Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AZ-Fxe) (диагностические коды (P0450-xtigx2) и испытания цепей) U0293: Обзор Toyota Camry XV40 рестайлинг

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (2AZ-Fxe) (диагностического кода (P0450-xtigx2) и испытания цепей) U0293: обзора

Обратитесь к системе EVAP. См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №710

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0450: Аномальное колебание напряжения датчика давления Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется между менее 0,45 В и более 4,9 В, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления или его цепи и останавливает монитор системы EVAP (испарительная эмиссия). Затем ЕСМ (включен в состав ЭКУ управления гибридными транспортными средствами) освещает Мт-1.
2. Расшифровка кода ошибки P0451: аномальное колебание напряжения датчика давления или его постоянство Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ затем интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления и прекращает мониторинг системы EVAP.Е сли блок управления двигателем затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает Дтс. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала сенсора не изменяется на 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение на датчике давления Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,45 В, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании датчика давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику 1-trip обнаружения).
4. Расшифровка кода ошибки P0453: Напряжение датчика давления высокое Если выходное напряжение датчика давления составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику 1-trip обнаружения).

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой). В состав ETCC входят: 1) корпус дросселя с одним клапаном; 2) исполнительный механизм дроссельного типа, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя (Tp), определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик педали акселератора (APP) управляет частотой вращения на основе положения педали газа; и 5) блок управления двигателем, включенный в состав автомобиля.

Описание монитора

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) контролирует скорость холостого хода и объем воздушного потока на холостом ходу для выполнения контроля скорости холостого движения (регулятор оборотов холостого хода). ECМ определяет, что система ISС работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным в течение 5 секунд или более во время ездового цикла.
2. После движения на скорости 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостых оборотах менее чем на -100 об / мин или 200 об / мин. или более, когда A / C или NSW включены, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

*: Пороговая частота вращения на холостом ходу зависит от нагрузки двигателя.

Схема №711

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETCC управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Кроме того, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) замедляет установку опережения зажигания, а ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.

Схема №712

Войти

Блок блок управления двигателем (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, блок управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.

Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.

Блок управления двигателем также контролирует момент зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения для теплого двигателя в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.

Пример

P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (логика обнаружения двух срабатываний)

1. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° C.
2. Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
3. Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 13 секунд после следующего запуска двигателя.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, ECU управления гибридным транспортным средством измеряет накопленный массовый поток воздуха на режиме холостого хода двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления гибридного транспортного средства интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DTS, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (логическое определение 2).

ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №713

Войти

Вспомогательная батарея подает электроэнергию на блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) даже при выключенном переключателе питания. Эта мощность позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи электропитания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает МИЛ и устанавливает Дтц.

HINT

Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, частично стираются.

Блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) непрерывно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЭУМ немедленно осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus), транзисторы датчиков A / F и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Они диагностируются по внутреннему " зеркалированию " основного и вспомогательного cpus для обнаружения ошибки процессоров. Если выходы от процессоров отклоняются от стандартов, то блок управления двигателем немедленно загорает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) постоянно контролирует его основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем также контролирует схему отмены круиз-контроля. Если эта схема работает со сбоями, ЕСМ немедленно установит расшифровка кода ошибки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается).

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.Н аходное напряжение обычно составляет 0 В, когда выключатель питания выключен. Если при отключении выключателя питания напряжение на выходе выше 7 вольт, то ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель питания включен.

См. раздел " Система EVAP. ОПИСАНИЕ ".

Схема №714

Войти

1. P1420: EVAP (испарительная эмиссия) очень маленькая утечка В операции С вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем второй стандарт давления утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) определяет, что система EVAB имеет большую утечку. Логика ECAM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки-обнаружение.
2. P1421: EVAP очень большая утечка В операции C вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется системное давление EVAT. Если стабилизированное давление системы выше, чем (второе 0,02-дюймовое стандартное давление утечки x 0,2) (близкое к атмосферному давлению), блок блок управления двигателем (входит в состав блока ECU управления гибридным транспортным средством) определяет, что система EVAB имеет большую утечку. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки 2.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №715

Войти

1. P1422: Утечка топлива очень мала В операции G вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке и измеряется давление топливного бака. Если стабилизированное системное давление выше, чем третий стандарт давления утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) определяет, что топливный бак имеет большую утечку. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику 2-обнаружения срабатывания).
2. P1423: Полная утечка из топливного бака Во время операции G вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и измеряется давление топливного бака. Если стабилизированное системное давление выше [третий 0,02-дюймовый стандарт давления утечки x 0,2] (около атмосферного давления), блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) определяет, что топливный бак имеет большую утечку. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 - логика обнаружения срабатывания).

