Как продиагностировать муфта вязкостный преобразователь Cadillac Seville III

Описание как продиагностировать муфты вязкостного преобразователя

Муфта вязкого преобразователя (VCC) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. VCC представляет собой автономную гидравлическую муфту, которая встроена в нажимную пластину с фрикционной облицовкой.

При включении VCC прижимается к крышке преобразователя. Мощность передается от торца трения через гидромуфту на вал трансосевой турбины. Жидкостная муфта VCC использует вязкие свойства силиконовой жидкости между близко расположенными входными и выходными поверхностями для передачи мощности.

Применение VCC будет происходить при различных оборотах двигателя, в зависимости от положения дроссельной заслонки, нагрузки на двигатель, температуры двигателя, температуры трансмиссии, температуры окружающей среды и высоты. Применение VCC устраняет проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отключении VCC узел работает как обычный гидротрансформатор.

Питание на соленоид VCC (расположенный внутри трансакселя) подается 5-амперным предохранителем № 18 (DeVille и Fleetwood) или 15-амперным предохранителем № 7 (Eldorado и Seville) в панели предохранителей. Основываясь на различных входных сигналах датчика, блок управления двигателем управляет цепью заземления соленоида VCC. Для того, чтобы VCC включился, внутреннее давление жидкости в трансмиссии должно быть правильным, скорость транспортного средства должна составлять 24-50 миль в час, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.

Тормозной переключатель

Для предотвращения сваливания двигателя тормозной переключатель отключает соленоид КВ-А, разрывая силовую цепь при включении тормозов.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит VCC работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента более 60°C. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 126°C, VCC включается на второй передаче, чтобы помочь охлаждению двигателя.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает блок управления двигателем информацией об атмосферном давлении, обусловленном изменениями высоты. Если датчик барометрическое давление обнаруживает низкое давление, включение VCC задерживается до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 50 миль в час.

Терморезисторный переключатель температуры линии

Терморезисторный переключатель измеряет температуру магистральной текучей среды. Если температура жидкости превышает 93°C, включение VCC будет отложено до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 36-38 миль в час. Если температура ниже этих цифр, сцепление происходит при 24 миль в час.

Переключатели 3-й и 4-й передач

При нормальной работе КВ-А могут включаться на 3-й и 4-й передачах. блок управления двигателем получает информацию от переключателя 3-й передачи (разомкнутая цепь на 3-й и 4-й) в качестве условия применения VCC. В условиях перегрева соленоид КВ-А может быть включен на 2-й передаче, чтобы помочь охладить двигатель. блок управления двигателем контролирует обороты двигателя на 4-й передаче для проверки надлежащего сцепления VCC. Переключатель 4-й передачи (разомкнутая цепь на 4-й передаче) сообщает о состоянии 4-й передачи в блок управления двигателем. Состояние как 3-й, так и 4-й передач можно контролировать с помощью светового индикатора состояния блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о положении дроссельной заслонки. Эта информация используется вместе с информацией от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда отпускать VCC, когда транспортное средство замедляется. Вход датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем модулировать VCC с 24-36 миль в час при минимальных углах дроссельной заслонки до 74 миль в час при углах дроссельной заслонки более 60 градусов на DeVille и Fleetwood и 46 градусов на Eldorado и Seville.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это генератор с постоянным магнитом (PM), расположенный в трансмиссии. датчик скорости автомобиля предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости транспортного средства. Эта информация используется для определения момента применения VCC. датчик скорости автомобиля также обеспечивает электрический сигнал для работы электронного спидометра и одометра. Переключатель перегрева VCC

Это нормально замкнутый переключатель, который воспринимает температуру жидкости, выходящей из преобразователя, когда применяется VCC. Он разрывает цепь соленоида КВ-А, если температура превышает 315-208°C (157-173 ° C). Выключатель замкнется, только если температура упадет ниже 275-186°C (135-150 ° C).

Нет приложения VCC

1. Проверьте правильность работы блок управления двигателем. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье. Проверьте цепи температуры термистора и охлаждающей жидкости на наличие повреждений.
2. Проверить работу регулирующего клапана. Проверьте наличие прихвата клапана сцепления. Проверьте отсутствие контрольного шарика № 10.
3. Проверить, что шарик проверки продувки муфты преобразователя в канальной пластине не установлен или поврежден.
4. Проверить уплотнения вала турбины на отсутствие повреждений.
5. Проверить уплотнения вала привода масляного насоса на отсутствие повреждений.

VCC не выпускается

1. Проверьте работу выключателя отпуска тормозов КВ-А.
2. Проверьте наличие прихвата клапана муфты преобразователя в положении «применить».

Карты кодов неисправностей

Таблица C-8, муфта преобразователя вязкости - DEVILLE&FLEETWOOD

Система VCC использует соленоидный клапан в автоматической трансмиссии для соединения упругой пластины двигателя с входным валом трансмиссии через гидротрансформатор. Блок управления двигателем управляет соленоидом подачи VCC, контролируя следующие датчики:

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Генератор постоянного магнита, установленный в коробке передач, который заменяет механический привод спидометра и посылает сигналы на блок управления двигателем. Код «E24» указывает на отказ датчик скорости автомобиля. Калибровка PROM определяет необходимый сигнал для работы VCC, обычно 25 миль в час.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Позволяет блок управления двигателем ограничивать работу VCC в условиях холодной эксплуатации.
3. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в блок управления двигателем определяет освобождение КВ-А во время замедления или резкого ускорения.
4. Переключатель передач Сигнализирует блок управления двигателем, что передача находится на 3-й или 4-й передаче. Хотя включение VCC в первую очередь ограничено 3-й и 4-й передачами, блок управления двигателем может включить его на 2-й передаче, чтобы помочь охладить перегретую трансмиссию.
5. Датчик барометрического давления (барометрическое давление) Сигнал низкого давления позволяет блок управления двигателем задерживать работу VCC до достижения 50 миль в час на больших высотах.
6. Модуль таймера калибровки (CTM) Ограничивает применение VCC ниже 48 миль в час в течение первых 25 часов эксплуатации автомобиля.

1. Проверьте целостность тормозного переключателя через соленоидную катушку в цепь № 422.
2. Проверьте цепь заземления ЭСУД № 420.
3. Проверка приложения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем.
4. Электрическая система КВ-А работает нормально. Проверьте наличие внутренних проблем механической трансмиссии.

