Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AR-FE) P2004 U0101: Диагностика Toyota Camry XV40 рестайлинг

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №70

Войти

1. Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ XTC P2004 ИЛИ P2006) Подключить поток Techstream к xtax2, включить переключатель зажигания. Включить поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Переходите на выход DCTCX 3 или Xtag4 P2004 DLC3 P2004 P2006 P2004 P2006 P2006
2. Проверить INCLUDE система впрыска вторичного воздуха управление клапан ACTUATOR (FOR TUMBLE CONTROLLER) Проверить привод клапана управления всасываемым воздухом. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389703-S24297823862011032400000)
3. Проверить впускной коллектор (TUMBLE управление клапан OPERATION) Осмотреть впускной коллектор. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > См. Шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389699-S41021218072011032400000)
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ПРИВОДА) более высокий разъем Xt5 Отсоединить разъем исполнительного механизма воздухозаборника. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C24-3 (хтагх1) - h2-4 (M-) Всегда ниже 1 ом хтах5-4 IA1- C24 IA1 C24 IA1- C24 IA1
5. ПРОВЕРИТЬ, 9 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ - Xechstream подключается к выходу DLC3. Включить переключатель зажигания. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка DTS ". Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. P2004 P2006 P2004 P2006 (ref-389691-S32903886522011032400000)
6. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389691-S24580129642011032400000)
7. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ВПУСКНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389703-S03080263482011032400000)
8. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389703-S23602923032011032400000)
9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если одновременно выводятся различные коды неисправностей, которые относятся к другой системе, в то время как клемма EIA1 используется в качестве клеммы массы, клемма хтагх1 может быть разомкнута. EIA1
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (СРАБАТЫВАНИЕ ТУМБЛЕРНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА) -0,2% Напряжение в цепи Itx2 осталось выше, чем на 4,0% Номинальное напряжение в цепи ICX остается ниже. DLC3 IAC1 IAC1 IAC1 EIA1
2. ПРОВЕРИТЬ, 9 ли выходов расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтц P2014, хтагс7 и / или P2017) Подключить поток Techstream к шине DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДПТС ".введите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей. P2016 P2014 P2016 P2017 (ref-389691-S32903886522011032400000)
3. Проверить жгут и разъём (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан ACTUATOR - блок управления двигателем) всегда отключать разъем исполнительного механизма воздухозаборника Hx2 или заземлять его на следующее состояние: 1-Tx, 2-t Xc, 3-Txs, 4-t2 (Vdd, 1-T) стандартное сопротивление (проверка на обрыв.) подключение тестера, 0-72 C24 C24 IAC1 C24 EIA1 C24 C24 IAC1 C24 EIA1
4. Проверить блок управления двигателем (VCIA напряжение) Отсоединить разъем привода клапана управления подачей воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения h2-3 (ВДРД) - корпус масса Переключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,0 В Повторно подключить разъем привода регулятора подачи воздуха. Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЕМ ВОЗДУХА (ДЛЯ ПОВОРОТНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ) Заменить исполнительный механизм клапана управления всасыванием воздуха. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389703-S03080263482011032400000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (Дтц P2014, хтагх10 И / ИЛИ xP2017) Подключить поток Techstream к xtag > 3. Включить выключатель зажигания и включить поток T. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ВЫХОДА ДТС ". Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправностей.проследуйте 5 см. результат коды неисправностей. P2016 DLC3 P2014 P2016 P2017 (ref-389691-S32903886522011032400000)
7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЯ) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом повторно подключить соединитель корпуса дросселя. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём - (дроссельный узел - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C5-2 (M +) -C24-21 (m +) Always Below 1 Ohc-1 C24 C24 C24
3. Проверить THROTLE кузов (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет посторонних предметов в промежутке между дроссельным клапаном и корпусом.ng -- > снять ANOTHER OBJECT и CLEAN дроссельная заслонка BULL OK: Переходите к следующему шагу
4. Проверить дроссельный узел (дроссельная заслонка клапан) Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №75

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / + Напряжение BCM. Считать значение, отображаемое на потоке Tech. Стандартное напряжение от 11 до 14 В Ng -- > См. шаг 2 OK - > См 3
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоединить разъем кабеля. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера Подключение Указанное состояние A24-3 (+ Bm) - Корпус масса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (ям) в приведенной ниже таблице. C24 ME01 C24
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM > 0.5 V Released 2.0 (ACCELERATOR педаль датчик положения) Подключить TECH Stream к xtagx8 3.4. Включить выключатель зажигания на 4.5. Включать Tech Stream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / ETCS / Accel сенсор вых. № 1 и вых датчика № 2. считать значение, отображаемое на приборе акселератора 1. DLC3