См. раздел " Система EVAP. ОПИСАНИЕ ".

Схема №716

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P1451: аномальное колебание напряжения датчика давления или его постоянство Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ затем интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления и прекращает мониторинг системы EVAP.Е сли блок управления двигателем затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает Дтс. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала сенсора не изменяется на 10 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P1452: низкое напряжение на датчике давления Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,45 В, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании датчика давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику 1-trip обнаружения).
3. Расшифровка кода ошибки P1453: Напряжение датчика давления высокое Если выходное напряжение датчика давления составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику 1-trip обнаружения).

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью электродвигателя и электромотора и шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) контролирует электрический ток через электронный привод, и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основании этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, то ЕСМ определяет наличие неисправности в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла во включенном состоянии), блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность, и затем зажигает MDIL.

Пример

Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Описание системы

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством), и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью электродвигателя и шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для того, чтобы он мог управлять приводом дроссели, а следовательно, и дросселем, соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) определяет, что есть сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет выделенную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется и когда оно низкое (менее 4 В), блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным автомобилем) определяет наличие неисправности в ETCC и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на исполнительный механизм дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, отключить выключатель питания. блок управления двигателем затем позволяет току течь к исполнительному механизму дросселя, чтобы можно было восстановить нормальную работу.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №717

Войти

Блок управления двигателем (входящий в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) контролирует напряжение питания аккумуляторной батареи, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дросселем (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дросселя (Tp), датчика педали акселератора (APP) и блок управления двигателем (входит в состав ECU для управления гибридным транспортным средством). блок управления двигателем управляет приводом дросселя, чтобы регулировать дроссельную заслонку в ответ на входные сигналы водителя. Датчик TTP определяет угол открытия дроссельной задвижки и обеспечивает соответствующую обратную связь с температура охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Реальный угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECMS интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5 000 об / мин путем полного нажатия на полностью нажатую педаль акселератора.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) обратной связью так, чтобы он мог контролировать соотношение воздух-горючее. ECМ определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения воздух-горючий и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик A F неисправен, то ЕСМ не может точно управлять соотношением воздуха-горючего.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к датчику активации твердого электролита через глинозем.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F использует элемент токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике А / Ф или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №718

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение A / F-датчика путем выбора следующих пунктов меню в Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / A \ F управление система / AFS B1 S1.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ЕСМ до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика А / Ф не может быть подтверждено без использования Techstream.
4. Если A / F-датчик работает неправильно, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1. P2196

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике A \ F и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 1,0 м Е в течение больше 3 секунд кумулятивного времени, блок управления двигателем задает DCTC P2196 (заикивание на стороне низкого напряжения).

Схема №719

Войти

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если импеданс датчика A / F (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) определяет, что имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытии вентиляционного клапана, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает МИЛ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №720

Войти

См. раздел " Система EVAP. ОПИСАНИЕ ".

Схема №721

Войти

1. P2450: Клапан удержания паров топлива (Fvcv) застрял в открытом положении Во время последовательности C вакуумный насос создает разрежение в системе EVAP. Если давление в топливном баке падает, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) определяет, что клапан удержания паров горючего заклинил в открытом состоянии. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. P2451: Клапан удержания паров топлива (Fvcv) застревает в закрытом состоянии (вентиляция). Во время последовательности G клапан локализации паров топлива открывается, чтобы позволить давлению вакуума, создаваемому вакуумным насосом, попасть в топливный бак. Если давление в топливном баке не падает, блок управления двигателем определяет, что клапан сдерживания паров топлива застрял в закрытом положении. Затем EMC освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки в соответствии с последовательностью 2 - срабатывание.

Для обеспечения точности значений монитора EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, который встроен в блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством), измеряет 5 часов (+ / - 15 минут) с момента отключения выключателя питания до начала работы монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление в топливном баке (FTP). По истечении 5 часов ECМ включается.

Через 5 часов после выключения выключателя питания таймер насыщения активирует блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя, ЕСМ контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактового сигнала CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕКМ интерпретирует это как сбой. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-поездки).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

После прогрева двигателя датчик блок управления двигателем (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) выполняет управление с обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива для поддержания соотношения количества воздуха к количеству топлива на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное A / F-регулирование выполняется приблизительно через 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость реакции датчика А / F. Во время активного управления A F, EСМ-регулирование принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основанную на измеренном воздухе.

