Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Как проверить систему самодиагностики

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание диаграммы и правильное ее использование сокращает время диагностики и предотвращает ненужную замену деталей.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ должна использоваться для НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ, если какая-либо жалоба клиента НЕ ИМЕЕТ прямого отношения к конкретной подсистеме.

Если лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» не загорается во время прокрутки, то проблема может быть в цепи питания компьютерной системы БМВ/ЕСМ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если дисплей CCDIC работает неправильно, режим САМОДИАГНОСТИКИ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ BCM/блок управления двигателем использовать НЕЛЬЗЯ. В этом случае ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если код неисправности идентифицирован в режиме самодиагностики компьютерной системы BCM/блок управления двигателем, проблема может быть исправлена с помощью соответствующей нумерованной кодовой диаграммы (диаграмм). Если код не был идентифицирован, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Схема проверки системы самодиагностики. Схема №1

Войти

Схема проверки системы самодиагностики. Схема №2

Войти

Диаграмма B1 - проблема питания/заземлений одометра

Неправильное показание одометра может быть вызвано проблемами, связанными с цепями питания и заземления не только в приборной панели (IPC), но и в других компонентах компьютерной сети, сигналами пробуждения компьютера, вакуумным флуоресцентным источником питания, чипом памяти пробега одометра (EEPROM), содержащимся в BCM, или связью данных между компонентами компьютера.

1. Если в диагностической памяти коды не установлены, наблюдайте за состоянием показаний одометра выключателем фар и сумеречным сторожевым выключателем в положении «ОТКЛ». Это важно, поскольку эти сигналы могут вызвать пробуждение БМВ и в противном случае вызвать ошибочный диагноз неисправности первичной цепи.
2. Когда одометр считывает все нули, включение внутреннего выключателя освещения поможет точно определить причину проблемы. Этот симптом вызван сбоем в системе, отличной от IPC. Дальнейшая изоляция этой неисправности диагностируется в СХЕМАХ B2, B3 и B4.
3. Когда одометр пуст или считывает все 8, включение переключателя фар поможет выявить причину проблемы. Если одометр считывает все нули, причиной проблемы является неисправная цепь подачи «ISO IGN-3» на BCM (разомкнутый или замкнутый на землю) или сам BCM. Если одометр пуст или считывает все 8, причина связана с одной из нескольких других проблем в компьютерной сети.
4. Зацикливание переключателя светорегулятора дальнего света или фар поможет дополнительно изолировать причину проблемы. При циклическом воздействии высоких лучей проблема связана с самим IPC, цепью заземления IPC, цепью вакуумного флуоресцентного источника питания или компонентами, связанными с этими цепями. Дальнейшая диагностика неисправностей содержится в СХЕМЕ В5 - ПРОБЛЕМА С ВАКУУМНЫМ ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫМ ИСТОЧНИКОМ ПИТАНИЯ.
5. Если при включении переключателя светорегулятора не произошло циклического включения дальнего света, включение переключателя освещения поможет еще больше изолировать проблему системы. Если включаются фонари освещения, проблема связана с самим IPC, заземлением логических схем CPS-to-IPC, 12-вольтовыми цепями питания от CPS к IPC или самим CPS. Дальнейшая изоляция проблемы содержится в СХЕМЕ B6 - IPC-TO-CPS питание/масса PROBLEM.
6. Если при приведении в действие выключателя не включались специальные лампы, то в зависимости от того, будут ли световые индикаторы на уторе звучать во время испытания, можно выделить несколько других причин возникновения проблемы, следуя СХЕМЕ В7 - ПРОБЛЕМА С СИГНАЛОМ ПРОБУЖДЕНИЯ БЦМ-К-СУЗ и СХЕМЕ В8 - ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ОТ СУЗ К ДРУГИМ КОМПОНЕНТАМ.

Схема B1, проблема питания/заземлений одометра. Схема №3

Войти

Блок-схема B1, проблема питания/заземлений одометра. Схема №4

Войти

Блок-схема B1, проблема питания/заземлений одометра. Схема №5

Войти

Диаграмма B2 - проблема связи BCM-TO-IPC

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, считывает все нули и вежливые огни, включенные при включении переключателя. Эти симптомы указывают на потерю передачи данных BCM в приборную панель (IPC), что является результатом одной из нескольких возможных проблем.

1. Если крышка разъема ALDL снята или ослаблена, это может привести к разрыву цепи передачи данных, прерывая связь BCM с IPC при определенных электрических условиях. В этом случае надежно присоедините крышку ALDL и вернитесь к началу ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Изолирует разъем ALDL, блок управления двигателем и программатор от цепи данных для определения места неисправности. Если одометр считывает фактические накопленные мили, неисправность находится в сети между разъемом ALDL, блок управления двигателем и программатором.
3. Проверка, является ли неисправность следствием блок управления двигателем и связанных с ним цепей данных, или программатора и связанных с ним цепей.
4. Определяет, связан ли сбой с IPC или BCM.
5. Определяет, произошла ли неисправность из-за программиста, логики программиста или цепи заземления № 801 от центрального источника питания (CPS).

Диаграмма B2 Схема, проблемы связи BCM с IPC. Схема №6

Войти

Блок-схема B2, BCM-To-IPC Проблема связи. Схема №7

Войти

Блок-схема B2, BCM-To-IPC Проблема связи. Схема №8

Войти

Диаграмма B3 - проблема CCDIC

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что проблема одометра была изолирована от компонентов CCDIC или соответствующей схемы канала передачи данных.

1. На этом этапе восстанавливается цепь № 800E в цепь канала передачи данных. Если одометр считывает ноль, цепь закорачивается на землю или напряжение.
2. На этом этапе восстанавливается цепь № 800C в цепь канала передачи данных. Если одометр продолжает считывать правильный пробег, CCDIC должен быть заменен. Если нули возвращаются в IPC, неисправна цепь № 800C.

Блок-схема B3, проблема CCDIC. Схема №9

Войти

Блок-схема B3, проблема CCDIC. Схема №10

Войти

Диаграмма B4 - проблема питания/заземлений Бмр-Суз

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, прочитал все нули, и вежливые огни не включались при включении переключателя. Эти симптомы указывают на то, что BCM потерял питание или заземился с центральным источником питания (CPS).

1. Проверка максимальной скорости воздуходувки с ключом вкл. В шаге будет указано, потерял ли BCM логическую схему заземления № 801E с CPS.
2. На этом этапе определяется, происходит ли потеря логического заземления из-за провода и клемм BCM, CPS или цепи № 801E.
3. На этом этапе проверяется напряжение 12 вольт в BCM. Если на BCM отсутствует напряжение 12 В, причиной неисправности является CPS или проводка.
4. Проверка 7 вольт на BCM, который имеет 2 отдельных входа, питаемых от CPS. Потеря обоих сигналов приведет к отказу системы, в противном случае отказ будет вызван неисправностью CPS или BCM.

Диаграмма B4 Схема, проблемы питания/заземлений BCM-CPS. Схема №11

Войти

Блок-схема B4, BCM-To-CPS Проблема питания/заземлений. Схема №12

Войти

Блок-схема B4, BCM-To-CPS Проблема питания/заземлений. Схема №13

Войти

Диаграмма B5 - проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8 или был пустым, но высокие лучи циклически, когда был включен переключатель диммера. Эти симптомы указывают на проблему с вакуумным флуоресцентным источником питания, расположенным в IPC, компонентами дисплея или соответствующей проводкой.

1. Определяет, вызвана ли ошибка неисправным компонентом CCDIC.
2. Определяет, вызвана ли неисправность неисправным радиокомпонентом.
3. На этом этапе проверяется целостность заземления для группы приборных панелей (IPC).
4. Определяет, происходит ли сбой из-за плохого IPC или короткого замыкание на массу в одном из вакуумных флуоресцентных проводов питания к CCDIC или радио.

Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №14

Войти

Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №15

Войти

Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №16

Войти

Схема B6 - неполадка IPCTO-CPS питание/масса

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8 или был пустым, лучи дальнего света не будут циклически, но свет вежливости загорался при включении переключателя. Эти симптомы указывают на то, что приборная панель (IPC) потеряла 12 вольт питания или заземления с центральным источником питания (CPS).

1. Проверка отображения CCDIC указывает на наличие заземления IPC.
2. Отключение IPC и проверка сопротивления в цепи № 801A определяет, произошла ли неисправность из-за IPC, проводки и клемм или CPS.
3. На этом этапе проверяется, доступно ли 12 вольт от CPS. Если нет, то неисправность связана с проводкой или СУЗ.
4. При 12 вольтах, доступных от CPS, этот шаг проверяет, является ли неисправность из-за IPC или гибкой цепи между переходным блоком и IPC.

Блок-схема B6, неполадка питания/заземлений IPCTO-CPS. Схема №17

Войти

Блок-схема B6, неполадка питания/заземлений IPCTO-CPS. Схема №18

Войти

Блок-схема B6, неполадка питания/заземлений IPCTO-CPS. Схема №19

Войти

Диаграмма B7 - проблема сигнала пробуждения Бмв-Суз

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, прочитал все 8, был пустым, высокие лучи не будут циклически, фонари вежливости не будут включаться, но при активации будут звучать огни на гудке. Эти симптомы указывают на потерю 7 вольт от центрального источника питания (CPS) к компонентам сети передачи данных, используемым для питания микропроцессорной микросхемы. Или, CPS потерял сигнал пробуждения системы от BCM, который используется для включения питания 7 вольт.

1. На этом этапе проверяется цепь № 555, сигнал активизации СУЗ, короткое замыкание на массу, неисправность в соединителе БМВ или БМВ или неисправный СУЗ.
2. На этом шаге проверяется обрыв в цепи № 555.
3. На этом этапе проверяется обрыв цепи в заземлении CPS, что приведет к отключению 7-вольтового источника питания.
4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в каждой 7-вольтовой цепи от CPS, наличие неисправного компонента в сети или неисправного CPS.

Схема B7, проблема сигнала пробуждения от BCM к CPS. Схема №20

Войти

Блок-схема B7, проблема сигнала пробуждения BCM-To-CPS. Схема №21

Войти

Блок-схема B7, проблема сигнала пробуждения BCM-To-CPS. Схема №22

Войти

Схема б8 - потеря питания от СУЗ на другие элементы

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8, был пустым, высокие лучи не будут циклически, фонари вежливости не будут включаться, или свет на утор не будет звучать при попытке теста. Эти симптомы указывают на потерю 12 вольт от центрального источника питания (CPS) к другим компонентам системы.

1. На этом этапе проверяется, питает ли CPS напряжение батареи.
2. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 640, питание батареи CPS, плохой контакт клеммы или неисправный CPS.
3. На этом этапе проверяется состояние прерывистого замыкание на массу в любой из 12-вольтовых цепей от СУЗ или в цепи № 640 питания.
4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 640.
5. Этот шаг проверяет каждую отдельную 12-вольтовую цепь от CPS на короткое замыкание на массу, неисправный компонент или неисправный CPS.

Схема B8, потеря мощности от CPS к другим компонентам. Схема №23

Войти

Блок-схема B8, потеря мощности от СУЗ к другим компонентам. Схема №24

Войти

Блок-схема B8, потеря мощности от СУЗ к другим компонентам. Схема №25

Войти

Диаграмма C1 - диагностика симптомов CCDIC

Эта диаграмма должна использоваться для выявления симптомов, связанных с проблемами CCDIC. Есть 2 основные проверки, которые должны быть сделаны, визуальная проверка дисплея и функциональная проверка клавиатуры.

1. Если дисплей CCDIC полностью пуст, перейдите в CHART C2 - CCDIC COMPLETELY BLANK. Если панель управления климатом (CCP) пуста, но информационный центр водителя (DIC) показывает «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА», перейдите к ДИАГРАММЕ C3 - ДИСПЛЕЙ CCDIC ПОКАЗЫВАЕТ «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА». Любые другие проблемы с дисплеем связаны с CCDIC, и его следует заменить.
2. Если единственной неработоспособной кнопкой является кнопка «TEMP/TIME», перейдите в CHART C4 - CCDIC DISPLAY READS «система PROBLEM». Причиной неполадки может быть обрыв в цепи № 1018. Если ни одна из кнопок на панели двигателя не отвечает, панель CCDIC или BCM следует заменить.
3. Если кнопки DIC не отвечают, проверьте B130 ввода BCM. При этом проверяется неисправность BCM и соответствующей проводки или панели CCDIC.
4. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкание на массу в цепи № 1018, неисправного BCM или неисправной панели CCDIC.

Диаграмма C1 Схема, диагностики симптомов CCDIC. Схема №26

Войти

Блок-схема C1, диагностика симптомов CCDIC. Схема №27

Войти

Блок-схема C1, диагностика симптомов CCDIC. Схема №28

Войти

Диаграмма C2 - CCDIC полностью пустой

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что дисплей CCDIC полностью пуст. Причиной этой проблемы может быть потеря питания центрального источника питания (CPS) или земли, или потеря вакуумного флуоресцентного питания от панели приборов (IPC).

1. Отсоединение разъема CCDIC и выполнение проверки отдельных цепей позволит определить, неисправен ли разъем проводки, клеммы или компонент.

Схема C2, CCDIC полностью пустой. Схема №29

Войти

Блок-схема C2, полностью пустой CCDIC. Схема №30

Войти

Блок-схема C2, полностью пустой CCDIC. Схема №31

Войти

Диаграмма C3 - на дисплее CCDIC отображается «системная проблема»

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что на дисплее информационного центра водителя (DIC) написано «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА». Этот симптом является результатом проблемы с каналом передачи данных.

1. Проверка неисправности канала передачи данных или панели CCDIC.
2. На этом шаге выполняется проверка наличия проблем в канале передачи данных, включая панель CCDIC.

Блок-схема C3, CCDIC Дисплей читает «система PROBLEM». Схема №32

Войти

Блок-схема C3, CCDIC Дисплей читает «система PROBLEM». Схема №33

Войти

Диаграмма C4 - кнопка CCDIC «TIME/TEMP» не отвечает

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что кнопка «TIME/TEMP» не отвечает на панели информационного центра водителя (DIC).

1. На этом этапе определяется, является ли причиной неисправности потеря 12 вольт на панели CCDIC от CPS, включая компоненты, или обрыв в цепи № 1018 от панели CCDIC к BCM, включая компоненты.

Блок-схема C4, кнопка CCDIC «TIME/TEMP» не отвечает. Схема №34

Войти

Блок-схема C4, кнопка CCDIC «TIME/TEMP» не отвечает. Схема №35

Войти

Идентификация кода неисправности BCM

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ BCM

BCM CODE B110 - датчик температуры наружного воздуха CKT

Датчик температуры наружного воздуха использует термистор для контроля напряжения сигнала на БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 735. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Код B110 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 87 ° C (замкнутая цепь). Во время отказа будет использоваться заменяющее показание температуры для обеспечения непрерывной работы системы кондиционер-нагревателя, и компрессор не будет работать непрерывно на холостом ходу.

1. BD26 кода данных BCM отображает фактическое показание датчика. Нормальный диапазон - от -34 ° С до 87 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
4. Проверка, вызвано ли короткое замыкание схемой или датчиком. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Примечания по прерывистым колебаниям

Кодовый B110 сохраняется в памяти при падении температуры окружающей среды ниже -34°C. При подозрении на эту причину этот код следует игнорировать.

Если устанавливается прерывистый код B110, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD26 кода данных BCM. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от -34 ° C до 87 ° C.

Если значение, отображаемое BD26, не достаточно близко к фактической температуре воздуха на датчике, проверьте, нет ли плохих клеммных соединений, или замените датчик.

Код B110 схема, схемы датчика температуры наружного воздуха. Схема №36

Войти

Код B110 блок-схема, цепи датчика температуры наружного воздуха. Схема №37

Войти

Код B110 блок-схема, цепи датчика температуры наружного воздуха. Схема №38

Войти

BCM CODE B111 - кондиционер датчика температуры верхней стороны CKT

Датчик температуры высокой стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 732. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B111 будет установлено, если зажигание включено, датчик температуры наружного воздуха функционирует правильно и показание выше 0 ° C, а напряжение сигнала показывает меньше -34 ° C (разомкнутая цепь) или больше 209 ° C (замкнутая цепь). Во время отказа используется заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы А/С-нагревателя, и показание температуры на стороне высокого уровня А/С BD27 будет отображать фактическое показание датчика.

1. Код данных BCM BD27 отображает высокую температуру стороны кондиционирования воздуха. Нормальный диапазон - от -34 ° С до 209 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
4. Проверка, вызвано ли короткое замыкание схемой или датчиком. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый код B111, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD27 кода данных BCM. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от -34 ° C до 209 ° C. Если показание датчика, отображаемое BD27, не достаточно близко к показанию манометра, проверьте правильность подключения клемм или замените датчик.

Код B111 блок-схема, схемы датчика температуры стороны высокого давления кондиционера. Схема №39

Войти

Код B111 блок-схема, схемы датчика температуры стороны высокого давления кондиционера. Схема №40

Войти

BCM CODE B112 - датчик температуры низшей стороны кондиционера воздуха

Датчик температуры низшей стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 731. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Код B112 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 87 ° C (замкнутая цепь). Во время сбоя используется заменяющее показание температуры (показание температуры окружающей среды), чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. Муфта компрессора кондиционера воздуха также будет отключена, а BD28 показаний температуры на нижней стороне кондиционера воздуха будет отображать фактические показания датчика.

1. Код данных BCM BD28 отображает температуру нижней стороны кондиционера. Нормальный диапазон - от -34 ° С до 87 ° С.
2. Проверяет, не вызвано ли показание разомкнутой цепи цепью или датчиком. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
4. Проверка, вызвано ли короткое замыкание схемой или датчиком. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый код B112, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD28 кода данных BCM. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от -34 ° C до 87 ° C.

Если значение, отображаемое параметром данных BD28, не является достаточно близким к соответствующему показанию манометра, проверьте правильность подключения клемм или замените датчик.

Код B112 блок-схема, схемы датчика низкой температуры стороны кондиционирования воздуха. Схема №41

Войти

Код B112 блок-схема, схемы датчика низкой температуры стороны кондиционирования воздуха. Схема №42

Войти

BCM CODE B113 - цепь датчика температуры в автомобиле

Датчик температуры воздуха в автомобиле представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 734. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B113 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры работает правильно, температура окружающей среды выше -18 ° C, а напряжение сигнала указывает на то, что температура меньше -34 ° C (разомкнутая цепь) или больше 96 ° C (замкнутая цепь). Во время отказа используется заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы А/С-нагревателя, и BD25 показания температуры в автомобиле будут отображать фактическое показание датчика.

1. Код данных BCM BD25 отображает температуру в автомобиле. Нормальный диапазон от -34 ° C до 96 ° C.
2. Проверяет, не вызвано ли обрыв цепи цепью или датчиком. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
4. Проверка, вызвано ли короткое замыкание схемой или датчиком. Если показания короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый код B113, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD25 кода данных BCM. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от -34 ° C до 96 ° C.

Если значение, отображаемое BD25, не достаточно близко к фактической температуре воздуха на датчике, проверьте, нет ли плохих клеммных соединений, или замените датчик.

Код B113 блок-схема, схемы датчика температуры в автомобиле. Схема №43

Войти

Код B113 блок-схема, схемы датчика температуры в автомобиле. Схема №44

Войти

BCM CODE B115 - датчик температуры SUNLOAD

Датчик солнечной нагрузки использует термистор для управления напряжением сигнала в BCM. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 590. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика сопротивление понижается, напряжение сигнала вытягивается низким через цепь № 736 на землю. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B115 устанавливается при включенном зажигании, исправной работе датчика наружной температуры, температуре окружающей среды более -18 ° C и напряжении сигнала менее -34 ° C (разомкнутая цепь) или более 96 ° C (замкнутая цепь). Во время отказа используется заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы А/С-нагревателя, и показание температуры на солнце BD32 будет отображать фактическое показание датчика.

1. Код данных BCM BD32 отображает температуру солнечного груза. Нормальный диапазон от -34 ° C до 96 ° C.
2. Проверяет, не вызвано ли обрыв цепи цепью или датчиком. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
4. Проверка, не вызвано ли короткое замыкание показанием цепи или датчика. Если показания короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый код B115, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD32 кода данных BCM. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от -34 ° C до 96 ° C. Если значение, отображаемое BD32, не является достаточно близким к фактическому показанию термометра, проверьте правильность подключения клемм или замените датчик.

Код B115 блок-схема, датчика температуры Sunload. Схема №45

Войти

Код B115 блок-схема, датчика температуры Sunload. Схема №46

Войти

BCM CODE B119 - TWILIGHT PHOTOCELL цепь

Сумеречный датчик использует фотоэлемент для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 278. Когда датчик обнаруживает темноту, сопротивление высокое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере обнаружения датчиком света сопротивление понижается, напряжение сигнала через цепь № 736 стягивается низким на землю. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B119 устанавливается при включенном зажигании, напряжение сигнала показывает более 94 процентов (обрыв цепи) или менее 6 процентов (короткое замыкание цепи). Во время сбоя для обеспечения непрерывной работы фар будет использоваться заменяющий световой индикатор (указывающий темноту), и на BD44 будет отображаться фактическое показание датчика.

1. Код данных BCM BD44 отображает уровень освещенности. Нормальный диапазон - 6-94 процента.
2. Проверяет, не вызвано ли обрыв цепи цепью или датчиком. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
4. Проверка, не вызвано ли короткое замыкание показанием цепи или датчика. Если показания короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый код B119, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD44 кода данных BCM. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения к показанию вне диапазона 6-94 процентов. Убедиться, что владельцу не рекомендуется закрывать датчик.

Код B119 схема, схемы сумеречного фотоэлемента. Схема №47

Войти

Код B119 блок-схема, схемы сумеречного фотоэлемента. Схема №48

Войти

Код B119 блок-схема, схемы сумеречного фотоэлемента. Схема №49

Войти

BCM CODE B120 - TWILIGHT DELAY POT цепь

Сумеречная задержка использует потенциометр для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и заземляет через цепь № 736 на БКМ. Стеклоочиститель подает на БКМ по цепи № 271 сигнал напряжения, указывающий положение ползунка и время задержки. Когда ползун перемещается к максимальному положению, сопротивление низкое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. При перемещении ползуна в сторону минимального положения сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается. Напряжение сигнала изменяется в пределах от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (закороченное напряжение).

Кодовое B120 будет установлено, когда зажигание включено, напряжение сигнала показывает менее 6 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 94 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя используется заменяющее время задержки (минимальная задержка) для обеспечения непрерывной работы сумеречной системы, и считывание с BD43 будет отображать фактическое считывание.

1. Код данных BCM BD43 отображает сумеречную задержку. Нормальный диапазон находится в пределах 6-94 процентов.
2. Проверка, не вызвано ли обрыв цепи сборкой цепи или выключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются на показания короткого замыкания на напряжение после перехода клемм сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
3. Измеряя напряжение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 271 определим, разомкнута или замкнута накоротко на землю цепь № 271.
4. Проверка, не вызвано ли короткое замыкание показанием цепи напряжения схемой или переключателем в сборе. Если показания напряжения короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый код B120, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD43 кода данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию вне диапазона 6-94 процентов

Код B120 блок-схема, цепи сумеречной задержки. Схема №50

Войти

Код B120 блок-схема, цепи сумеречной задержки. Схема №51

Войти

BCM CODES B120 и B122 - сумеречная задержка и затемнение панелей

Поскольку оба потенциометра используют одни и те же цепи питания и заземления, вероятность возникновения проблемы в цепи питания или заземления очень высока, когда оба кода сохранены.

1. Код данных BCM BD43 отображает значение сумеречной задержки. Нормальный диапазон находится в пределах 6-94 процентов.
2. Проверка, не вызвано ли обрыв цепи сборкой цепи или выключателя. Если напряжение может быть считано по цепи № 705 и 736 после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.
3. Проверьте наличие 5-вольтового опорного сигнала на переключателе. При показании 5 вольт цепь № 736 разомкнута. Если цепь № 736 разомкнута, то она разомкнута между клеммой «BC10» на левом переключателе в сборе и полостью «C3» на переходном разъеме приборной панели.
4. При подозрении на заземление цепи № 705 перед проверкой заземления снимите программатор А/С-нагревателя и разъемы БКМ.
5. При отсутствии заземления на цепи № 705 замените программатор А/С-нагревателя или БКМ.

Если устанавливаются прерывистые коды B120 и B122, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за кодами данных BCM BD42 и/или BD43. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию за пределами 6-94 процентов.

Коды B120 и B122, сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №52

Войти

B121 кода BCM - переключатель разрешения сумерек

Переключатель включения сумерек использует физический регулятор в качестве потенциометра задержки. Внутри левого узла переключателя контакты переключателя включения замыкаются при перемещении ползунка временной задержки в положение «ВЫКЛ». Панель приборов (IPC) подает напряжение на цепь № 304 для переключения. При переводе ползунка из положения «ВЫКЛ» контакты выключателя замыкаются и напряжение сигнала через цепь № 736 стягивается низким на землю.

Кодовое B121 устанавливается при включенном зажигании, сумеречном потенциометре задержки (код B120) и высоком напряжении сигнала при перемещении ползунка задержки из положения «OFF»(разомкнутая цепь) или низком напряжении сигнала при нахождении ползунка задержки в положении «OFF»(замкнутая цепь).

1. Входное значение МПК II82 отображает состояние напряжения цепи № 304 при МПК. Эти условия могут наблюдаться на дисплее ввода IPC как показания высокого или низкого уровня при перемещении ползунка задержки.
2. Проверяет, не вызвано ли показание «LO» сборкой схемы или переключателя. Если дисплей изменяется с «LO» на «HI» при отсоединении узла выключателя, IPC в порядке.
3. Проверяет, вызвано ли показание «HI» сборкой цепи или переключателя. Если дисплей изменяется с «HI» на «LO», когда клеммы переключателя прыгают вместе, IPC и проводка в порядке.

Когда индикатор изменения состояния на входе II82 IPC показывает «X», проверьте цепь на наличие прерывистого размыкания. Циклический сумеречный контроль между задержкой «OFF» и «MAX». Если BD43 кода данных BCM не считывается на 6-94%, замените левый переключатель в сборе.

Код B121 блок-схема, переключателя включения сумерек. Схема №53

Войти

Код B121 блок-схема, переключателя включения сумерек. Схема №54

Войти

BCM CODE B122 - цепь емкости регулировки яркости освещения панелей

Панельный диммер использует потенциометр для контроля напряжения сигнала на БКМ. БКМ подает напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается на БКМ по цепи № 736 в качестве заземления. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686 с указанием положения маховика и уровня тусклости. Когда колесо управления перемещается к максимуму (яркому), сопротивление низкое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда маховик перемещается к минимуму (тусклому), сопротивление выше, а напряжение сигнала на БМВ становится меньше.

Кодовое B122 будет установлено, когда зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 6 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 94 процентов (закороченное на напряжение). Во время отказа используется заменяющее значение затемнения для обеспечения непрерывной работы внутреннего освещения, и показание потенциометра BD42 будет отображать действительное показание датчика.

1. Код данных BCM BD42 отображает величину затемнения панели. Нормальный диапазон находится в пределах 6-94 процентов.
2. Проверяет, не вызвано ли размыкание сборкой цепи или выключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются на показания короткого замыкания на напряжение после перехода через клеммы переключателя, BCM и проводка в порядке.
3. Измеряя напряжение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 686 определим, разомкнута или замкнута накоротко на землю цепь № 686.
4. Проверка, вызвано ли короткое замыкание показанием напряжения схемой или переключателем в сборе. Если показания короткого замыкания до напряжения изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый код B122, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD42 кода данных BCM. При возникновении сбоя считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до значения вне диапазона 6-94%.

Код B122 блок-схема, панели и светорегулирующая цепь. Схема №55

Войти

Код B122 блок-схема, панели и светорегулирующая цепь. Схема №56

Войти

BCM CODE B123 - COURTESY фонарь выключателя (переключатель освещения)

Переключатель на панели подсветки является частью потенциометра управления диммером. В левом переключателе в сборе переключатель «COURTESY LIGHTS ENABLE» замыкается, когда диммер перемещается в крайнее правое положение. БКМ подает на цепь № 685 сигнальное напряжение, которое при замкнутом контакте выключателя отводится на землю через цепь № 736.

Кодовое B123 будет установлено, когда зажигание включено, потенциометр яркости работает правильно (кодовое B122) и напряжение сигнала высокое, когда регулятор яркости перемещен в положение включения, или напряжение сигнала низкое, когда регулятор яркости перемещен в положение максимальной яркости.

1. Входное значение BCM B101 отображает состояние напряжения цепи № 685 на BCM.
2. Проверяет, не вызвано ли показание разомкнутой цепи (HI) сборкой цепи или выключателя. Если дисплей изменяется с «HI» на «LO», когда клеммы переключателя прыгают вместе, BCM и проводка в порядке.
3. Проверяет, не вызвано ли чтение разомкнутой цепи BCM или проводкой.
4. При выключенных фонарях проверьте, не произошло ли короткое замыкание на массу из-за узла выключателя или проводки.

Если задается прерывистый код B123, манипулируйте схемой № 685. Когда индикатор изменения состояния входного B101 BCM показывает «X», проверьте схему в этом месте на наличие периодической неисправности.

Код B123 блок-схема, световой выключатель Courtesy. Схема №57

Войти

Код B123 блок-схема, световой выключатель Courtesy. Схема №58

Войти

BCM CODE B124 - цепь датчика скорости транспортного средства

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) использует генератор с постоянными магнитами для создания электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в БМВ схемой № 400 (датчик скорости автомобиля HI) и схемой № 401 (датчик скорости автомобиля LO), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его различных применений. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр (шкала кондиционер) при вращении привода генератора (вращающиеся передние колеса).

Кодовый B124 устанавливается при включенном зажигании, отсутствии кодового B334 или EO28, отсутствии ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), передаче на 4-й передаче (световой индикатор состояния ° F) и частоте вращения двигателя более 1300 об/мин. Во время сбоя компрессор на холостом ходу будет отключен, а BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать фактические показания датчика.

1. Так как БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в ЭСУД, кодовые E024 в ЭСУД будут установлены вместе с кодовыми B124 в БМВ, если возникает проблема с генератором постоянного магнита или схемой № 400 и 401. Если имеется проблема со схемой датчика скорости транспортного средства и не установлен EO24 кода, то имеется внутренняя проблема с БМВ.
2. Код данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте передних колес показание напряжения указывает на то, что генератор с постоянными магнитами и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв проводки цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Если устанавливается прерывистый код B124, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 кода данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

Код B124 схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №59

Войти

Код B124 блок-схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №60

Войти

Код B124 блок-схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №61

Войти

Код BCM B127 - датчик PRND321

Переключатель PRND321 является многосигнальным переключателем, передающим информацию относительно положения переключателя передач в БМВ и ЕСМ. Выключатель установлен на узле трансмиссии. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель, выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах BCM в различных комбинациях, чтобы указать на выбор каждой передачи. Уровень напряжения каждой цепи представлен в коде данных BCM, BD41 как «0» для низкого уровня, «1» для высокого уровня. Отображаемые 4 цифры представляют последовательно входы декодера «A», «B», «C» и «PARITY».

Переключатель PRND321 также обеспечивает парковочный/нейтральный вход для ЕСМ аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это видно при использовании входного EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы.

Кодовая B127 устанавливается, когда вход PRND321 BCM указывает на парковку/нейтраль, а вход блок управления двигателем - нет, вход PRND321 BCM не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на парковку/нейтраль, или входы декодера и контроля четности не соответствуют возможным комбинациям графика «ПРАВИЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ». Если установлен код B127, CCDIC отобразит предупреждение «передача SELECT PROBLEM»(проблема выбора зубчатого колеса), а панель приборов (IPC) будет мигать «PRND321».

1. 1) Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема «PARITY» находятся на низком уровне.
2. 2) Проверка входов BCM только тогда, когда входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Это завершит проверку напряжения на всех входах 4 BCM.
3. 3) Проверка наличия проблем с переключением PRND321 в других диапазонах передач.
4. 4) Проверяет, является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управление соответствующей проводкой BCM и блок управления двигателем в каждом диапазоне передач с соблюдением BD41 или EI74 значений. При возникновении отказа значения будут изменяться, указывая на обрыв или короткое замыкание на массу. Убедитесь, что на BCM, блок управления двигателем и PRND321 коммутаторе имеются хорошие клеммные соединения. Если контакты клемм исправны и B127 кода продолжает устанавливаться, замените BCM.

Код B127 схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №62

Войти

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №63

Войти

Код B127 блок-схема, датчика PRND321. Схема №64

Войти

1. 5) Проверка замыкание на массу в PRND321 к цепи (цепям) BCM.
2. 6) Проверка на обрыв в PRND321 с контуром (ами) BCM.
3. 7) Цепь, замкнутая на землю, приведет к отображению «0» для цепи.
4. 8) Проверка заземления датчика открытого PRND321.
5. 9) Разомкнутая цепь приведет к отображению «1» для цепи.

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (2 из 2). Схема №65

Войти

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №66

Войти

BCM CODE B334 - потеря данных блока управления двигателем

Если BCM не может обмениваться данными с блоком управления двигателем и зажигание включено, будет установлен код B334. Если вместе с кодовыми B334 хранятся и другие коммуникационные коды, см. в данной статье опцию МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ. Если код B334 является единственным хранимым кодом, то отказ будет локализован как разомкнутый в цепи № 800H, или разомкнутый в цепи № 800J и 800G, или неисправный блок управления двигателем или блок управления двигателем MEM-CAL.

Во время отказа для температуры охлаждающей жидкости будет использоваться мягкое значение отказа, равное 100 ° C. Вентиляторы охлаждения будут работать на высокой скорости, и диагностическая информация блок управления двигателем не будет доступна для отображения. Находясь в режиме служебной диагностики, этот код будет оставаться активным, всегда проверяя правильность работы.

1. Проверка на наличие условий прерывистой работы.
2. Проверка, разомкнута ли цепь № 800H или остальная цепь данных.
3. На этом этапе выделяют состояние двойного открытия. Состояние возникает на обеих сторонах блок управления двигателем, в панели приборов линии данных.
4. Идентифицирует неисправность как плохой контакт клеммы в цепи соединения приборной панели двигателя № 800H или блок управления двигателем.

Если в качестве кода предыстории хранится только код B334, проверьте мощность и наличие прерывистого обрыва в цепях 800J и 800G. Если EO52 кода ЕСМ также установлен как код истории, см. таблицу блок управления двигателем CODE EO52 - блок управления двигателем MEMORY RESET в статье DFI блок управления двигателем тесты/CODES в этом разделе.

Код B334 блок-схема, потери данных блока управления двигателем. Схема №67

Войти

Код B334 блок-схема, потери данных блока управления двигателем. Схема №68

Войти

Исторические коды EO47, B334, B335, B336 и B337

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Мгновенное замыкание на массу или напряжение в любом месте цепи данных № 800 или в любых компонентах на базе микропроцессора (например, BCM, блок управления двигателем, CCDIC или программатор кондиционер-нагревателя).
2. Свободный блок управления двигателем MEM-CAL.
3. Мгновенные размыкания в цепи передачи данных, изолирующие BCM от связи со всеми другими компонентами в сети.
4. Кратковременное размыкание в цепи заземления CCDIC № 801B.
5. Кратковременно разомкнут в цепи заземления МПК № 801A.

Исторические коды EO47 и B334

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Кратковременно разомкнут в цепи данных ЭСУД № 800E или неисправен ЭСУД.
2. Мгновенные размыкания в цепи данных, изолирующие блок управления двигателем от связи с BCM. Размыкания будут в контуре № 800E и 800F, 800G, 800H, крышке ALDL или BCM.

Исторические коды EO47 и B337

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Кратковременное обрыв в цепи питания БКМ № 812C от СУЗ.
2. Мгновенные размыкания в контуре заземления БКМ № 801C и 801E.

Исторические коды EO47, B334 и B337

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Мгновенное обрыв в цепи передачи данных, изолирующий БМВ от связи с ЭСУД и программатором. Один разомкнут в цепи № 800C, другой - в цепи № 800F, 800G, крышке или компонентах ALDL.

Исторические коды EO47, B334, B335 и B337

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Мгновенные размыкания в цепи передачи данных, изолирующие BCM от связи с блоком управления двигателем, программатором и CCDIC. Один разомкнут в цепи № 800B, другой - в цепи № 800F, 800G, крышке или компонентах ЛПР.

Исторические коды B335, B336 и B337

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Мгновенные размыкания в цепи передачи данных, изолирующие BCM от связи с CCDIC, IPC и программатором. Один разомкнут в цепи № 800E, другой разомкнут в цепи № 800A, включая компоненты.

Исторические коды B355 и B336

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Мгновенные размыкания в цепи передачи данных, изолирующие BCM от связи с CCDIC и IPC. Один разомкнут в цепи № 800A, другой - в цепи № 800C, включая компоненты.

Исторические коды B335 и B337

Эта комбинация кодов может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Мгновенные размыкания в цепи передачи данных, изолирующие BCM от связи с CCDIC и программатором. Один разомкнут в цепи данных № 800B, другой - в цепи № 800D, включая компоненты.

BCM CODE B335 - потеря данных CCDIC

Поскольку потеря передачи данных с CCDIC приведет к отображению «система PROBLEM», этот код может быть распознан только как код предыстории. Во время сбоя программатор кондиционер-нагревателя по умолчанию установит температуру 24°C, подачу воздуха для размораживания спереди и автоматическое управление воздуходувкой.

При встроенной в эту систему возможности двусторонней избыточной связи для установки неисправности должно произойти двойное размыкание линии передачи данных. Однако единичный сбой питания или заземления CCDIC также приведет к установке этого кода.

Код BCM 335 указывает потерю передачи данных между CCDIC и BCM. Когда происходит это событие, CCDIC отображает сообщение «система PROBLEM» до тех пор, пока проблема не будет устранена. Этот код будет отображаться только как прерывистый.

Возможные причины кода 335:

1. Неисправная панель CCDIC.
2. Потеря 7 вольт от центрального источника питания (схема 807).
3. Фактическая потеря канала передачи данных в БМВ.

