Органы управления двигателем и топливо - 3.6L - введение: Прочее Cadillac STS I рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха

Связь высоты и барометрического давления

Процедура определения параметров холостого хода

1. Выключите зажигание на 30 секунд.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе на 60 секунд.
3. Выключите зажигание.
4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Сброс давления топлива (с насосом высокого давления - Llt)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент и дайте команду на выключение реле топливного насоса, что позволит топливному насосу низкого давления отключиться.
2. Запустите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу до остановки двигателя. Двигатель остановится приблизительно через 20-30 секунд.
3. Выключите зажигание.
4. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что давление топлива мало или отсутствует, если давление топлива все еще есть, повторите шаг 2.

Сброс давления топлива (без Ch 48027 - LY7)

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. " Виды идентификации электрического центра ".
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. При необходимости снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
8. При необходимости установите крышку двигателя.
9. Заверните колпачок заливки топлива.

Процедура отключения

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. " Сброс давления топлива (с помощью насоса высокого давления - Llt) ".
2. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
3. Этот шаг относится ТОЛЬКО к соединителю в стиле Варфоломея. Сожмите пластмассовые лепестки быстроразъемного соединения фитинга.
4. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля вкладки «Выпуск». Отпустите фитинг, подтолкнув язычок к другой стороне паза в фитинге.
5. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля «Сжать в выпуск». Сожмите, где указано стрелками, показанными выше, с обеих сторон пластикового кольца, окружающего фитинг быстрого соединения.
6. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю типа «Скользящий фиксатор». Отпустите фитинг, нажав на одну сторону раскрывающегося язычка, в результате чего он слегка втолкнется. Если вкладка не перемещается, попробуйте нажать на вкладку с противоположной стороны. Вкладка будет перемещаться только в одном направлении.
7. Этот шаг относится ТОЛЬКО к разъему типа Push Down TI. Отпустите фитинг, нажав на язычок, обозначенный стрелкой.
8. Развяжите соединение.

Процедура подключения

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающий элемент зафиксировался на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.

Как очистить топливный систему

Следующая процедура охватывает разборку и проверку всей системы подачи топлива. Если топливная система загрязнена, топливная система может быть очищена. Вы обычно можете определить степень загрязнения топливной системы во время разборки.

1. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения встроенного топливного фильтра, после очистки топливных магистралей замените фильтр, если он засорен или загрязнен, согласно Замене топливного фильтра
2. Демонтируйте узлы топливного модуля согласно " Замене модуля первичного топливного бака " и " Замене модуля вторичного топливного бака ".
3. Расположите бак в подходящей рабочей зоне вдали от любого тепла, любого пламени или любого другого источника возгорания.
4. Выполните следующие действия: Проверьте сетчатый фильтр датчика топлива. Замените модуль первичного топливного бака, если сетчатый фильтр загрязнен. Проверьте модуль вторичного топливного бака на наличие мусора. Очистите модуль вторичного топливного бака, если мусор обнаружен. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при использовании сжатого воздуха, так как летящие частицы грязи могут привести к травме глаз. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к передаточной трубке.
5. Промойте топливный бак проточной горячей водой в течение не менее пяти минут. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива. Покачайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
6. Обратитесь к разделу " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом ", чтобы отсоединить следующие быстроразъемные фитинги от топливной рейки: Подающий шланг / труба Обратный шланг / труба
7. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к топливопроводам в противоположном направлении от нормального потока топлива.
8. Снимите топливные форсунки и топливную рейку.
9. Очистите и осмотрите топливные инжекторы и топливную рейку.