2. Xxms- Xpa2xx-Xp always TAPA + 30 XPA + 15 XPLA2 XPS + 24 XSA + 25 XPC + 31 XSP + 10 (XMP + 5 XMS + 3) всегда Корпус с заземлением (XXMA + 11 Xs + 16 Xcx12 Xc X- 4 X- всегда под 1 A17 A24 A17 A24 A17 A24 A17 VPA2 A24 VPA2 A17 EPA2 A24 EPA2 A17 VCP2 A24 VCP2 A17 A24 A17 A24 A17 A24 A17 VPA2 A24 VPA2 A17 EPA2 A24 EPA2 A17 VCP2 A24 VCP2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (Vcng и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания x6. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A17-4 (VCPA) - хтагх2-5 (EPA) Переключатель розжига на шаге от 4,5 до 5.5 В хтахвата 3-1 (хт). A17 A17 VCP2 A17 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль датчик сборка Заменить шток педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-389696-S13024571312011032400000)
5. XTTC Выход RECURS (ACCELERATOR педаль датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Xt ream to the DLC3, Proceed a зажигание step to ON. Turn a Techstream on. сброс the коды неисправностей. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПО ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА В соответствии с моделью движения, описанной в разделе Подтверждение модели движения. Введите следующие меню: Pow: P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-389691-S32903886522011032400000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на -12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2; затем нажать кнопку графика на экране списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К выводу P2195 0 ИЛИ P2196). Подключить поток Techstream к xtigx2, включить переключатель зажигания. Включить поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Перейдите к AGTC xtax3 или xag4 является выводом расшифровка кода ошибки. P2195 DLC3 P2195 P2196 P2195 P2196 P2196
2. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ? НЕТ --> См. шаг 3 ДА --> расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННОЕ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
3. READ VALUE USING 3.6 Диапазон выходного сигнала двигателя: (проверка ЗНАЧЕНИЕ 1,0 ДАТЧИК ОТНОШЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) меньше Подключить двигатель Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания 1включите двигатель. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Разрешите движение автомобиля в соответствии с шаблоном, описанным в подтверждении режима движения. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / монитор O2 (ref-389691-S32903886522011032400000)
4. READ VALUE USING 25VSTREAM (Выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Quest the Techstream to the DLC3. Turn a Tech stream on. Warm the воздух топливо ratio at an двигатель скорость of 2500 обороты в минуту for 90 seconds. Enter following menes: Powertrain / двигатель / Data / AFS Напряжение 1 и скорость двигателя ПОДСКАЗКА: Если выходное напряжение датчика отношения количества воздуха к топливу остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. диаграмму состояния неисправности) при любых условиях, в том числе выше, датчик отношения количества топлива к количеству воздуха может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика соотношения воздуха к количеству топлива имеет разомкнутую цепь). Если выходным напряжением датчика соотношения количества воздуха и топлива остается либо примерно 3,8 В или выше, либо ниже 2,8 В. (см. Диаграмму состояния неполадки) при каких-либо условиях, включая те, датчик расхода топлива. Для транспортного средства это приводит к внезапному увеличению скорости при полностью нажатой педали акселератора при попытке обогнать другое транспортное средство. Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси функционирует нормально. Сенсор соотношения компонентов воздушно-топливной смеси является токовым выходным элементом; следовательно, ток преобразуется в напряжение внутри блок управления двигателем. Измерение напряжения на разъемах датчика соотношения компонентов авиатопливной смеси или ЕСМ покажет постоянный результат по напряжению. Ng -- > см. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобилем в соответствии с подтверждением схемы вождения. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389691-S32903886522011032400000)
6. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTS P2195 OR P2196) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Прочитайте коды неисправностей. Result Result Перейти к DACT XTA x2 или P2196 is Выход A DTP is not Выход B -- > См. шаг 26 А: Перейдите к следующему шагу P2195
7. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389696-S02796478252011032400000)
8. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобилем в соответствии с подтверждением схемы вождения. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389691-S32903886522011032400000)
9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTS P2195 OR P2196) Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. Read the коды неисправностей. Result Result Перейти к DCC не выводится A DCT хтагх2 или хтегх3 выдается B B -- > См. шаг 22 А - > END P2195 P2196
10. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие 1 (HA1A) -2 (+ B) 20°C От 1,8 до 3,4 Ом 1 (хтагх1) - 4 (A1ang -) Всегда 10 к омс или выше Повторить подключение разъема датчика топливовоздушной смеси, см. шаг > следующий шаг. HA1A
11. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 14 (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO CONDUCT 10) Всегда отсоединяйте разъем датчика соотношения компонентов воздуха AXTAG2-18 (extx3) всегда в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверить for обрыв) Подключение к тестеру Состояние: 0-1 (HA1A) - Всегда в соответствии с 1 OHTAG4-3 C15 C24 HA1A C15 C24 C15 C24 C15 HA1A C24 HA1A C15 C24 C15 C24
12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечек во впускной системе. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Переходите к следующему шагу (ref-389699-S02265982722011032400000)
13. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389702-S26619133012011032400000)
14. Проверить топливная форсунка сборка Проверить впрыск топливной форсунки в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389698-S21769241712011032400000)
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389696-S02796478252011032400000)
16. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобилем в соответствии с подтверждением схемы вождения. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389691-S32903886522011032400000)
17. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли вывод расшифровка кода ошибки (P2195 или xtigx1) Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / ожидание. Прочитайте коды неисправностей. Результат Result Переход к DCC не выводится A DCTCX2 или P2196 является выводом B B -- > См. шаг 25 A - > END P2196 P2195
18. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389696-S02796478252011032400000)
19. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобилем в соответствии с подтверждением схемы вождения. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389691-S32903886522011032400000)
20. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли вывод расшифровка кода ошибки (P2195 или xtigx1) Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / ожидание. Прочитайте коды неисправностей. Результат Result Переход к DCC не выводится A DCTCX2 или P2196 является выводом B B -- > См. шаг 25 A - > END P2196 P2195
21. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389691-S24580129642011032400000)
22. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
23. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
24. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
25. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
26. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
27. Проверить топливо LINE Проверить топливопроводы на наличие утечек или закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД OK -- > См. шаг 28
28. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на -12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжения B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №84

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА 14 (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO 103 - KOHXT) Всегда отключать разъем датчика состава топливовоздушной смеси 10.проверить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключение к тестеру 1 Состояние, указанное как 0-1 (HA1A) -xtag2-18 (xxx3) всегда ниже 1 ohtag4-3 C15 C24 HA1A C15 C24 C15 C24 C15 HA1A C24 HA1A C15 C24 C15 C24
2. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389696-S02796478252011032400000)
3. Управление транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в разделе «Схема управления с подтверждением». СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключить выход Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Перейти к DCTC не выводится A Дтц P2237, хtag2, хtaг3, Хtag5 Конец B или Шаг см. P2238 P2239 P2252 P2253
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-389692-S35211921992011032400000)

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжения B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 может также храниться, когда соотношение компонентов топливовоздушной смеси застревает в состоянии насыщения или обеднения.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ TXCS Выключить переключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный переключатель зажигания в положение ВКЛ. Отключить выключатель зажигания и выждите в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3, включить выключатель зажигания в положении ВКЛ.И зведите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Код неисправности. Подтвердите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозьте данные о давлении. Если какая-либо система EVAP выдает информацию об изменении давления можно определить с помощью приведенной ниже таблицы. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: " Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной установки, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива превышает 35°C. Во время этой операции не запускайте двигатель. DLC3 (ref-389691-S32903886522011032400000) После этого подтверждения проверить наличие ожидающих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никакие коды неисправностей не выводятся, испарительная система в норме. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ). Примечание: В режиме " Проверка испарительной системы " (ручной режим), выполнить 5 шагов проверки испарительных систем вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива составляет 35 ° C или выше, не запускайте двигатель во время этой операции. DLC3 (ref-389691-S32903886522011032400000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 1 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытаний Подозрительные проблемные зоны Переходите к - Практически нет изменений в давлении EVAR 29 Еще не определено Давление A P0451 EVAT колеблется на + / -0,3 КП а-г (2,25 мм.рт.ст.) или выше Процедуры датчика давления канистры B *: Эти коды неисправностей уже присутствуют, чтобы подтвердить переход на следующий этап расшифровка кода ошибки " см. выше
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAP на шагах 1 / 6 и 2 / 4. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытаний Подозрительные проблемные зоны Переходите к - Практически нет изменения давления EVAC во время шага 1 / 7, затем снижается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAT в течение шагов 1 / 4 и 3 / 5 Насос для обнаружения утечек уже застрял на шаге B: decm
6. ВЫПОЛНИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5): Записать значения давления, проверенные на шагах " A " и " B " ниже. (а) Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки * 1 (Шаг " А "). * 1: Насос для обнаружения течи начинает работать в соответствии с шагом 1 / 5 заканчивает работу и начинается этап 2 / 5.проверить значение давления EVAP- снова при стабилизированном давлении. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытаний Предполагаемые зоны неисправности Перейти к - Давление EVAP1 увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм.рт.ст.) или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 к шагу 3 / 6 Еще не определено отклонение давления A xtag0 Нет изменения давления в клапане EVAP несмотря на переход от шага 5 к шагу 5 P2420 P0451
8. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет ниже 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 4 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытаний Подозрительные проблемные области Перейти к - Давление EVECP увеличивается на 0,3 КП-г (2,25 мм рт.ст.-г) или выше в течение 10 секунд от шага 3 / 5 до шага 4 / 6 Еще не определено A P0441 Давление VAP возрастает на 0,3 к Па / г (2.25 мм рт. P0441
10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVXAP на шаге 5 / 5. сравнить контрольное значение давления EVAP в шаге 3 / 5 и второе эталонное значение давления (шаг 5 / 1). Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытаний Предполагаемые проблемные области Перейти к - давлению EVAPS (шаг 3 / 2) ниже второго эталонного значения давления (этап 5 / 4) Еще не определено (нет утечки из испарительной системы) A tag0 и tag5 [шаг 5 P0441 P0455 P0456
11. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверить давление EVAP, определенное на шаге 2 / 5. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытаний Подозрительные проблемные области Перейти к P043F Давление EVAR меньше [эталонное давление], измеренное при 2 / 5потоке эталонной диафрагмы A P2401 Давление EVAP почти такое же, как и на [эталонном давлении], замеренном на шаге 3 / 5прилипает насос для обнаружения утечек B *: Эти dcs уже присутствуют в контрольном шаге
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (продувка Vsv всасывающего шланга). Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate Vvs для EVAP управление. Отсоединить шланг (подключенный к контейнеру) от продувочного устройства.
13. Проверить топливо CAP Проверить, что крышка топливного колпачка 27 установлена правильно и убедиться, что топливный колпачок не соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливную крышку до тех пор, пока не прозвучит несколько щелчков. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливный колпак с помощью тестера. Снять топливную заглушку и установить ее на переходник топливной крышки. Подключить шланг насоса тестера EVAR к адаптеру и наддуйте крышку до давления 3,2-3,7 к Па (24-28 мм рт.ст.), Используя р.
14. Проверить Vsv PURGE Выключить выключатель зажигания. Отсоединить шланг продувки ВСВ. Отключить рукав (подсоединенный к канистре) от штуцера продувки ВВН > Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы убедиться, что порт продувки ВНС имеет всасывание. Результат Результаты тестирования Подозрительные проблемные зоны Переходите на этап Без всасывания ВКД А Применяемый ПОДСОС См. шаг очистки ВНП.
15. ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВОЧНЫЙ Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного Vs. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что в отверстии шланга есть всасывание. Результат Результаты испытаний Подозрительные проблемные области Перейти к применению шланга EVAR на всасывании между продувкой VSSV и впускным коллектором нормальный А Нет Впуск впускного коллектора EVAPP между этапом продувки.
16. Проверить CHURGE Vsv снять the pulge VSMV. Apply аккумулятор напряжение to the terminals of the purgate VSSIV. Using compressed воздух, confirm that воздух flows A to port B. Result проверка Propected Trouble Areas Перейти к воздушным потокам Продувочный клапан А Воздух не течет Установить продувочный клапан с помощью сжатого воздуха. Шаг: 31 См.
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Vsv ДЛЯ ПРОДУВКИ 32) Отсоединить разъем вакуумного предохранительного клапана. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанные условия Подозреваемые зоны неисправности Переходите к C6-1 - Корпус Масса Выключатель зажигания Вкл. 11 до 14 В Нормальный А Другой результат См. выше Шаг провода или
18. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем реконструции ECМ и разъем продувки ВСВ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления: C24-28 (PRG) - C6-2 Всегда ниже 1 ohms extag1-28 - шаг массы выше 10 всегда см. C24
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Отключить жгут зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанные условия Предполагаемые зоны неисправности Переходите к N17-9 (VLVB) - Корпус Масса Переключатель зажигания на 11 до 14 V жгута проводов
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd 29 модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса канистеры.для подтверждения работы выпускного клапана. Результат испытания Подозрительные проблемные зоны Перейти в рабочее состояние 1. Жгут проводов между вентилем и блок управления двигателем 2. Блок управления двигателем A не работает вентиляционный клапан
21. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем 32 для повторного подключения насоса ЭСУД. Разъединить коннектор модуля насоса канистры. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Результат Тестер Условие соединения Указанные условия Предполагаемые зоны неисправности Переходите к A24-42 (VPMP) - N17-8 (Модуль масса шага) Всегда ниже 1 OHMS или 10 CAM выше.
