Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AR-FE) P0010 P0171: Обзор Toyota Camry XV40 рестайлинг

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (2AR-FE) P0010 P0171: обзора

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию впускного клапана для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер ВВТ, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. Масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. EСМ изменяет время включения питания до положения соленоида (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала

Схема №181

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи сборки масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала. Если рабочий цикл узла масляного регулятора синхронизации распределительного клапана чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему регулируемых фаз газораспределения (VVT) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала и контроллер VVT (узел шестерни синхронизации распределительного вала). Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выполняются следующие условия " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного клапана управления фазой распределительного вала принудительно активируется через 10 секунд (Состояние " В ".).
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.
6. Монитор будет работать, если выполнены все следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше). Транспортное средство двигалось со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда ЭСУД подает 12 В на соленоид. ЭСУБ изменяет время включения питания на соленоидное (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного клапана, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана распределения фаз газораспределения (для выпускных распределительных валов). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана распределительного вала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DCC.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом выпуска. Система ВВП включает в себя ЭСУД, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и контроллер ВВТ (узел механизма распределения распределительных валов).

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выполняются следующие условия " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного клапана управления фазой распределительного вала принудительно активируется через 10 секунд (Состояние " В ".).
3. Расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) подчиняется логике обнаружения 2-х срабатываний. P0015
4. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.
5. Монитор будет работать, если выполнены все следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). Транспортное средство двигалось со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему регулируемых фаз газлифта (Vvt) для управления распределительными валами впуска и выпуска. Система DVT включает в себя блок ECМ, узел масляного регулирующего клапана распределения фаз газификации распределительного вала и контроллер Vtm (узел зубчатой передачи распределения распределительных валов). блок управления двигателем- отправляет целевой сигнал контроля рабочего цикла на блок масляного управляющего клапана распределения фазы газораспределителя.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vvt. Контроллер может продвигать или замедлять распределительные валы впуска и выпуска.

Для контроля корреляции положений впускного и выпускного распределительных валов, а также положения коленчатого вала блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt при работе двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положений распределительного и коленчатого валов. Распределение фаз газораспределения устанавливается на самый задний угол во время работы двигателя на режиме холостого хода.

Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что положения распределительного вала впуска и выпуска являются неправильными по отношению к коленчатому валу, вызванными такими факторами, как цепь газораспределения выпрыгнула из зуба.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №182

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливно-воздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №183

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
2. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и xtaгx2) P102D

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление превышает пороговое значение, то ЕСМ определяет наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Посредством приложения определенного электрического тока к проводу ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая удельный электрический ток к проводу, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, подаваемое на провод, и внутреннего терморезистора. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУП использует его для расчета объема воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №184

Войти

HINT

При выводе любого из этих данных проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи массового расходомер воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

Блок управления двигателем контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры впускаемого воздуха меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускного воздуха. При обнаружении этого загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При низкой температуре заборного воздуха сопротивление термореозора увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 49)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры всасывающего воздуха также меняется напряжение на клемме THA. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость. ПОДСКАЗКА: При сохранении расшифровка кода ошибки P0112 или xtагx1, EСМ входит в отказобезопасный режим 68 °. Во время безотказного режима температура впуска составляет 20 °. P0113

HINT

При выводе любого из этих данных проверить температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Все данные / Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0115, P0117 и xtaгx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блоком управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

При выводе любого из этих данных проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что есть обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя, блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости в двигателе со времени остановки прогретого двигателя с температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя в следующей поездке. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости ниже порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей воды двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с высокой стороны застрял монитор (только для моделей в Мексике)

Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 35 до 60 ° C (95-96°C). Если после вождения в течение 250 секунд температура хладагента двигателя остается в пределах 3 ° С (-15°C) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 2 поездки).
2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд температура охлаждающей воды двигателя остается в пределах 1 ° С (1,8 ° Ф) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания двигателя.

Схема №185

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) во время предыдущей поездки. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и схемы измерения температуры впускного воздуха.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дросселя установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигнала датчика изменяются между 0 В и 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы VTA1 и xta G6 блок управления двигателем. VTA2 VTA1 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №186

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих коды неисправностей проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / ETCS / положение дроссельной заслонки № 1 и дроссельная заслонка Option № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной щели № 2 - сигнал VTA2. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на педаль Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

1. Блок управления двигателем использует датчик положения дросселя для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет ECXM для подтверждения правильной работы датчика положения дросселирования. Ожидается определенная разница напряжений между клеммами датчика, VTA1 и xtangx1, для каждого угла открывания дроссельных заслонок. Если разница между xtax2 и VTA2 неверна, ECX интерпретирует это как неисправность в цепи датчика и сохраняет AGT4. VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. VTA1 используется для обнаружения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной решетки и xтагх5. При каждом угле открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами xtag 6 и xt 7. Если разница выходного напряжения между двумя рабочими сигналами отклоняется от нормального значения. VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA1 VTA2

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом в замкнутом контуре (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №187

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем- сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЭСУД проверяет фактическую ЭСТ. Если фактическая температура хладагента двигателя меньше чем 75 ° С (74°C), то ЕСМ интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окисла азота (no x) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива точно регулируется так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздушного топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и горючего применяется нагретый датчик кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера бедное (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Управление активным соотношением компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное управление соотношением компонентов воздушно-топливной системы в дополнение к регулярному управлению соотношением компонентов воздушной смеси. ECМ выполняет активное регулирование состава топливовоздушного потока для обнаружения любого ухудшения трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и неисправностей датчика нагретого кислорода (см. диаграмму ниже). Активное управление соотношением частей топливной среды выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд во время движения при движении с теплым двигателем.
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление составом топливовоздушного потока, состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не снижается до уровня ниже 0,21 В или не увеличивается выше 0,66 В (для Pzev на выходе) или 0,69 В. P0136
3. Открытие или короткое замыкание в цепи датчика кислорода с подогревом 0.52 (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xxx 0 или P0138) Если выходное напряжение на выходе для обогащенного топлива меньше, чем у сенсора VECPEV, то во время активного управления соотношением количества топлива к количеству топлива блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода * трехходового каталитического нейтрализатора путем принудительного регулирования соотношения количества воздуха и топлива таким образом, чтобы оно становилось богатым или обедненным. P0137 P0137 P0138 P0138 *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор способен хранить кислород. Емкость хранения кислорода и способность очистки выбросов трехкомпонентного каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, не ухудшился ли катализатор, на основе расчетного значения емкости хранения кислорода. См. " расшифровка кода ошибки P0420: Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1) ".
4. Высокое или низкое сопротивление датчика нагретого кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xagx0 или P0137). Во время обычного управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно отслеживать небольшое изменение сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе, импеданс * датчика измеряется блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет, что существует сбой в датчике, когда измеренный разогретый импедансом не может отклониться от стандартного диапазона. P0136 P0136 P0137
5. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода отсечка топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Напряжение на выходе датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же при замедлении автомобиля и работе отсечки топлива. Если напряжение не опускается ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, либо напряжение не понижается с 0,35 В до 0,2 вольта в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что отклик датчика ухудшился, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DCC.

HINT

1. См. расшифровка кода ошибки P2195. См. раздел " Сигнал датчика DTS P2195: кислород (A / F), застрявший в бедной атмосфере (Банк 1 Датчик 1); Сигнал сенсора DTP xтагх2: Кислород (А / Ф) застрявший в богатой атмосфере (Пакет 1 Сенсор 1) ". P2196
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление соотношением компонентов топливной смеси воздуха выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить отношение количества воздуха к количеству топлива) скорость срабатывания датчика. Во время активного управления соотношением компонентов воздушно-топливной системы ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на сигнале о соотношении компонентов топлививоздушной смеси, полученном при нормальном регулировании состава воздуха, и измеряет значение отношения компонентов ТОПЛИВЫВОДУВТ.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше или больше порогового значения, то МУД интерпретирует это как сбой и сохраняет код расшифровка кода ошибки.

Схема №193

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топлививоздуха показывает, является ли состав топливовоздуховой смеси богатым или бедным по сравнению со стехио-метрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыскивания топлива, когда оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные облицовки бедны или богаты сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, и МОД освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №194

Войти