Процедура очистки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Удалите канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с выбросами в результате испарения ".
3. Выключите главный клапан на J 41413.
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ".
11. Опустите автомобиль.
12. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Схема №46

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Снимите крышку двигателя (см. раздел " Замена смотрового щитка топливного инжектора (Llt) ").
3. Если вы производите замену катушки зажигания для цилиндра 1 или 3, снимите и переставьте впускной коллектор. Выполните следующие действия: Отсоедините канал воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) от правой крышки распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отделяйте верхний впускной коллектор от нижнего впускного коллектора. Снимите болты впускного коллектора. Снимите болты крепления впускного коллектора (1 и 2) и скобу. Снимите и переставьте верхний впускной коллектор с достаточным зазором впускного коллектора в порядке.
4. Снимите электрический разъем (разъемы) катушки зажигания.
5. Снимите болт (ы) катушки зажигания.
6. Снимите катушку (и) зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp), который используется только для определения положения цилиндров зажигания, работает в сочетании с сигналом 58-зубцового реактивного колеса на коленчатом валу. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует частоту напряжения на цепи сигнала Ckp. Поскольку каждый зуб реактивного колеса вращается мимо датчика, датчик создает цифровой импульс ВКЛ / ВЫКЛ. Этот цифровой сигнал обрабатывается блок управления двигателем. Зубья реактивного колеса отделены друг от друга на 6 градусов. Наличие только 58 зубцов

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Сигнальная цепь
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Этот двигатель использует 4 датчика положения распределительного вала (положение распредвала), по одному на каждый распределительный вал. Сигналы датчика ОГТ представляют собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый 4 раза за оборот распределительного вала. Датчик КМП непосредственно не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения положения 4 распределительных валов относительно положения коленчатого вала. Контролируя сигналы СМР и положения коленчатого вала (положение коленвала), блок управления двигателем может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. блок управления двигателем снабжает датчик положение распредвала 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Сигналы датчика СМР являются входными для МУД. Эти сигналы также используются для обнаружения совмещения распределительного вала с коленчатым валом.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера в качестве своего основного элемента. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнализирует драйверу катушки о начале запуска путем подачи напряжения цепи управления зажиганием (Ic) в течение соответствующего времени или задержки. Когда напряжение снимается, катушка зажигает свечу зажигания. Катушки зажигания используют следующие цепи:

1. Цепь подачи напряжения зажигания
2. Цепь ИС
3. Две цепи заземления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует распределение зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующие компоненты:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)
8. Датчик давления окружающей среды (барометрическое давление)

Схема №47

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со многими другими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы, и расшифровка кодов ошибок устанавливает, если производительность системы ухудшается.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:

1. Система впрыска топлива
2. Система зажигания
3. Системы ограничения выбросов
4. Бортовая диагностика
5. Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
6. Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Функция блока управления двигателем

Блок управления двигателем может подавать 5 вольт или 12 вольт на различные датчики или переключатели. Это делается через подтягивающие резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, потому что сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMM с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью блок управления двигателем. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, необходимую блок управления двигателем для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Программирование частотного кода системы предотвращения краж

Этот автомобиль оснащен системой предотвращения угона, которая взаимодействует с блоком управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен, запрограммируйте новый блок управления двигателем с частотным кодом модуля предотвращения угона, который в настоящее время находится на автомобиле. Автомобиль не будет запускаться, пока эта процедура не будет завершена.

Модуль датчика детонации

Блок управления двигателем использует внутреннюю интегральную схему для непрерывного мониторинга схемы оценки контроля детонации. Модуль датчика детонации (Ks) содержит схему, которая позволяет блок управления двигателем использовать сигналы датчика детонации (Ks) и диагностировать датчики и схемы Ks. Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в способности модуля Ks отбирать эти сигналы, расшифровка кода ошибки устанавливает.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контролируется блок управления двигателем и горит, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы автомобиля.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по своей конструкции, может выдерживать нормальные токи, связанные с эксплуатацией автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение на любую из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает вам это сделать. Эти цепи следует тестировать только с помощью DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется целых 4000 вольт, чтобы даже почувствовать запал статического разряда.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Необходимые базовые знания

Для эффективного использования данного раздела Руководства по сервисному обслуживанию необходимо базовое понимание ручного инструмента.

Вы должны быть знакомы с некоторыми основами эксплуатации двигателя и электрической диагностики для того, чтобы воспользоваться данным разделом руководства по сервисному обслуживанию.

