Система впрыска топлива - цифровая Cadillac Seville III

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - цифровой

Цифровая система впрыска топлива (Digital впрыск топлива, DFI) - это топливная система с плотностью скорости, которая точно контролирует топливовоздушную смесь, обеспечивая максимальную производительность двигателя и минимизируя выбросы.

Система состоит из 11 основных систем и подузлов: Подача топлива, воздушная индукция, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), контроль оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), контроль выбросов, контроль топлива с замкнутым контуром, диагностика системы, круиз-контроль и сцепление гидротрансформатора (ШТК).

Блок управления двигателем, бортовой компьютер, контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторные клапаны, на основе потребности двигателя и выбросов выхлопных газов. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в корпусе дросселя.

Поставка топлива

Электрический топливный насос в баке, подает топливо под давлением в корпус дросселя. ЭСУД приводит в действие топливный насос через реле топливного насоса при включении зажигания. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос до запуска двигателя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Неработоспособное реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки.

Регулятор давления топлива, неотъемлемый компонент корпуса дроссельной заслонки, обеспечивает надлежащее топливо под давлением до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,40 кг/см 2). Предохранительный клапан с диафрагменным приводом регулирует давление топлива. Предохранительный клапан подвергается воздействию атмосферного давления, поддерживая постоянное давление между 9 и 12 фунтами на квадратный дюйм (0,6-,8 кг/см 2) через топливные форсунки. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Во время нормальной работы двигателя 2 топливных инжектора приводятся в действие попеременно посредством МУД. Форсунки направляют дозированное распыленное топливо в дроссельные расточки над дроссельными заслонками. Оба инжектора приводятся в действие одновременно во время прокрутки.

Воздушная индукция

Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя и впускного коллектора. Воздух, поступающий в корпус дросселя, распределяется в каждый цилиндр через впускной коллектор.

Корпус дросселя содержит специальную распределительную юбку под каждым инжекторным клапаном для улучшения распределения топлива. Расход воздуха регулируется дроссельными заслонками, соединенными с рычажной передачей акселератора. Обороты холостого хода определяются позиционированием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируется соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), который активируется блок управления двигателем.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронный сигнал на блок управления двигателем, который изменяет импульс инжектора в зависимости от условий работы двигателя. Используются следующие датчики:

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Установленный во впускном коллекторе, непосредственно перед корпусом дросселя, датчик MAT измеряет температуру всасываемого воздуха. Сопротивление датчика изменяется из-за температуры воздуха.

МУД использует эти изменения сопротивления для определения плотности всасываемого воздуха и затем соответствующим образом регулирует импульс инжектора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя впускного коллектора. Этот датчик представляет собой термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Датчик предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости в блок управления двигателем для обогащения топлива, синхронизации зажигания, работы рециркуляция отработавших газов, управления продувкой канистры, управления воздухом, управления частотой вращения на холостом ходу и управления топливом в замкнутом контуре.

Сопротивление датчика будет высоким при температурах холодного теплоносителя и низким при температурах горячего теплоносителя.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отслеживает изменения давления во впускном коллекторе из-за изменений нагрузки и скорости двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также вычисляет барометрическое давление при определенных условиях, что позволяет блок управления двигателем использовать показания датчика для обеспечения ввода барометрического давления. Датчик МАП установлен на задней части впускного коллектора.

Повышение давления во впускном коллекторе требует дополнительного топлива. Увеличение давления в коллекторе приводит к повышению напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Эта информация посылается в блок управления двигателем, так что ширина импульса инжектора увеличивается. Уменьшение давления в коллекторе приводит к уменьшению длительности импульса.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК, установленный на корпусе дросселя, соединен непосредственно с валом дросселя. Изменение угла дроссельной заслонки изменяет выходное напряжение ТУК на МУД. Эти выходные напряжения используются для определения подачи топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) создает выходной сигнал, который указывает скорость транспортного средства для блок управления двигателем. датчик скорости автомобиля производит слабый сигнал, который усиливается буферным усилителем на моделях DeVille и Fleetwood. На остальных моделях буферный усилитель не используется.

