Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Описание теории dfi/эксплуатации

Система Digital впрыск топлива (DFI) объединяет управление двигателем, дозирование топлива и мониторинг выбросов в систему с компьютерным управлением. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является мозгом системы DFI. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и обрабатывает данные двигателя, вычисляет и интерпретирует информацию двигателя и посылает команды различным компонентам. Он обеспечивает топливную экономичность работы при снижении выбросов выхлопных газов.

Eldorado и Seville также оснащены модулем управления кузовом (BCM), который используется для управления различными функциями автомобиля на основе датчиков данных и переключателей. блок управления двигателем и BCM обмениваются информацией для поддержания эффективной работы всех функций транспортного средства. Эта передача информации дает BCM контроль над возможностями самодиагностики блок управления двигателем, а также над его собственными.

Система DFI состоит из следующих подсистем: подача топлива, воздушная индукция, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), модуль управления кузовом (BCM), электронная синхронизация искры (EST), управление холостым ходом (регулятор оборотов холостого хода), контроль выбросов, контроль топлива с замкнутым контуром, круиз-контроль, диагностическая система, каталитический нейтрализатор и преобразователь вязкости Сцепление (VCC).

Поставка топлива

Система подачи топлива состоит из электрического внутрибакового топливного насоса (неотъемлемая часть блока отправки топлива), топливного фильтра, регулятора давления топлива, топливных инжекторов и топливопроводов. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в корпусе дросселя сверху впускного коллектора. МУД управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя.

Воздушная индукция

Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя и впускного коллектора. Воздух для сгорания поступает в корпус дросселя и распределяется в каждый цилиндр через впускной коллектор. Корпус дросселя содержит юбку под каждым инжектором для улучшения распределения топлива. Управление воздушным потоком осуществляется дроссельными заслонками, которые соединены с рычажной передачей акселератора. Частота вращения на холостом ходу определяется положением дроссельных заслонок и регулируется двигателем управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).

Датчики входных данных.

Каждый датчик подает электронные импульсы на ЕСМ. (Схема №1) МУД вычисляет момент зажигания и скорость подачи топлива, необходимые для поддержания желаемого отношения воздух/топливо. Сенсор работает следующим образом:

Схема управления системой Dfi/блока управления двигателем. Схема №1

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик МАТ расположен во впускном коллекторе непосредственно перед блоком корпуса дроссельной заслонки. Датчик измеряет температуру воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе. Датчик представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры воздуха. Низкая температура дает высокое сопротивление. МУД интерпретирует изменяющееся сопротивление как изменения температур воздушно-топливной смеси. Эта информация используется блоком управления двигателем для вычисления регулировки ширины импульса инжектора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ предоставляет информацию для блок управления двигателем, которая используется для обогащения топлива, синхронизации зажигания, работы рециркуляция отработавших газов, управления продувкой канистр, управления воздухом, управления ранним испарением топлива, управления скоростью холостого хода и управления топливом с замкнутым контуром. Как и датчик МАТ, это переменный резистор терморезисторного типа. Его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАР установлен на кронштейне, расположенном непосредственно за узлом корпуса дросселя. Шланг от корпуса дросселя к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал разрежения. Датчик отслеживает изменения давления (вакуума) во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя.

По мере увеличения давления во впускном коллекторе (падения вакуума) двигатель требует дополнительного топлива. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик посылает эту информацию в блок управления двигателем, а блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения» инжектора). При уменьшении давления ширина импульса уменьшается. МУД использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) соединен непосредственно с валом дроссельной заслонки. ТУК представляет собой переменный резистор, установленный со стороны корпуса дросселя. Датчик получает опорное напряжение от МУД и, основываясь на положении дросселя, позволяет частично или полностью передать это напряжение опорного сигнала на землю в МУД. При закрытой дроссельной заслонке сопротивление датчика высокое. ЭСУД увидит возвращаемое напряжение всего около 0,5 вольт. С увеличением угла дроссельной заслонки сопротивление уменьшается, и при широко открытой дроссельной заслонке ЭСУД видит увеличивающийся сигнал напряжения, до 5 вольт. МУД использует этот сигнал для определения длительности импульса инжектора.