1. Основные электрические цепи - вы должны иметь представление об основном электричестве и знать значение напряжения (вольт), тока (ампер) и сопротивления (ом). Вы должны понимать, что происходит в цепи с разомкнутым или замкнутым проводом, и вы должны быть в состоянии идентифицировать замкнутую или разомкнутую цепь с помощью DMM. Вы должны уметь читать и понимать электросхему.
2. Использование цифрового мультиметра - вы должны быть знакомы с DMM, особенно с основным инструментом. Вы должны иметь возможность использовать измеритель для измерения напряжения (вольт), сопротивления (ом), тока (ампер), прерываний (мин/макс) и частоты (герц).
3. Использование инструментов тестирования цепей - Вы не должны использовать тестовую лампу для диагностики системы управления двигателем, если вы специально не проинструктированы об этом. Вы должны знать, как использовать соединительные провода, чтобы проверить компоненты и разрешить показания DMM без повреждения клемм. Вы должны знать, как использовать набор адаптеров для тестирования J 35616: Gm Approved клемма проверка Kit и использовать набор всякий раз, когда диагностические процедуры вызывают фронтальное зондирование любого разъема.

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP регулирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Вентиляционный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. С увеличением FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. С уменьшением FTP увеличивается напряжение FTP, низкое давление или вакуум = высокое напряжение.

Топливный бак

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Топливный бак также содержит выпускной клапан топливных паров с защитой от опрокидывания. Вентиляционный клапан также имеет двухфазную калибровку, которая увеличивает поток топливных паров в канистру, когда рабочие температуры повышают давление в баке выше установленного порога.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы

1. Топливный бак - топливный бак содержит модульный датчик топлива, выпускной клапан ограничителя топлива (FLVV) и 1 опрокидывающийся клапан.
2. Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба транспортирует топливо из топливной форсунки в топливный бак.
3. Контейнер с испаряющимися выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP принимает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
4. Паропроводы - паропроводы транспортируют топливные пары из бака в сборе в контейнер EVAP и двигатель.
5. Обратный клапан - обратный клапан ограничивает отток топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочной трубы.
6. Модульная сборка датчика топлива - модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
7. Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху купола паров топливного бака.
8. FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в топливном баке. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта от бака к двигателю
9. Клапан сброса давления - клапан сброса давления обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заливки топлива.
10. Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.

Наливная труба топливного бака

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Схема №48

Войти

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Схема №49

Войти

Блочный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с уплотнением и стопорным кольцом. Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и сетчатый фильтр насоса, поддерживает контакт с днищем бака. Эта конструкция обеспечивает

1. Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
2. Повышение точности измерения уровня топлива в баке
3. Улучшенная грубая фильтрация и дополнительная фильтрация на входе насоса
4. Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы

Модульный узел датчика топлива поддерживает оптимальный уровень топлива в резервуаре (баке). Топливо, поступающее в резервуар, втягивается следующими компонентами

1. Первая ступень топливного насоса через наружный сетчатый фильтр и / или
2. Вторичный зонтичный клапан или
3. Обратный топливопровод, когда уровень топлива ниже верхней части резервуара

Топливный насос

Электрический топливный насос - это турбинный насос, который расположен внутри модульного датчика топлива. Работа электрического топливного насоса контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле топливного насоса.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак нужно будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Схема №50

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливной рейкой. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для топливных форсунок, под регулируемым давлением. Неиспользованное топливо возвращается из топливного фильтра в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, что он не выдерживает максимального давления топлива, воздействия на него и присадок.

Линии и шланги EVAP

Линия EVAP проходит от выпускного клапана топливного бака к канистре EVAP и в моторный отсек. Линия EVAP изготовлена из нейлона и подключается к коробке EVAP с помощью фитинга быстрого подключения.

Схема №51

Войти

Регулятор давления топлива присоединяется к трубопроводу возврата топлива на узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не привязан к разрежению в коллекторе. Ширина импульса форсунки изменяется в зависимости от сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление топлива в системе на соединении для испытания под давлением должно быть между 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм). Когда система находится под давлением, а насос выключен, давление должно стабилизироваться и поддерживаться. Если регулятор давления подает давление топлива, которое слишком низкое или слишком высокое, это приведет к условию управляемости.