Блок-схема «C8» и схема (1 из 2). Схема №65

Войти

Блок-схема «C8» и схема (2 из 2). Схема №66

Войти

Таблица C-8, Муфта преобразователя вязкости - Deville и Fleetwood (1 из 2). Схема №67

Войти

Таблица C-8, Муфта преобразователя вязкости - Deville и Fleetwood (2 из 2). Схема №68

Войти

Таблица C-8, муфта вязкого преобразователя - ELDORADO&SEVILLE

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей.

Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
2. Проверка связи ЭСУД с землей по цепи № 420.
3. Проверка применения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.

Диаграмма C8 Схема 1, диагностика VCC. Схема №69

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №70

Войти

Таблица C-8, Сцепление с вязким преобразователем - Эльдорадо и Севилья. Схема №71

Войти

1. Проверка напряжения, поступающего от выключателя зажигания на предохранитель.
2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.

Диаграмма C8 Схема 2, диагностика VCC. Схема №72

Войти

Блок-схема C8 (2 из 2), диагностика VCC. Схема №73

Войти

Условия проведения испытаний

1. Никаких проблем на дроссельном переключателе, 4-й передаче или схемах абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Переключение передач в приводе или реверсе.
3. Тормоз не задействован или тормозной переключатель разомкнут.
4. Дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода открыт.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 85 кПа.
6. Коробка передач - 4-я передача (переключатель 4-й передачи разомкнут).
7. Число оборотов в минуту больше или равно 1400.

Условия отказа

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Предпринятые действия

1. Блок управления двигателем включает свет «обслуживание SOON».
2. Отключить VCC и круиз на весь цикл ключа.

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства. Буфер датчика скорости транспортного средства усиливает и преобразует сигнал от датчика скорости в блок управления двигателем.

Код «E24» указывает, что сигнал скорости не принимается блок управления двигателем, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. Это можно наблюдать на дисплее даты двигателя как показание «СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА»(параметр P.1.2.), равное нулю миль в час во время движения.

1. Чтобы начать диагностику, определите, правильно ли работает спидометр. В противном случае обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДОМЕТРА в соответствующем изделии ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. Если спидометр работает правильно, определите, принимается ли сигнал скорости блок управления двигателем. Это можно наблюдать по показаниям датчика скорости транспортного средства (параметр P.1.2.) при повороте ведущих колес.
2. Если напряжение составляет 6,5 вольт или более, проверьте наличие неисправного буферного разъема датчика скорости автомобиля или неисправного буфера датчика скорости. При наличии напряжения 5-6,5 В неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем выполните команду CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить. Если выходное напряжение на буфере в норме, проверьте выход на клемме «C8.» модуля блок управления двигателем

Прерывистые

Если устанавливается прерывистый код «E24», поднимите ведущие колеса и дайте автомобилю поработать вхолостую на низкой передаче. Управляйте соответствующей проводкой, соблюдая P.1.2 параметра даты двигателя. Если отказ вызван, показание «СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА» будет уменьшаться от его нормального значения до показания нулевого значения MPH. Если проводка и разъемы в порядке, замените хорошо известный датчик и повторите процедуру тестирования.

Диагностическая диаграмма и схема кода «E24». Схема №74

Войти

Коды EO26, EO27, EO28, EO31, EO32 и EO34 четкие. Трансмиссия в реверсе или приводе, а тормозной переключатель замкнут (не тормозной). Дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода открыт. абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 85 кПа (килопаскали). Трансмиссия на 4-й передаче (переключатель 4-й передачи разомкнут). Частота вращения двигателя больше или равна 1400 об/мин.

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Действие

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить «обслуживание SOON» на панели CCDIC. Вязкостный преобразователь сцепления (VCC) и круиз-контроль отключены. Использовать информацию о скорости транспортного средства, поступающую из последовательных данных BCM.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор импульсов с постоянным магнитом, который подключен к выходу передачи для создания 4000 импульсов напряжения на милю. BCM принимает сигнал датчика скорости от датчик скорости автомобиля, изменяет сигнал до 2000 импульсов на милю, затем посылает 2000 импульсный сигнал в блок управления двигателем по цепи № 437.

Блок управления двигателем использует вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Проверка наличия напряжения от BCM на разъеме блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется напряжение, посылаемое из БМВ.
3. Перед заменой блок управления двигателем или BCM отсоедините и подключите разъемы, чтобы убедиться, что они защелкнуты должным образом.

Обратная защита контакта блок управления двигателем «C8» вольтметром на землю. Поднять оба ведущих колеса с земли, запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую в приводе. Манипулировали поврежденной проводкой и следили за внезапной потерей напряжения на контакте блок управления двигателем «C8.»

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №75

Войти

Блок-схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №76

Войти

EO24 кода неисправности, схемы датчика скорости - Эльдорадо и Севилья. Схема №77

Войти

1. Код «E24» четкий.
2. Передача в «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».
3. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

1. Вход ЭСУД на 3-ю передачу не заземлен.
2. Вход ЭСУД на 4-ю передачу не заземлен.

Блок управления двигателем включает свет «обслуживание SOON».

Переключатели 3-й и 4-й передач в трансмиссии являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.

При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код «E28» предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи на ЭСУД.

1. Чтобы начать диагностику, наблюдайте за индикатором состояния 4-й передачи (индикатор задний обогрев стекла на ЦПУ), чтобы определить, произошел ли отказ из-за цепей 3-й или 4-й передачи. Если индикатор состояния 4-й передачи выключен, то неисправен переключатель 3-й передачи. Поэтому перейдите к шагу 6).
2. Если горит индикатор состояния 4-й передачи, определите, может ли блок управления двигателем распознать заземление цепи № 438 на разъеме передачи. Если индикатор состояния 4-й передачи остается включенным, то имеется обрыв либо в цепи № 438, либо в блок управления двигателем. Если индикатор продолжает гореть при заземленном на блок управления двигателем контуре № 438, то неисправен либо соединитель блок управления двигателем, либо блок управления двигателем. Если свет погаснет, цепь № 438 разомкнута.
3. Если индикатор состояния выключен, а контакт «B» заземлен, блок управления двигателем функционирует нормально. Неисправность должна быть в передаче. Если контрольная лампа на контакте «B» при передаче не горит, то в проводке или переключателе 4-й передачи должен быть открыт. Если контрольная лампа не горит на клемме переключателя 4-й передачи, она открыта и должна быть заменена. Если контрольная лампа горит, то между разъемом коробки передач и разъемом переключателя 4-й передачи открыт.
4. Если контрольная лампа на контакте «B» горит, переключатель 4-й передачи работает правильно. Если контрольная лампа гаснет при запуске двигателя, выключатель получает давление масла, когда его не должно быть.
5. Если контрольная лампа остается включенной, разъем коробки передач должен быть повторно подключен, а индикатор состояния 4-й передачи должен быть проверен на правильность работы. Если горит лампочка, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм цепи № 446 на контакте «В» разъема передачи. Если свет выключен, неисправность в это время отсутствует.
6. Если индикатор состояния 4-й передачи был выключен без заземления контакта «B», определите, может ли блок управления двигателем распознать заземление цепи № 422 на разъеме передачи. Если при выходе из режима диагностики горит индикатор «обслуживание SOON», это означает, что цепь № 422 или блок управления двигателем разомкнута. Если индикатор продолжает гореть при заземленном на блок управления двигателем контуре № 422, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если свет погас, цепь № 422 разомкнута.
7. Если индикатор «обслуживание SOON» выключен, а контакты «B» и «C» заземлены, блок управления двигателем функционирует нормально, и неисправность должна передаваться. Если контрольная лампа на контакте «С» при передаче не горит, то в проводке или переключателе 3-й передачи должен быть открыт. Если контрольная лампа не горит на клемме переключателя 3-й передачи, она открыта и должна быть заменена. Если контрольная лампа горит, то между разъемом коробки передач и разъемом переключателя 3-й передачи открыт.
8. Если тестовый световой штырь «С» горит, переключатель 3-й передачи работает исправно. Если контрольная лампа гаснет при запуске двигателя, выключатель получает давление масла, когда его не должно быть.
9. Если индикатор тестирования продолжает гореть, необходимо повторно подключить разъем передачи и проверить исправность работы индикатора «обслуживание SOON». Если горит лампочка, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм цепи № 422 на контакте «С» разъема передачи. Если свет выключен, неисправность в это время отсутствует.

При включенном ключе и выключенном двигателе, передаче в «PARK», манипулируйте поврежденной проводкой и разъемами, наблюдая за светом «обслуживание SOON». Если мигает «СЕРВИС СКОРО», отремонтируйте прерывисто открытое в цепи № 108 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).

Диагностическая карта и схема кода «EO28». Схема №78

Войти

Код EO24 чистым. Передача в парке или нейтрально. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

Вход третьей передачи в блок управления двигателем не заземлен. Вход четвертой передачи в ЭСУД не заземлен.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Переключатели 3-й и 4-й передач, в трансмиссии, являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.

При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код EO28 предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи в блок управления двигателем.

Когда ключ включен, двигатель выключен и коробка передач находится в положении «PARK», манипулируйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за индикатором состояния 3-й/4-й передач. Если загорается индикатор состояния 3-й или 4-й передач, отремонтируйте прерывисто разомкнутую в цепи № 438 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема (1 из 2), код EO28, открытая 3-я или 4-я передача Ckt. Схема №79

Войти

Trouble Code EO28, обрыв 3rd or 4th передача цепи - Эльдорадо и Севилья. Схема №80

Войти

Блок-схема (2 из 2), код EO28, открытая 3-я или 4-я передача Ckt. Схема №81

Войти

1. Никаких проблем с переключателем 4-й передачи.
2. Трансмиссия находится на 4-й передаче.
3. Дроссельный переключатель открыт.
4. В замкнутом контуре.
5. Не ускоряется и не замедляется.
6. Коробка передач не в «PARK» или «NEUTRAL».
7. Не торможение.
8. Задействован VCC.

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет 9-позиционную таблицу зависимости скорости от числа оборотов в минуту. Если обороты в течение 30 секунд превысят указанные в таблице обороты, то будет установлен код «Е39».

Блок управления двигателем включает свет «обслуживание SOON».

Соленоид муфты вязкостного преобразователя включается, когда блок управления двигателем подает заземление на цепь № 446, VCC SOLENOID цепь. Питание для соленоида КВ-А поступает от предохранителя 5А «Круиз» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-стороннего разъема коробки передач. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем в передачу через реле температуры.

Переключатель температуры коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 211°C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От реле превышения температуры ток возвращается на землю через блок управления двигателем.

Код «Е39» устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости при применении КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости. Диагностика и состояние блок управления двигателем, когда VCC проскальзывает или не применяется, и регистрируется код «E39».

1. Проверка целостности от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. Проверка способности блок управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для получения кода «Е39» транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости более 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 211°C, приведет к переключению коробки передач на реле температуры для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC.

Диагностическая карта и схема кода «EO39». Схема №82

Войти

Код EO28 понятен. Трансмиссия находится на 4-й передаче. Дроссельный выключатель разомкнут, а двигатель в замкнутом контуре. Не ускоряется и не замедляется. Коробка передач не в парке или нейтральная. Не включено торможение или VCC.

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет таблицу 9 мест скорости по сравнению с обороты в минуту. Если число оборотов превышает число оборотов для скорости, указанной в таблице, в течение 8 секунд, устанавливается кодовое EO39. При скорости 40 миль/ч обороты должны быть 1650 об/мин. При скорости 50 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1790. При скорости 60 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1994 об/мин.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание на соленоид КВ-А подается от предохранителя 15 А «IGN-1» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-контактного разъема на трансмиссии. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем на выключатель перегрева передачи.

Переключатель защиты от перегрева коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 157 ° C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От температурного переключателя ток возвращается на землю через блок управления двигателем.

Кодовая EO39 устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости с применением КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости, блок управления двигателем определяет, что VCC проскальзывает или не применяется, и код EO39 устанавливается.

1. Проверьте целостность от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. На этом этапе проверяется способность блока управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для EO39 кода транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости выше 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 157 ° C, вызовет срабатывание переключателя превышения температуры коробки передач для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC. Если проблем не обнаружено, проверьте передачу на наличие внутренних проблем.

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №83

Войти

Код проблем EO39, Проблема привлечения VCC - Эльдорадо и Севилья. Схема №84

Войти

Всегда проверено.

1. Температура передачи больше или равна 211°C.
2. Температура передачи меньше или равна -35°C.

Сцепление преобразователя вязкости (VCC) включается на более высокой, чем обычно, скорости транспортного средства.

Датчик температуры трансмиссии а представляет собой 2-проводной датчик, который измеряет температуру трансмиссионного масла при его поступлении в охладитель трансмиссионного масла. Датчик температуры передачи получает 5-вольтовый опорный сигнал от ЭСУД по цепи № 520. С повышением температуры трансмиссионного масла сопротивление датчика уменьшается, а напряжение сигнала на цепи № 520 возрастает.

МУД интерпретирует низкое напряжение как высокую температуру, а высокое напряжение как низкую температуру. Датчик температуры передачи - датчик термисторного типа.

Блок управления двигателем использует вход датчика температуры передачи для задержки включения VCC в случаях очень высокой температуры трансмиссионного масла. Код «E59» предназначен для обнаружения обрыв или замыкания датчика температуры VCC. Код «E59» не будет установлен из-за перегрева коробки передач или очень холодных условий окружающей среды.

1. Цепь датчика температуры КВ-А № 520 закорочена на землю.
2. Цепь № 520 разомкнута на датчик, или датчик разомкнут на землю.

Управляйте проводкой передачи и разъема блок управления двигателем и цепи № 520, соблюдая P.1.5 параметров. Удалите и замените разъемы блок управления двигателем и передачи, а также убедитесь, что они защелкнуты. Если схемы исправны, замените заведомо исправный сенсорный блок.

Диагностическая карта и схема кода «E59». Схема №85

Войти

Коды E014 и EO15 не установлены. Скорость транспортного средства 10 миль в час в течение 10 минут.

Температура передачи меньше или равна -39 ° С при температуре охлаждающей жидкости больше или равной 50 ° С. Температура передачи больше или равна 148 ° С при температуре охлаждающей жидкости меньше или равной 50 ° С.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем заменяет температуру передачи 110 ° C.

Датчик температуры передачи переменный термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик представляет собой 2-проводной датчик с опорным сигналом, поступающим от ЭСУД на датчик на контакте «А» по цепи № 520. и контакт «B» опорного заземления датчика цепи № 476.

При увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается. При уменьшении сопротивления датчика сигнал напряжения от МУД уменьшается из-за меньшего падения напряжения на датчике температуры. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 520, а низкая температура - к высокому напряжению сигнала на цепи № 520. блок управления двигателем использует информацию о температуре передачи для изменения скоростей применения VCC (Viscous Converter Clutch). Код E059 устанавливается, когда МУД видит чрезмерно низкое напряжение или чрезмерно высокую температуру VCC, когда хладагент горячий или холодный соответственно.

1. Цепь датчика КВ-А закорочена на землю.
2. Цепь датчика КВ-А разомкнута.

Управляйте разъемом передачи, разъемом блок управления двигателем и проводкой цепи № 520, соблюдая ED26 параметров блок управления двигателем. Если ошибка вызвана, значение данных будет скачкообразно изменяться от нормального считывания до низкого или высокого считывания. Если да, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в цепи № 520.

Отсоедините и подключите разъемы передачи блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты должным образом. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №86

Войти

Блок-схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №87

Войти

Код неисправности EO59, температурная схема коробок передач - Eldorado и Seville. Схема №88

Войти

Входной кодовый EI71, VCC тормоз выключателя, ELDORADO&SEVILLE

Тормозной переключатель Viscous Converter Clutch (VCC) нормально замкнут и размыкается при нажатии на педаль тормоза. Тормозной переключатель КВ-А подает питание на соленоид КВ-А. Для этого тормозной переключатель получает 12 вольт от 15-амперного предохранителя «IGN 1» по цепи № 39, и подает 12-вольтовый сигнал на блок управления двигателем и соленоид VCC по цепи № 420. При нажатии на тормоз выключатель размыкается и напряжение цепи № 420 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Индикатор «HI» на диагностическом дисплее указывает на то, что переключатель замкнут (торможение отсутствует), а индикатор «LO» указывает на то, что переключатель разомкнут (педаль тормоза нажата). блок управления двигателем использует вход тормоза VCC для определения состояния торможения для включения и выключения VCC, а также условия тестирования для многих кодов.

1. При включенном ключе и отсутствии торможения в цепи должно быть по 12 вольт с обеих сторон тормозного переключателя КВ-А. Контрольная лампа на землю должна гореть, если любой из штырей на разъеме тормозного переключателя имеет обратную прослойку.
2. Свет с одной стороны означает, что тормозной переключатель разомкнут, как если бы была нажата педаль тормоза.
3. Свет на цепи № 420 при нажатой педали означает, что тормозной переключатель никогда не размыкается.
4. Отсоедините и подключите разъем блок управления двигателем и убедитесь, что он зафиксирован.

Проверьте правильность регулировки тормозного переключателя. Проверьте наличие прерывистого размыкания между предохранителем № 7 и тормозным переключателем, а затем от тормозного переключателя к ЭСУД. Если предохранитель № 7 дует прерывисто, проверьте замыкание на массу в цепи № 39 и 420.

EI71 входного кода блока управления двигателем, схемы тормозного переключателя VCC. Схема №89

Войти

Входной код EI74, парковочный/нейтральный переключатель - ELDORADO&SEVILLE

Переключатель «парковка/нейтраль» является частью переключателя коробки передач. Контакт «A» 6-контактного разъема на переключателе является входом парковки/нейтрали для блок управления двигателем и BCM. Контакты стояночного переключателя/переключателя нейтрали замкнуты на стоянку или нейтраль, закорачивая контакт «A» переключателя на землю. В любом другом диапазоне передач штырь «А» разомкнут.

МУД посылает 12 вольт на контакт «А» переключателя передач по цепи № 434. Когда селектор переключения передач находится в режиме парковки или нейтрали, 12-вольтовый сигнал от блока управления двигателем замыкается на массу, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блока управления двигателем A4. На передачах заднего хода или переднего хода цепь № 434 разомкнута на землю, что приводит к появлению 12 вольт на контакте «» блок управления двигателем A4.

Состояние «HI» на диагностическом дисплее указывает, что переключатель разомкнут (не в парковке или нейтрали), состояние «LO» указывает на замкнутый переключатель (переключатель передач в парковке или нейтрали). блок управления двигателем использует состояние парковки/нейтрали для управления топливом и скоростью холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов неисправностей.

Проверьте, не отрегулированы ли переключатель NSBU и индикатор передачи. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 434 между блок управления двигателем и переключателем. Проверьте контакт «B» переключателя на отсутствие замыкание на массу.

Просмотрите параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы проверить состояние сбоя. Если состояние отказа проверено, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

EI74 входного кода блока управления двигателем, цепи переключателя «стоянка/нейтраль». Схема №90

Войти

EI74 входного кода блока управления двигателем, цепи переключателя «стоянка/нейтраль». Схема №91

Войти

Входной кодовый E.7.4, парковочный/нейтральный переключатель - DEVILLE&FLEETWOOD

Переключатель нейтрали парковки является частью переключателя безопасности/резервирования нейтрали (NSBU) коробки передач. Контакт «A» 6-ходового разъема weatherpack на переключателе NSBU является входом парковки/нейтрали для блок управления двигателем. Контакты переключателя NSBU park/neutral замкнуты в положении Park или Neutral, закорачивая контакт «A» переключателя NSBU на землю. В любом другом диапазоне передач штырь «А» открыт на землю.

Блок управления двигателем посылает 12 вольт на контакт «A» NSBU в цепи 434. Когда селектор переключения передач находится в положении «Park» или «Neutral», 12-вольтовый сигнал от блока управления двигателем замыкается на массу, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блока управления двигателем A4. На передачах заднего хода или переднего хода цепь № 434 разомкнута на землю, что приводит к появлению 12 вольт на контакте «» блок управления двигателем A4. блок управления двигателем использует дисплей состояния «PARK/NEUTRAL» для управления топливом и скоростью холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов неисправностей.

1. Проверка наличия жесткой или периодической неисправности.
2. Проверка наличия неисправности в проводке или выключателе.
3. Если «E.7.4.» проходит через перемычку, значит, неисправен выключатель или соединитель выключателя.
4. Проверка заземления на переключателе.
5. Проверка способности блок управления двигателем распознавать заземление на клемме «A4.»

Проверьте, не отрегулированы ли переключатель NSBU и индикатор передачи. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 434 между блок управления двигателем и переключателем. Проверьте контакт «B» переключателя на отсутствие замыкание на массу.

Диагностическая карта и схема кода «E.7.4». Схема №92

Войти

B124 кода неисправности, датчика скорости транспортного средства - ELDORADO&SEVILLE

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) использует генератор с постоянными магнитами для создания электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в БМВ схемой № 400 (датчик скорости автомобиля HI) и схемой № 401 (датчик скорости автомобиля LO), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его различных применений. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр (шкала кондиционер) при вращении привода генератора (вращающиеся передние колеса).

Кодовый B124 устанавливается при включенном зажигании, отсутствии кодового B334 или EO28, отсутствии ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), передаче на 4-й передаче (световой индикатор состояния ° F) и частоте вращения двигателя более 1300 об/мин. Во время сбоя компрессор на холостом ходу будет отключен, а BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать фактические показания датчика.

1. Так как БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в ЭСУД, кодовые E024 в ЭСУД будут установлены вместе с кодовыми B124 в БМВ, если возникает проблема с генератором постоянного магнита или схемой № 400 и 401. Если имеется проблема со схемой датчика скорости транспортного средства и не установлен EO24 кода, то имеется внутренняя проблема с БМВ.
2. Код данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте передних колес показание напряжения указывает на то, что генератор с постоянными магнитами и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв проводки цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Если устанавливается прерывистый код B124, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 кода данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

Код B124 схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №93

Войти

Код B124 блок-схема, схемы датчика скорости транспортного средства. Схема №94

Войти

B124 кода неисправности, датчика скорости транспортного средства - ELDORADO&SEVILLE. Схема №95

Войти

Код неисправности B127, датчик выбора передач - ELDORADO&SEVILLE

Переключатель PRND321 является многосигнальным переключателем, передающим информацию относительно положения переключателя передач в БМВ и ЕСМ. Выключатель установлен на узле трансмиссии. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель, выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах BCM в различных комбинациях, чтобы указать на выбор каждой передачи. Уровень напряжения каждой цепи представлен в коде данных BCM, BD41 как «0» для низкого уровня, «1» для высокого уровня. Отображаемые 4 цифры представляют последовательно входы декодера «A», «B», «C» и «PARITY».

Переключатель PRND321 также обеспечивает парковочный/нейтральный вход для ЕСМ аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это видно при использовании входного EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы.

Кодовая B127 устанавливается, когда вход PRND321 BCM указывает на парковку/нейтраль, а вход блок управления двигателем - нет, вход PRND321 BCM не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на парковку/нейтраль, или входы декодера и контроля четности не соответствуют возможным комбинациям графика «ПРАВИЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ». Если установлен код B127, CCDIC отобразит предупреждение «передача SELECT PROBLEM»(проблема выбора зубчатого колеса), а панель приборов (IPC) будет мигать «PRND321».

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема «PARITY» имеют низкий уровень.
2. Проверка входов ВСМ только тогда, когда входы «В» и «С» задвинуты на низкий уровень. Это завершит проверку напряжения на всех входах 4 BCM.
3. Проверка наличия проблем с переключением PRND321 в других диапазонах передач.
4. Проверяет, обусловлен ли код несоответствием между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управление соответствующей проводкой BCM и блок управления двигателем в каждом диапазоне передач с соблюдением BD41 или EI74 значений. При возникновении отказа значения будут изменяться, указывая на обрыв или короткое замыкание на массу. Убедитесь, что на BCM, блок управления двигателем и PRND321 коммутаторе имеются хорошие клеммные соединения. Если контакты клемм исправны и B127 кода продолжает устанавливаться, замените BCM.

Код B127 схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №96

Войти

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (1 из 2). Схема №97

Войти

B127 кода неисправности, датчика выбора передач - Eldorado и Seville (1 из 2). Схема №98

Войти

1. Проверка замыкание на массу в PRND321 к цепи (цепям) BCM.
2. Проверка на обрыв в PRND321 с контуром (ами) BCM.
3. Замыкание цепи на землю приведет к отображению «0» для цепи.
4. Проверка заземления датчика открытого PRND321.
5. Обрыв цепи приведет к отображению «1» для цепи.