Дроссельный переключатель

Дроссельный переключатель является неотъемлемой частью управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), он указывает блок управления двигателем, что положение дросселя находится на холостом ходу. Затем ЕСМ будет управлять скоростью холостого хода через ЕСМ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, который информирует блок управления двигателем о скорости транспортного средства. Датчик скорости вырабатывает слабый сигнал напряжения (4000 импульсов на милю), который усиливается буферным усилителем. Датчик скорости вмонтирован в трансмиссию, а буферный усилитель находится под правой стороной тире. блок управления двигателем использует сигналы датчика скорости транспортного средства для логики, необходимой для работы панели данных экономии топлива, интегрального круиз-контроля и контроля скорости холостого хода.

Датчик кислорода (O2)

Кислородный датчик, используемый в DFI, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Этот датчик вырабатывает очень слабое напряжение, которое изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах на обедненную смесь указывает выход низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на более богатую смесь указывает более высокий выход напряжения. Типичное изменение напряжения должно составлять приблизительно от 100 до 900 милливольт. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в ответ на изменения в этих сигналах напряжения.

Датчик частоты вращения двигателя (опорный сигнал распределителя)

Сигнал датчика частоты вращения двигателя поступает от 7-терминального модуля зажигания высокой энергии (HEI) в распределителе. Импульсы от распределителя поступают на ЭСУД, где по времени между импульсами вычисляется частота вращения двигателя. блок управления двигателем добавляет модификации опережения зажигания к сигналу и отправляет этот сигнал обратно дистрибьютору.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

Блок управления двигателем контролирует давление в рулевом управлении с усилителем, чтобы повысить обороты холостого хода во время использования усилителя рулевого управления. Выключатель усилителя руля нормально замкнут и посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем. При увеличении давления в рулевом управлении переключатель размыкается и разрывает сигнал на ЭСУД.

Аварийный выключатель парковки/нейтрали

Аварийный выключатель парковки/нейтрали посылает сигнал в блок управления двигателем о том, что коробка передач транспортного средства находится в режиме парковки или нейтрали. Этот сигнал используется для выбора сигналов оборотов холостого хода. Этот переключатель является частью переключателя нейтральной резервной защиты (NSBU).

Сигнал проворота

Электромагнит стартера подает сигнал в ЭСУД при запуске и прокрутке. Этот сигнал используется для включения сигналов режима запуска. Если этот сигнал отсутствует, запуск транспортного средства может быть затруднен.

Температура коробок передач и переключатель 3-4-й передачи

Эти переключатели подают сигналы на блок управления двигателем для управления муфтой преобразователя вязкости (VCC). Высокая температура трансмиссионной жидкости 157°C отменяет работу VCC.

Круиз-контроль

Блок управления двигателем принимает входные сигналы от переключателей включения круиз-контроля, переключателя приборной панели, переключателя отпуска тормозов, переключателя привода и датчика скорости. Эти сигналы используются МУД для управления работой круиз-контроля.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

ЭСУД расположен под приборной панелью, со стороны пассажира. блок управления двигателем управляет всеми функциями системы DFI. Он постоянно контролирует датчики и контролирует системы, влияющие на эксплуатационные характеристики автомобиля. Модуль блок управления двигателем содержит модуль калибровки памяти (MEM-CAL).

Блок MEM-CAL имеет калибровочную информацию, основанную на весе транспортного средства, двигателе, передаточном числе оси и некоторых других факторах. Всегда проверяйте последнюю информацию о сервисных деталях производителя, чтобы убедиться, что установлен правильный блок MEM-CAL при замене или обслуживании блок управления двигателем.

Если блок MEM-CAL плохо установлен, могут возникнуть такие проблемы, как плохая работа двигателя, скачки газа на холостом ходу или частично, потеря круиз-контроля, мигающий сигнал «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» или жесткие/нет запусков. Если модуль MEM-CAL отсутствует или неправильно установлен, BCM отображает код «B344».

Электронная синхронизация искр (EST)

Система EST состоит из блок управления двигателем и распределителя высокоэнергетического зажигания (HEI) с модулем HEI. Распределитель HEI обменивается данными с блоком управления двигателем через 4-контактный разъем, который содержит 4 цепи: цепь опорного сигнала распределителя, цепь байпаса, цепь EST и цепь заземления.

Всякий раз, когда приемная катушка подает сигнал на модуль HEI для размыкания первичной цепи, она также посылает сигналы синхронизации искры в блок управления двигателем через опорную линию. При напряжении на байпасной линии HEI, равном нулю вольт (прокрутка двигателя), модуль HEI переключается на байпасную цепь. В обходной схеме модуль HEI обеспечивает опережение зажигания при базовой синхронизации и игнорирует сигнал опережения зажигания от блок управления двигателем. Когда напряжение на шунтирующей цепи HEI составляет 5 вольт (двигатель работает со скоростью около 400 об/мин), модуль HEI принимает сигнал синхронизации искры, предоставляемый блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует скорость двигателя через эталонную линию HEI и условия работы двигателя через датчики данных. Исходя из этих параметров, блок управления двигателем рассчитывает надлежащее опережение зажигания и подает сигналы на распределитель HEI через EST-линию.

Контроль частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода представляет собой привод с электроприводом, который изменяет угол дроссельной заслонки (в положении холостого хода) в соответствии с командами от блок управления двигателем. Эту функцию можно обойти, когда дроссель открыт настолько, что датчик положения дроссельной заслонки отключается от холостого хода. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем удерживает дроссельную заслонку открытой в течение более длительного периода времени, чтобы обеспечить более быстрый прогрев. Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода расположен спереди или сбоку корпуса дросселя.

Контроль выбросов

Блок управления двигателем управляет работой системы рециркуляция отработавших газов, системы управления система впрыска вторичного воздуха и управления продувкой канистр. (Схема №1) Описание каждой системы следующее:

1. Сигналы системы рециркуляция отработавших газов, полученные от датчика охлаждающей жидкости, предоставляют блок управления двигателем данные о температуре двигателя. Когда двигатель холодный, сообщенный вакуум в рециркуляция отработавших газов закрывается электромагнитным клапаном. При прогретом двигателе открывается электромагнитный клапан и разрешается ЭГР.
2. Управление этой системой аналогично управлению системой рециркуляция отработавших газов. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем включает соленоид управления воздухом, который позволяет воздуху проходить к клапану переключения воздуха. Переключающий клапан получает питание от блок управления двигателем для направления воздуха к выпускным отверстиям, чтобы помочь быстро нагреть кислородный датчик до 316°C. Когда двигатель прогрет или работает в замкнутом контуре, блок управления двигателем обесточивает клапан переключения воздуха, и воздух направляется непосредственно в каталитический преобразователь, чтобы помочь окислению HC и CO. Если воздухораспределительный клапан обнаруживает быстрое увеличение разрежения в коллекторе (замедление), если существуют определенные режимы работы или если блок управления двигателем обнаруживает какой-либо сбой в системе, воздух отводится в воздухоочиститель или сбрасывается в атмосферу.
3. Управление продувкой канистры Операция Вакуумный клапан управления продувкой канистры управляется блок управления двигателем с помощью электромагнитного клапана. Когда двигатель работает в разомкнутом контуре, соленоидный клапан возбуждается, и вакуум блокируется для продувки клапана. Когда система работает в замкнутом контуре, электромагнитный клапан обесточивается, и к продувочному клапану может быть приложен вакуум для втягивания собранных паров во впускной коллектор.

Система сцепления преобразователя вязкости (VCC)

Клапан с электромагнитным управлением в трансмиссии используется для гидравлического соединения гидротрансформатора с входным валом трансмиссии. Это обеспечивает меньшие потери на проскальзывание и большую экономию топлива. Соленоид управляется блок управления двигателем и зависит от скорости автомобиля, температуры трансмиссионной жидкости, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, переключателя 3-4-й передач и барометрического давления.

Соленоиды круиз-контроля

Блок управления двигателем обрабатывает входы круиз-контроля вместе с входами управления двигателем DFI и передает командные сигналы на электромагнитный клапан управления вакуумом и электромагнитный клапан силового агрегата для управления скоростью автомобиля.

Реле переменного тока

МУД управляет реле компрессора переменного тока. Входные сигналы от датчиков нагрузки и температуры двигателя используются для воздействия на управление реле с помощью МУД.

Реле топливного насоса

ЭСУД включит реле топливного насоса на 2 секунды при повороте выключателя зажигания в положение «РАБОТА». Если двигатель не провернется в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос. Топливный насос будет снова активирован, когда ключ повернут в положение «START».

Топливные форсунки

Соленоиды топливных инжекторов управляются блоком управления двигателем. Соленоид приводит в действие обратный клапан, который управляет подачей топлива к форсунке форсунки. В инжектор подается постоянное давление топлива, и подача топлива регулируется количеством времени, в течение которого соленоид активируется.

Модуль BCM

В основе компьютерной системы BCM/блок управления двигателем лежит компьютерный модуль тела (BCM). BCM расположен в середине приборной панели, за Центром климатического контроля/информации о водителях (CCDIC). (Схема №2)

БМВ имеет внутренний микропроцессор, который связывает БМВ со всеми другими компонентами системы. Все датчики и переключатели системы контролируются BCM или одним из 4 основных компонентов, которые дополняют компьютерную систему BCM/блок управления двигателем.

Для контроля и доступа к функциям самодиагностики, доступным для BCM, используются 4 дополнительных электронных компонента: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), панель приборов (IPC), программатор вентиляции отопления и кондиционирования воздуха (HAVC) и (CCDIC).

Комбинация входов от этих 4 основных компонентов и других датчиков и переключателей связывается с BCM. Передача данных дает BCM контроль над возможностями самодиагностики блок управления двигателем в дополнение к его собственным.

Климатический контроль/Информационный центр для водителей (CCDIC). Схема №2

Войти

«ENG управление система/SERV SOON/обслуживание NOW» TELLTALES

Контрольная лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» указывает на проблему или неисправность системы. В зависимости от установленного кода неисправности в информационном центре водителя (DIC) появится сообщение «обслуживание SOON» или «обслуживание NOW». Некоторые коды могут не вызывать загорания лампы «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Свет может погаснуть автоматически в случае устранения неисправности.

Если неисправность носит прерывистый характер, лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» погаснет, когда неисправность больше не будет обнаружена. Свет будет загораться при каждом обнаружении неисправности. При обнаружении неисправности «обслуживание SOON» одновременно с обнаружением неисправности «обслуживание NOW» будет отображаться только сообщение «обслуживание NOW». Лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» остается включенной, когда система находится в режиме самодиагностики.

Прерывистые и жесткие коды

Жесткий или «ТЕКУЩИЙ» код отказа - это код, который был обнаружен в последний раз, когда блок управления двигателем проверял цепь в текущем цикле включения ключа. При обнаружении жесткого отказа или отказа «CURRENT» отображается соответствующий световой индикатор и служебное сообщение DIC.

«ИСТОРИЯ» или код прерывистого отказа - это код, который был обнаружен в какой-то момент времени за последние 50 циклов включения ключа. Сбой остается в памяти ЕСМ в виде прерывистого кода или кода «HISTORY» до тех пор, пока ЕСМ не обнаружит сбой снова или код не будет очищен.

Описание состояния компьютерной системы Bcm/блока управления двигателем

В диагностическом режиме индикаторы на CCDIC используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включением или выключением индикатора состояния.

Индикатор состояния «AUTO»

Этот индикатор включается всякий раз, когда МУД работает в замкнутом контуре управления топливом. Свет должен загореться после того, как датчики охлаждающей жидкости и кислорода достигнут нормальных рабочих температур.

Индикатор состояния «ECON»

Этот индикатор включается всякий раз, когда сигнал датчика кислорода на МУД указывает на состояние насыщенного выхлопа. Свет должен переключаться между насыщенным и бедным (вспышка включена и выключена) во время теплой, устойчивой работы дросселя.

Индикатор состояния «° C»

Этот индикатор включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что автомобиль находится на 3-й передаче. Переключатель 3-й передачи размыкается давлением масла 3-й передачи, освещая индикатор. Индикатор выключится, когда транспортное средство не находится на 3-й передаче.

Индикатор состояния «° F»

Этот индикатор включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что автомобиль находится на 3-й и 4-й передачах. Переключаемые давления 3-й и 4-й передач открываются давлением масла 3-й и 4-й передач, освещая индикатор. Индикатор выключается всякий раз, когда транспортное средство не находится на 3-й или 4-й передаче.

Индикатор состояния «° E»

Этот индикатор включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что транспортное средство находится на 4-й передаче без открытого реле давления 3-й передачи. индикатор выключится, когда автомобиль не находится на 3-й или 4-й передаче.

Индикатор состояния «передний DEFOG»

Этот индикатор включается всякий раз, когда БКМ дает команду на включение муфты компрессора кондиционера. (Схема №3) Индикатор указывает, включено или выключено сцепление с помощью BCM. Фактическая работа зависит от целостности системы кондиционера и электропроводки.

Индикатор состояния «задний DEFOG»

Этот индикатор включается всякий раз, когда блок управления двигателем подает команду сцеплению преобразователя вязкости (VCC) на включение. Индикатор только указывает, активизирован или деактивизирован VCC посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от целостности системы КВ-А и электропроводки.

Индикатор состояния «LO»

Этот индикатор включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель дроссельной заслонки замкнут. Индикатор выключается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что дроссельный переключатель разомкнут.

Индикатор состояния «NORM»

Этот индикатор включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме (переключатель замкнут). Индикатор выключается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что транспортное средство не находится в режиме парковки или нейтральном режиме (переключатель разомкнут).

Идентификация дисплеев данных блока управления двигателем

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

Код данных блока управления двигателем «ED01»

Положение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) отображается в градусах.

Код данных блока управления двигателем «ED02»

Показания датчика давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) отображаются в килопаскалях (кПа).

Код данных блока управления двигателем «ED03»

Расчетное барометрическое давление отображается в килопаскалях (кПа).

Код данных блока управления двигателем «ED04»

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (° С). (Схема №3)

Код данных блока управления двигателем «ED05»

Показания датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT) отображаются в градусах Цельсия (° C).

Код данных блока управления двигателем «ED06»

Длительность импульса инжектора отображается в миллисекундах (мс).

Код данных блока управления двигателем «ED07»

Показание кислородного датчика отображается в вольтах.

Код данных блока управления двигателем «ED08»

Опережение искры отображается в градусах. (Схема №3)

Код данных блока управления двигателем «ED10»

Состояние заряда батареи отображается в вольтах.

Код данных блока управления двигателем «ED11»

Частота вращения двигателя отображается в об/мин.

Код данных блока управления двигателем «ED12»

Скорость транспортного средства отображается в милях в час.

Код данных блока управления двигателем «ED18»

Перекрестные счетчики датчика кислорода (O2) отображаются как количество пересечений контрольной линии датчиком O2 в секунду. (Схема №3)

Код данных блока управления двигателем «ED19»

Работа топливного интегратора отображается в счётчиках.

Код данных блока управления двигателем «ED26»

Температура передачи будет отображаться в градусах Цельсия (° C).

Код данных блока управления двигателем «ED70»

Работа сервопривода круиз-контроля отображается в процентах. Значение, близкое к «0», представляет положение покоя. Значение, близкое к «100», представляет собой широко открытую дроссельную заслонку.

Код данных блока управления двигателем «ED98»

Значение счетчика циклов зажигания - это количество циклов перевода ключа зажигания в положение «OFF» с момента последнего обнаружения кода неисправности блок управления двигателем. После 50 циклов зажигания без обнаружения каких-либо неисправностей все сохраненные коды блок управления двигателем очищаются. (Схема №3)

Код данных блока управления двигателем «ED99»

Идентификационный номер программируемого постоянного запоминающего устройства (PROM) блок управления двигателем отображается в виде числа длиной до 3 цифр, которое можно использовать для проверки того, что в блок управления двигателем установлено соответствующее PROM.

Код данных BCM «BD20»

Заданное напряжение двигателя воздуходувки системы кондиционер-нагревателя считывается в вольтах.

Код данных BCM «BD21»

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (° С). Значение отправляется из блок управления двигателем в BCM. Если схема работает со сбоями, как определено модулем блок управления двигателем, модуль блок управления двигателем посылает значение failsoft для отображения.

Код данных BCM «BD22»

Заданное положение дверцы системы кондиционирования воздуха отображается в процентах. Значение, близкое к «0», представляет холодную воздушную смесь. Значение, близкое к «100», представляет теплую (нагретую) воздушную смесь.

Код данных BCM «BD23»

Фактическое положение дверцы системы кондиционирования воздуха отображается в процентах. Это значение должно точно соответствовать заданному положению воздуха, за исключением случаев, когда дверь управляется за пределами ее механического предела хода.

Код данных BCM «BD24»

Режим подачи воздуха в систему кондиционирования воздуха отображается в виде числа от «0» до «7». Каждое число является кодом, который представляет режим подачи воздуха. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ПОСТАВКИ ПО ВОЗДУХУ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА АВИАПЕРЕВОЗКИ

Код данных BCM «BD25»

Показания датчика температуры в автомобиле отображаются в градусах Цельсия (° С).

Код данных BCM «BD26»

Фактическая температура наружного воздуха отображается в градусах Цельсия (° C). Это значение представляет фактическое показание датчика температуры окружающей среды и не ограничивается функциями, используемыми для минимизации влияния тепла двигателя на отображаемое значение.

Код данных BCM «BD27»

Температура на стороне высокого давления (выход конденсатора) отображается в градусах Цельсия (° C).

Код данных BCM «BD28»

Температура А/С на низкой стороне (вход испарителя) отображается в градусах Цельсия (° C).

Код данных BCM «BD32»

Показания датчика температуры в системе кондиционирования воздуха отображаются в градусах Цельсия (° C).

Код данных BCM «BD40»

Фактический уровень топлива считывается в галлонах. Значение представляет фактическое положение датчика и не ограничивается функциями, используемыми для устранения влияния топливного шлака на отображаемое значение.

Код данных BCM «BD41»

«PRND321»(положение коробки передач) отображается в виде 4-значного двоичного числа для каждого положения передачи. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Код данных BCM «BD42»

Значение емкости затемнения отображается в процентах. Значение, близкое к «0», соответствует дневному свету. Значение, близкое к «100», представляет максимальную яркость.

Код данных BCM «BD43»

Значение сумеречной задержки отображается в процентах. Значение, близкое к «0», соответствует дневному свету. Значение, близкое к «100», представляет темноту.

Код данных BCM «BD44»

Значение сумеречного фотоэлемента отображается в процентах. Значение, близкое к «0», соответствует дневному свету. Значение, близкое к «100», представляет темноту.

Код данных BCM «BD50»

Состояние заряда батареи отображается в вольтах.

Код данных BCM «BD51»

Значение поля генератора отображается в процентах. Значение, близкое к «0», представляет минимум регулятора по времени. Значение, близкое к «100», представляет собой максимум регулятора по времени.

Код данных BCM «BD60»

Скорость транспортного средства отображается в милях в час.

Код данных BCM «BD61»

Частота вращения двигателя отображается в об/мин.

Код данных BCM «BD90»

Опции отображают число, представляющее установленную опцию транспортного средства. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ОПЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ОПЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Код данных BCM «BD91»

Опция 2 отображает «---», поскольку не существует связанных опций.

Код данных BCM «BD98»

Значение счетчика циклов зажигания - это число раз, когда БМВ был выключен с момента последнего обнаружения кода неисправности БМВ. После 100 циклов зажигания без обнаружения каких-либо неисправностей все сохраненные коды БКМ очищаются.

Код данных BCM «BD99»

Идентификационный номер программируемого постоянного запоминающего устройства (PROM) BCM отображается в виде 4-значного числа.

Диагностика блока управления двигателем/Основные операции и световые индикаторы состояния. Схема №3

Войти

Диагностика блока управления двигателем/Данные, входные и выходные тесты/Фиксированный режим Spark. Схема №4

Войти

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние ввода (активировано или деактивировано) с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором «HI »/« LO« появится »X ». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

На дисплее ввода могут отображаться коды неисправностей группы приборных панелей (IPC). Входные коды IPC имеют префикс «II»(Instrument вход). Ниже приводится краткое описание каждого входного сигнала блок управления двигателем, BCM и IPC.

Код ввода блока управления двигателем «EI71»

Дисплей тормозного переключателя при нажатой педали тормоза имеет вид «LO». (Схема №4)

Код ввода блока управления двигателем «EI72»

Дисплей переключателя дроссельной заслонки при нажатой педали акселератора имеет состояние «HI».

Код ввода блока управления двигателем «EI74»

Если транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном положении, на дисплее переключателя «парковка/нейтраль» отображается «LO».

Код ввода блока управления двигателем «EI78»

Дисплей реле давления гидроусилителя руля «LO», когда давление (усилие) гидроусилителя руля высокое. (Схема №4)

Код ввода блока управления двигателем «EI79»

Дисплей переключателя круиз-контроля «ON/OFF» находится в положении «HI», когда переключатель находится в положении «ON».

Код ввода блока управления двигателем «EI80»

Дисплей переключателя «SET/COAST» круиз-контроля находится в положении «HI», когда переключатель «ON/OFF» находится в положении «ON», а переключатель «SET/COAST» нажат.

Код ввода блока управления двигателем «EI81»

Дисплей переключателя «RESUME/ACCEL» круиз-контроля находится в положении «HI», когда переключатель «ON/OFF» находится в положении «ON», а переключатель «RESUME/ACCEL» нажат. (Схема №4)

Код ввода BCM «BI01»

Дисплей переключателя контрольной световой панели - «LO», когда контрольные световые индикаторы включаются из переключателя.

