Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - HEI-EST

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy с электронной синхронизацией искры (HEI/EST) является автономным устройством. Распределитель состоит из корпуса, ротора, колпачка, магнитного датчика, полюсного наконечника и катушки датчика. На некоторых моделях катушки зажигания содержатся внутри колпачка распределителя, а другие модели имеют катушку, установленную снаружи. (Схема №1) и (Схема №2). Для подавления радиопомех установлен конденсатор.

Все изменения времени зажигания контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем). Не используются вакуумные или центробежные механизмы продвижения. В некоторых моделях используется дополнительная схема замедления зажигания в случае детонации (стука) двигателя. Распределители с установленными снаружи катушками зажигания снабжены герметичными разъемами модулей. (Схема №2)

Показан типичный распределитель HEI/EST с встроенной системой катушек. Схема №1

Войти

Когда внешние зубцы на сердечнике синхронизации приближаются, выравниваются и проходят внутренние зубцы на полюсном наконечнике, в обмотках катушки считывания индуцируется переменный ток. Этот переменный ток сигнализирует о переключении транзисторов в модуле HEI для включения или отключения первичной цепи заземления катушки зажигания. При снятии первичной цепи заземления магнитное поле, создаваемое протеканием тока в первичных обмотках, схлопывается поперек первичной и вторичной обмоток катушки. Это вызывает высоковольтный скачок напряжения во вторичных обмотках катушки. Затем вторичное напряжение разряжается на ротор, который распределяет его на соответствующий вывод свечи зажигания. Распределительный модуль может иметь 2 различных расположения выводов в зависимости от применения.

Распределитель с разъемами для герметичного модуля Показана внешняя система катушек. Схема №2

Войти

Система EST

Блок управления двигателем контролирует информацию, касающуюся положения коленчатого вала, оборотов двигателя, нагрузки на двигатель, атмосферных условий, температуры двигателя и положения коробки передач. Эта информация используется блоком управления двигателем для вычисления желаемой установки опережения зажигания, которая передается на распределитель, обеспечивая возможность соответствующих изменений установки зажигания. Резервная система опережения зажигания встроена в модуль зажигания сигнала в случае отказа блок управления двигателем.

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема EST, который выполняет следующие функции:

1. Клемма «А» 4-проводного разъема запускает модуль HEI. Блок управления двигателем продвигает или замедляет искрение на этом терминале на основе вычислений, включающих опорный сигнал с терминала «B» и другие входные сигналы датчика. (Схема №3) Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.
2. Клемма «В» 4-проводного разъема подает данные об оборотах и привязке положения коленчатого вала к распределителю. Если провод разомкнут или заземлен на моделях с впрыском топлива, двигатель работать не будет.
3. Клемма «С» 4-проводного разъема является схемой байпаса. При приблизительно 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, которая переключает управление синхронизацией искры с модуля HEI на блок управления двигателем. В некоторых моделях этот обходной провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная обходная цепь установит Код 42 в памяти ЕСМ. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.
4. Клемма «D» 4-проводного разъема является опорным заземлением. Он заземлен на распределитель и гарантирует отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на производительность.

Типичная схема распределителя HEI/EST. Схема №3

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает сигнал СУР для опережения синхронизации на холодном двигателе и возврата синхронизации к запрограммированной кривой опережения, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. При перегреве двигателя для предотвращения детонации происходит запаздывание искры. Во время работы легкой дроссельной заслонки вход датчика положения дроссельной заслонки в ЭСУД допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), блок управления двигателем дает меньшее опережение искры. Большее опережение зажигания дается, когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе высокое (низкий вакуум).

На двигателях с впрыском топлива в порт блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчика температуры охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, основанной на сигналах низких оборотов и малой массы воздушного потока, дается меньшее опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на высоких оборотах и сигналах воздушного потока большой массы, дается повышенное опережение искры.

Электронная система искрового управления (ESC).