Датчик скорости установлен на трансмиссии. Буферный усилитель расположен за перчаточным ящиком. блок управления двигателем использует сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для управления панелью данных экономии топлива, интегрированным круиз-контролем, системой управления скоростью холостого хода и модификацией подачи топлива в условиях нагрузки.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигналы частоты вращения двигателя поступают из 7-терминального модуля HEI, содержащегося в распределителе, в блок управления двигателем. Блок управления двигателем рассчитывает время между импульсами для определения частоты вращения двигателя и опережения зажигания.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Установленный в выхлопном коллекторе датчик кислорода (O2) контролирует количество кислорода в выхлопном потоке. Датчик генерирует слабое напряжение, которое изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах.

Повышенное содержание кислорода создает обедненную смесь, что приводит к низкому выходному напряжению. Пониженное содержание кислорода создает более богатую смесь, что приводит к более высокому выходному напряжению. блок управления двигателем контролирует эти напряжения для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

PSPS представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается при индикации давления в рулевом управлении с усилителем. Нормальное напряжение подается на МУП через МПС. Под давлением переключатель размыкается и на ЭСУД отмечается потеря напряжения. блок управления двигателем использует этот сигнал для выдвижения плунжера регулятор оборотов холостого хода и стабилизирует частоту вращения холостого хода.

Переключатель парковка/нейтрали

Переключатель Park/Neutral посылает сигнал в блок управления двигателем при установке в состояние Park или Neutral. МУД использует этот сигнал для стабилизации частоты вращения на холостом ходу.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на характеристики автомобиля. Входные сигналы датчика подаются на блок управления двигателем и обрабатываются для поддержания надлежащей длительности импульса, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащего опережения зажигания. блок управления двигателем также выполняет функцию диагностики системы.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дросселя, представляет собой привод с электроприводом, который изменяет угол дросселя в соответствии с требованиями блок управления двигателем. Внутренний переключатель обходит эту функцию, когда дроссель открыт достаточно, чтобы позволить датчик положения дроссельной заслонки переместиться из положения холостого хода.

Регулировки системы впрыска топлива - цифровой

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в хорошем рабочем состоянии до устранения неисправностей топливной системы.

1. Убедитесь, что в памяти нет жестких кодов.
2. Все вспомогательные системы и проводка.
3. Состояние аккумулятора и удельный вес.
4. Состояние системы зажигания.
5. Давление сжатия двигателя.
6. Давление и расход подачи топлива.
7. Электрические соединения и клеммы.
8. Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.
9. Выхлопная система.
10. Убедитесь, что «двигатель управление фонарь» работает.

Как продиагностировать топливный систему

1. Следует проверить давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива (J-25400-300) к сервисному фитингу топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя.
2. Если давление не находится в пределах 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2), см. соответствующую ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ A-4 в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ. Если давление составляет 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2), см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА A-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Затопление, грубо на холостом ходу

1. Если соответствующая СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ФОРСУНКИ A-5 указывает, что топливные форсунки продолжают распылять топливо при снятом электрическом соединении, замените форсунку (форсунки) в соответствии с требованиями.
2. После использования соответствующей диагностической карты удалите инжектор (инжекторы). Осмотрите большое и малое «О» кольца на предмет порезов, перекосов или других повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим (верхним) уплотнительным кольцом. При монтаже используйте новые уплотнительные кольца. (Схема №108)
3. Осмотрите топливные фильтры топливной форсунки на предмет чистоты и повреждений. При необходимости очистите или замените. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать инжекторы, фильтры или резиновые детали в очиститель карбюратора.

Жесткий пуск

1. Проверьте давление топлива. Если давление сразу же стравливается, проверьте наличие утечек в топливопроводах или форсунке при включенном зажигании и остановленном двигателе. Заглушка магистрали возврата топлива на корпусе дросселя.
2. Включить зажигание, затем выключить, одновременно отмечая падение давления. Если давление быстро падает, проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса или подтекания топлива в баке. Если давление сохраняется при закрытой линии розжига и обратной линии, осмотрите регулятор давления топлива на предмет утечки.
3. Проверьте момент зажигания. Проверьте выход напряжения HEI, компоненты системы зажигания и состояние свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания. Замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 50 000 Ом.
4. Проверьте прилипание или заедание датчик положения дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверка на негерметичность прокладок впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
5. Проверьте наличие ограничений на вакуумных портах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте наличие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте точность датчика охлаждающей жидкости и датчика MAT. Проверьте наличие поврежденных компонентов двигателя.

