Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 440-T4/4T60 и 4T60-E

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (АВТОМОБИЛЕЙ)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СЕРИИ (ФУРГОНЫ)

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Трансмиссии Hydra-Matic 4T60 и 4T60-E представляют собой полностью автоматические 4-ступенчатые агрегаты, состоящие в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 4-х многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 2-х бандажных и составного планетарного ряда. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

4T60 Hydra-Matic отличается от 4T60-E способом управления переключением клапанов. В 4T60 используются обычные переключающие клапаны, синхронизируемые модуляцией по отношению к давлению регулятора. В 4T60-E используются 2 электронных клапана переключения передач, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Некоторые модели 4T60-E также используют электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для управления блокировкой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Смазка как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Регулировки как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Сборка регулятора
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоид
11. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
12. Датчик скорости (при наличии)
13. Термоэлемент
14. Кабель управления дроссельной заслонкой
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Корпус клапана
19. Жгут проводов муфты преобразователя
20. 1-2 Сервопривод
21. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
22. Реле давления 3-й и 4-й передач

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующий раздел «ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ»:

1. Для легковых автомобилей см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для фургонов серии «U» см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. На 4T60-E проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов неисправностей. Подробнее смотрите 4T60-E статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильного выбора момента переключения или переключения перейдите 4T60-E статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
4. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе трансмиссия в разделе поиск неисправностей.

Трансмиссия

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Реверсивные серво или 1-2 серво уплотнения вырезаны или повреждены. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень или давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в 1-2 сервоузле. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 1-2 уплотнений масляной трубы сервопривода. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неверно № 13 (№ 3 на 4T60-E) проверить расположение шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежден вакуумный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение узла сервопривода 1-2 или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления.
2. На 4T60-E коробке передач проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Схема №2

Войти

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

1. На 4T60 не отрегулирован кабель дроссельного клапана (T.V.). Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Течь крышки узла аккумулятора. Экран регулятора заблокирован. Пробка стакана диафрагмы регулятора заблокирована или крышка регулятора свободна.
2. Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собранный 2-й пакет сцепления. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение шарика № 8 (4T60) или № 2 (4T60-E). Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60)

1. Проверьте, нет ли повреждений упорного подшипника регулятора оборотов, пружин или шестерни. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Отсутствует 1-2 пробка чашки сервопривода или утечка или застревание капсулы сервопривода. Засорение смазочного отверстия крышки гидроаккумулятора, течь или повреждение смазочной трубы.
2. № 11 проверить шар не сидящий. Заклинило 2-3 клапана переключения в корпусе регулирующего клапана. № 5 и 6 проверяют неправильно расположенные или не сидящие шарики. Залипание 2-3 клапана аккумулятора. Негерметичность или повреждение уплотнений для 1-2 трубы сервопривода. Неправильное положение прокладки канальной пластины. Заблокированный канал для смазки опоры ведомой звездочки. Повреждены уплотнения корпуса ввода и вала в сборе.
3. Заблокированы масляные каналы входного вала. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления сцепления картера. Неправильно расположенные ролики или сломанные пружины на 3-ей роликовой муфте. Повреждена 3-я обойма роликовой муфты.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Переключение 1-4 (пропуски 2-й и 3-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26 или 56. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены (только 4T60-E)

Проверьте наличие кода неисправности 26 или 56. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 Смена (№ 2-3 Смена 4T60-E)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60)

Низкое или высокое давление масла. № 7 проверить негерметичность узла шарика и капсулы. Негерметичность 1-2 уплотнений трубы сервопривода. Ложное положение контрольного шара № 12.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60-E)

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Shudder 1-2 Смена (4T60)

Неправильный сервопривод, застекленная 1-2 полоса, изношенная или поврежденная 2-я муфта сцепления, негерметичный шарик обратного клапана, поврежденные уплотнительные кольца ведомой звездочки.

Только 3-я передача (4T60-E)

Проверьте наличие неисправностей Коды 16, 26, 36, 24 и 56. Проверьте цепи соленоидов «А» и «В» на наличие ослабленных, разомкнутых или закороченных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных оснований, незакрепленных или корродированных соединений или неисправных квадроциклов.

3-4 переключения (пропуски 1-й и 2-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

На 4T60 проверьте неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель T.V. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Утечка в подающем или обратном трубопроводе регулятора. На 4T60 и 4T60-E проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е диски сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршней или неправильное количество дисков сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Ложное положение контрольного шарика № 1 (4Т60). На 4T60-E проверить наличие прихвата 3-4 гидроаккумуляторного клапана в узле регулирующего клапана или отсутствие № 10 проверить все.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Без реверса

1. Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно применен штифт. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси.
4. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или вакуумного модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверьте отсутствие шарика № 9 (4T60) или 5 (4T60-E) (также жесткое зацепление в обратном направлении). Проверьте отсутствие шарика № 12 (4T60) или 6 (4T60-E). Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60)

Высокое давление в линии. Неисправный вакуумный модулятор или линии. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Застрявшие грузы регулятора в сборе. Слишком глубоко установлен фиксатор втулки для 1-2 дроссельной заслонки.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60-E)

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Слишком короткий штифт обратной подачи сервопривода (4T60). На 4T60-E проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, или поврежденную или неправильную пружину сервоподушки.

No двигатель Breaking In Manual 2nd Or низкий (Нет поломки двигателя в ручном режиме 2nd Or низкий) (4T60-E)

Сгорел 2-1 ручной бандаж. Нанести штифт, не зацепляющий 2-1 ручную полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60)

Отсутствует контрольный шарик № 1 в корпусе регулирующего клапана.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60)

Утечка из вакуумных линий или потеря вакуума в вакуумный модулятор. Неисправен вакуумный модулятор. Заклинило 1-2 сервоклапан управления или отсутствует контрольный шарик № 12. Прихват регулирующего клапана 3-2. Отсутствует контрольный шарик № 4. Заклинило 3-2 береговой клапан. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

№ 8 проверить отсутствие шарика. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика. На 4T60-E неправильно установлена разделительная пластина, заклинило клапан аккумулятора 1-2 или срезано уплотнение аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку транспортного средства. Поврежден переключатель температуры (4T60). Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Не работает 3-й переключатель сцепления (4Т60). Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя узла регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Отсутствует контрольный шарик № 10 (только 4T60). Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (4T60-E только без ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Электромагнит ШТК, управляемый блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Зависание преобразователя в 3-м и 4-м (4T60-E)

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь с максимальным давлением (4T60-E с ШИМ)

Возможная неисправность Код 26 (Код 56 на некоторых моделях). Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК (4T60-E)

Проверьте возможные неисправности Код 15, 26, 31, 38 или 56. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверьте тот же соленоид и цепи выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60)

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования Tech 1, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №3)- (Схема №9)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переходит на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте дроссельную заслонку (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления на правильность регулировки и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №1) Проверка правильности линейного давления при указанных оборотах двигателя. (Схема №10)- (Схема №12).

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Полное давление в трубопроводе

Сброс вакуума, приложенного к вакуумному модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - А/Т в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Гидротрансформатор

Как осмотреть гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на подставку для контроля торцевого люфта. Концевой люфт должен составлять 0-020 «(0-0,50 мм) для 245-мм гидротрансформаторов и 0-024»(0-0,60 мм) для 298-мм гидротрансформаторов. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Датчик/регулятор скорости

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик спидометра и регулятор в сборе.

Нижняя коробка передач

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с подающей и обратной трубами регулятора. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы и поршневые узлы аккумулятора (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №14)

Схема №14

Войти

Сервосистемы в сборе

1. Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №15)
2. Приложите внутреннее давление к верхней части 1-2 крышки сервопривода и снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снимите 1-2 крышку сервопривода и 1-2 сервопривод в сборе с чемодана.

Схема №15

Войти

Выбор выводов для применения к полосе (только для 4T60)

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-33382) с обратным сервоприводом. (Схема №16) Приложить 20 фут-фунтов (27 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Проверьте длину штифта, используя шкалу штифта для нанесения ленты. Если сторона GO не будет скользить под головкой, штырь слишком короткий. Если сторона NO GO будет скользить под головкой, штырь слишком длинный. Если сторона GO будет скользить под головкой и NO GO НЕ БУДЕТ, длина вывода правильная.
3. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №17)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычаг, рычажный механизм и кронштейн ТС с корпуса клапана в сборе. Отверните болты крышки насоса в сборе, чтобы снять крышку насоса с корпуса клапана. (Схема №18) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана. Снимите 8 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной.

Схема №18

Войти

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. Снимите канальную пластину и прокладки канальной пластины.
2. Снять вал привода масляного насоса. Снимите поршневой узел аккумулятора входной муфты и поршневой узел аккумулятора муфты преобразователя. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. Снимите упорный подшипник 4-й ступицы сцепления. Снимите ступицу 4-го сцепления и вал. (Схема №49)

Съемное кольцо типа «C»

Вращать выходной вал до тех пор, пока не будет видно отверстие кольца «С» из-под нижнего конусного конца корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните вал и снимите кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо также можно снять 2 длинными тонкими отвертками.

Несъемное кольцо типа «C»

С помощью тонкой отвертки вставьте лопатку между концом выходного вала и валом-шестерней. Прий выходной вал отпустить кольцо «С». Снимите выходной вал.

Узел приводного звена.

1. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины. (Схема №49) Снять ведущую звездочку вала турбины, ведомую звездочку и цепь ведущего звена в сборе. Отметить положение звена черного цвета на цепи ведущего звена; его следует устанавливать лицом вверх.
2. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снять цепной продувочный совок и опору ведомой звездочки со 2-й упорной шайбой сцепления.

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №20) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Снимите упорные шайбы. Установить входной корпус и вал в сборе обратно в трансмиссия. Установить загрузочный инструмент (J-26958) в коробку коробки передач. (Схема №19)
3. Измерить концевой люфт корпуса муфты входного вала с помощью датчика концевого люфта (J-33386). Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. (Схема №19)
4. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Снимите вторую муфту сцепления и реверс в сборе, как описано выше на этапе 1).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Входные зубчатые колеса и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снимите реверс-ленту. Снять входной несущий узел барабана обратной реакции и упорный подшипник. Удалить реакционный носитель, реактивную солнечную шестерню/барабан в сборе и 1-2 полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить узлы в растворителе.

