Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AR-FE) P0300 P1607: Обзор Toyota Camry XV40 рестайлинг

Схема №260

Войти

При неправильном срабатывании датчика оборотов двигателя высокие концентрации углеводородов (УВ) попадают в выхлопные газы. Высокие уровни концентраций ВК могут привести к увеличению уровней выбросов отработавших газов. Чрезвычайно высокие концентрации УВ также могут вызвать увеличение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя.

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Описание монитора

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания, повреждающий катализатор, монитор информирует водителя миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

1. Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается следующее состояние, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (2AR-FE) P0300 P1607: обзора

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 6 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №261

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки сохраняются через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика вращается и по мере прохождения каждым зубцом катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот коленчатого вала катушка датчика вырабатывает 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем вычисляет положение коленвала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №262

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала 121 как показано на рис. G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, NE обозначает сигнал датчиков положения коленчатого вала и EV1 означает датчик положения распредвала (для стороны выхлопа).повреждение массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигналов Клемма № (символ) Инструмент Условие установки xtag1-74 (NE +) -DITAG4. C24 C24 C24 C24 C24 EV1 C24 EV1-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (датчик сигнала G) состоит из магнита и элемента MRE.

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, что воздействует на магнит. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем. Затем использует эти данные по времени впрыска топлива и направляет их в блок управления ГРР.

HINT

P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389701-S27879899612011032400000)

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGX2-106 (1-4) и E1, а также C240-8 и Е1 разъема блок управления двигателем. № клеммы DIDIX1-108 (IGT1) - xтагх3-104 (Ei) 2 V / DIV. IGF1 C24 C24 IGT2 C24 C24 IGT3 C24 C24 IGT4 C24 C24 IGF1 C24

Схема №265

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для выпускного распредвала (датчик сигнала Ev) состоит из магнита и элемента MRE.

На выпускном распредвале установлен ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распределительного двигателя происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала МРЕ колеблется. Датчик положения распредвал преобразует данные о повороте кулачкового вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла наклона распределительного клапана и передает их в блок управления двигателем. Затем система управления впрыском топлива с длительностью VEM использует эти данные.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0365, хтагх1 и хтегх2 указывают на неисправность, относящуюся к цепи датчика положения распределительного вала выпуска (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распредвала выпуска, а также сам датчик положения распределительных валов выпуска). P0367 P0368

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. ОПИСАНИЕ

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала выпуска, несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов выпуска не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого датчика кислорода при выполнении активного контроля состава топливовоздушной смеси.

Значение емкости хранения кислорода указывает на емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, управление активным соотношением количества воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд. При выполнении активного управления соотношением воздух / топливо блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к обедненному или богатому уровням. Если цикл насыщенного-обедненного нагретого кислородного датчика является длительным, то емкость накопления кислорода становится больше. Существует прямая корреляция между емкостью хранения кислорода нагреваемого кислородного сенсора и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №266

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389692-S33397491932011032400000)

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №267

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па (от 724 до 752 мм.рт.ст. *) и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №268

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389692-S33397491932011032400000)

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 60 секунд C измерение давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAR. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное измеренное давление системы Ev. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVA не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAP.У. 15 минут * D продувка Vs10 контролирует давление VSE открывается, а затем Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как засорение Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан). 0.3. ЭСУД высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0443 применим только к мексиканским моделям.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

МУД изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, частоте вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №272

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389692-S33397491932011032400000)

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Схема №273

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления канистры или фиксированный / плоский сигнал Если выходное напряжение логического элемента датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от сенсора давления в емкости и прекращает работу системного монитора EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет диагностический разъём. Альтернативно, если выходное значение выходного напряжения датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ЭСР интерпретируется как неисправный датчик.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] сенсора давления в емкости ниже 0,45 В [42,1 к Па-а (315,7 мм.рт.ст.)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкость или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Дтц (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение [давление] датчика давления в канистре составляет 4,9 В [123,8 к Па-а (928,5 мм.рт.ст.-а)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (1 логика обнаружения срабатывания).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389692-S33397491932011032400000)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка Во время операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление находится между вторым эталонным давлением и [второе эталонное давление x 0,2], блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема обнаружения аварийного отключения 2).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением.

ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на ЕСМ через комбинированный измеритель. ЕSM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №276

Войти

* 1: с системой предупреждения о давлении в шинах

* 2: для системы усилителя раздельного типа

* 3: с навигационной системой

Если сигнал скорости от узла комбинированного измерителя отсутствует, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №277

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". (ref-389691-S32903886522011032400000)
4. Выключить выключатель зажигания.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
7. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
8. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
9. Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [C]. Techstream дисплей описание NORMAL DTS decision completed Система нормальная ABNORMAL Дтц суждение не выполнено Выполнение схемы управления после подтверждения условий включения DCTС НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить решение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DTP достигло предела памяти ECU ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает ненормальное состояние системы имеет сбой.
10. Если результат теста НЕИЗВЕСТЕН, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.
11. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
12. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCTC выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DTS на выходе, система в норме. (ref-389691-S32903886522011032400000)

Схема №278

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя одноклапанного типа; 2) привода дросселя, приводящего в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельной створки, определяющего угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой вращения в режиме малого газа. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения на малых оборотах работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

1. Измеренный объем воздушного потока на холостом ходу остается равным максимальному или минимальному объему в течение 5 секунд во время цикла привода.
2. После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения при холостом ходе менее чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее чем за -100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включенном А / С или NSU, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №279

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если накопленный массовый поток воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DTP при обнаружении неисправности в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №280

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №281

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтк запоминается.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналы ПТУ переключателя стоп-сигналов, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.

* 1: с системой Smart ключ

* 2: без системы Smart ключ

* 3: Автоматические модели трансмиссия

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного / нейтрального положения в сборе и жгутом проводов в цепи переключателя стояночных / нейтральных положений.

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Для обеспечения безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.

Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном применении тормозов во время движения в состоянии блокировки.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DCC. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / ч.] или более 5 раз в течение 2 циклов вождения для обнаружения неисправности.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор во время работы круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.