Основными компонентами системы электронного искрового контроля (ESC) являются датчик детонации (детонации), распределитель HEI/EST, контроллер (на некоторых моделях) и блок управления двигателем. На некоторых моделях с впрыском топлива функция контроллера ESC встроена в блок калибровки памяти (MEM-CAL) блок управления двигателем.

На системах, оборудованных контроллером, когда происходит детонация (стук), датчик посылает электрический сигнал контроллеру. Затем контроллер снимет сигнальное напряжение с контролируемого ЕСМ сигнального провода детонации. Когда МУД обнаруживает падение напряжения (до менее одного вольта) на сигнальной линии датчика детонации, синхронизация искры будет замедлена. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

На автомобилях, использующих блок управления двигателем, содержащие блоки MEM-CAL, блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтный опорный сигнал на сигнальной линии датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. При возникновении детонации датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который подается на 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока. Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

Типичная схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №4

Войти

Регулировки системы зажигания - HEI-EST

Единственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания.

Диагноз

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за разомкнутой цепи или неисправного блок управления двигателем, модуль HEI/EST будет выдавать синхросигнал, основанный на оборотах двигателя. Двигатель может продолжать работать, хотя и менее эффективно. Если сигнал обхода потерян, обходной переключатель будет направлять информацию об оборотах непосредственно в катушку, а не в блок управления двигателем.

Обычно через 5-15 секунд после запуска прогретого двигателя обходной сигнал от блок управления двигателем приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI/EST. Синхронизирующий сигнал модуля HEI/EST, управляемый скоростью вращения, будет переключаться, и сигнал обороты в минуту будет поступать непосредственно в блок управления двигателем для обработки.

Потеря сигнала EST от блок управления двигателем при наличии 5-вольтового байпасного сигнала приведет к остановке двигателя, поскольку модуль HEI/EST больше не посылает сигналы непосредственно на катушку зажигания. Любая потеря сигнала EST остановит весь поток к катушке. Если транспортное средство перезапускается, двигатель будет работать в течение нескольких секунд и остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Внешняя катушка зажигания (распределитель разъема герметичного модуля)

Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №5) При наличии непрерывности замените катушку. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю вольт. Если нет, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Тестирование сопротивления катушки зажигания Показана внешняя система катушек. Схема №5

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните вверх дном. (Схема №6) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает один Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Тестирование сопротивления катушки зажигания Показана встроенная система катушек. Схема №6

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подсоедините один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка распределителя Показана интегральная система катушки. Тестирование внешней катушки аналогично. Схема №7

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Снимите любой провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, проверьте у других проводов аналогичным образом. Если искры все же нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры система зажигания не неисправна. Проверить топливную систему, свечи зажигания и механическое состояние двигателя на предмет причины незапуска.
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверьте наличие искры на тестере. При наличии искры замените приемную катушку.
3. При отсутствии искры при отсоединенной 4-проводной вилке проверьте напряжение на клемме распределителя «BAT» при прокрутке двигателя.
4. Если показание клеммы «BAT» было менее 7 вольт, восстановите первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если показание составило 7 вольт или более, оставьте отрицательный вывод заземленным и проверьте напряжение на клемме «TACH».
5. Если показание клеммы «TACH» было меньше одного вольта, то неисправна катушка зажигания или разъем катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7).
6. Если напряжение на клеммах «TACH» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI/EST и проверьте искровой разрядник с помощью искрового тестера, подключенного, как описано в шаге 7). При возникновении искры функционирует система зажигания. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
7. Если напряжение на клеммах «TACH» на этапе 5) составляло 10 вольт или более, присоедините искровой тестер (ST-125) к выходной клемме катушки внутри крышки распределителя, используя модифицированный кожух свечи зажигания. С помощью провода-перемычки заземлите искровой тестер. (Схема №8) Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искры нет, переходите к шагу 9). ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным таким образом во время оставшихся испытаний.
8. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания. Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если повреждений нет, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красным выводом «BAT» и белым выводом «TACH» должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими прозрачный, черный или синий разъем. Катушки зажигания с красным выводом «BAT» и желтым выводом «TACH» должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Извлеките выводы приемных катушек из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите вывод контрольной лампы к положительной клемме батареи. Прикоснитесь тестовым световым зондом (максимум 5 секунд) к клемме «P» модуля HEI/EST. Наблюдайте за вольтметром, когда тестовый свет касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11). Если напряжение не падает, проверьте заземление модуля. Также проверьте наличие разомкнутых цепей в проводах от катушки распределителя к модулю HEI/EST. Если все в порядке, замените модуль HEI/EST.
11. Используя искровой тестер, подключенный так же, как на шаге 7), проверьте наличие искры, когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. При возникновении искры неисправна катушка датчика или ее соединения. Выполните ПРОВЕРКИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ в данном изделии.
12. Убедитесь, что катушка зажигания правильно заземлена. Используйте тестер модуля распределителя (J-26792) для проверки модуля HEI/EST. Замените модуль, если он неисправен. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки и при необходимости замените. Если испытания провода катушки в порядке, замените катушку зажигания.
13. Если модульный тестер недоступен, замените катушку зажигания заведомо исправным блоком и вернитесь к шагу 11). Если искра возникает, проблема была неисправна катушка зажигания. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI/EST.

