Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2GR-FE) P0443 U0101: Обзор Toyota Camry XV40 рестайлинг

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (2GR-FE) P0443 U0101: обзора

HINT

Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на Vsv для EVAP таким образом, чтобы количество всасываемых выбросов НС соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, частоте вращения двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №387

Войти

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

Схема №388

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления шумит или застревает. Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от датчика давления и прекращает мониторинг системы EVAP.А лектронный модуль освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется на протяжении 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение на датчике давления Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в сенсоре давления или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DCC (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение на датчике давления Если выходное напряжение датчика давления составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании датчика давления или его цепи, и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

Описание монитора

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания, электровакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

HINT

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. P0455: EVAP (испарительная эмиссия) полная утечка В операции C вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше [второе 0,02-дюймовое стандартное давление утечки x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику определения срабатывания 2).
2. P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется системное давление EVAP.Е сли стабилизированное давление системы выше, чем второй стандарт давления утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAR имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №391

Войти

Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №392

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру сброс расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ".
4. Отключить выключатель зажигания и выключить Techstream.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
7. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
8. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
9. Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [C]. Techstream дисплей описание NORMAL DTS decision completed система normal ABNORMAL Session DТС successed Выполнение команды driving pattern после подтверждения условий активации DCC UNKNOWN Невозможность выполнения оценки DTP Количество датчиков, не выполняющих предварительные условия DCT, достигло предела памяти ECU H: Если результат суждения показывает ненормальное состояние, система имеет сбой.
10. Если результат теста НЕИЗВЕСТЕН, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.
11. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
12. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCTC выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DTS на выходе, система в норме.

Схема №393

Войти

Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят: 1) один корпус дросселя клапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, фиксирующий положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, управляющий положением дросселя на основе заданной частоты вращения, управляет работой ETCM.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой вращения в режиме малого газа. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения на малых оборотах работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд и более во время ездового цикла.
2. После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения при холостом ходе менее чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее чем за -100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включенном А / С или NSU, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №394

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETKS управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.

Схема №395

Войти

Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.

Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.

Блок управления двигателем также контролирует угол опережения зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения для теплого двигателя в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.

Пример

P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° C.
2. Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
3. Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 13 секунд после следующего запуска двигателя.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).

ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №396

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.

HINT

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы, отправляемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦП и подпроцессора для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). 2 cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2cpus отличаются и отклоняются от стандартов; 2) сигналы, посылаемые на исполнительный механизм дроссельной заслонки, отклонены от стандартов, 3) обнаружена неисправность в любой функции исполнительного механизма дроссельной задвижки 4 и неисправен источник напряжения.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2), встроенные в ЕСМ. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование ЕCM. Это диагностируется по внутреннему " зеркалированию " основного и вспомогательного процессоров для выявления ошибок процессора. Если выходы от процессоров отклоняются от стандартов, то ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сразу устанавливать расшифровка кода ошибки.

Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тp № 1, а также сигналов СТП выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.

Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.

Эти коды неисправностей указывают на проблему с переключателем стояночного / нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночной / нейтральной позиции.

Переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

В целях безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N или D). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или связанными частями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя, во время движения в состоянии блокировки, при внезапном применении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " stop и go ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и ехать (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз в течение 2 циклов вождения, чтобы обнаружить неисправность.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Описание системы

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается DTP, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть неисправность, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №397

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №398

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика положения акселератора, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.

HINT

1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
2. AP обозначает педаль акселератора.

1. Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике APP. Затем ЕСМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В в течение более чем 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора происходит сбой в работе системы. P2122

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. Датчик имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла наклона педали газа (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от стандарта блок управления двигателем определяет, что педаль акселератора находится в неисправном положении. VPA2 VPA2

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздуха и топлива (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому топливному коэффициенту воздуха. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать топливный коэффициент воздуха. ECМ определяет отклонение от стехиометрического уровня топливного коэффициента воздуха и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A \ F работает со сбоями, блок управления двигателем не может точно управлять топливным коэффициентом воздуха.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №399

Войти

HINT

1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню на Techstream: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Система управления А / Ф / Напряжение AFS B1 S1 или Напряжение AFS B2 S2.
6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
7. Блок блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2a * +, А1а- и А2а-до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение А / Ф датчика не может быть подтверждено без использования Techstream.
8. Если обнаруживается неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №400

Войти

1. Монитор обнаружения напряжения датчика
2. При управлении с обратной связью по соотношению количества воздуха к топливу, если выходное напряжение датчика A / F показывает высокое или низкое давление в течение определенного периода времени. блок управления двигателем определяет, что есть сбой в датчике А / F. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Если выходное значение датчика a-F меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что xtagx8 выходного напряжения датчика является меньшим 0,6 В. HO2 P2196 HO2 P2195 P2195 Если выходной сигнал A / F-датчика составляет 1,0 м А или менее в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 (застревание на стороне низкого уровня).

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздуха и топлива (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому топливному коэффициенту воздуха. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать топливный коэффициент воздуха. ECМ определяет отклонение от стехиометрического уровня топливного коэффициента воздуха и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A \ F работает со сбоями, блок управления двигателем не может точно управлять топливным коэффициентом воздуха.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №401

Войти

HINT

1. Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
2. Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Если импеданс датчика А / Ф (сопротивление переменному току) или напряжение на выходе значительно отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет наличие открытой или короткой неисправности в цепи датчика A и F.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания электровакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №402

Войти

Вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP (испарительная эмиссия) затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №403

Войти

Для обеспечения точности контрольных значений EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, встроенный в блок управления двигателем, измеряет 5 часов (+ / - 15 минут) с момента выключения выключателя зажигания до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление в топливном баке (FTP). По истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №404

Войти

Через 5 часов после выключения выключателя зажигания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя, ЕСМ следит за синхронизацией таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕSM интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
5. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
6. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
7. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому топливному коэффициенту воздуха. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать топливный коэффициент воздуха. ECМ определяет отклонение от стехиометрического уровня топливного коэффициента воздуха и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A \ F работает со сбоями, блок управления двигателем не может точно управлять топливным коэффициентом воздуха.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, выполняется активное управление соотношением компонентов воздушно-топливной смеси в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A / F. Во время активного управления отношением компонентов топливо-топливная смесь ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохимическом соотношении компонентов воздуха, полученном при нормальном расходе топлива.

После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, выполняется активное управление соотношением компонентов воздушно-топливной смеси в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A / F. Во время активного управления отношением компонентов топливо-топливная смесь ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохимическом соотношении компонентов воздуха, полученном при нормальном расходе топлива.

Если значение для уровня ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №405

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). Tcm передает сигналы в ЕСМ о требуемых оборотах двигателя, необходимых крутящих моментах двигателя, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерителе, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. Eцм отправляет сигналы в TSM относительно оборотов двигателя, углов открытия дроссельной заслонки, температуры впуска воздуха, температуры охлаждающей жидкости, крутящих моментов двигателя и другие данные системы.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Схема №406

Войти

Система активно управление двигатель Mount (ACM) снижает вибрацию двигателя при низкой частоте вращения с помощью Vsv ACM.В омпульсный привод управляется импульсным сигналом, передаваемым на Vs от ЭСУД. Частота этого импульсного сигнала согласуется со скоростью двигателя для снижения вибрации двигателя.

