Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Антиблокировочная тормозная система

Стандартным оборудованием на некоторых моделях и дополнительным на других является 4-колесная антиблокировочная система Teves, которая предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление, а автомобилю останавливаться на кратчайшем расстоянии.

Основные составные части системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), 2 реле, гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА».

Компоненты, уникальные для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной системой, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, указанную ниже. Все остальные компоненты тормозной системы рассматриваются в данной статье.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1990 (Buick Riviera/Reatta)
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989 (Buick Riviera/Reatta)
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Buick Riviera/Reatta)
4. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989-90 (Cadillac Eldorado/Seville)
5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Cadillac Eldordado/Seville)
6. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988-90 (Oldsmobile Toronado)

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco-Moraine Tandem Diaphragm установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Некоторые модели оснащены сигнализатором низкого вакуума. Этот переключатель расположен в передней части корпуса усилителя тормозов и освещает сигнальную лампу тормоза на панели приборов в случае возникновения низкого вакуума.

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Он установлен на опорном кронштейне, прикрепленном к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с вентиляционными ребрами, разделяющими 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Задние дисковые тормоза - однопоршневого скользящего суппорта типа. Суппорт крепится к опорному кронштейну двумя монтажными болтами. Используется встроенный стояночный тормоз с автоматическим регулированием. Тормозные роторы изготовлены из литого железа. На некоторых автомобилях в центре тормозной поверхности выполнена канавка, способствующая снижению тормозного шума.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Стравливание гидравлического тормоза

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1990 (Buick Riviera/Reatta)
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989 (Buick Riviera/Reatta)
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Buick Riviera/Reatta)
4. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989-90 (Cadillac Eldorado/Seville)
5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Cadillac Eldordado/Seville)
6. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988-90 (Oldsmobile Toronado)

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный тормозной цилиндр

Двойной диагональный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами и сигнализатором. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Главный цилиндр оснащен переключателем низкого уровня жидкости в пластиковом резервуаре. Когда тормозная жидкость уходит ниже определенного уровня, выключатель зажигает лампу предупреждения о торможении на панели приборов.

Стояночный тормоз

Система стояночного тормоза представляет собой тип «насос-комплект», где педаль стояночного тормоза должна быть нажата до 3 1/2 раза для установки стояночного тормоза. Некоторые модели оснащены механизмом автоматического отпускания вакуумной педали.

В обычных условиях стояночный тормоз не требует регулировки. Если прочная педаль стояночного тормоза не может быть достигнута в течение 3 1/2 хода педали, отрегулируйте стояночный тормоз.

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный цилиндр стравливания

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Снять резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра соответствует требованиям.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию (и) на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр, пока он не начнет течь из порта соединителя передней линии.
3. Затянуть передние тормозные магистрали. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение магистрали переднего тормоза на главном цилиндре для удаления воздуха из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая ожидание в течение пятнадцати секунд, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процедуру для соединения (соединений) задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините его к главному цилиндру с помощью соответствующего переходника. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом.

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Как отрегулировать дисковые тормоза

1. Снимите силовой блок с транспортного средства и поместите узел силовой головки в мягкие тиски передним корпусом вверх. Снимите уплотнение переднего корпуса.
2. Вставьте толкатель (сначала плоский конец) в фиксатор поршневого штока. Нажмите на шток с усилием 40-50 фунтов, чтобы обеспечить его посадку. Поместите датчик «Go/No-Go»(J-22647) на толкатель. Убедитесь, что калибр не соприкасается со шпильками. (Схема №1)
3. «Go» или короткая лапка на калибре должны просто очистить толкатель; «No-Go» или длинный язычок на датчике должны контактировать с толкателем. Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, необходимо использовать регулируемый толкатель. Отрегулируйте новый толкатель по высоте с помощью датчика «Go/No-Go».

Метод измерения с помощью толкателя с помощью датчика «Go/No-Go» J-22647. Схема №1

Войти

1. Применить рабочий тормоз с усилием на педаль приблизительно 150 фунтов и отпустить. Полностью включить стояночный тормоз, используя усилие 125 фунтов на последний ход педали. Подать и отпустить педаль стояночного тормоза, используя ту же процедуру.
2. Убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен, включив зажигание и наблюдая за предупреждающей лампой тормоза. Лампа должна быть выключена. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Проверьте, чтобы рычаги стояночного тормоза были против упоров суппорта. Если не против упоров, проверьте наличие привязки в тросах задних тормозов. Затягивайте тросовый доводчик стояночного тормоза до тех пор, пока либо левый, либо правый рычаг не начнет отходить от упора.
4. Ослабьте регулировочный рычаг, который возвращается к упору. После регулировки убедитесь, что оба рычага находятся против упоров суппорта. Несколько раз включить стояночный тормоз для проверки регулировки. Прочное ощущение педали должно быть возможно при менее чем 3 1/2 хода педали.