Схема №52

Войти

Регулировочный топливный насос высокого давления (9) представляет собой механический одноцилиндровый клапан, приводимый в действие эксцентриком на выходном распределительном валу (1) блока 2. Топливо высокого давления отключается регулятором давления в топливной магистрали (FRP), который является частью топливного насоса высокого давления. Регулятор FRP представляет собой магнитный привод, который управляет впускным клапаном насоса высокого давления. блок управления двигателем обеспечивает напряжение аккумулятора на высокой цепи привода и землю на низкой опорной цепи привода. Обе схемы управляются регулятором блок управления двигателем.

Топливные форсунки

Система впрыска топлива представляет собой конструкцию высокого давления, прямого впрыска, без возврата по требованию. Топливные инжекторы (6) установлены в головке цилиндра под впускными отверстиями и впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Для прямого впрыска требуется высокое давление топлива из-за расположения топливного инжектора в камере сгорания. Давление топлива должно быть выше, чем давление сжатия, требующее топливного насоса высокого давления. Топливные инжекторы также требуют большей электрической мощности из-за высокого давления топлива. блок управления двигателем поставляет отдельную цепь подачи высокого напряжения и цепь привода для каждого топлива.

Узел топливного инжектора представляет собой электрический магнитный инжектор с внутренним отверстием. Инжектор имеет шесть точно обработанных отверстий, которые генерируют конусообразную овальную форму распыла. Топливный инжектор имеет тонкий удлиненный наконечник для того, чтобы обеспечить достаточную рубашку охлаждения в головке цилиндров.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое сопротивление катушки

Датчик давления топлива в топливопроводе

Датчик (4) давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт на схеме опорного напряжения 5 вольт и заземление на схеме низкого опорного напряжения. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях датчика FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса позволяет блок управления двигателем подавать питание на топливный насос. блок управления двигателем подает B + на реле топливного насоса, которое включает топливный насос при обнаружении импульсов датчика положения коленчатого вала (Ckp).

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется шестью индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются блок управления двигателем. МУД управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода времени один раз за каждый второй оборот двигателя. Длительность этого короткого периода, или импульса, тщательно рассчитывается блок управления двигателем для подачи правильного количества топлива для надлежащей управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор находится под напряжением, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах, тысячных долях секунды.

Во время работы двигателя блок управления двигателем постоянно контролирует входные сигналы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Вычисление длительности импульса основано на расходе инжектора, массе топлива, которое инжектор, находящийся под напряжением, будет пропускать в единицу времени, желаемом отношении воздух/топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре, и регулируется с учетом напряжения батареи, кратковременной и долговременной подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется, чтобы иметь место, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Система заправки имеет несколько автоматических регулировок, чтобы компенсировать различия в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении двигателя. Основой для контроля топлива является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включена регулировка напряжения батареи, кратковременной подстройки топлива и долговременной подстройки топлива. Регулировка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на инжекторе влияют на расход инжектора. Краткосрочные и долгосрочные подстройки топлива представляют собой тонкие и грубые регулировки ширины импульса, которые предназначены для максимизации управляемости и контроля выбросов. Эти подрезы топлива основаны на обратной связи от датчиков кислорода в потоке выхлопных газов и используются только тогда, когда система управления топливом работает в замкнутом контуре.

При определенных условиях система заправки выключит инжекторы на некоторый период времени. Это называется перекрытием подачи топлива. Перекрытие подачи топлива используется для улучшения тяги, экономии топлива, улучшения выбросов и защиты автомобиля в определенных экстремальных или оскорбительных условиях.

В случае серьезной внутренней проблемы МУД может использовать стратегию резервного топлива для вялого режима, в котором двигатель будет работать до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

МУД управляет топливными инжекторами на основе информации, которую МУД получает от нескольких датчиков информации. Каждая форсунка поджигается индивидуально в порядке поджига двигателя, что называется последовательным впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость во всех условиях движения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Режим запуска

Когда блок управления двигателем обнаруживает опорные импульсы от датчика положение коленвала, блок управления двигателем включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигнал датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), чтобы определить требуемую длительность импульса инжектора для запуска.