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

1. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ Если шланг поврежден, заменить вакуумный шланг в сборе. Проверить воздушные и вакуумные шланги на предмет ослабления, разъединения и закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГИ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМ Запустить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг от крышки воздухоочистителя. Убедиться, что отключенный порт, расположенный на вакуумном бачке, прикладывает всасывание к пальцу. OK Существует давление вакуума. Повторно подключить вакуумный рукав. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ИСТОЧНИК РАЗРЕЖЕНИЯ И ШЛАНГИ ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (OPERATION) Демонтировать ВСН для АХМ. Проверить работу ВСВ на наличие АХК при подаче положительного напряжения аккумуляторной батареи на клеммы КВС для соединителя АХТ. Положительное напряжение аккумулятора не приложено Воздух из трубы G вытекает по трубам E и H. Подать положительное напряжение аккумулятора Воздух от трубы F вытекает через трубы E, А Заменить.
4. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (RESISTANCE) Отсоединить Vsv для разъема ACM. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. Стандартное сопротивление тестера Соединения Условия, указанные в условиях 1-2 20°C от 19 до 21 Ом Повторно подключить VSTV к разъему ACM. Ng -- > заменить DTY Vвакуумный переключающий клапан OK: Перейти к следующему шагу
5. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ МОНТАЖНОГО ИЗОЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ Отсоединить вакуумный шланг от изолятора переднего крепления двигателя. С помощью вакуумного насоса подайте разрежение 80 к Па (600 мм.рт.ст., 25 дюйм изб.) и подождать 1 минуту. Проверить отсутствие изменений в движении иглы манометра вакуумного помпы. Убедиться в отсутствии утечки жидкости, вызванной разрывом диафрагмы. ОК Давление вакуума существует. Подсоединить вновь вакуумный рукав. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЬ ВПЕРЕД НА
6. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ КАБЕЛЕЙ И РАЗЪЕМОВ (Vsv ДЛЯ ACM - разъем ECМ). Проверить кабельный жгут между разъемом Xvs для ACM- и разъемом ECМ.В ыключите кабель к разъему Ckt2 или выполнить масса. Измерить сопротивление между разъемами на стороне кабельного жгута. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв). Состояние: Xtag0-2 - xag1 C34 C55 C34 C55
7. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (напряжение) Отсоединить разъем Vsv. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние C34-1 - Масса кузова Переключатель зажигания ВК11 до 14 В Ng -- > См. шаг 9 OK -- > См. шаг 8
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
9. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (Vsv ДЛЯ ACM - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива)) Проверить кабельный жгут между соединительным блоком Vs для ACM1 и реле Efi.1 Отсоединить разъем VSOH. Удалить соединительный блок машинного отделения. Измерить сопротивление между боковыми разъемами кабельного жгута. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Соединения тестера Указать состояние xtag0-1e C34 C34
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
11. ПРОВЕРКА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Снять соединительную колодку машинного отделения. Измерить сопротивление реле Efi.с редство подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие 1e-12-1е-6 Всегда 10 к Ом или выше 1е-12 -1e-6 Постоянно сильфон 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1е-9 и 1e-10) Переустановите соединительный блок машинного отделения Ng > STEP >

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал ЕСМ MREL вызывает протекание тока в катушку, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива MAIN и подавая питание на клемма + B СУР.

Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива MAIN включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной установки дроссельной заслонки.

Когда выключатель зажигания включен, напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на соединительную колодку машинного отделения (реле электронный впрыск топлива). Это приводит к замыканию контактов соединительной колодки моторного помещения (реле ЕФИ), которая подает питание на клемму + B или + B1 блока управления двигателем.

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммами.стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C55-81 (E1) - Масса на корпус Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить разъем ЕСМ. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА Или РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ КОЛОДКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Вынуть соединительную колодку машинного отделения из R / B машинного отделения. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие 1e-6 - Корпус масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Результат Перейти к Ng A OK B B -- > См. шаг 4 А: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (двигатель ROOM реле BLOCK RECONNECT - аккумулятор) Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Разъединить положительную клемму аккумулятора. Извлечь соединительную колодку машинного отделения из машинного отделения R / B > Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверить обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное в 1g-1 - Положительная клемма аккумулятора Всегда ниже 1 Ом стандартного сопротивления (проверить короткое замыкание) Соединение ание соединения Состояние 1g или 1-1.
4. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Снять соединительный блок машинного отделения с R / B машинного отделения. Измерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения, указанное в условии 1е-6-1e-12 Всегда 10 к Ом или выше 1э-6 -1е-12 Постоянно ниже 1 Ом (приложите напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1э-9 и 1э-10) Переустановите СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ НА ПЕРЕХОДНУЮ ЧАСТЬ ПОМЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ > ШАГ.
5. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОЛОДКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ) Отсоединить соединитель X10 всегда. Удалить соединительную колодку машинного отделения из R / B машинного отделения. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие указано 1e-6 - A55-2 (+ B) Всегда ниже 1 Oh1e-6 -A55-1 (+ B2) всегда A55 A55
6. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние A55-28 (Igsw) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Результат Перейдите к Ng A OK B Повторно подсоединить разъем ЕСМ. B -- > См. шаг 10 Перейти к следующему шагу а
7. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ № 2 Демонтировать реле IG2 из машинного отделения R / B. Замерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Всегда 10 к Ом или выше 3-4 Всегда ниже 1 Ом (Подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1 и 2) Переустановить реле хтагх1. Ng -- > Заменить реле зажигания № 2 OK: Перейти на следующий шаг IG2
8. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - кузов масса) Вынуть реле хтагх1 из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление между клеммами.стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние xtigx2 релейная клемма 2 - корпус всегда ниже 1 ом Переустановить реле xtагх3. Результат в результате Перейти к OK (Без системы с интеллектуальным ключом для ремонта) A ОК (со смарт-ключами) IG2 IG2 IG2
9. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоединить разъем выключателя зажигания. Измерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Подключение Выключатель зажигания Положение указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2-4 ACC Ниже 1 Ом 1-2-4, 5-6 ВКЛ. 1-3-4, 5- 6-7 ПУСК Вновь подсоединить разъем переключателя Зажигания.ng -- > заменить INGOGN В OK -- РЕМОНТ OR ЗАМЕНИТЬ ЗАМЕНИТЬ ЖГИЛИ ECАШ - разъём (EC- блок управления двигателем)
10. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние A55-44 (MREL) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Вновь подключить разъем блок управления двигателем. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ ЛИБО РАЗЪЕМ OK -- > См. шаг 11
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
12. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- неисправность Indicator лампа). OK МИЛ горит. Результат Результат Переходите к Ng A ОК B -- > См. шаг 12 А: Перейти к следующему шагу
2. Проверить CONNECTION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить тестер. Проверить связь между тестером и ЕСМ. Результат Результат Переход к связи возможен A Обмен данными невозможен B A -- > См. шаг 12 B: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить дроссельный узел сборка (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Переходим к высвечиванию МИЛЬ а не светится В Вновь подсоединить соединитель корпуса дросселя. A -- > См. шаг 13 B: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить ACCELERATOR педаль сборка (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Переходим к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Повторно подключить разъем датчика положений педали дроссельной заслонки. A -- > См. шаг 14 B: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить Vvt датчик FOR Впуск распределительный вал ряд 1 (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Disconnect the VVIT сенсор для блока распределительных валов впуска 1 разъём. Turn the Выключатель зажигания to ON. проверить the MИЛ Result Processes to A Ml не светится В повторно Подключить датчик Vv Vдля блока распредшибателей впуска > шаг 15 Go - шаг а.
6. Проверить Vvt датчик FOR выпускная система распределительный вал ряд 1 (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Отсоединить датчик Vwт для разъема блока распредвалов выхлопа 1. Включить выключатель зажигания. Проверить Ml. Результат Перейти к подсветке MИЛ Не подсвечивает В Повторно подключить датчик ВВТ к разъему блока распределительных валов > Следующий шаг - См.
7. Проверить Vvt датчик FOR Впуск распределительный вал ряд 2 (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Disconnect the VVIT сенсор для блока распределительных валов впуска 2 разъём. Turn the igning выключатель to ON. проверить Ml. Result Proceed to Mill A МИЛ не подсвечивает В повторно Подключить датчик Vv для блока распредвалов впускного вала впуска 17 > следующий шаг - См.: шаг а
8. Проверить Vvt датчик FOR выпускная система распределительный вал ряд 2 (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Disconnect the VVIT сенсор для блока распределительных валов выпуска 2 разъём. Turn the igning выключатель to ON. проверить the MILL Result Procedure to A Ml не подсвечивает B Reconkonce датчика Vдля блока распредшибателей выпуска 18 См. Шаг.
9. Проверить CHARCOAL CENISTER сборка (проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ILLUMINATED) Отсоединить разъем модуля насоса для канистры. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Переходите к тому, что МИЛЬ подсвечивает А не освещает В Повторно подключить разъем модуля насоса. A -- > См. шаг 19 B: Перейдите к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ Всегда отсоединяйте разъем корпуса дроссельной заслонки 2-й разъем датчика положения педали акселератора 12-й разъем- 113-й датчик Vvt для блока распределительных валов на впуске 1-й коннектор. Отсоединить сенсор Vtv для группы распредшкафов на выпуске 1-го разъема. C55 C55 VCV1 C55 VCV2 C55 VCE1 C55 VCE2 A55 A55 VCP2 C55 Повторно подключить Vvt-датчик к разъему блока распределительных валов впуска 2. Вновь подсоединить датчик Vwт для 1-го разъема блока распредвалов выпуска. Повторно присоедините Vv-Ts- датчик к 1-му разъёму блока распределительного вала впуска. Снова соединить разъем датчика положения педали акселератора. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ ОК OK -- > См. шаг 11
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
12. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
13. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
14. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
15. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ВПУСКА 1 (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ")
16. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ВЫПУСКА 1. См. ДЕМОНТАЖ
17. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ВПУСКА 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ
18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ВЫПУСКА 2. См. ДЕМОНТАЖ
19. ЗАМЕНИТЬ УГОЛЬНУЮ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

На приведенной ниже схеме при проворачивании коленчатого вала двигателя ток протекает от клеммы ST1 (STR) выключателя зажигания (ЭБУ управления источником питания) к катушке реле стартера (Маркировка: ST), а также течет к клемме STA блок управления двигателем (сигнал STА).

При поступлении на ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН), реле включается, подается питание к топливному насосу и работает топливный насос.

Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr ON (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE C / OPN реле) Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста на тестере. OK Звук топливного насоса работает см. шаг 3 > Nсм.
2. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
3. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. Обратитесь к разделу " Схема источника питания ЭСУД ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСОД OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ КЛЕММНУЮ КОЛОДКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (C / OPN РЕЛЕ) Снять клеммную колодку машинного отделения с блока реле в машинном отделении. Осмотреть реле В / ОРН. Измерить сопротивление реле в Ц / ОПН.Р азмер стандартного сопротивления Тестер Соединения Условия, указанные в условиях 1е-7-1e-13 Всегда 10 к Ом или выше Ниже 1 Ом (применить напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1d-12 и 1e-8 сочленения) Переустановить КЛЕММ
5. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) Отсоединить разъемы ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов A55 и C55 блок управления двигателем.С тмен стандартного напряжения тестера Условие подключения, указанное в состоянии управление вентилятором (A55-7) - E1 (xta x x 3-81) выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Подключить повторно к разъему ЕЕС: N> ремонт или переход на следующий шаг EC C55
6. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (C / OPN реле - Топливный насос - кузов масса). Проверить кабельный жгут и разъемы между блоком реле в машинном отделении и топливным насосом. Отсоединить соединитель блока топливных насосов. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Соединения тестера Заданные условия 1e-13 - N10-4 (топливный насос) Всегда измеряйте ниже 1 ом стандартного сопротивления (проверка на короткое замыкание) N10 N10
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
9. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

Система управления удержанием проворачивания обеспечивает подачу тока на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW). При принятии решения о срабатывании, система отключает ток к стартеру. Когда ЭСУД получает сигнал STSOW, он включает реле ST CUT, которое предотвращает мерцание счетчика комбинаций, часов, аудиосистемы и т. д. Кроме того, выходной сигнал активации ЕСМ через звездный вывод Pp посылает сигнал в положение включения стартера EC.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.