BCM CODE B336 - потеря данных IPC

Если BCM теряет связь с IPC и зажигание включено, будет установлен код B336. Проблема является результатом 7-вольтового короткого замыкания или замыкание на массу IPC или двойного обрыва цепи в линии передачи данных между IPC и BCM. Если этот сбой произойдет, круиз-контроль отключится (если включен), а фары (если включены) будут функционировать на ближний свет.

1. Проверка прерывистого состояния.
2. Проверяет, связана ли проблема с цепями питания и заземления или линией передачи данных.
3. Определяет, связана ли проблема с данными с IPC или проводкой.
4. Определяет, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи № 800E и 800C или внутренней проблемы IPC.
5. Проверка наличия неисправности в цепи питания 7 В или в цепи заземления от СУЗ.
6. Проверка цепи заземления на обрыв, неисправный МПК или неисправный СУЗ.

Если B336 отображается как исторический код, без других кодов данных, проверьте 7-вольтовое питание, землю и линию передачи данных на наличие прерывистых отказов. При хранении других кодов данных руководствуйтесь опцией МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ данной статьи.

Код B336 блок-схема, потери данных IPC. Схема №69

Войти

Код B336 блок-схема, потери данных IPC. Схема №70

Войти

BCM CODE B337 - LOSS OF кондиционер-отопитель PROGRAMMER DATA (потеря данных программатора воздухонагревателя)

Если БМВ потерял обмен данными с программатором А/С-нагревателя и зажигание включено, будет установлен код B337. Неисправность может быть вызвана потерей питания 12 вольт, замыкание на массу для программатора или двойным открытием в линии данных программатора, по одному с каждой стороны компонента. Во время сбоя сцепление кондиционер отключается, и электродвигатель вентилятора работает при постоянном напряжении 6 вольт.

1. Гарантирует, что код не будет прерывистым.
2. Определяет, вызвана ли неисправность цепями питания, заземления или линией передачи данных.
3. Определяет, произошел ли сбой линии передачи данных из-за проводки или программатора.
4. Проверка "IGN. 3" программисту.
5. Определяет, происходит ли потеря заземления из-за программатора, проводки или CPS.

Если B337 отображается как код истории, без других кодов данных, проверьте подачу зажигания, землю СУЗ и информационные цепи на наличие периодических неисправностей. При хранении других кодов данных руководствуйтесь опцией МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ данной статьи.

Код B337 Блок-схема, потери данных программатора кондиционер-нагревателя. Схема №71

Войти

Код B337 Блок-схема, потери данных программатора кондиционер-нагревателя. Схема №72

Войти

BCM CODE B410 - система зарядки цепи (система тарификации)

Генератор имеет встроенную в регулятор возможность обнаружения неисправностей. BCM подает 12 вольт на регулятор по цепи № 225 (клемма L) и контролирует напряжение возбуждения генератора, используя ШИМ-сигнал по цепи № 23 (клемма F).

Код B410 будет установлен, если имеется обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 23 и 225, обрыв ремня или если существует состояние пониженного или повышенного напряжения. При замыкание на массу в цепи № 225 на МПК загорится контрольная лампа «БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖЕНА».

1. Входной код BCM BI51 отображает напряжение генератора как «HI» или «LO» в зависимости от состояния напряжения на BCM. Как правило, при включенном зажигании и выключенном двигателе цепь № 225 будет разряжена генератором, и на BI51 будет написано «LO».
2. Проверяет, не обусловлено ли показание «ЛО» схемой № 225 или генератором. При изменении показаний с «LO» на «HI» при отключении генератора цепь № 225 и БКМ в порядке.
3. Определяет, произошла ли неисправность из-за BCM или цепи № 225.
4. Код данных BCM BD51 отображает величину активности поля генератора. При нормальных условиях показания ниже 7 процентов будут указывать на неисправность в полевой цепи или BCM.
5. Снятие разъема генератора определит, происходит ли неисправность из-за генератора или обрыва в цепи № 225, включающей БКМ и интерфейсный разъем.

Если имеет место периодическое состояние, выполните проверки батареи и системы зарядки для обеспечения правильной работы. Также проведите комплексную визуальную проверку проводки и подключения генератора.

Код B410 схема, схемы системы зарядки. Схема №73

Войти

Код B410 блок-схема, схемы системы зарядки. Схема №74

Войти

Код B410, цепь системы зарядки (1 из 2). Схема №75

Войти

Код B410, цепь системы зарядки (2 из 2). Схема №76

Войти

BCM CODE B411 и 412 - аккумулятор напряжения низкий OR высокий (низкое или высокое напряжение аккумуляторной батареи)

БКМ контролирует напряжение «IGN 1» на клемме «3C11» как эталонное для контроля топлива. При включенном зажигании, частоте вращения двигателя более 800 об/мин и напряжении «IGN 1» менее 10 вольт устанавливается кодовое B411. При напряжении «IGN 1» более 16 вольт устанавливается кодовый B412.

Во время сбоя круиз-контроль отключится. Причина B411 и B412 кодов должна быть исправлена перед диагностированием любого другого установленного кода, поскольку высокое или низкое напряжение может установить ложные коды. Текущий B411 или B412 код можно наблюдать в BD50 отображения данных BCM вне диапазона 10-16 вольт.

1. Значение данных BCM BD50 отображает напряжение батареи. Нормальный диапазон между 10-16 вольт.
2. Проверка, не вызвано ли низкое показание напряжения цепью или аккумулятором. Если напряжение меньше 10 вольт при работающем двигателе, то БКМ и проводка в порядке.
3. Проверяет, не вызвано ли показание низкого напряжения схемой или БКМ. Если напряжение на BCM меньше 10 вольт, BCM в порядке.
4. Проверяет, вызвано ли высокое напряжение генератором или BCM.
5. Проверяет, не становится ли напряжение зарядки слишком высоким при более высоких оборотах двигателя или электрической нагрузке.

Если устанавливается прерывистый код B411 или B412, наблюдайте значение данных BCM BD50. Это показание напряжения контролируется по предохранителю «IGN 1», опорному напряжению топлива. Если код устанавливается из-за высокого потребления тока из компонента транспортного средства, это можно наблюдать, считывая BD50. Управляйте различными компонентами, следя за тем, чтобы показания были менее 10 вольт или более 16 вольт. B411 кода может быть вызвано прерывистым размыканием в цепи № 39, которое может наблюдаться при манипулировании проводом к БМВ при наблюдении за BD50 для значения менее 10 вольт.

Код 411 и 412 Напряжение батарей низкое или высокое. Схема №77

Войти

Код 411 и 412 Напряжение батарей низкое или высокое. Схема №78

Войти

BCM CODE B420 - релейные цепи

BCM работает в сумерках, сохраняет вспомогательную мощность, высокий/низкий луч и вежливые световые реле, обеспечивая заземление для катушек. Когда реле или реле включены, выход BCM будет низким, а когда реле выключены, выход BCM будет высоким. Кодовое B420 устанавливается, если зажигание включено, а выходное напряжение на BCM низкое, когда подается команда на высокий уровень.

1. Чтобы определить, какая система вышла из строя, выберите функцию вывода BCM в диагностике. Поскольку отдельные выходы циклически включаются и выключаются, наблюдайте за их фактической работой.

Так как все 4 группы реле могут вызвать прерывистое состояние, см. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВИСТЫМ СИГНАЛАМ для вежливого светового реле, сумеречных реле, реле дальнего/ближнего света или реле с сохраненным вспомогательным питанием.

Код B420 схема, релейные цепи. Схема №79

Войти

Код B420 блок-схема, релейные цепи. Схема №80

Войти

Код B420 блок-схема, релейные цепи. Схема №81

Войти

BCM CODE B420 - COORDINATE фонарь реле цепи

Если при выборе BO04 индикаторы освещения не включались и не выключались, то реле индикаторов освещения устанавливает код B420.

1. Проверка, вызвана ли неисправность обрывом цепи или замыкание на массу. Если фонари вежливости всегда включены, значит, в цепи управления короткое замыкание на массу. Если фонари вежливости никогда не горят, значит, в одной из цепей открыт.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания реле.
5. Проверяется, разомкнута ли цепь на стороне заземления реле или реле неисправно.

Если устанавливается B420 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой в функции вывода и следите за тем, чтобы реле циклически срабатывали.

Код B420 схема, предоставленная схема реле освещения. Схема №82

Войти

Код B420 блок-схема, предоставленная схема светового реле. Схема №83

Войти

Код B420 блок-схема, предоставленная схема светового реле. Схема №84

Войти

BCM CODE B420 - TWILIGHT RELAYS цепь

Если фары и паркеты не включались и не выключались при выборе BO05, то сумеречное реле устанавливает код B420.

1. Проверка, вызвана ли неисправность обрывом цепи или замыкание на массу. Если фары и паркеты всегда включены, значит, в цепи управления короткое замыкание на массу. Если фары никогда не горят, значит, есть обрыв в одной из цепей.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если устанавливается B420 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой в функции вывода и следите за тем, чтобы реле циклически срабатывали.

Код B420 схема, цепи сумеречных реле. Схема №85

Войти

Код B420 блок-схема, цепи сумеречных реле. Схема №86

Войти

Код B420 блок-схема, цепи сумеречных реле. Схема №87

Войти

BCM CODE B420 - цепь реле дальнего/ближнего света

Если высокочастотный/низкочастотный луч не включался и не выключался при выборе BO06, то B420 код установки реле высокочастотного/низкочастотного луча.

1. Проверка, вызвана ли неисправность обрывом цепи или замыкание на массу. Если высокие лучи всегда включены, значит, есть замыкание на массу. Если высокие лучи никогда не включаются, значит, в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если устанавливается B420 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой в функции вывода и следите за тем, чтобы реле циклически срабатывали.

Код B420 блок-схема, схемы реле высокого/низкого уровня. Схема №88

Войти

Код B420 блок-схема, схемы реле высокого/низкого уровня. Схема №89

Войти

BCM CODE B420 - реле питания сохраненных аксессуаров CKT

Если реле не слышно или не чувствуется переключение каждые 3 секунды при выбранном BO03, то цепи реле остаточного вспомогательного питания (RAP) являются подозрительными.

1. Проверка нормальных функций RAP и проверка неисправностей в цепях RAP.

Если устанавливается B420 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой в функции вывода и следите за тем, чтобы реле циклически срабатывали.

Код B420 Схема, сохраненные вспомогательные силовые реле Ckt. Схема №90

Войти

Код B420 блок-схема, сохраненные вспомогательные силовые реле Ckt. Схема №91

Войти

Код B420 блок-схема, сохраненные вспомогательные силовые реле Ckt. Схема №92

Войти

BCM CODE B440 - кондиционер-отопитель системы впрыска вторичного воздуха MIX дверь CKT PROBLEM

Код B440 устанавливается BCM, если он не может переместить дверцу воздушной смеси. БМВ запрашивает дверь для перемещения по цепи передачи данных программисту. Затем программатор подает 5 вольт от цепи № 705 на двигатель постоянного тока, который приводит в действие дверцу воздушной смеси. BCM контролирует электролизер обратной связи на двигателе постоянного тока, который изменяется в пределах 0-5 вольт, в зависимости от его положения.

Если дверь запрашивается на перемещение, но напряжение обратной связи не изменяется, БМВ запоминает код, B440 для указания того, что дверь не реагирует на команду. Если дверь для смешивания воздуха находится вблизи своего горячего или холодного предела, код не будет установлен, если дверь получает команду перейти к этому пределу. Работа дверцы воздушной смеси может быть оценена в отображении данных BCM путем наблюдения за фактическим положением дверцы воздушной смеси (BD23 кода данных BCM) при изменении номера программы (BS01 значения переопределения) «PROGRAM NO».

1. Значение данных BCM BD23 отображает фактическое положение дверцы воздушной смеси. Нормальный диапазон находится в пределах 1-99 процентов. BS01 переопределения BCM относится к номеру программы.
2. Проверка, может ли неисправность быть вызвана 5-вольтовой опорной и заземляющей цепью или цепью датчика.
3. Проверка, является ли неисправность результатом работы программатора или схемы датчика.
4. Проверка того, произошла ли неисправность из-за цепи или BCM.

Если задается B440 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD23. Если сбой вызван, то считывание с двери либо остановится, либо перепрыгнет до экстремального значения «0%» или «100%». Это поможет изолировать место неисправности.

Выйти из диагностики. Выберите максимальный нагрев «32°C» и максимальное охлаждение «16°C» с помощью обычных элементов управления кондиционер-нагревателя, ожидая не менее 2 минут в каждом режиме, чтобы увидеть, установлен ли код.

Код B440 Схема, Проблемы дверцы смесителя воздуха нагревателя кондиционера. Схема №93

Войти

Код B440 Блок-схема, Проблемы с дверцей системы смешивания воздуха нагревателя кондиционера. Схема №94

Войти

Код B440 Блок-схема, Проблемы с дверцей системы смешивания воздуха нагревателя кондиционера. Схема №95

Войти

BCM CODE B441 - проблема вентиляторов охлаждения

Кодовый B441 устанавливается БКМ, если он получает неправильное напряжение обратной связи вентиляторов охлаждения. Модуль управления вентиляторами охлаждения предназначен для изменения напряжения обратной связи по цепи № 791 следующим образом:

1. 7 вольт, если вентиляторы были выключены.
2. Ноль вольт, если были включены вентиляторы.
3. 7 вольт, если вентиляторы были включены и существует чрезмерное потребление тока (остановленные или закороченные двигатели вентиляторов).
4. Ноль вольт, если открыты оба разъема вентилятора.

БМВ устанавливает B441 кода при наличии любого из следующих условий:

1. A) BCM выдал команду на отключение вентиляторов, но напряжение обратной связи остается низким. BCM будет поддерживать код B441 ток в течение остального цикла зажигания и продолжать подавать нормальный управляющий сигнал на модуль управления вентиляторами охлаждения. BCM снова проверит это состояние во время следующего цикла зажигания, чтобы определить, стала ли неисправность периодической.
2. Б) BCM дал команду вентиляторам, но напряжение обратной связи остается высоким. BCM подает команду на отключение вентиляторов для защиты системы от возможного застоя или короткого замыкания двигателя. Если контрольные температуры (хладагент и сторона высокого уровня кондиционер) должны упасть ниже точек выключения и позже потребовать включения вентиляторов, BCM повторит испытание, чтобы определить, стала ли неисправность периодической. Оба вышеуказанных условия приведут к загоранию дисплея «охлаждающая жидкость TEMP/FAN» на CCDIC всякий раз, когда контрольные температуры требуют работы вентиляторов охлаждения.

1. Функция BS04 переопределения вентиляторов охлаждения может использоваться для оценки работы системы. Если какой-либо вентилятор выключен при подаче команды на высокие вентиляторы или если какой-либо вентилятор включен при подаче команды на выключенные вентиляторы, можно использовать соответствующий путь диагностики для локализации неисправности.
2. Входной BI41 обратной связи вентиляторов охлаждения может использоваться для оценки сигнала обратной связи, принимаемого БМВ. Если вход не согласуется с фактической работой вентиляторов, цепь № 791 должна быть исследована на предмет возможной неисправности. Если входные данные согласуются с командой работы вентиляторов в течение соответствующего периода времени, то причина B441 кода в настоящее время отсутствует.

Если задается прерывистый B441 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BI41 на входе обратной связи вентиляторов охлаждения и отдавая команду на отключение вентиляторов высокого давления или вентиляторов в режиме диагностики обхода. При возникновении отказа состояние вентиляторов не соответствует заданному режиму работы. Это поможет изолировать место неисправности.

Код B441 схема, проблемы вентиляторов охлаждения. Схема №96

Войти

Код B441 блок-схема, проблемы вентиляторов охлаждения (1 из 2). Схема №97

Войти

Код B441 блок-схема, проблемы вентиляторов охлаждения (1 из 2). Схема №98

Войти

Код B441 блок-схема, проблемы вентиляторов охлаждения (2 из 2). Схема №99

Войти

Код B441 блок-схема, проблемы вентиляторов охлаждения (2 из 2). Схема №100

Войти

Из кода B441 (1 из 2). Схема №101

Войти

Коды BCM B446, B447 и B448 - низкое давление хладагента

В процессе управления сцеплением компрессора BCM контролирует определенные входы системы для индикации низкого заряда хладагента. Если уровень заряда хладагента в системе упадет ниже приблизительно 1/3 от его производительности, БМВ сможет обнаружить это состояние и включит «низкий кондиционер хладагент-кондиционер COMPRESSOR OFF» на панели CCDIC для предупреждения оператора. БКМ определяет состояние заряда датчиком температуры нижней стороны и сигнализатором низкого давления хладагента. Поскольку температура и давление пропорционально связаны в системе А/С, низкая температура такая же, как и низкое давление. В дополнение к сообщению БМВ сохраняет диагностический код B446, B447 или B448 в памяти.

Все эти коды указывают на то, что было обнаружено низкое состояние хладагента. При обнаружении B447 или B448 муфта компрессора расцепляется и остается расцепленной до тех пор, пока не будут очищены диагностические коды.

1. Входное значение BCM BI08 отображает состояние напряжения цепи на BCM.
2. Проверка, не вызвано ли показание разомкнутой цепи цепью или выключателем.
3. Проверка наличия неисправности на стороне розжига или на стороне ВСМ цепи выключателя.
4. Проверка неисправности реле давления или низкого уровня заряда хладагента.

Коды B446, B447 и B448 схема, низкое давление хладагента. Схема №102

Войти

Коды B446, B447 и B448 Блок-схема, низкое давление хладагента. Схема №103

Войти

Коды B446, B447 и B448 Блок-схема, низкое давление хладагента. Схема №104

Войти

BCM CODE B449 - кондиционер-отопитель стороны высокого давления температуры слишком высокий

Код предназначен для отключения сцепления компрессора кондиционера в случае, если температура хладагента на стороне нагнетания превышает 93°C. Компрессор кондиционера снова включится, когда температура на стороне нагнетания упадет ниже 93°C.

При работающем двигателе и включенном кондиционере введите код BCM BD27. Запись температуры, отображаемой во время работы кондиционера.

Если код был сохранен или текущая температура превышает 93°C, а давление в кондиционере превышает 380 фунт/кв. дюйм, необходимо проверить возможные причины чрезмерно высокого давления в головке кондиционера.

BCM CODE B450 - высокая температура теплоносителя (кондиционер)

Если также сохраняется код EO14, сначала EO14 код ремонта. Код B450 предназначен для выключения сцепления компрессора кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 126°C, и повторного включения, когда температура падает ниже 120°C. При работающем двигателе введите код данных BCM BD21. Дисплей будет в градусах Цельсия. Запишите температуру охлаждающей жидкости.

Этот код может сопровождать перегрев двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает нормальный рабочий диапазон, проверьте наличие источников перегрева. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости превышает фактическую температуру охлаждающей жидкости, измеренную тестером температуры охлаждающей жидкости радиатора, датчик может быть неисправен.

BCM CODE B552 - KEEP ALIVE MEMORY ERROR (ошибка сохранения активной памяти)

Код B552 не указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание БМВ прерывается. Код не может быть очищен из памяти обычным способом. Код может быть очищен только в том случае, если он не является текущим. При нормальных условиях, код станет историей, имея ключ в «замок», подождите 5 секунд и ключ в положении «ON». Затем снова войдите в диагностику. Этот код теперь должен быть историей, и может быть очищен обычным способом.

Этот код также будет установлен, если выполняются следующие условия: зажигание проворачивается; и/или отсутствие сигнала системного напряжения на клемму «1C9.» БМВ Назначение коленчатой цепи - подавать сигнал БКМ на отключение при прокрутке, чтобы нормальные колебания напряжения во время запуска не влияли на электронные устройства.

Код B552 схема, ошибки памяти Keep Alive. Схема №105

Войти

BCM CODE B556 - ODOMETER EEPROM ERROR (ошибка EEPROM одометра)

Вместе с кодом B556 на дисплее одометра появится сообщение «ERROR»(ошибка). EEPROM содержит конкретную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства (VIN), накопленный пробег транспортного средства, определенные опции транспортного средства и другую соответствующую информацию. Информация запрограммирована для конкретного транспортного средства, на котором она установлена, и НЕ может быть обменена или использована в любом другом транспортном средстве. Сменные ЭСППЗУ должны быть получены через авторизованный сервисный центр Delco Electronics.

Процедура замены EEPROM

1. Снимите дверь отсека приборной панели. Отсоединить и отодвинуть в сторону кронштейн реле в сборе и панель предохранителей. При выключенном зажигании отсоединить жгут БКМ. Ослабьте BCM к стопорным гайкам кронштейна. Удалите BCM.
2. Снимите 4 винта с крышки доступа EEPROM. Снимите крышку. Используя съемник PROM коромыслового типа, зацепите один конец водила и нажмите на конец вертикальной штанги съемника. Закрепите конец держателя ЭСППЗУ, насколько это возможно. Зацепите противоположный конец держателя и повторите процесс до тех пор, пока держатель ЭСППЗУ не освободится от гнезда.
3. Аккуратно установите новое EEPROM (смонтированное в держателе) в гнездо BCM, совместив небольшую выемку в держателе с небольшой выемкой в гнезде. Нажимайте на EEPROM (только на несущей панели) до тех пор, пока EEPROM не будет прочно вставлена в разъем. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
4. Введите диагностику и очистите код или коды BCM. Запустите двигатель и наблюдайте за дисплеем одометра. Если «ERROR» продолжает отображаться, и ЭСППЗУ установлено правильно, замените BCM.

Код B556, Ошибка Odometer EEPROM - Расположение EEPROM. Схема №106

Войти

Eldorado и Seville BCM электросхема. Схема №107

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - цифровой

Цифровая система впрыска топлива (Digital впрыск топлива, DFI) - это топливная система с плотностью скорости, которая точно контролирует топливовоздушную смесь, обеспечивая максимальную производительность двигателя и минимизируя выбросы.

Система состоит из 11 основных систем и подузлов: Подача топлива, воздушная индукция, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), контроль оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), контроль выбросов, контроль топлива с замкнутым контуром, диагностика системы, круиз-контроль и сцепление гидротрансформатора (ШТК).

Блок управления двигателем, бортовой компьютер, контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторные клапаны, на основе потребности двигателя и выбросов выхлопных газов. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в корпусе дросселя.

Поставка топлива

Электрический топливный насос в баке, подает топливо под давлением в корпус дросселя. ЭСУД приводит в действие топливный насос через реле топливного насоса при включении зажигания. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос до запуска двигателя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Неработоспособное реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки.

Регулятор давления топлива, неотъемлемый компонент корпуса дроссельной заслонки, обеспечивает надлежащее топливо под давлением до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,40 кг/см 2). Предохранительный клапан с диафрагменным приводом регулирует давление топлива. Предохранительный клапан подвергается воздействию атмосферного давления, поддерживая постоянное давление между 9 и 12 фунтами на квадратный дюйм (0,6-,8 кг/см 2) через топливные форсунки. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Во время нормальной работы двигателя 2 топливных инжектора приводятся в действие попеременно посредством МУД. Форсунки направляют дозированное распыленное топливо в дроссельные расточки над дроссельными заслонками. Оба инжектора приводятся в действие одновременно во время прокрутки.

Воздушная индукция

Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя и впускного коллектора. Воздух, поступающий в корпус дросселя, распределяется в каждый цилиндр через впускной коллектор.

Корпус дросселя содержит специальную распределительную юбку под каждым инжекторным клапаном для улучшения распределения топлива. Расход воздуха регулируется дроссельными заслонками, соединенными с рычажной передачей акселератора. Обороты холостого хода определяются позиционированием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируется соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), который активируется блок управления двигателем.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронный сигнал на блок управления двигателем, который изменяет импульс инжектора в зависимости от условий работы двигателя. Используются следующие датчики:

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Установленный во впускном коллекторе, непосредственно перед корпусом дросселя, датчик MAT измеряет температуру всасываемого воздуха. Сопротивление датчика изменяется из-за температуры воздуха.

МУД использует эти изменения сопротивления для определения плотности всасываемого воздуха и затем соответствующим образом регулирует импульс инжектора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя впускного коллектора. Этот датчик представляет собой термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Датчик предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости в блок управления двигателем для обогащения топлива, синхронизации зажигания, работы рециркуляция отработавших газов, управления продувкой канистры, управления воздухом, управления частотой вращения на холостом ходу и управления топливом в замкнутом контуре.

Сопротивление датчика будет высоким при температурах холодного теплоносителя и низким при температурах горячего теплоносителя.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отслеживает изменения давления во впускном коллекторе из-за изменений нагрузки и скорости двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также вычисляет барометрическое давление при определенных условиях, что позволяет блок управления двигателем использовать показания датчика для обеспечения ввода барометрического давления. Датчик МАП установлен на задней части впускного коллектора.

Повышение давления во впускном коллекторе требует дополнительного топлива. Увеличение давления в коллекторе приводит к повышению напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Эта информация посылается в блок управления двигателем, так что ширина импульса инжектора увеличивается. Уменьшение давления в коллекторе приводит к уменьшению длительности импульса.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК, установленный на корпусе дросселя, соединен непосредственно с валом дросселя. Изменение угла дроссельной заслонки изменяет выходное напряжение ТУК на МУД. Эти выходные напряжения используются для определения подачи топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) создает выходной сигнал, который указывает скорость транспортного средства для блок управления двигателем. датчик скорости автомобиля производит слабый сигнал, который усиливается буферным усилителем на моделях DeVille и Fleetwood. На остальных моделях буферный усилитель не используется.

Датчик скорости установлен на трансмиссии. Буферный усилитель расположен за перчаточным ящиком. блок управления двигателем использует сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для управления панелью данных экономии топлива, интегрированным круиз-контролем, системой управления скоростью холостого хода и модификацией подачи топлива в условиях нагрузки.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигналы частоты вращения двигателя поступают из 7-терминального модуля HEI, содержащегося в распределителе, в блок управления двигателем. Блок управления двигателем рассчитывает время между импульсами для определения частоты вращения двигателя и опережения зажигания.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Установленный в выхлопном коллекторе датчик кислорода (O2) контролирует количество кислорода в выхлопном потоке. Датчик генерирует слабое напряжение, которое изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах.

Повышенное содержание кислорода создает обедненную смесь, что приводит к низкому выходному напряжению. Пониженное содержание кислорода создает более богатую смесь, что приводит к более высокому выходному напряжению. блок управления двигателем контролирует эти напряжения для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

PSPS представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается при индикации давления в рулевом управлении с усилителем. Нормальное напряжение подается на МУП через МПС. Под давлением переключатель размыкается и на ЭСУД отмечается потеря напряжения. блок управления двигателем использует этот сигнал для выдвижения плунжера регулятор оборотов холостого хода и стабилизирует частоту вращения холостого хода.

Переключатель парковка/нейтрали

Переключатель Park/Neutral посылает сигнал в блок управления двигателем при установке в состояние Park или Neutral. МУД использует этот сигнал для стабилизации частоты вращения на холостом ходу.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на характеристики автомобиля. Входные сигналы датчика подаются на блок управления двигателем и обрабатываются для поддержания надлежащей длительности импульса, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащего опережения зажигания. блок управления двигателем также выполняет функцию диагностики системы.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дросселя, представляет собой привод с электроприводом, который изменяет угол дросселя в соответствии с требованиями блок управления двигателем. Внутренний переключатель обходит эту функцию, когда дроссель открыт достаточно, чтобы позволить датчик положения дроссельной заслонки переместиться из положения холостого хода.

Регулировки системы впрыска топлива - цифровой

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в хорошем рабочем состоянии до устранения неисправностей топливной системы.

1. Убедитесь, что в памяти нет жестких кодов.
2. Все вспомогательные системы и проводка.
3. Состояние аккумулятора и удельный вес.
4. Состояние системы зажигания.
5. Давление сжатия двигателя.
6. Давление и расход подачи топлива.
7. Электрические соединения и клеммы.
8. Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.
9. Выхлопная система.
10. Убедитесь, что «двигатель управление фонарь» работает.

Как продиагностировать топливный систему

1. Следует проверить давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива (J-25400-300) к сервисному фитингу топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя.
2. Если давление не находится в пределах 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2), см. соответствующую ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ A-4 в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ. Если давление составляет 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2), см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА A-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Затопление, грубо на холостом ходу

1. Если соответствующая СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ФОРСУНКИ A-5 указывает, что топливные форсунки продолжают распылять топливо при снятом электрическом соединении, замените форсунку (форсунки) в соответствии с требованиями.
2. После использования соответствующей диагностической карты удалите инжектор (инжекторы). Осмотрите большое и малое «О» кольца на предмет порезов, перекосов или других повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим (верхним) уплотнительным кольцом. При монтаже используйте новые уплотнительные кольца. (Схема №108)
3. Осмотрите топливные фильтры топливной форсунки на предмет чистоты и повреждений. При необходимости очистите или замените. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать инжекторы, фильтры или резиновые детали в очиститель карбюратора.

Жесткий пуск

1. Проверьте давление топлива. Если давление сразу же стравливается, проверьте наличие утечек в топливопроводах или форсунке при включенном зажигании и остановленном двигателе. Заглушка магистрали возврата топлива на корпусе дросселя.
2. Включить зажигание, затем выключить, одновременно отмечая падение давления. Если давление быстро падает, проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса или подтекания топлива в баке. Если давление сохраняется при закрытой линии розжига и обратной линии, осмотрите регулятор давления топлива на предмет утечки.
3. Проверьте момент зажигания. Проверьте выход напряжения HEI, компоненты системы зажигания и состояние свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания. Замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 50 000 Ом.
4. Проверьте прилипание или заедание датчик положения дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверка на негерметичность прокладок впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
5. Проверьте наличие ограничений на вакуумных портах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте наличие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте точность датчика охлаждающей жидкости и датчика MAT. Проверьте наличие поврежденных компонентов двигателя.

STALL AFTER START (остановка после запуска)

1. Осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя.
2. Проверьте работу КПВ и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте электронную синхронизацию искры (EST), если двигатель будет работать с отключенной EST. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте, не перегружена ли система кондиционирования воздуха и не работает ли вентилятор охлаждения.
4. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. Проверьте исправность системы зажигания. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Оседание, провисания, спотыкания

1. Осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя.
2. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте наличие дефектных свечей зажигания. Проверьте правильность применения PROM. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте работу клапана ЭГР.
4. Проверьте топливные инжекторы на предмет утечки топлива. Отделите штуцеры инжектора и снимите инжекторы. Подсоедините разъемы инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за форсунками.
5. Топливо должно поступать из обеих форсунок. Если топливо отсутствует на обеих форсунках, см. соответствующую ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ ФОРСУНКИ A-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Проверьте заземление HEI на предмет хорошего контакта. Проверить работу системы продувки канистр. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Скачки и/или пульсации

1. Проверьте работу передачи во всех диапазонах. Проверьте правильность работы термостатического клапана воздухоочистителя.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в следующих цепях: HEI байпас номер 424, EST номер 423 и Viscous Converter Clutch (VCC) номера 420 и 422.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. Проверьте систему зажигания. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура потребует использования для сравнения транспортного средства одной и той же марки, модели и года.
4. Проверьте наличие ограничений по выхлопу. Используйте манометрический кран (J-35314) с диапазоном 0-103 кПа (0-1,1 кг/см2). Блокировать ведущие колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза.
5. Поместите автомобиль в Привод и загрузите двигатель на установившихся 1600 об/мин. Если разница в противодавлении составляет 1,0 фунт/кв. дюйм (0,1 кг/см2) или более, то выпускная система ограничена. Проверьте наличие утечек вакуума.

Недостаток мощности или вялость

1. Осмотрите состояние воздухоочистителя. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта. Проверьте момент зажигания. Проверьте наличие неисправных свечей зажигания или системы зажигания.
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. Проверьте вакуумный фитинг абсолютное давление во впускном коллекторе с ограничениями. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура потребует использования для сравнения транспортного средства одной и той же марки, модели и года.
4. Проверьте наличие ограничений по выхлопу. Используйте манометрический кран (J-35314) с диапазоном 0-103 кПа (0-1,1 кг/см2). Блокировать ведущие колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза.
5. Поместите автомобиль в Привод и загрузите двигатель на установившихся 1600 об/мин. Если разница в противодавлении составляет 1,0 фунт/кв. дюйм (0,1 кг/см2) или более, то выпускная система ограничена.
6. Проверьте наличие утечек вакуума на впускном коллекторе и корпусе дросселя. Убедитесь, что коробка передач работает правильно.

Детонация, искровой стук

1. Проверьте условия перегрева. Проверьте момент зажигания. Проверьте работу клапана ЭГР. Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений в шланге абсолютное давление во впускном коллекторе или корпусе дросселя порт абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверьте правильность применения PROM. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте правильность работы коробки передач. Проверьте наличие ослабленных болтов впускного коллектора. Проверьте исправность свечей зажигания. Если условие все еще существует, транспортное средство может потребовать использования высокооктанового бензина.

Вырезы, промахов

1. Проверка прерывистой работы инжектора. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте компрессию цилиндра. Проверьте систему зажигания. Проверьте угол опережения зажигания и частоту вращения холостого хода. Проверить работу EST.
3. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверьте внутренние компоненты двигателя на наличие дефектов.

Обратная вспышка

1. Осмотрите блок двигателя на предмет неплотного заземления проводки. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте распределитель на наличие изношенных компонентов. Убедитесь, что система система впрыска вторичного воздуха постоянно нагнетает воздух в выпускные коллекторы.
3. Проверьте затяжку болтов впускного коллектора. Проверьте наличие поврежденных внутренних компонентов двигателя.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Осмотрите состояние воздухоочистителя. Проверьте момент зажигания и работу системы зажигания.
2. Проверьте правильность применения VCC. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы. Проверьте точность панели данных.

Грубо, нестабильно или неправильно работает на холостом ходу, глохнет

1. Осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Наблюдение за работой регулятор оборотов холостого хода в цикле выхода. Следите за залипанием или привязкой регулятор оборотов холостого хода, манипулируя 4-клеммным разъемом регулятор оборотов холостого хода.
2. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или троса круиз-контроля. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания.
3. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте, нет ли утечки или прерывистой работы инжектора. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
5. Проверьте работу рециркуляция отработавших газов и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Проверьте систему испарения топлива.
6. Проверьте наличие свободных заземлений блок управления двигателем. Проверка быстроты включения сцепления кондиционер. Проверьте цепь переключателя P/N. См. соответствующую диаграмму ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
7. Проверка на утечку воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Проверьте наличие изношенного распределителя зажигания или внутренних компонентов двигателя.

Дизелирование

Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)

1. Проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя. Проверьте работу КПВ и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие утечек вакуума. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте угол опережения зажигания, опережение зажигания, частоту вращения холостого хода и состояние свечи зажигания. Проверьте наличие топлива в картере. Если топливо существует, проверьте PROM для правильного применения.
3. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Постоянно проверяйте наличие воздуха в отверстиях выпускного коллектора. Проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом.

Прерывистый останов двигателя, без кодов

1. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть постоянным 9-12 фунт/кв. дюйм (.6-.8 кг/см2) во всех диапазонах скоростей. Если давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-4 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте работу дроссельного переключателя регулятор оборотов холостого хода. Введите диагностику. См. соответствующую статью GENERAL MOTORS DFI управление система THEORY&OPERATION в разделе COMPUTERIZED двигатель управление.
3. Перевести дроссель из открытого в закрытое положение. Обратите внимание на индикатор состояния переключателя во время работы. Если свет работает прерывисто, проверьте правильность работы регулятор оборотов холостого хода-переключателя и рычажного механизма дроссельной заслонки.
4. Проверить работу ТУК. Ложное показание датчик положения дроссельной заслонки может создать сваливание из-за неправильного обогащения ускорения или если указан ложный высокий угол дроссельной заслонки во время выбега.
5. Проверка на прерывистую работу датчиков охлаждающей жидкости, МАТ или МАП. Убедитесь, что шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе не ограничен. Проверьте работу клапана ЭГР.
6. Проверка прерывистой работы инжектора. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРА А-5 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте на пропадание напряжения в момент сваливания. При наличии потери напряжения осмотрите систему зарядки, аккумулятор и электропроводку.
7. Проверьте правильность применения VCC. Проверить цепи выключателей зажигания на наличие прерывистого обрыва цепи.
8. На стойлах, существующих во время низкого уровня топлива или замедления, осмотрите блок подачи топлива и сетчатый фильтр топливного насоса.
9. Если во время нормального закрытия дроссельной заслонки во время движения накатом до упора, проверьте настройку датчик положения дроссельной заслонки и зазор между регулятор оборотов холостого хода и дроссельной муфтой, который не позволит закрыться дроссельному переключателю.
10. Сваливание может существовать при приложении давления гидроусилителя руля или при переключении трансмиссии на передачу. Проверьте состояние переключателя. Проверьте наличие надлежащего зазора между регулятор оборотов холостого хода и рычажным механизмом дроссельной заслонки.
11. Если во время работы кондиционер наблюдается замедление, проверьте работу индикатора сцепления кондиционер или высокое давление в головке кондиционер.
12. На стойлах, возникающих при пусках двигателя с температурой горячего окружающего воздуха, проверьте канистру контроля выбросов испарений и соленоид.
13. Если в холодную или теплую погоду наблюдается сваливание, проверьте работу термостатического клапана воздухоочистителя.

Как снять систему впрыска топлива - цифровой

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоединить электрические соединения датчик положения дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода двигателя и инжектора. Снимите возвратные пружины дроссельной заслонки, круиз-контроль, трос дроссельной заслонки и трос понижающей передачи.
2. Отсоединить и промаркировать вакуумные шланги и магистрали от корпуса дросселя. С помощью дублирующего ключа снимите линию впуска топлива и линии возврата. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

Как установить систему впрыска топлива - цифровой

Установите корпус дросселя, используя новую прокладку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Замените уплотнительные кольца топливопровода. Подтяните топливопроводы до технических условий. Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Если регулятор оборотов холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки были изменены, см. соответствующую статью регулировка двигателя в этом разделе для процедур регулировки.