Если уровень ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №722

Войти

Существует две основные роли управления для ECU управления гибридного транспортного средства. Одна роль - управление двигателем, другая роль - контроль гибридной системы. В ECV управления комбинированным транспортным средством есть секция, эквивалентная блок управления двигателем, и секция, отвечающая за управление гибридной системой. Эти два сигнала обмена, такие как требуемая выходная мощность двигателя (требуемый выход), расчетный крутящий момент, создаваемый двигателем (расчетный вращающий момент), целевая частота вращения двигателя, независимо от того, находится ли двигатель в режиме запуска или нет.

Основываясь на требуемой выходной мощности и целевой частоте вращения двигателя, блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если расчетный крутящий момента очень низок по сравнению с целевым вращающим моментом или если режим запуска двигателя продолжается в течение продолжительности, которая рассчитывается на основе температуры охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.

Есть две основные роли управления для ECU управления гибридным транспортным средством. Одна роль - управление двигателем, другая - управление гибридной системой. В блоке управления гибридного транспортного средства имеется секция, эквивалентная блок управления двигателем, которая отвечает за управление двигателем; и секция, называемая блоком управления гибридными транспортными средствами, которая несет ответственность за управление гибридными системами. Эти два сигнала обмена с использованием CAN-связи. Блок ECМ передает такую информацию, как скорость двигателя на блок управления гибридных транспортных средств и требуемая информация о мощности.

1. Частота вращения двигателя
2. Выключатель питания
3. Целевой крутящий момент
4. Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
5. Уровень топлива

Есть две основные роли управления для ECU управления гибридным транспортным средством. Одна роль - управление двигателем, другая роль - контроль гибридной системы. В ECV управления комбинированным транспортным средством существует секция, эквивалентная блок управления двигателем, которая отвечает за управление двигателем и секция, называемая ECU.Т аким как гибридное транспортное средство управляет гибридной системой. Эти два сигнала обмена с помощью CAN-связи.

При возникновении проблем с этой связью устанавливается расшифровка кода ошибки.

Шина CAN (CAN) - это последовательная система передачи данных для приложений в режиме реального времени. Это мультиплексная коммуникационная система, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи 500 кбит / с и возможность обнаружения неисправностей. Благодаря комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.

При работающем двигателе, если выполняются заданные условия (замкнутый контур и т.д.), Чзс продувки открывается МУД (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) и хранящиеся пары топлива из канистры продуваются во впускной коллектор.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Допускается поступление атмосферного давления в канистру через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного расхода при приложении отрицательного давления (вакуума) к канистре.

Блок управления двигателем контролирует состояние как монитора выключения ключа, так и монитора потока продувки для обеспечения правильной работы системы EVAP.

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

Контрольно-измерительное устройство

Эта система мониторинга проверяет неисправности и утечки из EVAP и закрытых резервуарных систем. Обязательно оставляйте автомобиль как минимум на 5 часов, чтобы достаточно охладить топливо и стабилизировать давление в топливном баке. Это делает мониторинг системы EVAP более точным.

HINT

Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 35°C или более, то через 5 часов после выключения выключателя питания блок управления двигателем начнет выполнять контрольную проверку еще через 2 часа.

Существует два метода контроля системы EVAP.

1. Если давление в топливном баке выше или ниже атмосферного давления, система определяет, что нет утечек в закрытой системе баков, и система проверит наличие утечек из трубопроводов и канистр между регулирующим клапаном продувки и модулем насоса канистры. (Способ А)
2. Если давление в топливном баке почти совпадает с атмосферным, в топливный бак будет допускаться вакуум, и система проверит наличие утечек из топливного бака после проверки на наличие утечек из канистры. (Способ B)

Схема №728

Войти

HINT

*: Если в топливном баке имеется небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.

Схема №729

Войти

Монитор продувочного потока

Если изменение давления в системе EVAP меньше 7,5 мм.рт.ст. (1 к Па) при работающем двигателе и включенном Vsv продувки (закрыт), блок управления двигателем определяет, что расход продувки недостаточен.

Схема №730

Войти

Когда выключатель питания включен (IG), напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод IGSW блока ECU управления гибридным транспортным средством. Выходной сигнал MREL блока управления гибридного транспортного средства вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле IGCT и подавая питание на вывод + B ЭБУ управления гибридными транспортными средствами.

Если выключатель питания выключен, ЭБУ управления гибридным транспортным средством удерживает реле IGCT включенным максимум в течение 2 секунд для обеспечения начальной установки дроссельной заслонки.

При включенном выключателе питания (IG) напряжение с клеммы ECU MREL управления гибридным транспортным средством подается на реле IGCT. Это вызывает замыкание контактов реле Igct, которое подает питание на клемму + B или + B1 ЭБУ управления гибридного транспортного средства.

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ - кузов масса) Отсоединить разъем C64 для управления гибридным транспортным средством. Измерить сопротивление между клеммой и заземлением кузова. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие C64-14 (E1) - Земля в кузове Ниже 1 ом Повторно подключить соединитель ECU.NG > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ или СОЕДИНИТЕЛЯ OK: перейти к следующему шагу
2. Проверить двигатель ROOM JUNCTION BLOCK (IGCT реле напряжение) Извлечь J / B машинного отделения из R / В машинного зала. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение между клеммой и заземлением кузова. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие 5 - масса кузова от 9 до 14 В ОК -- > См. шаг 5 Ng: Перейти к следующему шагу
3. Проверить IGCT предохранитель Извлечь предохранитель IGСТ из R / B машинного отделения. Измерить сопротивление предохранителя IGCT.С тандартное сопротивление ниже 1 Ом Переустановить предохранитель ИГКТ. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ИГЦТА OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IGCT предохранитель - аккумулятор) Отсоединить положительную клемму аккумулятора. Извлечь предохранитель IGECT из R / B машинного отделения. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное условие 1 - положительная клемма аккумулятора Ниже 1 ом Переустановите IGCT предохранитель. Повторно подключить положительный вывод аккумулятора, показанный на Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ > ПРОБЛЕМА в следующем разъеме питания
5. Проверить IGCT реле Вынуть реле IGCT из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3- 5 Ниже 1 Ом (Подать напряжение аккумуляторной батареи между зажимами 1 и 2) Переустановить реле ИГСТ.ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИГЦТ OK: Перейти на следующий шаг
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА (реле УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ECU 2 + реле для ремонта гибридного транспортного средства) Отсоединить A61 разъем управления гибридным транспортным средством ECU.1 Удалить сопротивление IGCT 1 из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключение к тестеру Заданное состояние IGOHT (5) - + B1 A61 A61 A61 A61
7. Проверить HYBRID VEHICLE управление ECU (IGSW напряжение) Отсоединить разъем A61 для управления гибридным транспортным средством. Измерить напряжение между клеммой и землей кузова. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие A61-57
8. Проверить IG2 реле Вынуть реле IG2 из машинного отделения R / B. Замерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (Подать напряжение аккумулятора между клеммой 1 и 2) Переустановить реле хтагх2. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ xtaгх3 OK: Перейти к следующему шагу IG2 IG2
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 РЕЛЕ - кузов масса) Снять реле хтагх1 с R / B машинного отделения. Замерить сопротивление между клеммой и землей кузова Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние xtigx2 клемма реле 2 - Земля кузова Ниже 1 Ом Переустановить реле хт-гх3. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или РАЗЪЕМА OK СИСТЕМЫ > GO to SMART ключ система IG2 IG2 IG2
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ - кузов масса) Отсоединить соединитель A61 для управления гибридным транспортным средством. Измерить сопротивление между клеммой и землей на кузове. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие A61-93 (MREL) - Масса на кузов ниже 1 Ом Повторно подключить соединитель ECU. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK -- > шаг 11 См
11. ЗАМЕНИТЬ ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ. См. раздел ДЕМОНТАЖ

Блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) постоянно вырабатывает мощность 5 В из напряжений аккумулятора, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЕСМ также обеспечивает эту мощность датчикам через выходную цепь Vc.

Схема №740

Войти

При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются из-за отсутствия питания от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не загорается даже в случае неисправности системы.

HINT

В обычных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд при первом включении выключателя питания. МИЛ гаснет, когда гибридное транспортное средство запускается.