Конечный привод в сборе

Снять упорный подшипник реактивной солнечной шестерни и вал солнечной шестерни конечной передачи. Проверьте люфт на конце привода. (Схема №24) Снять стопорное кольцо зубчатого колеса с корпуса. С помощью съемника/установщика бортового привода/сцепления (J-33381) снимите узел бортового привода и выборочную упорную шайбу и подшипник. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №22) Снять опорный подшипник и установить новый подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите новую опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как проверить корпус шарика и капсулы

При необходимости замены капсулы сплющите лунки, удерживающие контрольный шарик и пружину в капсуле. Снимите контрольный шарик и пружину с помощью магнита. Извлеките капсулу из гильзы с помощью винтового съемника. Установите новую капсулу в сборе в футляр с помощью стального стержня 1/2". Расположите капсулу так, чтобы щелевое отверстие было направлено к отверстию сервопривода.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №22

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и приводную шестерню регулятора на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.030" (.24-.77 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №23) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на место, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт на место с помощью пластикового молотка.
3. Постучите по приводному механизму регулятора оборотов (если он снят) в нужное положение с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню ступенчатой стороной наружу. Собрать парковочную шестерню на солнечной. Собрать упорный подшипник во внутреннюю шестерню. Установить внутреннюю шестерню на водило.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу между водилом и корпусом на наличие повреждений. Установите упорную шайбу на ступицу водила. Установить упорный подшипник на упорную шайбу и зафиксировать вазелином.
5. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». С помощью штифта удерживайте парковочную собачку на месте и установите узел главной передачи в коробку с помощью устройства установки главной передачи/сцепления (J-33381).
6. Установите стопорное кольцо в чемодан. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с адаптером (J-26958-10). (Схема №24) Приводной механизм регулятора подъема со съемником стопорных колец (J-28585) и считывающий циферблатный индикатор.
7. Правильный торцевой люфт ис.005-.025" (.20-.62 мм). При необходимости отрегулируйте торцевой люфт селективной упорной шайбой «водило-корпус». См. РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №46) Установить упорный подшипник. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать 1-2 ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 ленточный узел на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Проверить реакционный носитель и реакционный барабан на наличие поврежденных зубов, задиров или коробления. Проверить упорный подшипник на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте, нет ли повреждений внутреннего зубчатого колеса реактивного носителя.

1. Установить реактивную солнечную шестерню на упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса конечной передачи, расположив внутреннее кольцо против внутреннего зубчатого колеса. Сборка реактивного солнечного зубчатого колеса и барабана в сборе на внутреннем зубчатом колесе главной передачи.
2. Установить упорный подшипник реактивного водила к солнечной шестерне, расположив внутреннее кольцо против реактивного водила. Удерживайте подшипник с помощью вазелина. Установите реактивное водило, вращая его до тех пор, пока шестерни не войдут в зацепление с солнечной шестерней.

Проверьте наличие люфта на ведущей шестерне входного водила. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.009 -.024" (0,23-0,61 мм). Осмотрите внутренние зубчатые колеса и шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник на предмет повреждений (упорный подшипник нельзя снимать с водила).

Упорный подшипник с внутренней обоймой установить против водила. Закрепите упорный подшипник вазелином. Установите входное водило в корпус и поверните в нужное положение.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. Установите барабан обратной реакции, убедившись, что зубья шлица входят в зацепление с входным водилом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

1. Разобрать 3-ю роликовую муфту сцепления и входной шип от входной солнечной шестерни. Снимите с солнечной шестерни проставку и фиксатор входной солнечной шестерни. Снимите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты и кулачок с роликового узла. (Схема №25)
2. Снять внутреннюю обойму с входного узла заклинивания. Снимите одно пружинное стопорное кольцо. Разобрать входной шпреп и износостойкую пластину.

Схема №25

Войти

1. Осмотрите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты на предмет задиров и износа. Осмотрите роликовый кулачок на наличие трещин и повреждений. Осмотрите роликовый узел на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик.
2. Осмотрите внутренние и наружные кольца входного хомута на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Проверить износостойкие пластины на задиры. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Установить роликовый кулачок в роликовую клетку в сборе, вращая клетку так, чтобы ролики находились в самом нижнем положении пандуса. Установите наружное кольцо роликовой муфты на обойму и кулачок.
2. Собрать одну износостойкую пластину против стопорного кольца. Установить узел скребка на износостойкую пластину с правильно расположенными вырезами в поперечине. (Схема №26) Установите другую износостойкую пластину. Установите стопорное кольцо.
3. Собрать проставку на входную солнечную шестерню. Установить входной фиксатор заклинивающего сухаря, узел заклинивающего сухаря и роликовую муфту на солнечную шестерню. При удержании входного солнечного зубчатого колеса обеспечьте удержание входного зубчатого колеса и муфты третьего ролика. (Схема №27)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №28) Снять стопорное кольцо 3-ей муфты. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сожмите и снимите фиксатор пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать корпус поршня, и снять стопорное кольцо. Снимите уплотнительное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внутреннее уплотнение.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал муфты на наличие взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной ступицы муфты, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала муфты или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №29)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте измеритель на месте до установки.

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Установите новый фиксатор и шариковый узел.

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с поршня входного сцепления или поршня 3-го сцепления. Смазать АТФ новые уплотнения, установить уплотнения.

1. Смазать ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установить уплотнение с помощью привода уплотнения (J-34093) и протектора (J-34092). Соберите входной поршень во входной корпус. Установить уплотнительное кольцо «О» на входной вал.
2. Установите в поршень пружинный фиксатор и направляющую. (Схема №28) Установите третий корпус поршня сцепления во входной корпус. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо.
3. Установить 3-е внутреннее уплотнение сцепления. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сжать 3-й фиксатор пружины сцепления, и установить стопорное кольцо.
4. Установить волновую плиту. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления ступенчатой стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
5. Собрать входные диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорный диск входного сцепления идентификационной меткой вверх.
6. Установите стопорное кольцо. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу, и проверьте правильность работы сцепления. Давление воздуха не должно превышать 621 кПа (6,2 кг/см2).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №30) Снимите пластины сцепления, волнистую пластину и стопорное кольцо. Снимите аппликационное кольцо и пружинный возвратный узел. Снять накладной поршень.

1. Осмотрите стальные и композиционные листы на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите кольцо и пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления.

Схема №30

Войти

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать новое уплотнение ATF и установить.

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Нажмите на новый фиксатор, используя дрейф.

Соберите поршень в корпус. Установить накладное кольцо и пружинный возврат. (Схема №31) Установить стопорное кольцо и волновую пластину. Собрать диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Приложить давление воздуха 621 кПа (6,2 кг/см2) к проходу с маркировкой «2» для проверки работы сцепления.

Схема №31

Войти

Сжать возвратную пружину с помощью пресса и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор и поршень с опоры звездочки.

1. Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет изношенных или поврежденных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте наличие засоренных или соединенных между собой масляных каналов и заглушки стакана.
2. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

Осмотрите канавку выходного стопорного кольца, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Проверить цепь приводного звена на отклонение свыше 7/8". Заменить цепь ведущего звена, если имеется слишком большой износ. Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы и ведущее звено на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

Как заменить 4-й уплотнение вала сцепления

1. С помощью съемника втулок (J-29369-2) и скользящего молотка снимите стопорную втулку. Разверните съемник втулки до соприкосновения с блокировочной втулкой.
2. Установите новое уплотнение во входной вал, совместив язычок уплотнения с пазом вала. Запрессовать стопорную втулку в вал с помощью установщика втулок (J-25019-6).

1. Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус клапана. Снимите каждый комплект клапанов, начиная с верхнего левого угла. Закрывайте отверстия при снятии штифтов валков, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины.
2. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. Снимите манжетные уплотнения трубы сервопривода. Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. НИКОГДА не используйте тряпки для чистки деталей корпуса клапана.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Собрать корпус клапана в сборе. (Схема №32)or (Схема №33). Установите новые манжетные уплотнения трубы сервопривода.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите лопаточное кольцо, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень и валик. Снять 3-2 спускной клапан, пружину и пробку расточки.

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений.
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. ГРАФИК ТОЛЩИНЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Убедитесь, что заменяемые детали соответствуют точному соответствию. (Схема №34)

ТАБЛИЦА ТОЛЩИН КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установить 3-2 комплекта клапанов в корпус насоса. (Схема №18) Установить кольцо лопатки в карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки.
2. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора.
3. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок). Установить насос на корпус клапана в сборе. Установить болты крепления насоса. (Схема №43)

Схема №34

Войти

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для нового элемента установите высоту термопары с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №35) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите новый термоэлемент.

Собрать масляную трубу в крышку аккумулятора. Установить сетку регулятора (сначала закрытый конец) в подающую трубу регулятора. Установите маслопроводы в фиксатор регулятора.

Схема №35

Войти

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. 1-2 Ступень фиксатора пружины сервопривода должна быть обращена в сторону пружины. Пружина обратной следящей волны должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №15)

Обратная сборка трансакселя

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Установить и обеспечить наличие вала солнечной шестерни, 1-2 ленты, реактивной солнечной шестерни и барабана реверсивной ленты. Убедитесь, что анкерные шпильки 1-2 бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор 1-2 бандажа находится на месте.
2. Установите реверсивную ленту, убедившись, что анкер входит в зацепление с лентой. Перепроверить люфт конечной передачи. Установите на входной вал упорную шайбу и удерживайте ее в положении вазелином. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт конца входного вала. (Схема №19) Установить и затянуть выравниватель/погрузчик (J-26958-10). Установить датчик торцевого люфта (J-33386) и упорную шайбу. Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и датчиком торцевого люфта. Зазор должен быть менее.000-.006" (.000-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА Шайба Цвет Толщина: В. (мм) Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) Orange.126-.130 (3,20-3,30) White.132-.136 (3,35-3,45) Blue.138-.142 (3,50-3,60) Pink.144-.148 (3,65-3,75) Brown.150-.154 (3,80-3,90) Зеленый. 155-1 159 (3,95-4,05) Black.161-.165 (4,10-4,20) Purple.167-.171 (4,25-4,35) Purple/White.173-.177 (4,40-4,50) Purple/Blue.179-.183 (4,55-4,65) Purple/Pink.185-.189 (4,70-4,80) Purple/Brown.191-.195 (4,85-4,95) Purple/Green.197-.201 (5,00-5,10)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса.
7. В случае снятия установить узел опоры ведомой звездочки. Установите выходной вал в корпус. На моделях со съемным кольцом «С» установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал. На моделях без съемного кольца «С» отводите выходной вал в дифференциал до фиксации стопорного кольца на месте.
8. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
9. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и ведущее звено на корпус. Убедитесь, что цветная ссылка направлена вверх.
10. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Через ведомую звездочку вставить вал 4-й муфты, и установить накладку муфты идентификационной меткой вниз. Установите 4-е диски сцепления. Проследите за тем, чтобы маркировка UP не касалась швеллера. (Схема №36)
11. При необходимости выдерните уплотнение оси и установите новое уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в канальную пластину. Установите пружины в чемодан. Установите прокладки канальной пластины и прокладку порта модулятора. Установите упорную шайбу на канальную пластину.
12. Установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №36) Установите втулку в канальную пластину. Установить отбойник маслобака, пружину фиксатора и ролик. Установите прокладки канальной плиты.
13. Установите и затяните болты швеллерной плиты. Установите контрольные шарики в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №37)or (Схема №38). Установить экран сцепления преобразователя. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе.
14. Установите новую прокладку разделительной пластины/канальной пластины на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите новую прокладку разделительной пластины/корпуса клапана на разделительную пластину. (Схема №39)
15. Установить вал привода масляного насоса и экран соленоида сцепления преобразователя. Установить обратные шарики в корпус клапана в сборе; используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №40)or (Схема №41).
16. Установить корпус клапана в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №45) Установите трубы сервопривода в корпус клапана с помощью фиксатора и болта.
17. Установите прокладки на корпус и канальную плиту. Установите боковую крышку. Вставьте штыри аккумулятора в корпус. Установите пружины аккумулятора в корпус. Пружина большего размера - для 3-4 аккумулятора.
18. Установить пружину фиксатора трубопровода смазочного масла в карман. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла и уплотнительное кольцо на фиксатор. Установить трубопровод смазочного масла в корпус. Убедиться, что труба установлена в отверстие для смазки опоры ведомой звездочки.
19. Установите распорную пластину и новые прокладки на корпус. Установить маслоуловитель. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор регулятора на корпус в сборе. (Схема №44) Убедиться в том, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню главной передачи.
20. Установите в корпус новое манжетное уплотнение фильтра, фильтр и прокладку. Установите магнит над лункой в дне поддона. (Схема №42) Установите поддон.
21. Установите 1-2 и возвратные пружины сервопривода в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. При необходимости (только 4T60) используйте новые штифты сервопривода, выбранные во время разборки. Установите новое кольцо масляного уплотнения на каждую крышку сервопривода. Установите 1-2 и переверните крышки сервопривода в чемодан. Установите стопорные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить экран регулятора на вал регулятора перед вставкой узла регулятора в корпус.
22. Установить узел регулятора в чемодан. Установить шестерню привода спидометра на регулятор. Установите подшипник на шестерню. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора оборотов. Установите крышку регулятора на корпус, убедившись, что вал регулятора входит в крышку.
23. Установите клапан модулятора в корпус. Установите новое уплотнительное кольцо на модулятор. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. НЕ используйте модулятор для подъема трансмиссия. Удерживающая накладка (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте при установке.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

General Motors Corp. THM 125C. Схема №50

Войти

Двигатели общего назначения THM 440-T4. Схема №51

Войти

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой замене масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды выше 32°C/32 ° C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Теплая передача до нормальной рабочей температуры по крайней мере 15 миль езды по шоссе. С двигателем на бордюре холостого хода. переместите рычаг селектора через все диапазоны, заканчивая в Park.
2. Снимите линейку. Протрите щуп чистой и переустановите. Снова снимите и проверьте уровень. Уровень жидкости должен проверяться между "ADD 1 PT. OR.5L" до отметки "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II ATF.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона примерно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно освободите поддон отверткой, дайте жидкости стечь. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Снимите сетку фильтра с уплотнительным кольцом или уплотнением. Очистите поддон и магнит.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите на сетку фильтра новое уплотнительное кольцо или уплотнение, смазанное чистым маслом.
4. Установите фильтр в сборе на коробку передач. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении Парк и с установленным стояночным тормозом. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Схема №52

Войти

1. Поверните корпус кабельного доводчика ТС на 90 градусов на трансмиссия. Вытяните кабельный канал кабелепровода, пока ползунковый механизм не достигнет упора. (Схема №52)
2. Повернуть корпус доводчика обратно в исходное положение. С помощью динамометрического ключа вращайте регулятор кабеля T.V. до достижения 85 ДЮЙМОВ фунтов (Н.м). (Схема №52): Кабель 2.3L («Quad 4») T.V.

Схема №53

Войти

1. Проверьте, что кабель T.V. находится в полном нескорректированном положении. Убедитесь, что кабель T.V. работает плавно и подсоединен к трансосям.
2. При регулировке кабеля Т.В. необходимо установить ускоритель. Поверните холостой шкив (кулачок) по часовой стрелке (Fiero) или против часовой стрелки (6000) на 65 ДЮЙМОВ фунтов. (7 Н.м), чтобы установить трос в отрегулированное положение. (Схема №53) (Схема №53) Регулировка кабеля Fiero и 6000 T.V.

Схема №54

Войти

1. Двигатель должен быть выключен, отожмите металлический язычок замка на доводчике и удерживайте его в нажатом положении. Доводчик расположен у кронштейна опоры троса на двигателе.
2. Перемещайте ползунок до упора в фитинг. Отпустите регулировочную лапку. (Схема №54)
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки в положение полной дроссельной заслонки. Ползун должен перемещаться (рейка) в сторону рычага при повороте рычага в положение полного дросселя. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания. (Схема №54) Саморегулирующийся кабель дроссельной заслонки
4. На моделях, оснащенных 200-R4 THM, автомобиль для дорожных испытаний. Если происходит задержка или происходит только полное переключение дроссельной заслонки, действуйте следующим образом. Снимите поддон картера коробки передач и осмотрите узел рычага дроссельной заслонки и кронштейна.
5. Убедитесь, что тяга подъемника выпускного клапана T.V. не деформирована и не закреплена в узле регулирующего клапана или распорной пластине. T.V. контрольный шар выхлопа должен перемещаться вверх и вниз при движении подъемника. Пружина подъемника должна прижимать шток подъемника к днищу узла регулирующего клапана. Убедитесь, что используется правильная связь рычага дроссельной заслонки с кабелем.

Механизм переключения передач

1. Рычажную передачу следует отрегулировать таким образом, чтобы двигатель нельзя было запустить в любом положении, кроме «P» или «N». При неправильной регулировке сцепления может произойти внутренняя утечка, приводящая к поломке сцепления и/или бандажа.
2. Когда рычаг селектора находится в положении «P», парковочная собачка должна входить в зацепление с выступами шестерни заднего/реактивного внутреннего зацепления или выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Схема №55

Войти

1. Положение рычага переключения рулевой колонки в выемке Нейтральные ворота. Ослабьте накидной винт зажима и переведите рычаг передачи в нейтральное положение. (Схема №55)
2. Удерживайте поворотный зажим против рычага эквалайзера. Затяните винт зажима, не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора. (Схема №55) (Схема №55) Рычажный механизм со сдвигом колонны стержневого типа

Схема №56

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в положение Park (Парковка). Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что трансмиссия полностью включена в парковку, вращая приводной вал до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление с трансмиссией.
2. Ослабьте крепежную гайку в ручном рычаге, чтобы штифт мог свободно скользить. С рычагом переключения передач и рычагом ручной коробки передач оба в Парке, затяните крепежную гайку. (Схема №56) (Схема №56): Кабель переключения передач (сдвиг пола, тип кабеля)

Сдвиг пола, типа кабеля (Camaro, Corvette и Firebird)

Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте гайку крепления троса при передаче. (Схема №57) Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке к стопору парковки, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Затяните кабельную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м).

Типичный Camaro и Firebird переключение Linkage (Corvette Similar). Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабьте трос крепления гайки на рычаге переключения передач. (Схема №58)
2. Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Затяните гайку крепления кабеля. При затяжке гайки рычаг ДОЛЖЕН удерживаться вне парка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударные инструменты на гайке. (Схема №58): Типичная связь сдвига пола (модели FWD) ПРИМЕЧАНИЕ: Саморегулирующийся кабель сдвига обычно используется в стилях корпуса A, C, H, N и W.
3. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите вверх кнопку блокировки на тросовом доводчике на монтажном кронштейне трансакселя. (Схема №59) Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Нажмите кнопку блокировки. (Схема №59) Саморегулирующийся кабель для транспортных средств FWD

Модели сдвига пола

1. При рычаге переключения передач в положении Park и ключе в положении «замок» рычаг переключения передач не должен иметь возможности перемещения в другие положения передачи. Ключ зажигания должен быть съемным с колонки.
2. Когда ключ находится в положении «RUN»(работа), а рычаг переключения передач - в нейтральном положении, убедитесь, что ключ нельзя повернуть в положение «замок»(блокировка). Если система не выполняет действия, описанные в шагах 1) и 2), то для процедуры регулировки получен шаг 3).
3. Если ключ не может быть удален в режиме парковки, нажмите кнопку блокировки соединения в верхнее положение. Сдвиньте нос кабельного разъема назад до тех пор, пока ключ не сможет быть снят с зажигания. (Схема №60), (Схема №61) и (Схема №62). Защелкните кнопку блокировки вниз.

Кабель управления Corvette Park/замок. Схема №60

Войти

Типовой кабель управления J&N кузов Park/замка. Схема №61

Войти

Типовой кабель управления A&W кузов Park/замка. Схема №62

Войти

Модели RWD (кроме Camaro, Corvette и Firebird)

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «Р» или «Н».

Схема №63

Войти

1. Снимите крышку напольной консоли. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Если старый коммутатор перестраивается, перейдите к шагу 2). Если устанавливается новый коммутатор, перейдите к шагу 4).
2. Совместите гнездо на переключателе с гнездом на переключателе. (Схема №63) Ослабьте гайки крепления выключателя. Поверните переключатель, чтобы совместить эксплуатационный регулировочный зажим с отверстием хвостовика каретки.
3. Вставьте проволочный калибр 3,32" (2,4 мм) в регулировочный зажим в верхней части выключателя. Поверните переключатель до тех пор, пока штифт не опустится на глубину 19/32" (15 мм). Затянуть монтажные гайки. Транспортное средство должно запускаться только в режиме «Park» или «Neutral».
4. Если устанавливается новый переключатель, вставьте хвостовик переключателя в гнездо на переключателе передач. Затяните установленные гайки.
5. Если отверстия не совпадают с переключением передач, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. НЕ вращайте выключатель. Переключатель закреплен в нейтральном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новый выключатель был повернут и штырь сломан во время установки, используйте процедуру регулировки на шаге 2).
6. Если отверстия совпадают с переключением передач, переместите рычаг переключения передач из нейтрального положения, чтобы срезать пластиковый штифт. (Схема №63): показана регулировка нейтрального выключателя безопасности и резервного освещения на Camaro, Corvette и Firebird Corvette; Camaro и Firebird похожи.

Схема №64

Войти

1. В моделях FWD используются 2 различных переключателя нейтральной безопасности/резервного освещения. (Схема №64) Чтобы отрегулировать переключатель, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно и рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе в сборе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
3. Вставьте проволочный калибр 3/32»(2,4 мм) около 5/8» в отверстия переключателя. Затяните крепежные винты. Снимите проволочный калибр. Новые выключатели могут иметь пластиковый штырь, установленный в отверстие. Пластиковый штифт предназначен для срезания при работе рычага переключения передач. (Схема №64): FWD Neutral Safety Switches (Защитные переключатели нейтрали FWD)

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора должен быть отрегулирован для предотвращения сваливания автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Кадиллак

ТНМ 440-T4 оснащен терморезисторным переключателем, который измеряет температуру текучей среды в трансмиссии. Эта информация передается в блок управления двигателем для управления сцеплением преобразователя вязкости (VCC). блок управления двигателем будет взаимодействовать с VCC, когда температура жидкости составляет 93°C или менее, при условии соблюдения всех других условий. Если температура жидкости выше этой, блок управления двигателем не допустит зацепления VCC, пока скорость транспортного средства не составит около 36 миль в час.