Подключение встроенного искрового тестера катушки (ST-125). Схема №8

Войти

Распределитель разъема герметичного модуля с внешней катушкой зажигания

1. Отсоедините провод свечи зажигания на конце свечи и подключите искровой тестер (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у других проводов. Прерывистые искры считаются без искры. Если искры нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры система зажигания не неисправна. Проверить топливную систему, свечи зажигания и механическое состояние двигателя на предмет причины незапуска.
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST. Проверьте наличие искры на тестере. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры с помощью искрового тестера, подключенного к стойке катушки при прокрутке двигателя. (Схема №9) ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным таким образом во время оставшихся испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоедините 2-х проводной разъем «С/+»(катушка) распределителя. Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах «+» и «С» разъема жгута.
4. При наличии на клемме «С» менее 10 вольт проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи от клеммы «С» до катушки зажигания. Если цепь в порядке, неисправность - катушка зажигания или подключение катушки. Если показания обоих выводов меньше 10 В, перейдите к шагу 5). Если обе клеммы показывают напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6).
5. Отремонтируйте провод от клеммы «+» модуля до клеммы «Б» разъема Черной катушки зажигания или первичную цепь до выключателя зажигания.
6. Повторно подключите 2-проводный разъем распределителя. Проверить напряжение от вывода «ТАХ» на землю с включенным зажиганием. Вывод «TACH» может быть прикреплен лентой к жгуту.
7. Если напряжение меньше одного вольта на шаге 6), отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторите шаг 6). Если показание напряжения составляет 1-10 В на шаге 6), замените модуль и проверьте наличие искры, как описано на шаге 11). Если искра присутствует, система хорошая. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
8. Если напряжение в шаге 6 превышает 10 В), подключите тестовую лампу от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, замените катушку зажигания и перепроверьте искру с помощью искрового тестера. Если искры нет, переустановите оригинальную катушку и замените модуль зажигания.
9. Если индикатор на шаге 8 остается стабильным), отсоедините 4-проводной разъем распределителя. Снимите крышку распределителя и разъем приемной катушки на модуле. Включить зажигание.
10. Подключите вольтметр между клеммой «ТАХ» и землей. Изолируйте тестовый световой зонд в пределах 1/4" от наконечника. Обратите внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается между клеммой «P» модуля и источником 1,5-8 вольт. Во избежание повреждения модуля НЕ ДОПУСКАЙТЕ подключения тестовой лампы более чем на мгновение.
11. Если падения напряжения нет, убедитесь, что модуль правильно заземлен. Если обнаружено хорошее заземление, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте искру на опоре катушки искровым тестером при снятой контрольной лампе с клеммы «П» модуля.
12. При наличии искры на шаге 11) убедитесь, что вращающийся полюсный наконечник намагничен, при необходимости замените. Если полюсный наконечник намагничен, проверьте сопротивление или соединения катушки датчика (сопротивление должно быть 500-1500 Ом). Если искра на шаге 11 отсутствует, проверьте модуль с помощью модульного тестера (J-24642). Замените модуль, если он неисправен. Проверьте провод катушки. Если проволока в порядке, замените катушку.
13. Если модульный тестер недоступен, замените катушку зажигания на заведомо исправный блок и повторите шаг 10). Если искра присутствует, система в порядке. Если искра отсутствует, оригинальная катушка зажигания была в порядке. Переустановите оригинальную катушку и проверьте провод катушки. Если провод катушки в порядке, замените модуль зажигания.