Подшипники задних колес

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Проверка бокового биения ротора. Схема №2

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Очистка и осмотр

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как снять и установить дисковые тормоза

Как снять дисковые тормоза

1. Не отключая гидролинии, снимите мастер-цилиндр с силового агрегата и положите в одну сторону. На моделях Delco-Moraine, оснащенных распределительной трубой и монтажным болтом выключателя, удалите болт перед перемещением главного цилиндра в сторону от силового агрегата. ВНИМАНИЕ: Не сгибайте и не перегибайте гидравлические линии.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. ВНИМАНИЕ: При отсоединении не следует отжимать толкатель в сторону.
3. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок питания.

Как установить дисковые тормоза

Выполните процедуру обратного демонтажа и затяните монтажные гайки до 20 футов фунтов (27 Н.м). Проверьте регулировку стоп-сигнала и круиз-контроля (если он оборудован).

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормоз, если не требуется демонтаж суппорта или не потребуется стравить систему.
2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Открутить суппорт от опорного кронштейна. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг.
3. При снятии суппорта для капитального ремонта отсоедините входной болт тормозного шланга и заглушку. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне.

Как проверить дисковые тормоза

Осмотрите монтажные болты на предмет повреждений или износа. При обнаружении замените новыми монтажными болтами. Осмотрите ботинки с болтами на предмет порезов, разрывов или других повреждений. Башмаки болтов защелкиваются на опорных втулках. Осмотрите опорные втулки на предмет повреждений, при необходимости замените.

Осмотрите опорный кронштейн на наличие трещин или других повреждений. При снятом опорном кронштейне старые крепежные болты утилизировать и заменить. Затянуть новые крепежные болты на 83 фута (112 Н.м).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. При необходимости замените опорные втулки. Осторожно выпрямите отверткой. Снимите втулку болта, используя крюкообразный кусок проволоки. (Схема №3) Если были сняты втулки болтов, смажьте новые втулки тонкой пленкой силиконовой смазки. Установите втулки в опорный кронштейн.
2. Если были сняты опорные втулки, установите новые втулки в отверстия кронштейнов, оставив a.08-.09 в. (2,00-2,25 мм) зазор между выступом опорной втулки и кронштейном суппорта. (Схема №4)
3. Установите башмаки болтов на опорные втулки. Установить внутренняя колодка, защелкнув пружину башмака в поршень суппорта. Башмак должен быть плоским относительно поршня. Установить наружная колодка с датчиком износа у задней кромки башмака при вращении колеса вперед. (Схема №5)
4. Убедитесь, что пружины башмака находятся в отверстиях суппорта, а башмак плоский относительно суппорта. Весь вал монтажных болтов покрыть силиконовой смазкой и установить суппорт на опорный кронштейн. Затяните крепежные болты на 63 фута (85 Н.м). Если суппорт или шланг были сняты, заполните главный цилиндр и систему стравливания. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ.

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Удалить и выбросить 2/3 тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра. Поднять и поддержать автомобиль. Отметить взаимосвязь колеса со ступицей и снять с автомобиля. Заменить 2 ушковые гайки (плоская сторона в сторону ротора) для удержания ротора при снятии суппорта.
2. Ослабьте натяжение троса стояночного тормоза у уравнителя и отсоедините трос тормоза от рычага стояночного тормоза. Снимите кабельный кронштейн с суппорта. Снять возвратную пружину, контргайку, рычаг, уплотнение рычага и антифрикционную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг должен удерживаться на месте во время снятия гайки.
3. Очистите суппорт от грязи в зоне уплотнения рычага. Снимать входной штуцер суппорта следует только при необходимости снятия суппорта. Если суппорт не подлежит демонтажу, поддерживайте суппорт проволочным крюком, чтобы не было натяжения на шланге.
4. Снять наружная колодка и башмак с помощью разжимных пружин из отверстий суппорта. Нажмите на край внутренней колодки и поверните от поршня суппорта. Снимите гибкий двухходовой обратный клапан с торца поршневого узла с помощью маленькой отвертки.

Осмотрите уплотнение рычага и антифрикционную шайбу на предмет износа. При необходимости замените. Осмотрите монтажные болты на предмет повреждений или износа. При обнаружении замените новыми монтажными болтами. Осмотрите ботинки с болтами на предмет порезов, разрывов или других повреждений. Башмаки болтов защелкиваются на опорных втулках. Осмотрите опорные втулки на предмет повреждений, при необходимости замените.

