Регулировки системы управления двигателем

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Перед выполнением настройки всегда обращайтесь к разделу «Декаль настройки двигателя» в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулировку топливной системы производите только в том случае, когда на это указывает Проверка работоспособности системы с помощью компьютера Command управление (CCC) или плохая работа двигателя.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки. Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Это может привести к чрезмерно богатой смеси, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя дистанционным выключателем стартера отсоедините от распределителя клеммный соединитель «БАТТ».

При испытании на сжатие двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, а дроссельная заслонка должна находиться в положении полностью открытая дроссельная заслонка. См. таблицу COMPRESSION технические характеристики. Провернуть двигатель через 4 и более такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Оба банка - I-E-I-E-E-I-E-I (передний-to-задний).

Оба банка - E-I-I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Осторожно снимите конец провода и пыльник со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или если сопротивление колеблется, провод необходимо заменить.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Во всех моделях, оснащенных распределителями, используется зажигатель Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

4.5L (VIN 5)

1. Поместите передачу в парк. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите диагностический дисплей, кондиционер и все принадлежности. Подключите лампу синхронизации к свече зажигания № 1. Подключите тахометр.
2. Подпрыгните штыри A и B в разъеме ALDL, расположенном рядом с педалью стояночного тормоза чуть ниже приборной панели. В информационном центре водителя (DIC) должно появиться сообщение «Set Timing». Это указывает, что ЕСМ находится в установленном режиме синхронизации.
3. Регулировка угла опережения зажигания при заданных оборотах в минуту. Затяните корпус распределителя и перепроверьте время. Отсоедините перемычку от разъема ALDL.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и все принадлежности, проверьте и отрегулируйте синхронизацию двигателя. Вентилятор охлаждения не должен работать во время регулировок.
2. Установите рулевое колесо в центральное положение, а селектор коробки передач - в положение «Р». Втяните двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. Чтобы убрать регулятор оборотов холостого хода, разблокируйте разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода, но не отключайте двигатель. Откройте дроссель и удерживайте его примерно на 1500 об/мин. Этой же рукой закрыть дроссельный переключатель, нажав на плунжер регулятор оборотов холостого хода.
4. При полностью убранном положении продолжайте удерживать дроссель в открытом положении и дроссельный переключатель в закрытом положении при отключении электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Вернуть дроссель на холостой ход. ПРИМЕЧАНИЕ: Не питайте двигатель регулятор оборотов холостого хода в полностью отведенном положении более 4 секунд, иначе может произойти повреждение блок управления двигателем.
5. Теперь плунжер регулятор оборотов холостого хода должен быть отведен. Если плунжер все еще соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, поверните плунжер внутрь, чтобы он не касался. Когда плунжер регулятор оборотов холостого хода полностью втянут и не касается рычага дроссельной заслонки, проверьте минимальные обороты холостого хода. МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Частота вращения на холостом ходу 4.5L 475-550
6. Проверьте регулировку ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Когда двигатель регулятор оборотов холостого хода полностью втянут и дросселируется до упора в стопорный винт, поверните винт регулировки плунжера двигателя регулятор оборотов холостого хода, чтобы получить зазор 0 160 "(4,06 мм) между рычагом дроссельной заслонки и плунжером.
7. Отсоедините все КПА и вставьте все разъемы жгута. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и проверьте работу двигателя регулятор оборотов холостого хода.
8. Эта процедура могла записывать коды периодических неисправностей в компьютер последовательный впрыск топлива. После выполнения всех подключений и восстановления нормальной работы системы коды должны быть очищены.

1. Установите 3 перемычки между датчик положения дроссельной заслонки и разъемом жгута или воспользуйтесь тестером «Scan». При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите цифровой вольтметр к клеммам «А» и «Б». Сопротивление ТУК должно быть 0,5 В при закрытой дроссельной заслонке и 5,0 В при широко открытой дроссельной заслонке.
2. Ослабьте регулировочные винты датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик положения дроссельной заслонки для регулировки.

Быстрый холостой ход на 4.5L двигателях контролируется электронным модулем управления через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Все карбюраторные модели оснащены клепаной, индексированной крышкой дросселя. Штуцер не регулируется.

Все испытания проводить на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса карбюратора или дросселя и удерживайте уровень манометра с корпусом карбюратора или дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Впрыск топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy SI со встроенными регуляторами напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Во всех моделях используется нерегулируемый регулятор напряжения Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