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВАКУУМНЫЙ НАСОС (ОДИН)). Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса коробки передач. Подключить Tekstream к DLC3 и включить переключатель зажигания. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / активный тест / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение в соответствии со значением (s) в таблице ниже. N17
23. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОРПУС НАСОСНОГО МОДУЛЯ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Выключить модуль зажигания 30. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условие соединения Указанные условия Предполагаемые зоны неисправности Перейти к N17-6 (Mgnd) - Корпус Всегда заземлен между 1 Ом Обнаружение утечки Насос (ожидаемый Pzev) A этап обнаружения утечки
24. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат Тестер Условие соединения Указанные условия Подозреваемые зоны неисправности Переходите к A24-34 (MPMP) - xtag 1-1 (MTRB) Всегда см. ниже 1 шаг EAM N17
25. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе имеется всасывание. Результат Результаты испытания Подозрительные проблемные зоны Переходите к применяемому при всасывании шлангу EVAT между впускным коллектором и продувкой Vsv A Нет впускной коллектор B Повторно подключить шланг EVA. B -- см. шаг 34 а > См
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливного колпачка затянуть его до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. При замене топливной крышки использовать топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и завернуть его, пока для его установки не раздастся несколько звуков клика. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37
27. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При замене топливного колпачка использовать топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и затянуть его до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка для его установки. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Создайте давление в испарительной системе до 3,2-3,7 к Па (24-28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части испарительной системы. Проверить места, где появляются пузырьки. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или заменить место протечки. СОВЕТ: Отсоединить шланг между контейнером и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону контейнера и провести проверку. Таким образом, топливный бак может быть исключен как область, предположительно вызывающая утечку > Следующий этап 37 - см.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насосной емкости; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37 (ref-389688-S26188825292011032400000)
30. ЗАМЕНИТЬ ЛОВУШКУ С ВЫПУСКНЫМ КЛАПАНОМ КАНИСТРА В СБОРЕ Заменить ловушку на узел канистры выпускного клапана. См. " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене угольного фильтра на узел коробки выпускного шланга проверить внутреннее пространство модуля насоса канистр и связанные с ним трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) трубу от отверстия впуска воздуха до модуля насоса-канистра; 2) фильтр канистрового фильтра и 3) шланг топливного бака см. ДАЛЕЕ шаг 37 - > (ref-389688-S26188825292011032400000)
31. Заменить PURGE Vsv Отсоединить разъем и шланги от продувочного клапана. Снять продувочный клапан. Установить новый продувочный датчик. Подсоединить коннектор к шлангам. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37
32. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 37
33. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ВПЕРЕД -- > См. шаг 37
34. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Убедиться, что продувочный канал впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить впускной коллектор. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37
35. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37 (ref-389696-S37771379102011032400000)
36. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ СИСТЕМОЙ коды неисправностей Устраните неисправные участки, обозначенные датчиками, которые были подтверждены при вводе транспортного средства. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 37
37. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-389691-S32903886522011032400000)

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние C24-104 (E1) - масса на корпусе Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.NG -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения - A24-28 (ИГСВ) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Результат Перейдите к шагу ОК А (ш / смарт-ключ система Smart B) Перейти
3. Проверить электронный впрыск топлива MAIN реле Извлечь реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие 3-5 Между клеммами 1 и 2 не приложено напряжение аккумуляторной батареи 10 к Ом или выше Напряжение аккумуляторной батарей, приложенное между клеммами 1и 2ниже менее 1 Ом переустановить ГЛАВНОЕ РЕЛЕ. Ng -- > Заменить ОСНОВНОЕ реле EFS OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (электронный впрыск топлива MAIN реле 4 или KOHTR + блок управления двигателем) основной контакт реле 3 Всегда извлекайте основное реле Efi1 из блока реле машинного отделения. Отключить разъем блок управления двигателем- измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние EMI Основная клемма реле 1 - A24-6 (MREL) Всегда ниже 1 Ом A24 A24 A24 A24 A24
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (электронный впрыск топлива MAIN реле - кузов масса) Вынуть реле EFS из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Клемма 2 ГЛАВНОГО РЕЛЕ EFA - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом Переустановите ОСНОВНОЕ реле. Ng -- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут или соединитель соединителя OK Перейдите к следующему шагу:
6. Проверить жгут и разъём (электронный впрыск топлива MAIN реле - аккумулятор) Отсоединить кабель от отрицательной клеммы батареи. Всегда отсоединяйте кабель от положительной клеммы (+) батареи. Извлечь реле EPI из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Состояние Указано условие: короткое замыкание Eание на клемму 5-батарею (+ клемма 1) ниже
7. Проверить IG2 реле Снять реле xtigx1 с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие 3-5 Между клеммами 1 и 2 не приложено напряжение аккумулятора 10 к Ом или выше Напряжение аккумулятора, приложенное между клеммами 1и 2 Меньше 1 ом Переустановите реле IG2. Ng -- > заменить XTAG3 реле OK: Перейдите к следующему шагу IG2 IG2
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - IG2 реле) Вынуть из релейного блока машинного отделения релейный соединитель хтагх1. Отсоединить соединитель ЕСМ. Произвести замену сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие Состояние реле хтгх2 3-28 (IGXW) Всегда ниже состояния 1 Ом Стандартная проверка сопротивления (короткое соединение). IG2 IG2 A24 IG2 A24 IG2
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (IG2 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ) Снять реле xtigx1 с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное состояние Зажим реле хтагх2 5 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле IG2. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР - перейдите к следующему шагу) IG2 IG2 IG2
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 РЕЛЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле xtigx1 с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние Клемма 2 реле хтагх2 - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле IG2. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: перейдите к следующему шагу IG2 IG2
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ОСНОВНОЙ КОРПУС ЭБУ - IG2 РЕЛЕ) Отсоединить соединитель основного корпуса ЭКУ. Всегда вынимать реле IG2 из блока реле машинного отделения Заменить блок реле. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Заданное условие E6-11 (IG2D) - состояние короткого замыкания 3 клемма реле 1 Всегда ниже 1 Проверка стандартного сопротивления IG2 IG2D IG2 IG2
12. Проверить жгут и разъём (IGNG выключатель сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла выключателя зажигания 10. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние E23-6 (IG2) - хтагх2-28 (igsw) Всегда ниже 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления при коротком замыкании A24 E23 IG2 A24
13. Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть выключатель зажигания в сборе. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (УЗЕЛ - АККУМУЛЯТОР) (ref-389710-S32423154512011032400000)
14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
15. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ СМАРТ-КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (активно THE Топливный насос скорость управление) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH STREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the топливо Pomp / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного тестирования на Tekstreamx. OK Топливный насос > см. шаг 2 - см.
2. ПРОВЕРИТЬ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕУСТАНОВКА БЛОКА В СБОРЕ - все клеммы блока двигателя 9 РЕЛЕ И электронный впрыск топлива АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РЕЛЕ) Снять с блока реле машинного отделения 1е соединительную колодку 1е. Отсоединить соединительные разъемы блока машинного отделения 1e. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние 1е-13-1е-12 Напряжение батареи между клеммами 1е 11 и 1e-9 Нет напряжения аккумулятора 1d
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (C / OPN реле - блок управления двигателем). Отсоединить соединитель блока управления двигателем. Снять соединительный блок машинного отделения с соединительного блока в машинном отделении. Разъединить соединительный блок моторного отделения 1. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние соединения тестера Указанное условие 1e-8 - xtag0-8 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 Ом A24 A24
4. Проверить жгут и разъём (C / OPM реле Питание SOURCE) Вынуть разъем соединительной колодки машинного отделения из блока реле в машинном отделении. Отсоединить разъем соединительной коробки машинного отделения. Заменить выключатель зажигания на ВКЛ. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие 1d-12 - Корпус Масса Переключатель зажигания включен с 11 по 14 В Результат Перейти к OK A IG2
5. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле - Топливный насос) снять the двигатель room junction block сборка understand of the двигатель department. Disconnect the двигатель room juncement block intersection constrease - Restore to the value (s) in the table. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Условие подключения тестера 1e-13 - N10-4 всегда ниже 1 ом состояние стандартного сопротивления N10
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие N10-5 - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Снова подключить разъем топливного помпы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или соединителя OK: Перейдите к следующему шагу
7. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 9 OK -- > См. Шаг 10 (ref-389698-S27224404112011032400000)
8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Включить выключатель зажигания 11. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано условие C7-1 - Корпус Масса Выключатель включения от 11 до 14 V C8-1 -кузов Масса Выключатель зажигания вкл. С 11 по 14 V9-1 C10 IG2
2. Проверить топливная форсунка сборка (ИНЖЕКТОР СОПРОТИВЛЕНИЯ) Проверить топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389698-S21769241712011032400000)
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМ - всегда Корпус Xtms8 выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем Xm. Заменить разъемы топливного инжектора в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (ам) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C7-2 - C24-85 (# 10) всегда Ниже 1-2 C24 C24 C10 C24 C24 C24 C24 C10 C24
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем блок управления двигателем.П римерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления указано Условие C24-109 (E01) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом хтагх2-81 (xthagx3) -масса корпуса Обязательно Ниже 1 ОМ Повторно подключить соединитель жгута к разъему Eg или РЕМОНТ > NEXT. C24 E02
5. Проверить топливная форсунка сборка (INJECTIVE и VOLUME) Проверить впрыск и объем топливного инжектора в сборе. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 7 OK -- > Смотрите шаг 6 (ref-389698-S38323546262011032400000)
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Эта диаграмма основана на предпосылке, что двигатель может нормально проворачиваться. Если двигатель не может провернуться нормально, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-389691-S03760902852011032400000)

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить TECH STREAM. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Сигнал стартера. Прочитать значение. OK Переключатель зажигания Положение сигнала включения стартера Close (стартер Sign Off) START обрыв (Steart Sal On) -- > Перейти на следующий шаг 4
2. Проверить стартер сборка Осмотреть стартер в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389695-S24766650532011032400000)
3. Проверить жгут и разъём (ST реле - стартер сборка) Вынуть разъем реле ST из блока реле в машинном отделении. Отсоединить разъем пускателя в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указано Состояние Клемма Реле ST 3 - C3-1 Всегда Ниже 1 Ом клемма реле 3 - xtag0-1 Постоянно ниже 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления (короткое замыкание) C29 C29
4. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (НАПРЯЖЕНИЕ ST-РЕЛЕ) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Соединение Переключатель Условие указано Состояние ST клемма реле 1 - масса кузова Положение прокрутки двигателя от 11 до 14 В Результат Перейти к OK A Ng (Автоматические модели трансаклей) B Нг (ручные модели трансакселей) C Переустановить реле см. шаг 10 > см.
5. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - ST реле) Отсоединить разъем узла реле стояночного / нейтрального положения. Извлечь реле ST из блока реле в машинном отделении. Заменить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие С1-9 - клемма реле СТ 1 Всегда ниже 1 Ом Стандартное состояние переключателя (проверить на короткое замыкание)
6. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389708-S28189867972011032400000)
7. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) Отсоединить разъем узла выключателя зажигания. Разъединить соединитель узла переключателя нейтрали в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние C1-4 - E23-3 (ST1) Всегда ниже состояния стандартного сопротивления 1 ом (проверить на короткое замыкание) E23 ST1
8. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла выключателя зажигания 47. Разъединить соединитель Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние E23-3 (ST1) - хтагх2-47 (NSW) Всегда ниже состояния стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) C24 E23 ST1 C24
9. Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть замок зажигания в сборе. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Нг -- > ЗАМЕНИТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ Или СОЕДИНИТЕЛЬ (АККУМУЛЯТОР - УЗЕЛ ЗАМКА Зажигания) (ref-389710-S32423154512011032400000)
10. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ - ST реле) Вынуть разъем реле ST из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем переключателя педалей сцепления в сборе. Заменить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние A22-2 - клемма 1 реле СТ Всегда ниже 1 Ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) A22
11. ПРОВЕРИТЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ Осмотреть педаль сцепления в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389672-S27527713602011032400000)
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ) Разъединить соединитель переключателя педали сцепления в сборе. Отсоединить разъем выключателя зажигания в сборе.измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное условие A22-1 - xtагх1-3 (ST1) Всегда ниже 1 Ом Стандартная проверка сопротивления (состояние короткого замыкания) E23 A22 E23 ST1
13. Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть замок зажигания в сборе. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Нг -- > ЗАМЕНИТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ Или СОЕДИНИТЕЛЬ (АККУМУЛЯТОР - УЗЕЛ ЗАМКА Зажигания) (ref-389710-S32423154512011032400000)
14. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389695-S08578028922011032400000)
15. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-389708-S00047012262011032400000)
16. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389672-S12957187902011032400000)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Считать значение. OK Condition Techstrem дисплей igation выключатель ON Close (стартер Sign off) двигатель started обрыв (Steart Sel on Stup Step > next St- шаг 8 см.
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ST реле) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Между клеммами 1 и 2 не приложено напряжение аккумуляторной батареи 10 к Ом или выше 3-5напряжение аккумуляторной батарей, приложенное между клеммами 1и 2 Менее 1 Ом Переустановить реле СТ. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле (St реле) ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - ST реле) Отсоединить разъем узла реле стояночного / нейтрального положения. Извлечь реле ST из блока реле в машинном отделении. Заменить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие С1-9 - клемма реле СТ 1 Всегда ниже 1 Ом Стандартное состояние переключателя (проверить на короткое замыкание)
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ST - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние Клемма 2 реле СТ - Земля корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле ST.NG -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейдите к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ST) Вынуть реле ST из блока реле машинного отделения. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие Клемма 5 реле СТ - масса кузова Всегда от 11 до 14 В Переустановить реле СВ. Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ-АККУМУЛЯТОР) ОК: Перейти к следующему шагу
6. Проверить стартер сборка Осмотреть стартер в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389695-S24766650532011032400000)
7. Проверить жгут и разъём (ST реле OK - стартер сборка) Вынуть реле ST из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем стартера в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Соединение Состояние указано Условие ST клемма реле 3 - C3-1 Всегда меньше 1 Ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Подключение ание Условия указанного состояния ST-3 реле
8. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ST CUT реле) Вынуть из блока реле машинного отделения реле СТ ОТСЕЧКИ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Между клеммами 1 и 2 не приложено напряжение аккумулятора 10 к Ом или выше 3-5напряжение аккумуляторной батареи, приложенное между клеммами 1- 2 Ниже 1 Ом Переустановить реле СВ отсечки. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле (st реле) OK для перехода к следующему шагу: ОК:
9. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389708-S28189867972011032400000)
10. Проверить жгут и разъём (STSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения указано условие A24-52
11. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем для установки кабеля в нейтральное или разведенное положение C1. Разъединить соединитель блок управления двигателем.ЗАМЕНИТЬ сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие С1-9 - A24-48 (STA) Всегда ниже условия стандартного сопротивления 1 ом (проверить на короткое замыкание) A24
12. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ КОРПУС ECU - ST CUT реле) Вынуть из блока реле в машинном отделении реле Sо 10. Отсоединить разъем ЭБУ основного корпуса. Обрезать сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Заданное состояние E7-8 (STR) - Sоt клемма реле 5 Всегда под 1 ом E9-6 STR2 STR2
13. Проверить жгут и разъём (ST CUT реле OK - PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка) Вынуть реле ST из блока реле в машинном отделении. Отсоединить заземляющий разъединитель / переключатель нейтрального положения в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние С1-4 - клемма реле среза 5 Всегда ниже 1 Ом стандартного сопротивления (проверить на короткое замыкание)
14. Проверить жгут и разъём (ST CUT реле - блок управления двигателем) Вынуть из блока реле машинного отделения разъем реле ST SECTION 10. Отсоединить соединитель Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние Клемма 3 Реле ST - C24-17 (STAR) Всегда ниже 1 Ohms Standard resistance (проверить на короткое замыкание) C24
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ST) Вынуть из блока реле машинного отделения реле отключения ST. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное условие Клемма Реле выключения ST 2 - Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Переустановите реле ОТКЛЮЧЕНИЯ СТ. Ng -- > См. шаг 20 OK Перейти к следующему шагу: переход к следующему этапу
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ST CUT - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Вынуть реле ST SORT из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие Клемма 1 реле STR CUTE - основание корпуса Всегда менее 1 Ом Переустановить реле СТ CUT. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK -- См. шаг 21
17. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389695-S08578028922011032400000)
18. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-389708-S00047012262011032400000)
19. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
20. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE Vsv flows FOR ACIS) Отсоединить вакуумный шланг от порта F на клапане переключения вакуума (для АКИС). Подключить поток Technstream к DLC3. Запустить двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / активно the VSOV for Впуск управление.
2. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА - ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВСАСЫВАЮЩИЙ КОЛЛЕКТОР) Проверить вакуумные шланги. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389699-S41021218072011032400000)
3. Проверить INCLUDE система впрыска вторичного воздуха управление клапан Осмотреть регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ".ng -- > См. шаг 9 OK -- > Смотрите шаг 4 (ref-389699-S41021218072011032400000)
4. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
5. Проверить VACUUM SWITCHING клапан Осмотреть вакуумный переключающий клапан. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389703-S16811912022011032400000)
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (VSOK НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ACIS) Отсоединить БЗОК для разъема АСИС. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие C48-2 - масса корпуса Выключатель жгута вкл. 11 до 14 В Повторно подключить к разъему Vfav для ремонта ACIS3 или Использовать.
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (Vsv ДЛЯ ACIS - блок управления двигателем) Отсоединить коннектор Xs 10 для ремонта соединителя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние C48-1 - QTAGX1-27 (короткое замыкание) Всегда ниже 1 Ohms Standard-constance C24 C48 C24
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389696-S37771379102011032400000)
9. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389703-S23602923032011032400000)
10. ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389703-S17797211482011032400000)