Схема №741

Войти

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя питания (IG) загорается индикаторная лампа неисправности (МИЛ). OK МИЛЬ горит ОК -- > СИСТЕМА В ПОРЯДКЕ Нг: Переходите к следующему шагу
2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и HYBRID VEHICLE управление ECU Подключить Tekstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и тестер. Проверить связь между тестером и блоком управления гибридным транспортным средством. Результат Результат Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 8 B: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки C5. Включить выключатель питания (IG). Проверить МИЛ. Результат Результат Переходим к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Вновь подсоединить соединитель корпуса дросселя. A -- > См. шаг 9 B: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора A17. Включить выключатель питания (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к включению подсветки MILE B Повторно подсоединить разъем датчиков положения педалей акселератора A -- > См. шаг 10 B: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем модуля корпусного насоса N17. Включить выключатель питания (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультаты результата Перейти к высвечиванию MILL A не подсвечивается MILE B Снова подсоединить разъем модуля контейнерного насоса. А -- > ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ КАНИСТРЫ С ДРЕВЕСНЫМ УГЛЕМ В: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (топливо TANK датчик давления) Отсоединить разъем датчика давления паров N35. Включить выключатель питания (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультата Результат Переход к высвечиванию MILE A не горит B A -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ. Отсоединить разъем датчика давления дроссельной заслонки C5 9. Отключить разъем датчика положения педали акселератора N170. ОТСОЕДИНИТЬ разъем модуля насоса с заземлением xtag 1. Заменить разъем сенсора давления паров xtigx2. Разъединить разъемы ECU управления гибридным транспортным средством A61 и xtax 4. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Соединения тестера Указаны условия Xtag5-71 (Vcc6) A17 N35 C64 C64 A61 VCP1 A61 VCP2 A61 A61
8. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
9. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА согласно СНЯТИЮ
11. ЗАМЕНИТЬ ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ. См. раздел ДЕМОНТАЖ

При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера с клеммы STAR ЭСУД (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) поступает на клемму STA ЭСОД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также подается на клеммник NE + Таким образом, реле ЭСАД интерпретирует, что двигатель провернут, и поворачивает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСПД по Кн. Ток размыкания течет в цепь Ц / ОР1.

В то время как сигнал NE вводится в ЕСМ, когда двигатель работает, ЕSM непрерывно включает Tr1.

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (РАБОТАЕТ РЕЛЕ C / OPN) Подключить TECH STREAM к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, возникает ли рабочий звук топливного насоса при выполнении активного теста на показанном тестере. OK Проверка рабочего звука топливного насоса происходит в следующей схеме.
2. Проверить HYBRID VEHICLE управление ECU Питание SOURCE цепь Ng -- > REPAIR ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО УПРАВЛЕНИЕ ЭБУ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ J / B (C / OPN РЕЛЕ) Извлечь машинное отделение J \ B из машинного отделения R / В. Осмотреть реле C \ OPN.И змерьте сопротивление реле C. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1e-7-1е-13 10 к Ом или выше Ниже 1 Ом (подать напряжение аккумулятора между клеммами 1d-12 и 1e-J-8 Заменить помещение двигателя) Переустановить
4. Проверить HYBRID VEHICLE управление ECU (управление вентилятором напряжение) Отсоединить разъемы A61 и xtigx1 для управления гибридным транспортным средством. Измерить напряжение между клеммами разъемов A61 и C64 для контроля гибридного транспортного средства. Стандартное напряжение Тестер Соединение Указанное условие хтагх4-94 (ФК) - xtangx5-14 (E1) 9-14 В Снова подключить следующий контрольный жгут ECUU или восстановительный >. C64 A61 C64
5. Проверить топливо CUMP Ng -- > См. Шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (C / OPN реле - штуцер топливного насоса, указанный в пункте 3). Подсоединить топливный насос к разъему для отвода воздуха с зазором 1. Отсоединить шланг и разъемы между моторным отделением J / B и топливным насосом. N10 N10 N10 N10 N10
7. ЗАМЕНИТЬ ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (англ. контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруживаемых блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством).при включении питания (IG) питание подается на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, а ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MILE.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя питания (IG) должен загореться и затем отключиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли MILE остается подсвеченным или не освещен, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CONDITION (Ml IS ILLUMINATED) Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей. Условия Переходите к тому, что MEL остается включенным A MИЛ не освещает B B -- > См. шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ МИЛ) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Trouble Code. Проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратить внимание на все коды неисправностей. Очистить расшифровка кода ошибки проверить / сброс.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем ECU A61 управления гибридным транспортным средством. Включить выключатель питания (IG). Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MИЛ не светится. Повторно подключить соединитель ECV управления гибридного транспортного средства. ОК -- > См. шаг 9 Ng: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - HYDRID VEHICLE управление ECU) Отсоединить разъем A61 для управления гибридным транспортным средством. Разъединить соединитель комбинированного измерительного прибора F2. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тестер Соединения Указанные условия A61-22 (W) или F3-4 (CHK) - масса кузова 10 kohms или выше Восстановить х10 см.
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CONDITION (Ml ILLUMINATED) Проверить, светится ли MILL при включении выключателя питания (IG). OK Должно гореть MILE. ОК -- > СИСТЕМА В ПОРЯДКЕ Ng: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУЩЕН Включить выключатель питания (IG). Переведите двигатель в режим проверки. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с ECU управления гибридным транспортным средством. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ".ng -- > См. шаг 12 OK -- > ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР - ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ)
8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
10. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
12. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")