Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2GR-FE): Диагностика Toyota Camry XV40 рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * NEXT: перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 10 и 12. Результат Результат Переход к неисправности не происходит Сбой возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейти к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить FOR коды неисправностей * Result Результат Перейти к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Переход к следующему шагу
11. СМ. " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат перехода к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " Результат Результат Переход к неисправной цепи подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO STEP 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩАЯ -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неполадок должно проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР -- > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

Если неисправность не подтверждена при проверке расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) - расшифровка кода ошибки) и причину неполадки невозможно определить с помощью базового осмотра, устраните ее в порядке приоритета, указанном в таблице ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

1. (клемма N 81-Vacuation) Xt ac - Цепь включения и выключения.вакуумныйнасос (14-Tb) -насос - цепь включения / выключения Выключатель питания (4-Mh + 1, 8-B2) -e1 (5-7-10) ТРАНСФОРМАТОРНЫЙ НАСОС - цепь управления (9-11) -обкл. A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 Педальный выключатель 81 Двигатель с приводом от педали Акселератора1 до 1,5 В рычаг управления двигателем Xtc lf (Xt) Переключатель включения / выключения выключателя зажигания Xv- (x V) Педаль двигателя Xcb + 3-Xp (e Va) Привод с педалью привода Xs + (G) - (c x Gsv (C) ВКЛ (M (X) + X(V + Xc + C - C (L).x+ V - V, M-) педаль вала (c -) -c V + (c -) - 8 Электродвиг- На - С - + (- - - 8-) + + Редук- 18 - (- + - -) Цилиндр - - педку 5- - 81 Торм- 81 - ((-) клапан: -).- 8 -) (- (81 -) Двигатель - 1 -) Насос - = (-? -) Выключатель - 8. - (8 (--) привод (- 81 81 ( привод -), -) Стат- 15 - (-с @unk@ (- 8 + -) Силовой - 71 -) Ст- Дросс- 80 - (V/ - (F (- 18 (- 8(- -) - -? агрегат -) электродвигателя -) компрессор -) 81 - - 1 -- (8- (v (- 50 -) Ав- / -) Выключ- A55 C55 A55 C55 ST1- A55 C55 ST1- A55 C55 C55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 C55 VPA2 A55 EPA2 A55 Привод с педалью 1,2 до 2,0 В Привод VPA2 (17-57) - Выключатель выключателя зажигания xxx2 (x Tx3-60) -позиционный датчик включения питания Vgv + 4.5 Переключатель привода с педальным приводом Va + Vxc + 5.09 Переключатель управления зажиганием Xxx5 (15-59) -шиберный Выключатель xxx B -выключатель (для двигателя) Выключение положения педали ВКЛ. A55 EPA2 A55 A55 A55 A55 A55 C55 C55 A55 C55 DLC3 A55 A55 VCP2 A55 EPA2 A55 VPA2 A55 C55 A55 C55 С-Н Режим работы - Агр -над-Авг + 22 C-АВГ + К-НАС + С (А + У + Н + Вс с Авк С) -авт К А-А ОС (Е + Авс Г-Аг -а К + А (е г @unk@ С -с Управление) + (О + + И (Ф + C + В + К ((A + При + Е) C (C C: C - C C с (+ + (е С? C -c) С - У (У) Ч (К - С / У - А -е (F + 2 С = + + 1 C У-У -у у) -(-(- (-10 + + +) -) - (+ + у (@unk@ C @unk@ (+ (у) - 9(а) + + 4 + (((8 (/ C А) Х + (+ 1 (?) -а) -@unk@ + 1 У / (у + (а / (а + 1 + - + (C+ 3 (=)) - c) + 1 1 ((а (1 (a) - 15 (:) + 8) + у) + / ((E (Н (В (С: (И - A (1 ) + а) - 11 ( (7 C A) 1 (/ (1 1 + -) + 4 ((a / (c + (a + (1 + 1 - -(? (c ((1 -)) ((c (> (2 ((у 1 (@unk@) + 2 1 (1)) -1 (2 C < C Ac) ((4 (1 @unk@ ((/ - (c) - - ((@unk@ ( A55 C55 A55 C55 A55 C55 A55 A55 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 C55 E01 C55 Режим работы с инжектором Сигнал включения Бокового сигнала впуска - ( xt 15 ) Боковой сигнал впуска ( 16 18 14) Клапаннаяавления Клапан управления вращением (? 