Испытания DFI без кодов Cadillac Seville III

Поиск неисправностей испытаний DFI без кодов

Цифровая система впрыска топлива (DFI) объединяет управление двигателем, дозирование топлива и мониторинг выбросов в компьютеризированную систему. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы DFI. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и обрабатывает данные двигателя, вычисляет и интерпретирует информацию двигателя и посылает команды различным компонентам. Он обеспечивает топливную экономичность работы при снижении выбросов выхлопных газов.

Как использовать эту статью

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Никакие коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
3. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно.
4. Убедитесь, что функция «Field обслуживание Mode проверить» функции «DFI система проверить» не обнаружила никаких проблем. Обратитесь к статье DFI блок управления двигателем тесты/CODES (все модели) и/или DFI BCM тесты/CODES (DeVille и FWD Fleetwood) в этом разделе.
5. Убедитесь, что тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов.

Прерывистый свет «обслуживание сейчас/скоро»

Индикатор «обслуживание NOW/SOON» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей, или дугового разряда у проводов или свечей свечи зажигания.
3. Проверьте провода для индикаторов «обслуживание NOW/SOON» на блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
4. Проверьте, нет ли незакрепленного или неправильно соединенного заземления кузова и заземления двигателя.
5. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Чтобы проверить это: Отключите ТУК и неработающий двигатель, пока не загорится лампочка «СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ». Код «22/E22» должен храниться и сохраняться в памяти при выключенном зажигании, если нет, то неисправен ЭСУД.
6. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, или 2-х сторонняя радиостанция.
8. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.

Жесткий пуск

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально. Если двигатель запускается, но сразу же умирает, см. график «НЕТ ЗАПУСКА ИЛИ СРЫВ ПОСЛЕ ЗАПУСКА».

1. Проверьте топливную систему, включая топливопроводы, форсунки, топливный насос и реле топливного насоса. Также проверьте на загрязнение воды.
2. Если жесткий старт происходит в теплом климате или после «горячего замачивания», проверьте наличие зимнего топлива или топлива с высоким содержанием алкоголя. Может быть паровым затвором.
3. Проверьте момент зажигания, выходное напряжение HEI, сопротивление провода свечи зажигания и работу EST. Проверить систему зажигания на наличие изношенных или незакрепленных шестерен; изношенный или изогнутый вал; колпачок и ротор для влаги, трещин, пыли, отслеживания углерода и т.д.; катушка датчика и катушка зажигания для правильных соединений.
4. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, сгоревших электродов, тяжелых отложений углерода, а также типа и диапазона нагрева.
5. Проверка на точность и высокое сопротивление датчик температуры ОЖ и MAT датчиков и цепей. Проверьте клеммы на наличие коррозии и повреждений. Отремонтируйте жгуты или замените датчики по мере необходимости.
6. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений в шланге, идущем к корпусу дросселя. Проверьте наличие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистите, отремонтируйте или замените шланг абсолютное давление во впускном коллекторе и замените датчик по мере необходимости.

Сваливание после запуска

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционер или включение передачи), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность работы EFE.
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), поместив палец на входное отверстие клапана. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан.
5. Проверьте исправность системы EGR.
6. Проверьте правильность давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
7. Если остановка происходит при включении кондиционера, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминале 21 блок управления двигателем (терминал 21 BCM на FWD DeVille и Fleetwood). Напряжение на клемме должно быть напряжением аккумуляторной батареи, когда включен кондиционер и включена муфта компрессора.
8. Проверка наличия перезаряженной системы кондиционирования воздуха и/или высокого давления в головке кондиционера, которое может быть вызвано неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения двигателя.
9. Проверьте угол опережения зажигания, работу EST, катушку датчика и слабую искру от неисправной катушки зажигания.
10. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.

Оседание, провисания, спотыкания

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться, как от знака остановки. Состояние может быть достаточно тяжелым, чтобы вызвать остановку транспортного средства.

1. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
2. Проверьте правильность работы EFE.
3. Проверьте правильность давления топлива 9-12 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие загрязненного топлива.
4. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений, а также ограничений у порта абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя: Тройник вакуумметра в шланг абсолютное давление во впускном коллекторе у датчика. Показания манометра и значение параметра (.0.2/ P.0.2) должны быть примерно одинаковыми и быстро реагировать на изменения нагрузки двигателя.
5. Проверьте наличие засоренных, треснувших или дефектных свечей зажигания или проводов свечи зажигания.
6. Проверьте правильность номера PROM (параметр.1.3/P.1.3).
7. Проверить ТУК на связывание или залипание.
8. Проверьте момент зажигания.
9. Проверьте исправность работы системы EGR.
10. Проверьте топливные форсунки: При отсоединенных разъемах форсунок проверьте утечку топлива из форсунок во время прокрутки. Подсоедините разъемы инжектора. Также проверьте характер распыления инжектора.
11. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI.
12. Проверить правильность работы системы продувки канистр.
13. Проверьте наличие угольных, или залипающих клапанов.
14. Проверьте наличие ограниченного выхлопа и каталитического нейтрализатора.

Регулировки испытаний DFI без кодов