Режим сброса Flood

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим сброс Flood Mode можно выбрать вручную. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При этом сигнале блок управления двигателем полностью выключает форсунки и поддерживает эту ступень до тех пор, пока блок управления двигателем указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка при частоте вращения двигателя ниже 1000 об/мин.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше 480 об/мин система переходит в режим работы с разомкнутым контуром. При работе в разомкнутом контуре блок управления двигателем игнорирует сигналы от датчиков кислорода и вычисляет требуемую ширину импульса инжектора на основе, главным образом, входных сигналов от датчиков массовый расход воздуха, температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости.

В замкнутом контуре МУД регулирует вычисленную длительность импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Блок управления двигателем отслеживает изменения сигналов датчиков положение дроссельной заслонки и массовый расход воздуха, чтобы определить, когда транспортное средство разгоняется. МУД затем увеличивает длительность импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения рабочих характеристик.

Режим сброса

Блок управления двигателем контролирует изменения сигналов датчиков положение дроссельной заслонки и массовый расход воздуха для определения момента замедления транспортного средства. МУД затем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения батарей

МУД может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость транспортного средства, когда МУД видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем выполняет следующие функции:

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим прекращения подачи топлива

Блок управления двигателем имеет возможность полностью выключать все инжекторы или выборочно выключать некоторые инжекторы при выполнении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все шесть инжекторов при следующих условиях

1. Зажигание выключено - Предотвращает обкатку двигателя
2. Зажигание включено, но нет сигнала положение коленвала - предотвращает затопление или обратное горение
3. Высокая скорость двигателя - выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Закрытая дроссельная заслонка, отлитая вниз - уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя.

Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы при следующих условиях

1. Управление крутящим моментом включено - переключения передач или оскорбительные маневры.
2. Управление тягой включено - в сочетании с передними тормозами

Процедура повторного обучения корпуса дроссельной заслонки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) хранит значения, которые включают в себя самые низкие возможные положения датчика положения дроссельной заслонки (Tp) - 0 процентов, положения покоя - 7 процентов и скорость возврата обеих пружин. Эти значения будут стерты или перезаписаны только в случае перепрограммирования блок управления двигателем или выполнения процедуры повторного включения корпуса дроссельной заслонки. Обратите внимание, если батарея отключена, блок управления двигателем немедленно выполнит процедуру повторного включения корпуса дроссельной заслонки при включении зажигания.

Процедура переобучения корпуса дроссельной заслонки выполняется всякий раз, когда зажигание включено, а двигатель выключен на время более 29 секунд при соблюдении следующих условий:

1. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-85 ° C (41-121°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 5-60 ° C (41-96°C).
5. Угол датчика положения педали акселератора (APP) составляет менее 14,9 процента.
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.

Через 29 секунд блок управления двигателем переводит дроссельную заслонку из исходного положения в полностью закрытое, а затем примерно на 10 процентов в открытое. Эта процедура занимает около 6-8 секунд. Если в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) возникают какие-либо неисправности, устанавливается расшифровка кода ошибки. В начале этой процедуры параметр счетчика TAC Learn должен отображать 0, а затем отсчитывать до 11 после завершения процедуры. Если счетчик не запустился на 0, или если счетчик не остановился на 11.

Действия системы TAC по умолчанию/уменьшение режимов питания

Есть 2 режима снижения мощности, которые модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может установить по умолчанию, если обнаружена ошибка в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Если датчик 1 положения педали акселератора (APP) или неисправность цепи датчика 2 APP, неисправность цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (Tp), или если неисправность цепи датчика 1 Tp обнаружена с некоторым углом APP, блок управления двигателем переходит в один из 2 режимов снижения мощности. В этом режиме крутящий момент достигает 60 км.

Если есть условие с цепями управления приводом дроссельной заслонки, команда привода дроссельной заслонки в сравнении с фактическим сбоем положения, неисправность проверки возвратной пружины или неисправность цепи датчика 1 Tp, блок управления двигателем переходит в другой режим снижения мощности двигателя. В этом режиме частота вращения двигателя ограничена 2 500 об / мин, и 3-6 топливных инжекторов случайным образом выключены. В это время индикатор пониженной мощности включен. блок управления двигателем остается в режиме снижения мощности в течение всего цикла зажигания.