Код B127 блок-схема, датчика PRND321 (2 из 2). Схема №99

Войти

B127 кода неисправности, датчика выбора передач - Eldorado и Seville (2 из 2). Схема №100

Войти

1. Снимите разъем проводки с выключателя. Нажать на педаль тормоза. Нажать тормозной переключатель в фиксатор до посадки кузова на фиксатор.
2. Потяните тормозной переключатель назад до тех пор, пока слышимый щелчок переключателя больше не будет слышен.
3. Отпустите педаль тормоза и повторите шаг 2) для обеспечения правильной регулировки. Повторно подключите разъем проводки.

Положение тука

1. Откройте дроссельную заслонку и закройте ее против стопорного винта дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью вольтметра вернуть клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки зонда «В» и «С». Это опорное напряжение. Записать опорное напряжение.
2. Подключите цифровой вольтметр, установленный по 2-вольтовой шкале, к разъему датчик положения дроссельной заслонки. Положительный тестовый вывод обратного зонда к клемме «A» разъема датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме «Б» разъема ТУК. (Схема №101)
3. Убедитесь, что дроссель находится напротив стопорного винта дросселя. Проверить напряжение ТУК. При напряжении 45-55 В положение ТУК в норме. Если напряжение не соответствует спецификации, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки настолько, чтобы обеспечить возможность регулировки датчика.
4. Открыть и закрыть дроссель. Позволить дросселю защелкнуться против минимального воздушного винта. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы показание напряжения составляло 5 вольт. Затяните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте показания напряжения, чтобы убедиться, что напряжение датчик положения дроссельной заслонки не изменилось. При необходимости отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Как протестировать как продиагностировать муфту вязкостного преобразователя

Вход в режим диагностики

Включить зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARMER» на панели управления климатом (CCP).

DeVille и Fleetwood

Удерживайте кнопки до тех пор, пока на панели управления климатом (CCP) не появится код «-1.8.8», а на панели управления данными о топливе (FDC) - код «8.8.8». Это проверка всех сегментов дисплея и указывает на начало диагностического считывания. (Схема №105)

Схема №105

Войти

После проверки дисплейных сегментов все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера, будут отображаться на панели FDC в порядке возрастания (от самого низкого к самому высокому) (за исключением кода «E51»). Коды неисправностей с префиксом «E» указывают на то, что сбой был зафиксирован блок управления двигателем. Коды неисправностей с префиксом «F» указывают на то, что сбой был зафиксирован BCM.

Перед первым проходом через коды неисправностей, обнаруженные блок управления двигателем, появится. «E». Первый проход через блок управления двигателем-обнаруженные проблемные коды включает в себя все обнаруженные неисправности, даже если они могут отсутствовать в данный момент. Если коды неисправностей не сохранены,. «E» будет обойден.

Каждый код неисправности будет появляться в течение 2 секунд, пока не будет отображен самый высокий сохраненный код. Запишите все коды. После отображения наибольшего сохраненного кода,. «.E» будет отображаться для указания второго прохода через сохраненные коды блок управления двигателем. Этот второй проход отображает ТОЛЬКО жесткие коды, которые указывают на текущую неисправность и поддерживают индикатор «ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕЙЧАС/СКОРО».

Следовательно, любой код, который отображался во время первого цикла, но не отображался во время второго цикла, является прерывистым отказом. Если все сохраненные коды являются прерывистыми, дисплей «.E.E» будет обойден.

После отображения всех сохраненных блок управления двигателем кодов неисправностей, все сохраненные BCM коды неисправностей будут отображаться таким же образом. Первому проходу кодов BCM будет предшествовать. «F», а второму проходу будет предшествовать «.FF».

После отображения всех кодов неисправностей блок управления двигателем и BCM или, если коды не сохранены, код «.7.0» будет отображаться на FDC, указывая, что система готова к следующей диагностической функции. См. раздел ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ.

Схема №106

Войти

Эльдорадо и Севилья

Для работы диагностических сервисных режимов включите зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления климатом (CCP). Удерживайте кнопки до тех пор, пока на панели приборов (IPC) и CCDIC не появится проверка сегментов. (Схема №107)

Схема №107

Войти

После входа в режим диагностического обслуживания будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды неисправностей блок управления двигателем не сохранены, отображается сообщение «NO блок управления двигателем CODES». Все коды блок управления двигателем будут иметь префикс «E». Сначала будет отображаться код ЕСМ с наименьшим номером, а затем постепенно возрастающие коды с большим номером.

После самого высокого присутствующего кода ЕСМ или сообщения «NO блок управления двигателем CODES» будут отображаться коды BCM. Все коды BCM будут иметь префикс «B». Если коды неисправностей BCM не сохранены, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Любые отображаемые коды BCM и блок управления двигателем также будут сопровождаться «Current» или «History». «History»(История) указывает на то, что в прошлый раз при тестировании кода отказа не было, а «Current»(Текущий) указывает на то, что отказ все еще существует. В любое время во время отображения кодов блок управления двигателем или BCM, если нажата кнопка «LO» на панели управления климатом (CCP), отображение кодов будет обойдено. В любое время во время отображения кодов неисправностей, если нажата кнопка «RESET/RECALL»(СБРОС/ПОВТОРНЫЙ ВЫЗОВ) в Информационном центре для водителя системы климат-контроля (CCDIC), система выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной эксплуатации автомобиля.

После входа в сервисный режим климат-контроль будет работать в том режиме, в котором он находился непосредственно перед нажатием кнопок «OFF» и «WARM». Несмотря на то, что отображение может изменяться при касании кнопок, предыдущий рабочий режим запоминается и возобновляется после входа в сервисный режим. Расширенный компрессор на холостом ходу (ECI) не разрешен в режиме диагностического обслуживания. Это позволяет наблюдать за параметрами системы во время обычных циклов компрессора.

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода для тестирования может быть выбрана конкретная система.

1. После отображения кодов неисправностей отображается первая доступная система. блок управления двигателем будет первой доступной системой, за которой последуют система BCM и система IPC. При выборе тестируемой системы можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением: Нажав кнопку «OFF», CCP остановит процесс выбора системы и вернет отображение в начало последовательности кодов неисправностей. Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем. Нажатие кнопки «HI» на ЦПУ приведет к выбору отображаемой системы для тестирования.
2. Выбрав систему, отобразится первый доступный тип теста. При выборе конкретного типа теста можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем: Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы. Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово отображать все доступные варианты типа теста. Этот список типов тестов может быть повторен после отображения последнего типа теста. Нажмите кнопку «HI» на CCP, чтобы выбрать отображаемый тип теста. В этот момент появится первый из нескольких конкретных тестов.
3. Выбор типа теста «DATA?», «входы?», «выходы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. Если прочерки когда-либо появляются, это испытание не допускается при работающем двигателе. 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста. Последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста может быть выполнено любое из следующих действий для управления дисплеем: Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы. Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста. Нажатие кнопки «HI» на CCP отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.
4. Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
5. Выбор типа теста «SNAPSHOT?» приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы, предшествующим ему. Это сообщение будет появляться в течение 3 секунд, указывая на то, что все данные и входы системы сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста снимка. При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем: Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты. Этот список типов тестов моментальных снимков может быть повторен после отображения последнего выбора. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» выберет этот тип теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводов. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAPSHOT?» снова отобразит сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что новая информация была сохранена в памяти. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

В режиме диагностики индикаторы на функциональных кнопках головки управления CCP показывают состояние различных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным светом. Огни и режим, который они представляют, следующие:

1. КНОПКА «АВТОМАТ» Этот огонь загорается при работе ЭСУД в режиме управления топливом «по замкнутому контуру». Этот свет должен загореться, когда датчики температуры охлаждающей жидкости и кислорода достигнут рабочей температуры.
2. КНОПКА «ЭКОН» Этот свет загорается, когда датчик кислорода указывает на богатую выхлопную смесь (недостаточно кислорода). Свет будет выключен, когда сигнал указывает на бедную смесь (слишком много кислорода). Он должен включаться и выключаться во время устойчивой работы дроссельной заслонки в теплом состоянии для проверки того, что датчик кислорода подает сигналы в блок управления двигателем и что блок управления двигателем работает в замкнутом контуре.
3. КНОПКА «ВЫКЛ». Этот индикатор загорится, когда блок управления двигателем определит, что дроссельный переключатель (часть датчик положения дроссельной заслонки) закрыт. Этот индикатор должен быть выключен всякий раз, когда применяется дроссель.
4. «передний DEFOG» Этот индикатор загорается всякий раз, когда блок управления двигателем дает команду на включение VCC. Этот индикатор только сигнализирует о том, что VCC активизирован или деактивизирован посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от целостности системы КВ-А.
5. «задний DEFOG» Этот индикатор показывает, что переключатель давления 4-й передачи разомкнут. Свет должен гореть только во время фактической работы 4-й передачи.
6. «OUTSIDE TEMP» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду на включение муфты компрессора кондиционера. Этот индикатор только указывает, включено или выключено сцепление BCM. Реальная работа зависит от целостности системы сцепления компрессора.
7. «AUTO FAN» Этот индикатор загорается всякий раз, когда сигнал обратной связи от модуля управления вентиляторами охлаждения к BCM указывает на то, что вентиляторы работают. Свет должен быть выключен, когда вентиляторы выключены.
8. «HI FAN» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «ВВЕРХ-ВНИЗ» отклонить воздушный поток вверх от выхода нагревателя. Этот свет будет выключен всякий раз, когда система климат-контроля находится в режимах «обогреватель» или «нормальная продувка».
9. «LO FAN» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «кондиционер-DEF» отклонить воздушный поток к выпускам кондиционер, как в режимах «кондиционер» или «нормальная продувка». Этот свет будет выключен всякий раз, когда система климат-контроля находится в режимах «нагреватель», «промежуточный», «размораживание» и «холодная продувка».
10. «° F» Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM обнаруживает, что реле низкого давления хладагента кондиционер разомкнуто. Этот свет загорается, когда температура окружающей среды падает до менее чем приблизительно -21°C из-за соотношения давления и температуры хладагента R-12. Этот свет должен оставаться выключенным при любых условиях, если система хладагента полностью заряжена и управляется должным образом.
11. «° C» Этот свет загорается всякий раз, когда BCM подает команду водяному клапану нагревателя блокировать поток теплоносителя через активную зону нагревателя. Этот индикатор должен оставаться выключенным, за исключением случаев, когда дверца смесителя воздуха переводится в положение «Max кондиционер»(0).

Схема №108

Войти

В диагностическом сервисном режиме индикаторы режимов на ЦПУ CCDIC используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным индикатором состояния. Индикаторы и режим, который они представляют, следующие:

1. КНОПКА «ВЫКЛ». Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем дает команду на включение VCC. Индикатор только указывает, активизирован или деактивизирован VCC посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от целостности системы КВ-А.
2. КНОПКА «АВТОМАТ» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда ЭСУД работает в режиме «замкнутого контура» управления топливом. Этот свет должен загореться после того, как датчики охлаждающей жидкости и кислорода достигнут нормальных рабочих температур.
3. КНОПКА «ECON» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда сигнал датчика кислорода в блок управления двигателем указывает на «богатое» состояние выхлопа. Этот свет должен переключаться между «богатым» и «бедным»(мигание вкл и выкл) во время теплой устойчивой работы дроссельной заслонки.
4. «C» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что реле давления 3-й передачи разомкнуто. Свет должен гореть во время работы на 3-ей передаче.
5. «F» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что реле давления 3-й и 4-й передач разомкнуты. Индикатор должен гореть во время работы на 4-й передаче, и блок управления двигателем получил входной сигнал 3-й передачи.
6. «E» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель давления 4-й передачи разомкнут, но не переключатель 3-й передачи. Этот индикатор должен гореть во время работы на 4-й передаче, и блок управления двигателем не получил входной сигнал 3-й передачи.
7. «передний DEFOG» Индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM дает команду на включение муфты компрессора ECC. Индикатор указывает, включено или выключено сцепление с помощью BCM. Реальная работа зависит от целостности системы сцепления компрессора.
8. «задний DEFOG» Индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM обнаруживает, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Свет должен оставаться выключенным, если система хладагента полностью заряжена и управляется надлежащим образом; однако, когда температура окружающей среды падает до менее чем примерно -21°C, свет загорится из-за соотношения давления и температуры хладагента.
9. «LO FAN» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима кондиционер-DEF отклонить поток воздуха к выпускным отверстиям кондиционер (как в режимах кондиционер или нормальной продувки). Этот индикатор будет выключен всякий раз, когда система ECC находится в режимах «нагреватель», «промежуточный», «размораживание» и «холодная продувка».
10. «NORM FAN» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM подает команду водяному клапану нагревателя блокировать поток теплоносителя через активную зону нагревателя. Лампа должна оставаться выключенной, за исключением тех случаев, когда дверца для подачи воздушной смеси переводится в положение «Max кондиционер»(0).
11. «HI FAN» Этот индикатор состояния включается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «ВВЕРХ-ВНИЗ» отклонить поток воздуха вверх и от выхода нагревателя. Этот индикатор будет выключен всякий раз, когда система ECC находится в режиме «нагревателя» или «нормальной продувки».