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический соединитель ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите контровочные шайбы и фиксаторы.
2. Снимите ТУК с корпуса дроссельной заслонки, отметив расположение рычага захвата ТУК относительно хвостовика рычага вала дроссельной заслонки для справки по монтажу.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите датчик ТУК на корпус дроссельной заслонки в сборе. Убедитесь, что рычаг расположен над хвостовиком на рычаге привода дроссельной заслонки. Установите фиксаторы и новые винты ТУК и контровочные шайбы.
2. Затяните винты, чтобы датчик положения дроссельной заслонки переместилась, но не ослабла. Подсоедините электрический соединитель. Отрегулируйте ТУК. Смотрите статью V8 регулировка двигателя в этом разделе.

Как снять и установить систему впрыска топлива - цифровой

Снимите воздухоочиститель. Отстыкуйте электрический соединитель. Удалите стопорные винты и регулятор оборотов холостого хода. Процедуры обратного демонтажа для монтажа. Отрегулируйте регулятор оборотов холостого хода. Смотрите статью V8 регулировка двигателя в этом разделе.

Схема №108

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический соединитель от форсунок. Отверните винты крепления крышки дозатора топлива к корпусу дросселя. Снимите топливомерную крышку и регулятор давления. ВНИМАНИЕ: Винты регулятора давления топлива с топливоизмерительной крышки снимать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Регулятор давления топлива и топливомерная крышка обслуживаются только в сборе.
2. Оставьте прокладку крышки топливомера на месте, чтобы предотвратить повреждение отливки во время снятия инжектора. С помощью отвертки или съемника инжектора (J-26868) извлеките инжектор из корпуса расходомера. (Схема №109)
3. Снимите с инжектора большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу. Снимите малое уплотнительное кольцо в полости инжектора корпуса топливомера. (Схема №108)

Схема №109

Войти

1. Кольца «О» смазать АТФ. Установите небольшое уплотнительное кольцо на сопловой конец каждой форсунки. Установите кольцо «О» вверх против топливного фильтра форсунки. Установите в выемку корпуса топливомера стальную подкладную шайбу.
2. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Отожмите кольцо «О» вниз в углубление полости. Кольцо «О» должно быть ровным с вершиной поверхности корпуса топливомера. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать стальную шайбу и кольцо «О» после установки инжектора в полость. Это не позволит правильно посадить кольцо «О», что приведет к утечке топлива.
3. Установить форсунку толкающим и закручивающим движением на центрирующее кольцо «О» сопла в днище полости форсунки. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с вырезом корпуса топливомера. Надавите вниз на инжектор, убедившись, что он полностью сидит в полости.
4. Форсунка правильно установлена, когда выступ посажен в паз, а электрические выводы параллельны валу дросселя. Установите новое пылезащитное уплотнение на корпус топливомера. (Схема №109)
5. Установите на крышку топливомера прокладку возврата топлива и прокладку крышки топливомера. Установите крышку топливомера. Рядом с топливными форсунками установите короткие стопорные винты.
6. Затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установите электрический соединитель инжектора. Установите воздухоочиститель.

1. Снимите топливомерную крышку и форсунки. См. КРЫШКА ДОЗАТОРА ТОПЛИВА И ФОРСУНКИ в данной статье. Снимите гайки и прокладки штуцеров подвода и отвода топлива с корпуса дозатора топлива.
2. Отверните винты крепления корпуса дозатора топлива к корпусу дросселя. Отделить корпус дозатора топлива от корпуса дросселя.

Установите новую прокладку на корпус дросселя. Обеспечить совмещение вырезанной части прокладки с отверстиями корпуса дросселя. Процедуры обратного удаления. Затянуть винты и топливную арматуру в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1988 DeVille и Fleetwood электросхема. Схема №110

Войти

1988 Эльдорадо и Севилья электросхемы. Схема №111

Войти

Описание топливного насоса

Все топливные насосы будут либо механического, либо электрического исполнения. В большинстве карбюраторных автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. На некоторых автомобилях General Motors вместе с механическим насосом используется электрический подающий насос, помогающий избежать блокировки пара при высоких температурах. Также используется дополнительное соединение для возврата топлива и паров. Эта функция поможет в горячем запуске, предотвращая блокировку пара.

Автомобили с бензиновыми двигателями с впрыском топлива используют электрический топливный насос для обеспечения более высоких требований к давлению, требуемых с этими системами. Электрические топливные насосы обычно расположены в топливном баке или рядом с ним. В некоторых моделях используется электронасос низкого давления и высокого давления. Как правило, один насос будет располагаться в топливном баке, а другой снаружи.

При поиске неисправностей топливных насосов помните, что электрические топливные насосы не работают, если не получен опорный сигнал от распределителя. Убедитесь, что в устройстве достаточно давления, объема и вакуума (всасывание). При обнаружении неисправности рекомендуется заменить топливный насос в сборе.

Как осмотреть и испытания

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Очистите или замените все фильтры и экраны, расположенные в цепи топливопровода. Осмотрите карбюратор/корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие фильтров или экранов и при необходимости очистите или замените. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте все провода и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Проверьте подачу топлива, чтобы убедиться в наличии достаточного количества бензина в баке. Отсоедините провод зажигания от распределителя, чтобы двигатель не запустился.
2. Отдельная топливная магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите кусок топливного устойчивого шланга над концом топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель для включения топливного насоса. Количество перекачиваемого топлива будет варьироваться в зависимости от каждого производителя. Средняя производительность насоса должна составлять около одной пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. В большинстве автомобилей используется фитинг, позволяющий проводить испытания под давлением без разделения топливопроводов. Если нет, отделите топливопровод от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору.
2. Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса.
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя бензин в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунтов на квадратный дюйм (.28-.49 кг/см2) для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V6 и около 6-9 фунтов на квадратный дюйм (.42-.63 кг/см2) для двигателей V8.
3. Если давление слишком низкое, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, значит насос неисправен. Если давление неправильное или сильно изменяется с частотой вращения двигателя, замените топливный насос.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КЛЮЧ ВКЛ./ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ.)

Описание выключатель/инерционного выключателя

В некоторых моделях с впрыском топлива используется электрический прерыватель в топливной системе. На автомобилях General Motors, если они оборудованы, он известен как выключатель и расположен в блоке подачи давления масла вместе с реле топливного насоса. Инерционный переключатель отключает систему подачи топлива при сильном ударе транспортного средства или при опрокидывании транспортного средства. Монтируется в различных местах, в зависимости от модели транспортного средства.

Модели без выключателя инерции

ЭСУД отключает питание реле топливного насоса при потере опорного сигнала распределителя.

Инерционный выключатель модели W с отсечкой

На моделях General Motors с выключателем инерции отсечки имеется реле давления, расположенное в блоке отправки давления масла. Контакты выключателя, разомкнутые при выключенном двигателе, замыкаются при давлении масла выше 4 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2). Если давление масла упадет ниже заданного значения, контакты разомкнутся, отключив питание реле топливного насоса.

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарт качества воздуха в течение последних 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться и эксплуатироваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которые должны соблюдаться производителями, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ на каждую пройденную милю. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива на милю, чем маленькие двигатели, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют модели транспортных средств перед продажей, транспортные средства помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выбросов сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанного стандарта в граммах на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на испытательных станциях транспортных средств. Анализатор использует испытательный зонд, помещенный в поток отработавших газов, для отбора проб отработавших газов и измерения процентного содержания СО и миллионных долей НС. Это не те же агрегаты, которые используются изготовителем при сертификации автомобиля. Выбросы NOx не могут быть измерены инфракрасным анализатором выхлопных газов. Для определения выбросов NOx должно использоваться лабораторное оборудование.

Стандарты настройки

Технический специалист должен использовать надлежащие технические характеристики при регулировке транспортного средства во время настройки. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием анализатора выхлопных газов, который измерял СО и НС.

В последние несколько лет производители выпускают гораздо более чистые ходовые средства. Содержание СО (в процентах) и НС (в миллионных долях) стало очень низким, особенно при измерении после каталитического нейтрализатора. Стало трудно измерить влияние регулировок топлива и зажигания.

Одно из решений этой проблемы для автомобилей, использующих карбюраторы, требует применения искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан увеличивает или уменьшает обороты двигателя для оценки настройки насыщенного/обедненного карбюратора. Это позволяет технику быстро и точно проверить настройку карбюратора.

По мере разработки систем с компьютерным управлением стало возможным регулировать соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и работу устройства контроля выбросов во всем диапазоне движения. Эти компьютерные системы управления используют множество датчиков, которые обеспечивают электронный блок управления информацией о скорости транспортного средства, высоте работы транспортного средства и положении передаточного механизма, наряду с условиями работы двигателя.

Подача топлива для достижения обедненного соотношения воздух/топливо контролируется компьютером. Компьютер контролирует время включения/выключения (рабочий цикл) топливного инжектора (инжекторов) или соленоида управления карбюраторной смесью для достижения максимально бедного отношения воздух/топливо при сохранении хорошей управляемости.

Хотя большинство ремонтных мастерских имеют анализаторы выхлопных газов, автомобили с компьютерным управлением обычно не имеют спецификации CO и HC для настройки. Ненормальные показания выхлопных газов на анализаторе выхлопных газов могут быть полезны для диагностики проблемы, но не должны использоваться в качестве основы для регулировок.

Эти процедуры и спецификации поставляются изготовителем и могут не включать в себя спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

В некоторых штатах установлены нормы допустимых загрязняющих веществ для бывших в употреблении транспортных средств. Эти стандарты обычно приводятся в виде СО (в процентах) и НС (в миллионных долях). Выбросы из выхлопной трубы транспортного средства могут быть проверены на соответствие стандарту с использованием анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых транспортных средств будут 0,5% СО и 200 ppm НС. Если выбросы транспортного средства ниже этого стандарта, транспортное средство пройдет испытание на выбросы. Эти стандарты используются для определения того, работает ли автомобиль должным образом, а не для настройки или регулировки двигателя. Если автомобиль не пройдет испытание на выбросы или работает плохо, для ремонта используйте диагностические процедуры и технические условия производителя.

Стандарты тестирования могут меняться каждый год и варьироваться от штата к штату, и даже по округам в каждом штате. Невозможно предоставить точный и актуальный перечень норм выбросов. Нормы выбросов можно получить для вашего района, обратившись в местный окружной или государственный офис. Помните, что нормы выбросов предназначены только для тестовых целей. При ремонте транспортных средств необходимо соблюдать процедуры регулировки и технические условия завода-изготовителя.

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC), 3-Way катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические конвертеры имеют 2 конструкции: блок сотового типа, который не подлежит обслуживанию, или небольшой контейнер, содержащий каталитические шарики.

Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем.

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. Поэтому используются специальные теплозащитные экраны для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой сильной жары.

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его. На некоторых автомобилях, оснащенных преобразователями бортового типа, нижняя наружная оболочка может быть заменена.

Схема №112

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №112) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать заливную пробку.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Завершите монтаж, прикрепив зажимы, снабженные сменной крышкой, к обоим концам преобразователя и затяните.

Система ограниченного выпуска

Ограниченная или заблокированная система выпуска обычно приводит к потере или недостатку мощности или хлопкам через карбюратор. Перед испытанием системы с ограниченным выпуском убедитесь, что это состояние не вызвано проблемами синхронизации или зажигания.

См. соответствующую блок-схему в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива при работе холодного двигателя.

Эта система поддерживает температуру поступающего воздуха до уровня, при котором карбюратор или система впрыска топлива могут поддерживаться бедными для уменьшения выбросов углеводородов (НС), и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе со встроенной дверцей управления воздухом, датчиком температуры управления вакуумом, двигателем вакуума, тепловым кожухом (на выпускном коллекторе), трубкой нагретого воздуха и вакуумными шлангами. В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Операция

Датчик температуры воздушной контрольной двери закрывается, когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры. Это позволяет вакууму двигателя управлять вакуумным двигателем двери управления воздухом, а теплому воздуху коллектора направляться в карбюратор.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь управления воздухом перекрывает поступление наружного воздуха. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры, стравливая вакуум к двигателю вакуума. По мере уменьшения разрежения в двигателе разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, и перекрывает поступление нагретого воздуха.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №113

Войти

Вакуумный температурный датчик.

Вакуумный датчик контрольной температуры контролирует работу воздушной контрольной двери. Во время начальных пусковых ситуаций этот клапан направляет разрежение двигателя на вакуумный двигатель управления воздухом. Мотор закрывает дверь воздухозаборника, позволяя забирать нагретый воздух коллектора. Когда температура всасываемого воздуха достигает предварительно откалиброванного значения, этот клапан открывается, позволяя всасывать более холодный наружный воздух.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайку (и) с верхней частью воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время испытания.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полностью нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Продолжайте работу двигателя и следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификации, выполните тестирование вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Приложите заданное количество вакуума к вакуумному двигателю, чтобы закрыть дверь с нагретым воздухом. См. таблицу система впрыска вторичного воздуха управление дверь CLOSING VACUUM. Если при указанном вакууме дверь не закрывается, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Технические характеристики воздухоочистителя - термостатического

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Пары картера направляются из картера через вентиляционный клапан с вакуумным управлением или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух поступает в систему принудительная вентиляция картера (PCV) через узел воздухоочистителя. Свежий воздух поступает через сапун картера и в отсек крышки коромысла.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы всасываются во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с помощью вакуума в коллекторе. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №114)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №114

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску.

При работающем двигателе разрежение в коллекторе вытягивает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Клапан PCV

Каждые 48 000 км снимать и заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Не пытайтесь очистить клапан. Интервалы замены могут стать короче при жестком обслуживании.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км.

Клапан с двумя диафрагмами

Необходим периодический осмотр. Проверьте правильность прокладки шлангов и/или заблокированных, треснувших или сломанных шлангов. Очистить по мере необходимости.

Испытания компонентов

Описание системы нагнетания воздуха

Система нагнетания воздуха предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС), оксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx). При нагнетании воздуха в выпускной коллектор происходит сжигание углеводородов, в результате чего снижается уровень углеводородов. Воздух также впрыскивается в каталитический конвертер для окисления СО и НС в диоксид углерода (CO2) и водяной пар.

Воздушный насос с ременным приводом нагнетает воздух в выпускное отверстие головки цилиндров, выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Система впрыска воздуха работает постоянно и будет обходить воздух во время насыщенной работы, замедления, работы холодного двигателя или высоких оборотов.

Воздухораспределительный клапан выполняет функции байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания. Система впрыска воздуха впрыскивает отфильтрованный воздух в выпускной коллектор и/или каталитический нейтрализатор.

Клапан сброса

Этот клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Клапан нормально закрыт, но открывается при увеличении разрежения в коллекторе во время замедления. Увеличение разрежения преодолевает давление пружины, позволяя воздуху выходить в атмосферу.

Перепускной клапан

Перепускной клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время внезапного замедления. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, в результате чего клапан открывается и отводит воздух от выпускной системы. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить через клапан и глушитель, наружу в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление в системе, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратный клапан срабатывает при обходе воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или при неисправности воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Управление работой клапана осуществляется с помощью вакуумного соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, клапан работает нормально. При обесточивании соленоида воздух отводится по условиям эксплуатации.

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздухораспределителем и выхлопной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение, в результате чего поток воздуха поступает к выпускным отверстиям.

При возбуждении соленоида вакуум в диафрагменную камеру блокируется и камера стравливается в атмосферу. Это позволяет пружинному натяжению открывать окно в каталитический нейтрализатор и закрывать окно двигателя.

Электрический отводной/электрический воздушный переключающий клапан (EDES)

Электрический отводящий/электрический воздушный переключающий клапан (EDES) объединяет функции как воздушного отводящего клапана, так и воздушного переключающего клапана в одном неотъемлемом компоненте.

Блок управления двигателем управляет клапаном отвода воздуха, управляя вакуумным соленоидом в клапане EDES. Клапан EDES будет отводить воздух во время этих рабочих условий: богатые условия, замедление и высокие обороты. Клапан EDES также будет отводить воздух всякий раз, когда блок управления двигателем распознает проблему и устанавливает индикатор «проверить двигатель».

Блок управления двигателем также управляет функцией переключения воздуха клапана EDES, направляя поток впрыска воздуха в выхлопные отверстия при работе холодного двигателя (разомкнутый контур) и в каталитический нейтрализатор при работе теплого двигателя (замкнутый контур).

Сечение клапана EDES (карбюраторный). Схема №115

Войти

Пневматический клапан управления/пневматический клапан переключения (педали)

Работающий под давлением электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (PEDES) объединяет функцию дивертора и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном компоненте.

Клапан PEDES электрически управляется блок управления двигателем и управляется давлением воздушного насоса. Работа клапана не зависит от разрежения во впускном коллекторе.

Для работы холодного двигателя (разомкнутый контур) возбуждается соленоид порта, и воздух поступает в выпускные порты. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) соленоид порта обесточивается, а соленоид преобразователя находится под напряжением. Это заставляет воздушный поток поступать в преобразователь. В режиме отвода оба соленоида обесточены, и воздушный поток может выходить в атмосферу.

Испытания компонентов

Схема №116

Войти

1. Отсоединить обратный клапан и продуть по направлению потока к головке цилиндров. Попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока. (Схема №116) Вид в разрезе клапана PEDES (с впрыском топлива)
2. Если воздушный насос был в нерабочем состоянии и имел признаки попадания выхлопных газов на насос, то указывают на неисправность обратного клапана.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если воздушный поток не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

1. Снимите воздухоочиститель, заглушите источник вакуума воздухоочистителя и подсоедините тахометр к двигателю. При работе двигателя на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с впускного коллектора.
2. Повторно подсоедините сигнальный шланг, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу и в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если воздушный поток длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверьте наличие дефектных шлангов или клапана замедления.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель во время запуска или замедления двигателя.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Чрезмерные выбросы отработавших газов

1. Воздух не отводится в выпускной коллектор при нормальной работе двигателя.
2. Воздух не отводится в каталитический нейтрализатор при нормальной работе двигателя.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx). Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

На некоторых моделях электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов, управляя вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуумный электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположен последовательно между источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует информацию от входных датчиков для определения правильного количества рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Используются 5 типов систем рециркуляция отработавших газов, широтно-импульсная модуляция, электронные, портированные, цифровые системы и системы с противодавлением (положительным и отрицательным).

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №117

Войти

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (перфорированного вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов отсутствует, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид клапана рециркуляции отработавших газов с портовой и широтно-импульсной модуляцией. Схема №118

Войти

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов противодавления, положительный или отрицательный клапан противодавления. Эти клапаны можно идентифицировать по букве в последней позиции номера детали. Буква «P» обозначает клапан с положительным противодавлением, а буква «N» - клапан с отрицательным противодавлением.

Некоторые модели 4.3L V6, 5.0L и 5.7L V8 имеют клапаны рециркуляция отработавших газов противодавления с датчиком температуры, встроенным в основание клапана.

На этих моделях блок управления двигателем контролирует базовую температуру клапана рециркуляция отработавших газов. Если клапан EGR не открывается должным образом, температура основания будет низкой. Датчик температуры будет затем сигнализировать блок управления двигателем, чтобы включить индикатор проверки двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана рециркуляция отработавших газов разрежение мало или отсутствует, клапан рециркуляция отработавших газов не откроется. Когда в камере будет достаточно вакуума из вакуумного отверстия коллектора, штифт поднимется со своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

При открытии клапана рециркуляция отработавших газов противодавление в полом валу уменьшается. При уменьшении противодавления вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, закрывая клапан рециркуляция отработавших газов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №119

Войти

Система рециркуляция отработавших газов этого типа полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану рециркуляция отработавших газов с портом и дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда рециркуляция отработавших газов не управляется МУД.

Этот клапан рециркуляция отработавших газов имеет герметичный колпачок. Электромагнитный клапан открывает и закрывает сигнал вакуума, который управляет количеством вакуума, выпускаемого в атмосферу. При этом контролируется величина вакуума, приложенного к диафрагме.

Электронный рециркуляция отработавших газов клапан содержит регулятор напряжения, который преобразует блок управления двигателем сигнал и регулирует ток к соленоиду. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала на основе воздушного потока, датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту. Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. С увеличением расхода рециркуляция отработавших газов увеличивается выходной сигнал датчика.

Вид в разрезе встроенного электронного клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №120

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель, независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выхлопного во впускной коллектор через 3 отверстия, чтобы получить 7 различных комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов. Схема №121

Войти

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в чистоте поверхности.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Только 3.0L и 3.8L V6

Замена электромагнитного фильтра рециркуляция отработавших газов каждые 48 000 км. При установке фильтра убедитесь, что провода соленоида выровнены в вырезанной секции фильтра. (Схема №122)

Замена электромагнитного фильтра рециркуляции отработавших газов (3.0L и 3.8L). Схема №122

Войти

Войти

Схема управления ЭГР

Проверку схемы управления ЭГР смотрите в соответствующей диагностической карте в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Испытания компонентов

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в «Парк» или «Нейтраль». При нормальной рабочей температуре двигателя и работе двигателя на холостом ходу нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть.
2. Если обороты двигателя не падают, очистите клапан или каналы ЭГР. Если обороты по-прежнему не падают, замените клапан ЭГР. При падении оборотов двигателя проверьте перемещение диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов с изменением оборотов холостого хода от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов не должна меняться.
3. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается с изменением холостого хода, проверьте переключатель Park/Neutral на обрыв цепи или неправильную регулировку переключателя. Если мембрана клапана ЭГР не сдвинулась, отсоедините разъем EST и клемму контроль массы. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, то клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально.
4. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите клемму контроля. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
5. Если контрольная лампа мигает, проверьте вакуум на электромагнит ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Вакуум рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Hg вакуум.
6. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум менее 2 дюймов. Hg, вакуум на соленоиде в порядке и проверьте соединения соленоида рециркуляция отработавших газов и/или неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов.
7. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте наличие заземления в проводе к клемме «T» модуля блок управления двигателем. Если клемма не заземлена, проверьте неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа выключена, подключите контрольную лампу от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле и обратите внимание на лампу.
8. Если индикаторная лампа горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на положительную батарею в проводе к клемме «T» модуля блок управления двигателем. Ремонт и повторная проверка по мере необходимости, блок управления двигателем может быть поврежден.
9. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от соленоида до зажигания. Проверьте перегоревший предохранитель. Если контрольная лампа горит только на одной клемме, проверьте обрыв провода к клемме «T» модуля блок управления двигателем. Если провод не разомкнут, проверьте сопротивление электромагнита ЭГР.
10. Сопротивление должно быть более 20 Ом. Если сопротивление ниже 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, блок управления двигателем или соединения могут быть неисправны. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание и подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При перемещении клапана рециркуляция отработавших газов снимите фильтр рециркуляция отработавших газов и повторите испытание. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При перемещении крана замените кран ЭГР. Если клапан не перемещается, замените фильтр.
2. При создании вакуума, если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается, включите зажигание и повторите испытание. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При перемещении крана ЭГР отсоедините электрический соединитель.
3. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами «A» и «D». Тестовый свет не должен светиться. Если контрольная лампа не горит, то неисправен клапан рециркуляция отработавших газов. Если индикаторная лампочка горит, цепь 435 замыкается на массу, или ЕСМ неисправен.
4. При включенном зажигании заземлите диагностический тестовый терминал и повторите тест. Клапан должен перемещаться. Если кран не перемещается, снимите электрический соединитель ЭГР. Подключите контрольную лампу между клеммами «A» и «D».
5. Должен загореться тестовый свет. Если контрольная лампа горит, клапан рециркуляция отработавших газов или соединение неисправны. Если контрольная лампа не горит, наконечник зонда «D» с контрольной лампой должен быть заземлен. Должен загореться тестовый свет.
6. Если тестовый индикатор горит, то неисправна цепь 435 или блок управления двигателем. Если контрольная лампочка не включилась, цепь 39 разомкнута. Когда диагностический терминал был заземлен, проверьте, переместился ли клапан рециркуляция отработавших газов. Если это так, отсоедините вакуумный шланг у клапана и подсоедините вакуумметр к шлангу.
7. Клапан рециркуляция отработавших газов должен иметь возможность получать и удерживать 3-7 дюймов. Hg вакуум. Если клапан удерживает вакуум выше 7 в. Hg, снять фильтр рециркуляция отработавших газов и повторить испытание. Если вакуум выше 7 в. Рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум составлял 3-7 дюймов. Рт.ст., заменить фильтр рециркуляция отработавших газов.
8. Если клапан рециркуляция отработавших газов удерживает 3-7 в. Рт.ст. вакуум, запустить двигатель и поднять диафрагму рециркуляция отработавших газов. Холостой ход должен стать грубым. Если холостой ход не стал грубым, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и очистите проходы. Если холостой ход действительно стал грубым, клапан рециркуляция отработавших газов в порядке.
9. Проверьте наличие вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие утечек или ограничений в вакуумных шлангах. Должно быть не менее 7 в. Hg при 2000 об/мин. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Клапан рециркуляции отработавших газов порта

1. Выключите зажигание, отсоедините вакуумный шланг на вакуумной сигнальной трубке клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Hg вакуум. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите трансмиссию в «PARK» или «NEUTRAL» и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините разъем ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите клемму «D» разъема жгута перемычек на клемму «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C». Расположение терминала смотрите в соответствующей диагностической карте в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи рециркуляция отработавших газов или заглушенного жиклера рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не ограничен или не заглушен, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя действительно изменяются, то цифровой клапан рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите трансмиссию в «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ». Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре обеспечьте быструю установку частоты вращения холостого хода в соответствии со спецификациями.
2. Запустить двигатель на 2000 об/мин. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя изменились и мембрана рециркуляция отработавших газов переместилась, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумную сигнальную трубку рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток или воздух (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Hg вакуум. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Используя помощника, снова примените 10 в. Hg вакуум на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если диафрагма не переместилась, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не установлен на транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Применить 10 в. Hg вакуум в вакуумную сигнальную трубку. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте отсос (с горловиной) на шланг, подсоединенный к седлу клапана ЭГР. Клапан рециркуляция отработавших газов должен немедленно закрыться.

Описание системы испарения топлива

Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Функция испарительной системы контроля выбросов заключается в хранении паров бензина из топливного бака и поплавковой чаши (на карбюраторных двигателях) в углеродной канистре до тех пор, пока они не смогут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

В системе испарительных выбросов используются 4 основных компонента:

1. Канистра из активированного угля (может быть герметичной или открытой сверху или снизу для забора свежего воздуха).
2. Вакуумный клапан управления контейнером (может быть установлен на контейнере или удаленно).
3. Соленоид, управляемый блок управления двигателем (может быть установлен на контейнере или удаленно).
4. Клапан регулировки давления в баке (может монтироваться внутри или снаружи топливного бака).

Некоторые карбюраторные модели могут также иметь выпускной клапан тепловой чаши, установленный в вентиляционном шланге топливной чаши. Не все компоненты используются в каждом приложении. Конкретное применение компонентов и разводку вакуумных шлангов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.

Ниже приведены некоторые примеры различных комбинаций этих компонентов:

1. Вакуумная продувка с отверстиями. Пример: J тело 2.0L (VIN K). (Схема №123)
2. Вакуумная продувка через вакуумный клапан управления коллектором. Пример: J тело 2.0L (VIN M) и P тело 2.8L (VIN 9).
3. Принудительная вакуумная продувка через соленоид, управляемый блок управления двигателем. Например, 4.5L тела С (VIN 5) и 5.7L тела F (VIN 8).
4. Вакуумная продувка коллектора через соленоид, управляемый блок управления двигателем. Пример: 3.8L тела (VIN 3).
5. Вакуумная продувка впускной коллектор регулируется с помощью соленоида, управляемого блок управления двигателем, и активируется клапаном управления вакуумным баллоном с отверстием. Пример: 5.7L корпуса Y (VIN 8).
6. Ограниченная (малый объем) вакуумная продувка коллектора через клапан с отверстием для регулирования вакуума, в сочетании с вакуумной продувкой коллектора (большой объем), регулируемая электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Пример: 2.8L кузова F (VIN S). (Схема №124)

Простая портированная вакуумная система продувки (показана система Cavalier 2.0L VIN K с открытым дном). Схема №123

Войти

Ограниченная/полная система вакуумной продувки впускной коллектор (показан Camaro 2.8L VIN S). Схема №124

Войти

Угольная канистра

Испаряющиеся пары из топливного бака и топливной чаши (карбюраторные модели) отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и обороты двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу вызвала бы слишком богатую смесь), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Регулирование паров через эту линию продувки может управляться клапаном продувки вакуумной канистры, электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, или обоими.

Угольные канистры бывают либо открытыми, либо закрытыми по конструкции. Когда двигатель запускается на открытых моделях канистр, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через фильтр в нижней части канистры. (Схема №125) Это помогает удалять пары из активированного угля.

Углеродная канистра с открытым дном (показана двухтрубная углеродная канистра). Схема №125

Войти

Клапан управления коробкой (CCV)

Существует 3 типа клапанов управления канистрами. В некоторых приложениях в одной и той же системе может использоваться более одного типа.

Регулирующий клапан типа 1 применяется на карбюраторных моделях. в периоды, когда двигатель не работает, пары из поплавковой чаши отводятся через клапан в канистру. При пуске двигателя вакуум коллектора вытягивает внутреннюю диафрагму вверх, герметизируя чашу поплавка. В это время продувают только угольный контейнер.

Регулирующий клапан типа 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. Когда автомобиль запущен, вакуум к верхнему порту будет втягивать внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между контейнером и вакуумом продувки.

Регулирующий клапан типа 3 очень похож на клапан типа 2, за исключением того, что он расположен в самих линиях продувки канистры. При приложении вакуума к верхнему отверстию клапана диафрагма поднимается, открывая отверстие между продувочным вакуумом и накопленными парами. При выключенном двигателе диафрагма клапана закрывается внутренним давлением пружины, препятствуя выходу паров в атмосферу.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Ток подается на соленоид при включенном зажигании. Соленоид возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает цепь заземления для цепи обмотки соленоида. При подаче питания электромагнитный клапан продувки закрывается, блокируя действие продувки. При обесточивании клапан открывается, допуская продувку.

Управление электромагнитом блок управления двигателем может быть простым триггером полного включения или полного выключения или более регулируемым сигналом широтно-импульсной модуляции, когда соленоид включается и выключается в импульсном режиме.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке - вакуумный регулируемый/регулирующий давление клапан, расположенный в топливном баке, или в шланге подачи паров между топливным баком и угольным контейнером. Когда двигатель не работает и давление в баке меньше 0,9 фунт/кв. дюйм (0,06 кг/см 2), внутреннее давление пружины удерживает клапан в закрытом положении. Это заставляет пары низкого давления топливного бака вентилироваться через ограничение в клапане. Это ограничение сохранит большую часть паров топливного бака в топливном баке. Когда давление в баке повышается и преодолевает натяжение пружины, пары выпускаются в угольный фильтр. При работающем двигателе на верхнее окно клапана подается вакуум, открывая проход между топливным баком и угольным контейнером, который продувается вакуумом двигателя.

Выпускной клапан термобаллона (TBVV)

Тепловой выпускной клапан чаши (расположенный в вентиляционном шланге чаши) позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру для хранения. Когда температура двигателя меньше 32°C, клапан будет находиться в закрытом положении, блокируя вентиляцию чаши. Клапан откроется, когда температура двигателя превысит 49°C.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен (если имеется).

Выполните визуальную проверку угольного фильтра на предмет следующего:

1. Фильтр на дне канистры (если оборудован). Заменить в случае загрязнения или отсутствия.
2. Трещины или внешние повреждения корпуса канистры или трубок. При необходимости замените.
3. Утечка топлива из нижней части канистры. Проверьте всю систему и прокладку шлангов.
4. Продувочный клапан типа 2 (при наличии).

Клапан управления коробкой

Тип 1

1. Снимите клапан с транспортного средства. Установите короткий отрезок шланга в трубку чаши карбюратора (порт 2) клапана. Продуть в шланг. Воздух должен выходить через канистру и трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg в вакуумный пусковой порт (порт 1). При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Воздух не должен поступать из канистры или продувочной вакуумной трубки. Если это так, замените клапан.

Тип 2

1. Отсоедините шланги от клапана продувки канистры и канистры. Установите короткий шланг на нижнюю трубку (порт 2) клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg в вакуумный пусковой порт (порт 1). При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. В противном случае замените клапан/канистру.

Тип 3

1. Снимите клапан с транспортного средства. Установите короткий шланг в отверстие для включения вакуума (отверстие 1). Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумному пусковому порту (порт 1). Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
3. После создания вакуума в пусковом отверстии (отверстие 1) продуть трубку канистры (отверстие 3). Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки (порт 3). В противном случае замените клапан.

Система продувки электромагнитного клапана/клапана канистры (показана канистра Camaro 2.8L VIN S). Схема №126

Войти

Как проверить электромагнитный клапан продувки

Для проверки электромагнитной управляющей части системы испарения топлива см. соответствующую схему С-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Снимите клапан с транспортного средства. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к верхнему пусковому порту (порт 1). Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
2. Установите короткий шланг на вентиляционную трубку резервуара клапана (отверстие 2). Слегка продуть в шланг. Клапан должен открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, замените клапан.

1. Снимите клапан с транспортного средства. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените клапан.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если это не так, замените выпускной клапан тепловой чаши.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Вход в режим диагностики - тестирование

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARMER» на панели климат-контроля и удерживайте их до тех пор, пока на приборной панели и в Центре информации о климате/водителях (CCDIC) не отобразится проверка сегментов. (Схема №128)

Схема управления системой Dfi/блока управления двигателем. Схема №127

Войти

Климатический контроль/Информационный центр для водителей (CCDIC). Схема №128

Войти

Как проверить сегмент

Проверка сегмента освещает приборную панель (IPC) и CCDIC, чтобы убедиться, что все сегменты вакуумных люминесцентных дисплеев работают. Индикаторы сигнала поворота во время этой проверки не загораются. Если все сегменты не горят, НЕ СЛЕДУЕТ пытаться поставить диагноз, так как может возникнуть ошибочный диагноз (код «E034» появляется как «E031,» и т.д.). Если какие-либо части или сегменты дисплея CCDIC не работают, он должен быть заменен.

Отображение кода неисправности

После входа в режим диагностики будут отображены все коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Все коды ЕСМ имеют префикс «Е»(т.е. E013, E014 и т.д.). Сначала отображаются коды блок управления двигателем с наименьшими номерами, а затем коды с более высокими номерами. Если коды блок управления двигателем не сохранены, отображается сообщение «NO блок управления двигателем CODES».

После кода ЕСМ с самым высоким номером или сообщения «NO блок управления двигателем CODES» отображаются коды ВСМ. Все коды ВСМ имеют префикс «В»(т.е. B013, B014 и т.д.) и отображаются в порядке возрастания, как и коды ЕСМ. Если коды BCM не сохранены, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Любые блок управления двигателем или BCM также будут сопровождаться словами «CURRENT» или «HISTORY». Код «HISTORY» указывает на прерывистый отказ, код «CURRENT» указывает на то, что отказ все еще существует (текущий отказ). При нажатии кнопки «LO» на CCDIC в любое время ВО ВРЕМЯ отображения кодов неисправностей, отображение кодов неисправностей будет обходиться стороной.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первый доступный уровень выбора системы (например, «блок управления двигателем?»). (Схема №129) При выборе системы для тестирования может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после завершения списка выбора систем.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования.

Схема последовательности уровней системы/испытаний. Схема №129

Войти

Выбор типа испытаний

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (например, «блок управления двигателем DATA?»). (Схема №129) При выборе конкретного типа теста могут быть предприняты следующие действия для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC останавливает процесс выбора типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово отображать все доступные типы тестов. Список типов тестов может быть повторен после отображения последнего типа теста.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент появится первый из нескольких конкретных тестов.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA?», «входы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. (Схема №129) Если когда-либо появляются прочерки, это испытание не допускается при работающем двигателе.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа обозначают систему и тип испытания (т.е. ED для данных блок управления двигателем), последние 2 символа численно обозначают испытание (т.е. ED01 для положения дроссельной заслонки). При выборе конкретного дисплея можно выполнить следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» на CCDIC остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

«Очистить коды?» выбор

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «сброс CODES?» вместе с именем тестируемой системы. Это сообщение будет отображаться в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Блок управления двигателем «снимок?» выбор

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне блок управления двигателем позволит вызвать до 3 снимков, записанных во время установки кодов неисправностей блок управления двигателем. (Схема №130) Также можно инициировать запись моментального снимка по требованию. При нажатии кнопки «HI» на системном уровне блок управления двигателем отображается сообщение «EXXX SNAPSHOT?». «XXX» - это 3-значный диагностический код, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать список диагностических кодов ЕСМ, для которых ЕСМ сохранил снимок. Нажатие кнопки «LO» отобразит сообщение «TAKE блок управления двигателем SNAPSHOT?» и вернет систему к первому экрану «EXXX SNAPSHOT?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.

BCM «снимок?» выбор

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне BCM позволит вызвать до 3 снимков, записанных во время установки кодов неисправностей BCM. (Схема №130) Также можно инициировать запись моментального снимка по требованию. Нажатие кнопки «HI» на системном уровне BCM приведет к отображению «BXXX SNAPSHOT?». «XXX» - это 3-значный диагностический код, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. После последнего диагностического кода BCM или третьего, если установлено более 3 кодов, нажатие кнопки «LO» выведет сообщение «TAKE BCM SNAPSHOT?» и вернет систему на первый дисплей «BXXX SNAPSHOT?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.

Выход из режима диагностики

Нажмите кнопку «RESET/RECALL» на панели CCDIC в любое время ВО ВРЕМЯ отображения кодов неисправностей. (Схема №128) Режим диагностики будет завершен, и компьютеризированная система управления двигателем вернется к нормальной работе.

Диаграмма последовательности уровней тестирования моментальных снимков. Схема №130

Войти

Идентификация дисплеев данных блока управления двигателем

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

Код данных Эсуда «ED01»

Положение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) отображается в градусах.

Код данных Эсуда «ED02»

Показания датчика давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) отображаются в килопаскалях (кПа).