13) Форма клапана Впуск ( +) Вид сигнала привода ( 25) Привод двигателя ( 9 до 14 V STA AG2-48) - E1 (xtag3-81-B Работа Реле Exc ( 4) -5 (8-14-S-) ( W - (S C55 C55 A55 C55 A55 C55 OC2 C55 OC2- C55 OC1 C55 OC1- C55 VV2 C55 VV2- C55 VV1 C55 VV1- C55 C55 C55 EV2 C55 EV2- C55 Работа на холостом ходу Импульсный режим ( xxt81-20) -давление (xxxb-18) -ключок включения / выключения привода - (Xxx Bc) -выключатель включения и выключателя- (Хх Г + х8) -шт упр.моторирование- (ХХХ1-ХХ7) -напуль- (Тхм - (Vx x2-91) 1шлс (ВВЛ -) -гк П - Сигнал (Выч Д) - (выхлопного клапана (Н)) -поз- - (С- ПО- (вытяжной Привод - авки (Выхлку) -осос (ВЫ-))) (@unk@ -х- Режим д (ИЗ- режим ): - Ав- Так- Вид - Система - -ш- (выпускной (ис- + - (ex- (@unk@ - (Вык- Ди- 15)) + (вытяжка (Вытяжкамин (вытяжная)) 1- (c- (исик- (на:) -на - двигатель 2- (из- (?, (вытяжку)) -): - (привод 11) - режим - (Сторона - [) -цик- (выпускную) - клапан 4 - (со (вытяжа -) - -) @unk@ (вытяжки) -об- привод (вытяжное 8 (вытяжные) -.- (мирования (вытяжкой 1 (Вытяжка- Управление - двигателя (вытяжке (Вытяжк- 18 - (тяги (вытяжный)) @unk@ -) +)) (вытяжным (вытяжн - (Ос-. -) 14)) = - (Бок- частота - (Отк- на (вытяжение)) в (вытяжных - (отработка (выпускной - (выя -) (с- (за))] - (от- (с - (выхл- (заслка)) 8) - момент (@unk@) -:)), EV1 C55 EV1- C55 OE1 C55 OE1- C55 OE2 C55 OE2- C55 HT1B C55 C55 HT2B C55 C55 HT1B C55 C55 HT2B C55 C55 C55 C55 C55 ME01 C55 C55 ME01 C55 (Xx B-Xt) Импульсный сигнал - (35 Xtf + Xc l8) Датчик включения / выключения двигателя - (24 Xxv-31) Система управления двигателем -позиционный (27 Xvc11) Клапанный (25 X2x- 37) Позиционный- (29 XАВGКДАКТ.ВС АВ(30 X? X) КЛАПАН- (18 X1ш2) - (9 X2 X@unk@ X1) -x(3 + - (4 Xax x 1 X: 2 2) -2 2 (Xxaxx 2 2 2 X? 2 (7 Xx X< 2 2 3 2 2? 2 2 1)) - 2 (Xx? (x 2 (X) X> X3 2 (5 2 2 4) 2 2 + (x(xx 2 3 3 2) 2 (Х?) 2 3) 2 x 2 4 2 2 6 2 2)? 2 3? 2 x 3 2 3 X x(x (x3 3 3 (x8) 2? (x2 3 ((x)) 2 4 3 2 4? 2 + 2 2 8 (x15 X* Xх 2 3 4 3 3 4) 3 3) 3 2 + 3 3 1 ((3 3? (? 2) 3) - 3 2 1? 2 1 2 (( 3 (x 3 3 + 2 ([X+ 2)) 3? 3 3 x 3 4 2 3 + ((? 3 -) 2 1 (x, 3 3 8 3 3.3 3 13) 2 8 2 3 1) 2 + 1 (3 (3) -3 3 7 3)? ((2 3 8))) + 2 3 0 3 3-2 3 = 2 3 9 3 3 5 2 (3 2? 3 2 8 3) + 3))? 3) 2-) 3 + 3 2 32 (2 2-2 2 5 3 3 9 (x4) - 4 3 (Хм2 (9 3) 8 3 2 9 3 2 23 E02 C55 E01 C55 IGT1 C55 C55 IGT2 C55 C55 IGT3 C55 C55 IGT4 C55 C55 IGT5 C55 C55 IGT6 C55 C55 GE01 C55 C55 OX1B C55 EX1B C55 OX2B C55 EX2B C55 VTA2 C55 C55 VTA2 C55 C55 VTA1 C55 8) - ETA (xtax2-97) Регулятор расхода воздуха 1шт. + 8шт V + 4шт + 7шт, + 6шт С-7шк В, + 9шт C + 3шт Для СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ + 5шт + 2шт В+ 7- (xxx + 3-7) Y - Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем) Вкл. + 3,2 до 4,8 V THW 4 C55 VTA1 C55 C55 C55 C55 C55 C55 IGF1 C55 C55 IGF1 C55 C55 A55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 X1 (tagx0-81) Масса Xc agx8-B Система управления Нагреватель Xf + (W-V) Привод Хсв (Ш + Н + Вг + НАГ) Обогр + Н9 до 14 В + УГП (Xт + 1-108) - (E1-11) X (Х (X 2-L) Г (С + К (А) X(Д) -с (Е (A) + (C (G +) - X+ X? ( (/ X) C На (O (1 ((+ + -)) + ((1-X8 (8)) -) - 1 +-1 (((10))) ((8 1 (1)) > (8((4 -) + 1-8-1-1-1 -) - + + (8 -) 1) - [ 8 (1-1) +) - - (1 + -8:) - X - ((7 - (8 X- 8 - (13) - C - 11 -) (8 + 1) -)) -1-8 (8) - + (1 -((11)) 9 -) 8-1-) - 9 - (E (9-1 =) - 11) - < ((+)) 8 + - (11 - (3 - (2 -) 9 ((15) - 31) - 10) - 21 -)?) - 18 - (K - -) 30 -) •) - 2 - (12) - 70) - 6 - (16 ((x - (-) 2) - / G (2))? (- (9 (- 1 (8 / ((9) - 25 -) 11) 1-8 x -) x((?) 1 + 1 - + -) c ((8((/ (1 / (- 8)) C55 C55 C55 C55 C55 HA2A C55 E05 C55 HA2A C55 E05 C55 HA1A C55 E04 C55 HA1A C55 E04 C55 ME01 C55 C55 E03 C55 C55 E05 C55 C55 E04 C55 C55 C55 C55 (Xtxx-B) -ДВИГ1X38C axx8-F) - E1 (xtx6-81) -ПАВКА + 4ВКСА + (xxx11 +) -ча ПРГ Т Хс Нд Датчик Вращ.вх + + + (X + +) + + + (x X -2+ (14 + ( + 99 До +) -) -в+ + (C (+ (+ +:) -4) -2 + (3 + + > + = (8 X+ < 2 - + (? + -) + 2 (2 (3 ) 2 2 + + 2 2 ((2 2) 2) +) 2 -) 2 / (2) - 2( (2-2 2 2 - (2) 2 +)) - 2 (4) + - ((3) 2 (2 + 2) 2(2 4) - -) - 4) 2 3 (((2 4) 2- 2) -(2 1) 2, 2 ([) 2.) 2-2 - - (3 2) 1 ((? ((5) - 2((1) - 3 (2 =) 2:) - 1 (2-((7 3 (3 -) 1) 2) 2? (2 3))) ((-)) -) -? ((4: (2?) 2 1 •) 2 0 (2: ((3((8) 2 x 2)) + 4)) 1 2) 1 - (- (2) (?) (- 2-3) - 12) (2-) (2- (2, (([ <) 2 *) 2 [(2 2(? -) 4 ((12)) 3) (4 2)?)) 22) 3 2 2 3 2 (x (2 C55 C55 EKN2 C55 KNK2 C55 KNK2 C55 EKN2 C55 C55 C55 C55 C55 C55 KNK1 C55 KNK1 C55 C55 C55 C55 C55 C55 OX2B C55 EX2B C55 OX1B C55 EX1B C55 Переключение частоты вращения на 25 об. / мин в течение 2 минут) Переключатель зажигания Vc l1 (xxp + 15-xb + 11) Переключить рычаг зажигания (xpt + 16 + xp -18) ПЕРЕКЛЮЧАТЬ (C55-96) - ETA campx1-97) B - P Источник питания для датчика положения дроссельной заслонки (удельное напряжение) Режим холостого хода с теплым двигателем 4.5 до 5,0 V xtgxx 2 (xtag3-115) C55 VCV1 C55 C55 VCV2 C55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 C55 последовательный впрыск топлива система HINT: стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результаты проверки должны сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, перечисленным в столбце " STD Voltages ". Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения выводов ЕСМ. -81) G-81 - переключатель переключения зажигания Xtv + 1 (переключение питания Xt-B), переключатель включения зажигания 2 и рычаг переключения в D 11 до 14, переключатель зажигания ON и Переключение lever in any положение кроме D 0 to 1.5 V S (A55-25) - E1 (C55-81) Y - W-S переключает положение переключателя зажигания сигнал ON и переключается рычагом в любое другое положение A55 C55 A55 C55 C55 C55 C55 C55 * 2. С помощью системы SMART ключ можно определить диапазон длин волн от 0.05 до 0.01, датчик частоты вращения вала Xv4, измерительный клапан (OCV), сигнал работы блок управления двигателем между OC1 + и OC1-. OC2 + и OC2-. OE1 OE1- OE2 OE2- OX1B EX1B OX2B EX2B E01 KNK1 KNK2 EKN2 VAVEFORM 5 Переменная длина волны датчика (Vvt) 2-х позиционный диапазон для сигнала на стороне впуска (A) Датчик положения коленчатого вала (B) Название клеммы (А) Между VV1 + и xtагх1, VV2 + и хтагх3 (В) - Между NE + и Ne- Диапазон V / DIV. VV1- VV2- EV1 EV1- EV2 EV2- IGF1 VAVEFORM 9 Сигнал скорости вращения двигателя блок управления двигателем клемма Names depending SPD и E1 Tester Ranges 2 V / DIV, 20 ms. / DIV Conditions ON, при медленном вращении колеса HINT: длина волны становится короче по мере увеличения скорости движения автомобиля. В зависимости от транспортного средства выходное напряжение сигнала может возрасти до 12 В, если на него влияют дополнительно установленные системы. ME01 ME01 Условие Двигатель остановлен и выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН ПОДСКАЗКА: Форма сигнала меняется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN. Сигнал связи WAVEFORM 14 CAN блок управления двигателем Наименование клеммы CAN- и Е1 Тестер Диапазон 1 V / DIV., 10 мкс. / ДИВ. Состояние двигателя остановлено и включатель зажигания ВКЛ ПОДСКАЗКУ: Формат сигнала изменяется в соответствии с коммуникационным сигналом МОЖЕТ.

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей системы аварийного останова DCS II (бортовая диагностика) на транспортных средствах, оснащенных системой автоматического отключения питания, система автоматического включения сигнализации Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе контроля за аварийным отключением 1 (разъем канала передачи данных 3). Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила Bd ll требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологией транспортного средства. CAN - сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить подключение жгута проводов. Поскольку эта система оснащена связью по протоколу CAN, Techstream необходим для отображения любой информации от блок управления двигателем. (Также связь между Tech Stream и ЕСМ использует коммуникационный сигнал CAN). При подтверждении DCS и любых данных AGXTM подключается к каналу связи с помощью ECH. DLC3
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения для обеспечения точного выявления неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. XTAGX4 (линия передачи данных, разъем 3). Шина зажигания может быть подключена к шине CHOH6 или переключателю с высоким уровнем сигнала зажигания. блок управления двигателем автомобиля может использовать ISO 15765-4 для протокола связи. Расположение клемм DLC3 соответствует стандарту SAE canagx2 и соответствует формату ISO 16765- 4. Символы (№ клеммы) Описание состояния SIL (7) - Sg (5) Шина " + " линия во время передачи импульса Cgg (4 - корпус DLC3 J1962 DLC3 Для того, чтобы определить место возникновения проблемы, подключить тестер к другому транспортному средству. Если связь нормальная: осмотреть DLC3 на оригинальном транспортном средстве. При невозможности связи: Проблема вероятно в самом тестере. Проконсультируйтесь с сервисным отделом, указанным в руководстве по эксплуатации.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед переходом к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает).при запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИЛ не высвечивается, проверить цепь МИР.
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью всей готовности вы можете проверить, была ли выполнена оценка расшифровка кода ошибки. Решение о том, что система ECHTC не завершена. Вы должны проверить всю готовность после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить электропитание. Очистить датчики. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы D". Отключить выключатель зажигания и включить питание.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные коды неисправностей могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Тем не менее, постоянные коды неисправностей нельзя очистить, используя любой из этих 2 методов.
5. После сброса тока коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы батареи, постоянные коды неисправностей могут быть сброшены, когда система определена как нормальная для соответствующих коды неисправностей и затем выполняется универсальная поездка. Схема вождения для получения нормальной оценки описана в разделе " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ " для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №369

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить устройство Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Установить переключатель в положение ON. Введите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды силовой установки / двигателя / неисправности). Проверить устройства DTS и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробностями устройств DCTC. См. " DIAGNOSTIC CODE CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DAC) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Вынуть предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. Подсказка расшифровка кода ошибки. Даже если следующая процедура не выполняется, то для подтверждения срабатывания системы управления двигателем в течение 3-х последовательных ездовых циклов проверяются постоянные сигналы " echtcs ". Подключить систему Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить питание двигателя. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, хранятся ли постоянные сигналы. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в общей сложности 5 минут или больше. ПОДСКАЗКА: можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до скорости менее 25 миль / ч (40 километров в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется на скорости 25 километров в минуту (40 км.) или больше в течение всего 5 минут. Позвольте 10 минутам или более пройти с момента запуска двигателя. Введите следующие меню: Очищено / двигатель / коды неисправностей Были постоянно проверены.

Схема №370

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и условиях вождения в качестве данных кадра замораживания, когда эти данные расшифровка кода ошибки могут быть сохранены. При устранении неполадок данные кадра замороженного автомобиля могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если обнаружен отдельный Дтц, подтвердите данные кадра.
2. Vt Контрольное значение Vf Датчик расхода продувочного воздуха 1 Частота вращения / положение дроссельной заслонки Считываемое значение с помощью выключателя зажигания Включение датчика расхода продувки № 2 Регулировка объема продувки Vv Регулятор объема продувочной жидкости Vc - Режим продувания Vp Контроль давления Продувка Vd + -датчик объема впрыска Va V (Vtle) Регулирование объема продувочного потока Vb / Spe- Состояние насоса топлива SFT Компенсация полного сопротивления Bs Трансформатор тока B2 Датчик выходного сигнала датчика кислорода 2 / F - AFS Ток B2a / E Датчик входного сигнала сенсора топлива Регулятор предельного значения Oft (предельное значение) Регулятор расхода воздуха Термомеханический клапан Предельная уставка термомеханизированный резистор Предомагреватель Предмикторный клапан форсажного давления Термо Ф Температура окружающей среды: Температура окружающего воздуха: 0 ° C - датчик температуры охлаждающей жидкости: -17°C (измеритель абсолютного давления) - измеряемая величина / диапазон - диагностическое примечание - код неисправности: замерзание расшифровка кода ошибки - температура транспортного средства: 40 Скорость движения, указанная на скоростемере Частота вращения двигателя - рассчитать нагрузку - рассчитываемая нагрузка блок управления двигателем Транспортное средство Нагрузка транспортного средства - массовый расход воздуха Масса Расход воздуха, если значение приблизительно равно 0,0 г / с - измеряемый источник мощности в разомкнутом контуре или закороченном состоянии Реле перегрева и готовности к пуску - Сигнал о включении / выключении каталитического нейтрализатора 2-й сигнальный выключатель Реле включения и выключения питания - Включение и выключение Исправность Обучение Значение срабатывания - ACIS Vsv Tc1 - AICV Тпв - Обесточивание - Выключено Реле отключения катализатора 1-й контакт Реле температуры - Сигнализация об отключенном катализаторе 2-я Реле о включенном состоянии (банк 1) - Состояние управления Vvt Система компенсации топлива используется для поддержания соотношения воздуха и топлива при стехиометрическом соотношении кислорода в топливном контуре Длинный контур управления топливом № 2 Долгосрочная компенсация топлива выполняется в долгосрочной перспективе, чтобы компенсировать постоянное отклонение краткосрочной обратной связи топлива от центрального клапана Общий Ft # 2 Полная регулировка топлива - Топливная система Статус № 1 Состояние топливной системы (Банк 1) Ol (разомкнутый контур): еще не выполнены условия перехода к замкнутому контуру управления топливом. Cumulative time after cut цилиндр Operation - Tf Count of верх / TE1 Tc Function is обнаружено Of3 Calculate of Caleral in MAT Cample (Исп. кол-во цилиндров КТП, шт. № 1) Cable Caminst Cabiler (Изд. № 2) + Cum Mamisgire # 1 Maccount pare Callon Mumer Cimber - Cell - Coumon Rumn 2 Mit - Цилинд- Mt Mm Ml - misser - min - call - con - cel - cone 2 - Icump Ct - Bumin C Mon - mon L- St 2 C- 4 Met M- Dt @unk@ M. TE1 DLC3 6-цилиндровый (если обнаружен спортивный сбой) - Состояние Sf Переключатель переключения " Переключение вверх " Выключатель переключателя " SWIT " Переключить переключатель " Переключение " на " выключатель " Переключение " Sm " с режима включения питания на режим выключения: Включение электродвигателя вентилятора: Работа на холостом ходу Прекращение подачи топлива Запрет отключения топлива в режиме холостого хода - Отключение топлива Вкл.: когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 1500 управление вентилятором фонарь TAU Подача топлива 4-х цилиндровый (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания) - Cat Ot Mf f / C Цилиндр № 5 Отображение работы отсечки топлива в цилиндре № 5 (если обнаружен определенный уровень неисправности пропусков зажигания) -cat Otm Мф Баллон № 6 Отображение операции отсечки горючего в No nge) - * 1: Кроме моделей для Мексики

Список данных/активные испытания

1. Максимальный расход воздуха От 0 ° C до + 40 С. Диапазон измерения: Температура окружающей среды от -80 ° С, номинальная скорость движения автомобиля Скорость / мин.: 0 км / ч Максимальная скорость движения транспортного средства указана на скоростемере Частота вращения двигателя: 0 об / мин, макс.: 16383.75 оборотов в минуту: 600-700 об / мин. - расчетная нагрузка от блок управления двигателем / мин: 0% СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Читая Список данных, отображаемый в меню Techstream, вы можете проверить значения, включая значения переключателей, датчиков и приводов, не удаляя каких-либо деталей. Чтение Списка данных в качестве первого шага при устранении неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются только справочными. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна ли деталь. Прогрейте двигатель. DLC3 Педаль впуска воздуха / мин.: -10°C, Макс. температура двигателя: 140 ° С (284 ° Ф) Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение равно -40% С: цепь датчика разомкнута Если величина равна 140 ° c (284о Ф.): цепь сенсора закорочена Температура окружающей среды / мин. Педаль 2 / мин: 0%, макс. 100% дроссельная заслонка от 12 до 42%: педаль акселератора от 66 до 98% полностью нажатая выходная величина с выключателем зажигания ВКЛ (не запускать двигатель) Акселератор Выход датчика положения акселератора № 1 выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: педали акселератора выход от 2,6 до 4,5 В VTA1 Педаль Датчик № 2 Напряжение: 0% Дроссельная заслонка Степень открытия в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 100% 42 до 62%: Педали акселератора выпущено 92 до 100% Педалью акселератора полностью нажат Клапан рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA2. ST1 Сигнал педали / ВКЛ или ОТКЛ.: Тормоз отпущен - Данные охранной системы защита включено / выключено 2 выходное напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 5 В от 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 5,0 В.: Педаль акселератора полностью нажата от 2,1- до 3,1 V: Работа в отказоустойчивом режиме - Положение дроссельной заслонки Командная величина положения Дроссельная заслонка Значение команды / мин.: 0 B, Максимальное: 4,9804 В 0,5-4,8 В - Дроссель Сенсор открыт поз. № 1 Данные открывателя дросселя № 1 / мин. Манометр / мин.: Давление насыщенного пара - 100 к ПА, макс. давление насыщения пара - 50 к АП, макс. - 70 к Пз, изб. - 200 к Апс. (Цилиндр 1) Объем впрыска (цилиндр 1) / мин.: 0 мл от 0,05 до 0,15 мл / на холостом ходу Количество впрыскиваемого топлива свыше 10 впрысков Топливный насос / вкл. или выкл. - Активный тест Поддержка Вакуумный насос (* 3) Измерительный датчик расхода воздуха / ВКЛ.: Макс. 1 Сенсор впрыска = 0,99 Напряжение поддержки испытания EVAP = 0,8 Значение Vsv для управления EVAP- ВКЛ.- Активное значение поддержки испытания Purge Cut VSSV DUTY / Min.: 0%, Макс.: 399,9% - Номинальное соотношение воздух-топливо Макс. напряжение на выходе датчика Bs: 0.27 м Вт / ч, макс. выходное напряжение сенсора Oh2 для банка: 0.2 м ВТС, макс. ток сенсора S1 A / F с подогревом: -128 м Ат. Вт.мощность сенсора B2 к банку: -128 м А / Ф, макс.: + 127,99 м Тн / Фс обогревом для банка / мин.: + 0%: 100% А. - O2 Отношение расхода топлива к расходу топлива в банке 99,20% (макс. кол-во топлива: + 30%). -дополнительное соотношение топливо / топливная система, рассчитанное на 100%. -короткая компенсация расхода топлива, рассчитанная на 1% от номинального значения. -максимальное значение. -mакс.топливо, рассчитывается.для: + 40%, рассчитан.тепл.-контроль, рассчитанный на 2%. + B2sокт.обогреватель, рассчитанные на 2 / активный или не @unk@ - активный или нет - - -длял. - - -. - -кор.: -ключал.: + - - 0 - -, Рассчитз. - + - -- - + + - = - -: + + + / -кт - - По- - = + - + -- -2 - - 1 - - 0- - / + - 2 - -o- -1 - + 2 - o- --o- - C- + / + + -o1 - o1 -2, - - o2. - / -o2 - + O1 - -2- - o - - блок - - (-- O- - 2 + + o2 + o- Oc 2 - / O3 - - T2 -- (o- 0 -of - o4 - - Подогрев2 (o2; - -0 - ol - - E2 + - o.- oa - o0 - -/ o2 (2-0 + o1 + + 2 + / o- 2, o- c- - co- o. - Of2, -- + 0 - / / o1 / of - Oa- 02 - c1-2 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4.9804 В от ETCS (макс. напряжение дроссельной заслонки) полностью Питание привода холостого хода: Вкл., выкл.; 40 А, не более: 19.92 А От 0 до 3,0 А: На холостом ходу - Двигатель Привод дроссельных заслонок / мин.: 0%, макс.: 100% 10 до 22%: на холостом ходе после прогревания двигателя Отключение для постоянного отклонения коэффициента топливопитания от центрального значения Общий контур управления топливом Ft # 2 Общее регулирование топлива в блоке 1 Среднее значение для системы регулирования топлива блока 2 / мин.: -0.5, макс.: 0 496 -0.2 до 0,2: холостой ход - топливная система Статус № 1 Состояние топливной системы (блок 1): Ol или замкнутый контур или oldrive или clault замкнутый контур: режим холостого хода после разогрева VTDC от 7 до 39гр.: холостой ход, угол Vt от 2 ° вкл. / выкл.кв.: Vv от 0 ° вкл.-кг (откл. Vт) + 2 ° выкл. + 1% вкл.см (вкл.кг = Vв + 1 ° вкл. / выл. - вкл.2 ° Вкл. АВТ (банк 2) Режим работы: макс. 1 ° Vc / мин. 0%, макс. 399,9% от 0 до 100%: Режим требуемого режима работы Vvt вых. Lrn Val # 1 (* 2) Частота вращения вала вентилятора - макс. 1% (банк 1) / мин. 0% (макс. 3.9.9% от 10 до 50%) Результат теста TALST (банк 2, датчик 2) / Мин.: -40 ° C (-40% F), макс.: 6513,5 ° С (11756% f) - - Состояние стартера / ВКЛ.: Прокрутка - Управление стартером Сигнал включения / выключения - Мощность Запись сигнала питания / включения рулевого управления OXS1 HO2 OXS2 Монитор AVL / Vc - Монитор VATM (система 2вх А) не Монитор Aвл / Монитор АВК - или Монитор / Мониторинг Авкл - Экран / контроль АВЛ (панель 2) / монитор АВТ - Дисплей / Монитор- / мониторинг АВС-монитора АВВ - Индикатор / Монитор АВЛ- (система 2) Не кл. HO2 Cmpl монитор / CMPL- нагреватель с подогревом не может включить / Compl / Incompl монитор с обогревом - 2-й монитор с компрессором / COMP монитор с электроприводом - 1-й мониторинг c MCPLA монитор c Km / положение распредвала монитор с приводом от компрессора (CMPC контроль) / CNMATT Монитор / COMPL / Контакт система монитор enable Р С Р ё Рµ С " - Рє Р<UNK> Рі: Рї Р " Ріс · Рё С ". Рїсч-Рщ · С € С Рьтж ".с ° Рът • Рэ е с? Р· Сє Р± Р- 5с + Р* Р". Время ", Р° С = Р: R Р Сё Р€ С" -с: - - С - - - С: С€ Р+ / Ры Рx98 Р(Рв:: -::: D 55; Рх Р@unk@ Р?) Р.с Р- С-: - -р. 1 цилиндр / Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. Отсоединен кабель аккумуляторной батареи / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км - - IG ВЫКЛ Истекшее время (* 3) Время после выключения выключателя зажигания / мин.: 0 мин., Максимум: 655350 мин. - Требования БД Требование к БД - - Количество эмиссии Дтц Связанные с выбросами Dtmin.:: 0, Макс. - 127 TE1 TE1 Кол-во Изд. / Мин. № Цилиндра розжига: 0, Макс. 535 от 0 до 600 - Изл. № 1 к 6 Просвет Счет Осечка топлива в цилиндре от 1 до 6 / Мин.: Макс.: 255 0 - Все цилиндры Отсчет рассечки / мин.: 255 От 0 до 35 - Просечка Частота вращения двигателя при первой неполадке зажигания / мин.: 0 ОБ. 6 Цилиндр (если обнаружен определенный уровень неправильной работы) / ВКЛ. + / ВЫКЛ.ТОП одавление двигателя на холостом ходу - выключен или выключен Тип двигателя Выключено: Выключен, включен Двигатель выключен - Выключена система управления двигателем Выключение: выключен, выключен и выключен Двигатель отключен - выключена Информация о двигателе: выключена, включена или выключена индикаторная лампа Выключка выключена - Включен электродвигатель вентилятора GSV40 2GRFE Максимальная частота вращения двигателя: 117 об / мин, максимальное число оборотов двигателя в минуту (Cyl). Макс. скорость двигателя: 511 об / мин., макс.: 2155 - год активной модели: 2010 Система идентификации системы: БЕНЗИН (бензиновый двигатель) Двигатель № 1 Частота вращения цилиндра # 1 впрыска Остановлено / мин.: 0 об / м., макс.: 51199 об / м - активные данные двигателя Состояние / ВЫКЛ. - переключатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - Переключение положение Sig from температура охлаждающей жидкости - - - A / T масло Temp from температура охлаждающей жидкости Температура масла / мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 215 ° С (419 ° Ф) - SPD (NO) / мин. 2 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неисправности зажигания) / ВКЛ. Или ВКЛ. выкл.: Перекрытие подачи топлива работает - Cat Ot Mf Управление подачей топлива в цилиндр № 3 Отображение работы отсечки подачи топлива в цилиндре № 3 (если выявлен определенный уровень несрабатывания) / Включен или выключен: Отключение подачи топлива срабатывает - CAT MOF Регулирование расхода топлива в баллоне № 4 (при обнаружении определенного уровня неполадки)
2. TESTER Выключение Режим работы: Запрет включения V0 Управление подачей топлива Отключение двигателя XAP Включение управления подачей топлива Между -12,5 и 24,8% Все форсунки испытываются одновременно Выполнить тест при менее чем 3000 об / мин Объем впрыска может быть изменен в 1% градуировках в пределах диапазона регулирования Управление впрыском для A / F Датчик изменения объема впрыска Уменьшение на -12.5% или увеличение на 24.8% Выполнение теста включает подачу воздуха менее чем на 3000 об. HO2 TE1 TE1 TE1 TE1 РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Выполнение активного теста позволяет компонентам, включая реле, Vsv (вакуумный переключающий клапан) и исполнительные механизмы, работать без удаления каких-либо деталей. Активный тест может быть выполнен с помощью Techstream. Выполнение активных тестов в качестве первого шага при устранении неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. Список данных может отображаться во время активного теста. Подключить поток Tech к x0. Включить выключатель зажигания. DLC3 0 об / мин или меньше Управление Vtl Линейная заслонка управления вентилятором 127 вкл. / выкл Контроль возможен при следующих условиях: Переключатель зажигания ВКЛ Двигатель остановлен Включить стартер Реле включения / выключения - Активировать ACC Выключение реле ВКЛЮЧЕНО / ОТКЛЮЧЕНИЯ Тест возможен, когда выполняются следующие условия: Выключатель зажигания Включение зажигание остановлено Управление ETCS Открыто медленно дроссельный клапан включен: Vvt: Выключение Vv, линейный насос (банк 1). Включение и отключение вакуумного клапана 127 (масляный управляющий клапан). Вкл. / ВЫКЛ. Двигатель останавливается или работает грубо при включении OCV. Нормальная работа двигателя или на холостом ходу при отключении Oc. Управление линейным клапаном (банк 2). (* 1) Cut the цилиндр # 2 Цилиндры зажигания Выключение двигателя и впрыска топлива ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧЕНО. Выключить все ЦИЛИНДРЫ ЗАЖИГАНИЕ Двигатель ЗАЖИГАНИЯ: ВЫКЛЮЧЕН, ВКЛЮЧИТЬ / ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ ЦИЛИНДРОВ.ДАВЛЕНИЕ ЦИЛИНДРА. Cav: * 2. При выполнении команды активно проверка двигатель " проверить the Cylor compression скорость # (Проверить частоту вращения цилиндра сжатия) и прокручивании двигателя, блок управления двигателем останавливает впрыск топлива и зажигание, а также измеряет скорость двигателя для каждого цилиндра. Если частота вращения одного из цилиндров выше других, можно сделать вывод о том, что давление сжатия в цилиндре ниже остальных. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Включить techstream на echx0. DLC3 ПОДСКАЗКА: Тестер отображает значения, которые должны быть чрезвычайно высокими перед проворачиванием двигателя. Частота вращения двигателя каждого цилиндра измеряется во время проворачивания двигателя, а затем тестер показывает фактические значения частоты вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Пункт активного испытания " Проверка сжатия цилиндра " автоматически выключается через 255 секунд после включения активного теста. Когда " Проверить сжатие цилиндра " выключено и двигатель проворачивается, двигатель запускается снова, если " Проверить частоту вращения цилиндра, за исключением того случая, когда было выполнено измерение компрессии цилиндра ".
3. EVAP ° CHINT: Выполнение проверки системы на предмет испарения позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech stream к x0. Включить выключатель зажигания. Включить систему управления. DLC3

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не точно соответствовать параметрам, считанным во время проверки расшифровка кода ошибки из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки отображается код неисправности, проверить цепь на наличие кода, приведенного в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом коде см. таблицу DTS.

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива