Автоматическая система кондиционирования

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Система электронного климат-контроля (ECC) автоматически регулирует и поддерживает выбранную водителем температуру в автомобиле от максимальной «COOL» 16°C до максимальной «HEAT» 32°C независимо от изменений температуры наружного воздуха.

Когда температура наружного (окружающего) воздуха выше выбранной водителем температуры или во влажную погоду, можно выбрать компрессор кондиционера. Это повысит комфорт пассажиров и уменьшит запотевание и конденсацию окон. Панель управления ECC является основным элементом управления для выбора уровня комфорта в автомобиле. (Схема №1)

Основными компонентами, которые составляют систему ECC, являются модуль управления кузовом (BCM), электронный модуль управления (блок управления двигателем), модуль кондиционирования воздуха с отводом тепла (Кондиционирование), программатор Кондиционирование, силовой модуль Кондиционирование, холодильная система и 6 датчиков температуры.

Все перечисленные выше компоненты работают вместе для автоматического контроля внутренней температуры, дверей воздушного режима и скорости вентилятора для поддержания нужной температуры.

Схема №1

Войти

Управление воздуходувным вентилятором

Управление вентилятором воздуходувки на этих моделях имеет 3 различных доступных положения скорости вентилятора, «LO», «NORM» и «HI».

Если выбрана кнопка «NORM», воздуходувный вентилятор будет работать автоматически, основываясь на различных входах в систему. Если выбрана кнопка «HI», вентилятор всегда будет работать с высокой фиксированной скоростью. Это переопределение автоматической функции. Если выбрана кнопка «LO», вентилятор всегда будет работать с фиксированной низкой скоростью. Это также переопределение автоматической функции.

Уставки температуры

Диапазон температур от 16°C до 32°C доступен для оператора. При нажатии кнопки «COOL» или «WARM» заданная температура увеличивается или уменьшается на -17°C каждый раз при нажатии кнопки или будет продолжаться вверх или вниз до тех пор, пока кнопка удерживается. Однако эти приращения относятся только к диапазону от 18°C до 29°C.

Значения 32°C и 16°C соответствуют максимальному нагреву или максимальному охлаждению соответственно. Эти 2 настройки достигаются за один последний скачок на 5 градусов всякий раз, когда запрашивается настройка выше 29°C или ниже 18°C.

Выбранная температура отображается на дисплее VF, расположенном на панели управления ECC.

Режим «ОТКЛ».

Если выбран режим «OFF»(выкл), система не позволяет работать электродвигателю вентилятора или компрессору кондиционера. Дверь для смешивания воздуха все еще будет продолжать регулироваться, но без работы воздуходувки.

Поскольку вентилятор или компрессор кондиционера не работают, установленная температура, скорее всего, не будет достигнута. В состоянии «OFF» на дисплее VF на ECC отображается только наружная температура.

Режим «АВТ».

При выборе этой настройки вся система управляется автоматически с помощью различных входов. Система будет подстраиваться под выбранную температуру и оставаться там, поддерживая эту температуру с минимально возможным уровнем шума.

В этом режиме система имеет возможность любой скорости вентилятора, любого положения входа воздуха и любого положения выхода воздуха для достижения выбранной температуры. В зависимости от требований к отоплению или охлаждению воздух будет поступать в салон либо из двухуровневых регистров и вентиляционных отверстий, либо только из верхних регистров или только из нижних вентиляционных отверстий.

Режим «передний DEFOG»

При выборе этого режима весь воздух ОВКВ распределяется только через вентиляционные отверстия дефростера.

БМВ подает сигнал программисту активировать одну дверь нижнего режима, потянув дверь вниз, при этом вакуум на соленоид верхнего режима не подается. В этом положении большая часть воздушного потока выходит из вентиляционных отверстий дефростера, а небольшое количество отбираемого воздуха выходит из нижних вентиляционных отверстий нагревателя.

Режим «зд»

Если он оснащен этой функцией и активирован, сигнал посылается в BCM, который начинает требование времени включения и посылает этот сигнал программисту. Программатор, в свою очередь, сигнализирует заднему реле отключения, которое активирует задние решетки обогрева на заднем стекле.

При первом выборе «задний DEFOG» БМВ подает питание на систему в течение одного 10-минутного периода. Если снова выбрать «задний DEFOG», БМВ активирует систему на дополнительные 5-минутные периоды каждый раз при каждом нажатии.

Режим «ЭКОН»

В этом режиме система не позволит компрессору кондиционера работать. Он будет подстраиваться под выбранную температуру. Однако он не может охлаждать транспортное средство холоднее, чем наружная температура, поскольку компрессор переменного тока не может работать.

Эта настройка является автоматической в том смысле, что она определяет скорость вентилятора и положения выхода воздуха по различным входам. Весь поступающий воздух в модуль ОВКВ поступает снаружи. В зависимости от потребности в отоплении или охлаждении воздух будет поступать в салон из одного из трех положений. Весь воздух из вентиляционных отверстий пола, весь воздух из регистров кондиционер или весь воздух из вентиляционных отверстий размораживателя.

Режим расположения дверей и приводов. Схема №2

Войти

Система подачи воздуха

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха объединяет большинство компонентов системы кондиционирования воздуха в одном узле. Функция системы подачи воздуха заключается в распределении воздушного потока по всему автомобилю.

Основные компоненты модуля Кондиционирование включают в себя: Дверь для впуска воздуха, двигатель воздуходувки, ядро испарителя, дверь для смешивания воздуха, ядро нагревателя, дверь вверх-вниз и дверь размораживания кондиционера.

Компьютер управления кузовом.

Модуль управления кузовом (BCM) содержит микропроцессор, который обеспечивает централизованное управление всеми переключателями и датчиками системы. На основе этих входных данных вместе с программными командами, содержащимися в памяти БМВ, компьютер рассчитывает соответствующие выходные данные для обеспечения точного управления системой климат-контроля.

Входы датчика температуры

BCM контролирует 6 различных входов датчиков температуры. Их значения температуры посылаются в БКМ через термисторы. Термисторы уменьшают сопротивление по мере того, как они нагреваются.

Расположение датчиков температуры и аспираторов в автомобиле. Схема №3

Войти

Автомобильный датчик температуры

Этот датчик расположен под центральным регистром переменного тока. (Схема №3) Для обеспечения точной температуры в автомобиле небольшое количество воздуха в автомобиле всасывается через термистор.

Это движение воздуха осуществляется с помощью аспиратора. (Схема №3) Воздушный поток из модуля НВВК создает небольшой вакуум на одном конце аспиратора, который втягивает воздух из автомобиля в аспиратор и через термистор.

Значение сопротивления посылается в БМВ и используется в расчетах ККО.

Датчик наружной температуры

Этот датчик расположен сзади решетки в небольшом защитном корпусе. Данные этого датчика обрабатываются BCM и отображаются на панели управления ECC.

В периоды продолжительного холостого хода в моторном отсеке может накапливаться тепло двигателя. Это, в свою очередь, окружает датчик и приводит к показаниям, которые выше, чем внешние температуры. Чтобы помочь устранить эти «ложные» показания, используются методы программирования, чтобы минимизировать нежелательные колебания температуры.

Функция памяти температуры используется в программировании внешней температуры BCM, чтобы помочь обеспечить большую точность в условиях перезапуска двигателя. Если температура охлаждающей жидкости ниже 8°C, отображается фактическая наружная температура. Однако, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает показания датчика более чем на 8°C, отображается ранее запомненная наружная температура.

Кроме того, при скоростях транспортного средства, меньших или равных 20 миль в час, БМВ ограничивает отображаемое значение температуры скоростью увеличения на один градус каждые 100 секунд. Это компенсирует накопление тепла в моторном отсеке.

На скоростях от 20 до 45 миль/ч допускается увеличение отображения наружной температуры, однако, только после 2-минутного периода задержки. На скоростях свыше 45 миль в час, или если показания датчика меньше отображаемого значения, временной задержки нет, и нормальная функция отображения возобновляется.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале для охлаждающей жидкости впускного коллектора. Его значение сопротивления контролируется блок управления двигателем, который, в свою очередь, отправляет это значение в BCM для расчетов работы системы.

Кондиционер Датчика температуры на стороне нагнетания

Датчик температуры на стороне нагнетания расположен в линии хладагента высокого давления между конденсатором и трубкой диафрагмы.

На основе этой информации БМВ может определять давление в системе кондиционирования воздуха на основе соотношения давления и температуры R-12 (хладагента).

Датчик температуры низшей стороны кондиционера

Датчик температуры на стороне низкого давления расположен в линии хладагента низкого давления между трубкой с отверстием и испарителем.

С помощью этой информации БМВ может определять давление в системе кондиционирования воздуха на основе соотношения давления и температуры R-12 (хладагента).

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен под решеткой обогрев стекла у основания лобового стекла. Этот датчик воспринимает тепловую нагрузку солнца на автомобиль. Затем BCM использует это значение для сравнения с температурой в автомобиле, чтобы определить, сколько охлаждения необходимо для поддержания выбранной внутренней температуры.

Реле низкого давления хладагента

Реле низкого давления хладагента расположено в магистрали хладагента низкого давления, или на аккумуляторе. Выключатель при наддуве замкнут и позволяет цепи зажигания питать катушку сцепления компрессора.

Если давление хладагента падает ниже 2-8 фунт/кв. дюйм (.2-.6 кг/см2), переключатель размыкает цепь зажигания сцепления. Имеется схема, контролирующая выключатель в диагностических целях.

Выключатель рулевого управления с усилителем

Выключатель гидроусилителя руля расположен в напорной магистрали гидроусилителя руля. Это нормально замкнутый выключатель, который питает катушку сцепления компрессора.

Если давление в рулевом управлении с усилителем превышает 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2), выключатель отключает питание муфты компрессора. Имеется схема, контролирующая состояние выключателя в диагностических целях.

Программист

Программатор крепится к модулю ОВК за бардачком. Его можно идентифицировать по прикрепленным к нему электрическим и вакуумным разъемам.

Программатор содержит схемы, которые принимают сигналы данных от БМВ и обеспечивают управление регулированием температуры. Печатная плата управляет небольшим двигателем постоянного тока, который регулирует положение дверцы воздушной смеси для смешивания холодного и теплого воздуха. Этот двигатель является реверсивным и перемещает вращающийся вал, соединенный с дверцей для смешивания воздуха. Двигатель также обеспечивает обратную связь положения двери для смешивания воздуха с БМВ.

Эти схемы программатора также реагируют на сигналы данных ВСМ, которые приводят в действие 4 вакуумных соленоида, установленных внутри программатора. Эти соленоиды управляют приводами, которые, в свою очередь, управляют дверцей воздухозаборника, дверцей размораживания воздуха и приводом 2 положения для двери вверх-вниз.

Схемы программатора также принимают сигнал двигателя воздуходувки от ВСМ, который он передает в силовой модуль для работы скорости воздуходувки. Эти схемы также принимают сигнал обратной связи электродвигателя вентилятора, который используется для регулирования фактического напряжения вентилятора.

Программатор обеспечивает управление размагничивателем заднего окна. Когда программатор получает задний сигнал отключения, он обеспечивает заземление для активации заднего реле отключения.

Дверная рычажная передача для смешивания воздуха.

Рычажный механизм состоит из пластмассового плеча кривошипа, выполненного за одно целое с выходным валом программатора, зубчатого штока и нейлонового фиксатора. Один конец штока прикреплен к створке пневмосмеси, а противоположный конец закреплен зубцами на выходном валу программатора. Программатор устанавливает дверь воздушной смеси с этим стержнем, когда БМВ посылает соответствующий сигнал данных.

Силовой модуль

Силовой модуль управляет работой муфты компрессора и электродвигателя воздуходувки. Он расположен сверху испарителя в воздушном потоке ОВКВ.

Силовой модуль принимает сигнал привода воздуходувки от программатора и усиливает сигнал до сильного выходного напряжения, пропорционального входному. Силовой модуль также является транзисторным и может обеспечивать переменные скорости вентилятора.

Силовой модуль также принимает сигнал возбуждения от блока управления двигателем, который используется для включения муфты компрессора переменного тока. BCM управляет цикличностью сцепления на основе его входных сигналов.

Номер программы

Номер программы рассчитывается БКМ для выражения количества нагрева или охлаждения, необходимого для удовлетворения желаемой температуры в автомобиле. Это число основано на заданной температуре, наружной температуре, температуре в автомобиле и датчике солнечной нагрузки.

Номер программы используется для определения надлежащего режима подачи воздуха и скорости воздуходувки и является фактором при определении положения двери для смешивания воздуха. Номер программы 0 обозначает максимальное охлаждение системы, номер программы 99 - максимальный нагрев.

Номер программы можно наблюдать в режиме диагностики. Эта функция позволяет технику вручную переопределить это вычисленное число для наблюдения за работой системы во всем ее диапазоне.

Положение двери для смешивания воздуха

Правильное расположение дверей для смешивания воздуха определяется ВСМ. Положение двери для воздушной смеси определяется температурой наружного воздуха, температурой нижней стороны и температурой охлаждающей жидкости.

На основе этих входных данных БМВ может расположить дверцу для смешивания воздуха для соответствующей смеси воздуха через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя в зависимости от текущего номера программы. Контролируя потенциометр обратной связи, установленный на программаторе двигателя, БКМ дает команду программатору переместить дверь до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое положение.

Управление скоростью вентилятора

Для каждого номера программы и настройки панели управления ECC BCM имеет рассчитанное напряжение двигателя воздуходувки. На основании сигнала, посланного от БМВ, программатор посылает переменное напряжение на силовой модуль, которое затем усиливается и посылается на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение двигателя воздуходувки, чтобы можно было отрегулировать сигнал для достижения желаемой скорости воздуходувки.

Холодная продувка

Если система включена в любом режиме, кроме «DEFOG» или «OFF», когда температура охлаждающей жидкости ниже -2°C, включается холодная продувка.

Во время холодной продувки воздуходувка выключена, и любой воздушный поток направляется к передним вентиляционным отверстиям для предотвращения запотевания, чтобы предотвратить попадание влаги на лобовое стекло. Нормальная работа возобновляется, когда номер программы приведет к охлаждению, или температура охлаждающей жидкости будет выше 43°C.

Нормальная продувка

Если система включена в любом режиме, кроме «DEFOG» или «OFF», когда номер программы не приводит к охлаждению или промежуточным режимам, а условия для холодной продувки не существуют, то включается нормальная продувка.

При нормальной продувке вентилятор выключается, и любой поток воздуха направляется в вентиляционные отверстия нагревателя, а отбираемый воздух - в регистры кондиционирования воздуха. Для дальнейшей продувки БМВ будет эксплуатировать воздуходувку на низкой скорости в течение нескольких секунд непосредственно перед возобновлением нормальной работы. Нормальная работа возобновится, когда номер программы приведет к охлаждению или температура охлаждающей жидкости превысит 43°C.

Управление сцеплением компрессора

Муфта компрессора управляется BCM через блок управления двигателем от входов как к блок управления двигателем, так и к BCM. Входы блок управления двигателем состоят из данных BCM, выключателя усилителя рулевого управления, температуры охлаждающей жидкости двигателя, оборотов двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. Входы BCM состоят из данных блок управления двигателем, настройки ECC, температуры в автомобиле, датчика солнечной нагрузки, скорости автомобиля, реле низкого давления хладагента, высокой температуры стороны кондиционер и низкой температуры стороны кондиционер.

Источником напряжения для муфты компрессора является предохранитель Кондиционирование, через выключатель усилителя рулевого управления и переключатель низкого давления, которые должны быть закрыты.

Когда все входы в BCM находятся в пределах калиброванных значений, BCM сигнализирует блок управления двигателем, чтобы муфта компрессора вошла в зацепление. Затем МУД посылает сигнал в силовой модуль, который замыкает цепь на землю и включает муфту компрессора.

Благодаря взаимодействию BCM с блоком управления двигателем сцепление компрессора будет включено, когда климат-контроль установлен на «кондиционер», «AUTO», «BI-LEVEL» или «DEFOG», или климат-контроль установлен на «AUTO», или «DEF», или наружная температура выше 4°C.

После включения есть 2 режима управления сцеплением компрессора в течение минимального времени, когда сцепление кондиционер будет оставаться включенным.

Расширенный компрессор на холостом ходу

Когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час, минимальное время включения сцепления увеличивается примерно до 45 секунд. Это обеспечивает более плавный холостой ход на низких скоростях транспортного средства при работе кондиционер.

Нормальное время включения компрессора

Когда транспортное средство работает выше 15 миль в час, минимальное время включения компрессора регулируется до 2-6 секунд, прежде чем BCM позволит сцеплению сцепления компрессора.

По истечении минимального времени включения BCM отключает муфту компрессора только в том случае, если температура нижней стороны ниже -1°C. Затем BCM ожидает, пока температура нижней стороны достигнет между 7°C и 10°C, когда он снова включит компрессор.

Этот цикл продолжается до тех пор, пока либо блок управления двигателем, либо BCM не отключат сцепление, потому что неисправность в системе или климат автомобиля должны измениться.

Условия выключения сцепления компрессора BCM: Выключатель низкого давления кондиционера разомкнут, температура низкой стороны кондиционера ниже -7°C, температура высокой стороны кондиционера выше 93°C, температура охлаждающей жидкости выше 126°C или разомкнутая или замкнутая цепь датчика низкой стороны кондиционера.

Условия для выключения сцепления компрессора блок управления двигателем: широко открытый сигнал дроссельной заслонки от датчик положения дроссельной заслонки, перенапряжение системы, пониженное напряжение системы или выключатель усилителя рулевого управления разомкнуты. За исключением сигнала широко открытой дроссельной заслонки, все вышеперечисленные условия будут держать компрессор отключенным только до тех пор, пока существует условие. При сигнале широко открытой дроссельной заслонки ЭСУД отключит сцепление компрессора максимум на 20 секунд.

Регулятор оборотов холостого хода

Чтобы минимизировать влияние работы компрессора на холостой ход транспортного средства, МУД имеет возможность модифицировать холостой ход двигателя при работе кондиционер. Когда МУД принимает сигнал включения сцепления в ожидании нагрузки двигателя, он выполняет регулировку двигателя управления скоростью холостого хода для компенсации.

Сообщение «низкий уровень хладагента»

В процессе управления муфтой компрессора BCM также контролирует входы, которые указывают на низкий заряд хладагента. Если заряд системы падает ниже одной трети ее емкости, BCM отобразит сообщение «низкий хладагент», чтобы предупредить оператора. При этом БКМ будет хранить в памяти код неисправности.

Тяга звена программатора.

1. Снимите перчаточный ящик. Тяга от фиксатора на выходном кривошипе программатора. Запустите автомобиль и установите панель управления ECC на максимальный нагрев и скорость вентилятора «HI». Если наружная температура выше 33°C, отключите датчик температуры в автомобиле.
2. Дайте минимум 45 секунд, чтобы программатор достиг положения полного нагрева. Переместите дверь режима в положение максимального нагрева и шток защелкивающейся связи в фиксатор выходного кривошипа программатора. Циклировать панель управления ECC от максимального нагрева до максимального охлаждения и наблюдать за тягой звена для плавной работы. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Активная зона испарителя

1. Частично слить хладагент. Снять распорку опоры поперечной башни. Снимите входной и выходной шланги нагревателя. Снимите 7 крепежных винтов крышки шумозащитного экрана модуля и два крепежных винта теплозащитного экрана и стяжные планки жгута.
2. Снимите разъем датчика температуры на высокой стороне, разъем датчика температуры на низкой стороне, разъем переключателя низкого давления и кронштейн и зажимы жгута.
3. Снимите болт крепления блока испарителя с испарителя. Отверните 8 винтов крышки шумозащитного экрана модуля, 3 верхних, 3 нижних и 2 правых. Снимите правую малую секцию шумозащитной крышки модуля.
4. Отверните 2 винта крышки модуля с правой стороны. Снимите крышку модуля со звуковым барьером и уплотнителем. Снимите винт кронштейна сердечника испарителя и сердечник испарителя.
5. Для установки, обратная процедура снятия.

Эксплуатационные испытания ла

1. Чтобы убедиться, что электрические цепи функционируют правильно, проверьте, что муфта компрессора кондиционера включена и вентилятор работает на всех 5 скоростях.
2. При работающей системе прикасайтесь к входной трубе испарителя и шлангу испарителя к аккумулятору во время работы системы. Если они чувствуют примерно одинаковую температуру, это указывает на то, что система правильно заряжена.
3. Если воздух распределяется из соответствующих выпускных отверстий при нажатой кнопке режима, привод работает нормально. (Схема №5) и (Схема №7).

Схема №5

Войти

Поиск неисправностей кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Коды неисправностей

В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM постоянно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Путем сравнения состояния системы со стандартными эксплуатационными пределами можно обнаружить некоторые неисправности цепи и компонентов.

3-значный цифровой «Код неисправности» сохраняется в памяти компьютера при обнаружении проблемы. Эти коды неисправностей могут позже отображаться на электронной панели климат-контроля, чтобы помочь технику в диагностике системы. Доступ к этому дисплею диагностических кодов неисправностей возможен только в «Сервисном режиме».

Вход в «сервисный режим»

Для входа в режим диагностики поверните зажигание в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на приборной панели Центра информации о водителях климат-контроля (CCDIC) не отобразится проверка сегментов.

Отображение кода неисправности

После ввода «обслуживание Mode» отображаются коды неисправностей. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если в памяти нет кодов блок управления двигателем, на панели приборов (IPC) появится сообщение «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «Current» или «History».

