DTC P1259: VTEC System Malfunction (2002-2003 models) Acura RSX I

Расшифровка кода ошибки P1259: Неисправность системы VTEC (модели 2002-2003 гг.)

Требуются специальные инструменты

1. Переходник манометра 07NAJ-P07010A
2. Манометр низкого давления АКПП с панелью 07406-0070300
3. Рукав нагнетания воздуха 07406-0020201
4. Рукав нагнетания воздуха, 2210 мм 07MAJ-PY4011A
5. Адаптер давления АКПП 07MAJ-PY40120
6. Шланг нагнетания масла 07ZAJ-S5A0200

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

1. Выполнить сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом RESET (2002-2004 MODELS)).
2. Проверить уровень моторного масла, при необходимости дозаправьте. Проверить наличие внешних повреждений масляного поддона (K20A3 двигателя).
3. Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
4. Дорожные испытания автомобиля: Разгон на 1-й передаче до частоты вращения двигателя свыше 5000 об/мин. Удерживайте эту частоту вращения двигателя не менее 2 секунд. Если P1259 расшифровка кода ошибки не повторяется во время первого дорожного испытания, то это испытание повторяется еще два раза. Указан ли P1259 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверить расход масла, если масло было добавлено на шаге 2. Проверить состояние соединений или ослабленные клеммы на соленоиде управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC), реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC) и модуле блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключить выключатель зажигания.
6. Отсоединить сигнализатор давления масла на коромысле (сигнализатор давления масла VTEC) штуцер 2П.
7. Проверить датчик давления масла в коромысле (датчик давления масла VTEC) на целостность цепи между датчиком давления масла в коромысле (датчиком давления масла VTEC) и клеммами № 1 и № 2 соединителя 2Р. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - Заменить реле давления масла на коромысле (реле давления масла VTEC) (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА (СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА VTEC) В СБОРЕ).
8. Включить выключатель зажигания (II).
9. Измерить напряжение между сигнализатором давления масла на плече коромысла (сигнализатором давления масла VTEC) клеммой № 1 разъема 2Р и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 10.
10. Измерить напряжение между клеммой B9 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - Ремонт открыт в проводе между датчиком давления масла в коромысле (датчик давления масла VTEC) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (B9). НЕТ - переход к шагу 11.
11. Выключить выключатель зажигания.
12. Отсоединить разъем B модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (24P).
13. Проверить целостность соединения между клеммой B9 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между реле давления масла на коромысле (реле давления масла VTEC) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (B9). НЕТ - Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или заменить заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. КАК ОБНОВИТЬ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, заменить исходный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
14. Измерить напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р сигнализатора давления масла на плече коромысла (сигнализатора давления масла VTEC). Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между сигнализатором давления масла на коромысле (сигнализатор давления масла VTEC) и G101.
15. Выключить выключатель зажигания.
16. Отсоединить разъем 2Р электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитного клапана VTEC).
17. Проверить сопротивление между клеммами No1 и No2 разъема 2Р электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитного клапана VTEC). Там 14-30 Ом? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - Заменить электромагнит управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА (ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА VTEC) В СБОРЕ).
18. Снять реле давления масла на коромысле (реле давления масла VTEC) (A) и установить специальные инструменты, как показано на рисунке, затем установить реле давления масла на коромысле (реле давления масла VTEC).
19. Подсоединить разъем 2P электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) и переключатель давления масла в коромысле (переключатель давления масла VTEC).
20. Подключить тахометр, сканирующее устройство или HDS.
21. Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
22. Проверить давление масла при частоте вращения двигателя 1000 и 2000 об/мин. Время измерения должно быть как можно меньше (менее 1 минуты), поскольку двигатель работает без нагрузки. Давление масла ниже 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. ДА - перейдите к шагу 23. НЕТ - Осмотреть соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА положение распредвала A) и фильтр соленоида управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) (см. КОРОМЫСЛО ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ARM (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VTEC) ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ В СБОРЕ).
23. Выключить выключатель зажигания.
24. Отсоединить разъем 2Р электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитного клапана VTEC).
25. Присоедините положительную клемму батареи к соленоиду управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) 2P клемма разъема № 2.
26. Запустить двигатель, затем подсоединить отрицательную клемму аккумулятора к соленоиду управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) 2P разъем клемма № 1, и проверить давление масла при частоте вращения двигателя 3000 об/мин. Давление масла выше 390 кПа (4,0 кгс/см2, 57 фунт/кв. ДА - перейдите к шагу 27. НЕТ - Осмотреть электромагнит управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА положение распредвала A).
27. После подключения клемм аккумулятора к разъему электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) измерить напряжение между клеммой B9 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли напряжение батареи выше 4000 об/мин? ДА - перейдите к шагу 28. НЕТ - Заменить реле давления масла на коромысле (реле давления масла VTEC) (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА (СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА VTEC) В СБОРЕ).
28. Выключить выключатель зажигания.
29. Отсоединить клеммы аккумулятора от клеммного разъема электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитного клапана VTEC).
30. Отсоединить разъем B модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (24P).
31. Проверить целостность соединения между клеммой B15 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между электромагнитом управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (B15). НЕТ - переход к шагу 32.
32. Подсоединить электромагнит управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) клемму № 2 разъема 2P к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
33. Проверить целостность соединения между клеммой B15 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или заменить заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. КАК ОБНОВИТЬ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, заменить исходный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между электромагнитом управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (B15).