Схема №436

Войти

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Когда частота вращения двигателя составляет от 0 до 4 450 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на Vsv (состояние ON), чтобы закрыть IACV. В других условиях Vs обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE Vsv FOR ACIS) Подключить Techng к DLC3. Запустить двигатель и включить Tekstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSSV для управления впуском. Управляйте ВСВ для AICS. OK Шум при работе может быть услышан 5.
2. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан (OPERATION) Отсоединить разъем клапана воздухозаборника. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами разъема клапана воздухопритока. Проверить работу впускного клапана. OK Слышен шум при работе. Ng -- > заменить INCLUSIVE воздух SURGE TANK OK: Переходим к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 107 (Vsv ДЛЯ ACIS - блок управления двигателем, разъем Xs-1). Всегда использовать соединение с контактом Xt x B для подключения к системе управления электродвигателями. C48 C55 C48 C55 Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Условие Указанные условия C48-2-1e-6 Всегда ниже 1 Ом Переустановите соединительный блок машинного отделения. Повторно подключить разъем Vsv. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ OK -- > См. шаг 4
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
5. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ

Воздухоочиститель оснащен двумя входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления впуском воздуха (AICV). Эта система снижает шум на входе и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.

При работе двигателя в диапазоне от низкой до средней частоты вращения это управление приводит в действие AICV для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда частота вращения двигателя больше 3 600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки превышает 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает Aicb.

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

1. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (Vsv ДЛЯ AICV) Перейти к включению воздушного фильтра и включить Technstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSMA for AICS. Проверить работу ВСВ, когда ВВН работает из порта TECH. Стандартная работа тестера задана
2. Проверить Vsv (FOR AICV) проверить the Впуск воздух управление клапан сборка. Refer to " проверка ". Ng -- > заменить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан ASSEMBLE OK: Go to next step (/toyota/camry/xv40-2009-2011/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-2gr-fe-sluzhebnaia-informatsiia)
3. Проверить состояние кабеля и разъема (Vsv для AICF). Всегда использовать разъем Xv1 для подключения к разъему Xfi1.в ыключите клеммный блок с измерительным преобразователем тока, расположенный под клеммой Xw2.н еобходимо использовать клеммные блоки с измерительными преобразователями расхода, расположенные под клеммным блоком 3. A53 A55 A53 A55 A53 Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить VACUUM TANK Осмотреть вакуумный бак. См. " ПРОВЕРКА - шаг 2 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK -- > См. шаг 5 (/toyota/camry/xv40-2009-2011/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-2gr-fe-osmotr)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, а ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли МИЛ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей: Условия результата Переходите к тому, чтобы MILL остался включенным A Ml не подсвечивает B B -- > См. Шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Trouble Code (Силовой агрегат / двигатель / код неисправности).проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки); отметить все коды неисправностей - очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " OK проверить / сброс (Проверка / ОЧИСТКА) ". Проверить, нет ли Mmстандартного результата Mвыхода Mсистемы Mс M.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MИЛ не светится. Результат Перейдите к Ng A OK B Повторно подключить соединитель ЕСМ. B -- > См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель комбинированного измерительного прибора. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное состояние A55-24 (W) или F2-4 (CHK) - масса корпуса Всегда 10 к ом или выше Подсоединение соединителя ЕСМ.ПОСОЕДИНИТЬ ЕНИЕ ЕНИЯ ИТЕЛЯ СЧЕТЧИКА.
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, светится ли индикатор при включении выключателя зажигания. OK Горит индикатор MILL. Результат Результат Переходите к Ng A OK B B -- > система OK A: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Результат Перейти к запуску двигателя Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. Шаг 10 A: Перейдите к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА УЗЛА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА (СХЕМА контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ СОСТАВНОГО РАСХОДОМЕРА OK -- > ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ КАБЕЛЯ С РАЗЪЕМОМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР - блок управления двигателем)
8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