Код данных Эсуда «ED03»

Расчетное барометрическое давление отображается в килопаскалях (кПа).

Код данных Эсуда «ED04»

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (° С). (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED05»

Показания датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT) отображаются в градусах Цельсия (° C).

Код данных Эсуда «ED06»

Длительность импульса инжектора отображается в миллисекундах (мс).

Код данных Эсуда «ED07»

Показание кислородного датчика отображается в вольтах.

Код данных Эсуда «ED08»

Опережение искры отображается в градусах. (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED10»

Состояние заряда батареи отображается в вольтах.

Код данных Эсуда «ED11»

Частота вращения двигателя отображается в об/мин.

Код данных Эсуда «ED12»

Скорость транспортного средства отображается в милях в час.

Код данных Эсуда «ED18»

Перекрестные счетчики датчика кислорода (O2) отображаются как количество пересечений контрольной линии датчиком O2 в секунду. (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED19»

Работа топливного интегратора отображается в счётчиках.

Код данных Эсуда «ED26»

Температура передачи будет отображаться в градусах Цельсия (° C).

Код данных Эсуда «ED70»

Работа сервопривода круиз-контроля отображается в процентах. Значение, близкое к «0», представляет положение покоя. Значение, близкое к «100», представляет собой широко открытую дроссельную заслонку.

Код данных Эсуда «ED98»

Значение счетчика циклов зажигания - это количество циклов перевода ключа зажигания в положение «OFF» с момента последнего обнаружения кода неисправности блок управления двигателем. После 50 циклов зажигания без обнаружения каких-либо неисправностей все сохраненные коды блок управления двигателем очищаются. (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED99»

Идентификационный номер программируемого постоянного запоминающего устройства (PROM) блок управления двигателем отображается в виде числа длиной до 3 цифр, которое можно использовать для проверки того, что в блок управления двигателем установлено соответствующее PROM.

Диагностика блока управления двигателем/Основные операции и световые индикаторы состояния. Схема №131

Войти

Диагностика блока управления двигателем/Данные, входные и выходные тесты/Фиксированный режим Spark. Схема №132

Войти

Дисплеи ввода

При поиске и устранении неисправностей дисплей ввода ЕСМ может использоваться для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние ввода (активировано или деактивировано) с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором «HI »/« LO« появится »X ». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

На дисплее ввода могут отображаться коды неисправностей группы приборных панелей (IPC). Ниже приводится краткое описание каждого входа ЕСМ.

Входной код Эсуда «EI71»

Дисплей тормозного переключателя при нажатой педали тормоза имеет вид «LO». (Схема №132)

Входной код Эсуда «EI72»

Дисплей переключателя дроссельной заслонки при нажатой педали акселератора имеет состояние «HI».

Входной код Эсуда «EI74»

Если транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном положении, на дисплее переключателя «парковка/нейтраль» отображается «LO».

Входной код Эсуда «EI78»

Дисплей реле давления гидроусилителя руля «LO», когда давление (усилие) гидроусилителя руля высокое. (Схема №132)

Входной код Эсуда «EI79»

Дисплей переключателя круиз-контроля «ON/OFF» находится в положении «HI», когда переключатель находится в положении «ON».

Входной код Эсуда «EI80»

Дисплей переключателя «SET/COAST» круиз-контроля находится в положении «HI», когда переключатель «ON/OFF» находится в положении «ON», а переключатель «SET/COAST» нажат.

Входной код Эсуда «EI81»

Дисплей переключателя «RESUME/ACCEL» круиз-контроля находится в положении «HI», когда переключатель «ON/OFF» находится в положении «ON», а переключатель «RESUME/ACCEL» нажат. (Схема №132)

Выходные дисплеев

В случае обнаружения неисправности, тест выхода блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. Ниже приводится краткое резюме каждого результата.

Выходной код Эсуда «EO00»

В этом тесте отображается сообщение «CYCLE NONE», так как в этот момент выходы не активированы.

Выходной код Эсуда «EO01»

При включении соленоида на дисплее соленоида продувки канистры будет высвечиваться «LO».

Выходной код Эсуда «EO02»

При включении соленоида VCC на дисплее муфты преобразователя вязкости (VCC) отображается «LO».

Выходной код Эсуда «EO03»

При включении электромагнита на дисплее электромагнита рециркуляция отработавших газов отображается «LO».

Выходной код Эсуда «EO04»

При включении электромагнита на дисплее электромагнита переключения подачи воздуха системы управления подачей воздуха будет высвечиваться «LO».

Выходной код Эсуда «EO05»

При подаче питания на соленоид воздухоотводчика системы управления подачей воздуха будет отображаться «LO».

Выходной код Эсуда «EO06»

Дисплей двигателя регулятор оборотов холостого хода будет «LO», когда плунжер втягивается, и «HI» во время выдвижения плунжера.

Выходной код Эсуда «EO07»

При включенном соленоиде клапана управления круиз-контролем на дисплее отображается «HI». Переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля должен быть включен, а двигатель выключен, чтобы этот выход мог циклично работать.

Выходной код Эсуда «EO08»

Индикатор вакуумного соленоида круиз-контроля находится в положении «HI», когда включен вакуумный соленоид. Переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля должен быть включен, а двигатель выключен, чтобы этот выход мог циклично работать.

Выходной код Эсуда «EO09»

Дисплей реле кондиционер будет «HI», когда реле находится под напряжением.

Выходной код Эсуда «EO99»

Все ранее упомянутые выходы циклически переключаются одновременно. «HI» и «LO» соответствуют индикациям состояния, описанным ранее.

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция обхода позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста, который функционирует, текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от его полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели CCDIC.

Дисплей будет чередоваться между «--» в течение одной секунды, с последующим обычным значением программы в течение 10 секунд. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARMER» или «COOLER» на CCDIC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «--». При переопределении нажатие кнопки «WARMER» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOLER» уменьшает значение.

После отпускания кнопки на дисплее может оставаться либо значение переопределения, либо возврат к нормальному программному управлению. Если отображение остается на значении переопределения, нормальное управление программой может быть возобновлено одним из 3 различных способов:

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что одновременно может быть активирован любой другой тип теста в выбранной системе. После выбора теста переопределения нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, однако CCDIC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип теста, одновременно нажимая кнопки «WARMER» или «COOLER», можно контролировать влияние обхода на различные параметры автомобиля.

Код переопределения блока управления двигателем «ES00»

В этом тесте появится сообщение «NONE», поскольку в этот момент никакие переопределения не активны.

Код переопределения блока управления двигателем «ES01»

Блокировка соленоида муфты вязкого преобразователя может быть активирована кнопками «WARMER» или «COOLER». Его состояние отображается как «ON/OFF».

Код переопределения блока управления двигателем «ES02»

Состояние блокировки электромагнита рециркуляция отработавших газов отображается как «ON/OFF». Из-за использования клапана рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением это испытание не будет иметь значения на холостом ходу.

Код переопределения блока управления двигателем «ES03»

Состояние блокировки электродвигателя регулятор оборотов холостого хода отображается как «UP/DN»(вверх/вниз).

Код переопределения блока управления двигателем «ES04»

Состояние блокировки сервоуправления отображается как «UP/DN»(вверх/вниз).

Фиксированный искровой режим (установка угла опережения зажигания)

1. Начальная синхронизация базы устанавливается перемычками контактов «A» и «B» вместе на разъеме ALDL, в то время как в диагностическом режиме НЕ. Разъем ALDL расположен рядом с педалью тормоза, чуть ниже тире. (Схема №133)
2. Установите время в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов. Объединение выводов «A» и «B» приведет к появлению сообщения «SET TIMING» на CCDIC. Это означает, что блок управления двигателем находится в режиме установки угла опережения зажигания.

Вид разъема ALDL. Схема №133

Войти

Определения Блок-Схемы производительности DFI

ГРАФИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ DFI

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр должен включать:

1. Проверка вакуумных шлангов на наличие повреждений и правильность прокладки.
2. Проверка правильности подключения заземления (проушины заземления подключены к точкам заземления). Убедитесь, что звездообразные шайбы установлены (если установлены). Заземление двигателя/топливной системы DFI расположено следующим образом: Заземление разъема блок управления двигателем и ALDL расположено на шпильке заземления корпуса, рядом с батареей. Земля топливного насоса расположена перед двигателем, около стартера. Контрольная цепь датчика кислорода заземлена на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
3. Проверка перегоревших или отсутствующих предохранителей или реле или установленных в неправильных местах.
4. Проверка воздухоочистителя на правильность установки. Тепловая трубка и вакуумный кран должны быть подключены. Шланг из ПВХ с крышки коромысла должен быть установлен.

Как проверить систему DFI

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ DFI - это организованный подход для идентификации проблемы, вызванной системой DFI. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ», проблемы с управляемостью, двигатель не запускается или глохнет после запуска.

1. Если при прокрутке загорается лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ», то ЭСУД получает питание от аккумуляторной батареи и заземляется.
2. Если при работающем двигателе горит лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ», проверьте наличие кодов ЭСУД. Диагностика кодов перед продолжением проверки системы DFI.
3. После корректировки кодов должна быть проверена способность системы DFI контролировать подачу топлива в двигатель.
4. Проверьте правильность работы замкнутого/разомкнутого контура.
5. Если достигается замкнутый контур, топливная система должна быть проверена на богатое, бедное или правильное управление топливом. Система DFI имеет интегратор, который контролирует состояние насыщенного/обедненного датчика кислорода и приводит в действие топливную систему богаче, если сигнал датчика кислорода беднее, или приводит в действие топливную систему беднее, если сигнал датчика богат.

Интегратор имеет диапазон 88-160 отсчетов. Значение интегратора будет равно 128, когда блок управления двигателем не должен изменять расход топлива для двигателя. Интегратор сбросится до 128, если топливная система находится в режимах разгона, обогащения мощности, некоторого замедления или разомкнутого контура. Интегратор сбрасывается на 128, когда датчик кислорода не контролирует топливо. Если интегратор видит кислородный датчик, который большую часть времени обеднен, значение интегратора будет расти, чтобы попытаться добавить больше топлива в двигатель. Если интегратор видит датчик O2, который богат большую часть времени, значение интегратора будет снижаться, чтобы попытаться привести топливную систему в бедное состояние.

В этом тесте работайте на замкнутом контуре (1000-2000 об/мин с устойчивой дроссельной заслонкой) для стабилизации показаний интегратора 88-160. В большинстве случаев это будет свидетельствовать о том, что с системой подачи топлива все в порядке.

Проверка системы DFI. Схема №134

Войти

Карта A1 (1 из 2)

Лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(ECS) запитывается через 10-амперный предохранитель «IGN-1» № 18 в блоке предохранителей и заземляется контактом «C1» блок управления двигателем для освещения. Индикатор ECS проверит лампочку с включенным ключом. Свет постоянно горит во время прокрутки и загорается всякий раз, когда устанавливается код неисправности с сервисным сообщением.

Если установлен код неисправности услуги, блок управления двигателем посылает состояние услуги в BCM по каналу передачи данных. Одновременно, блок управления двигателем заземляет вывод «C1» для включения света ECS.

1. Если код EO18 присутствует, диагностируйте EO18 кода перед продолжением. Свечение ЭСУ при прокрутке двигателя светится только при наличии ввода кривошипа в МУД.
2. Если код B334 является текущим (индицируется «NO блок управления двигателем DATA»), перейдите к СХЕМЕ А1 (2 ИЗ 2) для проверки потери питания или заземления в блок управления двигателем.
3. Если индикатор «STOP двигатель/масло» отображается с включенной клавишей/выключенным двигателем, питание для кластерных огней в порядке. Диагностирование места разомкнутой цепи заземления на лампу ЭСУ или на перегоревшую лампочку ЭСУ.
4. Начиная с блоком управления двигателем, эта ветвь диаграммы следует за цепью № 325, цепью заземления № 325, как это сделал бы блок управления двигателем для включения лампочки. Если заземление в данной точке на цепи № 325 включает свет ECS, цепь от заземленной точки к свету в порядке.

Блок-схема A1 Схема, нет «Система управления двигателем» Свет. Схема №135

Войти

Блок-схема А1 (1 из 2), нет фары «Механизация». Схема №136

Войти

Блок-схема А1 (1 из 2), нет фары «Механизация». Схема №137

Войти

Продолжение диаграммы A1 (2 из 2)

Если индикатор «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(ECS) не работает и код B334 является текущим, блок управления двигателем может не включаться с включенным ключом, может не получать постоянное питание от батареи или может быть поврежден из-за электрической перегрузки или проникновения воды.

1. Проверьте переключаемую мощность зажигания на блок управления двигателем.
2. Проверьте заземление на блок управления двигателем. Контакт «A12» и контакт «D1» являются резервными заземлениями. Если любое заземление в порядке, блок управления двигателем должен иметь возможность нормально работать. Если оба заземления открыты, питание блок управления двигателем не подается.
3. Проверьте подачу напряжения постоянной памяти на блок управления двигателем. Контакты «C16» и «B1» являются резервными источниками питания для блок управления двигателем. Если любой из источников питания исправен, блок управления двигателем должен работать нормально.
4. Если питание, заземление и соединения в порядке, обязательно выполните CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить перед заменой блок управления двигателем. МУД мог быть поврежден электрической перегрузкой из-за компонента с низким сопротивлением.

Блок-схема A1 Схема, нет «Eng Cont Sys» Lt (Код B334 Current). Схема №138

Войти

Блок-схема A1 (2 из 2), No «Eng Cont Sys» Lt (Code B334 Current). Схема №139

Войти

Блок-схема A1 (2 из 2), No «Eng Cont Sys» Lt (Code B334 Current). Схема №140

Войти

Схема а2 - лампа «механизация двигателей» включена (коды отсутствуют

Лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(ECS) запитывается через 10-амперный предохранитель «IGN-1» в блоке предохранителей и заземляется контактом «C1» блок управления двигателем для освещения. Индикатор ECS проверит лампочку с включенным ключом. Свет постоянно горит во время прокрутки и загорается всякий раз, когда устанавливается код неисправности с сервисным сообщением.

Если установлен код неисправности услуги, блок управления двигателем передает состояние услуги в BCM по каналу передачи данных. Одновременно, блок управления двигателем заземляет вывод «C1» для включения света ECS.

1. Периодическое неплотное заземление или подключение питания может привести к повторному включению, отключению питания или сбросу питания блок управления двигателем.
2. Проверьте, заземлена ли колба с помощью блок управления двигателем через контакт «C1» или через неисправность цепи.
3. Снимите и замените оба разъема блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты. Проверьте правильность ориентации блока MEM-CAL, наличие изогнутых штырей и полное гнездо в гнезде. Замените известное исправное устройство MEM-CAL, чтобы увидеть, вызывает ли устройство мерцание света. Если тестовый блок MEM-CAL не удовлетворяет условию, замените блок управления двигателем. Обязательно выполните CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить.

Блок-схема A2, индикатор Eng Cont система. Схема №141

Войти

Блок-схема A2, индикатор Системы управления двигателем. Схема №142

Войти

Схема A3 - нет запуска или остановка после запуска

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания требуются искра, топливо, воздух, а также надлежащие сроки. Система DFI ничем не отличается. Если батарея находится на должном уровне заряда, первым шагом должно быть определение того, какой из этих элементов отсутствует.

1. Проверьте сохраненные коды и исправность световой сигнализации «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(САР). Исправьте сохраненные коды и неправильную работу света ECS, прежде чем приступить к ДИАГРАММЕ A3.
2. Распылять форсунки следует только при проворачивании или работе двигателя. Ищите брызги, капли или утечки при включенном ключе/выключенном двигателе.
3. Проверьте, чтобы обе форсунки распыляли топливо при прокрутке двигателя.
4. Если топливо в порядке, то проверьте на наличие искры. Используйте искровой тестер (ST-125) для проверки искры. Свеча зажигания с широким зазором или дуга провода свечи до земли может не проверить HEI на достаточную выходную мощность и может повредить катушку, колпачок или ротор.
5. Этот шаг обходит систему EST. Если автомобиль запускается и движется с отключенной системой EST (байпас открыт), условие отсутствия запуска может быть связано с неисправностью системы EST. Если блок управления двигателем плохо заземлен на двигатель или если дистрибьютор плохо заземлен на блок управления двигателем, дистрибьютор может не распознать импульсы EST, и двигатель остановится, когда блок управления двигателем попытается включить EST. Система использует EST для управления моментом зажигания.
6. Если автомобиль не заводится, то далее необходимо проверить топливную систему. Подсоедините манометр давления топлива (J-25400-300) и наблюдайте за давлением топлива во время прокрутки. Манометр должен быть установлен на линии впуска топлива в расходный штуцер. Показания давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во время прокрутки указывают на то, что топливная система работает правильно. Неправильное давление топлива указывает на проблему с топливом. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Имея искру и струю топлива от обеих форсунок при правильном давлении топлива, все функции ДФИ для запуска работают нормально. Таким образом, причиной отсутствия условия запуска является механическая проблема (то есть свечи зажигания, клапаны, фазы газораспределения и т.д.).

Блок-схема A3 Схема, без запуска или остановки после запуска. Схема №143

Войти

Блок-схема A3, нет запуска или остановки после запуска. Схема №144

Войти

Блок-схема A3, нет запуска или остановки после запуска (1 из 2). Схема №145

Войти

Блок-схема A3, нет запуска или остановки после запуска (2 из 2). Схема №146

Войти

Схема A4A - диагностика топливной системы

Система DFI требует, чтобы давление топлива составляло 9-12 фунтов на квадратный дюйм и было устойчивым при всех условиях движения. Манометр топлива (J-29658/BT8205) должен быть прикреплен к сервисному фитингу топливопровода с помощью фитинга клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.

1. Давление топлива должно быть 9-12 фунтов на квадратный дюйм и устойчивым. В противном случае перейдите к СХЕМЕ A4B - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ВНЕ ДИАПАЗОНА.
2. Если давление топлива падает (течь вниз) с выключенным ключом, то либо регулятор давления топлива не может удерживать давление, либо контрольный шарик топливного насоса не садится. Эта ветвь дерева неисправностей определит, что вызывает утечку топлива.

Блок-схема A4A Схема, диагностики топливной системы. Схема №147

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №148

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №149

Войти

График A4B - давление топлива вне диапазона

Эта процедура проверяет наличие проблем в системе подачи топлива, которые могут вызвать неправильное давление топлива или неправильную работу топливного насоса.

1. Диагностика топливной системы должна начинаться с определения исправности работы топливного насоса. Манометр топлива (J-25400-300) должен быть установлен на сервисном фитинге топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива составляет 9-12 фунт/кв. дюйм, перейдите к СХЕМЕ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При необходимости манометр топлива (J-29658/BT8205) может быть прикреплен к фитингу сервисной линии с фитингом клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.
2. Если бы реле топливного насоса или блок управления двигателем были причиной низкого давления топлива, то был бы установлен кодовый EO20 блок управления двигателем. Этот этап заключается в проверке подачи напряжения на 5-ходовой разъем топливного бака.
3. Если сигнал напряжения на разъем топливного бака в порядке, между 5-ходовым разъемом топливного бака и топливным насосом может существовать разрыв. Если топливный насос работает с подключенным альтернативным источником питания, блок топливного бака в порядке. Проверьте топливомерную сборку корпуса дроссельной заслонки на наличие причины низкого давления топлива.
4. Проверьте способность системы подачи топлива (бак, фильтр, насос, датчик, линии) подавать давление не менее 9 фунтов на кв. дюйм или неисправность регулятора давления топлива в корпусе дроссельной заслонки.
5. В случае низкого давления топлива при заглушенной линии возврата топлива, дозатор топлива корпуса дроссельной заслонки исправен. В системе подачи топлива может существовать ограничение или блокировка. Линию подачи топлива следует проверить визуально на наличие перегибов и повреждений. Топливный фильтрующий элемент также может ограничивать поток. Проверьте правильность трассировки топливопровода, трубки датчика на наличие ограничений, проверьте резину между топливным насосом и отправляющим блоком на наличие утечек или ограничений, или разрушенный топливный фильтр в баке. Если все вышеперечисленное в порядке, замените топливный насос.
6. Давление топлива выше 83 кПа вызвано либо неисправностью регулятора давления, либо ограничением в линии возврата топлива. Следует отметить, что вторичное состояние засорения свечи зажигания, кодовое EO45 или загрязнение датчика кислорода, приводящее к кодовому EO13, сопровождаемому кодовым EO45, может быть результатом слишком богатого потока топлива. Для локализации причины высокого давления топлива отсоедините сливную магистраль у корпуса дросселя. Подсоедините фитинг к корпусу дросселя, который примет отрезок гибкого резинового топливного шланга. Вставьте другой конец шланга в емкость и наблюдайте за давлением топлива при включенном зажигании. Если давление топлива остается выше 83 кПа, замените дозатор топлива. Если давление топлива падает в диапазоне 9-12 фунтов на квадратный дюйм, при обходе линии возврата топлива линия возврата топлива ограничивается. Ограниченная линия возврата топлива может быть диагностирована путем визуального осмотра линии на наличие перегибов или повреждений. Излом в тефлоновой топливной магистрали (оплетка из нержавеющей стали) может быть визуально не очевидным.
7. Если топливный насос не работает с внешним питанием, неисправностью является разомкнутая цепь в проводке блока подачи топлива к насосу, или разомкнутая цепь на разъеме подавления RFI внутри бака, или неисправный топливный насос. Блок отправки топлива должен быть снят с автомобиля для проверки.

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона. Схема №150

Войти

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона (1 из 2). Схема №151

Войти

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона (2 из 2). Схема №152

Войти

Диаграмма A5 (1 из 2)

Питание топливных инжекторов осуществляется через 3-амперные инжекторные предохранители. Блок управления двигателем включает инжекторы, подавая заземление на контакты «D15» и «D16» разъема блока управления двигателем (цепи привода инжектора). блок управления двигателем заземляет цепи привода инжектора, чтобы включить топливный инжектор для подачи топлива в двигатель. Параметр ED06 данных ЕСМ (ширина импульса инжектора) отражает время в миллисекундах, в течение которого ЕСМ переходит на землю к инжекторам для каждого импульса инжектора.

1. Если эта процедура выполняется при отсутствии запуска, прокрутите двигатель в течение 5 секунд для проверки опорного сигнала распределителя. Если кодовое EO12 не установлено, выключите зажигание на 10 секунд. Наблюдайте за инжекторами при повторном включении зажигания. При отсутствии брызг форсунки не застревают в открытом состоянии. При прокрутке двигателя наблюдайте за работой форсунок.
2. Чтобы определить, активируется ли инжектор электрически, повторите процедуру, указанную в шаге 1), со снятым электрическим разъемом. Если инжектор продолжает распыляться, он неисправен и должен быть заменен. Если инжектор больше не распыляется, цепь возбуждения затронутого инжектора должна быть закорочена на землю или блок управления двигателем заземлен внутри.
3. Если оба инжектора распыляются или ни один из них не распыляется, необходимо определить, правильно ли работает топливная система. Манометр топлива (J-25400-300) должен быть установлен на сервисном фитинге топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива не равно 9-12 фунт/кв. дюйм, перейдите к СХЕМЕ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
4. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм и при проворачивании не было брызг ни от одной из форсунок, необходимо проверить цепь форсунки на предмет надлежащего напряжения. Если на предохранителях инжектора имеется напряжение, то ЭСУД должен быть неисправен, так как не заземляет обе цепи инжектора. Если напряжение на предохранителе отсутствует, проверьте напряжение на 10-амперном предохранителе блок управления двигателем, который питает предохранители инжектора. Если здесь есть напряжение, то между предохранителями и цепью № 439 должна существовать разомкнутая цепь. При отсутствии напряжения на предохранителе ЭСУД необходимо отремонтировать цепь № 3 на обрыв или замыкание на массу.
5. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм, и при прокрутке двигателя из обеих форсунок был впрыск топлива, проверьте топливную систему, чтобы определить, не протекают ли форсунки. Для проверки герметичности инжектора запустите и прогоните двигатель в течение 10 секунд. Выключить двигатель не менее чем на 10 секунд. Включить зажигание для создания давления в инжекторах. Визуально проверить на капание топлива из нижней части форсунок. Если топливо капает, проверьте наличие поврежденных уплотнительных колец. Если уплотнительные кольца в порядке, замените инжектор (инжекторы). Если топливо не капает, топливная система в порядке.
6. Если есть распыление только от одного инжектора, значит, есть неисправность в узле инжектора или в сигнале на узел инжектора. Неисправность можно локализовать, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором после переключения разъема, инжектор неисправен и должен быть заменен.

Блок-схема A5 Схема, диагностики системы впрыска. Схема №153

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (1 из 2). Схема №154

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (1 из 2). Схема №155

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (2 из 2). Схема №156

Войти

Диаграмма A5 (2 из 2)

Питание топливных инжекторов осуществляется через 3-амперные инжекторные предохранители. Блок управления двигателем включает инжекторы, подавая заземление на контакты «D15» и «D16» разъема блока управления двигателем (цепи привода инжектора). блок управления двигателем заземляет цепи привода инжектора для включения топливных инжекторов для подачи топлива в двигатель. Параметр ED06 данных ЕСМ (длительность импульса инжектора) отражает время в миллисекундах, в течение которого ЕСМ переходит на землю к инжекторам для каждого импульса инжектора.

При измерении напряжений между контактами разъема блок управления двигателем «D15» и «D16,» вольтметр должен показывать «00,0» вольт, если блок управления двигателем способен управлять обеими топливными форсунками для обеспечения равного количества топлива. Если один инжектор теряет питание от предохранителя или теряет заземление от блок управления двигателем, напряжение, измеренное между выводами «D15» и «D16», не будет равно нулю. Это отражает неодинаковые падения напряжения на катушках инжектора. Показание напряжения, полученное при наличии неисправности инжектора, может быть использовано для диагностики инжектора, открытого для напряжения, инжектора, открытого для ЕСМ, катушки инжектора, или ЕСМ, неспособного заземлять цепи привода инжектора.

Для получения точных и полезных показаний напряжения необходимо использовать цифровой вольтметр/омметр (DVOM J34029-A). Подключите DVOM в соответствии с инструкцией CHART A5 (Продолжение) и установите 200-вольтовую шкалу.

1. Если DVOM считывает «00,0» вольт, оба инжектора запитываются через предохранители и заземляются блок управления двигателем в равной степени. На данный момент ошибок нет.
2. Если DVOM считывает «00.2» или «02.0» вольт и полярность напряжения отрицательная, инжектор «B» не работает. Контакт «D15» разъема Red блок управления двигателем не заземляет цепь привода инжектора № 468. Причиной является неисправность разъема ЕСМ или неисправность ЕСМ. Если полярность напряжения положительная, то инжектор «А» не работает. Контакт «D16» разъема Red блок управления двигателем не заземляет цепь привода инжектора № 467. Причиной является неисправность разъема ЕСМ или неисправность ЕСМ.
3. Если DVOM показывает напряжение выше «2,0» В, неисправностью является разомкнутая цепь от одного из предохранителей инжектора 3A к блок управления двигателем. Отрицательная полярность напряжения означает, что между источником напряжения инжектора «А» и МУД имеется разрыв. Проверьте цепь № 481, катушку инжектора инжектора, подключенную к Синему и Красному проводам и цепь № 467, на обрыв или короткое замыкание на массу. Положительная полярность напряжения означает, что между источником напряжения инжектора «В» и МУД имеется разрыв. Проверьте цепь № 482, катушку инжектора инжектора, подключенную к проводам Зеленый и Белый, цепь № 468 на обрыв или короткое замыкание на массу.

Блок-схема A5 (2 из 2), диагностика системы впрыска. Схема №157

Войти

Блок-схема A5 (2 из 2), диагностика системы впрыска. Схема №158

Войти

Схема а6 - датчик кислорода не готов

Блок управления двигателем обеспечивает 45-вольтовую ссылку на кислородный датчик в цепи № 412. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие опорное напряжение.45 В ниже (ниже.45 В) для индикации обедненных смесей и выше (выше.45 В) для индикации богатой смеси.

Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда блок управления двигателем видит, что датчик кислорода изменяется от холодного напряжения.45 вольт и значение охлаждающей жидкости двигателя выше 85 ° C, он отправит систему в работу с замкнутым контуром.

При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует скорость подачи топлива на основании показаний датчика кислорода. СХЕМУ А6 следует использовать только в том случае, когда транспортное средство НЕ переходит в режим работы с замкнутым контуром.

1. При включенном ключе и отключенном датчике кислорода ED07 кода данных BCM должен считывать 45 вольт (номинал). Более низкое или более высокое напряжение указывает на неполадки в цепи.
2. МУД сравнивает напряжение на цепи № 412 с напряжением земли на цепи № 413B. Важно, чтобы заземление датчика O2 и заземление блок управления двигателем показали хорошую непрерывность (без разницы напряжения при работе двигателя).

Блок-схема A6 Схема, датчика кислорода не готов. Схема №159

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов. Схема №160

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов (1 из 2). Схема №161

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов (2 из 2). Схема №162

Войти

Схема A7 - сигнал бедного выхлопа

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий датчик O2 будет приводить в действие эталонный уровень 0,45 В ниже (ниже 0,45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше 0,45 В) для индикации богатой смеси.

Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Показания низкого напряжения кислородного датчика обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь бедна, и система с замкнутым контуром не может в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.

Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно низкое показание. Однако, если это так, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей богатую работу, в то время как кислородный датчик показывает показания бедной.

1. В случае сохранения EO13 кода использовать данную схему ЗАПРЕЩАЕТСЯ. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
2. При отключенном датчике О2 должно появиться опорное напряжение (.38 -.63 вольт). При показании ED07 менее 0,38 В проверьте наличие заземленной сигнальной цепи № 412 или разомкнутой цепи заземления № 413.
3. Проверьте способность схемы блок управления двигателем и датчика кислорода регистрировать насыщенные показания. DVOM, установленный на шкале «VOLTS», обеспечит несколько миллиардных долей ампера для управления схемой № 412 выше 0,64 вольт (rich). Аналогичные результаты могут быть получены при размещении одного пальца на положительной клемме батареи и другого пальца на клемме жгута цепи датчика кислорода № 412.
4. МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода до контакта «А1» на ЭСУД. Если напряжение составляет от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление между контактом «A1» блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
5. Если цепь датчика кислорода в порядке, обедненный выхлоп вызван системами топлива или выбросов, не контролирующими следующее: Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, может вызвать обедненную топливную смесь. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм в форсунках или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Потеря рециркуляция отработавших газов приведет к обедненной топливной смеси. См. СХЕМУ С6 - ДИАГНОСТИКА рециркуляция отработавших газов. Если бы система управления система впрыска вторичного воздуха постоянно направляла воздух в выпускные отверстия, это дало бы индикацию обеднения датчика кислорода. См. СХЕМУ C6 - ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ. Если ДИАГРАММА A9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие перебоев. Проверьте наличие утечек вакуума у шлангов, впускного коллектора и прокладок корпуса дроссельной заслонки. Проверка прерывистой работы инжектора. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ.

Блок-схема A7, сигнал бедного выхлопа. Схема №163

Войти

Блок-схема A7, сигнал бедного выхлопа. Схема №164

Войти

Диаграмма A8 - сигнал насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие опорное напряжение.45 В ниже (ниже.45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше.45 В) для индикации богатой смеси.

Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Фиксированные показания высокого напряжения датчика кислорода обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь богата, а система с замкнутым контуром не способна в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.

Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно высокое показание. Если кислородный датчик дает ложные богатые показания, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей бедную работу, в то время как кислородный датчик показывает богатые.

1. В случае сохранения EO13 кода использовать данную схему ЗАПРЕЩАЕТСЯ. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
2. При отключенном датчике должно появиться опорное напряжение кислородного датчика (.38 -.63 вольт). Если показание ED07 превышает 0,64 В, проверьте цепь № 412, закороченную до напряжения или плохо заземленную цепь № 413B.
3. Проверьте наличие датчика кислорода и способность блок управления двигателем регистрировать показания обедненности.
4. МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода на выхлопном коллекторе до контакта «А1» на ЭСУД. Если напряжение от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое соединение цепи заземления между контактом «A1» блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
5. Если схема датчика кислорода в порядке, богатый выхлоп вызван тем, что топливные или эмиссионные системы не контролируют следующее: Ограниченный воздухоочиститель может вызвать богатую топливную смесь. Осмотрите воздухоочиститель и при необходимости замените. Неправильная работа системы подачи топлива может привести к образованию богатой топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива, которое превышает 12 фунтов на квадратный дюйм у форсунок, или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Избыточный поток рециркуляция отработавших газов вытесняет кислород и вызывает насыщенную индикацию выхлопа. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Капание инжектора или утечки инжектора могут вызвать богатый выхлоп. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА для проверки инжекторов. Канистра испарения топлива (углерода), загруженная топливом, может вызвать богатую работу. См. СХЕМУ C3 - ДИАГНОСТИКА ПРОДУВКИ КАНИСТР. Утечка вакуума в шланг абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к ложному высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокие показания абсолютное давление во впускном коллекторе заставляют блок управления двигателем поставлять слишком много топлива для текущих условий вождения. См. схему EO34 кода для диагностики. Если результаты ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА по СХЕМЕ A9 показывают, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие прерывистого кода.

Блок-схема A8, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №165

Войти

Блок-схема A8, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №166

Войти

Схема A9 - диагностика датчика кислорода

1. При прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85°C/85 ° C или выше) и на быстром холостом ходу соблюдайте ED07 код данных двигателя.
2. При работе двигателя на быстром холостом ходу наблюдайте за индикатором состояния разомкнутого/замкнутого контура и индикатором «AUTO» в CCDIC. Если блок управления двигателем переключает систему на работу в замкнутом контуре, датчик кислорода исправен. Если ЭСУД продолжает работать в разомкнутом контуре, ED04 кода температуры охлаждающей жидкости выше 85°C, а ЭСУД и жгут работают нормально, что подтверждается СХЕМОЙ A6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ, замените датчик кислорода.
3. Если напряжение остается в пределах 30-60 вольт в течение как минимум одной минуты, проверьте возможность наличия свинцового или загрязненного топлива, прежде чем проверять неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода, так как свинцовое топливо может повредить каталитический нейтрализатор и датчик кислорода.
4. Если нет изменения напряжения и если блок управления двигателем и жгут работают правильно, как подтверждено СХЕМОЙ A6, проверьте неисправный датчик кислорода.

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода. Схема №167

Войти

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода. Схема №168

Войти

Таблица C1 - проверка замены блока управления двигателем

Перед заменой блок управления двигателем проверьте, нет ли плохого контакта разъема с блоком управления двигателем. Проверьте короткое замыкание на напряжение батареи в цепи заземления блок управления двигателем. Также проверьте наличие закороченных соленоидов или реле. Если короткое замыкание обнаружено, цепь должна быть отремонтирована ПЕРЕД заменой ЕСМ. Это предотвратит повторяющиеся сбои ЕСМ.

1. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм из-за поврежденных или грязных клемм блок управления двигателем. Удалите подозрительные клеммы для проверки, замените в случае повреждения или загрязнения. При наличии охлаждающей жидкости на разъеме блок управления двигателем замените датчик температуры охлаждающей жидкости, разъем датчика, сигнальные и заземляющие провода датчика. Кроме того, замените клеммы разъема блок управления двигателем и выдуйте хладагент из жгута. Очистите разъем блок управления двигателем спиртом и замените блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на зажигание или короткое замыкание соленоида или реле. Все терминалы ДОЛЖНЫ быть протестированы, поскольку несколько из них соединены между собой с помощью блок управления двигателем. Короткое замыкание в одной цепи может привести к неработоспособности другой цепи в ЕСМ. Любое тестирование цепи ниже 20 Ом закорачивается и должно быть диагностировано на причину короткого замыкания.
3. Проверить цепи выдвижения/втягивания электродвигателя регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Нормальное сопротивление для цепи электродвигателя регулятор оборотов холостого хода составляет 4-100 Ом.

Блок-схема C1, идентификатор клеммы разъема, проверки замены блока управления двигателем. Схема №169

Войти

Блок-схема C1, проверка замены блока управления двигателем. Схема №170

Войти

Блок-схема C1, проверка замены блока управления двигателем (1 из 2). Схема №171

Войти

Блок-схема C1, проверка замены блока управления двигателем (2 из 2). Схема №172

Войти

Схема C3 - диагностика продувки канистр

Соленоид продувки канистры топливных паров получает 12 вольт от 10-амперного предохранителя № 5 в панели реле под капотом по цепи № 639. ЭСУД подает питание на соленоид продувки канистры заземляющим контактом «А2»(цепь № 428). Когда соленоид находится под напряжением, он позволяет продувать канистру.

Контейнер продувают при достижении замкнутого контура, при открытом дроссельном переключателе или при наличии кодов EO13, EO44 или EO45. Блок управления двигателем обесточивает соленоид при установке кодового EO16 или при работе блока управления двигателем в резервном режиме (без нормального программного управления).

1. Проверка способности соленоида продувки канистры удерживать вакуум. Если соленоид не может удерживать вакуум, его необходимо заменить.
2. Вакуум должен стравливаться при включении соленоида в режиме циклического изменения выходного сигнала.
3. Проверка правильности сигналов вакуума от корпуса дросселя.
4. Проверка правильности подачи электрических сигналов на соленоид продувки фильтра.

Функциональные испытания канистр топливных паров

Присоедините шланг к нижней трубке клапана регулирования давления в баке (TPCV) сверху канистры топливных паров и попытайтесь продуть ее. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха.

С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума через верхнюю трубку TPCV. Если канистра не поддерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, мембрана протекает, замените канистру топливных паров.

Если мембрана поддерживает вакуум, попробуйте продуть шланг, соединенный с нижней трубкой, пока вакуум все еще применяется. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру топливных паров.

Отсоедините разъем соленоида продувки канистры, присоедините шланг к соленоиду продувки и попытайтесь продуть его. Воздух не должен проходить в канистру. Если проходит воздух, замените соленоид продувки канистры. Измерить сопротивление электромагнита продувки канистры. Сопротивление должно быть 20-200 Ом. Если нет, замените соленоид.

Блок-схема С3 Схема, диагностики продувки канистр. Схема №173

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр. Схема №174

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (1 из 2). Схема №175

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (2 из 2). Схема №176

Войти

Схема C4 - проверка системы EST

Распределитель HEI производит один 5-вольтовый опорный импульс распределителя каждый раз, когда цилиндр достигает 10 ° BTDC (базовая установка опережения зажигания). Эти опорные импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430. блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI, и отправляет 5-вольтовый EST-импульс по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI (схема № 424) включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Цепь шунтирования HEI выключается, и модуль HEI заземляет EST-цепь № 423.

Цепь № 453F является общим заземлением между блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпас, EST и опорные импульсы с землей по этой схеме. Цепь № 453, открытая для HEI или ЕСМ, может вызвать отказ ЕСМ в распознавании опорного импульса или модуля HEI в распознавании EST импульса.

МУД сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы, чтобы обнаружить E023 кода неисправности. Возможные причины этого кода: цепь № 423 разомкнута или заземлена. Цепь № 424 разомкнута или заземлена. Цепь № 453F разомкнута на землю при HEI или блок управления двигателем. Плохие соединения в цепи № 450. Неисправности модулей блок управления двигателем или HEI.

1. Для использования в диагностической процедуре необходимо получить четыре 12" соединительных провода. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM.
2. Если перемычка подключена только к опорному заземлению распределителя и к опорному заземлению распределителя, двигатель будет работать в режиме резервного управления искрой. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи.

Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №177

Войти

Блок-схема C4 (1 из 2), проверка системы EST. Схема №178

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (1 из 2). Схема №179

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (2 из 2). Схема №180

Войти

1. 5) На этом шаге проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение в байпасной цепи и останавливать заземление EST (синхронизация, управляемая блок управления двигателем).
2. 6) На этом этапе проверяется байпасный сигнал на модуль HEI. Если шунтирующий сигнал посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение шунтирования, то модуль отключится от земли в EST.
3. 7) Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OKAY», то неисправность может существовать в 4-контактном разъеме weatherpack. Проверьте разъем и клеммы разъема. Если разъем в порядке, очистите коды и повторите тест.

Блок-схема C4 (2 из 2), проверка системы EST. Схема №181

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (1 из 2). Схема №182

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (2 из 2). Схема №183

Войти

Таблица C6 - диагностика управления воздухом

Питание воздухоотводчика и электромагнитов переключения воздуха осуществляется напряжением 12 вольт по цепи № 639 от 10-амперного предохранителя № 5 в подкапотной панели реле. ЭСУД управляет системой управления СПА путем заземления цепи электромагнита воздушной коммутации № 436 и электромагнита воздухоотводчика через цепь № 429.

1. При холодном двигателе система управления система впрыска вторичного воздуха должна переключать воздух на выхлопные отверстия, чтобы помочь окислить богатую смесь, которая существует во время холодных пусков и прогрева.
2. При прогретом двигателе воздух следует переключать на каталитический нейтрализатор для окисления выхлопных газов, поступающих во вторую ступень нейтрализатора.
3. Проверка способности системы управления система впрыска вторичного воздуха отводить воздух от каталитического нейтрализатора во время ускорения и замедления.
4. Проверка подачи вакуума на электромагниты управления СПА.
5. На этом этапе проверяется работа воздушного насоса.
6. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем управлять переключением воздуха и соленоидами воздухоотводчика.
7. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи напряжения на соленоиде.
8. На этом этапе проверяется наличие соленоида с низким сопротивлением. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид.

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом. Схема №184

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (1 из 2). Схема №185

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (2 из 2). Схема №186

Войти

Диаграмма C7 - диагностика рециркуляции отработавших газов

Перед вводом диагностической карты проверить 10-амперный предохранитель № 5 блока предохранителей ЭСУ. Измерить сопротивление РВГ. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. В системе DFI используется клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который ограничивает поток рециркуляция отработавших газов при низком противодавлении отработавших газов. При диагностике системы рециркуляция отработавших газов убедитесь, что выхлопные трубы, которые снижают противодавление (пропускают воздух), НЕ подсоединены к транспортному средству.

1. Подсоедините вакуумметр к источнику электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум в коллекторе не указывается, устраните утечки или препятствие между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя.
2. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе не должно быть разрежения. Если есть, следуйте диагностической карте.
3. Когда вакуумметр подключен к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Должно быть больше 8 в. Рт.ст. имеющегося вакуума. если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема C7 (1 из 2), диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №187

Войти

Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №188

Войти

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения на соленоиде рециркуляция отработавших газов и сигнала заземления от блок управления двигателем. Если какой-либо из них отсутствует, соленоид рециркуляция отработавших газов будет постоянно выдавать команду на включение рециркуляция отработавших газов.
2. Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем выключать соленоид. Если свет гаснет, электрическая часть системы рециркуляция отработавших газов в порядке.

Диагностические средства

Проверьте шланги подачи вакуума на наличие повреждений или препятствий. При необходимости очистите или замените. Проверьте проходы во впускном коллекторе на наличие каких-либо препятствий, которые препятствовали бы прохождению выхлопных газов.

Блок-схема C7 (2 из 2), диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №189

Войти

Из диаграммы C-7 (1 из 2). Схема №190

Войти

Схема C8 - диагностика кв-а

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей.

Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
2. Проверка связи ЭСУД с землей по цепи № 420.
3. Проверка применения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.

Блок-схема C8 Схема 1, диагностика VCC. Схема №191

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №192

Войти

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №193

Войти

1. Проверка напряжения, поступающего от выключателя зажигания на предохранитель.
2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.

Блок-схема C8 Схема 2, диагностика VCC. Схема №194

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №195

Войти

Блок-схема C8 (2 из 2), диагностика VCC. Схема №196

Войти

Информация о проверке системы самодиагностики.

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание диаграммы и правильное ее использование сокращает время диагностики и предотвращает ненужную замену деталей.

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ должна использоваться для НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ, если какая-либо жалоба клиента НЕ ИМЕЕТ прямого отношения к конкретной suBsystem.

Если лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» не загорается во время прокрутки, то проблема может быть в цепи питания компьютерной системы БМВ/ЕСМ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если дисплей CCDIC работает неправильно, режим САМОДИАГНОСТИКИ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ BCM/блок управления двигателем использовать НЕЛЬЗЯ. В этом случае ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если код неисправности идентифицирован в режиме самодиагностики компьютерной системы BCM/блок управления двигателем, проблема может быть исправлена с помощью соответствующей нумерованной кодовой диаграммы (диаграмм). Если код не был идентифицирован, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Блок-схема, проверки системы самодиагностики. Схема №197

Войти

Блок-схема, проверки системы самодиагностики. Схема №198

Войти

Код неисправности/идентификации симптома

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Блок управления двигателем CHART A - несколько кодов, хранящихся на жестком диске

Состояния, диагностируемые по этой диаграмме, вызваны отказом одного контура, но приводят к множеству диагностических кодов. При выполнении любого из этих условий перед использованием процедур для отдельных кодов следует выполнить соответствующую процедуру коррекции.

Схема A1

Если коды EO22 и EO32 хранятся жестко, причиной, вероятно, является потеря 5 вольт в цепи № 474 (5 вольт относятся к абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки). Чтобы проверить это состояние, измерьте вольтметром следующие клеммы жгута: Контакт «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и контакт «C» разъема датчик положения дроссельной заслонки.

Если напряжение равно нулю для обеих цепей, проверьте цепь № 474 на обрыв или замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на клеммах обоих датчиков имеется опорный сигнал 5 вольт, перейдите к диагностической таблице для каждого отдельного кода. Сначала диагностируйте EO22 кода, а затем EO32 кода.

Диаграмма A2

Если кодовая EO15 хранится жестко, наряду с кодовой EO21 или EO26, причиной, вероятно, является обрыв в цепи заземления датчика № 476 для датчика охлаждающей жидкости и ТУК. Для проверки выполните зондирование следующих клемм жгута вольтметром до 12 вольт: контакт датчика температуры охлаждающей жидкости «А»(черный/розовый провод). Контакт «B» разъема датчик положения дроссельной заслонки (черный/розовый провод).

Если напряжение на обоих датчиках равно нулю, проверьте цепь № 476A на обрыв. Если проводка в порядке, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на любом из датчиков присутствует напряжение 12 В, следуйте диагностической таблице для каждого отдельного кода. Диагностика кода EO15 первый, код EO21 второй и код EO26 последний.

Диаграмма A3

Если кодовые EO31 хранятся жестко вдоль жестких кодов EO38 и EO59, это состояние, вероятно, вызвано разомкнутым в земле контуром № 476A для датчиков температуры абсолютное давление во впускном коллекторе, MAT и передачи. Для проверки этого состояния измерьте вольтметром напряжение 12 вольт на следующих клеммах жгута: Контакт датчика MAT «A». Контакт «А» жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Контакт «А» датчика температуры трансмиссии

Если напряжение на датчиках равно нулю, проверьте цепь № 476A на обрыв. Если проводка в порядке, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на датчиках присутствует напряжение 12 вольт, следуйте диагностической таблице для каждого отдельного кода. Диагностика кода EO31 первый, код EO38 второй и код EO59 последний.

Блок-схема A1 Схема, несколько кодов хранятся жестко. Схема №199

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко. Схема №200

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко (1 из 3). Схема №201

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко (2 из 3). Схема №202

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко (3 из 3). Схема №203

Войти

Блок управления двигателем CODE EO12 - NO DISTRIBUTOR (TACH) сигнал (нет сигнала распределителя)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: EO12 кода проверяется во время операции прокрутки двигателя (ввод кривошипа в ЭСУД при напряжении системы).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Если блок управления двигателем не видит опорные импульсы распределителя в течение 2,1 секунды с кривошипно-шатунным входом в блок управления двигателем при системном напряжении, будет установлен код EO12.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC.

Возможные причины отсутствия опорных импульсов распределителя - разомкнутая приемная катушка. Модуль HEI не может обрабатывать сигналы катушки считывания. Обрыв или короткое замыкание на цепи № 430 и 453 от 4-контактного разъема модуля к блок управления двигателем. Потеря 12 вольт на клемму «BAT» HEI.

1. На этом этапе проверяется надлежащее напряжение системы HEI. Если вольтметр показывает 0,5-2,8 вольт, то HEI выдает опорные импульсы.
2. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. На этом этапе проверяется наличие надлежащего напряжения в цепи № 430BS от HEI к блок управления двигателем. Если на клемму ЕСМ «А7» поступает напряжение 0,5-2,8 В, то ЕСМ принимает опорные импульсы.
4. Если HEI будет производить искру, то неисправность не внутри катушки или модуля датчика. Проверьте цепь № 430BS на обрыв или короткое замыкание на массу от клеммы «R» модуля до контакта «B» 4-контактного разъема.

Заметки о прерывистых сигналах

Если код EO12 хранится как исторический код, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, манипулируя цепями NoNo 430 и 453. Прерывистое открытие приведет к спотыканию или остановке двигателя, когда блок управления двигателем потеряет ссылку на дистрибьютора.

Если проводка и разъемы блок управления двигателем в порядке, проверьте выводы катушки считывания HEI на наличие прерывистого обрыва.

Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи № 806, вход прокрутки на контакт «B3.» ЭСУД Если на контакте «B3» имеется напряжение при включенном ключе и выключенном двигателе, МУД запишет ложный кодовый EO12. При обнаружении устраните замыкание на напряжение на цепи № 806.

Блок-схема, кода EO12, сигнал Нет распределителя. Схема №204

Войти

Блок-схема, кода EO12, сигнал Нет распределителя (1 из 2). Схема №205

Войти

Блок-схема, кода EO12, сигнал Нет распределителя (2 из 2). Схема №206

Войти

Блок управления двигателем CODE EO13 - датчик кислорода (лямбда-зонд) NOT READY (датчик кислорода не готов)

Если EO13 кода сопровождается текущим или историческим EO45 кода, диагностируйте EO45 кода с помощью схемы. Если EO13 кода сопровождается текущим или историческим EO44 кода, диагностируйте EO44 кода с помощью схемы.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO14, EO15, EO21, EO22, EO26 и EO27 являются четкими. Температура охлаждающей жидкости больше или равна 80°C. Значение датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Дроссельный переключатель открыт. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение датчика кислорода остается в пределах от.275 до.630 вольт более 30 секунд (не переключаясь).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает продувку контейнера и отводит воздух управления система впрыска вторичного воздуха в воздухоочиститель. Замкнутый контур отключен.

В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет подавать опорный сигнал 0,45 В на блок управления двигателем ниже (ниже 0,45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше 0,45 В) для индикации богатой смеси. Если в условиях испытания датчик кислорода не отличается от холодного или не готов напряжение, блок управления двигателем предполагает, что датчик не может реагировать на изменения смеси воздух/топливо и устанавливает код EO13.

1. При включенном ключе и отключенном датчике кислорода параметр для ED07 должен быть равен 0,45 вольта. Более низкое или более высокое напряжение указывает на проблемы внутри цепи.
2. ЭСУД сравнивает напряжение на цепи № 412 с напряжением земли на цепи № 413. Важно, чтобы заземление датчика кислорода и заземление блок управления двигателем на контакте «A1» указывали на хорошую непрерывность (отсутствие разности напряжений) при работающем двигателе.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если EO13 кода хранится как исторический код, запустите двигатель и введите диагностику. Проработайте двигатель на быстром холостом ходу до включения лампы состояния замкнутого контура «АВТО». Соблюдайте параметры ED07 при манипуляциях с проводкой по цепи № 412 и 413. При изменении ED07 параметра с изменяющегося напряжения до фиксированного 0,45 В устраните прерывистое обрыв цепи.

Проверьте цепь № 413 на предмет хорошего заземления в двигатель (чистая, герметичная звездообразная шайба установлена). Земля для контура № 413 расположена на двигателе, справа или самой задней головке цилиндров.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO13, датчик кислорода не готов. Схема №207

Войти

Блок-схема, кода EO13, датчик кислорода не готов. Схема №208

Войти

Блок управления двигателем CODE EO14 - короткозамкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO37 и EO38 ясны. Значение датчика MAT меньше или равно 105 ° C.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Значение датчика охлаждающей жидкости больше или равно 142 ° С (сигнал датчика закорочен на землю).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с ЭСУД на контакт датчика «В»(цепь № 410РС), и опорным заземлением датчика на контакт «А»(цепь № 476РС).

При увеличении температуры датчика сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «А» уменьшается по мере увеличения температуры датчика и протекания тока через чувствительный элемент на контакт «А»(заземление датчика). Код E014 устанавливается, потому что блок управления двигателем предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть 142 ° C или выше, когда MAT составляет 105 ° C или ниже (сигнал датчика закорочен на землю).

1. При закорачивании датчика охлаждающей жидкости параметр ED04 должен иметь значение 142 ° C или более. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. На этом этапе проверяется наличие закороченного датчика охлаждающей жидкости или короткого замыкания в цепи № 410. Если параметр остается в пределах 142-151 ° C при отключенном датчике, то короткое замыкание происходит в цепи № 410.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Управление проводкой цепи № 410, датчиком охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем с соблюдением ED04 параметров блок управления двигателем. Если индуцируется отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачком от своего нормального значения до закороченного показания 142-151 ° С.

Отсоедините и повторно подключите оба разъема датчика охлаждающей жидкости и блок управления двигателем и убедитесь, что они правильно защелкнуты. Если проводка и разъемы в порядке, замените и заведомо исправный датчик и повторите испытание.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO14, замкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №209

Войти

Блок-схема, кода EO14, датчик закороченного хладагента. Схема №210

Войти

Блок управления двигателем CODE EO15 - разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO37 и EO38 четкими. Значение датчика MAT больше или равно 5 ° C.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Значение датчика охлаждающей жидкости меньше или равно -35 ° С (сигнал датчика открыт).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с ЭСУД на контакт датчика «В»(цепь № 410РС), и опорным заземлением датчика на контакт «А»(цепь № 476РС).

С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается. Напряжение сигнала от блок управления двигателем на контакт «B» увеличивается по мере снижения температуры датчика и меньшего тока, протекающего через элемент датчика на контакт «A»(заземление датчика). Код E015 устанавливается, потому что блок управления двигателем предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть -35 ° C или ниже, когда MAT составляет 5 ° C или выше (сигнал датчика открыт на датчик).

1. Если датчик разомкнут, параметр ED04 должен иметь значение -35 ° C или ниже. Если нет, то сигнал датчика не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. На этом этапе проверяется наличие сигнала размыкания датчика в цепи № 410 от блок управления двигателем к разъему датчика. Если параметр ED04 показывает температуру 148-151 ° C с закороченным разъемом, то цепь № 410 исправна.
3. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого заземления датчика (цепь № 476) от блок управления двигателем к датчику. Если замыкание контакта «B» на землю вызывает считывание параметра ED04 148-151 ° C, то в цепи № 476 между контактом датчика «A» и клеммой блок управления двигателем «D13.» имеется обрыв.
4. На этом этапе проверяется способность МУД распознавать короткое замыкание на массу или низкое напряжение на контакте «B8,» сигнала хладагента.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Управление проводкой цепи № 410PC и 476PC, датчиком охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем с соблюдением ED04 параметров блок управления двигателем. Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до открытого показания -35 ° C или менее.

Отсоедините и повторно подключите оба разъема датчика охлаждающей жидкости и блок управления двигателем и убедитесь, что они правильно защелкнуты. Если проводка и разъемы в порядке, замените и заведомо исправный датчик и повторите испытание.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO15, разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №211

Войти

Блок-схема, кода EO15, разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №212

Войти

Блок управления двигателем CODE EO16 - напряжение генератора переменного тока вне диапазона

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Код EO18 и EO20 ясен. Число оборотов в минуту больше или равно 800. Нет сигнала на прокрутку (вход прокрутки на блок управления двигателем при нулевом напряжении).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение на обратной связи топливного насоса с ЭСУД менее 10 вольт или более 16 вольт в течение 5 секунд и более.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает электромагнит рециркуляция отработавших газов, электромагнит продувки контейнера и оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем отключает круиз-контроль. блок управления двигателем отключает VCC на весь ключевой цикл.

Блок управления двигателем контролирует напряжение электросистемы автомобиля или напряжение аккумулятора косвенно, контролируя напряжение на обратной связи топливного насоса (цепь № 120B).

Показания напряжения, снятые блок управления двигателем, используются для обнаружения сбоев напряжения топливного насоса и для изменения ширины импульса инжектора при изменении напряжения системы. МУД увеличивает длительность импульса инжектора по мере снижения напряжения системы.

Код EO16 устанавливается, когда блок управления двигателем видит низкое или высокое напряжение системы при оборотах двигателя, достаточно высоких для обеспечения полной мощности генератора переменного тока.

1. На этом этапе проверяется выход генератора переменного тока на холостом ходу.
2. На этом этапе проверяется недостаточная выходная мощность генератора переменного тока при высоких электрических нагрузках.
3. На этом этапе проверяется высокое выходное напряжение генератора переменного тока.
4. На этом этапе проверяется правильность напряжения в контрольной точке топливного насоса (на цепи питания топливного насоса).
5. На этом этапе проверяется обрыв цепи между контактом «D9» блока управления двигателем и цепью питания топливного насоса.
6. При выходе напряжения системы за допустимые пределы проверьте систему зарядки.

Если обнаружен EO16 с кодом предыстории, запустите механизм, введите диагностику и отобразите ED10 параметров блок управления двигателем. Манипулировать проводкой на цепи № 120A от контакта блок управления двигателем «D9» до сращивания на цепи № 120E. Проверьте, падает ли параметр ниже 10 вольт. Многие прерывистые коды EO16 могут быть связаны с прерывистой зарядкой или неисправностями аккумуляторной батареи.

Проверьте загорание лампы «БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ». Если код BCM B411 или B412 сопровождают EO16 кода истории, также диагностируйте коды BCM B411 или B412. Проверьте, нет ли низкого или перезаряженного аккумулятора.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кодовый EO16, напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №213

Войти

Блок-схема, кодовый EO16, напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №214

Войти

Блок управления двигателем CODE EO18 - разомкнутая цепь сигнала прокрутки

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Обороты двигателя больше или равны 800.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Сигнал проворота не был получен блок управления двигателем с момента последнего раза, когда обороты были нулевыми (двигатель запущен, блок управления двигателем не зарегистрировал сигнал проворота).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. Код сохраняется как текущий для всего цикла ключа.

Входной сигнал кривошипа на МУД представляет собой сигнал включения/выключения, который поступает от соленоида стартера, через 3-амперный предохранитель кривошипа, а затем на контакт «В3» МУД. Во время прокрутки сигналом является напряжение батареи, во все остальные моменты времени сигнал равен нулю вольт.

Код EO18 устанавливается, если МУД обнаруживает, что двигатель работает со скоростью 800 об/мин или более без того, чтобы входной сигнал от кривошипа перешел на напряжение системы.

1. НЕ используйте эту процедуру, если EO18 является кодом истории. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. Если цепь № 806 станет заземленной, то при проворачивании двигателя будет дуть предохранитель кривошипа.
3. Эта ветвь диагностической диаграммы проверяет способность блок управления двигателем или BCM закорачивать входной сигнал на землю.
4. Сигнал напряжения на предохранитель кривошипа поступает от выключателя зажигания, через реле прерывания пускателя угона и выключатель парковки/нейтрали. Эта ветвь проверяет наличие размыкания между предохранителем кривошипа и соленоидом стартера.

Снять предохранитель кривошипа и проверить целостность цепи № 806 от предохранителя кривошипа до контакта «B3.» ЭСУД Проверьте наличие прерывистых размыканий при манипуляциях с проводкой.

Если сразу после прокрутки код EO18 не установился, проверьте наличие дуги на проводах свечи зажигания, неплотности заземления двигателя или других источников электромагнитных помех. Большие кратковременные скачки напряжения могут стереть сигнал проворота из памяти МУД и вызвать установку кодовых EO18 во время движения.

Схема, кодовый EO18, цепь сигнала размыкания кривошипа. Схема №215

Войти

Блок-схема, кодовый EO18, цепь сигнала открытого кривошипа. Схема №216

Войти

Блок-схема, кодовый EO18, цепь сигнала открытого кривошипа. Схема №217

Войти

Блок управления двигателем CODE EO19 - замкнутая цепь топливного насоса

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Код EO18 четким. Обороты двигателя на нуле. Прокрутка входа в блок управления двигателем при нулевом напряжении (не прокрутка). Лампочка охлаждающей жидкости в лампочке проверки (ключ вкл/двигатель выкл).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение обратной связи топливного насоса больше или равное 11 вольт в течение 3 секунд (топливный насос с питанием от неработающего двигателя).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Топливный насос получает питание от контура № 120. Цепь № 120 питается от реле топливного насоса и реле давления масла. Реле топливного насоса управляется ЭСУД. Реле находится под напряжением в течение 2 секунд с включенным ключом для обеспечения давления топлива для запуска.

Реле давления масла предусмотрено в качестве резервного. Нормальное рабочее давление масла двигателя приведет к замыканию нормально разомкнутых контактов реле давления масла, обеспечивая соединение между цепью № 239 и 120. Если произойдет неисправность реле, двигатель продолжит работать, так как реле давления масла питает топливный насос.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи № 120 для выявления неисправностей напряжения топливного насоса. Кодовое EO19 устанавливается, когда цепь обратной связи топливного насоса, контакт «D9,» блока управления двигателем имеет напряжение 11 вольт или более, когда напряжение питания топливного насоса должно быть равно нулю вольт.

1. Когда ключ включен/двигатель выключен, топливный насос не должен работать, а обратная связь топливного насоса (ED10 параметра блок управления двигателем) должна быть равна нулю вольт. Топливный насос включается на 2 секунды при включенном ключе. После первоначального 2-секундного прогона топливный насос не будет включен, пока блок управления двигателем не увидит опорные импульсы распределителя от HEI.
2. Эта ветвь диагностической карты проверяет наличие замкнутых контактов реле давления масла, постоянно запитывая топливный насос.
3. Проверяет способность реле топливного насоса обеспечивать питание топливного насоса при неисправности реле или цепи привода реле.
4. Проверка короткого замыкания на 12-вольтовый источник питания в цепи № 120.
5. Проверка цепи привода реле блок управления двигателем на наличие неисправности, которая позволяет постоянно включать катушку реле топливного насоса при включенном ключе.

Пробник контрольной точки топливного насоса с вольтметром на землю. Включите ключ и наблюдайте вольтметр. Показание вольтметра должно быть напряжением батареи в течение 2 секунд, а затем упасть до нуля. Если вольтметр остается на напряжении батареи дольше 2 секунд, проверьте контакты реле топливного насоса на предмет залипания. Повторите этот тест несколько раз.

Продолжение зондирования контрольной точки топливного насоса на землю. Запустите двигатель и поверните его. Напряжение должно сразу упасть до нуля. Если нет, проверьте реле давления масла на наличие залипания контактов.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO19, замкнутая цепь топливного насоса. Схема №218

Войти

Блок-схема, кода EO19, замкнутая цепь топливного насоса. Схема №219

Войти

Блок управления двигателем CODE EO20 - разомкнутая цепь топливного насоса (предохранитель не перегорел)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Обороты двигателя больше или равны 24.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение обратной связи топливного насоса меньше или равное 2 вольт в течение 3 секунд и более.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД сохраняет код как текущий до выключения двигателя и включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи № 120 для выявления неисправностей напряжения топливного насоса. Кодовый EO20 устанавливается, когда ЭСУД видит, что топливный насос не включен (нуль вольт по цепи обратной связи) при прокрутке или работе двигателя. Код предназначен для выявления неисправности реле топливного насоса (реле не питающее топливный насос).

1. Если двигатель запускается с текущим кодом EO20, это означает, что двигатель запустился с топливным насосом, питаемым через реле давления масла. Цепь реле топливного насоса может быть неисправна.
2. Нулевое напряжение при работающем двигателе указывает на обрыв от цепи питания топливного насоса к ЭСУД. Реле топливного насоса не неисправно.
3. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем возбуждать катушку реле.
4. На этом этапе проверяется обрыв цепи от 10-амперного предохранителя топливного насоса до контакта реле № 1.
5. На этом этапе проверяется обрыв цепи от контакта реле № 2 до земли.
6. Если свет включается, то все схемы в порядке. Код может быть вызван реле топливного насоса.
7. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если хранится прерывистый кодовый EO20, отключите сигнализатор давления масла. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и манипулируйте поврежденной проводкой. Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем правильно зафиксированы, и проверьте правильность установки реле в гнездо релейного центра. При возникновении неисправности двигатель заглохнет и установится EO20 кода. Если кодовая EO20 устанавливается без остановки двигателя, причиной является прерывистое размыкание в цепи № 120A между контактом «D9» ЭСУД и сращиванием в цепи № 120B.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO20, разомкнутый контур топливного насоса (1 из 2). Схема №220

Войти

Блок-схема, кода EO20, разомкнутый контур топливного насоса (1 из 2). Схема №221

Войти

Блок-схема, кода EO20, разомкнутый контур топливного насоса (2 из 2). Схема №222

Войти

Блок управления двигателем CODE EO20 - разомкнутая цепь топливного насоса (перегорел предохранитель)

1. При включенном ключе свет должен быть выключен, или горит в течение 2 секунд, когда реле включает топливный насос.
2. При наличии короткого замыкания оно находится в цепи № 120, в топливном насосе или в ЭСУД. Нормальное сопротивление цепи 3-4 Ом.
3. Проверка замыкания цепи блок управления двигателем № 120A на землю.
4. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания в топливном баке.
5. На этом этапе проверяется топливный насос на наличие коротких замыканий, жгута передающего устройства и разъема подавления RFI.
6. На этом этапе проверяется цепь № 120 на короткое замыкание на массу.
7. Проверьте наличие заземленной контрольной точки топливного насоса, подключения в центре реле и реле давления масла. Также проверьте жгут на короткое замыкание на массу.
8. Если свет горит устойчиво, значит, закорочена невключенная часть цепи топливного насоса. Проверьте цепь № 239.

Если контрольная точка топливного насоса заземлена, предохранитель сработает и установится кодовое EO20. При необходимости замените предохранитель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами. При возникновении неисправности предохранитель будет дуть и двигатель заглохнет.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO20 (2 из 2), разомкнутая цепь топливного насоса (перегоревший предохранитель). Схема №223

Войти

Блок-схема, кода EO20 (2 из 2), разомкнутая цепь топливного насоса (перегоревший предохранитель). Схема №224

Войти

Условия испытаний:

Частота вращения двигателя в пределах 25-1000 об/мин.

Условия отказа:

Значение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше или равно 80 градусам в течение 3 секунд.

Действие:

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем использует 12 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. блок управления двигателем использует обороты в минуту для всех расчетов регулятор оборотов холостого хода (не будет использовать показания датчик положения дроссельной заслонки для управления дроссельной заслонкой).

Датчик положения дроссельной заслонки является 3-проводным датчиком, принимающим 5-вольтовый опорный входной сигнал от блок управления двигателем по цепи № 474, и опорное заземление от блок управления двигателем по цепи № 476. датчик положения дроссельной заслонки посылает выходной сигнал датчика по цепи № 417 в блок управления двигателем.

Выходной сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется с углом дроссельной заслонки, напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое (около 0,5 вольт при минимальной настройке на воздух). При больших углах дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки высокое (около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке).

Код EO21 устанавливается, когда МУД видит высокий угол дросселирования (высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки) при низких оборотах двигателя. Код предназначен для обнаружения сигнала датчик положения дроссельной заслонки, по цепи № 417, закороченного до напряжения.

1. Этот этап помогает определить место замыкания на напряжение. Короткое замыкание будет в ТУК или цепи № 417.
2. На этом этапе проверяется наличие открытого заземления в цепи № 474. Разомкнутая цепь заземления приведет к высоким значениям датчик положения дроссельной заслонки при каждом подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если EO21 кода прерывистая, манипулируйте соответствующей проводкой и наблюдайте за ED01 параметров блок управления двигателем. Проверьте разъем датчик положения дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на напряжение.

Прокрутите ТУК через его ход и коснитесь ТУК карандашом для проверки на прерывистую работу ТУК. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема (2 из 2), код EO21, короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №225

Войти

Блок-схема EO21 кода, короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №226

Войти

Блок управления двигателем CODE EO22 - разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Обороты двигателя больше или равны 600.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: значение датчик положения дроссельной заслонки меньше -5 градусов (параметр датчик положения дроссельной заслонки считывает от -10 до -6 градусов) в течение 1,5 секунд.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем использует 12 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки с широко открытым дроссельным переключателем регулятор оборотов холостого хода и 6 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. блок управления двигателем прекращает использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода (он использует обороты в минуту для всех расчетов регулятор оборотов холостого хода).

Датчик положения дроссельной заслонки является 3-проводным датчиком, принимающим 5-вольтовый опорный входной сигнал от блок управления двигателем по цепи № 474, и опорное заземление от блок управления двигателем по цепи № 476. Датчик датчик положения дроссельной заслонки посылает выходной сигнал датчика по цепи № 417 в блок управления двигателем.

Выходной сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется с углом дроссельной заслонки, напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое (около 0,5 вольт при минимальной настройке на воздух). При больших углах дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки высокое (около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке).

Код EO22 устанавливается, когда блок управления двигателем видит, что угол дроссельной заслонки выходит за пределы (низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки) при работе двигателя на холостом ходу или быстрее. Код предназначен для обнаружения сигнала датчик положения дроссельной заслонки, по цепи № 417, разомкнутого на контакт блок управления двигателем «D7.»

1. Перемычка 5 вольт на сигнал датчик положения дроссельной заслонки, чтобы увидеть, будет ли параметр блок управления двигателем реагировать на высокое напряжение сигнала на входах датчик положения дроссельной заслонки (цепь № 417).
2. Проверка наличия разомкнутой/закороченной опорной цепи датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверяет наличие заземленного сигнала ТУК (цепь № 417).
4. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если EO22 кода прерывистый, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за ED01 параметров блок управления двигателем. Прокрутите ТУК через его ход и коснитесь ТУК карандашом для проверки на прерывистую работу ТУК. При возникновении неисправности параметр будет пропускаться до -6 градусов или ниже. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кодовое EO22, разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №227

Войти

Код EO22, разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №228

Войти

Зажигание включено. Частота вращения двигателя больше или равна 304 об/мин.

Импульсы EST видны в блок управления двигателем до включения обходной цепи (5 вольт) или сигнал EST остается заземленным после включения обходной цепи (5 вольт).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на CCDIC. Если блок управления двигателем видит 5-вольтовые EST-импульсы с напряжением обхода на нуле, вызванные разомкнутой EST-цепью или шунтирующей цепью, закороченной до напряжения, блок управления двигателем не включит синхронизацию искры. Двигатель будет запускаться и работать по базовому таймингу. Если цепь EST замкнута на землю, автомобиль запустится и заглохнет, когда двигатель достигнет 300 об/мин (при включении байпаса). При перезапуске МУД не будет пытаться включить байпас, код EO23 будет установлен, и двигатель будет запускаться и работать по базовой синхронизации.

Распределитель EST генерирует один 5-вольтовый опорный импульс каждый раз, когда цилиндр достигает 10 ° BTDC (базовая синхронизация). Эти опорные импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430.

Блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI-модуля, и посылает 5-вольтовые электронные импульсы синхронизации искры по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Когда требуется управление синхронизацией, обходная схема HEI выключается, и заземляющая схема № 423 модуля HEI. блок управления двигателем всегда посылает EST-импульсы в HEI, модуль HEI закорачивает EST-импульсы на землю, когда обходной сигнал от блок управления двигателем к модулю низкий (менее 0,5 В).

1. Для использования в диагностической процедуре необходимо получить четыре 12" соединительных провода. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице.
2. Если перемычка подключена только к опорному заземлению распределителя и к опорному заземлению распределителя, двигатель будет работать в режиме резервного управления искрой. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи.

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (1 из 2). Схема №229

Войти

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (1 из 2). Схема №230

Войти

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (2 из 2). Схема №231

Войти

Блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM (2 из 2)

Опорное заземление распределителя (цепь № 453) является общим заземлением между модулем блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпасное, EST и опорное напряжения с напряжением земли в цепи № 453. Разомкнутая цепь № 453 к HEI или блок управления двигателем может вызвать отказ блок управления двигателем распознать опорный импульс или модуль HEI распознать EST импульс.

ЕСМ сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы, чтобы обнаружить неисправность и установить EO23 кода. Если блок управления двигателем имеет байпас при 5 вольтах, модуль должен принимать информацию EST, а напряжение EST должно быть высоким (0,5-2,8 вольта). Если байпас находится на нулевом напряжении, модуль должен заземлять цепь EST, а напряжение EST должно быть низким (менее 0,5 В). Возможные причины EO23 кода:

1. Цепь № 423 (EST) разомкнута или заземлена.
2. Цепь № 424 (байпасная) разомкнута или заземлена.
3. Цепь № 453 (опорное заземление) разомкнута на землю в модуле HEI или блок управления двигателем.
4. У ЭСУД плохая связь с двигателем через цепь № 450 (земля).
5. Неисправен модуль блок управления двигателем или HEI. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 5) На этом этапе проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение на байпасной цепи и на верхнем заземлении EST (время, контролируемое блок управления двигателем).
2. 6) На этом этапе проверяется наличие обходного сигнала к модулю. Если сигнал обхода посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение обхода, то модуль отключится от земли в EST.
3. 7) Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OK», то в четырехнаправленном разъеме может существовать неисправность. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Если разъем исправен, подключите разъем и повторите тест на EO23 кода.

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (2 из 2). Схема №232

Войти

Блок-схема, кодовая EO23, схема EST (1 из 2). Схема №233

Войти

Блок-схема, кодовая EO23, схема EST (2 из 2). Схема №234

Войти

EO24 кода блока управления двигателем - неисправность цепи датчика скорости

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO26, EO27, EO28, EO31, EO32 и EO34 четкие. Трансмиссия в реверсе или приводе, а тормозной переключатель замкнут (не тормозной). Дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода открыт. абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 85 кПа (килопаскали). Трансмиссия на 4-й передаче (переключатель 4-й передачи разомкнут). Частота вращения двигателя больше или равна 1400 об/мин.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Скорость транспортного средства равна нулю миль в час в течение 3 секунд.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить «обслуживание SOON» на панели CCDIC. Вязкостный преобразователь сцепления (VCC) и круиз-контроль отключены. Использовать информацию о скорости транспортного средства, поступающую из последовательных данных BCM.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор импульсов с постоянным магнитом, который подключен к выходу передачи для создания 4000 импульсов напряжения на милю. BCM принимает сигнал датчика скорости от датчик скорости автомобиля, изменяет сигнал до 2000 импульсов на милю, затем посылает 2000 импульсный сигнал в блок управления двигателем по цепи № 437.

Блок управления двигателем использует вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Проверка наличия напряжения от BCM на разъеме блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется напряжение, посылаемое из БМВ.
3. Перед заменой блок управления двигателем или BCM отсоедините и подключите разъемы, чтобы убедиться, что они защелкнуты должным образом.

Обратная защита контакта блок управления двигателем «C8» вольтметром на землю. Поднять оба ведущих колеса с земли, запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую в приводе. Манипулировали поврежденной проводкой и следили за внезапной потерей напряжения на контакте блок управления двигателем «C8.»

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №235

Войти

Блок-схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №236

Войти

Блок-схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №237

Войти

Блок управления двигателем CODE EO26 - SHORTTED дроссельная заслонка выключателя цепи

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Код EO21 и EO22 ясен. Положение ТУК больше 14 градусов. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 4,5 вольт (около 80 градусов).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Вход дроссельного выключателя в ЭСУД заземлен (дроссельный выключатель замкнут).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем предполагает закрытую дроссельную заслонку, если тормоза включены или положение датчик положения дроссельной заслонки меньше или равно 12 градусам. блок управления двигателем предполагает открытую дроссельную заслонку при выключенных тормозах или положении датчик положения дроссельной заслонки более 12 градусов.