«Current» означает, что неисправность все еще существует. «История» указывает, что ошибка отсутствовала при последнем тестировании кода. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», BCM выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ BCM

Работа в сервисном режиме

После отображения кодов неисправностей «Сервисный режим» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем).

При выборе теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования.

Выбор типа испытаний

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»).

При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.

Выбор теста

Выбор типов теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDES» приведет к отображению первого доступного теста. Появление сообщения «--» означает, что испытание при работающем двигателе не допускается. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа представляют собой буквы, которые идентифицируют систему и тип испытания, в то время как последние 2 символа численно идентифицируют испытание. (Схема №6)

При выборе конкретного теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста.

Выбор «сброс CODES»

Выбор теста «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Появится сообщение в течение 3 секунд, указывающее, что все коды очищены. Через 3 секунды система вернется к следующему доступному типу теста. (Схема №6)

Тест «моментального снимка»

Выбор типа теста «Snapshot» приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все коды неисправностей сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (т.е. SNAP DATA). (Схема №6)

При выборе типа теста моментального снимка необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий доступный тип теста «SNAPSHOT». Это позволяет просматривать все типы тестов.
3. При нажатии кнопки «HI» и отображении «SNAP DATA» или «SNAP входы» выбирается этот тип испытания. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для отображения данных без моментальных снимков и входных данных, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства.
4. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAPSHOT» снова отобразит сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что новая информация была сохранена в памяти.

Схема №6

Войти

Функция тестирования «Override»

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона, это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «--» и тем, каким он обычно должен быть. Чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в данный момент не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться. Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Таким образом можно увидеть, какой эффект будет иметь изменение этого значения, и тем самым можно проверить подозрительные системы. Нормальное управление системой может быть достигнуто 3 способами.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если кнопку отпустить при отображении «--», то возобновится нормальное управление программой.

После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, данные «входы» или данные «выходы».

Выход из «Сервисного режима»

Для выхода из «Сервисного режима» нажмите кнопку «RESET-RECALL» на информационном центре водителя, либо выключите выключатель зажигания. При этом коды неисправностей не стираются.

Как проверить сегмент IPC

При включенном зажигании и нажатой кнопке «СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР» БКМ заставит МПК и ЕСС последовательно подсвечивать и затемнять все сегменты и кластеры. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного флуоресцентного дисплея или всегда включены. Также, чтобы дать технику больше времени на изучение, при вводе сервисной диагностики произойдет суммарная засветка всех сегментов и лампочек.

Коды отображения данных BCM

При поиске неисправностей отображение данных может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

Код BD20

Командное напряжение воздуходувки считывается в вольтах от - 2,9 до 18.

Код BD21

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 151 ° С). Эти значения получены из ЕСМ. Если будет сбой, failsoft ответит.

Код BD22

Заданное положение дверцы для смешивания воздуха отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет холодную воздушную смесь, а значение, близкое к 100 процентам, представляет дверь с теплой воздушной смесью.

Код BD23

Фактическое положение двери для смешивания воздуха отображается в процентах. Это значение должно соответствовать предписанному положению двери для смешивания воздуха (BD22), за исключением случаев, когда дверь находится за пределами ее механических ограничений.

Код BD24

Режим подачи воздуха отображается в виде числа от 0 до 13. Каждое число является кодом, который представляет следующие режимы подачи воздуха.

РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Код BD25

Температура в автомобиле отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 102 ° С).

Код BD26

Фактическая наружная температура отображается в градусах Цельсия (от -40 ° С до 93 ° С). Это значение представляет фактическую температуру датчика без каких-либо изменений.

Код BD27

Температура высокой стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° С до 215 ° С).

Код BD28

Температура нижней стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° С до 93 ° С).

Код BD32

Датчик температуры солнечной нагрузки отображается в градусах Цельсия (от -40 ° С до 102 ° С).

Код BD40

Фактический уровень топлива считывается в галлонах между 0 и 19. Это значение представляет собой фактический уровень топлива и на него не влияют функции, устраняющие эффекты осыпания.

BD41

Этот PRND321 отображается в виде 4-значного числа следующим образом:

PRND321 ДИСПЛЕИ

Код BD42

Емкость для затемнения отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, соответствует максимальному затемнению. Значение, близкое к 100 процентам, представляет максимальную яркость.

Код BD43

Горшок сумеречной задержки отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет минимальное время задержки. Значение, близкое к 100 процентам, представляет максимальное время задержки.

Код BD44

Сумеречный фотоэлемент отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, соответствует дневному свету. Значение, близкое к 100 процентам, представляет темноту.

Код BD50

Напряжение батареи считывается в вольтах (между 0 и 16,3 вольт).

Код BD51

Поле генератора переменного тока отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет минимальный регулятор по времени. Значение, близкое к 100 процентам, представляет собой максимум регулятора по времени.

Код BD60

Скорость автомобиля отображается в милях в час (от 0 до 159 миль/ч).

Код BD61

Частота вращения двигателя отображается в об/мин (от 0 до 6375 об/мин).

Код BD90

Содержимое опции № 1 отображается в виде числа от 0 до 255. Полная информация приведена в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Код BD91

Содержимое опции № 2 отображается в виде числа от 0 до 255. Полную информацию см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Код BD98

Значение цикла зажигания - это количество циклов выключения зажигания с момента последнего обнаружения кода неисправности BCM. После 100 циклов зажигания без каких-либо неисправностей все коды БКМ очищаются.

Код BD99

Идентификация PROM BCM отображается в виде числа, до 4 цифр. Это может использоваться для определения того, был ли установлен надлежащий PROM в BCM.