Выход из цикла отображения кодов неисправностей возможен в любое время. Для этого просто нажмите функциональную клавишу CCP «AUTO». Выход из диагностики может быть также осуществлен поворотом выключателя зажигания в положение «ВЫКЛ» на 10 секунд. Любой из этих методов выведет панель CCP из режима диагностики, но не удалит какие-либо коды неисправностей. Исходная температура должна отображаться на панели CCP.

Для выхода из диагностического сервисного режима нажмите кнопку «Reset/Recall» на DIC или выключите зажигание; однако при этом коды неисправностей не стираются. Установка температуры снова появится на панели дисплея.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

После диагностики и восстановления системы все сохраненные коды неисправностей могут быть удалены из памяти блок управления двигателем/BCM. Для сброса кодов блок управления двигателем необходимо войти в режим диагностики и одновременно нажать кнопки «OFF» и «HI» на пульте CCP. Удерживайте кнопки до появления «E.0.0». Для сброса кодов БКМ необходимо войти в режим диагностики и одновременно нажать кнопки «OFF» и «LO» на пульте ЦПУ. Удерживайте кнопки до появления «F.0.0». После отображения «E.0.0» или «F.0.0» должен появиться код «.7.0». При отображении кода «.7.0» выключить зажигание не менее чем на 10 секунд перед повторным переходом в режим диагностики.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Когда диагностика всех жестких кодов завершена или если жесткие коды не были сохранены, для диагностики периодических отказов следует использовать следующие процедуры тестирования. В конце диагностического цикла на панели дисплея ECC/FDC появится код «.7.0». При отображении этого кода можно выбрать процедуру тестирования, необходимую для изоляции конкретного периодического отказа.

Выбор типа теста «DATA?», «входы?», «выходы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. Если прочерки когда-либо появляются, это испытание не допускается при работающем двигателе. 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста. Последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста может быть предпринято любое из следующих действий для управления отображением.

При работающем двигателе войдите в диагностику. С помощью кода «.7.0», отображаемого на FDC, нажмите и отпустите педаль тормоза. После этого начнется процедура тестирования переключателя, и на дисплее появится код «E.7.1». Если код «E.7.1» НЕ отображается, обратитесь к диагностической карте «E.7.1 кода неисправности».

1. При отображении кода «E.7.1» снова нажмите и отпустите педаль тормоза. Должен появиться код «E.7.2». При отображении кода «E.7.2» нажать на дроссель в широко открытое положение и медленно отпустить. При этом проверяется правильная работа дроссельного выключателя. Должен появиться код «E.7.4».
2. При отображении кода «E.7.4» переведите передачу на «R» и обратно на «N». При этом проверяется работа переключателя Park/Neutral. Должен появиться код «E.7.5». При отображении кода «E.7.5» включите и выключите выключатель приборной панели круиз-контроля, что позволит проверить работу выключателя круиз-контроля. Должен появиться код «E.7.6».
3. При отображении кода «E.7.6» включите приборную панель круиз-контроля, затем нажмите и отпустите кнопку «Set/Coast». При этом проверяется работа переключателя «Set/Coast». Должен появиться код «E.7.7». При отображении кода «E.7.7» включите приборную панель круиз-контроля, затем нажмите и отпустите переключатель «Возобновить/Ускорение». При этом проверяется работа переключателя «Возобновить/Ускорение». Должен появиться код «E.7.8». ПРИМЕЧАНИЕ: Для передачи кодов «E.7.5,» «E.7.6» и «E.7.7» на транспортные средства без круиз-контроля следует разрешить появление кодов в течение 10 секунд, после чего перейти к шагу 5). Коды будут циклически проходить через блок управления двигателем и обрабатываться как сбои.
4. При отображении кода «E.7.8» поверните колеса из положения «прямо вперед» в положение «полностью вправо» или «полностью влево», а затем вернитесь в положение «прямо вперед». При этом проверяется исправность работы реле давления гидроусилителя руля.
5. Когда тесты переключения завершены, FDC отобразит коды, которые не прошли тест. Каждый код будет отображаться, начиная с самого нижнего кода. Коды не исчезнут до тех пор, пока затронутая коммутационная схема не будет отремонтирована и протестирована повторно. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к соответствующей диагностической таблице для затронутой системы.
6. После того, как испытания переключателей завершены и все цепи пройдены, FDC отобразит код «E.0.0» и вернется к коду «7.0». Код «E.0.0» указывает на то, что все переключающие цепи работают нормально. Помните, что «E.0.0» никогда не будет получен на автомобилях без круиз-контроля.

Введите диагностику. При индицируемом на КСУ коде «7.0» нажмите и отпустите кнопку «LO» на ЦПУ. Должен появиться код «E.9.0». Можно в любой момент выйти из серии данных и вернуться к коду «.7.0», очистив коды блок управления двигателем/BCM.

Для упреждающего отображения нажмите кнопку «HI» на ЦПУ. Для возврата к параметру с меньшим номером или перехода непосредственно от «E.9.0» к концу списка параметров («П.1.3») нажмите кнопку «LO» на ЦПУ.

Номера параметров «P.0.1-P.1.3» будут отображаться на FDC в течение 1 секунды, после чего последует числовое значение. Значение параметра будет отображаться в течение 9 секунд. Каждый параметр и значение будут повторяться до тех пор, пока не будут вручную продвинуты к следующему параметру.

При устранении неисправности отображение данных блок управления двигателем может использоваться для сравнения транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Сводка параметров с диапазонами и единицами отображения содержится в таблице двигатель DATA PARAMETERS (DEVILLE&FLEETWOOD).

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ (DEVILLE&FLEETWOOD)

Нажатие кнопки «OFF» на CCP остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Нажатие кнопки «LO» на CCP отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста.

Нажатие кнопки «HI» на CCP отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если эта кнопка нажата с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ЭЛЬДОРАДО И СЕВИЛЬЯ)