Подключение внешнего искрового тестера катушки (ST-125). Схема №9

Войти

Как проверить прерывистый работу

1. Проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя, свечи зажигания. Большинство периодических проблем вызвано неисправными электрическими соединениями. Визуально проверьте проводку на наличие неисправности. Привод автомобиля с вольтметром, подключенным к подозрительной цепи.
2. С помощью тестера «Scan» контролируйте входные сигналы. См. Таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN DATA в соответствующей статье CEC тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом с приводом от блок управления двигателем или переключателем, вызывающим резкий скачок напряжения. Неполадка должна возникать при эксплуатации неисправного компонента. Если при отсоединении компонента проблема прекращается, значит, компонент неисправен.
3. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических опций, таких как светильники, радиоприемники и т.д. Проверьте наличие разомкнутых диодов на муфте компрессора переменного тока и других возможных дефектных диодов. Для получения 2.8L см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5,0 л см.: ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC Для 5.0L центральный впрыск топлива см.: Испытания 5.0L VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES Для 5.0L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для карбюраторных 5.7L см.: 5.0L/5.7L CARBURATOR CEC тесты Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для Cadillac Brougham см.: CCC 5.0L CARBURETOR тесты с кодами Для всех других Cadillac с DFI см.: DFI ТЕСТЫ блок управления двигателем С КОДАМИ

Карбюраторные двигатели

1. С коробкой передач в парке нейтрали, запустить двигатель на быстром холостом ходу. Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы ALDL «проверка». (Схема №10) Если время изменяется, система работает правильно. ВНИМАНИЕ: Перед размещением автоматической коробки передач в приводе на следующем этапе убедитесь, что аварийный тормоз ТВЕРДО применен, а колеса ПРИВОДА надежно заблокированы.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместите передачу в дисковод и запишите изменение синхронизации, поскольку клемма «проверка» заземлена. При изменении времени система работает нормально.
3. Если изменения времени не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4).
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач отключите переключатель Park/Neutral и перепроверьте изменение времени. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе Park/Neutral. Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного сигнального провода Park/Neutral между блок управления двигателем и переключателем Park/Neutral. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем см. ЗАМЕНА блок управления двигателем в соответствующей статье CEC тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Для получения 2.8L см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5,0 л см.: ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC Для 5.0L центральный впрыск топлива см.: Испытания 5.0L VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES Для 5.0L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5.7L см.: 5.0L/5.7L CARBURATOR CEC тесты Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для Cadillac Brougham см.: ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА CCC 5.0L W/CODES Для всех других Cadillac с DFI см.: ИСПЫТАНИЯ DFI блок управления двигателем W/CODES

Двигатели с впрыском топлива

При заземлении клеммы ALDL «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. (Схема №10) Обратите внимание на время, когда клемма не заземлена. Заземлите клемму «Контроль» и проверьте изменение времени при 2000 об/мин. Если время изменяется, EST работает правильно.

Типичное расположение разъема ALDL. Схема №10

Войти

1. Для получения 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами
2. Для карбюратора 5,0 л см. Испытания 5.0L/5.7L CARBURETOR CEC
3. Для ЧМТ 5,0 л см.: Испытания 5,0 л VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES
4. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
5. Для 5.7L карбюратора см. ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC
6. Для 5.7L PFI, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
7. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC 5.0L с кодами
8. Для всех других Cadillac с DFI см.: DFI блок управления двигателем тесты с кодами

Как проверить работоспособность ESC

1. Для получения 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами
2. Для карбюратора 5,0 л см. Испытания 5.0L/5.7L CARBURETOR CEC
3. Для ЧМТ 5,0 л см.: Испытания 5,0 л VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES
4. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
5. Для 5.7L карбюратора см. ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC
6. Для 5.7L PFI, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
7. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC 5.0L с кодами
8. Для всех других Cadillac с DFI см.: DFI блок управления двигателем тесты с кодами

Модели, оснащенные контроллером ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Блокировка ВЕДУЩИХ колес. ТВЕРДО включить стояночный тормоз. Поместите передачу в Park или Neutral. Запуск двигателя на быстром холостом ходу (около 1500 об/мин). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отсоедините жгут от контроллера ESC (расположен в отсеке двигателя) и проверьте изменение оборотов. При отсутствии изменения оборотов переходите к шагу 5). При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключите цифровой вольтметр между отсоединенными клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». Напряжение не должно превышать 0,08 вольт по шкале переменного тока.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Ремонт провода при обнаружении открытого. Если разомкнутый провод не обнаружен, проверьте разомкнутое или плохое соединение между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. Проверьте свет «обслуживание двигатель SOON». Если индикатор горит, проблема в неисправном контроллере ESC или датчике детонации, перейдите к шагу 7). Если лампа не горит, переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». (двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе от клеммы «C» ESC до клеммы сигнала детонации блок управления двигателем.
7. Если индикатор был включен на шаге 5), повторно подключите контроллер ESC. На холостом ходу двигателя отключите датчик стука. Обратите внимание на изменение времени.
8. При увеличении ГРМ проверьте источник стука двигателя. Если стук отсутствует, замените датчик стука. Если время не увеличилось на шаге 7), отсоедините клемму «E» от разъема контроллера и еще раз отметьте изменение времени.
9. Если время не увеличивается на шаге 8), замените контроллер ESC. Если время действительно увеличилось, цепь к датчику детонации принимает наведенные сигналы. Отодвиньте сигнальный провод датчика от других электрических цепей (например, свечи зажигания или проводки генератора переменного тока). ПРИМЕЧАНИЕ. Если код 43 установлен в памяти блок управления двигателем, см. Соответствующую таблицу CODE 43 в соответствующей статье CEC тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Для получения 2.8L см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5,0 л см.: ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC Для 5.0L центральный впрыск топлива см.: Испытания 5.0L VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES Для 5.0L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5.7L см.: 5.0L/5.7L CARBURATOR CEC тесты Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для Cadillac Brougham см.: ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА CCC 5.0L W/CODES Для всех других Cadillac с DFI см.: ИСПЫТАНИЯ DFI блок управления двигателем W/CODES

Без контроллера

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об/мин. Нажмите на кронштейн крюка подъема двигателя, наблюдая за синхронизацией двигателя. Если время замедляет работу системы.
2. Если время не замедлилось на шаге 1), отключите датчик детонации. Подсоедините положительный вывод вольтметра к датчику детонации, а отрицательный вывод - к земле. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
3. Постучите по блоку двигателя около датчика стука. Напряжение должно индицироваться при постукивании по колодке. При наличии напряжения проверьте правильность установки MEM-CAL. При правильной установке замените неисправные MEM-CAL или блок управления двигателем. Если напряжение не индицируется, замените датчик детонации.

Как снять и установить систему зажигания - HEI-EST

Информация о снятии и установке отсутствует.

Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - HEI-EST

Информация о капитальном ремонте отсутствует.