STALL AFTER START (остановка после запуска)

1. Осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя.
2. Проверьте работу КПВ и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте электронную синхронизацию искры (EST), если двигатель будет работать с отключенной EST. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте, не перегружена ли система кондиционирования воздуха и не работает ли вентилятор охлаждения.
4. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. Проверьте исправность системы зажигания. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Оседание, провисания, спотыкания

1. Осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя.
2. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте наличие дефектных свечей зажигания. Проверьте правильность применения PROM. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте работу клапана ЭГР.
4. Проверьте топливные инжекторы на предмет утечки топлива. Отделите штуцеры инжектора и снимите инжекторы. Подсоедините разъемы инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за форсунками.
5. Топливо должно поступать из обеих форсунок. Если топливо отсутствует на обеих форсунках, см. соответствующую ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ ФОРСУНКИ A-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Проверьте заземление HEI на предмет хорошего контакта. Проверить работу системы продувки канистр. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Скачки и/или пульсации

1. Проверьте работу передачи во всех диапазонах. Проверьте правильность работы термостатического клапана воздухоочистителя.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в следующих цепях: HEI байпас номер 424, EST номер 423 и Viscous Converter Clutch (VCC) номера 420 и 422.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. Проверьте систему зажигания. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура потребует использования для сравнения транспортного средства одной и той же марки, модели и года.
4. Проверьте наличие ограничений по выхлопу. Используйте манометрический кран (J-35314) с диапазоном 0-103 кПа (0-1,1 кг/см2). Блокировать ведущие колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза.
5. Поместите автомобиль в Привод и загрузите двигатель на установившихся 1600 об/мин. Если разница в противодавлении составляет 1,0 фунт/кв. дюйм (0,1 кг/см2) или более, то выпускная система ограничена. Проверьте наличие утечек вакуума.

Недостаток мощности или вялость

1. Осмотрите состояние воздухоочистителя. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта. Проверьте момент зажигания. Проверьте наличие неисправных свечей зажигания или системы зажигания.
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. Проверьте вакуумный фитинг абсолютное давление во впускном коллекторе с ограничениями. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура потребует использования для сравнения транспортного средства одной и той же марки, модели и года.
4. Проверьте наличие ограничений по выхлопу. Используйте манометрический кран (J-35314) с диапазоном 0-103 кПа (0-1,1 кг/см2). Блокировать ведущие колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза.
5. Поместите автомобиль в Привод и загрузите двигатель на установившихся 1600 об/мин. Если разница в противодавлении составляет 1,0 фунт/кв. дюйм (0,1 кг/см2) или более, то выпускная система ограничена.
6. Проверьте наличие утечек вакуума на впускном коллекторе и корпусе дросселя. Убедитесь, что коробка передач работает правильно.

Детонация, искровой стук

1. Проверьте условия перегрева. Проверьте момент зажигания. Проверьте работу клапана ЭГР. Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений в шланге абсолютное давление во впускном коллекторе или корпусе дросселя порт абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверьте правильность применения PROM. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте правильность работы коробки передач. Проверьте наличие ослабленных болтов впускного коллектора. Проверьте исправность свечей зажигания. Если условие все еще существует, транспортное средство может потребовать использования высокооктанового бензина.

Вырезы, промахов

1. Проверка прерывистой работы инжектора. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте компрессию цилиндра. Проверьте систему зажигания. Проверьте угол опережения зажигания и частоту вращения холостого хода. Проверить работу EST.
3. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверьте внутренние компоненты двигателя на наличие дефектов.

Обратная вспышка

1. Осмотрите блок двигателя на предмет неплотного заземления проводки. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте распределитель на наличие изношенных компонентов. Убедитесь, что система система впрыска вторичного воздуха постоянно нагнетает воздух в выпускные коллекторы.
3. Проверьте затяжку болтов впускного коллектора. Проверьте наличие поврежденных внутренних компонентов двигателя.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Осмотрите состояние воздухоочистителя. Проверьте момент зажигания и работу системы зажигания.
2. Проверьте правильность применения VCC. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы. Проверьте точность панели данных.

