Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry/Toyota Camry XV40 рестайлинг (2009-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AR-FE) P2004 U0101: Обзор Toyota Camry XV40 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 31 иллюстрация ~20 мин чтения

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (2AR-FE) P2004 U0101: обзора

Клапан управления опрокидыванием встроен во впускной коллектор. Клапан контроля опрокидывания состоит из датчика положения и двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан контроля падения в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана контроля падения.

Когда клапан управления опрокидыванием закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления поворотом и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2004 (Застревание в открытом положении)Когда угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет 17 ° или более после запроса на полное закрытие (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).Схема привода клапана управления впускным воздухом Привод клапана управления впуском воздуха Впускной коллектор (клапан управления опрокидыванием) блок управления двигателем
P2006 (Застревание в закрытом положении)Когда угол открытия клапана управления опрокидыванием меньше 35 °, после запроса на полное открытие клапана регулирования опрокидывания (логика обнаружения 2-х срабатываний).

HINT

После подтверждения коды неисправностей P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом при выполнении контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.

Управление работой коэффициента заполнения регулятор холостого ходаПозиция управления всасываемым воздухом
100%70 град.
0%70 град.
100%2 град.

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха при запуске двигателяПозиция управления всасываемым воздухом
10 ° C или менее70 град.
60 ° C или выше70 град.
От 10 до 60 ° C2 град.

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

Описание монитора

Когда блок управления двигателем запрашивает операцию закрытия клапана управления опрокидыванием, но фактический угол открытия клапана управления поворотом составляет 17 ° или более в течение 10 секунд, выводится расшифровка кода ошибки P2004. Когда ЕСМ запрашивает операцию открытия клапана регулирования опрокидывания, но действительный угол открытия меньше 35 ° в течение 10секунд, выдается DTS P2006.

Блок управления двигателем активирует электродвигатель постоянного тока для клапана управления тумблером, который открывает и закрывает клапан управления тумбой. ЕСМ активирует двигатель постоянного тока на основе скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2009Оба следующих условия продолжаются в течение 1 секунды (логика обнаружения срабатывания 1): (а) выходная нагрузка двигателя постоянного тока для вентиля управления опрокидыванием составляет 100% или более. (б) Ток двигателя постоянного напряжения для клапана управления перекидыванием ниже 0,35 А.Обрыв или короткое замыкание в цепи привода клапана управления подачей воздуха Впускной коллектор (клапан управления опрокидыванием) блок управления двигателем
P2010Любое из следующих условий продолжается в течение 6 раз (1 логика обнаружения аварийного отключения): (а) ИС электропривода является перегрузкой по току. (б) Ic электропривода перегревается.

Когда напряжение двигателя постоянного тока отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность и выводит расшифровка кода ошибки.

Датчик положения крана управления опрокидыванием является датчиком бесконтактного типа.

Датчик положения измеряет угол открытия клапана управления опрокидыванием. Датчик надежен и точен, так как электрически управляется элементами Холла.

Схема №39
Номер расшифровка кода ошибкиСоединение обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2014Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием колеблется вверх и вниз за пределы нормального рабочего диапазона (менее 0,2 В или более 4,8 В) в течение более 0,5 секунд (открыто или коротко) (1 логика обнаружения отключения).Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха
P2016Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием составляет менее 0,2 В более 0,5 секунды (короткое замыкание) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).
P2017Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием превышает 4,8 В более чем на 0,5 секунды (открыто) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P2014, P2016 или xtegx2 использовать Techstream для подтверждения напряжения датчика регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием). Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные. P2017

Напряжение датчика регулятор холостого ходаСбой
0,2 В или менееIAC1 цепь закорочена VCIA цепь разомкнута
4,8 В или вышеVCIA и IAC1 цепь короткозамкнутая хтагх1 цепь разомкнута xтагx2 цепь размыта IAC1 EIA1

Напряжение на клемме блок управления двигателем IAC1 увеличивается в соответствии с углом открытия клапана управления тумблером. Когда клапан управления тумбой полностью закрыт, приблизительно 0,8 В подается на клемму xtigx1. При полностью открытом клапане управления тумблей примерно 3,6 В подаётся на клеммную колодку хтагх2. IAC1 IAC1

Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки. См. " Схема источника питания ECМ ".

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Оба следующих состояния продолжаются в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дросселя ниже 0,5 А.Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС.Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

  1. Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTS сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дроссельной шайбы и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения).Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №40
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания).Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1).Электронная система управления дроссельной заслонкой блок управления двигателем

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

  1. В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
  2. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,5 В пропорционально углу педали дросселя. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №41
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем
P2122VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения).Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP1 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA составляет 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем
P2127VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP2 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA2 блок управления двигателем
P2128Оба следующих условия продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 составляет 4,8 В или более. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В.Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VРА составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / ETCS / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No2.

Проблемная зонаВыход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератораВыход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,98 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 4,98 ВОт 4,5 до 4,98 ВОт 4,5 до 4,98 ВОт 4,5 до 4,98 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,98 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, запоминается расшифровка кода ошибки P2122.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

  1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница меньше, чем VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунд (1 логика обнаружения отключения).Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем

На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что педаль акселератора находится в неисправном положении. VPA2 VPA2

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №42
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (б) Повышение напряжения датчика нагретого кислорода ниже 0,21 В до 0,59 В или вышеРазомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделения в воздухе (блок 1датчик 1) нагреватель Датчик содержания топливовоздушного топлива цепь нагревателя Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) блок управления двигателем
P2196Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В; (б) напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или выше до менее 0,21 ВРазомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделения в воздухе (блок 1датчик 1) нагреватель Датчик содержания топливовоздушного топлива цепь нагревателя Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 1,0 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси путем входа в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / AFS напряжение B1s1.
  2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  3. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
  4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что напряжение датчика нагретого кислорода падает от 0,59 В или выше до уровня ниже 0,21 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если выходное значение датчика состава смеси воздуха выше 3,8 В [очень бедное состояние] в течение пяти секунд, хотя напряжение датчика разогретого кислородной смеси повышается от уровня ниже 0.21 В до 0.59 В и выше, сохраняется DTS. P2195

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике состава топлививоздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застревание на высокой стороне). P2196

Схема №43

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздуха и топлива и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздуха и горючего, а также условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если отношение воздуха к горючему богатое, что значит, что содержание кислорода в выпускном газе низкое, напряжение.

Схема №44
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения).Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)
P2238Выполняется одно из следующих условий (логика определения срабатывания 2): Выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает при работающем двигателе. Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее. Разность напряжений между клеммами AIAA + и A1 А- составляет 0,1 В и менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)
P2239Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)
P2252Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)
P2253Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха отслеживается при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо нарушается нормальный цикл.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №45

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Схема №46

Для обеспечения точности контрольных значений EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, встроенный в блок управления двигателем, отмеряет 5 часов (+ / -15 минут) с момента выключения выключателя зажигания до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление EVAP.П ри истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №47

Через 5 часов после выключения выключателя зажигания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. В то время как двигатель работает, ЕСМ отслеживает синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ECМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

HINT

  1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00Вычисленное значение для уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения.Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси блок управления двигателем

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление соотношением компонентов топливной смеси воздуха выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить отношение количества воздуха к количеству топлива) скорость срабатывания датчика. Во время активного управления соотношением компонентов воздушно-топливной системы ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на сигнале о соотношении компонентов топлививоздушной смеси, полученном при нормальном регулировании состава воздуха, и измеряет значение отношения компонентов ТОПЛИВЫВОДУВТ.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика отношения количества воздуха к количеству топлива меньше порогового значения, то блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и сохраняет код расшифровка кода ошибки.

Схема №48

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через сеть контроллеров (CAN).

Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0101В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение батареи 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW ЭСУД подается напряжение аккумуляторной батареи Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока в катушку, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива MAIN и подводя питание к клемме + B, + B2 ЭСУБ.

Схема №49

ЭСУД постоянно вырабатывает 5 В энергии из напряжения аккумулятора, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает эту энергию датчикам через выходную цепь Vc.

Схема №50

При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются из-за отсутствия питания от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не светится даже в случае неисправности системы.

HINT

В обычных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд. МИЛ выключается при запуске двигателя.

Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MИЛ). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Ng -- > См. шаг 2 ОК -- > См. Шаг 10
  2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tectream. Проверить связь между TECH STREAM и ЕСМ. Результат Переход к связи невозможен B B -- > См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается A Ml высвечивает B Повторно подсоединить разъем корпуса заслонки.в -- > См. шаг 12 А: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается A MILL высвечивает B Вновь подсоединить разъем датчика положений педалей акселератора.в -- > См. шаг 13 А: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к тому, что MILL не подсвечивается A Подсветка MILE (за исключением Pzev) B подсветка МИЛ (для Pz) C Повторное подсоединение разъема модуля фильтрующего насоса. С -- > См. шаг 19 В -- См далее 14
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения распределительного вала для впускного распредвала) Отсоединить датчик положения кулачкового вала для разъема на стороне впуска. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты Перейти к MILE не подсвечивается A МИЛ высвечивает B B -- > См. шаг 15 А: Перейдите к следующему шагу
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА) Отсоединить датчик положения распределительного вала для штуцера на стороне выпуска. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Перейдите к МИЛЬ не освещает А MILL подсвечивает В -- > См. шаг 16 A: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан ACTUATOR) Отсоединить разъем исполнительного механизма клапана управления всасыванием воздуха. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты Переходим к тому, что MILL не подсвечивается A В - > См. шаг 17 А: Перейти к следующему шагу
  9. Корпус Txx и РАЗЪЕМ 10 всегда Заземляющий разъем для подключения датчика корпуса Khohx5 (Vc цепь). Всегда соединять корпус с корпусом TOGX8 или разъемом корпуса 2. Отсоединять датчик положения педального насоса 113. Отключать датчик положения распределительного вала от разъема на стороне впуска. Разъединять привод клапана воздухозаборника. отсоединить Разъемы блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением, указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) A24 A24 VCP2 C24 C24 C24 VCE1 C24 VCV1 C24 Снова подсоединить датчик положения распределительного вала к разъему на стороне выпуска. Повторно присоедините разъем привода клапана управления впускным воздухом. Вновь соединить разъемы блок управления двигателем. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ OK -- > См. шаг 18
  10. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  11. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  12. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  13. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  14. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
  15. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (РАСПРЕДВАЛ ВПУСКА) СОГЛАСНО СНЯТИЮ
  16. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА), смотри ДЕМОНТАЖ
  17. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ВПУСКНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/camry/xv40-2009-2011/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-2ar-fe-sluzhebnaia-informatsiia)
  18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  19. ЗАМЕНИТЬ ЛОВУШКУ С КОРОБКОЙ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

С интеллектуальной системой ключей

При проворачивании двигателя сигнал привода реле СТ, выдаваемый с клеммы СТР ЭБУ главного корпуса, вводится в клемму СТА ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также поступает на клемму СВ +. ЭСОД интерпретирует, что двигатель провернут, он поворачивает транзистор Тр1 во внутренней цепи ЭСД вкл. Ток течет к С / ОПН (Цепь размыкается) После включения топливного насоса срабатывает Т.

В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, ЕСМ непрерывно включает Tr1.

Без системы интеллектуальных ключей

При проворачивании двигателя выходной сигнал привода реле ST с клеммы ST1 выключателя зажигания вводится в клемму STA на ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в зажим NE +. ЭСОД интерпретирует, что двигатель провернут и он включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток поступает на C / OPN (Circuing насос), затем включается реле Тр1.

В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, ЕСМ непрерывно включает Tr1.

Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57

Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №58
Схема №59

В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания к узлу стояночного / нейтрального переключателя (автоматические модели с трансмиссией) или узлу педального переключателя сцепления (ручные модели с трансмиссией), а также течет к клемме STA блок управления двигателем (Сигнал СТА).

Схема №60

Система управления поддержанием проворачивания обеспечивает подачу тока на стартер, когда ЭСУД обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW).когда ЭСАД определяет, что двигатель запущен, система отключает ток к стартеру. При получении ЭСУБ сигнала СТСВ реле АСС (аксессуар) выключается для предотвращения мерцания комбинационного измерителя, часов и аудиосистемы. Кроме того, выходной сигнал STAR проходит через выключатель ST и реле парковки / нейтрали переключатель ст.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера принимается терминалом STA модуля управления двигателем.

Схема №61
Схема №62

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан всасываемого воздуха в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Acoustic управление Induction система).

Схема №63
Схема №64

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь Ml, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MEL.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания MILL должен загореться, а затем отключиться. Если MI остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
  1. ПРОВЕРКА ТОГО, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛЮЧЕН Включить выключатель зажигания. Проверить подсветку МИЛ. Результат Результат Переходите к тому, чтобы МИЛИ остался подсвеченным (даже после включения выключателя зажигания и прохождения нескольких секунд МИЛЬ все еще остается освещенным) А МИЛА остается отключенным (Не горит вообще) B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей).проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей; отметить все коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Проверка расшифровка кода ошибки / сброс ". Проверить, выключился ли Mmблок M3.
  3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Результат Переход к Ml не светится A MILS светится B Снова подсоединить разъем ЕСМ. Шаг 4 А -- > См. этап 9
  4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель узла комбинированного измерительного прибора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное состояние A24-36 (W) или F2-4 (CHK) - Масса корпуса Всегда 10 кохм или выше Восстановить Соединительный итель соединителя Е> RECONKONE.
  5. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Тестер не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A24-36 (W) - масса кузова Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V Подключить соединитель ЕСМ.NG -- > См. шаг 7 OK -- > См шаг 9
  7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем.О соединить разъем комбинированного измерительного узла. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние A24-36 (W) -f2-4 (CHK) Всегда ниже 1 ОМ Повторно подсоединить или отремонтировать соединитель E10 см.
  8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AR-FE) P2004 U0101