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Как снять (кале, Кавалье, Симаррон, Корсика, Фиренца, Гранд-Ам, Сомерсет, Скайхок, Скайларк и Санберд)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите кабели воздухоочистителя и ТВ с рычага дроссельной заслонки и трансмиссии. Снимите расходомер воздуха и впускной канал (если он оборудован). Снимите рычажный механизм переключения передач и зажимы и хомуты для прокладки проводов. На Cavalier или Corsica с V6 снимите перепускные болты на правой стороне коллектора и болты на левой стороне коллектора в головке цилиндров. Поднять и закрепить впускной коллектор/переходник.
2. На всех моделях снимите трубку щупа и установите фиксатор двигателя (J-28467). На автомобилях Calais, Cimarron, Firenza, Grand Am, Skyhawk и Sunbird, оборудованных 125C трансакселем, вставьте болт 1/4» x 2» в отверстие на передней правой опоре двигателя для обеспечения центровки трансмиссии. На всех моделях снимите гайку крепления жгута проводов к трансосям.
3. Снимите соединители электропроводки с трансмиссия. Отсоединить рычажный механизм переключения передач. Снимите верхние 2 болта между трансосями и двигателем и левый верхний кронштейн и опору трансосей. Снять резиновый шланг с трансоси на вентиляционную трубу. Удалите оставшиеся верхние болты между двигателем и трансосью.
4. Поднять автомобиль на тали. Снимите передние колеса. Слив трансакселя. Снимите рычажный механизм переключения передач и кронштейн с трансмиссия. Снимите нижние шаровые шарниры с рычагов подвески. Установить протекторы букс (J-34754). Снимите и поддержите оси. Снимите стойку крепления трансакселя. Снимите болт чеки левой тяги стабилизатора и гайки зажима рамы левой тяги стабилизатора.
5. Снимите левую опору рамы в сборе. Снимите трубу коллектора на выпускном коллекторе (если он оборудован 2,0 л). Снимите коллекторную трубу и передний выпускной коллектор (если он оснащен 2,8 л). Снимите кабель спидометра и стартерный двигатель. Снимите крышку гидротрансформатора. Отметить положение упругой пластины и гидротрансформатора. Снимите болты упругой пластины.
6. Снимите линии охлаждения масла. Снимите кронштейн крепления трансоси к двигателю. Расположите домкрат под трансосью. Удалите оставшиеся болты между двигателем и трансосью. Раздвигать трансаксель от двигателя и опускать от автомобиля.

Как установить (кале, Кавалье, Симаррон, Корсика, Фиренца, Гранда Ам, Сомерсет, Скайхок, Скайларк и Санберд)

Для установки, обратная процедура снятия. По мере установки трансакселя направлять правую полуось в трансаксель. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости.

Как снять (Бонневиль, 88, ДеВилль, Эльдорадо, Электра, Флитвуда, ЛеСабр, 98, Ривьера, Севилья и Торонадо)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На DeVille, Eldorado, Fleetwood и Seville снимите воздухоочиститель, перепускную трубу для нагнетания воздуха, клапан управления воздухом и выхлопную перепускную трубу. На всех остальных снимите расходомер.
2. Снять кабель Т.В. у корпуса дросселя и трансоси. Снимите рычажный механизм переключения передач и линию вакуумного модулятора. Снимите нейтральный старт, круиз-контроль и проводку датчика скорости автомобиля. Отвернуть 3 болта крепления верхней трансмиссии.
3. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель для разгрузки опор двигателя. На Eldorado, Toronado и Seville снимите демпфер трансмиссии и крепление двигателя. На всех транспортных средствах поднимите на тали и снимите передние колеса.
4. Снимите оба нижних шаровых шарнира с поворотного кулака. Установить протекторы букс (J-34754). С помощью съемника ведущей оси (J-33008) снимите обе ведущие оси с коробки передач. Развяжите ведущие оси в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости поднимите левую сторону двигателя 2" для снятия левой опоры двигателя и левых болтов крепления люльки. Убедитесь, что двигатель снова опущен в исходное положение.
5. Снимите рычажный механизм стабилизатора с левой стороны. Снимите левый брызгозащитный экран, вакуумный насос (если он оборудован) и всю электропроводку и шланги. Отверните все крепежные болты между трансосями и люлькой, а также между двигателем и левой люлькой. Опора левая ложемент в сборе. Отверните правый и левый болты крепления ложемента и снимите левый ложемент в сборе.
6. Снимите линии маслоохладителя и пылезащитную крышку конвертера. Расположите домкрат под трансосью. Отвернуть болты гидротрансформатора. Удалите оставшиеся крепежные болты и снимите с транспортного средства.

Как установить (Bonneville, 88, DeVille, Eldorado, Electra, Fleetwood, LeSabre, 98, Riviera, Seville и Toronado)

Для установки, обратная процедура снятия. По мере установки трансакселя направлять правую полуось в трансаксель. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости.

Как снять (знаменитость, века, Ciera и 6000)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, электропроводку и зажимы и ремни для прокладки кабелей. Снять болт крепления кабеля T.V. к трансосям. Установить опору двигателя (J-28467). Поднять автомобиль на тали. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите болты амортизационного кронштейна стойки с трансоси. Снимите линии охлаждения масла с кронштейна стойки и трансоси.
2. На моделях, оснащенных трансмиссией THM 440-T4, снимите левое переднее колесо. Снимите левый передний нижний шаровой шарнир с поворотного кулака. Снимите кронштейн тормозной магистрали у стойки. Снимите болты стабилизатора с рамы и рычага управления.
3. Снять болты между трансосями и двигателем, оставив болт около свободно установленного стартера. Снять кабель спидометра у верхней и нижней муфт. Снимите фиксирующий зажим рычажного механизма переключения передач, шайбу и кронштейн с трансоси.
4. Снимите переднюю и левую секции ложемента. Установить протекторы букс (J-34754). Расположите съемник полуоси (J-33008) и молоток-ползун (J-2619-01) за конусами полуоси и оттяните конусы от трансмиссии.
5. Поверните стойку так, чтобы ось моста была в стороне. Снимите щиты стартерного двигателя и преобразователя. Отметьте гидротрансформатор и снимите болты гибкого диска. Снять 2 болта удлинения трансакля с двигателя на трансакль. Снимите кронштейн крепления заднего трансакселя. Для снятия кронштейна может потребоваться поднять трансаксель.
6. Поддержка трансмиссия с домкратом. Снимите 2 стяжки с правого конца болтов трансакселя. Выверните оставшийся болт «трансмиссия-to-двигатель»(расположенный рядом со стартером). Сдвинуть трансаксель с двигателя в сторону водителя. Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Как установить (знаменитость, века, Ciera и 6000)

Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте кабель ТВ и кабель переключения передач. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью.

Как снять (Фиеро)

1. Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Снять заземляющую лямку, переключить кабель и кабель T.V. на трансмиссия. Снимите электрические соединители. Отвернуть верхние болты трансмиссии. Установить опорное приспособление двигателя (J-28467). ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите разъем переключателя нейтрального пуска прямым горизонтальным движением. При демонтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ скалывать или скалывать разъем наконечника.
2. Поднять автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите обе полуоси. Снимите теплозащитный экран каталитического нейтрализатора. Демонтировать трубу коллектора на впускной коллектор. Отверните гайки люльки к двигателю и трансосям. Ложемент опорный. Удалите оставшиеся гайки и опустите люльку в сторону.
3. Снимите линии охлаждения масла. Снимите щит стартера и стартер. Отметить положение упругой пластины и гидротрансформатора. Отверните гайки гибкого диска. Расположите домкрат под трансосью. Отвернуть нижние болты «трансмиссия-to-двигатель». Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Установка (Fiero)

Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте кабель ТВ и кабель переключения передач. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью.

THM 125C и 440-T4 - кроме FIERO

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (THM 125C И 440-T4 - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ FIERO)

THM 125C и 440-T4 - FIERO

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (THM 125C и 440-T4 - FIERO)

Описание как продиагностировать муфты вязкостного преобразователя

Муфта вязкого преобразователя (VCC) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. VCC представляет собой автономную гидравлическую муфту, которая встроена в нажимную пластину с фрикционной облицовкой.

При включении VCC прижимается к крышке преобразователя. Мощность передается от торца трения через гидромуфту на вал трансосевой турбины. Жидкостная муфта VCC использует вязкие свойства силиконовой жидкости между близко расположенными входными и выходными поверхностями для передачи мощности.

Применение VCC будет происходить при различных оборотах двигателя, в зависимости от положения дроссельной заслонки, нагрузки на двигатель, температуры двигателя, температуры трансмиссии, температуры окружающей среды и высоты. Применение VCC устраняет проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отключении VCC узел работает как обычный гидротрансформатор.

Питание на соленоид VCC (расположенный внутри трансакселя) подается 5-амперным предохранителем № 18 (DeVille и Fleetwood) или 15-амперным предохранителем № 7 (Eldorado и Seville) в панели предохранителей. Основываясь на различных входных сигналах датчика, блок управления двигателем управляет цепью заземления соленоида VCC. Для того, чтобы VCC включился, внутреннее давление жидкости в трансмиссии должно быть правильным, скорость транспортного средства должна составлять 24-50 миль в час, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.

Тормозной переключатель

Для предотвращения сваливания двигателя тормозной переключатель отключает соленоид КВ-А, разрывая силовую цепь при включении тормозов.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит VCC работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента более 60°C. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 126°C, VCC включается на второй передаче, чтобы помочь охлаждению двигателя.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает блок управления двигателем информацией об атмосферном давлении, обусловленном изменениями высоты. Если датчик барометрическое давление обнаруживает низкое давление, включение VCC задерживается до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 50 миль в час.

Терморезисторный переключатель температуры линии

Терморезисторный переключатель измеряет температуру магистральной текучей среды. Если температура жидкости превышает 93°C, включение VCC будет отложено до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 36-38 миль в час. Если температура ниже этих цифр, сцепление происходит при 24 миль в час.

Переключатели 3-й и 4-й передач

При нормальной работе КВ-А могут включаться на 3-й и 4-й передачах. блок управления двигателем получает информацию от переключателя 3-й передачи (разомкнутая цепь на 3-й и 4-й) в качестве условия применения VCC. В условиях перегрева соленоид КВ-А может быть включен на 2-й передаче, чтобы помочь охладить двигатель. блок управления двигателем контролирует обороты двигателя на 4-й передаче для проверки надлежащего сцепления VCC. Переключатель 4-й передачи (разомкнутая цепь на 4-й передаче) сообщает о состоянии 4-й передачи в блок управления двигателем. Состояние как 3-й, так и 4-й передач можно контролировать с помощью светового индикатора состояния блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о положении дроссельной заслонки. Эта информация используется вместе с информацией от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда отпускать VCC, когда транспортное средство замедляется. Вход датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем модулировать VCC с 24-36 миль в час при минимальных углах дроссельной заслонки до 74 миль в час при углах дроссельной заслонки более 60 градусов на DeVille и Fleetwood и 46 градусов на Eldorado и Seville.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это генератор с постоянным магнитом (PM), расположенный в трансмиссии. датчик скорости автомобиля предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости транспортного средства. Эта информация используется для определения момента применения VCC. датчик скорости автомобиля также обеспечивает электрический сигнал для работы электронного спидометра и одометра. Переключатель перегрева VCC

Это нормально замкнутый переключатель, который воспринимает температуру жидкости, выходящей из преобразователя, когда применяется VCC. Он разрывает цепь соленоида КВ-А, если температура превышает 315-208°C (157-173 ° C). Выключатель замкнется, только если температура упадет ниже 275-186°C (135-150 ° C).

Нет приложения VCC

1. Проверьте правильность работы блок управления двигателем. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье. Проверьте цепи температуры термистора и охлаждающей жидкости на наличие повреждений.
2. Проверить работу регулирующего клапана. Проверьте наличие прихвата клапана сцепления. Проверьте отсутствие контрольного шарика № 10.
3. Проверить, что шарик проверки продувки муфты преобразователя в канальной пластине не установлен или поврежден.
4. Проверить уплотнения вала турбины на отсутствие повреждений.
5. Проверить уплотнения вала привода масляного насоса на отсутствие повреждений.

VCC не выпускается

1. Проверьте работу выключателя отпуска тормозов КВ-А.
2. Проверьте наличие прихвата клапана муфты преобразователя в положении «применить».

Карты кодов неисправностей

Таблица C-8, муфта преобразователя вязкости - DEVILLE&FLEETWOOD

Система VCC использует соленоидный клапан в автоматической трансмиссии для соединения упругой пластины двигателя с входным валом трансмиссии через гидротрансформатор. Блок управления двигателем управляет соленоидом подачи VCC, контролируя следующие датчики:

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Генератор постоянного магнита, установленный в коробке передач, который заменяет механический привод спидометра и посылает сигналы на блок управления двигателем. Код «E24» указывает на отказ датчик скорости автомобиля. Калибровка PROM определяет необходимый сигнал для работы VCC, обычно 25 миль в час.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Позволяет блок управления двигателем ограничивать работу VCC в условиях холодной эксплуатации.
3. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в блок управления двигателем определяет освобождение КВ-А во время замедления или резкого ускорения.
4. Переключатель передач Сигнализирует блок управления двигателем, что передача находится на 3-й или 4-й передаче. Хотя включение VCC в первую очередь ограничено 3-й и 4-й передачами, блок управления двигателем может включить его на 2-й передаче, чтобы помочь охладить перегретую трансмиссию.
5. Датчик барометрического давления (барометрическое давление) Сигнал низкого давления позволяет блок управления двигателем задерживать работу VCC до достижения 50 миль в час на больших высотах.
6. Модуль таймера калибровки (CTM) Ограничивает применение VCC ниже 48 миль в час в течение первых 25 часов эксплуатации автомобиля.

1. Проверьте целостность тормозного переключателя через соленоидную катушку в цепь № 422.
2. Проверьте цепь заземления ЭСУД № 420.
3. Проверка приложения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем.
4. Электрическая система КВ-А работает нормально. Проверьте наличие внутренних проблем механической трансмиссии.

Блок-схема «C8» и схема (1 из 2). Схема №65

Войти

Блок-схема «C8» и схема (2 из 2). Схема №66

Войти

Таблица C-8, Муфта преобразователя вязкости - Deville и Fleetwood (1 из 2). Схема №67

Войти

Таблица C-8, Муфта преобразователя вязкости - Deville и Fleetwood (2 из 2). Схема №68

Войти

Таблица C-8, муфта вязкого преобразователя - ELDORADO&SEVILLE

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей.

Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
2. Проверка связи ЭСУД с землей по цепи № 420.
3. Проверка применения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.

Диаграмма C8 Схема 1, диагностика VCC. Схема №69

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №70

Войти

Таблица C-8, Сцепление с вязким преобразователем - Эльдорадо и Севилья. Схема №71

Войти

1. Проверка напряжения, поступающего от выключателя зажигания на предохранитель.
2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.

Диаграмма C8 Схема 2, диагностика VCC. Схема №72

Войти

Блок-схема C8 (2 из 2), диагностика VCC. Схема №73

Войти

Условия проведения испытаний

1. Никаких проблем на дроссельном переключателе, 4-й передаче или схемах абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Переключение передач в приводе или реверсе.
3. Тормоз не задействован или тормозной переключатель разомкнут.
4. Дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода открыт.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 85 кПа.
6. Коробка передач - 4-я передача (переключатель 4-й передачи разомкнут).
7. Число оборотов в минуту больше или равно 1400.

Условия отказа

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Предпринятые действия

1. Блок управления двигателем включает свет «обслуживание SOON».
2. Отключить VCC и круиз на весь цикл ключа.

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства. Буфер датчика скорости транспортного средства усиливает и преобразует сигнал от датчика скорости в блок управления двигателем.

Код «E24» указывает, что сигнал скорости не принимается блок управления двигателем, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. Это можно наблюдать на дисплее даты двигателя как показание «СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА»(параметр P.1.2.), равное нулю миль в час во время движения.

1. Чтобы начать диагностику, определите, правильно ли работает спидометр. В противном случае обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДОМЕТРА в соответствующем изделии ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. Если спидометр работает правильно, определите, принимается ли сигнал скорости блок управления двигателем. Это можно наблюдать по показаниям датчика скорости транспортного средства (параметр P.1.2.) при повороте ведущих колес.
2. Если напряжение составляет 6,5 вольт или более, проверьте наличие неисправного буферного разъема датчика скорости автомобиля или неисправного буфера датчика скорости. При наличии напряжения 5-6,5 В неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем выполните команду CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить. Если выходное напряжение на буфере в норме, проверьте выход на клемме «C8.» модуля блок управления двигателем

Прерывистые

Если устанавливается прерывистый код «E24», поднимите ведущие колеса и дайте автомобилю поработать вхолостую на низкой передаче. Управляйте соответствующей проводкой, соблюдая P.1.2 параметра даты двигателя. Если отказ вызван, показание «СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА» будет уменьшаться от его нормального значения до показания нулевого значения MPH. Если проводка и разъемы в порядке, замените хорошо известный датчик и повторите процедуру тестирования.

Диагностическая диаграмма и схема кода «E24». Схема №74

Войти

Коды EO26, EO27, EO28, EO31, EO32 и EO34 четкие. Трансмиссия в реверсе или приводе, а тормозной переключатель замкнут (не тормозной). Дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода открыт. абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 85 кПа (килопаскали). Трансмиссия на 4-й передаче (переключатель 4-й передачи разомкнут). Частота вращения двигателя больше или равна 1400 об/мин.

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Действие

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить «обслуживание SOON» на панели CCDIC. Вязкостный преобразователь сцепления (VCC) и круиз-контроль отключены. Использовать информацию о скорости транспортного средства, поступающую из последовательных данных BCM.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор импульсов с постоянным магнитом, который подключен к выходу передачи для создания 4000 импульсов напряжения на милю. BCM принимает сигнал датчика скорости от датчик скорости автомобиля, изменяет сигнал до 2000 импульсов на милю, затем посылает 2000 импульсный сигнал в блок управления двигателем по цепи № 437.

Блок управления двигателем использует вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Проверка наличия напряжения от BCM на разъеме блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется напряжение, посылаемое из БМВ.
3. Перед заменой блок управления двигателем или BCM отсоедините и подключите разъемы, чтобы убедиться, что они защелкнуты должным образом.

Обратная защита контакта блок управления двигателем «C8» вольтметром на землю. Поднять оба ведущих колеса с земли, запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую в приводе. Манипулировали поврежденной проводкой и следили за внезапной потерей напряжения на контакте блок управления двигателем «C8.»

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №75

Войти

Блок-схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №76

Войти

EO24 кода неисправности, схемы датчика скорости - Эльдорадо и Севилья. Схема №77

Войти

1. Код «E24» четкий.
2. Передача в «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».
3. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

1. Вход ЭСУД на 3-ю передачу не заземлен.
2. Вход ЭСУД на 4-ю передачу не заземлен.

Блок управления двигателем включает свет «обслуживание SOON».

Переключатели 3-й и 4-й передач в трансмиссии являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.

При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код «E28» предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи на ЭСУД.

1. Чтобы начать диагностику, наблюдайте за индикатором состояния 4-й передачи (индикатор задний обогрев стекла на ЦПУ), чтобы определить, произошел ли отказ из-за цепей 3-й или 4-й передачи. Если индикатор состояния 4-й передачи выключен, то неисправен переключатель 3-й передачи. Поэтому перейдите к шагу 6).
2. Если горит индикатор состояния 4-й передачи, определите, может ли блок управления двигателем распознать заземление цепи № 438 на разъеме передачи. Если индикатор состояния 4-й передачи остается включенным, то имеется обрыв либо в цепи № 438, либо в блок управления двигателем. Если индикатор продолжает гореть при заземленном на блок управления двигателем контуре № 438, то неисправен либо соединитель блок управления двигателем, либо блок управления двигателем. Если свет погаснет, цепь № 438 разомкнута.
3. Если индикатор состояния выключен, а контакт «B» заземлен, блок управления двигателем функционирует нормально. Неисправность должна быть в передаче. Если контрольная лампа на контакте «B» при передаче не горит, то в проводке или переключателе 4-й передачи должен быть открыт. Если контрольная лампа не горит на клемме переключателя 4-й передачи, она открыта и должна быть заменена. Если контрольная лампа горит, то между разъемом коробки передач и разъемом переключателя 4-й передачи открыт.
4. Если контрольная лампа на контакте «B» горит, переключатель 4-й передачи работает правильно. Если контрольная лампа гаснет при запуске двигателя, выключатель получает давление масла, когда его не должно быть.
5. Если контрольная лампа остается включенной, разъем коробки передач должен быть повторно подключен, а индикатор состояния 4-й передачи должен быть проверен на правильность работы. Если горит лампочка, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм цепи № 446 на контакте «В» разъема передачи. Если свет выключен, неисправность в это время отсутствует.
6. Если индикатор состояния 4-й передачи был выключен без заземления контакта «B», определите, может ли блок управления двигателем распознать заземление цепи № 422 на разъеме передачи. Если при выходе из режима диагностики горит индикатор «обслуживание SOON», это означает, что цепь № 422 или блок управления двигателем разомкнута. Если индикатор продолжает гореть при заземленном на блок управления двигателем контуре № 422, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если свет погас, цепь № 422 разомкнута.
7. Если индикатор «обслуживание SOON» выключен, а контакты «B» и «C» заземлены, блок управления двигателем функционирует нормально, и неисправность должна передаваться. Если контрольная лампа на контакте «С» при передаче не горит, то в проводке или переключателе 3-й передачи должен быть открыт. Если контрольная лампа не горит на клемме переключателя 3-й передачи, она открыта и должна быть заменена. Если контрольная лампа горит, то между разъемом коробки передач и разъемом переключателя 3-й передачи открыт.
8. Если тестовый световой штырь «С» горит, переключатель 3-й передачи работает исправно. Если контрольная лампа гаснет при запуске двигателя, выключатель получает давление масла, когда его не должно быть.
9. Если индикатор тестирования продолжает гореть, необходимо повторно подключить разъем передачи и проверить исправность работы индикатора «обслуживание SOON». Если горит лампочка, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм цепи № 422 на контакте «С» разъема передачи. Если свет выключен, неисправность в это время отсутствует.

При включенном ключе и выключенном двигателе, передаче в «PARK», манипулируйте поврежденной проводкой и разъемами, наблюдая за светом «обслуживание SOON». Если мигает «СЕРВИС СКОРО», отремонтируйте прерывисто открытое в цепи № 108 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).

Диагностическая карта и схема кода «EO28». Схема №78

Войти

Код EO24 чистым. Передача в парке или нейтрально. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

Вход третьей передачи в блок управления двигателем не заземлен. Вход четвертой передачи в ЭСУД не заземлен.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Переключатели 3-й и 4-й передач, в трансмиссии, являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.

При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код EO28 предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи в блок управления двигателем.

Когда ключ включен, двигатель выключен и коробка передач находится в положении «PARK», манипулируйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за индикатором состояния 3-й/4-й передач. Если загорается индикатор состояния 3-й или 4-й передач, отремонтируйте прерывисто разомкнутую в цепи № 438 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема (1 из 2), код EO28, открытая 3-я или 4-я передача Ckt. Схема №79

Войти

Trouble Code EO28, обрыв 3rd or 4th передача цепи - Эльдорадо и Севилья. Схема №80

Войти

Блок-схема (2 из 2), код EO28, открытая 3-я или 4-я передача Ckt. Схема №81

Войти

1. Никаких проблем с переключателем 4-й передачи.
2. Трансмиссия находится на 4-й передаче.
3. Дроссельный переключатель открыт.
4. В замкнутом контуре.
5. Не ускоряется и не замедляется.
6. Коробка передач не в «PARK» или «NEUTRAL».
7. Не торможение.
8. Задействован VCC.

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет 9-позиционную таблицу зависимости скорости от числа оборотов в минуту. Если обороты в течение 30 секунд превысят указанные в таблице обороты, то будет установлен код «Е39».

Блок управления двигателем включает свет «обслуживание SOON».

Соленоид муфты вязкостного преобразователя включается, когда блок управления двигателем подает заземление на цепь № 446, VCC SOLENOID цепь. Питание для соленоида КВ-А поступает от предохранителя 5А «Круиз» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-стороннего разъема коробки передач. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем в передачу через реле температуры.

Переключатель температуры коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 211°C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От реле превышения температуры ток возвращается на землю через блок управления двигателем.

Код «Е39» устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости при применении КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости. Диагностика и состояние блок управления двигателем, когда VCC проскальзывает или не применяется, и регистрируется код «E39».

1. Проверка целостности от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. Проверка способности блок управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для получения кода «Е39» транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости более 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 211°C, приведет к переключению коробки передач на реле температуры для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC.

Диагностическая карта и схема кода «EO39». Схема №82

Войти

Код EO28 понятен. Трансмиссия находится на 4-й передаче. Дроссельный выключатель разомкнут, а двигатель в замкнутом контуре. Не ускоряется и не замедляется. Коробка передач не в парке или нейтральная. Не включено торможение или VCC.

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет таблицу 9 мест скорости по сравнению с обороты в минуту. Если число оборотов превышает число оборотов для скорости, указанной в таблице, в течение 8 секунд, устанавливается кодовое EO39. При скорости 40 миль/ч обороты должны быть 1650 об/мин. При скорости 50 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1790. При скорости 60 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1994 об/мин.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание на соленоид КВ-А подается от предохранителя 15 А «IGN-1» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-контактного разъема на трансмиссии. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем на выключатель перегрева передачи.

Переключатель защиты от перегрева коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 157 ° C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От температурного переключателя ток возвращается на землю через блок управления двигателем.

Кодовая EO39 устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости с применением КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости, блок управления двигателем определяет, что VCC проскальзывает или не применяется, и код EO39 устанавливается.

1. Проверьте целостность от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. На этом этапе проверяется способность блока управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для EO39 кода транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости выше 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 157 ° C, вызовет срабатывание переключателя превышения температуры коробки передач для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC. Если проблем не обнаружено, проверьте передачу на наличие внутренних проблем.

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №83

Войти

Код проблем EO39, Проблема привлечения VCC - Эльдорадо и Севилья. Схема №84

Войти

Всегда проверено.

1. Температура передачи больше или равна 211°C.
2. Температура передачи меньше или равна -35°C.

Сцепление преобразователя вязкости (VCC) включается на более высокой, чем обычно, скорости транспортного средства.

Датчик температуры трансмиссии а представляет собой 2-проводной датчик, который измеряет температуру трансмиссионного масла при его поступлении в охладитель трансмиссионного масла. Датчик температуры передачи получает 5-вольтовый опорный сигнал от ЭСУД по цепи № 520. С повышением температуры трансмиссионного масла сопротивление датчика уменьшается, а напряжение сигнала на цепи № 520 возрастает.

МУД интерпретирует низкое напряжение как высокую температуру, а высокое напряжение как низкую температуру. Датчик температуры передачи - датчик термисторного типа.

Блок управления двигателем использует вход датчика температуры передачи для задержки включения VCC в случаях очень высокой температуры трансмиссионного масла. Код «E59» предназначен для обнаружения обрыв или замыкания датчика температуры VCC. Код «E59» не будет установлен из-за перегрева коробки передач или очень холодных условий окружающей среды.

1. Цепь датчика температуры КВ-А № 520 закорочена на землю.
2. Цепь № 520 разомкнута на датчик, или датчик разомкнут на землю.

Управляйте проводкой передачи и разъема блок управления двигателем и цепи № 520, соблюдая P.1.5 параметров. Удалите и замените разъемы блок управления двигателем и передачи, а также убедитесь, что они защелкнуты. Если схемы исправны, замените заведомо исправный сенсорный блок.

Диагностическая карта и схема кода «E59». Схема №85

Войти

Коды E014 и EO15 не установлены. Скорость транспортного средства 10 миль в час в течение 10 минут.

Температура передачи меньше или равна -39 ° С при температуре охлаждающей жидкости больше или равной 50 ° С. Температура передачи больше или равна 148 ° С при температуре охлаждающей жидкости меньше или равной 50 ° С.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем заменяет температуру передачи 110 ° C.

Датчик температуры передачи переменный термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик представляет собой 2-проводной датчик с опорным сигналом, поступающим от ЭСУД на датчик на контакте «А» по цепи № 520. и контакт «B» опорного заземления датчика цепи № 476.

При увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается. При уменьшении сопротивления датчика сигнал напряжения от МУД уменьшается из-за меньшего падения напряжения на датчике температуры. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 520, а низкая температура - к высокому напряжению сигнала на цепи № 520. блок управления двигателем использует информацию о температуре передачи для изменения скоростей применения VCC (Viscous Converter Clutch). Код E059 устанавливается, когда МУД видит чрезмерно низкое напряжение или чрезмерно высокую температуру VCC, когда хладагент горячий или холодный соответственно.

1. Цепь датчика КВ-А закорочена на землю.
2. Цепь датчика КВ-А разомкнута.

Управляйте разъемом передачи, разъемом блок управления двигателем и проводкой цепи № 520, соблюдая ED26 параметров блок управления двигателем. Если ошибка вызвана, значение данных будет скачкообразно изменяться от нормального считывания до низкого или высокого считывания. Если да, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в цепи № 520.

Отсоедините и подключите разъемы передачи блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты должным образом. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №86

Войти

Блок-схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №87

Войти

Код неисправности EO59, температурная схема коробок передач - Eldorado и Seville. Схема №88

Войти

Входной кодовый EI71, VCC тормоз выключателя, ELDORADO&SEVILLE

Тормозной переключатель Viscous Converter Clutch (VCC) нормально замкнут и размыкается при нажатии на педаль тормоза. Тормозной переключатель КВ-А подает питание на соленоид КВ-А. Для этого тормозной переключатель получает 12 вольт от 15-амперного предохранителя «IGN 1» по цепи № 39, и подает 12-вольтовый сигнал на блок управления двигателем и соленоид VCC по цепи № 420. При нажатии на тормоз выключатель размыкается и напряжение цепи № 420 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Индикатор «HI» на диагностическом дисплее указывает на то, что переключатель замкнут (торможение отсутствует), а индикатор «LO» указывает на то, что переключатель разомкнут (педаль тормоза нажата). блок управления двигателем использует вход тормоза VCC для определения состояния торможения для включения и выключения VCC, а также условия тестирования для многих кодов.

1. При включенном ключе и отсутствии торможения в цепи должно быть по 12 вольт с обеих сторон тормозного переключателя КВ-А. Контрольная лампа на землю должна гореть, если любой из штырей на разъеме тормозного переключателя имеет обратную прослойку.
2. Свет с одной стороны означает, что тормозной переключатель разомкнут, как если бы была нажата педаль тормоза.
3. Свет на цепи № 420 при нажатой педали означает, что тормозной переключатель никогда не размыкается.
4. Отсоедините и подключите разъем блок управления двигателем и убедитесь, что он зафиксирован.

Проверьте правильность регулировки тормозного переключателя. Проверьте наличие прерывистого размыкания между предохранителем № 7 и тормозным переключателем, а затем от тормозного переключателя к ЭСУД. Если предохранитель № 7 дует прерывисто, проверьте замыкание на массу в цепи № 39 и 420.

EI71 входного кода блока управления двигателем, схемы тормозного переключателя VCC. Схема №89

Войти

Входной код EI74, парковочный/нейтральный переключатель - ELDORADO&SEVILLE

Переключатель «парковка/нейтраль» является частью переключателя коробки передач. Контакт «A» 6-контактного разъема на переключателе является входом парковки/нейтрали для блок управления двигателем и BCM. Контакты стояночного переключателя/переключателя нейтрали замкнуты на стоянку или нейтраль, закорачивая контакт «A» переключателя на землю. В любом другом диапазоне передач штырь «А» разомкнут.

МУД посылает 12 вольт на контакт «А» переключателя передач по цепи № 434. Когда селектор переключения передач находится в режиме парковки или нейтрали, 12-вольтовый сигнал от блока управления двигателем замыкается на массу, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блока управления двигателем A4. На передачах заднего хода или переднего хода цепь № 434 разомкнута на землю, что приводит к появлению 12 вольт на контакте «» блок управления двигателем A4.

Состояние «HI» на диагностическом дисплее указывает, что переключатель разомкнут (не в парковке или нейтрали), состояние «LO» указывает на замкнутый переключатель (переключатель передач в парковке или нейтрали). блок управления двигателем использует состояние парковки/нейтрали для управления топливом и скоростью холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов неисправностей.

Проверьте, не отрегулированы ли переключатель NSBU и индикатор передачи. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 434 между блок управления двигателем и переключателем. Проверьте контакт «B» переключателя на отсутствие замыкание на массу.

Просмотрите параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы проверить состояние сбоя. Если состояние отказа проверено, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

EI74 входного кода блока управления двигателем, цепи переключателя «стоянка/нейтраль». Схема №90

Войти

EI74 входного кода блока управления двигателем, цепи переключателя «стоянка/нейтраль». Схема №91

Войти

Входной кодовый E.7.4, парковочный/нейтральный переключатель - DEVILLE&FLEETWOOD

Переключатель нейтрали парковки является частью переключателя безопасности/резервирования нейтрали (NSBU) коробки передач. Контакт «A» 6-ходового разъема weatherpack на переключателе NSBU является входом парковки/нейтрали для блок управления двигателем. Контакты переключателя NSBU park/neutral замкнуты в положении Park или Neutral, закорачивая контакт «A» переключателя NSBU на землю. В любом другом диапазоне передач штырь «А» открыт на землю.

Блок управления двигателем посылает 12 вольт на контакт «A» NSBU в цепи 434. Когда селектор переключения передач находится в положении «Park» или «Neutral», 12-вольтовый сигнал от блока управления двигателем замыкается на массу, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блока управления двигателем A4. На передачах заднего хода или переднего хода цепь № 434 разомкнута на землю, что приводит к появлению 12 вольт на контакте «» блок управления двигателем A4. блок управления двигателем использует дисплей состояния «PARK/NEUTRAL» для управления топливом и скоростью холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов неисправностей.

1. Проверка наличия жесткой или периодической неисправности.
2. Проверка наличия неисправности в проводке или выключателе.
3. Если «E.7.4.» проходит через перемычку, значит, неисправен выключатель или соединитель выключателя.
4. Проверка заземления на переключателе.
5. Проверка способности блок управления двигателем распознавать заземление на клемме «A4.»

Проверьте, не отрегулированы ли переключатель NSBU и индикатор передачи. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 434 между блок управления двигателем и переключателем. Проверьте контакт «B» переключателя на отсутствие замыкание на массу.

Диагностическая карта и схема кода «E.7.4». Схема №92

Войти

B124 кода неисправности, датчика скорости транспортного средства - ELDORADO&SEVILLE

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) использует генератор с постоянными магнитами для создания электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в БМВ схемой № 400 (датчик скорости автомобиля HI) и схемой № 401 (датчик скорости автомобиля LO), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его различных применений. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр (шкала кондиционер) при вращении привода генератора (вращающиеся передние колеса).

Кодовый B124 устанавливается при включенном зажигании, отсутствии кодового B334 или EO28, отсутствии ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), передаче на 4-й передаче (световой индикатор состояния ° F) и частоте вращения двигателя более 1300 об/мин. Во время сбоя компрессор на холостом ходу будет отключен, а BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать фактические показания датчика.

1. Так как БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в ЭСУД, кодовые E024 в ЭСУД будут установлены вместе с кодовыми B124 в БМВ, если возникает проблема с генератором постоянного магнита или схемой № 400 и 401. Если имеется проблема со схемой датчика скорости транспортного средства и не установлен EO24 кода, то имеется внутренняя проблема с БМВ.
2. Код данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте передних колес показание напряжения указывает на то, что генератор с постоянными магнитами и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв проводки цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Если устанавливается прерывистый код B124, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 кода данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

Код B124 схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №93

Войти

Код B124 блок-схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №94

Войти

B124 кода неисправности, датчика скорости транспортного средства - ELDORADO&SEVILLE. Схема №95

Войти

Код неисправности B127, датчик выбора передач - ELDORADO&SEVILLE

Переключатель PRND321 является многосигнальным переключателем, передающим информацию относительно положения переключателя передач в БМВ и ЕСМ. Выключатель установлен на узле трансмиссии. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель, выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах BCM в различных комбинациях, чтобы указать на выбор каждой передачи. Уровень напряжения каждой цепи представлен в коде данных BCM, BD41 как «0» для низкого уровня, «1» для высокого уровня. Отображаемые 4 цифры представляют последовательно входы декодера «A», «B», «C» и «PARITY».

Переключатель PRND321 также обеспечивает парковочный/нейтральный вход для ЕСМ аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это видно при использовании входного EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы.

Кодовая B127 устанавливается, когда вход PRND321 BCM указывает на парковку/нейтраль, а вход блок управления двигателем - нет, вход PRND321 BCM не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на парковку/нейтраль, или входы декодера и контроля четности не соответствуют возможным комбинациям графика «ПРАВИЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ». Если установлен код B127, CCDIC отобразит предупреждение «передача SELECT PROBLEM»(проблема выбора зубчатого колеса), а панель приборов (IPC) будет мигать «PRND321».

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема «PARITY» имеют низкий уровень.
2. Проверка входов ВСМ только тогда, когда входы «В» и «С» задвинуты на низкий уровень. Это завершит проверку напряжения на всех входах 4 BCM.
3. Проверка наличия проблем с переключением PRND321 в других диапазонах передач.
4. Проверяет, обусловлен ли код несоответствием между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управление соответствующей проводкой BCM и блок управления двигателем в каждом диапазоне передач с соблюдением BD41 или EI74 значений. При возникновении отказа значения будут изменяться, указывая на обрыв или короткое замыкание на массу. Убедитесь, что на BCM, блок управления двигателем и PRND321 коммутаторе имеются хорошие клеммные соединения. Если контакты клемм исправны и B127 кода продолжает устанавливаться, замените BCM.

Код B127 схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №96

Войти

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №97

Войти

B127 кода неисправности, датчика выбора передач - Eldorado и Seville (1 из 2). Схема №98

Войти

1. Проверка замыкание на массу в PRND321 к цепи (цепям) BCM.
2. Проверка на обрыв в PRND321 с контуром (ами) BCM.
3. Замыкание цепи на землю приведет к отображению «0» для цепи.
4. Проверка заземления датчика открытого PRND321.
5. Обрыв цепи приведет к отображению «1» для цепи.

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (2 из 2). Схема №99

Войти

B127 кода неисправности, датчика выбора передач - Eldorado и Seville (2 из 2). Схема №100

Войти

1. Снимите разъем проводки с выключателя. Нажать на педаль тормоза. Нажать тормозной переключатель в фиксатор до посадки кузова на фиксатор.
2. Потяните тормозной переключатель назад до тех пор, пока слышимый щелчок переключателя больше не будет слышен.
3. Отпустите педаль тормоза и повторите шаг 2) для обеспечения правильной регулировки. Повторно подключите разъем проводки.

Положение тука

1. Откройте дроссельную заслонку и закройте ее против стопорного винта дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью вольтметра вернуть клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки зонда «В» и «С». Это опорное напряжение. Записать опорное напряжение.
2. Подключите цифровой вольтметр, установленный по 2-вольтовой шкале, к разъему датчик положения дроссельной заслонки. Положительный тестовый вывод обратного зонда к клемме «A» разъема датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме «Б» разъема ТУК. (Схема №101)
3. Убедитесь, что дроссель находится напротив стопорного винта дросселя. Проверить напряжение ТУК. При напряжении 45-55 В положение ТУК в норме. Если напряжение не соответствует спецификации, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки настолько, чтобы обеспечить возможность регулировки датчика.
4. Открыть и закрыть дроссель. Позволить дросселю защелкнуться против минимального воздушного винта. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы показание напряжения составляло 5 вольт. Затяните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте показания напряжения, чтобы убедиться, что напряжение датчик положения дроссельной заслонки не изменилось. При необходимости отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Как протестировать как продиагностировать муфту вязкостного преобразователя

Вход в режим диагностики

Включить зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARMER» на панели управления климатом (CCP).

DeVille и Fleetwood

Удерживайте кнопки до тех пор, пока на панели управления климатом (CCP) не появится код «-1.8.8», а на панели управления данными о топливе (FDC) - код «8.8.8». Это проверка всех сегментов дисплея и указывает на начало диагностического считывания. (Схема №105)

Схема №105

Войти

После проверки дисплейных сегментов все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера, будут отображаться на панели FDC в порядке возрастания (от самого низкого к самому высокому) (за исключением кода «E51»). Коды неисправностей с префиксом «E» указывают на то, что сбой был зафиксирован блок управления двигателем. Коды неисправностей с префиксом «F» указывают на то, что сбой был зафиксирован BCM.

Перед первым проходом через коды неисправностей, обнаруженные блок управления двигателем, появится. «E». Первый проход через блок управления двигателем-обнаруженные проблемные коды включает в себя все обнаруженные неисправности, даже если они могут отсутствовать в данный момент. Если коды неисправностей не сохранены,. «E» будет обойден.

Каждый код неисправности будет появляться в течение 2 секунд, пока не будет отображен самый высокий сохраненный код. Запишите все коды. После отображения наибольшего сохраненного кода,. «.E» будет отображаться для указания второго прохода через сохраненные коды блок управления двигателем. Этот второй проход отображает ТОЛЬКО жесткие коды, которые указывают на текущую неисправность и поддерживают индикатор «ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕЙЧАС/СКОРО».

Следовательно, любой код, который отображался во время первого цикла, но не отображался во время второго цикла, является прерывистым отказом. Если все сохраненные коды являются прерывистыми, дисплей «.E.E» будет обойден.

После отображения всех сохраненных блок управления двигателем кодов неисправностей, все сохраненные BCM коды неисправностей будут отображаться таким же образом. Первому проходу кодов BCM будет предшествовать. «F», а второму проходу будет предшествовать «.FF».

После отображения всех кодов неисправностей блок управления двигателем и BCM или, если коды не сохранены, код «.7.0» будет отображаться на FDC, указывая, что система готова к следующей диагностической функции. См. раздел ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ.

Схема №106

Войти

Эльдорадо и Севилья

Для работы диагностических сервисных режимов включите зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления климатом (CCP). Удерживайте кнопки до тех пор, пока на панели приборов (IPC) и CCDIC не появится проверка сегментов. (Схема №107)

Схема №107

Войти

После входа в режим диагностического обслуживания будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды неисправностей блок управления двигателем не сохранены, отображается сообщение «NO блок управления двигателем CODES». Все коды блок управления двигателем будут иметь префикс «E». Сначала будет отображаться код ЕСМ с наименьшим номером, а затем постепенно возрастающие коды с большим номером.

После самого высокого присутствующего кода ЕСМ или сообщения «NO блок управления двигателем CODES» будут отображаться коды BCM. Все коды BCM будут иметь префикс «B». Если коды неисправностей BCM не сохранены, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Любые отображаемые коды BCM и блок управления двигателем также будут сопровождаться «Current» или «History». «History»(История) указывает на то, что в прошлый раз при тестировании кода отказа не было, а «Current»(Текущий) указывает на то, что отказ все еще существует. В любое время во время отображения кодов блок управления двигателем или BCM, если нажата кнопка «LO» на панели управления климатом (CCP), отображение кодов будет обойдено. В любое время во время отображения кодов неисправностей, если нажата кнопка «RESET/RECALL»(СБРОС/ПОВТОРНЫЙ ВЫЗОВ) в Информационном центре для водителя системы климат-контроля (CCDIC), система выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной эксплуатации автомобиля.

После входа в сервисный режим климат-контроль будет работать в том режиме, в котором он находился непосредственно перед нажатием кнопок «OFF» и «WARM». Несмотря на то, что отображение может изменяться при касании кнопок, предыдущий рабочий режим запоминается и возобновляется после входа в сервисный режим. Расширенный компрессор на холостом ходу (ECI) не разрешен в режиме диагностического обслуживания. Это позволяет наблюдать за параметрами системы во время обычных циклов компрессора.

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода для тестирования может быть выбрана конкретная система.

1. После отображения кодов неисправностей отображается первая доступная система. блок управления двигателем будет первой доступной системой, за которой последуют система BCM и система IPC. При выборе тестируемой системы можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением: Нажав кнопку «OFF», CCP остановит процесс выбора системы и вернет отображение в начало последовательности кодов неисправностей. Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем. Нажатие кнопки «HI» на ЦПУ приведет к выбору отображаемой системы для тестирования.
2. Выбрав систему, отобразится первый доступный тип теста. При выборе конкретного типа теста можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем: Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы. Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово отображать все доступные варианты типа теста. Этот список типов тестов может быть повторен после отображения последнего типа теста. Нажмите кнопку «HI» на CCP, чтобы выбрать отображаемый тип теста. В этот момент появится первый из нескольких конкретных тестов.
3. Выбор типа теста «DATA?», «входы?», «выходы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. Если прочерки когда-либо появляются, это испытание не допускается при работающем двигателе. 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста. Последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста может быть выполнено любое из следующих действий для управления дисплеем: Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы. Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста. Нажатие кнопки «HI» на CCP отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.
4. Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
5. Выбор типа теста «SNAPSHOT?» приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы, предшествующим ему. Это сообщение будет появляться в течение 3 секунд, указывая на то, что все данные и входы системы сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста снимка. При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем: Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты. Этот список типов тестов моментальных снимков может быть повторен после отображения последнего выбора. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» выберет этот тип теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводов. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAPSHOT?» снова отобразит сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что новая информация была сохранена в памяти. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

В режиме диагностики индикаторы на функциональных кнопках головки управления CCP показывают состояние различных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным светом. Огни и режим, который они представляют, следующие:

1. КНОПКА «АВТОМАТ» Этот огонь загорается при работе ЭСУД в режиме управления топливом «по замкнутому контуру». Этот свет должен загореться, когда датчики температуры охлаждающей жидкости и кислорода достигнут рабочей температуры.
2. КНОПКА «ЭКОН» Этот свет загорается, когда датчик кислорода указывает на богатую выхлопную смесь (недостаточно кислорода). Свет будет выключен, когда сигнал указывает на бедную смесь (слишком много кислорода). Он должен включаться и выключаться во время устойчивой работы дроссельной заслонки в теплом состоянии для проверки того, что датчик кислорода подает сигналы в блок управления двигателем и что блок управления двигателем работает в замкнутом контуре.
3. КНОПКА «ВЫКЛ». Этот индикатор загорится, когда блок управления двигателем определит, что дроссельный переключатель (часть датчик положения дроссельной заслонки) закрыт. Этот индикатор должен быть выключен всякий раз, когда применяется дроссель.
4. «передний DEFOG» Этот индикатор загорается всякий раз, когда блок управления двигателем дает команду на включение VCC. Этот индикатор только сигнализирует о том, что VCC активизирован или деактивизирован посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от целостности системы КВ-А.
5. «задний DEFOG» Этот индикатор показывает, что переключатель давления 4-й передачи разомкнут. Свет должен гореть только во время фактической работы 4-й передачи.
6. «OUTSIDE TEMP» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду на включение муфты компрессора кондиционера. Этот индикатор только указывает, включено или выключено сцепление BCM. Реальная работа зависит от целостности системы сцепления компрессора.
7. «AUTO FAN» Этот индикатор загорается всякий раз, когда сигнал обратной связи от модуля управления вентиляторами охлаждения к BCM указывает на то, что вентиляторы работают. Свет должен быть выключен, когда вентиляторы выключены.
8. «HI FAN» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «ВВЕРХ-ВНИЗ» отклонить воздушный поток вверх от выхода нагревателя. Этот свет будет выключен всякий раз, когда система климат-контроля находится в режимах «обогреватель» или «нормальная продувка».
9. «LO FAN» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «кондиционер-DEF» отклонить воздушный поток к выпускам кондиционер, как в режимах «кондиционер» или «нормальная продувка». Этот свет будет выключен всякий раз, когда система климат-контроля находится в режимах «нагреватель», «промежуточный», «размораживание» и «холодная продувка».
10. «° F» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM обнаруживает, что реле низкого давления хладагента кондиционер разомкнуто. Этот свет загорается, когда температура окружающей среды падает до менее чем приблизительно -21°C из-за соотношения давления и температуры хладагента R-12. Этот свет должен оставаться выключенным при любых условиях, если система хладагента полностью заряжена и управляется должным образом.
11. «° C» Этот свет загорается всякий раз, когда BCM подает команду водяному клапану нагревателя блокировать поток теплоносителя через активную зону нагревателя. Этот индикатор должен оставаться выключенным, за исключением случаев, когда дверца смесителя воздуха переводится в положение «Max кондиционер»(0).

Схема №108

Войти

В диагностическом сервисном режиме индикаторы режимов на ЦПУ CCDIC используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным индикатором состояния. Индикаторы и режим, который они представляют, следующие:

1. КНОПКА «ВЫКЛ». Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем дает команду на включение VCC. Индикатор только указывает, активизирован или деактивизирован VCC посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от целостности системы КВ-А.
2. КНОПКА «АВТОМАТ» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда ЭСУД работает в режиме «замкнутого контура» управления топливом. Этот свет должен загореться после того, как датчики охлаждающей жидкости и кислорода достигнут нормальных рабочих температур.
3. КНОПКА «ECON» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда сигнал датчика кислорода в блок управления двигателем указывает на «богатое» состояние выхлопа. Этот свет должен переключаться между «богатым» и «бедным»(мигание вкл и выкл) во время теплой устойчивой работы дроссельной заслонки.
4. «C» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что реле давления 3-й передачи разомкнуто. Свет должен гореть во время работы на 3-ей передаче.
5. «F» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что реле давления 3-й и 4-й передач разомкнуты. Индикатор должен гореть во время работы на 4-й передаче, и блок управления двигателем получил входной сигнал 3-й передачи.
6. «E» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель давления 4-й передачи разомкнут, но не переключатель 3-й передачи. Этот индикатор должен гореть во время работы на 4-й передаче, и блок управления двигателем не получил входной сигнал 3-й передачи.
7. «передний DEFOG» Индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM дает команду на включение муфты компрессора ECC. Индикатор указывает, включено или выключено сцепление с помощью BCM. Реальная работа зависит от целостности системы сцепления компрессора.
8. «задний DEFOG» Индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM обнаруживает, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Свет должен оставаться выключенным, если система хладагента полностью заряжена и управляется надлежащим образом; однако, когда температура окружающей среды падает до менее чем примерно -21°C, свет загорится из-за соотношения давления и температуры хладагента.
9. «LO FAN» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима кондиционер-DEF отклонить поток воздуха к выпускным отверстиям кондиционер (как в режимах кондиционер или нормальной продувки). Этот индикатор будет выключен всякий раз, когда система ECC находится в режимах «нагреватель», «промежуточный», «размораживание» и «холодная продувка».
10. «NORM FAN» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM подает команду водяному клапану нагревателя блокировать поток теплоносителя через активную зону нагревателя. Лампа должна оставаться выключенной, за исключением тех случаев, когда дверца для подачи воздушной смеси переводится в положение «Max кондиционер»(0).
11. «HI FAN» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «ВВЕРХ-ВНИЗ» отклонить поток воздуха вверх и от выхода нагревателя. Этот индикатор будет выключен всякий раз, когда система ECC находится в режиме «нагревателя» или «нормальной продувки».

Выход из цикла отображения кодов неисправностей возможен в любое время. Для этого просто нажмите функциональную клавишу CCP «AUTO». Выход из диагностики может быть также осуществлен поворотом выключателя зажигания в положение «ВЫКЛ» на 10 секунд. Любой из этих методов выведет панель CCP из режима диагностики, но не удалит какие-либо коды неисправностей. Исходная температура должна отображаться на панели CCP.

Для выхода из диагностического сервисного режима нажмите кнопку «Reset/Recall» на DIC или выключите зажигание; однако при этом коды неисправностей не стираются. Установка температуры снова появится на панели дисплея.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

После диагностики и восстановления системы все сохраненные коды неисправностей могут быть удалены из памяти блок управления двигателем/BCM. Для сброса кодов блок управления двигателем необходимо войти в режим диагностики и одновременно нажать кнопки «OFF» и «HI» на пульте CCP. Удерживайте кнопки до появления «E.0.0». Для сброса кодов БКМ необходимо войти в режим диагностики и одновременно нажать кнопки «OFF» и «LO» на пульте ЦПУ. Удерживайте кнопки до появления «F.0.0». После отображения «E.0.0» или «F.0.0» должен появиться код «.7.0». При отображении кода «.7.0» выключить зажигание не менее чем на 10 секунд перед повторным переходом в режим диагностики.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Когда диагностика всех жестких кодов завершена или если жесткие коды не были сохранены, для диагностики периодических отказов следует использовать следующие процедуры тестирования. В конце диагностического цикла на панели дисплея ECC/FDC появится код «.7.0». При отображении этого кода можно выбрать процедуру тестирования, необходимую для изоляции конкретного периодического отказа.

Выбор типа теста «DATA?», «входы?», «выходы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. Если прочерки когда-либо появляются, это испытание не допускается при работающем двигателе. 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста. Последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста может быть предпринято любое из следующих действий для управления отображением.

При работающем двигателе войдите в диагностику. С помощью кода «.7.0», отображаемого на FDC, нажмите и отпустите педаль тормоза. После этого начнется процедура тестирования переключателя, и на дисплее появится код «E.7.1». Если код «E.7.1» НЕ отображается, обратитесь к диагностической карте «E.7.1 кода неисправности».

1. При отображении кода «E.7.1» снова нажмите и отпустите педаль тормоза. Должен появиться код «E.7.2». При отображении кода «E.7.2» нажать на дроссель в широко открытое положение и медленно отпустить. При этом проверяется правильная работа дроссельного выключателя. Должен появиться код «E.7.4».
2. При отображении кода «E.7.4» переведите передачу на «R» и обратно на «N». При этом проверяется работа переключателя Park/Neutral. Должен появиться код «E.7.5». При отображении кода «E.7.5» включите и выключите выключатель приборной панели круиз-контроля, что позволит проверить работу выключателя круиз-контроля. Должен появиться код «E.7.6».
3. При отображении кода «E.7.6» включите приборную панель круиз-контроля, затем нажмите и отпустите кнопку «Set/Coast». При этом проверяется работа переключателя «Set/Coast». Должен появиться код «E.7.7». При отображении кода «E.7.7» включите приборную панель круиз-контроля, затем нажмите и отпустите переключатель «Возобновить/Ускорение». При этом проверяется работа переключателя «Возобновить/Ускорение». Должен появиться код «E.7.8». ПРИМЕЧАНИЕ: Для передачи кодов «E.7.5,» «E.7.6» и «E.7.7» на транспортные средства без круиз-контроля следует разрешить появление кодов в течение 10 секунд, после чего перейти к шагу 5). Коды будут циклически проходить через блок управления двигателем и обрабатываться как сбои.
4. При отображении кода «E.7.8» поверните колеса из положения «прямо вперед» в положение «полностью вправо» или «полностью влево», а затем вернитесь в положение «прямо вперед». При этом проверяется исправность работы реле давления гидроусилителя руля.
5. Когда тесты переключения завершены, FDC отобразит коды, которые не прошли тест. Каждый код будет отображаться, начиная с самого нижнего кода. Коды не исчезнут до тех пор, пока затронутая коммутационная схема не будет отремонтирована и протестирована повторно. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к соответствующей диагностической таблице для затронутой системы.
6. После того, как испытания переключателей завершены и все цепи пройдены, FDC отобразит код «E.0.0» и вернется к коду «7.0». Код «E.0.0» указывает на то, что все переключающие цепи работают нормально. Помните, что «E.0.0» никогда не будет получен на автомобилях без круиз-контроля.

Введите диагностику. При индицируемом на КСУ коде «7.0» нажмите и отпустите кнопку «LO» на ЦПУ. Должен появиться код «E.9.0». Можно в любой момент выйти из серии данных и вернуться к коду «.7.0», очистив коды блок управления двигателем/BCM.

Для упреждающего отображения нажмите кнопку «HI» на ЦПУ. Для возврата к параметру с меньшим номером или перехода непосредственно от «E.9.0» к концу списка параметров («П.1.3») нажмите кнопку «LO» на ЦПУ.

Номера параметров «P.0.1-P.1.3» будут отображаться на FDC в течение 1 секунды, после чего последует числовое значение. Значение параметра будет отображаться в течение 9 секунд. Каждый параметр и значение будут повторяться до тех пор, пока не будут вручную продвинуты к следующему параметру.

При устранении неисправности отображение данных блок управления двигателем может использоваться для сравнения транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Сводка параметров с диапазонами и единицами отображения содержится в таблице двигатель DATA PARAMETERS (DEVILLE&FLEETWOOD).

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ (DEVILLE&FLEETWOOD)

Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста.

Нажатие кнопки «HI» на CCP отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ЭЛЬДОРАДО И СЕВИЛЬЯ)