Дроссельный переключатель является частью узла двигателя регулятор оборотов холостого хода. Контакт «B» 4-контактного разъема регулятор оборотов холостого хода двигателя является входом дроссельного переключателя в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал напряжения 4,5-6,0 на контакт «B» регулятор оборотов холостого хода. Когда рычаг дроссельной заслонки соприкасается с плунжером регулятор оборотов холостого хода, переключатель дроссельной заслонки замыкается, закорачивая сигнал напряжения на контакте «B» на контакт «A», который является землей (закрытый дроссель равен низкому входному напряжению переключателя дроссельной заслонки).

Кодовый EO26 предназначен для обнаружения входа дроссельного переключателя, который всегда заземлен и/или дроссельный переключатель никогда не открывается.

1. Кодовое EO26 устанавливается из-за короткого замыкания входа дроссельного переключателя на землю или неработоспособности дроссельного переключателя регулятор оборотов холостого хода. Это должно привести к тому, что входные EI72 блок управления двигателем не будут циклически повторяться. Входной EI72 код блок управления двигателем всегда будет низким.
2. Этот шаг проверяет, не слишком ли высоки показания датчик положения дроссельной заслонки. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки или неправильная регулировка, которая приводит к показанию выше 14 градусов при закрытой дроссельной заслонке, что приведет к ложному EO26 кода.
3. Проверка слишком высокой датчик положения дроссельной заслонки из-за датчик положения дроссельной заслонки или цепи датчик положения дроссельной заслонки.
4. Если датчик положения дроссельной заслонки и цепь исправны, следует проверить блок управления двигателем. См. ДИАГРАММА C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Выберите EI72 входного кода блок управления двигателем. Управляйте соответствующей проводкой и разъемами и следите за изменением состояния дроссельного переключателя. Проверьте наличие прерывистого заземления по цепи № 427.

Выберите код данных блок управления двигателем ED01. Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами. Следите за тем, чтобы значение датчик положения дроссельной заслонки уходило выше 14 градусов при закрытой дроссельной заслонке. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки карандашом, чтобы проверить прерывистую работу датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте наличие привязки рычага ТУК, прерывистого размыкания по цепи № 476 или прерывистого короткого замыкания до 5 вольт по цепи № 417 у ТУК.

Блок-схема, кода EO26, управление короткозамкнутым дроссельным переключателем. Схема №238

Войти

Блок-схема, кода EO26, управление короткозамкнутым дроссельным переключателем. Схема №239

Войти

Блок управления двигателем CODE EO27 - обрыв дроссельная заслонка выключателя цепи (разомкнутая цепь переключателя дроссельной заслонки)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ: Всегда тестируются.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Дроссельный выключатель никогда не был замкнут во время последнего цикла ключа. Дроссельный выключатель не замкнулся в текущем цикле ключа.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем предполагает, что дроссельный переключатель замкнут, если положение датчик положения дроссельной заслонки меньше или равно 12 градусам, а тормозной переключатель разомкнут (торможение).

Дроссельный переключатель является частью узла двигателя регулятор оборотов холостого хода. Контакт «B» 4-контактного разъема регулятор оборотов холостого хода двигателя является входом дроссельного переключателя в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал напряжения 4,5-6,0 на контакт «B» регулятор оборотов холостого хода. Когда рычаг дросселя соприкасается с плунжером регулятор оборотов холостого хода, переключатель дросселя замыкается, закорачивая сигнал напряжения на контакте «В» на контакт «А», являющийся землей (закрытый дроссель равен входному напряжению переключателя дросселя низкому). Код EO27 предназначен для обнаружения дроссельного переключателя, который всегда открыт.

1. EO27 кода происходит из-за того, что вход переключателя дроссельной заслонки открыт, переключатель дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода не работает, и это должно привести к тому, что входной код блок управления двигателем EI72 не будет циклически повторяться. EI72 входного кода ЕСМ всегда будет высоким.

Проверьте наличие обвязки вала дроссельной заслонки и лопаток дроссельной заслонки, слабую или искаженную пружину дроссельной заслонки, обвязку троса круиз-контроля или дроссельной заслонки, либо правильно установленный ТУК. Прерывистое кодовое EO27 можно индуцировать, опираясь ногой на акселератор с включенной/выключенной клавишей в течение 10 секунд, во время цикла включения клавиши.

Схема, кода EO27, цепь разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №240

Войти

Блок-схема, EO27 кода, цепи разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №241

Войти

Блок-схема, EO27 кода, цепи разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №242

Войти

Код EO24 чистым. Передача в парке или нейтрально. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

Вход третьей передачи в блок управления двигателем не заземлен. Вход четвертой передачи в ЭСУД не заземлен.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Переключатели 3-й и 4-й передач, в трансмиссии, являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.

При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код EO28 предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи в блок управления двигателем.

Когда ключ включен, двигатель выключен и коробка передач находится в положении «PARK», манипулируйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за индикатором состояния 3-й/4-й передач. Если загорается индикатор состояния 3-й или 4-й передач, отремонтируйте прерывисто разомкнутую в цепи № 438 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема (1 из 2), код EO28, размыкание цепи 3-й или 4-й передачи. Схема №243

Войти

Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (1 из 2). Схема №244

Войти

Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (2 из 2). Схема №245

Войти

Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (2 из 2). Схема №246

Войти

Коды EO21, EO22, EO24, EO26 и EO27 четкие. Скорость транспортного средства равна нулю. Дроссельный переключатель замкнут. Напряжение батареи больше или равно 11 вольт. Частота вращения двигателя больше 152 об/мин, что отличается от желаемого. Не холодный старт.

Плунжер регулятор оборотов холостого хода выдвигается с положением датчик положения дроссельной заслонки, меньшим или равным 9 градусам, или регулятор оборотов холостого хода втягивается с положением датчик положения дроссельной заслонки, большим или равным 2,5 градусам, в течение 15 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Блок управления двигателем управляет холостым ходом двигателя, увеличивая или уменьшая открытие дроссельной заслонки с помощью двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). регулятор оборотов холостого хода будет активен в управлении скоростью холостого хода каждый раз, когда дроссельный переключатель закрыт.

При скоростях транспортного средства менее 6 миль в час блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода на основе оборотов двигателя. Когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час, блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода на основе, главным образом, открытия дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) с регулировками для поддержания минимальных оборотов двигателя. Кодовый EO30 предназначен для определения оборотов двигателя вне пределов высоких или низких.

1. На этом шаге проверяется наличие неправильно отрегулированной датчик положения дроссельной заслонки.
2. На этом этапе проверяется правильность работы дроссельного переключателя, переключателя усилителя рулевого управления и переключателя парковки/нейтрали. ЕСМ должен получать точную информацию о состоянии коммутатора для управления режимом ожидания.
3. На этом этапе проверяется правильная работа электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
4. Многие неисправности системы топлива и выбросов двигателя могут стать причиной нестабильного холостого хода. Если базовый двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, регулятор оборотов холостого хода может быть не в состоянии управлять холостым ходом в пределах 150 об/мин требуемого холостого хода.
5. Минимальный расход воздуха, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор оборотов холостого хода двигатель не отрегулирован. Минимальная скорость передачи воздуха или датчик положения дроссельной заслонки может привести к тому, что регулятор оборотов холостого хода не будет контролировать холостой ход, или код EO30 установится ложно.
6. Проверка исправности цепей электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Вход дроссельного переключателя в блок управления двигателем должен иметь перемычку, чтобы регулятор оборотов холостого хода мог выполнять цикл.

Отображение ED01 параметров блок управления двигателем, управление проводкой и разъемами датчик положения дроссельной заслонки, а также проверка наличия или отсутствия проскакивания клапана датчик положения дроссельной заслонки. Войдите в EI72 ввода блок управления двигателем, проверьте световой индикатор состояния переключателя дроссельной заслонки и проверьте наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или слабой возвратной пружины дроссельной заслонки.

Убедитесь в том, что минимальная скорость подачи воздуха, регулятор оборотов холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям. Кодовый EO30 может храниться вместе с кодовым EO19, ЗАКОРОЧЕННОЙ СХЕМОЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если EO30 кода больше не появляется после исправления EO19 кода, не исследуйте его дальше. Напряжение на цепи обратной связи топливного насоса сделало код испытания ЭСУД неправильно EO30.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу. Схема №247

Войти

Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу (1 из 2). Схема №248

Войти

Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу (2 из 2). Схема №249

Войти

Всегда проверено.

Значение абсолютное давление во впускном коллекторе более 105 кПа (106-109 килопаскалей = кПа) в течение по меньшей мере 0,2 секунды.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, когда дроссельный переключатель закрыт. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем предполагает, что значение барометрического давления равно 92,2 кПа.

Напряжение выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является напряжением постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютного давления в коллекторе. С уменьшением МАР напряжение уменьшается (низкая нагрузка двигателя, высокий вакуум). С увеличением МАР напряжение возрастает (высокая нагрузка двигателя, низкий вакуум).

Блок управления двигателем использует значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в качестве индикатора нагрузки двигателя. Высокое показание абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на большую нагрузку, а низкое показание абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкую нагрузку. Код EO31 предназначен для установки, когда ЕСМ обнаруживает сигнал датчика МАР, выходящий за верхние пределы, сигнал МАР при 4,85 В или более и имеющий значение более 105 кПа.

1. Если ED02 параметра блок управления двигателем достигает 14-16 кПа при отключенном датчике, то неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или разъем датчика.
2. На этом этапе проверяется обрыв цепи от контакта «A» разъема датчика до контакта блок управления двигателем «D12»(земля). Если земля разомкнута, датчик не может делить опорное напряжение для изменения напряжения сигнала. Напряжение сигнала всегда высокое.

Управляйте соответствующими проводами и разъемами, наблюдая за ED02 параметров блок управления двигателем. Подайте и сбросьте вакуум в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью источника вакуума. Если ED02 кода параметра блок управления двигателем превышает 105 кПа, состояние было вызвано, и причина прерывистого сигнала должна быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO31, замкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №250

Войти

Блок-схема, кодовая EO31, замкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №251

Войти

При замкнутом дроссельном переключателе регулятор оборотов холостого хода, частоте вращения двигателя менее или равной 700 об/мин, положение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше или равно 12 градусам. При разомкнутом дроссельном переключателе регулятор оборотов холостого хода положение датчик положения дроссельной заслонки должно быть больше или равно 9,6 градусов.

Величина абсолютное давление во впускном коллекторе менее 16 кПа (килопаскалей).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем использует заменяющее значение абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, если дроссельный переключатель закрыт. ЕСМ использует заменяющее значение барометрического давления 92,2 кПа.

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере снижения МАР напряжение на цепи № 432 уменьшается (низкая нагрузка двигателя, высокий вакуум двигателя). С увеличением МАР напряжение на цепи № 432 возрастает (высокая нагрузка двигателя, низкий вакуум двигателя). Код EO32 предназначен для установки, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне нижних пределов (сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе при 16 кПа или менее и напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе при 0,08 В или менее).

1. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем реагировать на 5-вольтовый сигнал на входе абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания 106-109 кПа означают, что проводка и блок управления двигателем в порядке.
2. На этом этапе проверяется наличие опорного сигнала 5 В на разъеме датчика.
3. На этом этапе проверяется цепь № 432 на короткое замыкание на массу.
4. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем реагировать на 5-вольтовое напряжение сигнала на входе абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Примечания по прерывистым

Кодовая EO32 может быть задана разомкнутым 5-вольтовым опорным сигналом между блок управления двигателем и датчиком, разомкнутым сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе между датчиком и блок управления двигателем или неисправным абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком.

Управляйте соответствующими проводами и разъемами, наблюдая за ED02 параметров блок управления двигателем. Подайте и сбросьте вакуум в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью источника вакуума. Если параметр ED02 ЕСМ показывает менее 17 кПа, то состояние индуцировано и причина прерывистого сигнала может быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, EO32 кода, размыкания цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №252

Войти

Блок-схема, EO32 кода, размыкания цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №253

Войти

Коды EO21, EO22, EO26, EO27, EO31 и EO32 четкие. Ключ включен. Число оборотов двигателя больше или равно 400 об/мин. Дроссельный переключатель замкнут. Положение ТУК меньше или равно 12 градусам. Барометрическое (барометрическое давление) давление, большее или равное 75 кПа (килоапаскали).

Значение абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах 6 кПа от барометрического значения в течение 2,1 секунды.

ЭМС включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем ищет заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, когда дроссельный переключатель закрыт.

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере снижения МАР напряжение на цепи № 432 уменьшается (низкая нагрузка двигателя и высокий вакуум двигателя). С увеличением МАР напряжение на цепи № 432 возрастает (высокая нагрузка двигателя и низкий вакуум двигателя).

Блок управления двигателем использует показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в качестве индикатора нагрузки двигателя. Низкие показания абсолютное давление во впускном коллекторе означают низкую нагрузку двигателя, а высокие показания абсолютное давление во впускном коллекторе - высокую нагрузку двигателя. Код EO34 предназначен для установки, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который слишком высок для условий тестирования закрытой дроссельной заслонки. Код EO34 обычно указывает на неисправность в подаче вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. МАП на холостом ходу должно быть 30-60 кПа, в зависимости от нагрузки двигателя. Давление БАРО должно быть 85-105 кПа в зависимости от высоты.
2. Проверьте наличие вакуума на шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумметра. На холостом ходу типичные показания вакуума составляют 15-20 в. Рт.ст., в зависимости от нагрузки двигателя.
3. Проверка исправности питания вакуумного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверка заземления датчика от датчика к модулю блок управления двигателем.
5. Проверка на короткое замыкание до напряжения на сигнальной цепи датчика № 432.
6. Неисправность на разъеме ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Примечания о взаимозачетах

Кодовое EO34 обычно задается проблемой подачи вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте правильность трассировки вакуума для шланга абсолютное давление во впускном коллекторе, подключенного к соответствующему порту корпуса дросселя, или шланга абсолютное давление во впускном коллекторе, натянутого, защемленного или разрезанного. Приложите вакуум к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и найдите утечки вакуума в шланге абсолютное давление во впускном коллекторе или датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.

Управление проводами и соединениями с учетом ED02 параметров блок управления двигателем. Если параметр блок управления двигателем прыгает или пропускает высокий уровень с приложенным вакуумом, состояние было вызвано, и причина прерывистого может быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, EO34 кода, слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №254

Войти

Блок-схема, EO34 кода, слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №255

Войти

Коды EO14 и EO15 ясны. Датчик охлаждающей жидкости меньше или равен 105 ° С.

Значение датчика MAT больше или равно 142 ° C

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем заменяет 40 ° C для MAT, когда хладагент больше или равен 40 ° C. блок управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости для MAT, когда температура охлаждающей жидкости меньше или равна 40 ° C.

Датчик МАТ представляет собой переменный термистор, который изменяет свое сопротивление с температурой. Датчик МАР представляет собой 2-проводной датчик с опорным или сигнальным напряжением, поступающим от ЭСУД на контакт датчика «В» по цепи № 472, и опорным заземлением датчика на контакт «А» по цепи № 476.

С повышением температуры датчика сопротивление датчика становится ниже. Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «В» уменьшается при повышении температуры датчика, ток протекает от контакта «В» через чувствительный элемент к контакту «А», земля датчика.

Высокая температура означает низкое напряжение сигнала на цепи № 472, а низкая температура - высокое напряжение сигнала на цепи № 472. Код EO37, закороченный датчик MAT, устанавливается, поскольку блок управления двигателем предполагает, что MAT не может быть 142 ° C или выше при температуре охлаждающей жидкости менее 105 ° C.

1. При коротком замыкании датчика параметр блок управления двигателем Code ED05 должен иметь значение 142 ° C или выше. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.
2. Проверьте наличие короткого замыкания датчика или замыкания цепи № 472. Если EDO5 параметра блок управления двигателем остается на уровне 142-151 ° C при отключенном датчике, короткое замыкание происходит в цепи № 472.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.
4. Датчики MAT могут быть повреждены в результате обратной вспышки во впускном отверстии. Если в автомобиле было заменено более одного датчика MAT, проверьте наличие признаков обратной вспышки или высокой температуры во впускном коллекторе из-за неправильной работы клапанного механизма.

Выполните манипуляции с проводкой схемы № 472, датчиком MAT и разъемом блок управления двигателем, соблюдая ED05 параметров блок управления двигателем. При возникновении отказа температура воздуха в коллекторе будет скачкообразно изменяться от нормального значения до короткого замыкания 142-151 ° C. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO27, замкнутая цепь датчика MAT. Схема №256

Войти

Блок-схема, кодовая EO27, замкнутая цепь датчика MAT. Схема №257

Войти

Коды EO14 и EO15 ясны. Датчик температуры охлаждающей жидкости больше или равен -5 ° С.

Значение датчика MAT менее -35 ° C.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует 40 ° C для значения MAT, когда температура хладагента превышает 40 ° C. блок управления двигателем заменяет температуру охлаждающей жидкости на MAT, когда температура охлаждающей жидкости меньше 40 ° C.

Датчик МАТ представляет собой переменный термистор, который изменяет свое сопротивление с температурой. Датчик МАТ представляет собой 2-проводной датчик с опорным или сигнальным напряжением, поступающим от ЭСУД на контакт датчика «В» по цепи № 472, и опорным заземлением датчика на контакт «А» по цепи № 476. С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается.

Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «В» увеличивается по мере снижения температуры датчика, так как с контакта датчика «В» через чувствительный элемент на землю поступает меньший ток. Меньшее из напряжений сигнала падает на чувствительном элементе. Низкая температура означает высокое напряжение сигнала на цепи № 472, а высокая температура - низкое напряжение сигнала на цепи № 472.

Код EO38, открытый датчик MAT, устанавливается, поскольку блок управления двигателем предполагает, что MAT не может быть от -35 ° C до -40 ° C при температуре охлаждающей жидкости -5 ° C или более.

1. Если датчик разомкнут, то ED05 параметров блок управления двигателем должен быть не выше -35 ° C. Если нет, то сигнал датчика в это время не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.
2. Проверьте блок управления двигателем и цепи датчика от блок управления двигателем до разъема датчика. Если ED05 параметра блок управления двигателем показывает 142-151 ° C с контактом «A» разъема, закороченным на контакт «B», цепи датчика и блок управления двигателем исправны.
3. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого заземления датчика.
4. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем распознавать короткое замыкание на массу на входе MAT.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.
6. Датчик MAT может быть поврежден из-за обратной вспышки на впуске или чрезмерного тепла на впуске из-за неисправностей клапанного механизма. Если автомобиль был заменен несколькими датчиками MAT, проверьте наличие признаков обратной вспышки или высокой температуры воздуха во впускном коллекторе из-за неправильной работы клапанного механизма.

Выполните манипуляции с проводкой цепей № 472 и 476, разъемом MAT и разъемом блок управления двигателем, соблюдая ED05 параметров блок управления двигателем. При возникновении отказа MAT перейдет от своего нормального значения к показанию разомкнутой сигнальной цепи от -35 ° C до -40 ° C. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO38, разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №258

Войти

Блок-схема, кодовая EO38, разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №259

Войти

Код EO28 понятен. Трансмиссия находится на 4-й передаче. Дроссельный выключатель разомкнут, а двигатель в замкнутом контуре. Не ускоряется и не замедляется. Коробка передач не в парке или нейтральная. Не включено торможение или VCC.

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет таблицу 9 мест скорости по сравнению с обороты в минуту. Если число оборотов превышает число оборотов для скорости, указанной в таблице, в течение 8 секунд, устанавливается кодовое EO39. При скорости 40 миль/ч обороты должны быть 1650 об/мин. При скорости 50 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1790. При скорости 60 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1994 об/мин.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание на соленоид КВ-А подается от предохранителя 15 А «IGN-1» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-контактного разъема на трансмиссии. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем на выключатель перегрева передачи.

Переключатель защиты от перегрева коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 157 ° C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От температурного переключателя ток возвращается на землю через блок управления двигателем.

Кодовая EO39 устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости с применением КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости, блок управления двигателем определяет, что VCC проскальзывает или не применяется, и код EO39 устанавливается.

1. Проверьте целостность от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. На этом этапе проверяется способность блока управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для EO39 кода транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости выше 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 157 ° C, вызовет срабатывание переключателя превышения температуры коробки передач для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC. Если проблем не обнаружено, проверьте передачу на наличие внутренних проблем.

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №260

Войти

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №261

Войти

Скорость транспортного средства не менее 40 миль/ч.

Переключатель усилителя рулевого управления размыкается (блок управления двигателем видит нулевое напряжение на входном сигнале «D8,» рулевого управления в течение 10 секунд).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». ECMcommands BCM to display «обслуживание SOON» message on CCDIC panel.

Реле давления гидроусилителя руля нормально замкнуто и размыкается под действием давления гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля получает 12 вольт от 10-амперного электромагнитного предохранителя по цепи № 639E, и подает 12-вольтный сигнал на ЭСУД по цепи № 495.

При возникновении высоких давлений гидроусилителя руля контакты переключателя размыкаются давлением масла гидроусилителя руля и напряжение цепи № 495 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Блок управления двигателем использует вход переключателя рулевого управления с усилителем для расширения регулятор оборотов холостого хода, когда возникают высокие нагрузки на рулевое управление с усилителем, чтобы помочь поддерживать стабильную скорость холостого хода.

Тест-драйв автомобиля со скоростью выше 45 миль в час при соблюдении входных E178 блок управления двигателем. Входной E178 должен быть постоянно высоким. Если E178 в любое время показывает низкий уровень, не поворачивая рулевое колесо до полной блокировки, проверьте цепь № 639 на наличие прерывистого размыкания.

Также проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 495 к ЭСУД. Управляйте разъемом реле давления усилителя рулевого управления в цепи № 495 и разъемом блок управления двигателем, наблюдая за контрольной лампой. Если свет погас, отремонтируйте периодически открытые или короткие на землю.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO40, размыкание цепи реле давления усилителя рулевого управления. Схема №262

Войти

Блок-схема, кода EO40, размыкание цепи реле давления усилителя рулевого управления. Схема №263

Войти

Коды EO14, EO15, EO16, EO21, EO22, EO26, EO27, EO31, EO32, и EO34 ясный. Дроссельный переключатель открыт. датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Датчик охлаждающей жидкости больше или равен 80 ° С. Датчик кислорода готов (замкнутый контур). Не ускоряется и не замедляется. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

Состояние кислородного датчика остается обедненным более 45 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает соленоид продувки контейнера и выключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем переключается на работу в разомкнутом контуре.

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный, менее 200 ° C, напряжение сигнала датчика кислорода будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда датчик кислорода нагрет, более 200 ° C, напряжение сигнала датчика кислорода будет быстро изменяться от насыщенного до обедненного. По крайней мере, одно изменение каждые 2 секунды, если блок управления двигателем хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Когда блок управления двигателем видит, что кислород изменяется от холодного напряжения 0,45 вольт, он отправит систему в работу с замкнутым контуром. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем будет регулировать скорость подачи топлива в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Кодовый EO44 выполнен таким образом, что при нахождении кислородного датчика в условиях испытания на бедном напряжении более 45 секунд устанавливается кодовый EO44. Код EO44 будет установлен, когда имеется неисправность цепи датчика кислорода, дающая ложную индикацию обеднения, или когда соотношение воздух/топливо фактически обеднено из-за утечки вакуума или неисправности системы управления топливом.

1. При отключенном датчике кислорода параметр ED07 должен оставаться на опорном напряжении (.38 -.63 В).
2. Проверьте способность схемы датчика регистрировать достоверные показания. DVOM, установленный на вольтах, обеспечит несколько миллиардных долей усилителя для цепи возбуждения № 412 выше 0,64 вольт (обогащенной). Аналогичные результаты можно получить, поместив палец на положительную клемму батареи и другую цепь датчика кислорода пальца № 412 клемму жгута.
3. ЭСУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя на цепи № 413, датчик кислорода может показаться ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода на выхлопном коллекторе до клеммы «A1.» ЭСУД Если напряжение от -.05 до +.05 вольт, земля в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление на цепи № 413 между клеммой «A1» блок управления двигателем и землей в передней части двигателя (правая задняя головка цилиндра).

При работающем двигателе управляйте кислородным датчиком, проводкой и разъемами блок управления двигателем, соблюдая ED07 параметров блок управления двигателем. При возникновении неисправности напряжение в ED07 упадет ниже 0,37 В, и индикатор состояния «ECON» погаснет. Манипулируйте схемой № 413 заземлите двигатель и найдите незакрепленное заземляющее ушко или заземляющее ушко, установленное в неправильном месте. При подозрении на бедную работу двигателя выполните DFI система проверить. Если цепь датчика кислорода кажется исправной, перейдите к СХЕМЕ А9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO44, бедный выхлопной сигнал. Схема №264

Войти

Блок-схема, кода EO44, бедный выхлопной сигнал. Схема №265

Войти

Коды EO14, EO15, EO16, EO21, EO22, EO26, EO27, EO31, EO32, и EO34 ясный. Дроссельный переключатель открыт. датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Датчик охлаждающей жидкости больше или равен 80 ° С. Датчик кислорода готов (замкнутый контур). Не ускоряется и не замедляется. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

Датчик кислорода остается богатым более 45 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает соленоид продувки контейнера и выключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем переключается на работу в разомкнутом контуре.

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие 45-вольтовый эталонный более низкий уровень (ниже 45 вольт) для индикации богатой смеси. Напряжение сигнала датчика кислорода будет быстро качаться от насыщенного к обедненному. Это произойдет, по крайней мере, один раз каждые 2 секунды, если блок управления двигателем хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Когда ЭСУД увидит, что кислорода нет при холодном напряжении.45 вольт, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем будет дозировать топливо в двигатель на основе показаний кислородного датчика.

Кодовый EO45 сконструирован таким образом, что если кислородный датчик остается при высоком напряжении в течение более 45 секунд в условиях испытания, кодовый EO45 установится. Код EO45 будет установлен, когда цепь датчика кислорода выходит из строя или когда соотношение воздух/топливо действительно богатое из-за контроля топлива или неисправности системы выбросов.

1. При отключенном датчике кислорода параметр ED07 должен оставаться на опорном напряжении (.38 -.63 В).
2. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем распознавать бедный вход в цепи сигнала датчика кислорода № 412.
3. ЭСУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя на цепи № 413, датчик кислорода может показаться ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте с помощью вольтметра напряжение от датчика кислорода на выпускном коллекторе до клеммы А1 ЭСУД. Если напряжение от -.05 до +.05 вольт, земля в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление на цепи № 413 между клеммой «A1» блока управления двигателем и заземлением на передней части двигателя или правой задней головке цилиндра.

При работающем двигателе управляйте кислородным датчиком, проводкой и разъемами блок управления двигателем, соблюдая ED07 параметров блок управления двигателем. При возникновении неисправности ED07 будет скачком выше 0,63 В, и загорится индикатор состояния «ECON». Выполните манипуляции с цепью № 413, заземленной на двигатель, и найдите незакрепленное ушко заземления или ушко заземления, установленное в неправильном месте. Если цепь датчика кислорода исправна или есть подозрение на бедную работу двигателя, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ DFI.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода E045, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №266

Войти

Блок-схема, кода E045, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №267

Войти

Кодовая EO18 четкая и двигатель не проворачивается.

Блок управления двигателем получает неверные данные или не получает данные от BCM в течение 2,1 секунды.

Блок управления двигателем удаляет все данные BCM из памяти блок управления двигателем. блок управления двигателем предполагает, что сцепление кондиционер постоянно включено, и соответственно управляет работой двигателя регулятор оборотов холостого хода. ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем пытается отправить сообщение «обслуживание SOON» в BCM по каналу передачи данных.

Блок управления двигателем и BCM обмениваются информацией через канал передачи данных. БМВ управляет каналом передачи данных, и данные передаются только по запросу БМВ. Данные отправляются восьмисимвольными словами со скоростью 8192 символа в секунду. Данные от блок управления двигателем к BCM содержат информацию о переключателе давления усилителя рулевого управления, переключателе парковки/нейтрали, переключателе 4-й передачи, работающем двигателе и датчике температуры охлаждающей жидкости. Данные блок управления двигателем/BCM также включают в себя датчик температуры хладагента, информацию об оборотах в минуту и ширине импульса инжектора для управления вентиляторами охлаждения, отображения оборотов в минуту и расчета MPG для отображения. BCM отправляет состояние кондиционирования воздуха блок управления двигателем, которое будет использоваться для управления скоростью на холостом ходу и температурой окружающей среды для использования в приложении и выпуске VCC.

Код EO47 устанавливается в ЕСМ в случае отказа канала передачи данных. В случае серьезного сбоя блок управления двигателем не сможет связаться с BCM, и код B334 будет актуальным. Код EO47 является текущим в блок управления двигателем, но не может быть отправлен (отображен) в BCM из-за сбоя канала передачи данных. Если неисправность канала передачи данных устранена, то как E047 кода, так и B334 будут отображаться как коды предыстории. E047 кода может отображаться только как прерывистый. При наличии неисправности код B334 будет текущим. Диагностика проблемы с помощью B334 BCM CODE, LOSS OF блок управления двигателем DATA. Три сбоя могут привести к E047 кода:

1. Разомкнут в цепи № 800/800H между контактом «C9» блок управления двигателем и каналом передачи данных. Симптомами будут: Сообщение «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА» на панели CCDIC. В загорается «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» и «проверить INFO CENTER». C Введена диагностика, и на панели CCDIC отображается «NO блок управления двигателем DATA». D После ремонта диагностика покажет EO47 кода в виде истории, а B334 кода - в виде текущих кодов до тех пор, пока клавиша не будет нажата и выключена.
2. Заземленная цепь № 800/800H от контакта «C9» модуля блок управления двигателем к каналу передачи данных. Симптомы будут: Сообщение «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА» на панели CCDIC. Б Загорается лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». С Спидометр пустой у комбинации приборов. Система D A/Cheater переходит на 24°C и размораживает, охлаждающий вентилятор переходит на высокий уровень. E Диагностика отключена, сообщение «система PROBLEM» остается на панели CCDIC. F После ремонта диагностика покажет коды E047, B334, B335, B336 и B337 как коды предыстории.
3. Обрыв блок управления двигателем Memory-Calibration Unit (модуль MEM-CAL содержит инструкции связи для блок управления двигателем). Симптомы будут такими же, как у заземленной цепи № 800/800H.

Схема, кода EO47, проблема с данными Bcm-to-блока управления двигателем. Схема №268

Войти

Коды EO13, EO14, EO15, EO21, EO22, EO31, EO32, EO34, EO44, и EO45 ясный. Температура охлаждающей жидкости находится в пределах 85-110 ° С. датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами. Об/мин между 1450-1650. Датчик кислорода в замкнутом контуре работы.

Если датчик кислорода не показывает обедненную смесь по крайней мере в 3 из 5 испытаний, устанавливается код EO48.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. рециркуляция отработавших газов отключается на весь ключевой цикл.

Для выполнения теста, блок управления двигателем выключает поток рециркуляция отработавших газов в двигатель и контролирует интегратор датчика кислорода (замкнутый контур). Когда рециркуляция отработавших газов выключен, интегратор должен качаться до более высокого значения, отражая обедненные воздушно-топливные смеси. Если нет, блок управления двигателем предполагает, что либо рециркуляция отработавших газов был выключен до начала тестирования, либо рециркуляция отработавших газов протекает, и блок управления двигателем не может отключить его. блок управления двигателем тестирует рециркуляция отработавших газов 6 раз в данном ключевом цикле. Если рециркуляция отработавших газов не отвечает 3 или более раз в 5 тестах, устанавливается код EO48.

1. Многие коды блокируют рециркуляция отработавших газов и запрещают EO48 испытание. Исправьте другие коды DFI перед диагностикой EO48 кода.
2. На холостом ходу электромагнит рециркуляция отработавших газов получает электрическое питание, блокируя поток вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.

Привод автомобиля с положением датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами, и двигателем на 1450-1650 об/мин, чтобы попытаться продублировать код. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие избыточного углерода, который может ограничить поток рециркуляция отработавших газов, или посторонних материалов, удерживающих клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Проверьте, нет ли защемленных, порезанных, перекрученных, неправильно проложенных или заблокированных вакуумных проходов и/или вакуумных шлангов, снижающих поток рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №269

Войти

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №270

Войти

Блок управления двигателем CODE EO48 - рециркуляция отработавших газов системы неисправности (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (2 из 2)

1. На этом этапе проверяется питание соленоида рециркуляция отработавших газов.
2. На этом шаге проверяется способность блок управления двигателем подавать команду рециркуляция отработавших газов on.

Привод автомобиля с положением датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами, и двигателем на 1450-1650 об/мин, чтобы попытаться продублировать код. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие избыточного углерода, который может ограничить поток рециркуляция отработавших газов, или посторонних материалов, удерживающих клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Проверьте, нет ли защемленных, порезанных, перекрученных, неправильно проложенных или заблокированных вакуумных проходов и/или вакуумных шлангов, снижающих поток рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №271

Войти

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №272

Войти

Всегда проверено.

Блок управления двигателем ищет всю информацию о полной памяти, которая должна быть стерта или сброшена. Если полная временная память полностью стерта, код EO52 сохраняется.

Все отсчеты обучения блоков сбрасываются до 128 отсчетов, и EO52 кода запоминается как исторический код.

Этот код указывает на сброс долговременной памяти в блок управления двигателем. Это происходит при отключении питания от блок управления двигателем (например, отсоединение кабелей батареи, отсоединение разъема блок управления двигателем и т.д.). Код должен быть удален из памяти после восстановления питания блок управления двигателем.

При обнаружении EO52 кода, сопровождающегося жалобой на выключение двигателя, спотыкание, мигание огней или других запомненных кодов, проверьте на наличие прерывистого пропадания питания или земли в ЭСУД по цепи № 480 и 450. Манипулировать электропроводкой и соединениями при работающем двигателе. Отсоедините и подключите разъемы блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они защелкнуты.

Схема, EO52 кода, сброса памяти блока управления двигателем. Схема №273

Войти

Обороты двигателя выше 448 об/мин.

Отсутствие опорных импульсов дистрибьютора в течение 0,7 секунды.

Кодовый EO53 хранится как исторический код. Никакие диагностические огни/служебные сообщения не горят.

EO53 кода устанавливается, если блок управления двигателем не получает опорные импульсы распределителя от HEI в течение более чем 0,7 секунды. Поскольку система DFI требует HEI импульсов для запуска инжекторов, большинство случаев EO53 кода будет сопровождаться остановкой.

Кодовая EO53 может быть задана моментом контакта выключателя зажигания при выключении ключа. Если контакты зажигания 3, которые питают HEI, разомкнуты до контактов зажигания 1, кодовая EO53 может быть задана. Когда код EO53 не включает какие-либо диагностические огни/служебные сообщения, не пытайтесь диагностировать EO53 предыстории, если нет жалоб на спотыкание, промах, сваливание или другие условия управляемости, которые могут быть вызваны потерей искры или впрыска топлива.

1. Проверьте наличие жесткого отказа опорного сигнала распределителя, что приведет к установке EO12 кода.
2. Не диагностируйте EO53 кода, если нет жалоб на спотыкание, промах, сваливание или другие условия управляемости, которые могут быть вызваны потерей искры или топлива.
3. Проверка установки EO53 кода вследствие циклического изменения ключа зажигания.
4. EO53 кода устанавливается, если блок управления двигателем не получает опорные импульсы распределителя от HEI в течение более чем 0,7 секунды.
5. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.

НЕ пытайтесь диагностировать EO53 кода, если нет жалоб на спотыкание, сваливание, промах или другие условия управляемости, которые могут быть вызваны потерей искры или топлива. Причиной EO53 кода может быть: потеря заземления в цепи № 453. Потеря опорного сигнала распределителя по цепи № 430. Потеря питания батареи на клемму «В +» распределителя. Момент контакта выключателя зажигания.

Блок-схема, EO53 кода, прерывания сигнала дистрибьютора. Схема №274

Войти

Блок-схема, EO53 кода, прерывания сигнала дистрибьютора. Схема №275

Войти

Коды EO21, EO22, EO26 и EO27 четкие. блок управления двигателем проверяет EO55 кода с выключенным ключом. При выключенном ключе регулятор оборотов холостого хода будет отводиться, пока не откроется переключатель дроссельной заслонки. Значение датчик положения дроссельной заслонки считывается модулем блок управления двигателем и запоминается поправочный коэффициент. Если значение коррекции является одним и тем же на 2 последовательных циклах выключения ключа, настройка датчик положения дроссельной заслонки повторно запоминается.

Если требуется коррекция датчик положения дроссельной заслонки от -10 до -2,9 градусов или от 3 до 90 градусов, устанавливается флажок датчик положения дроссельной заслонки out-of-регулировка-flag.

При следующем нажатии на кнопку ЕСМ увидит флаг датчик положения дроссельной заслонки out-of-регулировка и установит EO55 кода как текущий. Диагностический индикатор или сервисное сообщение не появится.

Датчик положения дроссельной заслонки является саморегулирующимся. При выключенном ключе ЕСМ выполняет процедуру обучения датчик положения дроссельной заслонки. После выключения ключа блок управления двигателем будет отводить регулятор оборотов холостого хода до тех пор, пока дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода не откроется, а рычажный механизм дроссельной заслонки не будет опираться на минимальный воздушный винт. В это время ЕСМ сохраняет значение датчик положения дроссельной заслонки и вычисляет коррекцию.

Если один и тот же поправочный коэффициент возникает на 2 последовательных циклах выключения ключа, датчик положения дроссельной заслонки корректируется до нуля градусов с использованием полученного поправочного коэффициента. Если значение требует коррекции более чем на -2,9 градуса или + 3,0 градуса, EO55 кода будет сохранен в памяти при следующей клавише цикла. Параметр ED01 отображает некорректированные значения датчик положения дроссельной заслонки.

1. На этом шаге выполняется проверка регулировки датчик положения дроссельной заслонки. Параметр блок управления двигателем ED01 отображает некорректированную датчик положения дроссельной заслонки, чтобы ее можно было использовать для проверки настройки датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если это показание получено, то регулировка датчик положения дроссельной заслонки в порядке.
3. Если регулировка датчик положения дроссельной заслонки в порядке, необходимо тщательно проверить работу регулятор оборотов холостого хода и дроссельного переключателя. Необходимо проверить правильность работы рычажного механизма дроссельной заслонки, отсутствие привязки кабелей дроссельной заслонки, маршевой заслонки и дроссельной заслонки, правильность работы возвратной пружины дроссельной заслонки, а также свободу перемещения вала дроссельной заслонки и лопастей.

Управление проводкой регулятор оборотов холостого хода во время наблюдения за входными EI72 блок управления двигателем и во время наблюдения за работой регулятор оборотов холостого хода во время выходных EO07 блок управления двигателем. Управление проводкой и разъемом датчик положения дроссельной заслонки с учетом ED01 параметров блок управления двигателем для скачков, пропусков и/или прерывистого поведения.

Проверить крепление ТУК к корпусу дросселя (оба винта затянуты). Циклическое прохождение датчик положения дроссельной заслонки через полный ход при соблюдении ED01 параметров для неустойчивого поведения. Проверьте правильность номера детали датчик положения дроссельной заслонки, установленной на транспортном средстве. Отсоедините и подключите разъемы датчик положения дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода и блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты должным образом.

Блок-схема, EO55 кода, датчика положения дроссельной заслонки вне настройки. Схема №276

Войти

Блок-схема, EO55 кода, датчика положения дроссельной заслонки вне настройки. Схема №277

Войти

Коды E014 и EO15 не установлены. Скорость транспортного средства 10 миль в час в течение 10 минут.

Температура передачи меньше или равна -39 ° С при температуре охлаждающей жидкости больше или равной 50 ° С. Температура передачи больше или равна 148 ° С при температуре охлаждающей жидкости меньше или равной 50 ° С.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем заменяет температуру передачи 110 ° C.

Датчик температуры передачи переменный термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик представляет собой 2-проводной датчик с опорным сигналом, поступающим от ЭСУД на датчик на контакте «А» по цепи № 520. и контакт «B» опорного заземления датчика цепи № 476.

При увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается. При уменьшении сопротивления датчика сигнал напряжения от МУД уменьшается из-за меньшего падения напряжения на датчике температуры. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 520, а низкая температура - к высокому напряжению сигнала на цепи № 520. блок управления двигателем использует информацию о температуре передачи для изменения скоростей применения VCC (Viscous Converter Clutch). Код E059 устанавливается, когда МУД видит чрезмерно низкое напряжение или чрезмерно высокую температуру VCC, когда хладагент горячий или холодный соответственно.

1. Цепь датчика КВ-А закорочена на землю.
2. Цепь датчика КВ-А разомкнута.

Управляйте разъемом передачи, разъемом блок управления двигателем и проводкой цепи № 520, соблюдая ED26 параметров блок управления двигателем. Если ошибка вызвана, значение данных будет скачкообразно изменяться от нормального считывания до низкого или высокого считывания. Если да, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в цепи № 520.

Отсоедините и подключите разъемы передачи блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты должным образом. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №278

Войти

Блок-схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №279

Войти

Круиз-контроль включен. Круиз-контроль задействован.

Передача в парке или нейтрально.

Отключить круиз-контроль. Кодовое E060 будет установлено, если включен круиз-контроль и переключатель «стоянка/нейтраль» замкнут, указывая, что коробка передач находится в стоянке или нейтральном положении.

Если EO60 кода хранится в виде прерывистого кода, проверьте работу входного теста переключателя «парковка/нейтраль». Выбрав EI74 ввода, управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за состоянием переключателя. При изменении состояния переключателя во время работы с проводкой устраните неисправность проводки или соединений. Если никаких проблем не обнаружено, возможно, что код может быть установлен путем непреднамеренного перевода передачи в нейтральное положение во время включения круиз-контроля.

Блок-схема, кода EO60, круиз-контроль/транс не в движении. Схема №280

Войти

Блок-схема, кода EO60, круиз-контроль/транс не в движении. Схема №281

Войти

Круиз-контроль включен. Круиз-контроль задействован. Круиз-контроль не в режиме возобновления.

Скорость транспортного средства 20 миль в час выше или ниже установленной скорости в течение 0,5 секунды.

Круиз-контроль отключен.

Кодовое E063 устанавливается, если скорость транспортного средства на 20 миль в час выше или ниже установленной скорости транспортного средства. Этот код используется как тип предохранительного клапана к системе круиз-контроля. Система может быть установлена в нормальных условиях, если водитель разгоняется и проходит более 20 миль в час по установленной крейсерской скорости.

1. На этом этапе проверяется способность сервопривода круиз-контроля втягиваться и оставаться внутри.
2. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за клапана и/или цепи растормаживания или сервопривода и/или источника вакуума.
3. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием периодической или медленной утечки вакуума.
5. Этот шаг проверяет, является ли неисправность сервоприводом или цепью сброса вакуума тормоза.

Если код EO63 устанавливается периодически, убедитесь, что владелец не превышает установленную скорость свыше 20 миль в час. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений и/или утечек.

Схема, кода EO63, скорость транспортного средства/установка высокой разницы скоростей. Схема №282

Войти

Блок-схема, EO63 кода, скорости транспортного средства/установка разницы скоростей на высокую. Схема №283

Войти

Блок-схема, EO63 кода, скорости транспортного средства/установка разницы скоростей на высокую. Схема №284

Войти

Круиз-контроль включен и включен.

Скорость автомобиля увеличивается более чем на 4 миль в час за 25 секунд.

Круиз-контроль отключен.

Код E064 предназначен для определения того, увеличивается ли скорость транспортного средства чрезвычайно быстро (проскальзывание колеса). Это защитная мера, чтобы колеса не находились под круиз-контролем, когда на льду.

1. Кодовая EO64 устанавливается, когда скорость транспортного средства увеличивается более чем на 5 миль в час за одну секунду при включенном круиз-контроле.
2. Если установлен код EO64, круиз-контроль отключится и в памяти будет установлен код EO64. Никакие диагностические огни не будут светиться.
3. В большинстве случаев устанавливаемые кодовые EO64 возникают из-за проскальзывания колес в условиях ледяного или мокрого дорожного покрытия.
4. При обнаружении EO64 кода и отсутствии других неисправностей круиз-контроля - четкие коды и дорожное испытательное транспортное средство. Если код EO64 наборы без возникновения вращения колеса, см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если EO64 кода хранится в виде прерывистого кода и клиент жалуется на частую потерю круиз-контроля, управляйте транспортным средством, соблюдая ED12 данных ЕСМ (скорость транспортного средства). Если отображение скорости неустойчиво, проверьте работу и целостность цепи датчика скорости автомобиля.

Круиз-контроль включен.

Температура охлаждающей жидкости 126 ° С и выше.

Круиз-контроль отключен.

Кодовый EO65 предназначен для защиты двигателя от перегрева. блок управления двигателем отслеживает температуру охлаждающей жидкости и отключит круиз-контроль, если температура охлаждающей жидкости поднимется выше 126 ° C. Код EO65 будет сохранен блок управления двигателем, чтобы предупредить техника о причине отключения круиз-контроля.

Если установлен код EO65, круиз-контроль отключается и EO65 кода сохраняется в памяти. Никакие диагностические огни не будут светиться. Если EO65 кода сопровождается жестким или прерывистым EO14 кода, см. схему блок управления двигателем CODE EO14 - SHORTED COOLOR датчик цепь. Если установлен кодовый EO65, проверьте систему охлаждения двигателя на перегрев.

Если хранится прерывистый кодовый EO65, манипулируйте проводкой датчика охлаждающей жидкости, наблюдая за ED04 данных ЕСМ (температура охлаждающей жидкости). Если значение параметра достигает высокого значения (более 126 ° C), устраните неисправность в проводке или соединениях.

Круиз-контроль включен и включен.

Обороты двигателя больше или равны 4800 в течение.25 секунд.

Круиз-контроль отключен.

Код EO66 устанавливается, если обороты двигателя превышают 4800 об/мин. Это может произойти на скользком асфальте, выдвинутом широком открытом дроссельном ускорении или механических проблемах (проскальзывание трансмиссии). В этих условиях EO65 кода будут установлены и должны считаться нормальными. Владелец транспортного средства должен быть проинформирован о причинах отключения круиз-контроля. Четкий код и дорожный тест автомобиля.

Всегда проверено.

Сигнал Set/coast или resume/acceleration присутствует, когда переключатель круиз-контроля «ON/OFF» переведен в положение «ON» или если переключатели «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL» включены одновременно.

Круиз-контроль отключен на весь ключевой цикл.

Когда переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля находится в положении «ВКЛ», напряжение системы доступно с одной стороны нормально разомкнутых контактов переключателей «РЕЗЮМЕ/АКСЕЛЕРОМЕТР» и «УСТАНОВКА/НАКЛОН». Если переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля находится в положении «ВКЛ», то при включенном зажигании системное напряжение доступно переключателям «РЕЗЮМЕ/АКСЕЛЕРОМЕТР» и «УСТАНОВКА/НАКЛОН».

Если переключатели застряли или их сигнальные провода к блок управления двигателем закорочены до напряжения, транспортное средство может начать работу круиз-контроля. Чтобы предотвратить это, кодовые EO67 будут устанавливать и отключать круиз-контроль, если напряжение сигнала от переключателя «SET/COAST»(цепь № 84) или переключателя «RESUME/ACCEL»(цепь № 87) высокое, когда переключатель «ON/OFF» круиз-контроля переведен из положения «OFF» в положение «ON» или когда зажигание включено и переключатель «ON/OFF» круиз-контроля был оставлен включенным. Круиз-контроль отключат на один цикл зажигания.

1. Входы EI83 и EI84 ЕСМ отображают состояние переключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL» как «HI» или «LO» в зависимости от состояния напряжения в ЕСМ. Если один из этих входов остается «HI», когда переключатели циклически работают, этот конкретный переключатель или сигнальный провод закорачивается до напряжения.
2. На этом этапе проверяется, не вызвано ли короткое замыкание показанием переключателя или цепи.

Если устанавливается EO67 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за входами EI83 и EI84 ЕСМ. Если сбой вызван, считывание будет перескакивать с «LO» на «HI» при выключенном выключателе (не нажатом). Этот код также может быть установлен владельцем транспортного средства, если переключатель круиза «ВКЛ/ВЫКЛ» включен, или переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» был оставлен включенным при включении зажигания, и владелец нажимал либо переключатель «SET/COAST», либо «RESUME/ACCEL».

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO67, переключатель круиз-контроля закорочен. Схема №285

Войти

Блок-схема, кода EO67, переключатель круиз-контроля закорочен. Схема №286

Войти

Идентификация кода входных данных ЕСМ.

КОДЫ ВХОДНЫХ ДАННЫХ блок управления двигателем

EI71 входного кода блока управления двигателем - схема тормозного переключателя VCC

Тормозной переключатель Viscous Converter Clutch (VCC) нормально замкнут и размыкается при нажатии на педаль тормоза. Тормозной переключатель КВ-А подает питание на соленоид КВ-А. Для этого тормозной переключатель получает 12 вольт от 15-амперного предохранителя «IGN 1» по цепи № 39, и подает 12-вольтовый сигнал на блок управления двигателем и соленоид VCC по цепи № 420. При нажатии на тормоз выключатель размыкается и напряжение цепи № 420 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Индикатор «HI» на диагностическом дисплее указывает на то, что переключатель замкнут (торможение отсутствует), а индикатор «LO» указывает на то, что переключатель разомкнут (педаль тормоза нажата). блок управления двигателем использует вход тормоза VCC для определения состояния торможения для включения и выключения VCC, а также условия тестирования для многих кодов.

1. При включенном ключе и отсутствии торможения в цепи должно быть по 12 вольт с обеих сторон тормозного переключателя КВ-А. Контрольная лампа на землю должна гореть, если любой из штырей на разъеме тормозного переключателя имеет обратную прослойку.
2. Свет с одной стороны означает, что тормозной переключатель разомкнут, как если бы была нажата педаль тормоза.
3. Свет на цепи № 420 при нажатой педали означает, что тормозной переключатель никогда не размыкается.
4. Отсоедините и подключите разъем блок управления двигателем и убедитесь, что он зафиксирован.

Проверьте правильность регулировки тормозного переключателя. Проверьте наличие прерывистого размыкания между предохранителем № 7 и тормозным переключателем, а затем от тормозного переключателя к ЭСУД. Если предохранитель № 7 дует прерывисто, проверьте замыкание на массу в цепи № 39 и 420.

EI71 входного кода блока управления двигателем, схемы тормозного переключателя VCC. Схема №287

Войти

EI72 входного кода Эсуда - схема дроссельного переключателя

Дроссельный переключатель является частью двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Контакт «B» 4-контактного разъема на регулятор оборотов холостого хода является дроссельным переключателем или закрытым дроссельным входом в блок управления двигателем. Контакты переключателя дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода нормально разомкнуты и замкнуты, когда рычажная передача дроссельной заслонки контактирует с плунжером регулятор оборотов холостого хода (закрытая дроссельная заслонка, регулятор оборотов холостого хода в управлении частотой вращения холостого хода).

Блок управления двигателем посылает 5-вольтовый сигнал на контакт «B» двигателя регулятор оборотов холостого хода по цепи № 427. Когда рычажная передача дроссельной заслонки опирается на плунжер регулятор оборотов холостого хода, контакты переключателя дроссельной заслонки замыкаются, закорачивая вывод «В» регулятор оборотов холостого хода на вывод «А» на цепи № 450 (земля). 5-вольтовый сигнал от блок управления двигателем заземляется при закрытой дроссельной заслонке, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блок управления двигателем C10. При открытии дросселя дроссельный выключатель размыкает контакт «В» на цепи № 427, что приводит к появлению 5 вольт на контакте ЭСУД «C10.».

1. При нажатом плунжере регулятор оборотов холостого хода состояние должно быть «LO»(закрытый дроссель). Когда плунжер отпущен, состояние должно быть «HI»(открытый дроссель).
2. Проверьте вал дроссельной заслонки на предмет привязки дроссельных пластин, слабую или деформированную дроссельную пружину, кабели маршевой и дроссельной заслонки на предмет привязки, рычажную передачу дроссельной заслонки и проверьте датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильной установки.
3. Когда регулятор оборотов холостого хода полностью опустится в убранное положение, дроссельный переключатель откроется. регулятор оборотов холостого хода должен быть частично расширен для управления холостым ходом.
4. Никогда не подключайте источник напряжения к контактам «A» и «B» регулятор оборотов холостого хода. Это приведет к повреждению контактов переключателя дроссельной заслонки.
5. Этот шаг имитирует закорачивание контакта «A» дроссельного переключателя на контакт «B». Если удаление и замена перемычки вызывает переключение на цикл, жгут и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в разъеме электродвигателя регулятор оборотов холостого хода или электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
6. На этом этапе проверяется наличие 5-вольтового опорного сигнала для регулятор оборотов холостого хода.
7. 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем к регулятор оборотов холостого хода разомкнут или закорочен на землю.
8. При проверке разомкнутой цепи № 450F с контакта «B» регулятор оборотов холостого хода на землю опорное напряжение 5 В считается нормальным.

Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки из-за дроссельной заслонки, кабелей круиз-контроля или дроссельной заслонки, неправильно установленной датчик положения дроссельной заслонки или привязки вала дроссельной заслонки. Проверьте правильность установки возвратной пружины дроссельной заслонки и возвратной пружины дроссельной заслонки.

Подключите вывод блок управления двигателем «C10» к земле с помощью вольтметра. Манипулировать проводкой и разъемами при закрытой дроссельной заслонке и следить за 5 вольтами, указывая на обрыв от контакта «С10» до земли. Манипулировать проводкой и разъемами при открытой дроссельной заслонке и следить за нулевым напряжением, указывая на замыкание на массу на цепи № 427.

EI72 входного кода ЕСМ, схема дроссельного переключателя. Схема №288

Войти

EI74 входного кода блока управления двигателем - цепь переключателя нейтрали/парковки

Переключатель «парковка/нейтраль» является частью переключателя коробки передач. Контакт «A» 6-контактного разъема на переключателе является входом парковки/нейтрали для блок управления двигателем и BCM. Контакты стояночного переключателя/переключателя нейтрали замкнуты на стоянку или нейтраль, закорачивая контакт «A» переключателя на землю. В любом другом диапазоне передач штырь «А» разомкнут.

МУД посылает 12 вольт на контакт «А» переключателя передач по цепи № 434. Когда селектор переключения передач находится в режиме парковки или нейтрали, 12-вольтовый сигнал от блока управления двигателем замыкается на массу, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блока управления двигателем A4. На передачах заднего хода или переднего хода цепь № 434 разомкнута на землю, что приводит к появлению 12 вольт на контакте «» блок управления двигателем A4.

Состояние «HI» на диагностическом дисплее указывает, что переключатель разомкнут (не в парковке или нейтрали), состояние «LO» указывает на замкнутый переключатель (переключатель передач в парковке или нейтрали). блок управления двигателем использует состояние парковки/нейтрали для управления топливом и скоростью холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов неисправностей.

Проверьте, не отрегулированы ли переключатель NSBU и индикатор передачи. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 434 между блок управления двигателем и переключателем. Проверьте контакт «B» переключателя на отсутствие замыкание на массу.

Просмотрите параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы проверить состояние сбоя. Если состояние отказа проверено, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

EI74 входного кода блока управления двигателем, цепи переключателя «стоянка/нейтраль». Схема №289

Войти

EI78 входного кода блока управления двигателем - цепь реле давления усилителя рулевого управления

Выключатель усилителя руля нормально замкнут и открывается при высоком давлении усилителя руля. Во время нормальной езды выключатель усилителя руля получает 12 вольт от 10-амперного предохранителя ECS по цепи № 639B и посылает 12-вольтный сигнал в блок управления двигателем по цепи № 495. При возникновении высоких давлений в рулевом управлении с усилителем переключатель размыкается и напряжение цепи № 495 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Блок управления двигателем использует входной сигнал усилителя рулевого управления для расширения двигателя регулятор оборотов холостого хода, когда высокое давление усилителя рулевого управления происходит на низких скоростях, таких как парковочные маневры.

1. EI78 входного контроля выполняйте при работающем двигателе.
2. Статус «STAYS HI» означает, что выключатель не разомкнут с высоким давлением или что цепь № 495 закорочена до напряжения.
3. Статус «STAYS LO» означает, что блок управления двигателем никогда не получает 12-вольтовый сигнал по цепи № 495.
4. Отсоедините и подключите разъем блок управления двигателем и убедитесь, что он защелкнут должным образом.

Примечания по прерывистым сигналам

Когда ключ включен, двигатель выключен, манипулируйте проводкой и разъемами, наблюдая за входными EI78 блок управления двигателем. Если EI78 циклически переключается на «LO» в любое время, периодически открывайте.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

EI78 входного кода блока управления двигателем, схемы реле давления усилителя рулевого управления. Схема №290

Войти

Блок управления двигателем входа CODE EI79 - круиз-контроль ENABLE ON/OFF вход (ввод входного кода блока управления двигателем - включение/выключение Круиз-Контроля)

Переключатель разрешения круиз-контроля подает питание на вход разрешения круиз-контроля МУД. блок управления двигателем не может разрешить работу круиз-контроля до тех пор, пока переключатель включения или приборной панели не будет переведен в положение «ON», которое пропускает 12 вольт на вывод блок управления двигателем «» C12.

Индикатор жёлтый cruise «ON» может использоваться для контроля состояния переключателя круиз-контроля. Включите круиз-контроль и манипулируйте проводкой и разъемами. Если переключатель или цепь от предохранителя к переключателю разомкнуты, желтый индикатор погаснет.

Если 3-амперный предохранитель круиз-контроля дует прерывисто, включите переключатель круиз-контроля, манипулируйте проводкой, разъемами и переключателем круиз-контроля/рулевой колонки. Если цепь заземляется, предохранитель перегорит.

Блок управления двигателем входа Code EI79, круиз-контроль Enable On/Off вход. Схема №291

Войти

Блок управления двигателем входа CODE EI80 - круиз-контроль SET/COAST вход (ввод входного кода блока управления двигателем для Круиз-Контроля)

Переключатель круиз-контроля «SET/COAST» нормально разомкнут, подавая 12-вольтовый сигнал на контакт блок управления двигателем «B4» при нажатии на переключатель. При нажатии на выключатель приборной панели круиз-контроля в положение «ВКЛ». Выключатель приборной панели подает 12-вольтный сигнал на выключатель круиз-контроля/рулевой колонки на контакте «А4» цепи № 397. При нажатии кнопки «SET/COAST» контакт переключателя рулевой колонки «A4» соединяется с контактом «E3» цепи № 84, обеспечивая ввод ЕСМ 12 вольт на контакте «» B4.

Чтобы диагностировать функцию прерывистого набора/движения накатом, переведите выключатель круиз-контроля в положение «ON» и выполните обратную защиту контакта блок управления двигателем «B4» вольтметром на землю. На контакте «B4» должно быть 12 вольт при нажатом переключателе «SET/COAST» и нуль вольт при отпущенном переключателе «SET/COAST». Циклический переключатель при манипуляциях с проводкой и разъемами.

Блок управления двигателем входа Code EI80, круиз-контроль Set/Coast вход. Схема №292

Войти

Блок управления двигателем входа CODE EI81 - круиз-контроль RESUME/ACCEL вход (ввод входного кода блока управления двигателем - возобновление Круиза-контроля/ускоренного ввод)

Переключатель круиз-контроля блок управления двигателем «RESUME/ACCEL» нормально разомкнут и подает 12-вольтный сигнал на блок управления двигателем по контакту «B6» при нажатии. При нажатии на выключатель приборной панели круиз-контроля в положение «ВКЛ» выключатель приборной панели подает 12-вольтовый сигнал на выключатель круиз-контроля/рулевой колонки через контакт «А4» цепи № 397. При нажатии кнопки «RESUME/ACCEL» контакт переключателя рулевой колонки «A4» соединяется с контактом «C» цепи № 87, обеспечивая ввод возобновления/акселерограммы 12 В на клемме «B6.»

Чтобы диагностировать функцию прерывистого возобновления/акселерометра, переведите выключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ» и выполните обратное зондирование контакта блок управления двигателем «B6» вольтметром на землю. Клемма «В6» должна показывать 12 вольт с переключателем курсора в положение «ВКЛ» и резервным контактом блок управления двигателем «В4» с вольтметром на землю. На клемме «B6» должно быть 12 вольт при нажатом переключателе «RESUME/ACCEL» и нуль вольт при отпущенном переключателе «RESUME/ACCEL». Циклический переключатель при манипуляциях с проводкой и разъемами.

Ввод кода EI81, возобновление круиза-контроля/ввода ускорения. Схема №293

Войти

Электросхема топливной системы Dfi/блока управления двигателем. Схема №294

Войти

Расположение соединителя

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ

Поиск неисправностей испытаний DFI без кодов

Цифровая система впрыска топлива (DFI) объединяет управление двигателем, дозирование топлива и мониторинг выбросов в компьютеризированную систему. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы DFI. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и обрабатывает данные двигателя, вычисляет и интерпретирует информацию двигателя и посылает команды различным компонентам. Он обеспечивает топливную экономичность работы при снижении выбросов выхлопных газов.

Как использовать эту статью

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Никакие коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
3. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно.
4. Убедитесь, что функция «Field обслуживание Mode проверить» функции «DFI система проверить» не обнаружила никаких проблем. Обратитесь к статье DFI блок управления двигателем тесты/CODES (все модели) и/или DFI BCM тесты/CODES (DeVille и FWD Fleetwood) в этом разделе.
5. Убедитесь, что тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов.

Прерывистый свет «обслуживание сейчас/скоро»

Индикатор «обслуживание NOW/SOON» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей, или дугового разряда у проводов или свечей свечи зажигания.
3. Проверьте провода для индикаторов «обслуживание NOW/SOON» на блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
4. Проверьте, нет ли незакрепленного или неправильно соединенного заземления кузова и заземления двигателя.
5. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Чтобы проверить это: Отключите ТУК и неработающий двигатель, пока не загорится лампочка «СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ». Код «22/E22» должен храниться и сохраняться в памяти при выключенном зажигании, если нет, то неисправен ЭСУД.
6. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, или 2-х сторонняя радиостанция.
8. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.

Жесткий пуск

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально. Если двигатель запускается, но сразу же умирает, см. график «НЕТ ЗАПУСКА ИЛИ СРЫВ ПОСЛЕ ЗАПУСКА».

1. Проверьте топливную систему, включая топливопроводы, форсунки, топливный насос и реле топливного насоса. Также проверьте на загрязнение воды.
2. Если жесткий старт происходит в теплом климате или после «горячего замачивания», проверьте наличие зимнего топлива или топлива с высоким содержанием алкоголя. Может быть паровым затвором.
3. Проверьте момент зажигания, выходное напряжение HEI, сопротивление провода свечи зажигания и работу EST. Проверить систему зажигания на наличие изношенных или незакрепленных шестерен; изношенный или изогнутый вал; колпачок и ротор для влаги, трещин, пыли, отслеживания углерода и т.д.; катушка датчика и катушка зажигания для правильных соединений.
4. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, сгоревших электродов, тяжелых отложений углерода, а также типа и диапазона нагрева.
5. Проверка на точность и высокое сопротивление датчик температуры ОЖ и MAT датчиков и цепей. Проверьте клеммы на наличие коррозии и повреждений. Отремонтируйте жгуты или замените датчики по мере необходимости.
6. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений в шланге, идущем к корпусу дросселя. Проверьте наличие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистите, отремонтируйте или замените шланг абсолютное давление во впускном коллекторе и замените датчик по мере необходимости.

Сваливание после запуска

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционер или включение передачи), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность работы EFE.
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), поместив палец на входное отверстие клапана. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан.
5. Проверьте исправность системы EGR.
6. Проверьте правильность давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
7. Если остановка происходит при включении кондиционера, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминале 21 блок управления двигателем (терминал 21 BCM на FWD DeVille и Fleetwood). Напряжение на клемме должно быть напряжением аккумуляторной батареи, когда включен кондиционер и включена муфта компрессора.
8. Проверка наличия перезаряженной системы кондиционирования воздуха и/или высокого давления в головке кондиционера, которое может быть вызвано неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения двигателя.
9. Проверьте угол опережения зажигания, работу EST, катушку датчика и слабую искру от неисправной катушки зажигания.
10. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.

Оседание, провисания, спотыкания

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться, как от знака остановки. Состояние может быть достаточно тяжелым, чтобы вызвать остановку транспортного средства.

1. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
2. Проверьте правильность работы EFE.
3. Проверьте правильность давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие загрязненного топлива.
4. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений, а также ограничений у порта абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя: Тройник вакуумметра в шланг абсолютное давление во впускном коллекторе у датчика. Показания манометра и значение параметра (.0.2/ P.0.2) должны быть примерно одинаковыми и быстро реагировать на изменения нагрузки двигателя.
5. Проверьте наличие засоренных, треснувших или дефектных свечей зажигания или проводов свечи зажигания.
6. Проверьте правильность номера PROM (параметр.1.3/P.1.3).
7. Проверить ТУК на связывание или залипание.
8. Проверьте момент зажигания.
9. Проверьте исправность работы системы EGR.
10. Проверьте топливные форсунки: При отсоединенных разъемах форсунок проверьте утечку топлива из форсунок во время прокрутки. Подсоедините разъемы инжектора. Также проверьте характер распыления инжектора.
11. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI.
12. Проверить правильность работы системы продувки канистр.
13. Проверьте наличие угольных, или залипающих клапанов.
14. Проверьте наличие ограниченного выхлопа и каталитического нейтрализатора.

Регулировки испытаний DFI без кодов

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1988-1989 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Использование системы

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Схема B1 - проверки системы ограничений выбросов

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Информация об испытаниях

Для тестирования с информацией о кодах см. Статью DFI блок управления двигателем тесты/CODES или статью DFI BCM тесты/CODES в этом разделе. Для поиска неисправностей по симптомам см. Статью DFI тесты без кодов в этом разделе. Для получения информации о снятии и установке компонентов DFI см. статью R&I DFI COMOPONENT в этом разделе.

Как проверить сегмент CCDIC

Проверка сегмента освещает приборную панель (IPC) и CCDIC, чтобы убедиться, что все сегменты вакуумных флуоресцентных дисплеев работают. Индикаторы сигнала поворота во время этой проверки не загораются. Если все сегменты не освещены, диагностика НЕ ДОЛЖНА предприниматься, так как может возникнуть ошибочный диагноз (код E034 выглядит как E031 и т.д.). Для тестирования с помощью процедур кодов обратитесь к статье DFI блок управления двигателем тесты/CODES или DFI BCM тесты/CODES в этом разделе. Если какие-либо части или сегменты дисплея CCDIC не работают, его необходимо заменить перед продолжением диагностики.

Таблица испытаний рабочих характеристик системы

ГРАФИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ DFI

Идентификация карты испытаний системы

СХЕМЫ КОМПЬЮТЕРНЫХ СИСТЕМ блок управления двигателем

Фиксированный искровой режим (установка угла опережения зажигания)

1. Начальная синхронизация базы устанавливается перемычками контактов «A» и «B» вместе на разъеме ALDL, в то время как в диагностическом режиме НЕ. Разъем ALDL расположен рядом с педалью тормоза, чуть ниже тире. (Схема №295)
2. Установите время в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов. Объединение выводов «A» и «B» приведет к появлению сообщения «SET TIMING» на CCDIC. Это означает, что блок управления двигателем находится в режиме установки угла опережения зажигания.

Схема №295

Войти

Как проверить систему DFI

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ DFI - это организованный подход для идентификации проблемы, вызванной системой DFI. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «обслуживание SOON», проблемы с управляемостью, двигатель не запускается или двигатель глохнет после запуска.

1. Если во время прокрутки загорается индикатор «обслуживание SOON», то блок управления двигателем получает питание от батареи и заземляется.
2. Если при работающем двигателе горит индикатор «обслуживание SOON», проверьте наличие кодов блок управления двигателем. Диагностика кодов перед продолжением проверки системы DFI.
3. После корректировки кодов должна быть проверена способность системы DFI контролировать подачу топлива в двигатель.
4. Проверка правильности работы замкнутого/разомкнутого контура.
5. Если достигается замкнутый контур, топливная система должна быть проверена на богатое, бедное или правильное управление топливом. Система DFI имеет интегратор, который контролирует состояние насыщенного/обедненного датчика кислорода и приводит в действие топливную систему богаче, если сигнал датчика кислорода беднее, или приводит в действие топливную систему беднее, если сигнал датчика богат. Интегратор имеет диапазон 0-250 отсчетов. Значение интегратора будет равно 128, когда блок управления двигателем не должен изменять расход топлива для двигателя. Интегратор сбросится до 128, если топливная система находится в режимах разгона, обогащения мощности, некоторого замедления или разомкнутого контура. Интегратор сбрасывается на 128, когда датчик кислорода не контролирует топливо. Если интегратор видит кислородный датчик, который большую часть времени обеднен, значение интегратора будет расти, чтобы попытаться добавить больше топлива в двигатель. Если интегратор видит кислородный датчик, который богат большую часть времени, значение интегратора будет снижаться, чтобы попытаться привести топливную систему в бедное состояние. В этом тесте работайте на замкнутом контуре (1000-2000 об/мин с устойчивой дроссельной заслонкой) для стабилизации показаний интегратора 88-160. В большинстве случаев это будет свидетельствовать о том, что с системой подачи топлива все в порядке.

Блок-схема проверки производительности. Схема №296

Войти

Диаграмма A1, неработающая световая схема «Обслуживание скоро». Схема №297

Войти

Лампа «обслуживание SOON» запитывается через 10-амперный предохранитель «IGN-1» № 18 в блоке предохранителей и заземляется клеммой C1 блока управления двигателем для включения. В качестве проверки лампочки загорается лампа «обслуживание SOON» с включенной клавишей и выключенным двигателем. Лампа горит устойчиво во время прокрутки и горит всякий раз, когда установлен код неисправности с сервисным сообщением.

Если установлен код неисправности услуги, блок управления двигателем посылает состояние услуги в BCM по каналу передачи данных. В то же время, блок управления двигателем заземляет терминал C1 для включения света.

1. Если Код EO18 присутствует, диагностируйте Код EO18 перед продолжением. Индикатор «обслуживание SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) загорается при прокрутке двигателя только в том случае, если на входе в блок управления двигателем имеется кривошип.
2. Если Code B334 является текущим (отображается «NO блок управления двигателем DATA»), перейдите в CHART A1 (2 OF 2) для проверки потери питания или заземления в блок управления двигателем.
3. Если индикатор «STOP двигатель/масло» отображается с включенной клавишей/выключенным двигателем, питание для кластерных огней в порядке. Диагностика местоположения разомкнутой цепи заземления на лампочку «обслуживание SOON» или проверка на перегорание лампочки «обслуживание SOON».
4. Начиная с блоком управления двигателем, эта ветвь диаграммы следует за цепью № 325, цепью заземления № 325, как это сделал бы блок управления двигателем для включения лампочки. Если заземление в данной точке на цепи № 325 приводит к загоранию лампы «обслуживание SOON», цепь от заземленной точки к лампе исправна.

Блок-схема A1 и схема (1 из 2). Схема №298

Войти

Блок-схема A1 и схема (1 из 2). Схема №299

Войти

Диаграмма A1, (2 из 2) - Схема «Обслуживание скоро» в нерабочем состоянии. Схема №300

Войти

Если индикатор «обслуживание SOON»(обслуживание в ближайшее время) не работает, а код B334 активен, возможно, питание блок управления двигателем не включено при включенном ключе, питание от аккумуляторной батареи не подается в течение всего времени, либо устройство может быть повреждено из-за электрической перегрузки или проникновения воды.

1. Проверьте переключаемую мощность зажигания на блок управления двигателем.
2. Проверьте заземление на блок управления двигателем. Клемма A12 и клемма D1 являются резервированными заземлениями. Если любое заземление в порядке, блок управления двигателем должен иметь возможность нормально работать. Если оба заземления открыты, питание блок управления двигателем не подается.
3. Проверьте подачу напряжения постоянной памяти на блок управления двигателем. Клеммы C16 и B1 являются резервными источниками питания для блок управления двигателем. Если любой из источников питания исправен, блок управления двигателем должен работать нормально.
4. Если питание, заземление и соединения в порядке, обязательно выполните CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить перед заменой блок управления двигателем. МУД мог быть поврежден электрической перегрузкой из-за компонента с низким сопротивлением.

Блок-схема A1 (2 из 2) - Неработающий свет «Скоро обслуживание». Схема №301

Войти

Блок-схема A1 (2 из 2) - Неработающий свет «Скоро обслуживание». Схема №302

Войти

Диаграмма A2, индикатор «Обслуживание скоро» включен - коды не установлены Схема. Схема №303

Войти

Лампа «обслуживание SOON» запитывается через 10-амперный предохранитель «IGN-1» в блоке предохранителей и заземляется клеммой C1 блока управления двигателем для включения. Лампочка «СЕРВИС СКОРО» проверяет лампочку с включенным ключом. Свет постоянно горит во время прокрутки и загорается всякий раз, когда устанавливается код неисправности с сервисным сообщением. Если установлен код неисправности услуги, блок управления двигателем передает состояние услуги в BCM по каналу передачи данных. В то же время блок управления двигателем заземляет терминал C1 для включения света «обслуживание SOON».

1. Периодическое неплотное заземление или подключение питания может привести к повторному включению, отключению питания или сбросу питания блок управления двигателем.
2. Проверьте, заземлена ли лампа с помощью блок управления двигателем через клемму C1 или через неисправность цепи.
3. Снимите и замените оба разъема блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты. Проверьте правильность ориентации блока MEM-CAL, наличие изогнутых клемм и полную посадку в гнезде. Замените известное хорошее устройство MEM-CAL, чтобы увидеть, вызывает ли устройство мерцание света. Если тестовый блок MEM-CAL не удовлетворяет условию, замените блок управления двигателем. Обязательно выполните CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить.

Блок-схема A2, индикатор «Обслуживание скоро» включен - коды не установлены. Схема №304

Войти

Блок-схема A2, индикатор «Обслуживание скоро» включен - коды не установлены. Схема №305

Войти

Диаграмма A3, нет запуска или остановки после запуска Схемы. Схема №306

Войти

Все двигатели внутреннего сгорания требуют для работы искры, топлива, воздуха и правильного времени. Система DFI ничем не отличается. Если батарея находится на должном уровне заряда, первым шагом должно быть определение того, какой из этих элементов отсутствует.

1. Проверьте сохраненные коды и правильность работы подсветки «обслуживание SOON». Отремонтируйте сохраненные коды и неправильную работу света «СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ», прежде чем приступить к ДИАГРАММЕ А3.
2. Распылять форсунки следует только при проворачивании или работе двигателя. Ищите брызги, капли или утечки при включенном ключе/выключенном двигателе.
3. Проверьте, чтобы обе форсунки распыляли топливо при прокрутке двигателя.
4. Если топливо в порядке, то проверьте на наличие искры. Используйте искровой тестер (ST-125) для проверки искры. Свеча зажигания с широким зазором или дуга провода свечи до земли может не проверить HEI на достаточную выходную мощность и может повредить катушку, колпачок или ротор.
5. Этот шаг обходит систему EST. Если автомобиль запускается и движется с отключенной системой EST (байпас открыт), условие отсутствия запуска может быть связано с неисправностью системы EST. Если блок управления двигателем плохо заземлен на двигатель или если дистрибьютор плохо заземлен на блок управления двигателем, дистрибьютор может не распознать импульсы EST, и двигатель остановится, когда блок управления двигателем попытается включить EST. Система использует EST для управления моментом зажигания.
6. Если автомобиль не заводится, то далее необходимо проверить топливную систему. Подсоедините манометр давления топлива (J-25400-300) и наблюдайте за давлением топлива во время прокрутки. Манометр должен быть установлен на линии впуска топлива в расходный штуцер. Показания давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во время прокрутки указывают на то, что топливная система работает правильно. Неправильное давление топлива указывает на проблему с топливом. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Имея искру и струю топлива от обеих форсунок при правильном давлении топлива, все функции ДФИ для запуска работают нормально. Таким образом, причиной отсутствия условия запуска является механическая проблема (то есть свечи зажигания, клапаны, фазы газораспределения и т.д.).

Код блок-схемы A3, нет запуска или остановки после запуска. Схема №307

Войти

Код блок-схемы A3, нет запуска или остановки после запуска (1 из 2). Схема №308

Войти

Код блок-схемы A3, нет запуска или остановки после запуска (2 из 2). Схема №309

Войти

Диаграмма A4A, схема диагностики топливной системы. Схема №310

Войти

Система DFI требует, чтобы давление топлива поддерживалось на уровне 9-12 фунтов на квадратный дюйм и стабильно при всех условиях движения. Манометр топлива (J-29658/BT8205) должен быть прикреплен к сервисному фитингу топливопровода с фитингом клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.

1. Давление топлива должно быть 9-12 фунтов на квадратный дюйм и устойчивым. Если давление топлива не находится в этом диапазоне, перейдите к СХЕМЕ A4B - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ВНЕ ДИАПАЗОНА.
2. Если давление топлива падает (течь вниз) с выключенным ключом, то либо регулятор давления топлива не может удерживать давление, либо контрольный шарик топливного насоса не садится. Эта ветвь дерева неисправностей определит, что вызывает утечку топлива.

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №311

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №312

Войти

Диаграмма A4B, давление топлива вне диапазона, схемы. Схема №313

Войти

Эта процедура проверяет наличие проблем в системе подачи топлива, которые могут вызвать неправильное давление топлива или неправильную работу топливного насоса.

1. Диагностика топливной системы должна начинаться с определения исправности работы топливного насоса. Манометр топлива (J-25400-300) должен быть установлен на сервисном фитинге топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива составляет 9-12 фунт/кв. дюйм, перейдите к СХЕМЕ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При необходимости манометр топлива (J-29658/BT8205) может быть прикреплен к фитингу сервисной линии с фитингом клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.
2. Если бы реле топливного насоса или блок управления двигателем были причиной низкого давления топлива, то был бы установлен EO20 кода блок управления двигателем. Этот этап заключается в проверке подачи напряжения на 5-ходовой разъем топливного бака.
3. Если сигнал напряжения на разъем топливного бака в порядке, между 5-ходовым разъемом топливного бака и топливным насосом может существовать разрыв. Если топливный насос работает с подключенным альтернативным источником питания, блок топливного бака в порядке. Проверьте топливомерную сборку корпуса дроссельной заслонки на наличие причины низкого давления топлива.
4. Проверьте способность системы подачи топлива (бак, фильтр, насос, датчик, линии) подавать давление не менее 9 фунтов на кв. дюйм или неисправность регулятора давления топлива в корпусе дроссельной заслонки.
5. В случае низкого давления топлива при заглушенной линии возврата топлива, дозатор топлива корпуса дроссельной заслонки исправен. В системе подачи топлива может существовать ограничение или блокировка. Линию подачи топлива следует проверить визуально на наличие перегибов и повреждений. Топливный фильтрующий элемент также может ограничивать поток. Проверьте правильность трассировки топливопровода, трубки датчика на наличие ограничений, проверьте резину между топливным насосом и отправляющим блоком на наличие утечек или ограничений, или разрушенный топливный фильтр в баке. Если все вышеперечисленное в порядке, замените топливный насос.
6. Давление топлива более 83 кПа вызвано либо неисправностью регулятора давления, либо ограничением в линии возврата топлива. Следует отметить, что вторичное состояние засорения свечи зажигания, кодовое EO45 или загрязнение кислородного датчика, приводящее к кодовому EO13, сопровождаемому кодовым EO45, может быть вызвано слишком большим расходом топлива. Чтобы устранить причину высокого давления топлива, отсоедините линию возврата на корпусе дросселя и подсоедините фитинг к корпусу дросселя, который будет принимать отрезок гибкого резинового топливного шланга. Вставьте другой конец шланга в емкость и наблюдайте за давлением топлива при включенном зажигании. Если давление топлива остается выше 83 кПа, замените дозатор топлива. Если давление топлива падает в диапазоне 9-12 фунтов на квадратный дюйм, при обходе линии возврата топлива линия возврата топлива ограничивается. Ограниченная линия возврата топлива может быть диагностирована путем визуального осмотра линии на наличие перегибов или повреждений. Излом в тефлоновой топливной магистрали (оплетка из нержавеющей стали) может быть визуально не очевидным.
7. Если топливный насос не работает с внешним питанием, неисправностью является разомкнутая цепь в проводке блока подачи топлива к насосу, или разомкнутая цепь на разъеме подавления RFI внутри бака, или неисправный топливный насос. Блок отправки топлива должен быть снят с автомобиля для проверки.

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона. Схема №314

Войти

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона. Схема №315

Войти

Диаграмма A5, Схема диагностики системы впрыска. Схема №316

Войти

Питание топливных инжекторов осуществляется через 3-амперные инжекторные предохранители. Блок управления двигателем включает инжекторы, подавая заземление на клеммы D15 и D16 разъема блока управления двигателем (схемы управления инжекторами). блок управления двигателем заземляет цепи привода инжектора, чтобы включить топливный инжектор для подачи топлива в двигатель. Параметр ED06 данных ЕСМ (ширина импульса инжектора) отражает время в миллисекундах, в течение которого ЕСМ переходит на землю к инжекторам для каждого импульса инжектора.

1. Если эта процедура выполняется при отсутствии запуска, прокрутите двигатель в течение 5 секунд для проверки опорного сигнала распределителя. Если код EO12 не установлен, выключите зажигание на 10 секунд и наблюдайте за инжекторами при повторном включении зажигания. Если брызг нет, значит, инжекторы не застревают в открытом состоянии. При прокрутке двигателя наблюдайте за работой форсунок.
2. Чтобы определить, активируется ли инжектор электрически, повторите процедуру, указанную в шаге 1), со снятым электрическим разъемом. Если инжектор продолжает распыляться, он неисправен и должен быть заменен. Если инжектор больше не разбрызгивается, цепь возбуждения затронутого инжектора должна быть закорочена на землю или блок управления двигателем заземлен внутри.
3. Если оба инжектора распыляются или ни один из них не распыляется, необходимо определить, правильно ли работает топливная система. Манометр топлива (J-25400-300) должен быть установлен на сервисном фитинге топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива не равно 9-12 фунт/кв. дюйм, перейдите к СХЕМЕ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
4. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм и при проворачивании не было брызг ни от одной из форсунок, необходимо проверить цепь форсунки на предмет надлежащего напряжения. Если на предохранителях инжектора имеется напряжение, то ЭСУД должен быть неисправен, так как не заземляет обе цепи инжектора. Если напряжение на предохранителе отсутствует, проверьте напряжение на 10-амперном предохранителе блок управления двигателем, который питает предохранители инжектора. Если здесь есть напряжение, то между предохранителями и цепью № 439 должна существовать разомкнутая цепь. При отсутствии напряжения на предохранителе ЭСУД необходимо отремонтировать цепь № 3 на обрыв или замыкание на массу.
5. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм, и при прокрутке двигателя произошел впрыск топлива из обеих форсунок, проверьте топливную систему, чтобы определить, нет ли утечки в форсунках. Для проверки герметичности инжектора запустите и прогоните двигатель в течение 10 секунд. Выключить двигатель не менее чем на 10 секунд. Включить зажигание для создания давления в инжекторах. Визуально проверить наличие капающего топлива из нижней части форсунок. Если топливо капает, проверьте наличие поврежденных уплотнительных колец. Если уплотнительные кольца в порядке, замените инжектор (инжекторы). Если топливо не капает, топливная система в порядке.
6. Если есть распыление только от одного инжектора, значит, есть неисправность в узле инжектора или в сигнале на узел инжектора. Неисправность можно локализовать, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором после переключения разъема, инжектор неисправен и должен быть заменен.

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска. Схема №317

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (1 из 2). Схема №318

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (2 из 2). Схема №319

Войти

Диаграмма A5, Схема диагностики системы впрыска. Схема №320

Войти

Питание топливных инжекторов осуществляется через 3-амперные инжекторные предохранители. Блок управления двигателем включает инжекторы, подавая заземление на клеммы D15 и D16 разъема блока управления двигателем (схемы управления инжекторами). блок управления двигателем заземляет цепи привода инжектора для включения топливных инжекторов для подачи топлива в двигатель. Параметр ED06 данных ЕСМ (длительность импульса инжектора) отражает время в миллисекундах, в течение которого ЕСМ переходит на землю к инжекторам для каждого импульса инжектора.

При измерении напряжений между клеммами D15 и D16 разъема блок управления двигателем вольтметр должен считывать «00,0» вольт, если блок управления двигателем способен контролировать оба топливных инжектора для обеспечения равного количества топлива. Если один инжектор теряет питание от предохранителя или теряет заземление от блок управления двигателем, напряжение, измеренное между выводами D15 и D16, не будет равно нулю. Это отражает неодинаковые падения напряжения на катушках инжектора. Показание напряжения, полученное при наличии неисправности инжектора, может быть использовано для диагностики инжектора, открытого для напряжения, инжектора, открытого для ЕСМ, катушки инжектора, или ЕСМ, неспособного заземлять цепи привода инжектора.

Для получения точных и пригодных для использования показаний напряжения необходимо использовать цифровой вольтметр/омметр (DVOM J34029-A). DVOM должен быть подключен в соответствии с инструкцией CHART A5 (продолжение) и должен быть установлен на 200-вольтовую (DC) шкалу.

1. Если DVOM считывает «00,0» вольт, оба инжектора запитываются через предохранители и заземляются блок управления двигателем в равной степени. На данный момент ошибок нет.
2. Если DVOM считывает «00.2» или «02.0» вольт и полярность напряжения отрицательная, инжектор «B» не работает. Клемма D15 разъема Red блок управления двигателем не заземляет цепь привода инжектора № 468. Причиной является неисправность разъема ЕСМ или неисправность ЕСМ. Если полярность напряжения положительная, то инжектор «А» не работает. Клемма D16 разъема Red блок управления двигателем не заземляет цепь привода инжектора № 467. Причиной является неисправность разъема ЕСМ или неисправность ЕСМ.
3. Если DVOM считывает больше «2,0» вольт, то неисправностью является обрыв цепи от одного из предохранителей инжектора 3А к блок управления двигателем. Отрицательная полярность напряжения означает, что между источником напряжения инжектора «А» и МУД имеется разрыв. Проверьте цепь № 481, катушку инжектора инжектора, подключенную к Синему и Красному проводам и цепь № 467, на обрыв или короткое замыкание на массу. Положительная полярность напряжения означает, что между источником напряжения инжектора «В» и МУД имеется разрыв. Проверьте цепь № 482, катушку инжектора инжектора, подключенную к проводам Зеленый и Белый, цепь № 468 на обрыв или короткое замыкание на массу.

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска. Схема №321

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска. Схема №322

Войти

Диаграмма A6, датчик кислорода (O2) не готов Схема. Схема №323

Войти

Модуль блок управления двигателем обеспечивает подачу опорного напряжения 0,45 В на датчик O2 в цепи № 412. В теплом состоянии правильно работающий датчик O2 будет приводить в действие опорный ток 0,45 В ниже (менее 0,45 В) для индикации обедненных смесей и выше (более 0,45 В) для индикации богатой смеси.

Когда датчик O2 холодный (менее 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 В, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда блок управления двигателем видит, что датчик O2 изменяется от холодного напряжения.45 вольт и значение охлаждающей жидкости двигателя превышает 85 ° C, он отправляет систему в работу с замкнутым контуром. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует скорость подачи топлива на основании показаний датчика кислорода. СХЕМУ А6 следует использовать только в том случае, когда транспортное средство НЕ переходит в режим работы с замкнутым контуром.

1. При включенном ключе и отключенном датчике кислорода ED07 параметра данных BCM должен считывать значение.45 В (номинальное). Более низкое или более высокое напряжение указывает на неполадки в цепи.
2. МУД сравнивает напряжение на цепи № 412 с напряжением земли на цепи № 413B. Важно, чтобы заземление датчика кислорода и заземление блок управления двигателем демонстрировали хорошую непрерывность (без разницы напряжения при работе двигателя).

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов. Схема №324

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов (1 из 2). Схема №325

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов (2 из 2). Схема №326

Войти

Диаграмма A7, схема сигнала бедного выхлопа. Схема №327

Войти

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (менее 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие эталонное напряжение.45 В ниже (менее.45 В) для индикации обедненной смеси и выше (более.45 В) для индикации богатой смеси.

Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Показания низкого напряжения кислородного датчика обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь бедна, и система с замкнутым контуром не может в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.

Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно низкое показание. Однако, если это так, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей богатую работу, в то время как кислородный датчик показывает показания бедной.

1. Если код EO13 сохранен, НЕ используйте эту таблицу. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
2. При отключенном датчике должно появиться опорное напряжение датчика кислорода (.38 -.63 В). При показании ED07 параметра менее 0,38 В проверьте наличие заземленной сигнальной цепи № 412 или разомкнутой цепи заземления № 413.
3. Проверьте способность схемы блок управления двигателем и датчика кислорода регистрировать насыщенные показания. DVOM, установленный на шкале «VOLTS», обеспечит несколько миллиардных долей ампера для управления схемой № 412 до более 0,64 В (богатая). Аналогичные результаты могут быть получены при размещении одного пальца на положительной клемме батареи и другого пальца на клемме жгута цепи датчика кислорода № 412. МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода до клеммы А1 на ЭСУД. Если напряжение от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 В или выше +.05 В, устраните плохое заземление между клеммой А1 блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
4. Если цепь датчика кислорода в порядке, обедненный выхлоп вызван системами топлива или выбросов, не контролирующими следующее: Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, может вызвать обедненную топливную смесь. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм в форсунках или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Потеря рециркуляция отработавших газов приведет к обедненной топливной смеси. См. СХЕМУ С6 - ДИАГНОСТИКА рециркуляция отработавших газов. Если бы система управления система впрыска вторичного воздуха постоянно направляла воздух в выпускные отверстия, это дало бы индикацию обеднения датчика кислорода. См. СХЕМУ C6 - ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ. Если ДИАГРАММА A9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие перебоев. Проверьте наличие утечек вакуума у шлангов, впускного коллектора и прокладок корпуса дроссельной заслонки. Проверка прерывистой работы инжектора. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ.

Блок-схема A7, сигнал бедного выхлопа. Схема №328

Войти

Блок-схема A7, сигнал бедного выхлопа. Схема №329

Войти

Диаграмма A8, схема сигнала насыщенного выхлопа. Схема №330

Войти

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (менее 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, блок управления двигателем будет поддерживать систему в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие эталонное напряжение.45 В ниже (менее.45 В) для индикации обедненной смеси и выше (более.45 В) для индикации богатой смеси.

Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Фиксированные показания высокого напряжения датчика кислорода обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь богата, а система с замкнутым контуром не способна в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.

Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно высокое показание. Если кислородный датчик дает ложные богатые показания, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей бедную работу, в то время как кислородный датчик показывает богатые.

1. Если код EO13 сохранен, НЕ используйте эту таблицу. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
2. При отключенном датчике должно появиться опорное напряжение датчика кислорода (.38 -.63 В). Если показание ED07 параметра превышает 0,64 В, проверьте цепь № 412, закороченную до напряжения, или плохое заземление цепи № 413B.
3. Проверьте наличие датчика кислорода и способность блок управления двигателем регистрировать показания обедненности. МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода на выпускном коллекторе до клеммы А1 на ЭСУД. Если напряжение от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 В или выше +.05 В, устраните плохое соединение цепи заземления между клеммой A1 блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
4. Если схема датчика кислорода в порядке, богатый выхлоп вызван тем, что топливные или эмиссионные системы не контролируют следующее: Ограниченный воздухоочиститель может вызвать богатую топливную смесь. Осмотрите воздухоочиститель и при необходимости замените. Неправильная работа системы подачи топлива может привести к образованию богатой топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива, которое превышает 12 фунтов на квадратный дюйм у форсунок, или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Избыточный поток рециркуляция отработавших газов вытесняет кислород и вызывает насыщенную индикацию выхлопа. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Капание инжектора или утечки инжектора могут вызвать богатый выхлоп. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА для проверки инжекторов. Канистра испарения топлива (углерода), загруженная топливом, может вызвать богатую работу. См. СХЕМУ C3 - ДИАГНОСТИКА ПРОДУВКИ КАНИСТР. Утечка вакуума в шланг абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к ложному высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокие показания абсолютное давление во впускном коллекторе заставляют блок управления двигателем поставлять слишком много топлива для текущих условий вождения. См. таблицу EO34 кода для диагностики. Если ДИАГРАММА A9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие прерывистого кода.

Блок-схема A8, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №331

Войти

Блок-схема A8, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №332

Войти

Диаграмма A9, схема диагностики датчика кислорода (O2). Схема №333

Войти

1. При работающем двигателе, температуре охлаждающей жидкости 85°C или выше, а также на быстром холостом ходу следует соблюдать ED07 параметров двигателя.
2. При работе двигателя на быстром холостом ходу наблюдайте за индикатором состояния разомкнутого/замкнутого контура и индикатором «AUTO» в CCDIC. Если блок управления двигателем переключает систему на работу в замкнутом контуре, датчик кислорода исправен. Если блок управления двигателем продолжает работать в разомкнутом контуре, параметр температуры охлаждающей жидкости ED04 превышает 85°C, и блок управления двигателем и жгут работают должным образом, как подтверждено СХЕМОЙ A6, замените кислородный датчик.
3. Если напряжение остается в пределах 30-60 В в течение как минимум одной минуты, проверьте возможность наличия свинцового или загрязненного топлива, прежде чем проверять неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода, так как свинцовое топливо может повредить каталитический нейтрализатор и датчик кислорода.
4. Если нет изменения напряжения и если блок управления двигателем и жгут работают правильно, как подтверждено СХЕМОЙ A6, проверьте неисправный датчик кислорода.

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода (O2). Схема №334

Войти

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода (O2). Схема №335

Войти

Таблица DFI B1 - проверка ограниченного выпуска

1. Проверьте наличие ограничений по выхлопу. Используйте манометр Tap J-35314) с манометром диапазона 0-103 кПа (0-1,1 кг/см2). Блокировать ведущие колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза.
2. Поместите автомобиль в Привод и загрузите двигатель на установившихся 1600 об/мин. Если разница в противодавлении между испытуемым транспортным средством и заведомо исправным транспортным средством составляет 1,0 фунт/кв. дюйм (0,1 кг/см2) или более, то система выпуска ограничивается.

Диаграмма C1 - Схема проверки замены блока управления двигателем. Схема №336

Войти

Перед заменой блок управления двигателем проверьте, нет ли плохого контакта разъема с блоком управления двигателем. Проверьте короткое замыкание на напряжение батареи в цепи заземления блок управления двигателем. Также проверьте наличие закороченных соленоидов или реле. Если короткое замыкание обнаружено, цепь должна быть отремонтирована ПЕРЕД заменой ЕСМ. Это предотвратит повторяющиеся сбои ЕСМ.

1. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм из-за поврежденных или грязных клемм блок управления двигателем. Удалите подозрительные клеммы для проверки, замените в случае повреждения или загрязнения. При наличии охлаждающей жидкости на разъеме блок управления двигателем замените датчик температуры охлаждающей жидкости, разъем датчика, сигнальные и заземляющие провода датчика. Кроме того, замените клеммы разъема блок управления двигателем и выдуйте хладагент из жгута. Очистите разъем блок управления двигателем спиртом и замените блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на зажигание или короткое замыкание соленоида или реле. Все терминалы ДОЛЖНЫ быть протестированы, поскольку несколько из них соединены между собой с помощью блок управления двигателем. Короткое замыкание в одной цепи может привести к неработоспособности другой цепи в ЕСМ. Любое тестирование цепи менее 20 Ом закорачивается и должно быть диагностировано на причину короткого замыкания.
3. Проверить цепи выдвижения/втягивания электродвигателя регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Нормальное сопротивление для цепи электродвигателя регулятор оборотов холостого хода составляет 4-100 Ом.

Блок-схема C1 - Проверка замены блока управления двигателем. Схема №337

Войти

Блок-схема C1 - Проверка замены блока управления двигателем (1 из 2). Схема №338

Войти

Блок-схема C1 - Проверка замены блока управления двигателем (2 из 2). Схема №339

Войти

Диаграмма C3, схема диагностики продувки канистр. Схема №340

Войти

Соленоид продувки канистры топливных паров получает 12 вольт от 10-амперного предохранителя № 5 в панели реле под капотом по цепи № 639. ЭСУД подает питание на соленоид продувки канистры через клемму заземления А2 (цепь № 428). Когда соленоид находится под напряжением, он обеспечивает продувку контейнера.

Контейнер продувается при достижении замкнутого контура, при открытом дроссельном переключателе или при наличии кодов EO13, EO44 или EO45. Блок управления двигателем обесточивает соленоид, когда установлен код EO16 или блок управления двигателем работает в резервном режиме (без нормального программного управления).

1. На этом этапе проверяется, способен ли соленоид продувки канистры удерживать вакуум. Если соленоид не может удерживать вакуум, его необходимо заменить.
2. Вакуум должен стравливаться при включении соленоида в режиме циклического изменения выходного сигнала.
3. На этом этапе проверяется наличие надлежащих сигналов вакуума от корпуса дросселя.
4. На этом этапе проверяются электрические сигналы, подаваемые на соленоид продувки фильтра.

Функциональные испытания канистр топливных паров

Присоедините шланг к нижней трубке клапана регулирования давления в баке (TPCV) сверху канистры топливных паров и попытайтесь продуть ее. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума через верхнюю трубку TPCV. Если канистра не поддерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, мембрана протекает, замените канистру топливных паров. Если мембрана поддерживает вакуум, попробуйте продуть шланг, соединенный с нижней трубкой, пока вакуум все еще применяется. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру топливных паров. Отсоедините разъем соленоида продувки канистры, присоедините шланг к соленоиду продувки и попытайтесь продуть его. Воздух не должен проходить в канистру. Если проходит воздух, замените соленоид продувки канистры. Измерить сопротивление электромагнита продувки канистры. Сопротивление должно быть 20-200 Ом. Если нет, замените соленоид.

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр. Схема №341

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (1 из 2). Схема №342

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (2 из 2). Схема №343

Войти

Диаграмма C4, Схема проверки системы EST. Схема №344

Войти

Распределитель HEI производит один 5-вольтовый опорный импульс распределителя каждый раз, когда цилиндр достигает 10 градусов BTDC (базовая установка опережения зажигания). Эти импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430. блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI, и отправляет 5-вольтовый EST-импульс по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI (схема № 424) включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Цепь шунтирования HEI выключается, и модуль HEI заземляет EST-цепь № 423. Цепь № 453F является общим заземлением между блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпас, EST и опорные импульсы с землей по этой схеме. Цепь № 453, открытая для HEI или ЕСМ, может вызвать отказ ЕСМ в распознавании опорного импульса или модуля HEI в распознавании EST импульса. ЕСМ сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы для обнаружения E023 кода неисправности. Возможные причины этого кода: цепь № 423 разомкнута или заземлена, цепь № 424 разомкнута или заземлена, цепь № 453F разомкнута на землю при HEI или блок управления двигателем, плохие соединения в цепи № 450 и неисправности модулей блок управления двигателем или HEI.

1. Для этой диагностической процедуры необходимы четыре 12" перемычки. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM.
2. При отключенном только опорном заземлении распределителя и опорном заземлении распределителя двигатель будет работать на резервном управлении искрой. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
5. На этом этапе проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение в обходной цепи и останавливать заземление EST (синхронизация, управляемая блок управления двигателем).
6. На этом этапе проверяется байпасный сигнал на модуль HEI. Если шунтирующий сигнал посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение шунтирования, то модуль отключится от земли в EST.
7. Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OKAY», то в 4-проводном разъеме Weatherpack может существовать неисправность. Проверьте разъем и клеммы разъема. Если разъем в порядке, очистите коды и повторите тест.

Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №345

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №346

Войти

Диаграмма C6, Схема диагностики управления воздухом. Схема №347

Войти

Питание воздухоотводчика и соленоидов переключения воздуха осуществляется напряжением 12 вольт по цепи № 639 от 10-амперного предохранителя № 5 в подкапотной панели реле. блок управления двигателем управляет системой управления система впрыска вторичного воздуха, заземляя цепь электромагнита переключения воздуха № 436 и электромагнит дивертера воздуха через цепь № 429.

1. При холодном двигателе система управления система впрыска вторичного воздуха должна переключать воздух на выхлопные отверстия, чтобы помочь окислить богатую смесь, которая существует во время холодных пусков и прогрева.
2. При прогретом двигателе воздух следует переключать на каталитический нейтрализатор для окисления выхлопных газов, поступающих во вторую ступень нейтрализатора.
3. На этом этапе проверяется способность системы управления система впрыска вторичного воздуха отводить воздух от каталитического нейтрализатора во время ускорения и замедления.
4. На этом этапе проверяется подача вакуума на управляющие соленоиды система впрыска вторичного воздуха.
5. На этом этапе проверяется работа воздушного насоса.
6. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем управлять переключением воздуха и соленоидами воздухоотводчика.
7. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи напряжения на соленоиде.
8. На этом этапе проверяется наличие соленоида с низким сопротивлением. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид.

Блок-схема C6, диагностика управления воздухом. Схема №348

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (1 из 2). Схема №349

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (2 из 2). Схема №350

Войти

Диаграмма С7, схема диагностики рециркуляции отработавших газов. Схема №351

Войти

Перед входом в диагностическую карту проверить 10-амперный предохранитель № 5 блока предохранителей «СЕРВИС СКОРО». Измерить сопротивление РВГ. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. В системе DFI используется клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который ограничивает поток рециркуляция отработавших газов при низком противодавлении отработавших газов. При диагностике системы рециркуляция отработавших газов убедитесь, что выхлопные трубы, которые снижают противодавление (пропускают воздух), НЕ подсоединены к транспортному средству.

1. Подсоедините вакуумметр к источнику электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум в коллекторе не индицируется, устраните утечки или помехи между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя.
2. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе не должно быть разрежения. Если есть, следуйте диагностической карте.
3. Когда вакуумметр подключен к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Должно быть больше 8 в. Рт.ст. имеющегося вакуума. Если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема C7, Диагностика управления воздухом. Схема №352

Войти

Блок-схема C7, Диагностика управления воздухом. Схема №353

Войти

Диаграмма С7, схема диагностики рециркуляции отработавших газов. Схема №354

Войти

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения на соленоиде рециркуляция отработавших газов и сигнала заземления от блок управления двигателем. Если какой-либо из них отсутствует, соленоид рециркуляция отработавших газов будет постоянно выдавать команду на включение рециркуляция отработавших газов.
2. Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем выключать соленоид. Если свет гаснет, электрическая часть системы рециркуляция отработавших газов в порядке.

Средства диагностики

Проверьте шланги подачи вакуума на наличие повреждений или препятствий. При необходимости очистите или замените. Проверьте проходы во впускном коллекторе на наличие каких-либо препятствий, которые препятствовали бы прохождению выхлопных газов.

Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №355

Войти

Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №356

Войти

Диаграмма C8, схема диагностики VCC. Схема №357

Войти

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей. Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
2. На этом этапе выполняется проверка заземления блок управления двигателем через цепь № 420.
3. На этом шаге выполняется проверка применения VCC с использованием переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №358

Войти

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №359

Войти

Диаграмма C8, схема диагностики VCC. Схема №360

Войти

1. На этом этапе проверяется напряжение, поступающее от выключателя зажигания на предохранитель.
2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №361

Войти

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №362

Войти

Как проверить систему самодиагностики

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание диаграммы и правильное ее использование сокращает время диагностики и предотвращает ненужную замену деталей.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ должна использоваться для НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ, если какая-либо жалоба клиента НЕ ИМЕЕТ прямого отношения к конкретной подсистеме.

Если индикатор «обслуживание SOON» не загорается во время запуска, проблема может быть в цепи питания компьютерной системы ВСМ/ЕСМ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте. Если дисплей CCDIC работает неправильно, режим САМОДИАГНОСТИКИ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ BCM/блок управления двигателем использовать НЕЛЬЗЯ. В этом случае ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте. Если код неисправности идентифицирован в режиме самодиагностики компьютерной системы BCM/блок управления двигателем, проблема может быть исправлена с помощью соответствующей нумерованной кодовой диаграммы (диаграмм). Если код не был идентифицирован, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Проверка системы самодиагностики блок-схемы. Схема №363

Войти

Проверка системы самодиагностики блок-схемы. Схема №364

Войти

Диаграмма B1, схема проблем питания/заземлений одометра. Схема №365

Войти

Неправильное показание одометра может быть вызвано проблемами, связанными с цепями питания и заземления не только в приборной панели (IPC), но и в других компонентах компьютерной сети, сигналами пробуждения компьютера, вакуумным флуоресцентным источником питания, чипом памяти пробега одометра (EEPROM), содержащимся в BCM, или связью данных между компонентами компьютера.

1. Если в диагностической памяти коды не установлены, наблюдайте за состоянием показаний одометра выключателем фар и сумеречным сторожевым выключателем в положении «ОТКЛ». Это важно, поскольку эти сигналы могут вызвать пробуждение БМВ и в противном случае вызвать ошибочный диагноз неисправности первичной цепи.
2. Когда одометр считывает все нули, включение внутреннего выключателя освещения помогает точно определить причину проблемы. Этот симптом вызван сбоем в компьютерной системе, отличной от IPC. Дальнейшая изоляция этой неисправности диагностируется в СХЕМАХ B2, B3 и B4.
3. Когда одометр пуст или считывает все 8, включение переключателя фар поможет выявить причину проблемы. Если одометр считывает все нули, причиной проблемы является неисправная цепь подачи «ISO IGN-3» на BCM (разомкнутый или замкнутый на землю) или сам BCM. Если одометр пуст или считывает все 8, причина связана с одной из нескольких других проблем в компьютерной сети.
4. Зацикливание переключателя светорегулятора дальнего света или фар поможет дополнительно изолировать причину проблемы. Если цикл дальнего света, проблема связана с самим IPC, схемой заземления IPC, вакуумной флуоресцентной схемой питания или компонентами, связанными с этими схемами. Дальнейшая диагностика неисправностей содержится в СХЕМЕ В5.
5. Если при включении переключателя светорегулятора не произошло циклического включения дальнего света, включение переключателя освещения поможет еще больше изолировать проблему системы. Если включаются фонари освещения, проблема связана с самим IPC, заземлением логических схем CPS-to-IPC, 12-вольтовыми цепями питания от CPS к IPC или самим CPS. Дополнительная изоляция проблемы содержится в СХЕМЕ В6.
6. Если при включении выключателя не включались предупредительные световые индикаторы, то в зависимости от того, будут ли светиться световые индикаторы при запуске теста, можно устранить несколько других причин возникновения проблемы, следуя инструкциям CHART B7 и CHART B8.

Блок-схема проблем питания/заземлений одометра. Схема №366

Войти

Блок-схема проблем питания/заземлений одометра. Схема №367

Войти

Диаграмма B2, Схема проблем связи BCM с IPC. Схема №368

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр с включенным ключом считывает все нули и индикаторы вежливости включены при включении переключателя. Эти симптомы указывают на потерю передачи данных BCM в приборную панель (IPC), что является результатом одной из нескольких возможных проблем.

1. Если крышка разъема ALDL снята или ослаблена, это может привести к разрыву цепи передачи данных, прерывая связь BCM с IPC при определенных электрических условиях. Если это так, надежно соедините крышку ALDL и вернитесь к началу ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Изолирует разъем ALDL, блок управления двигателем и программатор от цепи данных для определения места неисправности. Если одометр считывает фактические накопленные мили, неисправность находится в сети между разъемом ALDL, блок управления двигателем и программатором.
3. Проверка, является ли неисправность следствием блок управления двигателем и связанных с ним цепей данных, или программатора и связанных с ним цепей.
4. Определяет, связан ли сбой с IPC или BCM.
5. Определяет, произошла ли неисправность из-за программатора, логики программатора или цепи заземления № 801 от центрального источника питания (CPS).

Блок-схема B2, Проблема связи BCM с IPC. Схема №369

Войти

Блок-схема B2, Проблема связи BCM с IPC. Схема №370

Войти

Диаграмма B3, схема проблем CCDIC. Схема №371

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что проблема одометра была изолирована от компонентов CCDIC или соответствующей схемы канала передачи данных.

1. На этом этапе восстанавливается цепь № 800E в цепь канала передачи данных. Если одометр считывает ноль, цепь закорачивается на землю или напряжение.
2. На этом этапе восстанавливается цепь № 800C в цепь канала передачи данных. Если одометр продолжает считывать правильный пробег, CCDIC должен быть заменен. Если нули возвращаются в IPC, неисправна цепь № 800C.

Блок-схема B3, проблема CCDIC. Схема №372

Войти

Блок-схема B3, проблема CCDIC. Схема №373

Войти

Диаграмма B4, Схема проблем питания/заземлений BCM-CPS. Схема №374

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, прочитал все нули, и вежливые огни не включались при включении переключателя. Эти симптомы указывают на то, что BCM потерял питание или заземился с центральным источником питания (CPS).

1. Проверка максимальной скорости воздуходувки с ключом вкл. В шаге будет указано, потерял ли BCM логическую схему заземления № 801E с CPS.
2. На этом этапе определяется, происходит ли потеря логического заземления из-за провода и клемм BCM, CPS или цепи № 801E.
3. На этом этапе проверяется напряжение 12 вольт в BCM. Если на BCM отсутствует напряжение 12 В, причиной неисправности является CPS или проводка.
4. На этом этапе проверяется напряжение 7 В на БМВ, который имеет 2 отдельных входа, питаемых от CPS. Потеря обоих сигналов приведет к отказу системы, в противном случае отказ будет вызван неисправностью CPS или BCM.

Блок-схема B4, BCM-CPS Проблема питания/заземлений. Схема №375

Войти

Блок-схема B4, BCM-CPS Проблема питания/заземлений. Схема №376

Войти

Диаграмма B5, схема проблем вакуумного флуоресцентного источника питания. Схема №377

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8 или был пустым, но высокие лучи циклически, когда был включен переключатель диммера. Эти симптомы указывают на проблему с вакуумным флуоресцентным источником питания, расположенным в IPC, компонентами дисплея или соответствующей проводкой.

1. Определяет, вызвана ли ошибка неисправным компонентом CCDIC.
2. Определяет, вызвана ли неисправность неисправным радиокомпонентом.
3. Проверка целостности заземления для группы приборных панелей (IPC).
4. Определяет, происходит ли сбой из-за плохого IPC или короткого замыкание на массу в одном из вакуумных флуоресцентных проводов питания к CCDIC или радио.

Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №378

Войти

Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №379

Войти

Диаграмма B6, схема проблем питания/заземлений IPC-CPS. Схема №380

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8 или был пустым, лучи дальнего света не будут циклически, но свет вежливости загорался при включении переключателя. Эти симптомы указывают на то, что приборная панель (IPC) потеряла 12 вольт питания или заземления с центральным источником питания (CPS).

1. Проверка отображения CCDIC указывает на наличие заземления IPC.
2. Отключение IPC и проверка сопротивления в цепи № 801A определяет, произошла ли неисправность из-за IPC, проводки и клемм или CPS.
3. На этом этапе проверяется, доступно ли 12 вольт от CPS. Если нет, то неисправность связана с проводкой или СУЗ.
4. При 12 вольтах, доступных от CPS, этот шаг проверяет, является ли неисправность из-за IPC или гибкой цепи между переходным блоком и IPC.

Блок-схема B6, неполадка питания/заземлений IPC-CPS. Схема №381

Войти

Блок-схема B6, неполадка питания/заземлений IPC-CPS. Схема №382

Войти

Диаграмма B7, Схема проблем сигнала пробуждения BCM-CPS. Схема №383

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, прочитал все 8, был пустым, высокие лучи не будут циклически, фонари вежливости не будут включаться, но при активации будут звучать огни на гудке. Эти симптомы указывают на потерю 7 вольт от центрального источника питания (CPS) к компонентам сети передачи данных, используемым для питания микропроцессорной микросхемы. Или, CPS потерял сигнал пробуждения системы от BCM, который используется для включения питания 7 вольт.

1. На этом этапе проверяется цепь № 555, сигнал активизации СУЗ, короткое замыкание на массу, неисправность в соединителе БМВ или БМВ или неисправный СУЗ.
2. На этом шаге проверяется обрыв в цепи № 555.
3. На этом этапе проверяется обрыв цепи в заземлении CPS, что приведет к отключению 7-вольтового источника питания.
4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в каждой 7-вольтовой цепи от CPS, наличие неисправного компонента в сети или неисправного CPS.

Блок-схема B7, проблема сигнала пробуждения от BCM к CPS. Схема №384

Войти

Блок-схема B7, проблема сигнала пробуждения BCM-CPS. Схема №385

Войти

Диаграмма B8, схема потерь мощности от CPS к другим компонентам. Схема №386

Войти

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8, был пустым, высокие лучи не будут циклически, фонари вежливости не будут включаться, или свет на утор не будет звучать при попытке теста. Эти симптомы указывают на потерю 12 вольт от центрального источника питания (CPS) к другим компонентам системы.

1. На этом этапе проверяется, питает ли CPS напряжение батареи.
2. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 640, питание батареи CPS, плохой контакт клеммы или неисправный CPS.
3. Проверка наличия прерывистого замыкание на массу в любой из 12-вольтовых цепей от СУЗ или в цепи № 640 питания.
4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 640.
5. Этот шаг проверяет каждую отдельную 12-вольтовую цепь от CPS на короткое замыкание на массу, неисправный компонент или неисправный CPS.

Блок-схема B8, потеря питания от СУЗ к другим компонентам. Схема №387

Войти