DFI блок управления двигателем тестов с кодами Cadillac Seville III

Вход в режим диагностики - тестирование

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARMER» на панели климат-контроля и удерживайте их до тех пор, пока на приборной панели и в Центре информации о климате/водителях (CCDIC) не отобразится проверка сегментов. (Схема №128)

Схема управления системой Dfi/блока управления двигателем. Схема №127

Войти

Климатический контроль/Информационный центр для водителей (CCDIC). Схема №128

Войти

Как проверить сегмент

Проверка сегмента освещает приборную панель (IPC) и CCDIC, чтобы убедиться, что все сегменты вакуумных люминесцентных дисплеев работают. Индикаторы сигнала поворота во время этой проверки не загораются. Если все сегменты не горят, НЕ СЛЕДУЕТ пытаться поставить диагноз, так как может возникнуть ошибочный диагноз (код «E034» появляется как «E031,» и т.д.). Если какие-либо части или сегменты дисплея CCDIC не работают, он должен быть заменен.

Отображение кода неисправности

После входа в режим диагностики будут отображены все коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Все коды ЕСМ имеют префикс «Е»(т.е. E013, E014 и т.д.). Сначала отображаются коды блок управления двигателем с наименьшими номерами, а затем коды с более высокими номерами. Если коды блок управления двигателем не сохранены, отображается сообщение «NO блок управления двигателем CODES».

После кода ЕСМ с самым высоким номером или сообщения «NO блок управления двигателем CODES» отображаются коды ВСМ. Все коды ВСМ имеют префикс «В»(т.е. B013, B014 и т.д.) и отображаются в порядке возрастания, как и коды ЕСМ. Если коды BCM не сохранены, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Любые блок управления двигателем или BCM также будут сопровождаться словами «CURRENT» или «HISTORY». Код «HISTORY» указывает на прерывистый отказ, код «CURRENT» указывает на то, что отказ все еще существует (текущий отказ). При нажатии кнопки «LO» на CCDIC в любое время ВО ВРЕМЯ отображения кодов неисправностей, отображение кодов неисправностей будет обходиться стороной.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первый доступный уровень выбора системы (например, «блок управления двигателем?»). (Схема №129) При выборе системы для тестирования может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после завершения списка выбора систем.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования.

Схема последовательности уровней системы/испытаний. Схема №129

Войти

Выбор типа испытаний

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (например, «блок управления двигателем DATA?»). (Схема №129) При выборе конкретного типа теста могут быть предприняты следующие действия для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC останавливает процесс выбора типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово отображать все доступные типы тестов. Список типов тестов может быть повторен после отображения последнего типа теста.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент появится первый из нескольких конкретных тестов.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA?», «входы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. (Схема №129) Если когда-либо появляются прочерки, это испытание не допускается при работающем двигателе.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа обозначают систему и тип испытания (т.е. ED для данных блок управления двигателем), последние 2 символа численно обозначают испытание (т.е. ED01 для положения дроссельной заслонки). При выборе конкретного дисплея можно выполнить следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» на CCDIC остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

«Очистить коды?» выбор

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «сброс CODES?» вместе с именем тестируемой системы. Это сообщение будет отображаться в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Блок управления двигателем «снимок?» выбор

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне блок управления двигателем позволит вызвать до 3 снимков, записанных во время установки кодов неисправностей блок управления двигателем. (Схема №130) Также можно инициировать запись моментального снимка по требованию. При нажатии кнопки «HI» на системном уровне блок управления двигателем отображается сообщение «EXXX SNAPSHOT?». «XXX» - это 3-значный диагностический код, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать список диагностических кодов ЕСМ, для которых ЕСМ сохранил снимок. Нажатие кнопки «LO» отобразит сообщение «TAKE блок управления двигателем SNAPSHOT?» и вернет систему к первому экрану «EXXX SNAPSHOT?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.

BCM «снимок?» выбор

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне BCM позволит вызвать до 3 снимков, записанных во время установки кодов неисправностей BCM. (Схема №130) Также можно инициировать запись моментального снимка по требованию. Нажатие кнопки «HI» на системном уровне BCM приведет к отображению «BXXX SNAPSHOT?». «XXX» - это 3-значный диагностический код, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. После последнего диагностического кода BCM или третьего, если установлено более 3 кодов, нажатие кнопки «LO» выведет сообщение «TAKE BCM SNAPSHOT?» и вернет систему на первый дисплей «BXXX SNAPSHOT?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.

Выход из режима диагностики

Нажмите кнопку «RESET/RECALL» на панели CCDIC в любое время ВО ВРЕМЯ отображения кодов неисправностей. (Схема №128) Режим диагностики будет завершен, и компьютеризированная система управления двигателем вернется к нормальной работе.

Диаграмма последовательности уровней тестирования моментальных снимков. Схема №130

Войти

Идентификация дисплеев данных блока управления двигателем

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

Код данных Эсуда «ED01»

Положение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) отображается в градусах.

Код данных Эсуда «ED02»

Показания датчика давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) отображаются в килопаскалях (кПа).

Код данных Эсуда «ED03»

Расчетное барометрическое давление отображается в килопаскалях (кПа).

Код данных Эсуда «ED04»

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (° С). (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED05»

Показания датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT) отображаются в градусах Цельсия (° C).

Код данных Эсуда «ED06»

Длительность импульса инжектора отображается в миллисекундах (мс).

Код данных Эсуда «ED07»

Показание кислородного датчика отображается в вольтах.

Код данных Эсуда «ED08»

Опережение искры отображается в градусах. (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED10»

Состояние заряда батареи отображается в вольтах.

Код данных Эсуда «ED11»

Частота вращения двигателя отображается в об/мин.

Код данных Эсуда «ED12»

Скорость транспортного средства отображается в милях в час.

Код данных Эсуда «ED18»

Перекрестные счетчики датчика кислорода (O2) отображаются как количество пересечений контрольной линии датчиком O2 в секунду. (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED19»

Работа топливного интегратора отображается в счётчиках.

Код данных Эсуда «ED26»

Температура передачи будет отображаться в градусах Цельсия (° C).

Код данных Эсуда «ED70»

Работа сервопривода круиз-контроля отображается в процентах. Значение, близкое к «0», представляет положение покоя. Значение, близкое к «100», представляет собой широко открытую дроссельную заслонку.

Код данных Эсуда «ED98»

Значение счетчика циклов зажигания - это количество циклов перевода ключа зажигания в положение «OFF» с момента последнего обнаружения кода неисправности блок управления двигателем. После 50 циклов зажигания без обнаружения каких-либо неисправностей все сохраненные коды блок управления двигателем очищаются. (Схема №131)

Код данных Эсуда «ED99»

Идентификационный номер программируемого постоянного запоминающего устройства (PROM) блок управления двигателем отображается в виде числа длиной до 3 цифр, которое можно использовать для проверки того, что в блок управления двигателем установлено соответствующее PROM.

Диагностика блока управления двигателем/Основные операции и световые индикаторы состояния. Схема №131

Войти

Диагностика блока управления двигателем/Данные, входные и выходные тесты/Фиксированный режим Spark. Схема №132

Войти

Дисплеи ввода

При поиске и устранении неисправностей дисплей ввода ЕСМ может использоваться для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние ввода (активировано или деактивировано) с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором «HI »/« LO« появится »X ». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

На дисплее ввода могут отображаться коды неисправностей группы приборных панелей (IPC). Ниже приводится краткое описание каждого входа ЕСМ.

Входной код Эсуда «EI71»

Дисплей тормозного переключателя при нажатой педали тормоза имеет вид «LO». (Схема №132)

Входной код Эсуда «EI72»

Дисплей переключателя дроссельной заслонки при нажатой педали акселератора имеет состояние «HI».

Входной код Эсуда «EI74»

Если транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном положении, на дисплее переключателя «парковка/нейтраль» отображается «LO».

Входной код Эсуда «EI78»

Дисплей реле давления гидроусилителя руля «LO», когда давление (усилие) гидроусилителя руля высокое. (Схема №132)

Входной код Эсуда «EI79»

Дисплей переключателя круиз-контроля «ON/OFF» находится в положении «HI», когда переключатель находится в положении «ON».

Входной код Эсуда «EI80»

Дисплей переключателя «SET/COAST» круиз-контроля находится в положении «HI», когда переключатель «ON/OFF» находится в положении «ON», а переключатель «SET/COAST» нажат.

Входной код Эсуда «EI81»

Дисплей переключателя «RESUME/ACCEL» круиз-контроля находится в положении «HI», когда переключатель «ON/OFF» находится в положении «ON», а переключатель «RESUME/ACCEL» нажат. (Схема №132)

Выходные дисплеев

В случае обнаружения неисправности, тест выхода блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. Ниже приводится краткое резюме каждого результата.

Выходной код Эсуда «EO00»

В этом тесте отображается сообщение «CYCLE NONE», так как в этот момент выходы не активированы.

Выходной код Эсуда «EO01»

При включении соленоида на дисплее соленоида продувки канистры будет высвечиваться «LO».

Выходной код Эсуда «EO02»

При включении соленоида VCC на дисплее муфты преобразователя вязкости (VCC) отображается «LO».

Выходной код Эсуда «EO03»

При включении электромагнита на дисплее электромагнита рециркуляция отработавших газов отображается «LO».

Выходной код Эсуда «EO04»

При включении электромагнита на дисплее электромагнита переключения подачи воздуха системы управления подачей воздуха будет высвечиваться «LO».

Выходной код Эсуда «EO05»

При подаче питания на соленоид воздухоотводчика системы управления подачей воздуха будет отображаться «LO».

Выходной код Эсуда «EO06»

Дисплей двигателя регулятор оборотов холостого хода будет «LO», когда плунжер втягивается, и «HI» во время выдвижения плунжера.

Выходной код Эсуда «EO07»

При включенном соленоиде клапана управления круиз-контролем на дисплее отображается «HI». Переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля должен быть включен, а двигатель выключен, чтобы этот выход мог циклично работать.

Выходной код Эсуда «EO08»

Индикатор вакуумного соленоида круиз-контроля находится в положении «HI», когда включен вакуумный соленоид. Переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля должен быть включен, а двигатель выключен, чтобы этот выход мог циклично работать.

Выходной код Эсуда «EO09»

Дисплей реле кондиционер будет «HI», когда реле находится под напряжением.

Выходной код Эсуда «EO99»

Все ранее упомянутые выходы циклически переключаются одновременно. «HI» и «LO» соответствуют индикациям состояния, описанным ранее.

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция обхода позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста, который функционирует, текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от его полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели CCDIC.

Дисплей будет чередоваться между «--» в течение одной секунды, с последующим обычным значением программы в течение 10 секунд. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARMER» или «COOLER» на CCDIC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «--». При переопределении нажатие кнопки «WARMER» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOLER» уменьшает значение.

После отпускания кнопки на дисплее может оставаться либо значение переопределения, либо возврат к нормальному программному управлению. Если отображение остается на значении переопределения, нормальное управление программой может быть возобновлено одним из 3 различных способов:

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что одновременно может быть активирован любой другой тип теста в выбранной системе. После выбора теста переопределения нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, однако CCDIC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип теста, одновременно нажимая кнопки «WARMER» или «COOLER», можно контролировать влияние обхода на различные параметры автомобиля.

Код переопределения блока управления двигателем «ES00»

В этом тесте появится сообщение «NONE», поскольку в этот момент никакие переопределения не активны.

Код переопределения блока управления двигателем «ES01»

Блокировка соленоида муфты вязкого преобразователя может быть активирована кнопками «WARMER» или «COOLER». Его состояние отображается как «ON/OFF».

Код переопределения блока управления двигателем «ES02»

Состояние блокировки электромагнита рециркуляция отработавших газов отображается как «ON/OFF». Из-за использования клапана рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением это испытание не будет иметь значения на холостом ходу.

Код переопределения блока управления двигателем «ES03»

Состояние блокировки электродвигателя регулятор оборотов холостого хода отображается как «UP/DN»(вверх/вниз).

Код переопределения блока управления двигателем «ES04»

Состояние блокировки сервоуправления отображается как «UP/DN»(вверх/вниз).

Фиксированный искровой режим (установка угла опережения зажигания)

1. Начальная синхронизация базы устанавливается перемычками контактов «A» и «B» вместе на разъеме ALDL, в то время как в диагностическом режиме НЕ. Разъем ALDL расположен рядом с педалью тормоза, чуть ниже тире. (Схема №133)
2. Установите время в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов. Объединение выводов «A» и «B» приведет к появлению сообщения «SET TIMING» на CCDIC. Это означает, что блок управления двигателем находится в режиме установки угла опережения зажигания.

Вид разъема ALDL. Схема №133

Войти

Определения Блок-Схемы производительности DFI

ГРАФИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ DFI

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр должен включать:

1. Проверка вакуумных шлангов на наличие повреждений и правильность прокладки.
2. Проверка правильности подключения заземления (проушины заземления подключены к точкам заземления). Убедитесь, что звездообразные шайбы установлены (если установлены). Заземление двигателя/топливной системы DFI расположено следующим образом: Заземление разъема блок управления двигателем и ALDL расположено на шпильке заземления корпуса, рядом с батареей. Земля топливного насоса расположена перед двигателем, около стартера. Контрольная цепь датчика кислорода заземлена на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
3. Проверка перегоревших или отсутствующих предохранителей или реле или установленных в неправильных местах.
4. Проверка воздухоочистителя на правильность установки. Тепловая трубка и вакуумный кран должны быть подключены. Шланг из ПВХ с крышки коромысла должен быть установлен.

Как проверить систему DFI

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ DFI - это организованный подход для идентификации проблемы, вызванной системой DFI. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ», проблемы с управляемостью, двигатель не запускается или глохнет после запуска.

1. Если при прокрутке загорается лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ», то ЭСУД получает питание от аккумуляторной батареи и заземляется.
2. Если при работающем двигателе горит лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ», проверьте наличие кодов ЭСУД. Диагностика кодов перед продолжением проверки системы DFI.
3. После корректировки кодов должна быть проверена способность системы DFI контролировать подачу топлива в двигатель.
4. Проверьте правильность работы замкнутого/разомкнутого контура.
5. Если достигается замкнутый контур, топливная система должна быть проверена на богатое, бедное или правильное управление топливом. Система DFI имеет интегратор, который контролирует состояние насыщенного/обедненного датчика кислорода и приводит в действие топливную систему богаче, если сигнал датчика кислорода беднее, или приводит в действие топливную систему беднее, если сигнал датчика богат.

Интегратор имеет диапазон 88-160 отсчетов. Значение интегратора будет равно 128, когда блок управления двигателем не должен изменять расход топлива для двигателя. Интегратор сбросится до 128, если топливная система находится в режимах разгона, обогащения мощности, некоторого замедления или разомкнутого контура. Интегратор сбрасывается на 128, когда датчик кислорода не контролирует топливо. Если интегратор видит кислородный датчик, который большую часть времени обеднен, значение интегратора будет расти, чтобы попытаться добавить больше топлива в двигатель. Если интегратор видит датчик O2, который богат большую часть времени, значение интегратора будет снижаться, чтобы попытаться привести топливную систему в бедное состояние.

В этом тесте работайте на замкнутом контуре (1000-2000 об/мин с устойчивой дроссельной заслонкой) для стабилизации показаний интегратора 88-160. В большинстве случаев это будет свидетельствовать о том, что с системой подачи топлива все в порядке.

Проверка системы DFI. Схема №134

Войти

Карта A1 (1 из 2)

Лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(ECS) запитывается через 10-амперный предохранитель «IGN-1» № 18 в блоке предохранителей и заземляется контактом «C1» блок управления двигателем для освещения. Индикатор ECS проверит лампочку с включенным ключом. Свет постоянно горит во время прокрутки и загорается всякий раз, когда устанавливается код неисправности с сервисным сообщением.

Если установлен код неисправности услуги, блок управления двигателем посылает состояние услуги в BCM по каналу передачи данных. Одновременно, блок управления двигателем заземляет вывод «C1» для включения света ECS.

1. Если код EO18 присутствует, диагностируйте EO18 кода перед продолжением. Свечение ЭСУ при прокрутке двигателя светится только при наличии ввода кривошипа в МУД.
2. Если код B334 является текущим (индицируется «NO блок управления двигателем DATA»), перейдите к СХЕМЕ А1 (2 ИЗ 2) для проверки потери питания или заземления в блок управления двигателем.
3. Если индикатор «STOP двигатель/масло» отображается с включенной клавишей/выключенным двигателем, питание для кластерных огней в порядке. Диагностирование места разомкнутой цепи заземления на лампу ЭСУ или на перегоревшую лампочку ЭСУ.
4. Начиная с блоком управления двигателем, эта ветвь диаграммы следует за цепью № 325, цепью заземления № 325, как это сделал бы блок управления двигателем для включения лампочки. Если заземление в данной точке на цепи № 325 включает свет ECS, цепь от заземленной точки к свету в порядке.

Блок-схема A1 Схема, нет «Система управления двигателем» Свет. Схема №135

Войти

Блок-схема А1 (1 из 2), нет фары «Механизация». Схема №136

Войти

Блок-схема А1 (1 из 2), нет фары «Механизация». Схема №137

Войти

Продолжение диаграммы A1 (2 из 2)

Если индикатор «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(ECS) не работает и код B334 является текущим, блок управления двигателем может не включаться с включенным ключом, может не получать постоянное питание от батареи или может быть поврежден из-за электрической перегрузки или проникновения воды.

1. Проверьте переключаемую мощность зажигания на блок управления двигателем.
2. Проверьте заземление на блок управления двигателем. Контакт «A12» и контакт «D1» являются резервными заземлениями. Если любое заземление в порядке, блок управления двигателем должен иметь возможность нормально работать. Если оба заземления открыты, питание блок управления двигателем не подается.
3. Проверьте подачу напряжения постоянной памяти на блок управления двигателем. Контакты «C16» и «B1» являются резервными источниками питания для блок управления двигателем. Если любой из источников питания исправен, блок управления двигателем должен работать нормально.
4. Если питание, заземление и соединения в порядке, обязательно выполните CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить перед заменой блок управления двигателем. МУД мог быть поврежден электрической перегрузкой из-за компонента с низким сопротивлением.

Блок-схема A1 Схема, нет «Eng Cont Sys» Lt (Код B334 Current). Схема №138

Войти

Блок-схема A1 (2 из 2), No «Eng Cont Sys» Lt (Code B334 Current). Схема №139

Войти

Блок-схема A1 (2 из 2), No «Eng Cont Sys» Lt (Code B334 Current). Схема №140

Войти

Схема а2 - лампа «механизация двигателей» включена (коды отсутствуют

Лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(ECS) запитывается через 10-амперный предохранитель «IGN-1» в блоке предохранителей и заземляется контактом «C1» блок управления двигателем для освещения. Индикатор ECS проверит лампочку с включенным ключом. Свет постоянно горит во время прокрутки и загорается всякий раз, когда устанавливается код неисправности с сервисным сообщением.

Если установлен код неисправности услуги, блок управления двигателем передает состояние услуги в BCM по каналу передачи данных. Одновременно, блок управления двигателем заземляет вывод «C1» для включения света ECS.

1. Периодическое неплотное заземление или подключение питания может привести к повторному включению, отключению питания или сбросу питания блок управления двигателем.
2. Проверьте, заземлена ли колба с помощью блок управления двигателем через контакт «C1» или через неисправность цепи.
3. Снимите и замените оба разъема блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты. Проверьте правильность ориентации блока MEM-CAL, наличие изогнутых штырей и полное гнездо в гнезде. Замените известное исправное устройство MEM-CAL, чтобы увидеть, вызывает ли устройство мерцание света. Если тестовый блок MEM-CAL не удовлетворяет условию, замените блок управления двигателем. Обязательно выполните CHART C1 - блок управления двигателем замена проверить.

Блок-схема A2, индикатор Eng Cont система. Схема №141

Войти

Блок-схема A2, индикатор Системы управления двигателем. Схема №142

Войти

Схема A3 - нет запуска или остановка после запуска

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания требуются искра, топливо, воздух, а также надлежащие сроки. Система DFI ничем не отличается. Если батарея находится на должном уровне заряда, первым шагом должно быть определение того, какой из этих элементов отсутствует.

1. Проверьте сохраненные коды и исправность световой сигнализации «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»(САР). Исправьте сохраненные коды и неправильную работу света ECS, прежде чем приступить к ДИАГРАММЕ A3.
2. Распылять форсунки следует только при проворачивании или работе двигателя. Ищите брызги, капли или утечки при включенном ключе/выключенном двигателе.
3. Проверьте, чтобы обе форсунки распыляли топливо при прокрутке двигателя.
4. Если топливо в порядке, то проверьте на наличие искры. Используйте искровой тестер (ST-125) для проверки искры. Свеча зажигания с широким зазором или дуга провода свечи до земли может не проверить HEI на достаточную выходную мощность и может повредить катушку, колпачок или ротор.
5. Этот шаг обходит систему EST. Если автомобиль запускается и движется с отключенной системой EST (байпас открыт), условие отсутствия запуска может быть связано с неисправностью системы EST. Если блок управления двигателем плохо заземлен на двигатель или если дистрибьютор плохо заземлен на блок управления двигателем, дистрибьютор может не распознать импульсы EST, и двигатель остановится, когда блок управления двигателем попытается включить EST. Система использует EST для управления моментом зажигания.
6. Если автомобиль не заводится, то далее необходимо проверить топливную систему. Подсоедините манометр давления топлива (J-25400-300) и наблюдайте за давлением топлива во время прокрутки. Манометр должен быть установлен на линии впуска топлива в расходный штуцер. Показания давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во время прокрутки указывают на то, что топливная система работает правильно. Неправильное давление топлива указывает на проблему с топливом. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Имея искру и струю топлива от обеих форсунок при правильном давлении топлива, все функции ДФИ для запуска работают нормально. Таким образом, причиной отсутствия условия запуска является механическая проблема (то есть свечи зажигания, клапаны, фазы газораспределения и т.д.).

Блок-схема A3 Схема, без запуска или остановки после запуска. Схема №143

Войти

Блок-схема A3, нет запуска или остановки после запуска. Схема №144

Войти

Блок-схема A3, нет запуска или остановки после запуска (1 из 2). Схема №145

Войти

Блок-схема A3, нет запуска или остановки после запуска (2 из 2). Схема №146

Войти

Схема A4A - диагностика топливной системы

Система DFI требует, чтобы давление топлива составляло 9-12 фунтов на квадратный дюйм и было устойчивым при всех условиях движения. Манометр топлива (J-29658/BT8205) должен быть прикреплен к сервисному фитингу топливопровода с помощью фитинга клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.

1. Давление топлива должно быть 9-12 фунтов на квадратный дюйм и устойчивым. В противном случае перейдите к СХЕМЕ A4B - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ВНЕ ДИАПАЗОНА.
2. Если давление топлива падает (течь вниз) с выключенным ключом, то либо регулятор давления топлива не может удерживать давление, либо контрольный шарик топливного насоса не садится. Эта ветвь дерева неисправностей определит, что вызывает утечку топлива.

Блок-схема A4A Схема, диагностики топливной системы. Схема №147

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №148

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №149

Войти

График A4B - давление топлива вне диапазона

Эта процедура проверяет наличие проблем в системе подачи топлива, которые могут вызвать неправильное давление топлива или неправильную работу топливного насоса.

1. Диагностика топливной системы должна начинаться с определения исправности работы топливного насоса. Манометр топлива (J-25400-300) должен быть установлен на сервисном фитинге топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива составляет 9-12 фунт/кв. дюйм, перейдите к СХЕМЕ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При необходимости манометр топлива (J-29658/BT8205) может быть прикреплен к фитингу сервисной линии с фитингом клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.
2. Если бы реле топливного насоса или блок управления двигателем были причиной низкого давления топлива, то был бы установлен кодовый EO20 блок управления двигателем. Этот этап заключается в проверке подачи напряжения на 5-ходовой разъем топливного бака.
3. Если сигнал напряжения на разъем топливного бака в порядке, между 5-ходовым разъемом топливного бака и топливным насосом может существовать разрыв. Если топливный насос работает с подключенным альтернативным источником питания, блок топливного бака в порядке. Проверьте топливомерную сборку корпуса дроссельной заслонки на наличие причины низкого давления топлива.
4. Проверьте способность системы подачи топлива (бак, фильтр, насос, датчик, линии) подавать давление не менее 9 фунтов на кв. дюйм или неисправность регулятора давления топлива в корпусе дроссельной заслонки.
5. В случае низкого давления топлива при заглушенной линии возврата топлива, дозатор топлива корпуса дроссельной заслонки исправен. В системе подачи топлива может существовать ограничение или блокировка. Линию подачи топлива следует проверить визуально на наличие перегибов и повреждений. Топливный фильтрующий элемент также может ограничивать поток. Проверьте правильность трассировки топливопровода, трубки датчика на наличие ограничений, проверьте резину между топливным насосом и отправляющим блоком на наличие утечек или ограничений, или разрушенный топливный фильтр в баке. Если все вышеперечисленное в порядке, замените топливный насос.
6. Давление топлива выше 83 кПа вызвано либо неисправностью регулятора давления, либо ограничением в линии возврата топлива. Следует отметить, что вторичное состояние засорения свечи зажигания, кодовое EO45 или загрязнение датчика кислорода, приводящее к кодовому EO13, сопровождаемому кодовым EO45, может быть результатом слишком богатого потока топлива. Для локализации причины высокого давления топлива отсоедините сливную магистраль у корпуса дросселя. Подсоедините фитинг к корпусу дросселя, который примет отрезок гибкого резинового топливного шланга. Вставьте другой конец шланга в емкость и наблюдайте за давлением топлива при включенном зажигании. Если давление топлива остается выше 83 кПа, замените дозатор топлива. Если давление топлива падает в диапазоне 9-12 фунтов на квадратный дюйм, при обходе линии возврата топлива линия возврата топлива ограничивается. Ограниченная линия возврата топлива может быть диагностирована путем визуального осмотра линии на наличие перегибов или повреждений. Излом в тефлоновой топливной магистрали (оплетка из нержавеющей стали) может быть визуально не очевидным.
7. Если топливный насос не работает с внешним питанием, неисправностью является разомкнутая цепь в проводке блока подачи топлива к насосу, или разомкнутая цепь на разъеме подавления RFI внутри бака, или неисправный топливный насос. Блок отправки топлива должен быть снят с автомобиля для проверки.

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона. Схема №150

Войти

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона (1 из 2). Схема №151

Войти

Блок-схема A4B, давление топлива вне диапазона (2 из 2). Схема №152

Войти

Диаграмма A5 (1 из 2)

Питание топливных инжекторов осуществляется через 3-амперные инжекторные предохранители. Блок управления двигателем включает инжекторы, подавая заземление на контакты «D15» и «D16» разъема блока управления двигателем (цепи привода инжектора). блок управления двигателем заземляет цепи привода инжектора, чтобы включить топливный инжектор для подачи топлива в двигатель. Параметр ED06 данных ЕСМ (ширина импульса инжектора) отражает время в миллисекундах, в течение которого ЕСМ переходит на землю к инжекторам для каждого импульса инжектора.

1. Если эта процедура выполняется при отсутствии запуска, прокрутите двигатель в течение 5 секунд для проверки опорного сигнала распределителя. Если кодовое EO12 не установлено, выключите зажигание на 10 секунд. Наблюдайте за инжекторами при повторном включении зажигания. При отсутствии брызг форсунки не застревают в открытом состоянии. При прокрутке двигателя наблюдайте за работой форсунок.
2. Чтобы определить, активируется ли инжектор электрически, повторите процедуру, указанную в шаге 1), со снятым электрическим разъемом. Если инжектор продолжает распыляться, он неисправен и должен быть заменен. Если инжектор больше не распыляется, цепь возбуждения затронутого инжектора должна быть закорочена на землю или блок управления двигателем заземлен внутри.
3. Если оба инжектора распыляются или ни один из них не распыляется, необходимо определить, правильно ли работает топливная система. Манометр топлива (J-25400-300) должен быть установлен на сервисном фитинге топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива не равно 9-12 фунт/кв. дюйм, перейдите к СХЕМЕ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
4. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм и при проворачивании не было брызг ни от одной из форсунок, необходимо проверить цепь форсунки на предмет надлежащего напряжения. Если на предохранителях инжектора имеется напряжение, то ЭСУД должен быть неисправен, так как не заземляет обе цепи инжектора. Если напряжение на предохранителе отсутствует, проверьте напряжение на 10-амперном предохранителе блок управления двигателем, который питает предохранители инжектора. Если здесь есть напряжение, то между предохранителями и цепью № 439 должна существовать разомкнутая цепь. При отсутствии напряжения на предохранителе ЭСУД необходимо отремонтировать цепь № 3 на обрыв или замыкание на массу.
5. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм, и при прокрутке двигателя из обеих форсунок был впрыск топлива, проверьте топливную систему, чтобы определить, не протекают ли форсунки. Для проверки герметичности инжектора запустите и прогоните двигатель в течение 10 секунд. Выключить двигатель не менее чем на 10 секунд. Включить зажигание для создания давления в инжекторах. Визуально проверить на капание топлива из нижней части форсунок. Если топливо капает, проверьте наличие поврежденных уплотнительных колец. Если уплотнительные кольца в порядке, замените инжектор (инжекторы). Если топливо не капает, топливная система в порядке.
6. Если есть распыление только от одного инжектора, значит, есть неисправность в узле инжектора или в сигнале на узел инжектора. Неисправность можно локализовать, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором после переключения разъема, инжектор неисправен и должен быть заменен.

Блок-схема A5 Схема, диагностики системы впрыска. Схема №153

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (1 из 2). Схема №154

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (1 из 2). Схема №155

Войти

Блок-схема A5, диагностика системы впрыска (2 из 2). Схема №156

Войти

Диаграмма A5 (2 из 2)

Питание топливных инжекторов осуществляется через 3-амперные инжекторные предохранители. Блок управления двигателем включает инжекторы, подавая заземление на контакты «D15» и «D16» разъема блока управления двигателем (цепи привода инжектора). блок управления двигателем заземляет цепи привода инжектора для включения топливных инжекторов для подачи топлива в двигатель. Параметр ED06 данных ЕСМ (длительность импульса инжектора) отражает время в миллисекундах, в течение которого ЕСМ переходит на землю к инжекторам для каждого импульса инжектора.

При измерении напряжений между контактами разъема блок управления двигателем «D15» и «D16,» вольтметр должен показывать «00,0» вольт, если блок управления двигателем способен управлять обеими топливными форсунками для обеспечения равного количества топлива. Если один инжектор теряет питание от предохранителя или теряет заземление от блок управления двигателем, напряжение, измеренное между выводами «D15» и «D16», не будет равно нулю. Это отражает неодинаковые падения напряжения на катушках инжектора. Показание напряжения, полученное при наличии неисправности инжектора, может быть использовано для диагностики инжектора, открытого для напряжения, инжектора, открытого для ЕСМ, катушки инжектора, или ЕСМ, неспособного заземлять цепи привода инжектора.

Для получения точных и полезных показаний напряжения необходимо использовать цифровой вольтметр/омметр (DVOM J34029-A). Подключите DVOM в соответствии с инструкцией CHART A5 (Продолжение) и установите 200-вольтовую шкалу.

1. Если DVOM считывает «00,0» вольт, оба инжектора запитываются через предохранители и заземляются блок управления двигателем в равной степени. На данный момент ошибок нет.
2. Если DVOM считывает «00.2» или «02.0» вольт и полярность напряжения отрицательная, инжектор «B» не работает. Контакт «D15» разъема Red блок управления двигателем не заземляет цепь привода инжектора № 468. Причиной является неисправность разъема ЕСМ или неисправность ЕСМ. Если полярность напряжения положительная, то инжектор «А» не работает. Контакт «D16» разъема Red блок управления двигателем не заземляет цепь привода инжектора № 467. Причиной является неисправность разъема ЕСМ или неисправность ЕСМ.
3. Если DVOM показывает напряжение выше «2,0» В, неисправностью является разомкнутая цепь от одного из предохранителей инжектора 3A к блок управления двигателем. Отрицательная полярность напряжения означает, что между источником напряжения инжектора «А» и МУД имеется разрыв. Проверьте цепь № 481, катушку инжектора инжектора, подключенную к Синему и Красному проводам и цепь № 467, на обрыв или короткое замыкание на массу. Положительная полярность напряжения означает, что между источником напряжения инжектора «В» и МУД имеется разрыв. Проверьте цепь № 482, катушку инжектора инжектора, подключенную к проводам Зеленый и Белый, цепь № 468 на обрыв или короткое замыкание на массу.

Блок-схема A5 (2 из 2), диагностика системы впрыска. Схема №157

Войти

Блок-схема A5 (2 из 2), диагностика системы впрыска. Схема №158

Войти

Схема а6 - датчик кислорода не готов

Блок управления двигателем обеспечивает 45-вольтовую ссылку на кислородный датчик в цепи № 412. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие опорное напряжение.45 В ниже (ниже.45 В) для индикации обедненных смесей и выше (выше.45 В) для индикации богатой смеси.

Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда блок управления двигателем видит, что датчик кислорода изменяется от холодного напряжения.45 вольт и значение охлаждающей жидкости двигателя выше 85 ° C, он отправит систему в работу с замкнутым контуром.

При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует скорость подачи топлива на основании показаний датчика кислорода. СХЕМУ А6 следует использовать только в том случае, когда транспортное средство НЕ переходит в режим работы с замкнутым контуром.

1. При включенном ключе и отключенном датчике кислорода ED07 кода данных BCM должен считывать 45 вольт (номинал). Более низкое или более высокое напряжение указывает на неполадки в цепи.
2. МУД сравнивает напряжение на цепи № 412 с напряжением земли на цепи № 413B. Важно, чтобы заземление датчика O2 и заземление блок управления двигателем показали хорошую непрерывность (без разницы напряжения при работе двигателя).

Блок-схема A6 Схема, датчика кислорода не готов. Схема №159

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов. Схема №160

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов (1 из 2). Схема №161

Войти

Блок-схема A6, датчик кислорода не готов (2 из 2). Схема №162

Войти

Схема A7 - сигнал бедного выхлопа

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий датчик O2 будет приводить в действие эталонный уровень 0,45 В ниже (ниже 0,45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше 0,45 В) для индикации богатой смеси.

Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Показания низкого напряжения кислородного датчика обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь бедна, и система с замкнутым контуром не может в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.

Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно низкое показание. Однако, если это так, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей богатую работу, в то время как кислородный датчик показывает показания бедной.

1. В случае сохранения EO13 кода использовать данную схему ЗАПРЕЩАЕТСЯ. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
2. При отключенном датчике О2 должно появиться опорное напряжение (.38 -.63 вольт). При показании ED07 менее 0,38 В проверьте наличие заземленной сигнальной цепи № 412 или разомкнутой цепи заземления № 413.
3. Проверьте способность схемы блок управления двигателем и датчика кислорода регистрировать насыщенные показания. DVOM, установленный на шкале «VOLTS», обеспечит несколько миллиардных долей ампера для управления схемой № 412 выше 0,64 вольт (rich). Аналогичные результаты могут быть получены при размещении одного пальца на положительной клемме батареи и другого пальца на клемме жгута цепи датчика кислорода № 412.
4. МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода до контакта «А1» на ЭСУД. Если напряжение составляет от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление между контактом «A1» блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
5. Если цепь датчика кислорода в порядке, обедненный выхлоп вызван системами топлива или выбросов, не контролирующими следующее: Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, может вызвать обедненную топливную смесь. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм в форсунках или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Потеря рециркуляция отработавших газов приведет к обедненной топливной смеси. См. СХЕМУ С6 - ДИАГНОСТИКА рециркуляция отработавших газов. Если бы система управления система впрыска вторичного воздуха постоянно направляла воздух в выпускные отверстия, это дало бы индикацию обеднения датчика кислорода. См. СХЕМУ C6 - ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ. Если ДИАГРАММА A9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие перебоев. Проверьте наличие утечек вакуума у шлангов, впускного коллектора и прокладок корпуса дроссельной заслонки. Проверка прерывистой работы инжектора. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ.

Блок-схема A7, сигнал бедного выхлопа. Схема №163

Войти

Блок-схема A7, сигнал бедного выхлопа. Схема №164

Войти

Диаграмма A8 - сигнал насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие опорное напряжение.45 В ниже (ниже.45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше.45 В) для индикации богатой смеси.

Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Фиксированные показания высокого напряжения датчика кислорода обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь богата, а система с замкнутым контуром не способна в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.

Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно высокое показание. Если кислородный датчик дает ложные богатые показания, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей бедную работу, в то время как кислородный датчик показывает богатые.

1. В случае сохранения EO13 кода использовать данную схему ЗАПРЕЩАЕТСЯ. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
2. При отключенном датчике должно появиться опорное напряжение кислородного датчика (.38 -.63 вольт). Если показание ED07 превышает 0,64 В, проверьте цепь № 412, закороченную до напряжения или плохо заземленную цепь № 413B.
3. Проверьте наличие датчика кислорода и способность блок управления двигателем регистрировать показания обедненности.
4. МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода на выхлопном коллекторе до контакта «А1» на ЭСУД. Если напряжение от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое соединение цепи заземления между контактом «A1» блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
5. Если схема датчика кислорода в порядке, богатый выхлоп вызван тем, что топливные или эмиссионные системы не контролируют следующее: Ограниченный воздухоочиститель может вызвать богатую топливную смесь. Осмотрите воздухоочиститель и при необходимости замените. Неправильная работа системы подачи топлива может привести к образованию богатой топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива, которое превышает 12 фунтов на квадратный дюйм у форсунок, или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Избыточный поток рециркуляция отработавших газов вытесняет кислород и вызывает насыщенную индикацию выхлопа. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Капание инжектора или утечки инжектора могут вызвать богатый выхлоп. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА для проверки инжекторов. Канистра испарения топлива (углерода), загруженная топливом, может вызвать богатую работу. См. СХЕМУ C3 - ДИАГНОСТИКА ПРОДУВКИ КАНИСТР. Утечка вакуума в шланг абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к ложному высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокие показания абсолютное давление во впускном коллекторе заставляют блок управления двигателем поставлять слишком много топлива для текущих условий вождения. См. схему EO34 кода для диагностики. Если результаты ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА по СХЕМЕ A9 показывают, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие прерывистого кода.

Блок-схема A8, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №165

Войти

Блок-схема A8, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №166

Войти

Схема A9 - диагностика датчика кислорода

1. При прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85°C/85 ° C или выше) и на быстром холостом ходу соблюдайте ED07 код данных двигателя.
2. При работе двигателя на быстром холостом ходу наблюдайте за индикатором состояния разомкнутого/замкнутого контура и индикатором «AUTO» в CCDIC. Если блок управления двигателем переключает систему на работу в замкнутом контуре, датчик кислорода исправен. Если ЭСУД продолжает работать в разомкнутом контуре, ED04 кода температуры охлаждающей жидкости выше 85°C, а ЭСУД и жгут работают нормально, что подтверждается СХЕМОЙ A6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ, замените датчик кислорода.
3. Если напряжение остается в пределах 30-60 вольт в течение как минимум одной минуты, проверьте возможность наличия свинцового или загрязненного топлива, прежде чем проверять неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода, так как свинцовое топливо может повредить каталитический нейтрализатор и датчик кислорода.
4. Если нет изменения напряжения и если блок управления двигателем и жгут работают правильно, как подтверждено СХЕМОЙ A6, проверьте неисправный датчик кислорода.

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода. Схема №167

Войти

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода. Схема №168

Войти

Таблица C1 - проверка замены блока управления двигателем

Перед заменой блок управления двигателем проверьте, нет ли плохого контакта разъема с блоком управления двигателем. Проверьте короткое замыкание на напряжение батареи в цепи заземления блок управления двигателем. Также проверьте наличие закороченных соленоидов или реле. Если короткое замыкание обнаружено, цепь должна быть отремонтирована ПЕРЕД заменой ЕСМ. Это предотвратит повторяющиеся сбои ЕСМ.

1. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм из-за поврежденных или грязных клемм блок управления двигателем. Удалите подозрительные клеммы для проверки, замените в случае повреждения или загрязнения. При наличии охлаждающей жидкости на разъеме блок управления двигателем замените датчик температуры охлаждающей жидкости, разъем датчика, сигнальные и заземляющие провода датчика. Кроме того, замените клеммы разъема блок управления двигателем и выдуйте хладагент из жгута. Очистите разъем блок управления двигателем спиртом и замените блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на зажигание или короткое замыкание соленоида или реле. Все терминалы ДОЛЖНЫ быть протестированы, поскольку несколько из них соединены между собой с помощью блок управления двигателем. Короткое замыкание в одной цепи может привести к неработоспособности другой цепи в ЕСМ. Любое тестирование цепи ниже 20 Ом закорачивается и должно быть диагностировано на причину короткого замыкания.
3. Проверить цепи выдвижения/втягивания электродвигателя регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Нормальное сопротивление для цепи электродвигателя регулятор оборотов холостого хода составляет 4-100 Ом.

Блок-схема C1, идентификатор клеммы разъема, проверки замены блока управления двигателем. Схема №169

Войти

Блок-схема C1, проверка замены блока управления двигателем. Схема №170

Войти

Блок-схема C1, проверка замены блока управления двигателем (1 из 2). Схема №171

Войти

Блок-схема C1, проверка замены блока управления двигателем (2 из 2). Схема №172

Войти

Схема C3 - диагностика продувки канистр

Соленоид продувки канистры топливных паров получает 12 вольт от 10-амперного предохранителя № 5 в панели реле под капотом по цепи № 639. ЭСУД подает питание на соленоид продувки канистры заземляющим контактом «А2»(цепь № 428). Когда соленоид находится под напряжением, он позволяет продувать канистру.

Контейнер продувают при достижении замкнутого контура, при открытом дроссельном переключателе или при наличии кодов EO13, EO44 или EO45. Блок управления двигателем обесточивает соленоид при установке кодового EO16 или при работе блока управления двигателем в резервном режиме (без нормального программного управления).

1. Проверка способности соленоида продувки канистры удерживать вакуум. Если соленоид не может удерживать вакуум, его необходимо заменить.
2. Вакуум должен стравливаться при включении соленоида в режиме циклического изменения выходного сигнала.
3. Проверка правильности сигналов вакуума от корпуса дросселя.
4. Проверка правильности подачи электрических сигналов на соленоид продувки фильтра.

Функциональные испытания канистр топливных паров

Присоедините шланг к нижней трубке клапана регулирования давления в баке (TPCV) сверху канистры топливных паров и попытайтесь продуть ее. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха.

С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума через верхнюю трубку TPCV. Если канистра не поддерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, мембрана протекает, замените канистру топливных паров.

Если мембрана поддерживает вакуум, попробуйте продуть шланг, соединенный с нижней трубкой, пока вакуум все еще применяется. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру топливных паров.

Отсоедините разъем соленоида продувки канистры, присоедините шланг к соленоиду продувки и попытайтесь продуть его. Воздух не должен проходить в канистру. Если проходит воздух, замените соленоид продувки канистры. Измерить сопротивление электромагнита продувки канистры. Сопротивление должно быть 20-200 Ом. Если нет, замените соленоид.

Блок-схема С3 Схема, диагностики продувки канистр. Схема №173

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр. Схема №174

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (1 из 2). Схема №175

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (2 из 2). Схема №176

Войти

Схема C4 - проверка системы EST

Распределитель HEI производит один 5-вольтовый опорный импульс распределителя каждый раз, когда цилиндр достигает 10 ° BTDC (базовая установка опережения зажигания). Эти опорные импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430. блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI, и отправляет 5-вольтовый EST-импульс по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI (схема № 424) включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Цепь шунтирования HEI выключается, и модуль HEI заземляет EST-цепь № 423.

Цепь № 453F является общим заземлением между блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпас, EST и опорные импульсы с землей по этой схеме. Цепь № 453, открытая для HEI или ЕСМ, может вызвать отказ ЕСМ в распознавании опорного импульса или модуля HEI в распознавании EST импульса.

МУД сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы, чтобы обнаружить E023 кода неисправности. Возможные причины этого кода: цепь № 423 разомкнута или заземлена. Цепь № 424 разомкнута или заземлена. Цепь № 453F разомкнута на землю при HEI или блок управления двигателем. Плохие соединения в цепи № 450. Неисправности модулей блок управления двигателем или HEI.

1. Для использования в диагностической процедуре необходимо получить четыре 12" соединительных провода. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM.
2. Если перемычка подключена только к опорному заземлению распределителя и к опорному заземлению распределителя, двигатель будет работать в режиме резервного управления искрой. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи.

Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №177

Войти

Блок-схема C4 (1 из 2), проверка системы EST. Схема №178

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (1 из 2). Схема №179

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (2 из 2). Схема №180

Войти

1. 5) На этом шаге проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение в байпасной цепи и останавливать заземление EST (синхронизация, управляемая блок управления двигателем).
2. 6) На этом этапе проверяется байпасный сигнал на модуль HEI. Если шунтирующий сигнал посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение шунтирования, то модуль отключится от земли в EST.
3. 7) Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OKAY», то неисправность может существовать в 4-контактном разъеме weatherpack. Проверьте разъем и клеммы разъема. Если разъем в порядке, очистите коды и повторите тест.

Блок-схема C4 (2 из 2), проверка системы EST. Схема №181

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (1 из 2). Схема №182

Войти

Блок-схема C4, проверка системы EST (2 из 2). Схема №183

Войти

Таблица C6 - диагностика управления воздухом

Питание воздухоотводчика и электромагнитов переключения воздуха осуществляется напряжением 12 вольт по цепи № 639 от 10-амперного предохранителя № 5 в подкапотной панели реле. ЭСУД управляет системой управления СПА путем заземления цепи электромагнита воздушной коммутации № 436 и электромагнита воздухоотводчика через цепь № 429.

1. При холодном двигателе система управления система впрыска вторичного воздуха должна переключать воздух на выхлопные отверстия, чтобы помочь окислить богатую смесь, которая существует во время холодных пусков и прогрева.
2. При прогретом двигателе воздух следует переключать на каталитический нейтрализатор для окисления выхлопных газов, поступающих во вторую ступень нейтрализатора.
3. Проверка способности системы управления система впрыска вторичного воздуха отводить воздух от каталитического нейтрализатора во время ускорения и замедления.
4. Проверка подачи вакуума на электромагниты управления СПА.
5. На этом этапе проверяется работа воздушного насоса.
6. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем управлять переключением воздуха и соленоидами воздухоотводчика.
7. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи напряжения на соленоиде.
8. На этом этапе проверяется наличие соленоида с низким сопротивлением. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид.

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом. Схема №184

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (1 из 2). Схема №185

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (2 из 2). Схема №186

Войти

Диаграмма C7 - диагностика рециркуляции отработавших газов

Перед вводом диагностической карты проверить 10-амперный предохранитель № 5 блока предохранителей ЭСУ. Измерить сопротивление РВГ. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. В системе DFI используется клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который ограничивает поток рециркуляция отработавших газов при низком противодавлении отработавших газов. При диагностике системы рециркуляция отработавших газов убедитесь, что выхлопные трубы, которые снижают противодавление (пропускают воздух), НЕ подсоединены к транспортному средству.

1. Подсоедините вакуумметр к источнику электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум в коллекторе не указывается, устраните утечки или препятствие между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя.
2. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе не должно быть разрежения. Если есть, следуйте диагностической карте.
3. Когда вакуумметр подключен к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Должно быть больше 8 в. Рт.ст. имеющегося вакуума. если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема C7 (1 из 2), диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №187

Войти

Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №188

Войти

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения на соленоиде рециркуляция отработавших газов и сигнала заземления от блок управления двигателем. Если какой-либо из них отсутствует, соленоид рециркуляция отработавших газов будет постоянно выдавать команду на включение рециркуляция отработавших газов.
2. Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем выключать соленоид. Если свет гаснет, электрическая часть системы рециркуляция отработавших газов в порядке.

Диагностические средства

Проверьте шланги подачи вакуума на наличие повреждений или препятствий. При необходимости очистите или замените. Проверьте проходы во впускном коллекторе на наличие каких-либо препятствий, которые препятствовали бы прохождению выхлопных газов.

Блок-схема C7 (2 из 2), диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №189

Войти

Из диаграммы C-7 (1 из 2). Схема №190

Войти

Схема C8 - диагностика кв-а

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей.

Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
2. Проверка связи ЭСУД с землей по цепи № 420.
3. Проверка применения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.

Блок-схема C8 Схема 1, диагностика VCC. Схема №191

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №192

Войти

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №193

Войти

1. Проверка напряжения, поступающего от выключателя зажигания на предохранитель.
2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.

Блок-схема C8 Схема 2, диагностика VCC. Схема №194

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №195

Войти

Блок-схема C8 (2 из 2), диагностика VCC. Схема №196

Войти

Информация о проверке системы самодиагностики.

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание диаграммы и правильное ее использование сокращает время диагностики и предотвращает ненужную замену деталей.

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ должна использоваться для НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ, если какая-либо жалоба клиента НЕ ИМЕЕТ прямого отношения к конкретной suBsystem.

Если лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» не загорается во время прокрутки, то проблема может быть в цепи питания компьютерной системы БМВ/ЕСМ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если дисплей CCDIC работает неправильно, режим САМОДИАГНОСТИКИ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ BCM/блок управления двигателем использовать НЕЛЬЗЯ. В этом случае ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если код неисправности идентифицирован в режиме самодиагностики компьютерной системы BCM/блок управления двигателем, проблема может быть исправлена с помощью соответствующей нумерованной кодовой диаграммы (диаграмм). Если код не был идентифицирован, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Блок-схема, проверки системы самодиагностики. Схема №197

Войти

Блок-схема, проверки системы самодиагностики. Схема №198

Войти

Код неисправности/идентификации симптома

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Блок управления двигателем CHART A - несколько кодов, хранящихся на жестком диске

Состояния, диагностируемые по этой диаграмме, вызваны отказом одного контура, но приводят к множеству диагностических кодов. При выполнении любого из этих условий перед использованием процедур для отдельных кодов следует выполнить соответствующую процедуру коррекции.

Схема A1

Если коды EO22 и EO32 хранятся жестко, причиной, вероятно, является потеря 5 вольт в цепи № 474 (5 вольт относятся к абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки). Чтобы проверить это состояние, измерьте вольтметром следующие клеммы жгута: Контакт «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и контакт «C» разъема датчик положения дроссельной заслонки.

Если напряжение равно нулю для обеих цепей, проверьте цепь № 474 на обрыв или замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на клеммах обоих датчиков имеется опорный сигнал 5 вольт, перейдите к диагностической таблице для каждого отдельного кода. Сначала диагностируйте EO22 кода, а затем EO32 кода.

Диаграмма A2

Если кодовая EO15 хранится жестко, наряду с кодовой EO21 или EO26, причиной, вероятно, является обрыв в цепи заземления датчика № 476 для датчика охлаждающей жидкости и ТУК. Для проверки выполните зондирование следующих клемм жгута вольтметром до 12 вольт: контакт датчика температуры охлаждающей жидкости «А»(черный/розовый провод). Контакт «B» разъема датчик положения дроссельной заслонки (черный/розовый провод).

Если напряжение на обоих датчиках равно нулю, проверьте цепь № 476A на обрыв. Если проводка в порядке, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на любом из датчиков присутствует напряжение 12 В, следуйте диагностической таблице для каждого отдельного кода. Диагностика кода EO15 первый, код EO21 второй и код EO26 последний.

Диаграмма A3

Если кодовые EO31 хранятся жестко вдоль жестких кодов EO38 и EO59, это состояние, вероятно, вызвано разомкнутым в земле контуром № 476A для датчиков температуры абсолютное давление во впускном коллекторе, MAT и передачи. Для проверки этого состояния измерьте вольтметром напряжение 12 вольт на следующих клеммах жгута: Контакт датчика MAT «A». Контакт «А» жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Контакт «А» датчика температуры трансмиссии

Если напряжение на датчиках равно нулю, проверьте цепь № 476A на обрыв. Если проводка в порядке, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на датчиках присутствует напряжение 12 вольт, следуйте диагностической таблице для каждого отдельного кода. Диагностика кода EO31 первый, код EO38 второй и код EO59 последний.

Блок-схема A1 Схема, несколько кодов хранятся жестко. Схема №199

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко. Схема №200

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко (1 из 3). Схема №201

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко (2 из 3). Схема №202

Войти

Блок-схема A1, несколько кодов, хранящихся жестко (3 из 3). Схема №203

Войти

Блок управления двигателем CODE EO12 - NO DISTRIBUTOR (TACH) сигнал (нет сигнала распределителя)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: EO12 кода проверяется во время операции прокрутки двигателя (ввод кривошипа в ЭСУД при напряжении системы).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Если блок управления двигателем не видит опорные импульсы распределителя в течение 2,1 секунды с кривошипно-шатунным входом в блок управления двигателем при системном напряжении, будет установлен код EO12.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC.

Возможные причины отсутствия опорных импульсов распределителя - разомкнутая приемная катушка. Модуль HEI не может обрабатывать сигналы катушки считывания. Обрыв или короткое замыкание на цепи № 430 и 453 от 4-контактного разъема модуля к блок управления двигателем. Потеря 12 вольт на клемму «BAT» HEI.

1. На этом этапе проверяется надлежащее напряжение системы HEI. Если вольтметр показывает 0,5-2,8 вольт, то HEI выдает опорные импульсы.
2. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. На этом этапе проверяется наличие надлежащего напряжения в цепи № 430BS от HEI к блок управления двигателем. Если на клемму ЕСМ «А7» поступает напряжение 0,5-2,8 В, то ЕСМ принимает опорные импульсы.
4. Если HEI будет производить искру, то неисправность не внутри катушки или модуля датчика. Проверьте цепь № 430BS на обрыв или короткое замыкание на массу от клеммы «R» модуля до контакта «B» 4-контактного разъема.

Заметки о прерывистых сигналах

Если код EO12 хранится как исторический код, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, манипулируя цепями NoNo 430 и 453. Прерывистое открытие приведет к спотыканию или остановке двигателя, когда блок управления двигателем потеряет ссылку на дистрибьютора.

Если проводка и разъемы блок управления двигателем в порядке, проверьте выводы катушки считывания HEI на наличие прерывистого обрыва.

Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи № 806, вход прокрутки на контакт «B3.» ЭСУД Если на контакте «B3» имеется напряжение при включенном ключе и выключенном двигателе, МУД запишет ложный кодовый EO12. При обнаружении устраните замыкание на напряжение на цепи № 806.

Блок-схема, кода EO12, сигнал Нет распределителя. Схема №204

Войти

Блок-схема, кода EO12, сигнал Нет распределителя (1 из 2). Схема №205

Войти

Блок-схема, кода EO12, сигнал Нет распределителя (2 из 2). Схема №206

Войти

Блок управления двигателем CODE EO13 - датчик кислорода (лямбда-зонд) NOT READY (датчик кислорода не готов)

Если EO13 кода сопровождается текущим или историческим EO45 кода, диагностируйте EO45 кода с помощью схемы. Если EO13 кода сопровождается текущим или историческим EO44 кода, диагностируйте EO44 кода с помощью схемы.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO14, EO15, EO21, EO22, EO26 и EO27 являются четкими. Температура охлаждающей жидкости больше или равна 80°C. Значение датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Дроссельный переключатель открыт. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение датчика кислорода остается в пределах от.275 до.630 вольт более 30 секунд (не переключаясь).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает продувку контейнера и отводит воздух управления система впрыска вторичного воздуха в воздухоочиститель. Замкнутый контур отключен.

В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет подавать опорный сигнал 0,45 В на блок управления двигателем ниже (ниже 0,45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше 0,45 В) для индикации богатой смеси. Если в условиях испытания датчик кислорода не отличается от холодного или не готов напряжение, блок управления двигателем предполагает, что датчик не может реагировать на изменения смеси воздух/топливо и устанавливает код EO13.

1. При включенном ключе и отключенном датчике кислорода параметр для ED07 должен быть равен 0,45 вольта. Более низкое или более высокое напряжение указывает на проблемы внутри цепи.
2. ЭСУД сравнивает напряжение на цепи № 412 с напряжением земли на цепи № 413. Важно, чтобы заземление датчика кислорода и заземление блок управления двигателем на контакте «A1» указывали на хорошую непрерывность (отсутствие разности напряжений) при работающем двигателе.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если EO13 кода хранится как исторический код, запустите двигатель и введите диагностику. Проработайте двигатель на быстром холостом ходу до включения лампы состояния замкнутого контура «АВТО». Соблюдайте параметры ED07 при манипуляциях с проводкой по цепи № 412 и 413. При изменении ED07 параметра с изменяющегося напряжения до фиксированного 0,45 В устраните прерывистое обрыв цепи.

Проверьте цепь № 413 на предмет хорошего заземления в двигатель (чистая, герметичная звездообразная шайба установлена). Земля для контура № 413 расположена на двигателе, справа или самой задней головке цилиндров.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO13, датчик кислорода не готов. Схема №207

Войти

Блок-схема, кода EO13, датчик кислорода не готов. Схема №208

Войти

Блок управления двигателем CODE EO14 - короткозамкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO37 и EO38 ясны. Значение датчика MAT меньше или равно 105 ° C.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Значение датчика охлаждающей жидкости больше или равно 142 ° С (сигнал датчика закорочен на землю).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с ЭСУД на контакт датчика «В»(цепь № 410РС), и опорным заземлением датчика на контакт «А»(цепь № 476РС).

При увеличении температуры датчика сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «А» уменьшается по мере увеличения температуры датчика и протекания тока через чувствительный элемент на контакт «А»(заземление датчика). Код E014 устанавливается, потому что блок управления двигателем предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть 142 ° C или выше, когда MAT составляет 105 ° C или ниже (сигнал датчика закорочен на землю).

1. При закорачивании датчика охлаждающей жидкости параметр ED04 должен иметь значение 142 ° C или более. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. На этом этапе проверяется наличие закороченного датчика охлаждающей жидкости или короткого замыкания в цепи № 410. Если параметр остается в пределах 142-151 ° C при отключенном датчике, то короткое замыкание происходит в цепи № 410.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Управление проводкой цепи № 410, датчиком охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем с соблюдением ED04 параметров блок управления двигателем. Если индуцируется отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачком от своего нормального значения до закороченного показания 142-151 ° С.

Отсоедините и повторно подключите оба разъема датчика охлаждающей жидкости и блок управления двигателем и убедитесь, что они правильно защелкнуты. Если проводка и разъемы в порядке, замените и заведомо исправный датчик и повторите испытание.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO14, замкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №209

Войти

Блок-схема, кода EO14, датчик закороченного хладагента. Схема №210

Войти

Блок управления двигателем CODE EO15 - разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO37 и EO38 четкими. Значение датчика MAT больше или равно 5 ° C.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Значение датчика охлаждающей жидкости меньше или равно -35 ° С (сигнал датчика открыт).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с ЭСУД на контакт датчика «В»(цепь № 410РС), и опорным заземлением датчика на контакт «А»(цепь № 476РС).

С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается. Напряжение сигнала от блок управления двигателем на контакт «B» увеличивается по мере снижения температуры датчика и меньшего тока, протекающего через элемент датчика на контакт «A»(заземление датчика). Код E015 устанавливается, потому что блок управления двигателем предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть -35 ° C или ниже, когда MAT составляет 5 ° C или выше (сигнал датчика открыт на датчик).

1. Если датчик разомкнут, параметр ED04 должен иметь значение -35 ° C или ниже. Если нет, то сигнал датчика не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. На этом этапе проверяется наличие сигнала размыкания датчика в цепи № 410 от блок управления двигателем к разъему датчика. Если параметр ED04 показывает температуру 148-151 ° C с закороченным разъемом, то цепь № 410 исправна.
3. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого заземления датчика (цепь № 476) от блок управления двигателем к датчику. Если замыкание контакта «B» на землю вызывает считывание параметра ED04 148-151 ° C, то в цепи № 476 между контактом датчика «A» и клеммой блок управления двигателем «D13.» имеется обрыв.
4. На этом этапе проверяется способность МУД распознавать короткое замыкание на массу или низкое напряжение на контакте «B8,» сигнала хладагента.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Управление проводкой цепи № 410PC и 476PC, датчиком охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем с соблюдением ED04 параметров блок управления двигателем. Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до открытого показания -35 ° C или менее.

Отсоедините и повторно подключите оба разъема датчика охлаждающей жидкости и блок управления двигателем и убедитесь, что они правильно защелкнуты. Если проводка и разъемы в порядке, замените и заведомо исправный датчик и повторите испытание.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO15, разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №211

Войти

Блок-схема, кода EO15, разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №212

Войти

Блок управления двигателем CODE EO16 - напряжение генератора переменного тока вне диапазона

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Код EO18 и EO20 ясен. Число оборотов в минуту больше или равно 800. Нет сигнала на прокрутку (вход прокрутки на блок управления двигателем при нулевом напряжении).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение на обратной связи топливного насоса с ЭСУД менее 10 вольт или более 16 вольт в течение 5 секунд и более.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает электромагнит рециркуляция отработавших газов, электромагнит продувки контейнера и оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем отключает круиз-контроль. блок управления двигателем отключает VCC на весь ключевой цикл.

Блок управления двигателем контролирует напряжение электросистемы автомобиля или напряжение аккумулятора косвенно, контролируя напряжение на обратной связи топливного насоса (цепь № 120B).

Показания напряжения, снятые блок управления двигателем, используются для обнаружения сбоев напряжения топливного насоса и для изменения ширины импульса инжектора при изменении напряжения системы. МУД увеличивает длительность импульса инжектора по мере снижения напряжения системы.

Код EO16 устанавливается, когда блок управления двигателем видит низкое или высокое напряжение системы при оборотах двигателя, достаточно высоких для обеспечения полной мощности генератора переменного тока.

1. На этом этапе проверяется выход генератора переменного тока на холостом ходу.
2. На этом этапе проверяется недостаточная выходная мощность генератора переменного тока при высоких электрических нагрузках.
3. На этом этапе проверяется высокое выходное напряжение генератора переменного тока.
4. На этом этапе проверяется правильность напряжения в контрольной точке топливного насоса (на цепи питания топливного насоса).
5. На этом этапе проверяется обрыв цепи между контактом «D9» блока управления двигателем и цепью питания топливного насоса.
6. При выходе напряжения системы за допустимые пределы проверьте систему зарядки.

Если обнаружен EO16 с кодом предыстории, запустите механизм, введите диагностику и отобразите ED10 параметров блок управления двигателем. Манипулировать проводкой на цепи № 120A от контакта блок управления двигателем «D9» до сращивания на цепи № 120E. Проверьте, падает ли параметр ниже 10 вольт. Многие прерывистые коды EO16 могут быть связаны с прерывистой зарядкой или неисправностями аккумуляторной батареи.

Проверьте загорание лампы «БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ». Если код BCM B411 или B412 сопровождают EO16 кода истории, также диагностируйте коды BCM B411 или B412. Проверьте, нет ли низкого или перезаряженного аккумулятора.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кодовый EO16, напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №213

Войти

Блок-схема, кодовый EO16, напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №214

Войти

Блок управления двигателем CODE EO18 - разомкнутая цепь сигнала прокрутки

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Обороты двигателя больше или равны 800.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Сигнал проворота не был получен блок управления двигателем с момента последнего раза, когда обороты были нулевыми (двигатель запущен, блок управления двигателем не зарегистрировал сигнал проворота).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. Код сохраняется как текущий для всего цикла ключа.

Входной сигнал кривошипа на МУД представляет собой сигнал включения/выключения, который поступает от соленоида стартера, через 3-амперный предохранитель кривошипа, а затем на контакт «В3» МУД. Во время прокрутки сигналом является напряжение батареи, во все остальные моменты времени сигнал равен нулю вольт.

Код EO18 устанавливается, если МУД обнаруживает, что двигатель работает со скоростью 800 об/мин или более без того, чтобы входной сигнал от кривошипа перешел на напряжение системы.

1. НЕ используйте эту процедуру, если EO18 является кодом истории. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. Если цепь № 806 станет заземленной, то при проворачивании двигателя будет дуть предохранитель кривошипа.
3. Эта ветвь диагностической диаграммы проверяет способность блок управления двигателем или BCM закорачивать входной сигнал на землю.
4. Сигнал напряжения на предохранитель кривошипа поступает от выключателя зажигания, через реле прерывания пускателя угона и выключатель парковки/нейтрали. Эта ветвь проверяет наличие размыкания между предохранителем кривошипа и соленоидом стартера.

Снять предохранитель кривошипа и проверить целостность цепи № 806 от предохранителя кривошипа до контакта «B3.» ЭСУД Проверьте наличие прерывистых размыканий при манипуляциях с проводкой.

Если сразу после прокрутки код EO18 не установился, проверьте наличие дуги на проводах свечи зажигания, неплотности заземления двигателя или других источников электромагнитных помех. Большие кратковременные скачки напряжения могут стереть сигнал проворота из памяти МУД и вызвать установку кодовых EO18 во время движения.

Схема, кодовый EO18, цепь сигнала размыкания кривошипа. Схема №215

Войти

Блок-схема, кодовый EO18, цепь сигнала открытого кривошипа. Схема №216

Войти

Блок-схема, кодовый EO18, цепь сигнала открытого кривошипа. Схема №217

Войти

Блок управления двигателем CODE EO19 - замкнутая цепь топливного насоса

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Код EO18 четким. Обороты двигателя на нуле. Прокрутка входа в блок управления двигателем при нулевом напряжении (не прокрутка). Лампочка охлаждающей жидкости в лампочке проверки (ключ вкл/двигатель выкл).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение обратной связи топливного насоса больше или равное 11 вольт в течение 3 секунд (топливный насос с питанием от неработающего двигателя).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Топливный насос получает питание от контура № 120. Цепь № 120 питается от реле топливного насоса и реле давления масла. Реле топливного насоса управляется ЭСУД. Реле находится под напряжением в течение 2 секунд с включенным ключом для обеспечения давления топлива для запуска.

Реле давления масла предусмотрено в качестве резервного. Нормальное рабочее давление масла двигателя приведет к замыканию нормально разомкнутых контактов реле давления масла, обеспечивая соединение между цепью № 239 и 120. Если произойдет неисправность реле, двигатель продолжит работать, так как реле давления масла питает топливный насос.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи № 120 для выявления неисправностей напряжения топливного насоса. Кодовое EO19 устанавливается, когда цепь обратной связи топливного насоса, контакт «D9,» блока управления двигателем имеет напряжение 11 вольт или более, когда напряжение питания топливного насоса должно быть равно нулю вольт.

1. Когда ключ включен/двигатель выключен, топливный насос не должен работать, а обратная связь топливного насоса (ED10 параметра блок управления двигателем) должна быть равна нулю вольт. Топливный насос включается на 2 секунды при включенном ключе. После первоначального 2-секундного прогона топливный насос не будет включен, пока блок управления двигателем не увидит опорные импульсы распределителя от HEI.
2. Эта ветвь диагностической карты проверяет наличие замкнутых контактов реле давления масла, постоянно запитывая топливный насос.
3. Проверяет способность реле топливного насоса обеспечивать питание топливного насоса при неисправности реле или цепи привода реле.
4. Проверка короткого замыкания на 12-вольтовый источник питания в цепи № 120.
5. Проверка цепи привода реле блок управления двигателем на наличие неисправности, которая позволяет постоянно включать катушку реле топливного насоса при включенном ключе.

Пробник контрольной точки топливного насоса с вольтметром на землю. Включите ключ и наблюдайте вольтметр. Показание вольтметра должно быть напряжением батареи в течение 2 секунд, а затем упасть до нуля. Если вольтметр остается на напряжении батареи дольше 2 секунд, проверьте контакты реле топливного насоса на предмет залипания. Повторите этот тест несколько раз.

Продолжение зондирования контрольной точки топливного насоса на землю. Запустите двигатель и поверните его. Напряжение должно сразу упасть до нуля. Если нет, проверьте реле давления масла на наличие залипания контактов.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO19, замкнутая цепь топливного насоса. Схема №218

Войти

Блок-схема, кода EO19, замкнутая цепь топливного насоса. Схема №219

Войти

Блок управления двигателем CODE EO20 - разомкнутая цепь топливного насоса (предохранитель не перегорел)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Обороты двигателя больше или равны 24.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Напряжение обратной связи топливного насоса меньше или равное 2 вольт в течение 3 секунд и более.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД сохраняет код как текущий до выключения двигателя и включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи № 120 для выявления неисправностей напряжения топливного насоса. Кодовый EO20 устанавливается, когда ЭСУД видит, что топливный насос не включен (нуль вольт по цепи обратной связи) при прокрутке или работе двигателя. Код предназначен для выявления неисправности реле топливного насоса (реле не питающее топливный насос).

1. Если двигатель запускается с текущим кодом EO20, это означает, что двигатель запустился с топливным насосом, питаемым через реле давления масла. Цепь реле топливного насоса может быть неисправна.
2. Нулевое напряжение при работающем двигателе указывает на обрыв от цепи питания топливного насоса к ЭСУД. Реле топливного насоса не неисправно.
3. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем возбуждать катушку реле.
4. На этом этапе проверяется обрыв цепи от 10-амперного предохранителя топливного насоса до контакта реле № 1.
5. На этом этапе проверяется обрыв цепи от контакта реле № 2 до земли.
6. Если свет включается, то все схемы в порядке. Код может быть вызван реле топливного насоса.
7. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если хранится прерывистый кодовый EO20, отключите сигнализатор давления масла. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и манипулируйте поврежденной проводкой. Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем правильно зафиксированы, и проверьте правильность установки реле в гнездо релейного центра. При возникновении неисправности двигатель заглохнет и установится EO20 кода. Если кодовая EO20 устанавливается без остановки двигателя, причиной является прерывистое размыкание в цепи № 120A между контактом «D9» ЭСУД и сращиванием в цепи № 120B.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO20, разомкнутый контур топливного насоса (1 из 2). Схема №220

Войти

Блок-схема, кода EO20, разомкнутый контур топливного насоса (1 из 2). Схема №221

Войти

Блок-схема, кода EO20, разомкнутый контур топливного насоса (2 из 2). Схема №222

Войти

Блок управления двигателем CODE EO20 - разомкнутая цепь топливного насоса (перегорел предохранитель)

1. При включенном ключе свет должен быть выключен, или горит в течение 2 секунд, когда реле включает топливный насос.
2. При наличии короткого замыкания оно находится в цепи № 120, в топливном насосе или в ЭСУД. Нормальное сопротивление цепи 3-4 Ом.
3. Проверка замыкания цепи блок управления двигателем № 120A на землю.
4. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания в топливном баке.
5. На этом этапе проверяется топливный насос на наличие коротких замыканий, жгута передающего устройства и разъема подавления RFI.
6. На этом этапе проверяется цепь № 120 на короткое замыкание на массу.
7. Проверьте наличие заземленной контрольной точки топливного насоса, подключения в центре реле и реле давления масла. Также проверьте жгут на короткое замыкание на массу.
8. Если свет горит устойчиво, значит, закорочена невключенная часть цепи топливного насоса. Проверьте цепь № 239.

Если контрольная точка топливного насоса заземлена, предохранитель сработает и установится кодовое EO20. При необходимости замените предохранитель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами. При возникновении неисправности предохранитель будет дуть и двигатель заглохнет.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO20 (2 из 2), разомкнутая цепь топливного насоса (перегоревший предохранитель). Схема №223

Войти

Блок-схема, кода EO20 (2 из 2), разомкнутая цепь топливного насоса (перегоревший предохранитель). Схема №224

Войти

Условия испытаний:

Частота вращения двигателя в пределах 25-1000 об/мин.

Условия отказа:

Значение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше или равно 80 градусам в течение 3 секунд.

Действие:

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем использует 12 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. блок управления двигателем использует обороты в минуту для всех расчетов регулятор оборотов холостого хода (не будет использовать показания датчик положения дроссельной заслонки для управления дроссельной заслонкой).

Датчик положения дроссельной заслонки является 3-проводным датчиком, принимающим 5-вольтовый опорный входной сигнал от блок управления двигателем по цепи № 474, и опорное заземление от блок управления двигателем по цепи № 476. датчик положения дроссельной заслонки посылает выходной сигнал датчика по цепи № 417 в блок управления двигателем.

Выходной сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется с углом дроссельной заслонки, напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое (около 0,5 вольт при минимальной настройке на воздух). При больших углах дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки высокое (около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке).

Код EO21 устанавливается, когда МУД видит высокий угол дросселирования (высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки) при низких оборотах двигателя. Код предназначен для обнаружения сигнала датчик положения дроссельной заслонки, по цепи № 417, закороченного до напряжения.

1. Этот этап помогает определить место замыкания на напряжение. Короткое замыкание будет в ТУК или цепи № 417.
2. На этом этапе проверяется наличие открытого заземления в цепи № 474. Разомкнутая цепь заземления приведет к высоким значениям датчик положения дроссельной заслонки при каждом подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если EO21 кода прерывистая, манипулируйте соответствующей проводкой и наблюдайте за ED01 параметров блок управления двигателем. Проверьте разъем датчик положения дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на напряжение.

Прокрутите ТУК через его ход и коснитесь ТУК карандашом для проверки на прерывистую работу ТУК. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема (2 из 2), код EO21, короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №225

Войти

Блок-схема EO21 кода, короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №226

Войти

Блок управления двигателем CODE EO22 - разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Обороты двигателя больше или равны 600.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: значение датчик положения дроссельной заслонки меньше -5 градусов (параметр датчик положения дроссельной заслонки считывает от -10 до -6 градусов) в течение 1,5 секунд.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем использует 12 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки с широко открытым дроссельным переключателем регулятор оборотов холостого хода и 6 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. блок управления двигателем прекращает использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода (он использует обороты в минуту для всех расчетов регулятор оборотов холостого хода).

Датчик положения дроссельной заслонки является 3-проводным датчиком, принимающим 5-вольтовый опорный входной сигнал от блок управления двигателем по цепи № 474, и опорное заземление от блок управления двигателем по цепи № 476. Датчик датчик положения дроссельной заслонки посылает выходной сигнал датчика по цепи № 417 в блок управления двигателем.

Выходной сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется с углом дроссельной заслонки, напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое (около 0,5 вольт при минимальной настройке на воздух). При больших углах дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки высокое (около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке).

Код EO22 устанавливается, когда блок управления двигателем видит, что угол дроссельной заслонки выходит за пределы (низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки) при работе двигателя на холостом ходу или быстрее. Код предназначен для обнаружения сигнала датчик положения дроссельной заслонки, по цепи № 417, разомкнутого на контакт блок управления двигателем «D7.»

1. Перемычка 5 вольт на сигнал датчик положения дроссельной заслонки, чтобы увидеть, будет ли параметр блок управления двигателем реагировать на высокое напряжение сигнала на входах датчик положения дроссельной заслонки (цепь № 417).
2. Проверка наличия разомкнутой/закороченной опорной цепи датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверяет наличие заземленного сигнала ТУК (цепь № 417).
4. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если EO22 кода прерывистый, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за ED01 параметров блок управления двигателем. Прокрутите ТУК через его ход и коснитесь ТУК карандашом для проверки на прерывистую работу ТУК. При возникновении неисправности параметр будет пропускаться до -6 градусов или ниже. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кодовое EO22, разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №227

Войти

Код EO22, разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №228

Войти

Зажигание включено. Частота вращения двигателя больше или равна 304 об/мин.

Импульсы EST видны в блок управления двигателем до включения обходной цепи (5 вольт) или сигнал EST остается заземленным после включения обходной цепи (5 вольт).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на CCDIC. Если блок управления двигателем видит 5-вольтовые EST-импульсы с напряжением обхода на нуле, вызванные разомкнутой EST-цепью или шунтирующей цепью, закороченной до напряжения, блок управления двигателем не включит синхронизацию искры. Двигатель будет запускаться и работать по базовому таймингу. Если цепь EST замкнута на землю, автомобиль запустится и заглохнет, когда двигатель достигнет 300 об/мин (при включении байпаса). При перезапуске МУД не будет пытаться включить байпас, код EO23 будет установлен, и двигатель будет запускаться и работать по базовой синхронизации.

Распределитель EST генерирует один 5-вольтовый опорный импульс каждый раз, когда цилиндр достигает 10 ° BTDC (базовая синхронизация). Эти опорные импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430.

Блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI-модуля, и посылает 5-вольтовые электронные импульсы синхронизации искры по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Когда требуется управление синхронизацией, обходная схема HEI выключается, и заземляющая схема № 423 модуля HEI. блок управления двигателем всегда посылает EST-импульсы в HEI, модуль HEI закорачивает EST-импульсы на землю, когда обходной сигнал от блок управления двигателем к модулю низкий (менее 0,5 В).

1. Для использования в диагностической процедуре необходимо получить четыре 12" соединительных провода. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице.
2. Если перемычка подключена только к опорному заземлению распределителя и к опорному заземлению распределителя, двигатель будет работать в режиме резервного управления искрой. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи.

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (1 из 2). Схема №229

Войти

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (1 из 2). Схема №230

Войти

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (2 из 2). Схема №231

Войти

Блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM (2 из 2)

Опорное заземление распределителя (цепь № 453) является общим заземлением между модулем блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпасное, EST и опорное напряжения с напряжением земли в цепи № 453. Разомкнутая цепь № 453 к HEI или блок управления двигателем может вызвать отказ блок управления двигателем распознать опорный импульс или модуль HEI распознать EST импульс.

ЕСМ сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы, чтобы обнаружить неисправность и установить EO23 кода. Если блок управления двигателем имеет байпас при 5 вольтах, модуль должен принимать информацию EST, а напряжение EST должно быть высоким (0,5-2,8 вольта). Если байпас находится на нулевом напряжении, модуль должен заземлять цепь EST, а напряжение EST должно быть низким (менее 0,5 В). Возможные причины EO23 кода:

1. Цепь № 423 (EST) разомкнута или заземлена.
2. Цепь № 424 (байпасная) разомкнута или заземлена.
3. Цепь № 453 (опорное заземление) разомкнута на землю в модуле HEI или блок управления двигателем.
4. У ЭСУД плохая связь с двигателем через цепь № 450 (земля).
5. Неисправен модуль блок управления двигателем или HEI. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 5) На этом этапе проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение на байпасной цепи и на верхнем заземлении EST (время, контролируемое блок управления двигателем).
2. 6) На этом этапе проверяется наличие обходного сигнала к модулю. Если сигнал обхода посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение обхода, то модуль отключится от земли в EST.
3. 7) Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OK», то в четырехнаправленном разъеме может существовать неисправность. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Если разъем исправен, подключите разъем и повторите тест на EO23 кода.

Блок-схема, EO23 кода, проблемы с EST-цепью (2 из 2). Схема №232

Войти

Блок-схема, кодовая EO23, схема EST (1 из 2). Схема №233

Войти

Блок-схема, кодовая EO23, схема EST (2 из 2). Схема №234

Войти

EO24 кода блока управления двигателем - неисправность цепи датчика скорости

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Коды EO26, EO27, EO28, EO31, EO32 и EO34 четкие. Трансмиссия в реверсе или приводе, а тормозной переключатель замкнут (не тормозной). Дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода открыт. абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 85 кПа (килопаскали). Трансмиссия на 4-й передаче (переключатель 4-й передачи разомкнут). Частота вращения двигателя больше или равна 1400 об/мин.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Скорость транспортного средства равна нулю миль в час в течение 3 секунд.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить «обслуживание SOON» на панели CCDIC. Вязкостный преобразователь сцепления (VCC) и круиз-контроль отключены. Использовать информацию о скорости транспортного средства, поступающую из последовательных данных BCM.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор импульсов с постоянным магнитом, который подключен к выходу передачи для создания 4000 импульсов напряжения на милю. BCM принимает сигнал датчика скорости от датчик скорости автомобиля, изменяет сигнал до 2000 импульсов на милю, затем посылает 2000 импульсный сигнал в блок управления двигателем по цепи № 437.

Блок управления двигателем использует вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Проверка наличия напряжения от BCM на разъеме блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется напряжение, посылаемое из БМВ.
3. Перед заменой блок управления двигателем или BCM отсоедините и подключите разъемы, чтобы убедиться, что они защелкнуты должным образом.

Обратная защита контакта блок управления двигателем «C8» вольтметром на землю. Поднять оба ведущих колеса с земли, запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую в приводе. Манипулировали поврежденной проводкой и следили за внезапной потерей напряжения на контакте блок управления двигателем «C8.»

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №235

Войти

Блок-схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №236

Войти

Блок-схема, EO24 кода, неисправности цепи датчика скорости. Схема №237

Войти

Блок управления двигателем CODE EO26 - SHORTTED дроссельная заслонка выключателя цепи

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Код EO21 и EO22 ясен. Положение ТУК больше 14 градусов. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 4,5 вольт (около 80 градусов).

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Вход дроссельного выключателя в ЭСУД заземлен (дроссельный выключатель замкнут).

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем предполагает закрытую дроссельную заслонку, если тормоза включены или положение датчик положения дроссельной заслонки меньше или равно 12 градусам. блок управления двигателем предполагает открытую дроссельную заслонку при выключенных тормозах или положении датчик положения дроссельной заслонки более 12 градусов.

Дроссельный переключатель является частью узла двигателя регулятор оборотов холостого хода. Контакт «B» 4-контактного разъема регулятор оборотов холостого хода двигателя является входом дроссельного переключателя в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал напряжения 4,5-6,0 на контакт «B» регулятор оборотов холостого хода. Когда рычаг дроссельной заслонки соприкасается с плунжером регулятор оборотов холостого хода, переключатель дроссельной заслонки замыкается, закорачивая сигнал напряжения на контакте «B» на контакт «A», который является землей (закрытый дроссель равен низкому входному напряжению переключателя дроссельной заслонки).

Кодовый EO26 предназначен для обнаружения входа дроссельного переключателя, который всегда заземлен и/или дроссельный переключатель никогда не открывается.

1. Кодовое EO26 устанавливается из-за короткого замыкания входа дроссельного переключателя на землю или неработоспособности дроссельного переключателя регулятор оборотов холостого хода. Это должно привести к тому, что входные EI72 блок управления двигателем не будут циклически повторяться. Входной EI72 код блок управления двигателем всегда будет низким.
2. Этот шаг проверяет, не слишком ли высоки показания датчик положения дроссельной заслонки. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки или неправильная регулировка, которая приводит к показанию выше 14 градусов при закрытой дроссельной заслонке, что приведет к ложному EO26 кода.
3. Проверка слишком высокой датчик положения дроссельной заслонки из-за датчик положения дроссельной заслонки или цепи датчик положения дроссельной заслонки.
4. Если датчик положения дроссельной заслонки и цепь исправны, следует проверить блок управления двигателем. См. ДИАГРАММА C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Выберите EI72 входного кода блок управления двигателем. Управляйте соответствующей проводкой и разъемами и следите за изменением состояния дроссельного переключателя. Проверьте наличие прерывистого заземления по цепи № 427.

Выберите код данных блок управления двигателем ED01. Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами. Следите за тем, чтобы значение датчик положения дроссельной заслонки уходило выше 14 градусов при закрытой дроссельной заслонке. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки карандашом, чтобы проверить прерывистую работу датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте наличие привязки рычага ТУК, прерывистого размыкания по цепи № 476 или прерывистого короткого замыкания до 5 вольт по цепи № 417 у ТУК.

Блок-схема, кода EO26, управление короткозамкнутым дроссельным переключателем. Схема №238

Войти

Блок-схема, кода EO26, управление короткозамкнутым дроссельным переключателем. Схема №239

Войти

Блок управления двигателем CODE EO27 - обрыв дроссельная заслонка выключателя цепи (разомкнутая цепь переключателя дроссельной заслонки)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ: Всегда тестируются.

УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Дроссельный выключатель никогда не был замкнут во время последнего цикла ключа. Дроссельный выключатель не замкнулся в текущем цикле ключа.

ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем предполагает, что дроссельный переключатель замкнут, если положение датчик положения дроссельной заслонки меньше или равно 12 градусам, а тормозной переключатель разомкнут (торможение).

Дроссельный переключатель является частью узла двигателя регулятор оборотов холостого хода. Контакт «B» 4-контактного разъема регулятор оборотов холостого хода двигателя является входом дроссельного переключателя в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал напряжения 4,5-6,0 на контакт «B» регулятор оборотов холостого хода. Когда рычаг дросселя соприкасается с плунжером регулятор оборотов холостого хода, переключатель дросселя замыкается, закорачивая сигнал напряжения на контакте «В» на контакт «А», являющийся землей (закрытый дроссель равен входному напряжению переключателя дросселя низкому). Код EO27 предназначен для обнаружения дроссельного переключателя, который всегда открыт.

1. EO27 кода происходит из-за того, что вход переключателя дроссельной заслонки открыт, переключатель дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода не работает, и это должно привести к тому, что входной код блок управления двигателем EI72 не будет циклически повторяться. EI72 входного кода ЕСМ всегда будет высоким.

Проверьте наличие обвязки вала дроссельной заслонки и лопаток дроссельной заслонки, слабую или искаженную пружину дроссельной заслонки, обвязку троса круиз-контроля или дроссельной заслонки, либо правильно установленный ТУК. Прерывистое кодовое EO27 можно индуцировать, опираясь ногой на акселератор с включенной/выключенной клавишей в течение 10 секунд, во время цикла включения клавиши.

Схема, кода EO27, цепь разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №240

Войти

Блок-схема, EO27 кода, цепи разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №241

Войти

Блок-схема, EO27 кода, цепи разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №242

Войти

Код EO24 чистым. Передача в парке или нейтрально. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

Вход третьей передачи в блок управления двигателем не заземлен. Вход четвертой передачи в ЭСУД не заземлен.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Переключатели 3-й и 4-й передач, в трансмиссии, являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.

При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код EO28 предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи в блок управления двигателем.

Когда ключ включен, двигатель выключен и коробка передач находится в положении «PARK», манипулируйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за индикатором состояния 3-й/4-й передач. Если загорается индикатор состояния 3-й или 4-й передач, отремонтируйте прерывисто разомкнутую в цепи № 438 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема (1 из 2), код EO28, размыкание цепи 3-й или 4-й передачи. Схема №243

Войти

Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (1 из 2). Схема №244

Войти

Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (2 из 2). Схема №245

Войти

Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (2 из 2). Схема №246

Войти

Коды EO21, EO22, EO24, EO26 и EO27 четкие. Скорость транспортного средства равна нулю. Дроссельный переключатель замкнут. Напряжение батареи больше или равно 11 вольт. Частота вращения двигателя больше 152 об/мин, что отличается от желаемого. Не холодный старт.

Плунжер регулятор оборотов холостого хода выдвигается с положением датчик положения дроссельной заслонки, меньшим или равным 9 градусам, или регулятор оборотов холостого хода втягивается с положением датчик положения дроссельной заслонки, большим или равным 2,5 градусам, в течение 15 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Блок управления двигателем управляет холостым ходом двигателя, увеличивая или уменьшая открытие дроссельной заслонки с помощью двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). регулятор оборотов холостого хода будет активен в управлении скоростью холостого хода каждый раз, когда дроссельный переключатель закрыт.

При скоростях транспортного средства менее 6 миль в час блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода на основе оборотов двигателя. Когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час, блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода на основе, главным образом, открытия дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) с регулировками для поддержания минимальных оборотов двигателя. Кодовый EO30 предназначен для определения оборотов двигателя вне пределов высоких или низких.

1. На этом шаге проверяется наличие неправильно отрегулированной датчик положения дроссельной заслонки.
2. На этом этапе проверяется правильность работы дроссельного переключателя, переключателя усилителя рулевого управления и переключателя парковки/нейтрали. ЕСМ должен получать точную информацию о состоянии коммутатора для управления режимом ожидания.
3. На этом этапе проверяется правильная работа электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
4. Многие неисправности системы топлива и выбросов двигателя могут стать причиной нестабильного холостого хода. Если базовый двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, регулятор оборотов холостого хода может быть не в состоянии управлять холостым ходом в пределах 150 об/мин требуемого холостого хода.
5. Минимальный расход воздуха, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор оборотов холостого хода двигатель не отрегулирован. Минимальная скорость передачи воздуха или датчик положения дроссельной заслонки может привести к тому, что регулятор оборотов холостого хода не будет контролировать холостой ход, или код EO30 установится ложно.
6. Проверка исправности цепей электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Вход дроссельного переключателя в блок управления двигателем должен иметь перемычку, чтобы регулятор оборотов холостого хода мог выполнять цикл.

Отображение ED01 параметров блок управления двигателем, управление проводкой и разъемами датчик положения дроссельной заслонки, а также проверка наличия или отсутствия проскакивания клапана датчик положения дроссельной заслонки. Войдите в EI72 ввода блок управления двигателем, проверьте световой индикатор состояния переключателя дроссельной заслонки и проверьте наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или слабой возвратной пружины дроссельной заслонки.

Убедитесь в том, что минимальная скорость подачи воздуха, регулятор оборотов холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям. Кодовый EO30 может храниться вместе с кодовым EO19, ЗАКОРОЧЕННОЙ СХЕМОЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если EO30 кода больше не появляется после исправления EO19 кода, не исследуйте его дальше. Напряжение на цепи обратной связи топливного насоса сделало код испытания ЭСУД неправильно EO30.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу. Схема №247

Войти

Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу (1 из 2). Схема №248

Войти

Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу (2 из 2). Схема №249

Войти

Всегда проверено.

Значение абсолютное давление во впускном коллекторе более 105 кПа (106-109 килопаскалей = кПа) в течение по меньшей мере 0,2 секунды.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, когда дроссельный переключатель закрыт. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем предполагает, что значение барометрического давления равно 92,2 кПа.

Напряжение выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является напряжением постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютного давления в коллекторе. С уменьшением МАР напряжение уменьшается (низкая нагрузка двигателя, высокий вакуум). С увеличением МАР напряжение возрастает (высокая нагрузка двигателя, низкий вакуум).

Блок управления двигателем использует значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в качестве индикатора нагрузки двигателя. Высокое показание абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на большую нагрузку, а низкое показание абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкую нагрузку. Код EO31 предназначен для установки, когда ЕСМ обнаруживает сигнал датчика МАР, выходящий за верхние пределы, сигнал МАР при 4,85 В или более и имеющий значение более 105 кПа.

1. Если ED02 параметра блок управления двигателем достигает 14-16 кПа при отключенном датчике, то неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или разъем датчика.
2. На этом этапе проверяется обрыв цепи от контакта «A» разъема датчика до контакта блок управления двигателем «D12»(земля). Если земля разомкнута, датчик не может делить опорное напряжение для изменения напряжения сигнала. Напряжение сигнала всегда высокое.

Управляйте соответствующими проводами и разъемами, наблюдая за ED02 параметров блок управления двигателем. Подайте и сбросьте вакуум в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью источника вакуума. Если ED02 кода параметра блок управления двигателем превышает 105 кПа, состояние было вызвано, и причина прерывистого сигнала должна быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO31, замкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №250

Войти

Блок-схема, кодовая EO31, замкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №251

Войти

При замкнутом дроссельном переключателе регулятор оборотов холостого хода, частоте вращения двигателя менее или равной 700 об/мин, положение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше или равно 12 градусам. При разомкнутом дроссельном переключателе регулятор оборотов холостого хода положение датчик положения дроссельной заслонки должно быть больше или равно 9,6 градусов.

Величина абсолютное давление во впускном коллекторе менее 16 кПа (килопаскалей).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем использует заменяющее значение абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, если дроссельный переключатель закрыт. ЕСМ использует заменяющее значение барометрического давления 92,2 кПа.

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере снижения МАР напряжение на цепи № 432 уменьшается (низкая нагрузка двигателя, высокий вакуум двигателя). С увеличением МАР напряжение на цепи № 432 возрастает (высокая нагрузка двигателя, низкий вакуум двигателя). Код EO32 предназначен для установки, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне нижних пределов (сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе при 16 кПа или менее и напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе при 0,08 В или менее).

1. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем реагировать на 5-вольтовый сигнал на входе абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания 106-109 кПа означают, что проводка и блок управления двигателем в порядке.
2. На этом этапе проверяется наличие опорного сигнала 5 В на разъеме датчика.
3. На этом этапе проверяется цепь № 432 на короткое замыкание на массу.
4. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем реагировать на 5-вольтовое напряжение сигнала на входе абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Примечания по прерывистым

Кодовая EO32 может быть задана разомкнутым 5-вольтовым опорным сигналом между блок управления двигателем и датчиком, разомкнутым сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе между датчиком и блок управления двигателем или неисправным абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком.

Управляйте соответствующими проводами и разъемами, наблюдая за ED02 параметров блок управления двигателем. Подайте и сбросьте вакуум в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью источника вакуума. Если параметр ED02 ЕСМ показывает менее 17 кПа, то состояние индуцировано и причина прерывистого сигнала может быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.

Блок-схема, EO32 кода, размыкания цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №252

Войти

Блок-схема, EO32 кода, размыкания цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №253

Войти

Коды EO21, EO22, EO26, EO27, EO31 и EO32 четкие. Ключ включен. Число оборотов двигателя больше или равно 400 об/мин. Дроссельный переключатель замкнут. Положение ТУК меньше или равно 12 градусам. Барометрическое (барометрическое давление) давление, большее или равное 75 кПа (килоапаскали).

Значение абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах 6 кПа от барометрического значения в течение 2,1 секунды.

ЭМС включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем ищет заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, когда дроссельный переключатель закрыт.

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере снижения МАР напряжение на цепи № 432 уменьшается (низкая нагрузка двигателя и высокий вакуум двигателя). С увеличением МАР напряжение на цепи № 432 возрастает (высокая нагрузка двигателя и низкий вакуум двигателя).

Блок управления двигателем использует показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в качестве индикатора нагрузки двигателя. Низкие показания абсолютное давление во впускном коллекторе означают низкую нагрузку двигателя, а высокие показания абсолютное давление во впускном коллекторе - высокую нагрузку двигателя. Код EO34 предназначен для установки, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который слишком высок для условий тестирования закрытой дроссельной заслонки. Код EO34 обычно указывает на неисправность в подаче вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. МАП на холостом ходу должно быть 30-60 кПа, в зависимости от нагрузки двигателя. Давление БАРО должно быть 85-105 кПа в зависимости от высоты.
2. Проверьте наличие вакуума на шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумметра. На холостом ходу типичные показания вакуума составляют 15-20 в. Рт.ст., в зависимости от нагрузки двигателя.
3. Проверка исправности питания вакуумного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверка заземления датчика от датчика к модулю блок управления двигателем.
5. Проверка на короткое замыкание до напряжения на сигнальной цепи датчика № 432.
6. Неисправность на разъеме ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Примечания о взаимозачетах

Кодовое EO34 обычно задается проблемой подачи вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте правильность трассировки вакуума для шланга абсолютное давление во впускном коллекторе, подключенного к соответствующему порту корпуса дросселя, или шланга абсолютное давление во впускном коллекторе, натянутого, защемленного или разрезанного. Приложите вакуум к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и найдите утечки вакуума в шланге абсолютное давление во впускном коллекторе или датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.

Управление проводами и соединениями с учетом ED02 параметров блок управления двигателем. Если параметр блок управления двигателем прыгает или пропускает высокий уровень с приложенным вакуумом, состояние было вызвано, и причина прерывистого может быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, EO34 кода, слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №254

Войти

Блок-схема, EO34 кода, слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №255

Войти

Коды EO14 и EO15 ясны. Датчик охлаждающей жидкости меньше или равен 105 ° С.

Значение датчика MAT больше или равно 142 ° C

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем заменяет 40 ° C для MAT, когда хладагент больше или равен 40 ° C. блок управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости для MAT, когда температура охлаждающей жидкости меньше или равна 40 ° C.

Датчик МАТ представляет собой переменный термистор, который изменяет свое сопротивление с температурой. Датчик МАР представляет собой 2-проводной датчик с опорным или сигнальным напряжением, поступающим от ЭСУД на контакт датчика «В» по цепи № 472, и опорным заземлением датчика на контакт «А» по цепи № 476.

С повышением температуры датчика сопротивление датчика становится ниже. Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «В» уменьшается при повышении температуры датчика, ток протекает от контакта «В» через чувствительный элемент к контакту «А», земля датчика.

Высокая температура означает низкое напряжение сигнала на цепи № 472, а низкая температура - высокое напряжение сигнала на цепи № 472. Код EO37, закороченный датчик MAT, устанавливается, поскольку блок управления двигателем предполагает, что MAT не может быть 142 ° C или выше при температуре охлаждающей жидкости менее 105 ° C.

1. При коротком замыкании датчика параметр блок управления двигателем Code ED05 должен иметь значение 142 ° C или выше. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.
2. Проверьте наличие короткого замыкания датчика или замыкания цепи № 472. Если EDO5 параметра блок управления двигателем остается на уровне 142-151 ° C при отключенном датчике, короткое замыкание происходит в цепи № 472.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.
4. Датчики MAT могут быть повреждены в результате обратной вспышки во впускном отверстии. Если в автомобиле было заменено более одного датчика MAT, проверьте наличие признаков обратной вспышки или высокой температуры во впускном коллекторе из-за неправильной работы клапанного механизма.

Выполните манипуляции с проводкой схемы № 472, датчиком MAT и разъемом блок управления двигателем, соблюдая ED05 параметров блок управления двигателем. При возникновении отказа температура воздуха в коллекторе будет скачкообразно изменяться от нормального значения до короткого замыкания 142-151 ° C. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO27, замкнутая цепь датчика MAT. Схема №256

Войти

Блок-схема, кодовая EO27, замкнутая цепь датчика MAT. Схема №257

Войти

Коды EO14 и EO15 ясны. Датчик температуры охлаждающей жидкости больше или равен -5 ° С.

Значение датчика MAT менее -35 ° C.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует 40 ° C для значения MAT, когда температура хладагента превышает 40 ° C. блок управления двигателем заменяет температуру охлаждающей жидкости на MAT, когда температура охлаждающей жидкости меньше 40 ° C.

Датчик МАТ представляет собой переменный термистор, который изменяет свое сопротивление с температурой. Датчик МАТ представляет собой 2-проводной датчик с опорным или сигнальным напряжением, поступающим от ЭСУД на контакт датчика «В» по цепи № 472, и опорным заземлением датчика на контакт «А» по цепи № 476. С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается.

Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «В» увеличивается по мере снижения температуры датчика, так как с контакта датчика «В» через чувствительный элемент на землю поступает меньший ток. Меньшее из напряжений сигнала падает на чувствительном элементе. Низкая температура означает высокое напряжение сигнала на цепи № 472, а высокая температура - низкое напряжение сигнала на цепи № 472.

Код EO38, открытый датчик MAT, устанавливается, поскольку блок управления двигателем предполагает, что MAT не может быть от -35 ° C до -40 ° C при температуре охлаждающей жидкости -5 ° C или более.

1. Если датчик разомкнут, то ED05 параметров блок управления двигателем должен быть не выше -35 ° C. Если нет, то сигнал датчика в это время не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.
2. Проверьте блок управления двигателем и цепи датчика от блок управления двигателем до разъема датчика. Если ED05 параметра блок управления двигателем показывает 142-151 ° C с контактом «A» разъема, закороченным на контакт «B», цепи датчика и блок управления двигателем исправны.
3. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого заземления датчика.
4. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем распознавать короткое замыкание на массу на входе MAT.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.
6. Датчик MAT может быть поврежден из-за обратной вспышки на впуске или чрезмерного тепла на впуске из-за неисправностей клапанного механизма. Если автомобиль был заменен несколькими датчиками MAT, проверьте наличие признаков обратной вспышки или высокой температуры воздуха во впускном коллекторе из-за неправильной работы клапанного механизма.

Выполните манипуляции с проводкой цепей № 472 и 476, разъемом MAT и разъемом блок управления двигателем, соблюдая ED05 параметров блок управления двигателем. При возникновении отказа MAT перейдет от своего нормального значения к показанию разомкнутой сигнальной цепи от -35 ° C до -40 ° C. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO38, разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №258

Войти

Блок-схема, кодовая EO38, разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №259

Войти

Код EO28 понятен. Трансмиссия находится на 4-й передаче. Дроссельный выключатель разомкнут, а двигатель в замкнутом контуре. Не ускоряется и не замедляется. Коробка передач не в парке или нейтральная. Не включено торможение или VCC.

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет таблицу 9 мест скорости по сравнению с обороты в минуту. Если число оборотов превышает число оборотов для скорости, указанной в таблице, в течение 8 секунд, устанавливается кодовое EO39. При скорости 40 миль/ч обороты должны быть 1650 об/мин. При скорости 50 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1790. При скорости 60 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1994 об/мин.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание на соленоид КВ-А подается от предохранителя 15 А «IGN-1» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-контактного разъема на трансмиссии. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем на выключатель перегрева передачи.

Переключатель защиты от перегрева коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 157 ° C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От температурного переключателя ток возвращается на землю через блок управления двигателем.

Кодовая EO39 устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости с применением КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости, блок управления двигателем определяет, что VCC проскальзывает или не применяется, и код EO39 устанавливается.

1. Проверьте целостность от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. На этом этапе проверяется способность блока управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для EO39 кода транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости выше 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 157 ° C, вызовет срабатывание переключателя превышения температуры коробки передач для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC. Если проблем не обнаружено, проверьте передачу на наличие внутренних проблем.

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №260

Войти

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №261

Войти

Скорость транспортного средства не менее 40 миль/ч.

Переключатель усилителя рулевого управления размыкается (блок управления двигателем видит нулевое напряжение на входном сигнале «D8,» рулевого управления в течение 10 секунд).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». ECMcommands BCM to display «обслуживание SOON» message on CCDIC panel.

Реле давления гидроусилителя руля нормально замкнуто и размыкается под действием давления гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля получает 12 вольт от 10-амперного электромагнитного предохранителя по цепи № 639E, и подает 12-вольтный сигнал на ЭСУД по цепи № 495.

При возникновении высоких давлений гидроусилителя руля контакты переключателя размыкаются давлением масла гидроусилителя руля и напряжение цепи № 495 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Блок управления двигателем использует вход переключателя рулевого управления с усилителем для расширения регулятор оборотов холостого хода, когда возникают высокие нагрузки на рулевое управление с усилителем, чтобы помочь поддерживать стабильную скорость холостого хода.

Тест-драйв автомобиля со скоростью выше 45 миль в час при соблюдении входных E178 блок управления двигателем. Входной E178 должен быть постоянно высоким. Если E178 в любое время показывает низкий уровень, не поворачивая рулевое колесо до полной блокировки, проверьте цепь № 639 на наличие прерывистого размыкания.

Также проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 495 к ЭСУД. Управляйте разъемом реле давления усилителя рулевого управления в цепи № 495 и разъемом блок управления двигателем, наблюдая за контрольной лампой. Если свет погас, отремонтируйте периодически открытые или короткие на землю.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO40, размыкание цепи реле давления усилителя рулевого управления. Схема №262

Войти

Блок-схема, кода EO40, размыкание цепи реле давления усилителя рулевого управления. Схема №263

Войти

Коды EO14, EO15, EO16, EO21, EO22, EO26, EO27, EO31, EO32, и EO34 ясный. Дроссельный переключатель открыт. датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Датчик охлаждающей жидкости больше или равен 80 ° С. Датчик кислорода готов (замкнутый контур). Не ускоряется и не замедляется. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

Состояние кислородного датчика остается обедненным более 45 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает соленоид продувки контейнера и выключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем переключается на работу в разомкнутом контуре.

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный, менее 200 ° C, напряжение сигнала датчика кислорода будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда датчик кислорода нагрет, более 200 ° C, напряжение сигнала датчика кислорода будет быстро изменяться от насыщенного до обедненного. По крайней мере, одно изменение каждые 2 секунды, если блок управления двигателем хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Когда блок управления двигателем видит, что кислород изменяется от холодного напряжения 0,45 вольт, он отправит систему в работу с замкнутым контуром. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем будет регулировать скорость подачи топлива в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Кодовый EO44 выполнен таким образом, что при нахождении кислородного датчика в условиях испытания на бедном напряжении более 45 секунд устанавливается кодовый EO44. Код EO44 будет установлен, когда имеется неисправность цепи датчика кислорода, дающая ложную индикацию обеднения, или когда соотношение воздух/топливо фактически обеднено из-за утечки вакуума или неисправности системы управления топливом.

1. При отключенном датчике кислорода параметр ED07 должен оставаться на опорном напряжении (.38 -.63 В).
2. Проверьте способность схемы датчика регистрировать достоверные показания. DVOM, установленный на вольтах, обеспечит несколько миллиардных долей усилителя для цепи возбуждения № 412 выше 0,64 вольт (обогащенной). Аналогичные результаты можно получить, поместив палец на положительную клемму батареи и другую цепь датчика кислорода пальца № 412 клемму жгута.
3. ЭСУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя на цепи № 413, датчик кислорода может показаться ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода на выхлопном коллекторе до клеммы «A1.» ЭСУД Если напряжение от -.05 до +.05 вольт, земля в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление на цепи № 413 между клеммой «A1» блок управления двигателем и землей в передней части двигателя (правая задняя головка цилиндра).

При работающем двигателе управляйте кислородным датчиком, проводкой и разъемами блок управления двигателем, соблюдая ED07 параметров блок управления двигателем. При возникновении неисправности напряжение в ED07 упадет ниже 0,37 В, и индикатор состояния «ECON» погаснет. Манипулируйте схемой № 413 заземлите двигатель и найдите незакрепленное заземляющее ушко или заземляющее ушко, установленное в неправильном месте. При подозрении на бедную работу двигателя выполните DFI система проверить. Если цепь датчика кислорода кажется исправной, перейдите к СХЕМЕ А9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO44, бедный выхлопной сигнал. Схема №264

Войти

Блок-схема, кода EO44, бедный выхлопной сигнал. Схема №265

Войти

Коды EO14, EO15, EO16, EO21, EO22, EO26, EO27, EO31, EO32, и EO34 ясный. Дроссельный переключатель открыт. датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Датчик охлаждающей жидкости больше или равен 80 ° С. Датчик кислорода готов (замкнутый контур). Не ускоряется и не замедляется. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

Датчик кислорода остается богатым более 45 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает соленоид продувки контейнера и выключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем переключается на работу в разомкнутом контуре.

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие 45-вольтовый эталонный более низкий уровень (ниже 45 вольт) для индикации богатой смеси. Напряжение сигнала датчика кислорода будет быстро качаться от насыщенного к обедненному. Это произойдет, по крайней мере, один раз каждые 2 секунды, если блок управления двигателем хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Когда ЭСУД увидит, что кислорода нет при холодном напряжении.45 вольт, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем будет дозировать топливо в двигатель на основе показаний кислородного датчика.

Кодовый EO45 сконструирован таким образом, что если кислородный датчик остается при высоком напряжении в течение более 45 секунд в условиях испытания, кодовый EO45 установится. Код EO45 будет установлен, когда цепь датчика кислорода выходит из строя или когда соотношение воздух/топливо действительно богатое из-за контроля топлива или неисправности системы выбросов.

1. При отключенном датчике кислорода параметр ED07 должен оставаться на опорном напряжении (.38 -.63 В).
2. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем распознавать бедный вход в цепи сигнала датчика кислорода № 412.
3. ЭСУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя на цепи № 413, датчик кислорода может показаться ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте с помощью вольтметра напряжение от датчика кислорода на выпускном коллекторе до клеммы А1 ЭСУД. Если напряжение от -.05 до +.05 вольт, земля в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление на цепи № 413 между клеммой «A1» блока управления двигателем и заземлением на передней части двигателя или правой задней головке цилиндра.

При работающем двигателе управляйте кислородным датчиком, проводкой и разъемами блок управления двигателем, соблюдая ED07 параметров блок управления двигателем. При возникновении неисправности ED07 будет скачком выше 0,63 В, и загорится индикатор состояния «ECON». Выполните манипуляции с цепью № 413, заземленной на двигатель, и найдите незакрепленное ушко заземления или ушко заземления, установленное в неправильном месте. Если цепь датчика кислорода исправна или есть подозрение на бедную работу двигателя, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ DFI.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода E045, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №266

Войти

Блок-схема, кода E045, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №267

Войти

Кодовая EO18 четкая и двигатель не проворачивается.

Блок управления двигателем получает неверные данные или не получает данные от BCM в течение 2,1 секунды.

Блок управления двигателем удаляет все данные BCM из памяти блок управления двигателем. блок управления двигателем предполагает, что сцепление кондиционер постоянно включено, и соответственно управляет работой двигателя регулятор оборотов холостого хода. ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем пытается отправить сообщение «обслуживание SOON» в BCM по каналу передачи данных.

Блок управления двигателем и BCM обмениваются информацией через канал передачи данных. БМВ управляет каналом передачи данных, и данные передаются только по запросу БМВ. Данные отправляются восьмисимвольными словами со скоростью 8192 символа в секунду. Данные от блок управления двигателем к BCM содержат информацию о переключателе давления усилителя рулевого управления, переключателе парковки/нейтрали, переключателе 4-й передачи, работающем двигателе и датчике температуры охлаждающей жидкости. Данные блок управления двигателем/BCM также включают в себя датчик температуры хладагента, информацию об оборотах в минуту и ширине импульса инжектора для управления вентиляторами охлаждения, отображения оборотов в минуту и расчета MPG для отображения. BCM отправляет состояние кондиционирования воздуха блок управления двигателем, которое будет использоваться для управления скоростью на холостом ходу и температурой окружающей среды для использования в приложении и выпуске VCC.

Код EO47 устанавливается в ЕСМ в случае отказа канала передачи данных. В случае серьезного сбоя блок управления двигателем не сможет связаться с BCM, и код B334 будет актуальным. Код EO47 является текущим в блок управления двигателем, но не может быть отправлен (отображен) в BCM из-за сбоя канала передачи данных. Если неисправность канала передачи данных устранена, то как E047 кода, так и B334 будут отображаться как коды предыстории. E047 кода может отображаться только как прерывистый. При наличии неисправности код B334 будет текущим. Диагностика проблемы с помощью B334 BCM CODE, LOSS OF блок управления двигателем DATA. Три сбоя могут привести к E047 кода:

1. Разомкнут в цепи № 800/800H между контактом «C9» блок управления двигателем и каналом передачи данных. Симптомами будут: Сообщение «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА» на панели CCDIC. В загорается «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» и «проверить INFO CENTER». C Введена диагностика, и на панели CCDIC отображается «NO блок управления двигателем DATA». D После ремонта диагностика покажет EO47 кода в виде истории, а B334 кода - в виде текущих кодов до тех пор, пока клавиша не будет нажата и выключена.
2. Заземленная цепь № 800/800H от контакта «C9» модуля блок управления двигателем к каналу передачи данных. Симптомы будут: Сообщение «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА» на панели CCDIC. Б Загорается лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». С Спидометр пустой у комбинации приборов. Система D A/Cheater переходит на 24°C и размораживает, охлаждающий вентилятор переходит на высокий уровень. E Диагностика отключена, сообщение «система PROBLEM» остается на панели CCDIC. F После ремонта диагностика покажет коды E047, B334, B335, B336 и B337 как коды предыстории.
3. Обрыв блок управления двигателем Memory-Calibration Unit (модуль MEM-CAL содержит инструкции связи для блок управления двигателем). Симптомы будут такими же, как у заземленной цепи № 800/800H.

Схема, кода EO47, проблема с данными Bcm-to-блока управления двигателем. Схема №268

Войти

Коды EO13, EO14, EO15, EO21, EO22, EO31, EO32, EO34, EO44, и EO45 ясный. Температура охлаждающей жидкости находится в пределах 85-110 ° С. датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами. Об/мин между 1450-1650. Датчик кислорода в замкнутом контуре работы.

Если датчик кислорода не показывает обедненную смесь по крайней мере в 3 из 5 испытаний, устанавливается код EO48.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. рециркуляция отработавших газов отключается на весь ключевой цикл.

Для выполнения теста, блок управления двигателем выключает поток рециркуляция отработавших газов в двигатель и контролирует интегратор датчика кислорода (замкнутый контур). Когда рециркуляция отработавших газов выключен, интегратор должен качаться до более высокого значения, отражая обедненные воздушно-топливные смеси. Если нет, блок управления двигателем предполагает, что либо рециркуляция отработавших газов был выключен до начала тестирования, либо рециркуляция отработавших газов протекает, и блок управления двигателем не может отключить его. блок управления двигателем тестирует рециркуляция отработавших газов 6 раз в данном ключевом цикле. Если рециркуляция отработавших газов не отвечает 3 или более раз в 5 тестах, устанавливается код EO48.

1. Многие коды блокируют рециркуляция отработавших газов и запрещают EO48 испытание. Исправьте другие коды DFI перед диагностикой EO48 кода.
2. На холостом ходу электромагнит рециркуляция отработавших газов получает электрическое питание, блокируя поток вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.

Привод автомобиля с положением датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами, и двигателем на 1450-1650 об/мин, чтобы попытаться продублировать код. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие избыточного углерода, который может ограничить поток рециркуляция отработавших газов, или посторонних материалов, удерживающих клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Проверьте, нет ли защемленных, порезанных, перекрученных, неправильно проложенных или заблокированных вакуумных проходов и/или вакуумных шлангов, снижающих поток рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №269

Войти

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №270

Войти

Блок управления двигателем CODE EO48 - рециркуляция отработавших газов системы неисправности (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (2 из 2)

1. На этом этапе проверяется питание соленоида рециркуляция отработавших газов.
2. На этом шаге проверяется способность блок управления двигателем подавать команду рециркуляция отработавших газов on.

Привод автомобиля с положением датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами, и двигателем на 1450-1650 об/мин, чтобы попытаться продублировать код. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие избыточного углерода, который может ограничить поток рециркуляция отработавших газов, или посторонних материалов, удерживающих клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Проверьте, нет ли защемленных, порезанных, перекрученных, неправильно проложенных или заблокированных вакуумных проходов и/или вакуумных шлангов, снижающих поток рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №271

Войти

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №272

Войти

Всегда проверено.

Блок управления двигателем ищет всю информацию о полной памяти, которая должна быть стерта или сброшена. Если полная временная память полностью стерта, код EO52 сохраняется.

Все отсчеты обучения блоков сбрасываются до 128 отсчетов, и EO52 кода запоминается как исторический код.

Этот код указывает на сброс долговременной памяти в блок управления двигателем. Это происходит при отключении питания от блок управления двигателем (например, отсоединение кабелей батареи, отсоединение разъема блок управления двигателем и т.д.). Код должен быть удален из памяти после восстановления питания блок управления двигателем.

При обнаружении EO52 кода, сопровождающегося жалобой на выключение двигателя, спотыкание, мигание огней или других запомненных кодов, проверьте на наличие прерывистого пропадания питания или земли в ЭСУД по цепи № 480 и 450. Манипулировать электропроводкой и соединениями при работающем двигателе. Отсоедините и подключите разъемы блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они защелкнуты.

Схема, EO52 кода, сброса памяти блока управления двигателем. Схема №273

Войти

Обороты двигателя выше 448 об/мин.

Отсутствие опорных импульсов дистрибьютора в течение 0,7 секунды.

Кодовый EO53 хранится как исторический код. Никакие диагностические огни/служебные сообщения не горят.

EO53 кода устанавливается, если блок управления двигателем не получает опорные импульсы распределителя от HEI в течение более чем 0,7 секунды. Поскольку система DFI требует HEI импульсов для запуска инжекторов, большинство случаев EO53 кода будет сопровождаться остановкой.

Кодовая EO53 может быть задана моментом контакта выключателя зажигания при выключении ключа. Если контакты зажигания 3, которые питают HEI, разомкнуты до контактов зажигания 1, кодовая EO53 может быть задана. Когда код EO53 не включает какие-либо диагностические огни/служебные сообщения, не пытайтесь диагностировать EO53 предыстории, если нет жалоб на спотыкание, промах, сваливание или другие условия управляемости, которые могут быть вызваны потерей искры или впрыска топлива.

1. Проверьте наличие жесткого отказа опорного сигнала распределителя, что приведет к установке EO12 кода.
2. Не диагностируйте EO53 кода, если нет жалоб на спотыкание, промах, сваливание или другие условия управляемости, которые могут быть вызваны потерей искры или топлива.
3. Проверка установки EO53 кода вследствие циклического изменения ключа зажигания.
4. EO53 кода устанавливается, если блок управления двигателем не получает опорные импульсы распределителя от HEI в течение более чем 0,7 секунды.
5. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.

НЕ пытайтесь диагностировать EO53 кода, если нет жалоб на спотыкание, сваливание, промах или другие условия управляемости, которые могут быть вызваны потерей искры или топлива. Причиной EO53 кода может быть: потеря заземления в цепи № 453. Потеря опорного сигнала распределителя по цепи № 430. Потеря питания батареи на клемму «В +» распределителя. Момент контакта выключателя зажигания.

Блок-схема, EO53 кода, прерывания сигнала дистрибьютора. Схема №274

Войти

Блок-схема, EO53 кода, прерывания сигнала дистрибьютора. Схема №275

Войти

Коды EO21, EO22, EO26 и EO27 четкие. блок управления двигателем проверяет EO55 кода с выключенным ключом. При выключенном ключе регулятор оборотов холостого хода будет отводиться, пока не откроется переключатель дроссельной заслонки. Значение датчик положения дроссельной заслонки считывается модулем блок управления двигателем и запоминается поправочный коэффициент. Если значение коррекции является одним и тем же на 2 последовательных циклах выключения ключа, настройка датчик положения дроссельной заслонки повторно запоминается.

Если требуется коррекция датчик положения дроссельной заслонки от -10 до -2,9 градусов или от 3 до 90 градусов, устанавливается флажок датчик положения дроссельной заслонки out-of-регулировка-flag.

При следующем нажатии на кнопку ЕСМ увидит флаг датчик положения дроссельной заслонки out-of-регулировка и установит EO55 кода как текущий. Диагностический индикатор или сервисное сообщение не появится.

Датчик положения дроссельной заслонки является саморегулирующимся. При выключенном ключе ЕСМ выполняет процедуру обучения датчик положения дроссельной заслонки. После выключения ключа блок управления двигателем будет отводить регулятор оборотов холостого хода до тех пор, пока дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода не откроется, а рычажный механизм дроссельной заслонки не будет опираться на минимальный воздушный винт. В это время ЕСМ сохраняет значение датчик положения дроссельной заслонки и вычисляет коррекцию.

Если один и тот же поправочный коэффициент возникает на 2 последовательных циклах выключения ключа, датчик положения дроссельной заслонки корректируется до нуля градусов с использованием полученного поправочного коэффициента. Если значение требует коррекции более чем на -2,9 градуса или + 3,0 градуса, EO55 кода будет сохранен в памяти при следующей клавише цикла. Параметр ED01 отображает некорректированные значения датчик положения дроссельной заслонки.

1. На этом шаге выполняется проверка регулировки датчик положения дроссельной заслонки. Параметр блок управления двигателем ED01 отображает некорректированную датчик положения дроссельной заслонки, чтобы ее можно было использовать для проверки настройки датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если это показание получено, то регулировка датчик положения дроссельной заслонки в порядке.
3. Если регулировка датчик положения дроссельной заслонки в порядке, необходимо тщательно проверить работу регулятор оборотов холостого хода и дроссельного переключателя. Необходимо проверить правильность работы рычажного механизма дроссельной заслонки, отсутствие привязки кабелей дроссельной заслонки, маршевой заслонки и дроссельной заслонки, правильность работы возвратной пружины дроссельной заслонки, а также свободу перемещения вала дроссельной заслонки и лопастей.

Управление проводкой регулятор оборотов холостого хода во время наблюдения за входными EI72 блок управления двигателем и во время наблюдения за работой регулятор оборотов холостого хода во время выходных EO07 блок управления двигателем. Управление проводкой и разъемом датчик положения дроссельной заслонки с учетом ED01 параметров блок управления двигателем для скачков, пропусков и/или прерывистого поведения.

Проверить крепление ТУК к корпусу дросселя (оба винта затянуты). Циклическое прохождение датчик положения дроссельной заслонки через полный ход при соблюдении ED01 параметров для неустойчивого поведения. Проверьте правильность номера детали датчик положения дроссельной заслонки, установленной на транспортном средстве. Отсоедините и подключите разъемы датчик положения дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода и блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты должным образом.

Блок-схема, EO55 кода, датчика положения дроссельной заслонки вне настройки. Схема №276

Войти

Блок-схема, EO55 кода, датчика положения дроссельной заслонки вне настройки. Схема №277

Войти

Коды E014 и EO15 не установлены. Скорость транспортного средства 10 миль в час в течение 10 минут.

Температура передачи меньше или равна -39 ° С при температуре охлаждающей жидкости больше или равной 50 ° С. Температура передачи больше или равна 148 ° С при температуре охлаждающей жидкости меньше или равной 50 ° С.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем заменяет температуру передачи 110 ° C.

Датчик температуры передачи переменный термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик представляет собой 2-проводной датчик с опорным сигналом, поступающим от ЭСУД на датчик на контакте «А» по цепи № 520. и контакт «B» опорного заземления датчика цепи № 476.

При увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается. При уменьшении сопротивления датчика сигнал напряжения от МУД уменьшается из-за меньшего падения напряжения на датчике температуры. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 520, а низкая температура - к высокому напряжению сигнала на цепи № 520. блок управления двигателем использует информацию о температуре передачи для изменения скоростей применения VCC (Viscous Converter Clutch). Код E059 устанавливается, когда МУД видит чрезмерно низкое напряжение или чрезмерно высокую температуру VCC, когда хладагент горячий или холодный соответственно.

1. Цепь датчика КВ-А закорочена на землю.
2. Цепь датчика КВ-А разомкнута.

Управляйте разъемом передачи, разъемом блок управления двигателем и проводкой цепи № 520, соблюдая ED26 параметров блок управления двигателем. Если ошибка вызвана, значение данных будет скачкообразно изменяться от нормального считывания до низкого или высокого считывания. Если да, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в цепи № 520.

Отсоедините и подключите разъемы передачи блок управления двигателем и убедитесь, что они защелкнуты должным образом. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №278

Войти

Блок-схема, кода EO59, схема датчика температуры VCC. Схема №279

Войти

Круиз-контроль включен. Круиз-контроль задействован.

Передача в парке или нейтрально.

Отключить круиз-контроль. Кодовое E060 будет установлено, если включен круиз-контроль и переключатель «стоянка/нейтраль» замкнут, указывая, что коробка передач находится в стоянке или нейтральном положении.

Если EO60 кода хранится в виде прерывистого кода, проверьте работу входного теста переключателя «парковка/нейтраль». Выбрав EI74 ввода, управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за состоянием переключателя. При изменении состояния переключателя во время работы с проводкой устраните неисправность проводки или соединений. Если никаких проблем не обнаружено, возможно, что код может быть установлен путем непреднамеренного перевода передачи в нейтральное положение во время включения круиз-контроля.

Блок-схема, кода EO60, круиз-контроль/транс не в движении. Схема №280

Войти

Блок-схема, кода EO60, круиз-контроль/транс не в движении. Схема №281

Войти

Круиз-контроль включен. Круиз-контроль задействован. Круиз-контроль не в режиме возобновления.

Скорость транспортного средства 20 миль в час выше или ниже установленной скорости в течение 0,5 секунды.

Круиз-контроль отключен.

Кодовое E063 устанавливается, если скорость транспортного средства на 20 миль в час выше или ниже установленной скорости транспортного средства. Этот код используется как тип предохранительного клапана к системе круиз-контроля. Система может быть установлена в нормальных условиях, если водитель разгоняется и проходит более 20 миль в час по установленной крейсерской скорости.

1. На этом этапе проверяется способность сервопривода круиз-контроля втягиваться и оставаться внутри.
2. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за клапана и/или цепи растормаживания или сервопривода и/или источника вакуума.
3. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием периодической или медленной утечки вакуума.
5. Этот шаг проверяет, является ли неисправность сервоприводом или цепью сброса вакуума тормоза.

Если код EO63 устанавливается периодически, убедитесь, что владелец не превышает установленную скорость свыше 20 миль в час. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений и/или утечек.

Схема, кода EO63, скорость транспортного средства/установка высокой разницы скоростей. Схема №282

Войти

Блок-схема, EO63 кода, скорости транспортного средства/установка разницы скоростей на высокую. Схема №283

Войти

Блок-схема, EO63 кода, скорости транспортного средства/установка разницы скоростей на высокую. Схема №284

Войти

Круиз-контроль включен и включен.

Скорость автомобиля увеличивается более чем на 4 миль в час за 25 секунд.

Круиз-контроль отключен.

Код E064 предназначен для определения того, увеличивается ли скорость транспортного средства чрезвычайно быстро (проскальзывание колеса). Это защитная мера, чтобы колеса не находились под круиз-контролем, когда на льду.

1. Кодовая EO64 устанавливается, когда скорость транспортного средства увеличивается более чем на 5 миль в час за одну секунду при включенном круиз-контроле.
2. Если установлен код EO64, круиз-контроль отключится и в памяти будет установлен код EO64. Никакие диагностические огни не будут светиться.
3. В большинстве случаев устанавливаемые кодовые EO64 возникают из-за проскальзывания колес в условиях ледяного или мокрого дорожного покрытия.
4. При обнаружении EO64 кода и отсутствии других неисправностей круиз-контроля - четкие коды и дорожное испытательное транспортное средство. Если код EO64 наборы без возникновения вращения колеса, см. ТАБЛИЦУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.

Если EO64 кода хранится в виде прерывистого кода и клиент жалуется на частую потерю круиз-контроля, управляйте транспортным средством, соблюдая ED12 данных ЕСМ (скорость транспортного средства). Если отображение скорости неустойчиво, проверьте работу и целостность цепи датчика скорости автомобиля.

Круиз-контроль включен.

Температура охлаждающей жидкости 126 ° С и выше.

Круиз-контроль отключен.

Кодовый EO65 предназначен для защиты двигателя от перегрева. блок управления двигателем отслеживает температуру охлаждающей жидкости и отключит круиз-контроль, если температура охлаждающей жидкости поднимется выше 126 ° C. Код EO65 будет сохранен блок управления двигателем, чтобы предупредить техника о причине отключения круиз-контроля.

Если установлен код EO65, круиз-контроль отключается и EO65 кода сохраняется в памяти. Никакие диагностические огни не будут светиться. Если EO65 кода сопровождается жестким или прерывистым EO14 кода, см. схему блок управления двигателем CODE EO14 - SHORTED COOLOR датчик цепь. Если установлен кодовый EO65, проверьте систему охлаждения двигателя на перегрев.

Если хранится прерывистый кодовый EO65, манипулируйте проводкой датчика охлаждающей жидкости, наблюдая за ED04 данных ЕСМ (температура охлаждающей жидкости). Если значение параметра достигает высокого значения (более 126 ° C), устраните неисправность в проводке или соединениях.

Круиз-контроль включен и включен.

Обороты двигателя больше или равны 4800 в течение.25 секунд.

Круиз-контроль отключен.

Код EO66 устанавливается, если обороты двигателя превышают 4800 об/мин. Это может произойти на скользком асфальте, выдвинутом широком открытом дроссельном ускорении или механических проблемах (проскальзывание трансмиссии). В этих условиях EO65 кода будут установлены и должны считаться нормальными. Владелец транспортного средства должен быть проинформирован о причинах отключения круиз-контроля. Четкий код и дорожный тест автомобиля.

Всегда проверено.

Сигнал Set/coast или resume/acceleration присутствует, когда переключатель круиз-контроля «ON/OFF» переведен в положение «ON» или если переключатели «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL» включены одновременно.

Круиз-контроль отключен на весь ключевой цикл.

Когда переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля находится в положении «ВКЛ», напряжение системы доступно с одной стороны нормально разомкнутых контактов переключателей «РЕЗЮМЕ/АКСЕЛЕРОМЕТР» и «УСТАНОВКА/НАКЛОН». Если переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля находится в положении «ВКЛ», то при включенном зажигании системное напряжение доступно переключателям «РЕЗЮМЕ/АКСЕЛЕРОМЕТР» и «УСТАНОВКА/НАКЛОН».

Если переключатели застряли или их сигнальные провода к блок управления двигателем закорочены до напряжения, транспортное средство может начать работу круиз-контроля. Чтобы предотвратить это, кодовые EO67 будут устанавливать и отключать круиз-контроль, если напряжение сигнала от переключателя «SET/COAST»(цепь № 84) или переключателя «RESUME/ACCEL»(цепь № 87) высокое, когда переключатель «ON/OFF» круиз-контроля переведен из положения «OFF» в положение «ON» или когда зажигание включено и переключатель «ON/OFF» круиз-контроля был оставлен включенным. Круиз-контроль отключат на один цикл зажигания.

1. Входы EI83 и EI84 ЕСМ отображают состояние переключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL» как «HI» или «LO» в зависимости от состояния напряжения в ЕСМ. Если один из этих входов остается «HI», когда переключатели циклически работают, этот конкретный переключатель или сигнальный провод закорачивается до напряжения.
2. На этом этапе проверяется, не вызвано ли короткое замыкание показанием переключателя или цепи.

Если устанавливается EO67 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за входами EI83 и EI84 ЕСМ. Если сбой вызван, считывание будет перескакивать с «LO» на «HI» при выключенном выключателе (не нажатом). Этот код также может быть установлен владельцем транспортного средства, если переключатель круиза «ВКЛ/ВЫКЛ» включен, или переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» был оставлен включенным при включении зажигания, и владелец нажимал либо переключатель «SET/COAST», либо «RESUME/ACCEL».

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO67, переключатель круиз-контроля закорочен. Схема №285

Войти

Блок-схема, кода EO67, переключатель круиз-контроля закорочен. Схема №286

Войти

Идентификация кода входных данных ЕСМ.

КОДЫ ВХОДНЫХ ДАННЫХ блок управления двигателем

EI71 входного кода блока управления двигателем - схема тормозного переключателя VCC

Тормозной переключатель Viscous Converter Clutch (VCC) нормально замкнут и размыкается при нажатии на педаль тормоза. Тормозной переключатель КВ-А подает питание на соленоид КВ-А. Для этого тормозной переключатель получает 12 вольт от 15-амперного предохранителя «IGN 1» по цепи № 39, и подает 12-вольтовый сигнал на блок управления двигателем и соленоид VCC по цепи № 420. При нажатии на тормоз выключатель размыкается и напряжение цепи № 420 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Индикатор «HI» на диагностическом дисплее указывает на то, что переключатель замкнут (торможение отсутствует), а индикатор «LO» указывает на то, что переключатель разомкнут (педаль тормоза нажата). блок управления двигателем использует вход тормоза VCC для определения состояния торможения для включения и выключения VCC, а также условия тестирования для многих кодов.

1. При включенном ключе и отсутствии торможения в цепи должно быть по 12 вольт с обеих сторон тормозного переключателя КВ-А. Контрольная лампа на землю должна гореть, если любой из штырей на разъеме тормозного переключателя имеет обратную прослойку.
2. Свет с одной стороны означает, что тормозной переключатель разомкнут, как если бы была нажата педаль тормоза.
3. Свет на цепи № 420 при нажатой педали означает, что тормозной переключатель никогда не размыкается.
4. Отсоедините и подключите разъем блок управления двигателем и убедитесь, что он зафиксирован.

Проверьте правильность регулировки тормозного переключателя. Проверьте наличие прерывистого размыкания между предохранителем № 7 и тормозным переключателем, а затем от тормозного переключателя к ЭСУД. Если предохранитель № 7 дует прерывисто, проверьте замыкание на массу в цепи № 39 и 420.

EI71 входного кода блока управления двигателем, схемы тормозного переключателя VCC. Схема №287

Войти

EI72 входного кода Эсуда - схема дроссельного переключателя

Дроссельный переключатель является частью двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Контакт «B» 4-контактного разъема на регулятор оборотов холостого хода является дроссельным переключателем или закрытым дроссельным входом в блок управления двигателем. Контакты переключателя дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода нормально разомкнуты и замкнуты, когда рычажная передача дроссельной заслонки контактирует с плунжером регулятор оборотов холостого хода (закрытая дроссельная заслонка, регулятор оборотов холостого хода в управлении частотой вращения холостого хода).

Блок управления двигателем посылает 5-вольтовый сигнал на контакт «B» двигателя регулятор оборотов холостого хода по цепи № 427. Когда рычажная передача дроссельной заслонки опирается на плунжер регулятор оборотов холостого хода, контакты переключателя дроссельной заслонки замыкаются, закорачивая вывод «В» регулятор оборотов холостого хода на вывод «А» на цепи № 450 (земля). 5-вольтовый сигнал от блок управления двигателем заземляется при закрытой дроссельной заслонке, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блок управления двигателем C10. При открытии дросселя дроссельный выключатель размыкает контакт «В» на цепи № 427, что приводит к появлению 5 вольт на контакте ЭСУД «C10.».

1. При нажатом плунжере регулятор оборотов холостого хода состояние должно быть «LO»(закрытый дроссель). Когда плунжер отпущен, состояние должно быть «HI»(открытый дроссель).
2. Проверьте вал дроссельной заслонки на предмет привязки дроссельных пластин, слабую или деформированную дроссельную пружину, кабели маршевой и дроссельной заслонки на предмет привязки, рычажную передачу дроссельной заслонки и проверьте датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильной установки.
3. Когда регулятор оборотов холостого хода полностью опустится в убранное положение, дроссельный переключатель откроется. регулятор оборотов холостого хода должен быть частично расширен для управления холостым ходом.
4. Никогда не подключайте источник напряжения к контактам «A» и «B» регулятор оборотов холостого хода. Это приведет к повреждению контактов переключателя дроссельной заслонки.
5. Этот шаг имитирует закорачивание контакта «A» дроссельного переключателя на контакт «B». Если удаление и замена перемычки вызывает переключение на цикл, жгут и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в разъеме электродвигателя регулятор оборотов холостого хода или электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
6. На этом этапе проверяется наличие 5-вольтового опорного сигнала для регулятор оборотов холостого хода.
7. 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем к регулятор оборотов холостого хода разомкнут или закорочен на землю.
8. При проверке разомкнутой цепи № 450F с контакта «B» регулятор оборотов холостого хода на землю опорное напряжение 5 В считается нормальным.

Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки из-за дроссельной заслонки, кабелей круиз-контроля или дроссельной заслонки, неправильно установленной датчик положения дроссельной заслонки или привязки вала дроссельной заслонки. Проверьте правильность установки возвратной пружины дроссельной заслонки и возвратной пружины дроссельной заслонки.

Подключите вывод блок управления двигателем «C10» к земле с помощью вольтметра. Манипулировать проводкой и разъемами при закрытой дроссельной заслонке и следить за 5 вольтами, указывая на обрыв от контакта «С10» до земли. Манипулировать проводкой и разъемами при открытой дроссельной заслонке и следить за нулевым напряжением, указывая на замыкание на массу на цепи № 427.

EI72 входного кода ЕСМ, схема дроссельного переключателя. Схема №288

Войти

EI74 входного кода блока управления двигателем - цепь переключателя нейтрали/парковки

Переключатель «парковка/нейтраль» является частью переключателя коробки передач. Контакт «A» 6-контактного разъема на переключателе является входом парковки/нейтрали для блок управления двигателем и BCM. Контакты стояночного переключателя/переключателя нейтрали замкнуты на стоянку или нейтраль, закорачивая контакт «A» переключателя на землю. В любом другом диапазоне передач штырь «А» разомкнут.

МУД посылает 12 вольт на контакт «А» переключателя передач по цепи № 434. Когда селектор переключения передач находится в режиме парковки или нейтрали, 12-вольтовый сигнал от блока управления двигателем замыкается на массу, что приводит к нулевому напряжению на контакте «» блока управления двигателем A4. На передачах заднего хода или переднего хода цепь № 434 разомкнута на землю, что приводит к появлению 12 вольт на контакте «» блок управления двигателем A4.

Состояние «HI» на диагностическом дисплее указывает, что переключатель разомкнут (не в парковке или нейтрали), состояние «LO» указывает на замкнутый переключатель (переключатель передач в парковке или нейтрали). блок управления двигателем использует состояние парковки/нейтрали для управления топливом и скоростью холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов неисправностей.

Проверьте, не отрегулированы ли переключатель NSBU и индикатор передачи. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 434 между блок управления двигателем и переключателем. Проверьте контакт «B» переключателя на отсутствие замыкание на массу.

Просмотрите параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы проверить состояние сбоя. Если состояние отказа проверено, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

EI74 входного кода блока управления двигателем, цепи переключателя «стоянка/нейтраль». Схема №289

Войти

EI78 входного кода блока управления двигателем - цепь реле давления усилителя рулевого управления

Выключатель усилителя руля нормально замкнут и открывается при высоком давлении усилителя руля. Во время нормальной езды выключатель усилителя руля получает 12 вольт от 10-амперного предохранителя ECS по цепи № 639B и посылает 12-вольтный сигнал в блок управления двигателем по цепи № 495. При возникновении высоких давлений в рулевом управлении с усилителем переключатель размыкается и напряжение цепи № 495 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Блок управления двигателем использует входной сигнал усилителя рулевого управления для расширения двигателя регулятор оборотов холостого хода, когда высокое давление усилителя рулевого управления происходит на низких скоростях, таких как парковочные маневры.

1. EI78 входного контроля выполняйте при работающем двигателе.
2. Статус «STAYS HI» означает, что выключатель не разомкнут с высоким давлением или что цепь № 495 закорочена до напряжения.
3. Статус «STAYS LO» означает, что блок управления двигателем никогда не получает 12-вольтовый сигнал по цепи № 495.
4. Отсоедините и подключите разъем блок управления двигателем и убедитесь, что он защелкнут должным образом.

Примечания по прерывистым сигналам

Когда ключ включен, двигатель выключен, манипулируйте проводкой и разъемами, наблюдая за входными EI78 блок управления двигателем. Если EI78 циклически переключается на «LO» в любое время, периодически открывайте.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

EI78 входного кода блока управления двигателем, схемы реле давления усилителя рулевого управления. Схема №290

Войти

Блок управления двигателем входа CODE EI79 - круиз-контроль ENABLE ON/OFF вход (ввод входного кода блока управления двигателем - включение/выключение Круиз-Контроля)

Переключатель разрешения круиз-контроля подает питание на вход разрешения круиз-контроля МУД. блок управления двигателем не может разрешить работу круиз-контроля до тех пор, пока переключатель включения или приборной панели не будет переведен в положение «ON», которое пропускает 12 вольт на вывод блок управления двигателем «» C12.

Индикатор жёлтый cruise «ON» может использоваться для контроля состояния переключателя круиз-контроля. Включите круиз-контроль и манипулируйте проводкой и разъемами. Если переключатель или цепь от предохранителя к переключателю разомкнуты, желтый индикатор погаснет.

Если 3-амперный предохранитель круиз-контроля дует прерывисто, включите переключатель круиз-контроля, манипулируйте проводкой, разъемами и переключателем круиз-контроля/рулевой колонки. Если цепь заземляется, предохранитель перегорит.

Блок управления двигателем входа Code EI79, круиз-контроль Enable On/Off вход. Схема №291

Войти

Блок управления двигателем входа CODE EI80 - круиз-контроль SET/COAST вход (ввод входного кода блока управления двигателем для Круиз-Контроля)

Переключатель круиз-контроля «SET/COAST» нормально разомкнут, подавая 12-вольтовый сигнал на контакт блок управления двигателем «B4» при нажатии на переключатель. При нажатии на выключатель приборной панели круиз-контроля в положение «ВКЛ». Выключатель приборной панели подает 12-вольтный сигнал на выключатель круиз-контроля/рулевой колонки на контакте «А4» цепи № 397. При нажатии кнопки «SET/COAST» контакт переключателя рулевой колонки «A4» соединяется с контактом «E3» цепи № 84, обеспечивая ввод ЕСМ 12 вольт на контакте «» B4.

Чтобы диагностировать функцию прерывистого набора/движения накатом, переведите выключатель круиз-контроля в положение «ON» и выполните обратную защиту контакта блок управления двигателем «B4» вольтметром на землю. На контакте «B4» должно быть 12 вольт при нажатом переключателе «SET/COAST» и нуль вольт при отпущенном переключателе «SET/COAST». Циклический переключатель при манипуляциях с проводкой и разъемами.

Блок управления двигателем входа Code EI80, круиз-контроль Set/Coast вход. Схема №292

Войти

Блок управления двигателем входа CODE EI81 - круиз-контроль RESUME/ACCEL вход (ввод входного кода блока управления двигателем - возобновление Круиза-контроля/ускоренного ввод)

Переключатель круиз-контроля блок управления двигателем «RESUME/ACCEL» нормально разомкнут и подает 12-вольтный сигнал на блок управления двигателем по контакту «B6» при нажатии. При нажатии на выключатель приборной панели круиз-контроля в положение «ВКЛ» выключатель приборной панели подает 12-вольтовый сигнал на выключатель круиз-контроля/рулевой колонки через контакт «А4» цепи № 397. При нажатии кнопки «RESUME/ACCEL» контакт переключателя рулевой колонки «A4» соединяется с контактом «C» цепи № 87, обеспечивая ввод возобновления/акселерограммы 12 В на клемме «B6.»

Чтобы диагностировать функцию прерывистого возобновления/акселерометра, переведите выключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ» и выполните обратное зондирование контакта блок управления двигателем «B6» вольтметром на землю. Клемма «В6» должна показывать 12 вольт с переключателем курсора в положение «ВКЛ» и резервным контактом блок управления двигателем «В4» с вольтметром на землю. На клемме «B6» должно быть 12 вольт при нажатом переключателе «RESUME/ACCEL» и нуль вольт при отпущенном переключателе «RESUME/ACCEL». Циклический переключатель при манипуляциях с проводкой и разъемами.

Ввод кода EI81, возобновление круиза-контроля/ввода ускорения. Схема №293

Войти

Электросхема топливной системы Dfi/блока управления двигателем. Схема №294

Войти