Грубо, нестабильно или неправильно работает на холостом ходу, глохнет

1. Осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Наблюдение за работой регулятор оборотов холостого хода в цикле выхода. Следите за залипанием или привязкой регулятор оборотов холостого хода, манипулируя 4-клеммным разъемом регулятор оборотов холостого хода.
2. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или троса круиз-контроля. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания.
3. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте, нет ли утечки или прерывистой работы инжектора. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
5. Проверьте работу рециркуляция отработавших газов и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Проверьте систему испарения топлива.
6. Проверьте наличие свободных заземлений блок управления двигателем. Проверка быстроты включения сцепления кондиционер. Проверьте цепь переключателя P/N. См. соответствующую диаграмму ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
7. Проверка на утечку воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Проверьте наличие изношенного распределителя зажигания или внутренних компонентов двигателя.

Дизелирование

Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)

1. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Проверьте работу КПВ и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие утечек вакуума. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте угол опережения зажигания, опережение зажигания, частоту вращения холостого хода и состояние свечи зажигания. Проверьте наличие топлива в картере. Если топливо существует, проверьте PROM для правильного применения.
3. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Постоянно проверяйте наличие воздуха в отверстиях выпускного коллектора. Проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом.

Прерывистый останов двигателя, без кодов

1. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте работу дроссельного переключателя регулятор оборотов холостого хода. Введите диагностику. См. соответствующую статью GENERAL MOTORS DFI управление система THEORY&OPERATION в разделе COMPUTERIZED двигатель управление.
3. Перевести дроссель из открытого в закрытое положение. Обратите внимание на индикатор состояния переключателя во время работы. Если свет работает прерывисто, проверьте правильность работы регулятор оборотов холостого хода-переключателя и рычажного механизма дроссельной заслонки.
4. Проверить работу ТУК. Ложное показание датчик положения дроссельной заслонки может создать сваливание из-за неправильного обогащения ускорения или если указан ложный высокий угол дроссельной заслонки во время выбега.
5. Проверка на прерывистую работу датчиков охлаждающей жидкости, МАТ или МАП. Убедитесь, что шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе не ограничен. Проверьте работу клапана ЭГР.
6. Проверка прерывистой работы инжектора. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте на пропадание напряжения в момент сваливания. При наличии потери напряжения осмотрите систему зарядки, аккумулятор и электропроводку.
7. Проверьте правильность применения VCC. Проверить цепи выключателей зажигания на наличие прерывистого обрыва цепи.
8. На стойлах, существующих во время низкого уровня топлива или замедления, осмотрите блок подачи топлива и сетчатый фильтр топливного насоса.
9. Если во время нормального закрытия дроссельной заслонки во время движения накатом до упора, проверьте настройку датчик положения дроссельной заслонки и зазор между регулятор оборотов холостого хода и дроссельной муфтой, который не позволит закрыться дроссельному переключателю.
10. Сваливание может существовать при приложении давления гидроусилителя руля или при переключении трансмиссии на передачу. Проверьте состояние переключателя. Проверьте наличие надлежащего зазора между регулятор оборотов холостого хода и рычажным механизмом дроссельной заслонки.
11. Если во время работы кондиционер наблюдается замедление, проверьте работу индикатора сцепления кондиционер или высокое давление в головке кондиционер.
12. На стойлах, возникающих при пусках двигателя с температурой горячего окружающего воздуха, проверьте канистру контроля выбросов испарений и соленоид.
13. Если в холодную или теплую погоду наблюдается сваливание, проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя.

Как снять систему впрыска топлива - цифровой

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоединить электрические соединения датчик положения дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода двигателя и инжектора. Снимите возвратные пружины дроссельной заслонки, круиз-контроль, трос дроссельной заслонки и трос понижающей передачи.
2. Отсоединить и промаркировать вакуумные шланги и магистрали от корпуса дросселя. С помощью дублирующего ключа снимите линию впуска топлива и линии возврата. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

Как установить систему впрыска топлива - цифровой

Установите корпус дросселя, используя новую прокладку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Замените уплотнительные кольца топливопровода. Подтяните топливопроводы до технических условий. Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Если регулятор оборотов холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки были изменены, см. соответствующую статью регулировка двигателя в этом разделе для процедур регулировки.