Код CD99

Идентификация PROM ЭЛТ отображается в виде числа, до 4 цифр. Это можно использовать для определения того, было ли установлено соответствующее PROM в CRTC.

Датчик температуры внутреннего воздуха R&I

Снимите нижнюю левую обрезную накладку. Отсоедините шланг аспиратора и электрический соединитель. Снимите крепежный винт датчика и датчик. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик температуры наружного воздуха R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болт, удерживающий датчик температуры наружного воздуха. Снимите электрический разъем датчика температуры наружного воздуха. Снимите датчик температуры наружного воздуха. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик солнечной нагрузки R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять решетку обогрев стекла центра лобового стекла. Отверните два винта датчика солнечной нагрузки и снимите разъем. Снимите датчик солнечной нагрузки. Для установки, обратная процедура снятия.

Кондиционер программиста R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите правый звуковой щиток и лампу вежливости. Снимите электрический и вакуумный разъем программатора. Отверните 3 крепежных винта программатора. Удалите программатор. (Схема №4) Установка производится в обратном порядке.

Двигатель воздуходувки R&I

Снимите воздухоочиститель. Снять распорку поперечной башни. Снимите кронштейн жгута проводов с двигателя воздуходувки. Отсоедините электропроводку и шланг охлаждения от электродвигателя воздуходувки. Отвернуть 6 винтов крепления двигателя воздуходувки. Наклоните двигатель воздуходувки в случае и снимите вентилятор двигателя воздуходувки. Извлеките электродвигатель воздуходувки из корпуса. Для установки, обратная процедура снятия.

Диафрагменная трубка R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите фиксатор линии кондиционирования воздуха. Снять узел линии кондиционирования воздуха с болта испарителя и узел линии кондиционирования воздуха. Отсоедините 2 фитинга расширительной трубки и снимите расширительную трубку. Используя функцию удаления диафрагмы (J-26549-C), удалите диафрагму. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Как снять и установить кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

1. Частично слить хладагент. Снять распорку опоры поперечной башни. Снимите кронштейн реле капота (2 гайки) и расположите узел в сторону для получения доступа. Снять шланги подвода и отвода теплоносителя к активной зоне нагревателя. Снимите крепежные винты шумозащитной крышки модуля и два крепежных винта теплозащитного экрана, а также стяжной ремень жгута.
2. Снимите разъем датчика температуры на высокой стороне, разъем датчика температуры на низкой стороне, разъем переключателя низкого давления и кронштейн и зажимы жгута. Снимите болт крепления блока испарителя с испарителя.
3. Снимите винты крышки шумозащитного барьера модуля: три верхних, три нижних и два правых боковых. Снять правую малую секцию шумозащитной крышки модуля. Отверните два винта правой крышки модуля. Снимите крышку модуля со звуковым барьером и уплотнителем. Снимите винт кронштейна сердечника испарителя и сердечник испарителя.
4. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болт крепления блока испарителя на 23,8 фута. (17 Н.м), а также затянуть болты крышки модуля 4,2 Фт.л. (3 Н.м).

R&I Компрессора

1. Снимите приводной ремень. Подъемное транспортное средство. Демонтировать брызгозащитный экран компрессора кондиционирования воздуха. Отсоедините электрические соединения от компрессора.
2. Отвернуть болт фиксатора шланга компрессора. Ослабить на один оборот выпускной коллектор к стяжному болту компрессора. Ослабьте воздушный насос до одного оборота стяжного болта компрессора. Снимите болты крепления компрессора, и компрессор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Конденсатор R&I

Слейте хладагент из системы. Снимите радиатор. Отсоедините штуцеры высокого давления от конденсатора. Снимите опорные винты конденсатора, кронштейны и изоляторы. Снимите конденсатор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Аккумулятор R&I

Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоединить впускной и выпускной трубопроводы хладагента аккумулятора. Снимите один винт, удерживающий аккумулятор. Снимите аккумулятор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

R&I Сердцевины нагревателя

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и частично слейте хладагент. Снимите перчаточный ящик, программатор, ЭБУ и кронштейн. Снять крышку сердечника нагревателя модуля в сборе, входной и выходной шланги к сердечнику нагревателя, два винта крепления сердечника нагревателя и сердечник нагревателя.

Для установки, обратная процедура снятия.

Приводы клапанов ОВКВ R&I

Eldorado и Seville График реакции системы. Схема №7

Войти

Как проверить систему ECC

Ознакомьтесь с САМОДИАГНОСТИКОЙ в этой статье, прежде чем приступить к ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

Проверка системы ECC. Схема №8

Войти

Схема 1, компрессор не включается

Сцепление компрессора А/С питается от аккумуляторной батареи через реле сцепления компрессора А/С, и заземляется через цепь заземления А/С № 150.

1. На этом этапе проверяется целостность цепи реле сцепления компрессора кондиционера.
2. На этом этапе проверяется, способен ли блок управления двигателем управлять реле сцепления компрессора кондиционера.
3. На этом этапе проверяется, получает ли реле сцепления компрессора кондиционера напряжение аккумуляторной батареи.
4. Этот шаг проверяет, отключил ли блок управления двигателем сцепление компрессора кондиционера из-за неисправного реле давления усилителя рулевого управления.
5. На этом этапе осуществляется обход реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха для включения сцепления компрессора.
6. На этом этапе проверяется, получает ли питание реле сцепления компрессора А/С по цепи № 257.
7. На этом шаге проверяется короткое замыкание на напряжение на цепи № 900.
8. На этом этапе проверяется, получает ли реле сцепления компрессора А/С напряжение на цепи № 258.
9. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой питающей или заземляющей стороны привода реле сцепления компрессора кондиционера.

Диаграмма 1: Компрессор не включается. Схема №9

Войти

Схема 2, без работы воздуходувки

По сигналу от БКМ программатор посылает в силовой модуль сигнал переменной силы тока. Силовой модуль усиливает сигнал и посылает усиленный сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение двигателя воздуходувки, чтобы сигнал можно было отрегулировать для желаемой скорости двигателя воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за неработающего двигателя воздуходувки.
2. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием неисправности входной цепи управления двигателем воздуходувки, выходного сигнала скорости воздуходувки от программатора или неисправного заземления двигателя воздуходувки.
3. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за неработающего модуля питания.
4. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за программатора, схемы программатора или схемы БКМ.

Диаграмма 2, работа без воздуходувки. Схема №10

Войти

Таблица 3, неправильная скорость воздуходувки

По сигналу от БКМ программатор подает на силовой модуль сигнал переменного напряжения. Затем силовой модуль усиливает сигнал и посылает сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение воздуходувки и регулирует сигнал для достижения надлежащей скорости воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется работа вентилятора на низкой скорости.
2. На этом этапе проверяется работа вентилятора с высокой скоростью.
3. На этом этапе проверяется ввод заданной скорости вентилятора в программатор.
4. На этом этапе проверяется заданная скорость воздуходувки, выдаваемая из BCM.
5. На этом этапе проверяется входной сигнал управления скоростью вентилятора для модуля питания.
6. На этом этапе проверяется точность регулирования скорости вращения вентилятора.

Таблица 3, Неправильная скорость воздуходувки. Схема №11

Войти

Таблица 4, неправильная скорость воздуходувки

По сигналу от БКМ программатор подает на силовой модуль сигнал переменного напряжения. Затем силовой модуль усиливает сигнал и посылает сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение воздуходувки и регулирует сигнал для достижения надлежащей скорости воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется заданное входное значение скорости вентилятора для программатора.
2. На этом шаге проверяется наличие короткого замыкания на напряжение на цепи № 760.
3. На этом этапе проверяется входной сигнал управления скоростью воздуходувки для модуля питания.
4. На этом этапе проверяется фактическое напряжение воздуходувки.
5. На этом этапе проверяется обратная связь по напряжению вентилятора с программатором.

Таблица 4, Неправильная скорость воздуходувки. Схема №12

Войти

Таблица 5, неправильная доставка воздухом

По сигналу от БКМ программатор регулирует положение клапана смешения воздуха и приводит в действие 4 вакуумных соленоида в программаторе. Соленоиды управляют вакуумом для различных клапанов привода вакуума, чтобы управлять положением подачи воздуха и клапаном хладагента.

1. На этом этапе проверяется правильность работы клапана.
2. На этом этапе проверяется правильность работы клапана.
3. На этом этапе проверяется правильность работы клапана размораживания переменного тока.
4. На этом этапе проверяется соответствие фактической подачи воздуха режиму команд BCM.

Диаграмма 5, Неправильная доставка воздуха. Схема №13

Войти

Таблица 6, недостаточное охлаждение или отсутствие охлаждения

На основе различных входных сигналов датчика температуры и выбранной настройки температуры BCM определяет необходимую температуру воздуха и режим подачи для достижения и поддержания заданной температуры

1. Снимите перчаточный ящик, чтобы получить доступ к программисту.
2. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора.
3. Включите зажигание и выберите 32°C и «AUTO». Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться.
4. Потяните вручную звено клапана смешивания воздуха к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора.
5. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора.
6. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.

Диаграмма 6, недостаточное охлаждение или отсутствие охлаждения. Схема №14

Войти

Таблица 7, недостаточный нагрев или отсутствие нагрева

На основе различных входных сигналов датчика температуры и выбранной настройки температуры BCM определяет необходимую температуру воздуха и режим подачи для достижения и поддержания заданной температуры

1. Снимите бардачок, чтобы получить доступ к программатору.
2. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора.
3. Включите зажигание и выберите 32°C и «AUTO». Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться.
4. Потяните вручную звено клапана смешивания воздуха к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора.
5. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора.
6. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.

Диаграмма 7, недостаточное или отсутствие нагрева. Схема №15

Войти

Диаграмма 8, постоянно включенный обогрев стекла

Программатор обеспечивает заземление для реле размагничивания при подаче команды. БКМ устанавливает время работы на 10 минут при нажатой кнопке. Каждое дополнительное нажатие кнопки добавит к включенному времени дополнительные 5 минут.

1. На этом этапе проверяется, заземлена ли цепь № 291.
2. На этом шаге проверяется короткое замыкание на напряжение на цепи № 293.
3. На этом шаге проверяется, является ли программатор заземляющим контуром № 291.

Диаграмма 8, обогрев стекла на непрерывно. Схема №16

Войти

Таблица 9, не работает обогрев стекла

Программатор обеспечивает заземление для реле размагничивания при подаче команды. БКМ устанавливает время работы на 10 минут при нажатой кнопке. Каждое дополнительное нажатие кнопки добавит к включенному времени дополнительные 5 минут.

1. На этом этапе проверяется, получает ли питание заднее реле размагничивания.
2. На этом этапе проверяется, получает ли питание автоматический выключатель.
3. На этом этапе проверяется, заземляет ли программатор катушку заднего размагничивающего реле.
4. Этот шаг обходит заднее реле обогрев стекла, чтобы увидеть, в порядке ли сетка.

Диаграмма 9, обогрев стекла не работает. Схема №17

Войти

Код B110 цепи датчика наружной температуры.

БКМ подает напряжение по цепи № 735 на датчик наружной температуры. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, производя сигнал высокого напряжения к BCM. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше. Это уменьшает сигнал напряжения на БКМ по мере того, как через цепь заземления датчика № 736 вытягивается большее напряжение. Это напряжение сигнала будет изменяться в пределах от 5 вольт до 0 вольт.

Кодовое B110 устанавливается, если зажигание включено и напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 87 ° C (замкнутая цепь). В течение времени, когда присутствует неисправность, система будет выполнять замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу ECC. Показания температуры наружного воздуха (BD26) будут отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD26 отображает внешнюю температуру. Нормальный диапазон - от -34 ° С до 87 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепи, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая за отображением параметров.
4. Проверка наличия короткого замыкания в датчике или цепи. Если при отключении датчика показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи, BCM и проводка исправны.

Код B110, цепь датчика внешней температуры. Схема №18

Войти

Код B111 цепь датчика температуры на стороне высокого напряжения переменного тока

БМВ подает напряжение по цепи № 732 на датчик температуры стороны высокого уровня А/С. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, производя сигнал высокого напряжения к BCM. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше. Это уменьшает сигнал напряжения на БКМ по мере того, как через цепь заземления датчика № 736 вытягивается большее напряжение. Это напряжение сигнала будет изменяться в пределах от 5 вольт до 0 вольт.

Кодовое B111 устанавливается, если зажигание включено и напряжение сигнала превышает 0 ° C, а напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 209 ° C (замкнутая цепь). В течение времени, когда присутствует неисправность, система будет выполнять замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу ECC. Показания температуры наружного воздуха (BD27) будут отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD27 отображает температуру верхней стороны кондиционера. Нормальный диапазон - от -34 ° С до 209 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепи, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая за отображением параметров.
4. Проверка наличия короткого замыкания в датчике или цепи. Если при отключении датчика показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи, BCM и проводка исправны.

Кодовый B111, цепь датчика температуры стороны высокого уровня кондиционера. Схема №19

Войти

Код B112 цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера

БКМ подает напряжение по цепи № 731 на датчик температуры низшей стороны ЛА. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, производя сигнал высокого напряжения к BCM. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше. Это уменьшает сигнал напряжения на БКМ по мере того, как через цепь заземления датчика № 736 вытягивается большее напряжение. Это напряжение сигнала будет изменяться в пределах от 5 вольт до 0 вольт.

Кодовое B112 устанавливается, если зажигание включено и напряжение сигнала превышает 0 ° C, а напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 87 ° C (замкнутая цепь). В течение времени, когда присутствует неисправность, система будет выполнять замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу ECC. Показания температуры наружного воздуха (BD28) будут отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD28 отображает температуру нижней стороны кондиционера. Нормальный диапазон - от -34 ° С до 87 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепи, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая за отображением параметров.
4. Проверка наличия короткого замыкания в датчике или цепи. Если при отключении датчика показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи, BCM и проводка исправны.

Код B112, цепь датчика низкой температуры стороны кондиционера. Схема №20

Войти

Кодовая B113 датчика температуры в автомобиле.

БКМ подает напряжение по цепи № 734 на датчик температуры в автомобиле. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, производя сигнал высокого напряжения к BCM. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше. Это уменьшает сигнал напряжения на БКМ по мере того, как через цепь заземления датчика № 736 вытягивается большее напряжение. Это напряжение сигнала будет изменяться в пределах от 5 вольт до 0 вольт.

Кодовое B113 устанавливается, если зажигание включено и наружная температура выше -18 ° C, а напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 96 ° C (замкнутая цепь). В течение времени, когда присутствует неисправность, система будет выполнять замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу ECC. Показания температуры наружного воздуха (BD25) будут отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD25 отображает температуру в автомобиле. Нормальный диапазон от -34 ° С до 96 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепи, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая за отображением параметров.
4. Проверка наличия короткого замыкания в датчике или цепи. Если при отключении датчика показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи, BCM и проводка исправны.

Код B113, цепь датчика температуры в автомобиле. Схема №21

Войти

Кодовая B115 схема датчика солнечной нагрузки.

БКМ подает напряжение по цепи № 590 на датчик солнечной нагрузки. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, производя сигнал высокого напряжения к BCM. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше. Это уменьшает сигнал напряжения на БКМ по мере того, как через цепь заземления датчика № 736 вытягивается большее напряжение. Это напряжение сигнала будет изменяться в пределах от 5 вольт до 0 вольт.

Кодовое B115 устанавливается, если зажигание включено и наружная температура выше -18 ° C, а напряжение сигнала указывает на температуру ниже -34 ° C (разомкнутая цепь) или выше 96 ° C (замкнутая цепь). В течение времени, когда присутствует неисправность, система будет выполнять замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу ECC. Показания температуры наружного воздуха (BD32) будут отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD32 отображает температуру солнечного груза. Нормальный диапазон от -34 ° С до 96 ° С.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
3. Применяя заземление к различным точкам в цепи, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая за отображением параметров.
4. Проверка наличия короткого замыкания в датчике или цепи. Если при отключении датчика показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи, BCM и проводка исправны.

Код B115, схема датчика солнечной нагрузки. Схема №22

Войти