Код ввода BCM «BI02»

Дисплей выключателя стояночной фары находится в положении «LO», когда выключатель стояночной фары находится в положении «OFF».

Код ввода BCM «BI03»

Дисплей ajar выключатель двери водителя (входная дверь в Севилье) - «LO», когда (передняя) дверь водителя приоткрыта (открыта).

Код ввода BCM «BI04»

Дисплей ajar выключатель двери пассажира (задняя дверь на Севилье) - «LO», когда дверь пассажира (задняя) приоткрыта (открыта).

Код ввода BCM «BI05»

Дисплей переключателя дверного косяка - «ЛО», когда открыта любая дверь.

Код ввода BCM «BI06»

Дисплей переключателя дверной ручки на мгновение «LO», когда нажата любая из кнопок передней наружной дверной ручки.

Код ввода BCM «BI07»

При открытой соединительной линии на дисплее коммутатора с открытой соединительной линией отображается «LO».

Код ввода BCM «BI08»

Индикатор реле низкого давления хладагента кондиционер имеет значение «LO», когда в системе низкий уровень хладагента.

Код ввода BCM «BI09»

Индикатор реле уровня жидкости для омывателя ветрового стекла «LO», когда на автомобиле мало жидкости для омывателя.

Код ввода BCM «BI10»

«LO охлаждающая жидкость» не использовался в 1988 Эльдорадо и Севилье.

Код ввода BCM «BI30»

При нажатой кнопке на дисплее реле времени отображается «LO».

Код ввода BCM «BI41»

При работе вентиляторов охлаждения на дисплее с обратной связью отображается «LO».

Код ввода BCM «BI51»

Дисплей обратной связи генератора переменного тока - «LO», когда есть проблема генератора переменного тока или двигатель не работает.

Код ввода IPC «II78»

Дисплей переключателя фар - «HI» всякий раз, когда фары включены.

Код ввода IPC «II79»

Дисплей переключателя дальнего света находится в положении «LO», пока рычаг втянут.

Код ввода IPC «II80»

Индикатор сигнального переключателя приглушения - «LO» всякий раз, когда система включена.

Код ввода IPC «II81»

Сенсорный дисплей сенсорного переключателя затемнения имеет статус «HI» всякий раз, когда он воспринимает свет.

Код ввода IPC «II82»

Дисплей переключателя включения сумерек «LO» всякий раз, когда система включена.

Выходные дисплеев

В случае обнаружения неисправности, тест выхода блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. Ниже приводится краткое резюме каждого результата.

Выходной код блока управления двигателем «EO00»

В этом тесте отображается сообщение «CYCLE NONE», так как в этот момент выходы не активированы.

Выходной код блока управления двигателем «EO01»

При включении соленоида на дисплее соленоида продувки канистры будет высвечиваться «LO».

Выходной код блока управления двигателем «EO02»

При включении соленоида VCC на дисплее муфты преобразователя вязкости (VCC) отображается «LO».

Выходной код блока управления двигателем «EO03»

При включении электромагнита на дисплее электромагнита рециркуляция отработавших газов отображается «LO».

Выходной код блока управления двигателем «EO04»

При включении электромагнита на дисплее электромагнита переключения подачи воздуха системы управления подачей воздуха будет высвечиваться «LO».

Выходной код блока управления двигателем «EO05»

При подаче питания на соленоид воздухоотводчика системы управления подачей воздуха будет отображаться «LO».

Выходной код блока управления двигателем «EO06»

Дисплей двигателя регулятор оборотов холостого хода будет «LO», когда плунжер втягивается, и «HI» во время выдвижения плунжера.

Выходной код блока управления двигателем «EO07»

При включенном соленоиде клапана управления круиз-контролем на дисплее отображается «HI». Переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля должен быть включен, а двигатель выключен, чтобы этот выход мог циклично работать.

Выходной код блока управления двигателем «EO08»

Индикатор вакуумного соленоида круиз-контроля находится в положении «HI», когда включен вакуумный соленоид. Переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля должен быть включен, а двигатель выключен, чтобы этот выход мог циклично работать.

Выходной код блока управления двигателем «EO09»

Дисплей реле кондиционер будет «HI», когда реле находится под напряжением.

Выходной код блока управления двигателем «EO99»

Все ранее упомянутые выходы циклически переключаются одновременно. «HI» и «LO» соответствуют индикациям состояния, описанным ранее.

Выходной код BCM «BO00»

На дисплее «CYCLE NONE» не будет отображаться «HI» или «LO», так как это место отдыха, где никакие выходы не будут циклически повторяться.

Выходной код BCM «BO03»

При включении реле на дисплее реле остаточного вспомогательного питания (RAP) отображается «LO».

Выходной код BCM «BO04»

Световой дисплей реле вежливости - «ЛО» при включенном питании реле.

Выходной код BCM «BO05»

Отображение сумеречных реле - «LO» при возбуждении реле.

Выходной код BCM «BO06»

Индикация лучевых реле фар «HI/LO» - «LO» при включенном питании реле.

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция обхода позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста, который функционирует, текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от его полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели CCDIC.

Дисплей будет чередоваться между «--» в течение одной секунды, с последующим обычным значением программы в течение 10 секунд. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARMER» или «COOLER» на CCDIC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «--». При переопределении нажатие кнопки «WARMER» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOLER» уменьшает значение.

После отпускания кнопки на дисплее может оставаться либо значение переопределения, либо возврат к нормальному программному управлению. Если отображение остается на значении переопределения, нормальное управление программой может быть возобновлено одним из 3 различных способов:

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что одновременно может быть активирован любой другой тип теста в выбранной системе. После выбора теста переопределения нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, однако CCDIC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип теста, одновременно нажимая кнопки «WARMER» или «COOLER», можно контролировать влияние обхода на различные параметры автомобиля.

Код переопределения «ES00» ЕСМ

В этом тесте появится сообщение «NONE», поскольку в этот момент никакие переопределения не активны.

Код переопределения «ES01» ЕСМ

Блокировка соленоида муфты вязкого преобразователя может быть активирована кнопками «WARMER» или «COOLER». Его состояние отображается как «ON/OFF».

Код переопределения «ES02» ЕСМ

Состояние блокировки электромагнита рециркуляция отработавших газов отображается как «ON/OFF». Из-за использования клапана рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением это испытание не будет иметь значения на холостом ходу.

Код переопределения «ES03» ЕСМ

Состояние блокировки электродвигателя регулятор оборотов холостого хода отображается как «UP/DN»(вверх/вниз).

Код переопределения «ES04» ЕСМ

Состояние блокировки сервоуправления отображается как «UP/DN»(вверх/вниз).

Код переопределения BCM «BS00»

В этом тесте появится сообщение «NONE», поскольку в этот момент никакие переопределения не активны.

Код переопределения BCM «BS01»

Переопределение номера программы может управляться от «0»(максимальный кондиционер) до «98»(максимальный нагрев). При отпускании кнопки «WARMER»(нагреватель) или «COOLER»(охладитель) на дисплее сохраняется значение переопределения.

Код переопределения BCM «BS02»

Коррекция вакуумного флуоресцентного затемнения может управляться от «0»(максимальное затемнение) до «99»(максимальная яркость). При отпускании кнопки «WARMER»(нагреватель) или «COOLER»(охладитель) на дисплее сохраняется значение переопределения.

Код переопределения BCM «BS03»

Коррекция затемнения лампы накаливания может управляться от «0»(максимальное затемнение) до «99»(максимальная яркость), если включены стояночные огни. При отпускании кнопки «WARMER»(нагреватель) или «COOLER»(охладитель) на дисплее сохраняется значение переопределения.

Код переопределения BCM «BS04»

Управление блокировкой вентиляторов охлаждения может осуществляться от «0»(вентиляторы выключены) до «99»(максимальная работа вентилятора охлаждения), пока удерживается кнопка. Нормальное управление возобновится после отпускания кнопки «WARMER» или «COOLER».

Фиксированный искровой режим (установка угла опережения зажигания)

1. Начальная синхронизация базы устанавливается перемычками контактов «A» и «B» вместе на разъеме ALDL, в то время как в диагностическом режиме НЕ. Разъем ALDL расположен рядом с педалью тормоза, чуть ниже тире. (Схема №5)
2. Установите время в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов. Объединение выводов «A» и «B» приведет к появлению сообщения «SET TIMING» на CCDIC. Это означает, что блок управления двигателем находится в режиме установки угла опережения зажигания.

Разъем ALDL. Схема №5

Войти

Электросхемы