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический соединитель ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите контровочные шайбы и фиксаторы.
2. Снимите ТУК с корпуса дроссельной заслонки, отметив расположение рычага захвата ТУК относительно хвостовика рычага вала дроссельной заслонки для справки по монтажу.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите датчик ТУК на корпус дроссельной заслонки в сборе. Убедитесь, что рычаг расположен над хвостовиком на рычаге привода дроссельной заслонки. Установите фиксаторы и новые винты ТУК и контровочные шайбы.
2. Затяните винты, чтобы датчик положения дроссельной заслонки переместилась, но не ослабла. Подсоедините электрический соединитель. Отрегулируйте ТУК. Смотрите статью V8 регулировка двигателя в этом разделе.

Как снять и установить систему впрыска топлива - цифровой

Снимите воздухоочиститель. Отстыкуйте электрический соединитель. Удалите стопорные винты и регулятор оборотов холостого хода. Процедуры обратного демонтажа для монтажа. Отрегулируйте регулятор оборотов холостого хода. Смотрите статью V8 регулировка двигателя в этом разделе.

Схема №108

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический соединитель от форсунок. Отверните винты крепления крышки дозатора топлива к корпусу дросселя. Снимите топливомерную крышку и регулятор давления. ВНИМАНИЕ: Винты регулятора давления топлива с топливоизмерительной крышки снимать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Регулятор давления топлива и топливомерная крышка обслуживаются только в сборе.
2. Оставьте прокладку крышки топливомера на месте, чтобы предотвратить повреждение отливки во время снятия инжектора. С помощью отвертки или съемника инжектора (J-26868) извлеките инжектор из корпуса расходомера. (Схема №109)
3. Снимите с инжектора большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу. Снимите малое уплотнительное кольцо в полости инжектора корпуса топливомера. (Схема №108)

Схема №109

Войти

1. Кольца «О» смазать АТФ. Установите небольшое уплотнительное кольцо на сопловой конец каждой форсунки. Установите кольцо «О» вверх против топливного фильтра форсунки. Установите в выемку корпуса топливомера стальную подкладную шайбу.
2. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Отожмите кольцо «О» вниз в углубление полости. Кольцо «О» должно быть ровным с вершиной поверхности корпуса топливомера. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать стальную шайбу и кольцо «О» после установки инжектора в полость. Это не позволит правильно посадить кольцо «О», что приведет к утечке топлива.
3. Установить форсунку толкающим и закручивающим движением на центрирующее кольцо «О» сопла в днище полости форсунки. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с вырезом корпуса топливомера. Надавите вниз на инжектор, убедившись, что он полностью сидит в полости.
4. Форсунка правильно установлена, когда выступ посажен в паз, а электрические выводы параллельны валу дросселя. Установите новое пылезащитное уплотнение на корпус топливомера. (Схема №109)
5. Установите на крышку топливомера прокладку возврата топлива и прокладку крышки топливомера. Установите крышку топливомера. Рядом с топливными форсунками установите короткие стопорные винты.
6. Затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установите электрический соединитель инжектора. Установите воздухоочиститель.

1. Снимите топливомерную крышку и форсунки. См. КРЫШКА ДОЗАТОРА ТОПЛИВА И ФОРСУНКИ в данной статье. Снимите гайки и прокладки штуцеров подвода и отвода топлива с корпуса дозатора топлива.
2. Отверните винты крепления корпуса дозатора топлива к корпусу дросселя. Отделить корпус дозатора топлива от корпуса дросселя.

Установите новую прокладку на корпус дросселя. Обеспечить совмещение вырезанной части прокладки с отверстиями корпуса дросселя. Процедуры обратного удаления. Затянуть винты и топливную арматуру в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1988 DeVille и Fleetwood электросхема. Схема №110

Войти

1988 Эльдорадо и Севилья электросхемы. Схема №111

Войти