Осмотрите опорный кронштейн на наличие трещин или других повреждений. При снятом опорном кронштейне старые крепежные болты утилизировать и заменить. Затянуть новые крепежные болты на 83 фута (112 Н.м).

1. При необходимости замените опорные втулки. Осторожно выпрямите отверткой. Снимите втулку болта, используя крюкообразный кусок проволоки. см. рис. 6 Если были сняты втулки болтов, смажьте новые втулки тонкой пленкой силиконовой смазки. Установите втулки в опорный кронштейн.
2. Если были сняты опорные втулки, установите новые втулки в отверстия кронштейнов, оставив a.08-.09 в. (2,00-2,25 мм) зазор между выступом опорной втулки и кронштейном суппорта. см. рис. 7
3. Установите башмаки болтов на опорные втулки. Снимите парковый рычаг и нижний поршень в расточке суппорта. Смазать и установить новый поршневой обратный клапан. Установить внутренний фланец внутренней колодки в фиксатор колодки и повернуть на место. Убедитесь, что фиксирующие башмак лапки расположены правильно, и защелкните башмак в лапки. Установить наружная колодка с датчиком износа у задней кромки башмака с передним вращением колеса.
4. Весь вал монтажных болтов покрыть силиконовой смазкой и с помощью новых изоляторов установить суппорт на опорный кронштейн. Затяните крепежные болты на 63 фута (85 Н.м).
5. Смажьте уплотнение рычага силиконовой смазкой и установите антифрикционную шайбу и уплотнение рычага уплотнительным кольцом в сторону суппорта. Установите рычаг на шестигранник винта привода с рычагом до упора в упор рычага. Затяните гайку, удерживая рычаг на месте, до 35 футов фунтов (48 Н.м). Установите пружину, демпфер и трос стояночного тормоза.
6. Если суппорт или шланг были сняты, заполните главный цилиндр и систему стравливания. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ. Отрегулируйте стояночный тормоз. См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите. Повторно установите две гайки с проушинами (плоской стороной в сторону ротора) для удержания ротора во время снятия суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления. Снимите суппорт и проволоку. См. ДИСКОВЫЕ СУППОРТЫ И ПОДКЛАДКИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Снимите опорный кронштейн суппорта и выбросьте болты. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия с помощью новых болтов для кронштейна суппорта опоры.

Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Заглушите отверстия в линиях, чтобы предотвратить потерю жидкости или загрязнение. Отверните гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр.

Проверьте регулировку толкателя. См. раздел ТОЛКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Для установки главного цилиндра, процедура обратного снятия. Затянуть монтажные гайки на 20 фут фунтов (27 Н.м). Затянуть гайки гидравлической линии на 160 дюймов. фунтов (18 Н.м).

Стравить давление из главного цилиндра, а затем, при необходимости, из остальной части системы.

Схема №6

Войти

1. Снять кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан.
2. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусах для повторной сборки. Разметить и снять наклейки. Установить бустер в зажимное приспособление (J-23456). (Схема №6)
3. Затяните ручной винт приспособления так, чтобы обеспечить вращение корпуса. Поверните ручку приспособления против часовой стрелки до тех пор, пока лапки на переднем корпусе не будут переведены в незапертое положение.
4. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник. Снимите шток поршня, фиксатор реакции и глушитель силовой головки.
5. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижмите толкатель к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.
6. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту, подшипник вторичного силового поршня, разделитель корпуса, вторичную опорную плиту и узел диафрагмы и силового поршня.

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конус (J-28458) на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №7): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №8): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус (J-28458) над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Установите задний корпус в зажимное приспособление (J-23456). Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции. Установите передний корпус и совместите метки разметки. Затяните ручной винт приспособления так, чтобы обеспечить вращение корпуса. Вращайте корпус до тех пор, пока лепестки не будут полностью посажены. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга. Не ставьте вкладки, которые ранее были поставлены.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

Как разобрать дисковые тормоза

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозную колодку и выбросьте медную прокладку. Слейте жидкость из суппорта. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Pry поршень и уплотнение от суппорта с помощью куска дерева или пластика. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический инструмент, так как отверстие может быть повреждено, требуя замены суппорта. Снять спускной клапан с суппорта.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

Повторная сборка

1. Смазать отверстие в суппорте и новом уплотнении поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
2. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
3. Проверьте установку ботинка, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, отформованное в ботинке, не изогнуто и что ботинок установлен полностью под поверхностью суппорта. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

Схема №9

Войти

1. Удерживая суппорт в тисках, снимите тормозные колодки. Снимите фиксатор башмака с поршня. Поверните фиксатор до совмещения лепестков с насечками в поршне суппорта и снимите фиксатор. Снимите возвратную пружину рычага. Снимите гайку рычага, рычаг, уплотнение и антифрикционную шайбу.
2. Использование магазинного полотенца для улавливания поршневой и тормозной жидкости. С помощью гаечного ключа поверните винт привода в направлении применения тормоза, чтобы удалить поршень. Снимите уплотнение поршня в сборе и уравновешивающую пружину. Вытолкните винт из корпуса и снимите уплотнение поршня, медную шайбу и колпачок.
3. Тщательно очистите все детали денатурированным спиртом. Осмотрите отверстие суппорта на наличие задиров, забоин, коррозии или износа. Используйте ткань крокуса для полировки любой легкой коррозии. При необходимости замените. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие забоин, задиров или поврежденной обшивки. Если видны дефекты поверхности, замените поршень.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Установить винт стравливания и затянуть. Установите фитинг и болт, используя новые медные шайбы. Смазать новое уплотнение поршня тормозной жидкостью и установить в расточку суппорта.
2. Смазать новый поршневой локатор чистой тормозной жидкостью. Установите фиксатор поршня на поршень с помощью установщика (J-35588-2) и пилотной горелки (J-35588-1). Установить упорную шайбу на винт привода серой стороной в сторону корпуса суппорта и медной стороной в сторону винта. Смазать уплотнение вала чистой тормозной жидкостью и установить на винт привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус суппорта и винт привода должны быть установлены с той же стороны автомобиля, с которой они были сняты. Если детали находятся не на той стороне стояночный тормоз не будет работать.
3. Установите смазанный узел винта привода в поршень. Вставьте уравновешивающую пружину в поршень над винтом привода. Смазать узел поршня чистой тормозной жидкостью и начать в расточку суппорта. Вставьте поршень вручную до тех пор, пока фиксатор поршня не пройдет канавку фиксатора в расточке.
4. Установите фиксатор в расточку суппорта с помощью фиксирующих кольцевых плоскогубцев. Смазать пыльник поршня чистой тормозной жидкостью и установить на поршень. Убедитесь, что загрузочное устройство установлено правильно. (Схема №11)
5. Нижний поршень в расточке и установите смазанную антифрикционную шайбу и уплотнение рычага на винт привода. Убедитесь, что уплотнительная кромка уплотнения рычага находится напротив корпуса суппорта. Установите парковочный рычаг на винт привода и слегка поверните от упора. Удерживая рычаг в нужном положении, затяните гайку до 35 фут-фунтов (48 Н.м).
6. Чехол для сиденья в корпусе суппорта с помощью инструмента для сидения багажника (J-35537). Установить фиксатор башмака, совместив лапки с насечками в поршне. Поверните фиксатор так, чтобы лепестки S-образной формы находились в стороне от корпуса суппорта. Смазать новый двухходовой обратный клапан силиконовой смазкой и запрессовать в торец поршня.

1. Очистите и снимите крышку резервуара и слейте жидкость из резервуара. Откачать жидкость из главного цилиндра, нажав на поршень деревянным дюбелем. Извлеките переключатель уровня жидкости из резервуара, сжимая лепестки переключателя и протягивая через резервуар.
2. Зажмите главный цилиндр в тисках монтажным фланцем и снимите резервуар с помощью прутка или большой отвертки. Снять втулки резервуара. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте клапан быстрого подъема с главного цилиндра, так как он не исправен. Если быстродействующий клапан неисправен, замените главный цилиндр.
3. Снимите дозаторы с главного цилиндра. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо. Используя сжатый воздух низкого давления в верхнем выпускном отверстии в конце главного цилиндра, все остальные выпускные отверстия заглушены, снимите первичный и вторичный поршневые узлы.

Схема №12

Войти

1. Очистите все детали в денатурированном спирте и высушите не смазанным сжатым воздухом. Осмотрите отверстие главного цилиндра на предмет задиров или коррозии.
2. При наличии задиров или коррозии замените главный цилиндр. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать абразивный материал на какой-либо части мастер-цилиндра.

Схема №13

Войти

1. Смажьте новые втулки резервуара (если резервуар был снят) чистой тормозной жидкостью. Установите втулки в главный цилиндр, обеспечив правильную посадку втулок. Переверните емкость на ровную поверхность. Установите главный цилиндр в резервуар с помощью качательного движения. (Схема №13)
2. Смажьте уплотнения чистой тормозной жидкостью и установите на вторичный поршень. Установить в расточку цилиндра пружину, фиксатор пружины и вторичный поршневой узел.
3. Смажьте уплотнения первичного поршня чистой тормозной жидкостью и установите узел первичного поршня в отверстие цилиндра. Нажмите на первичный поршень и установите стопорное кольцо.
4. Установите сигнализатор уровня жидкости. Установить дозаторы. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА

Технические условия на тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗА