Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry/Toyota Camry XV40 рестайлинг (2009-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AZ-Fxe) (диагностические коды (P0010-xtegx2)) (гибридная) P0441: Обзор Toyota Camry XV40 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 21 иллюстрация ~28 мин чтения

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (2AZ-Fxe) (диагностического кода (P0010-xtegx2)) (гибридная) P0441: обзора

Система управления фазами газораспределения с регулируемым моментом впуска (Vvt) включает в себя блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством), OCV и контроллер Vt. улучшает сигналы управления целевым рабочим циклом на OCV. этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер DVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

Схема №810
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0010Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV (логика обнаружения 1 срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV

HINT

Данный расшифровка кода ошибки относится к маслорегулирующему клапану (OCV).

Описание монитора

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) оптимизирует распределение фаз газораспределения с помощью системы Vvt для управления распределительным валом впуска. Система DVT включает в себя ЕСМ, OCV и контроллер Vwt.э лектронный блок передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер v

После того, как блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в OCV, ECМ контролирует ток OCB для установления фактического рабочего цикла. ЕСМ определяет наличие сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда фактическое отношение рабочий цикл отличается от целевого отношения рабочий цикл.

Система управления Vvt включает в себя датчик момента впуска коленчатого вала (включен в ECU управления гибридным транспортным средством), датчики контроля масла (OCV) и контроллер Vt. Улучшите сигналы управления рабочим циклом на OCV. этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVIT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с такими условиями работы двигателя, как объем всасываемого воздуха, положение дроссельного клапана и температура охлаждающей жидкости.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0011Синхронизация клапана не регулируется в диапазоне опережения фаз газораспределения (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Система газораспределения Фильтр OCV Блок привода распределительного вала Управление гибридным транспортным средством ECU
P0012Синхронизация клапана не регулируется в диапазоне задержки фаз газораспределения (2 логики обнаружения аварийного отключения).Система газораспределения Фильтр OCV Блок привода распределительного вала Управление гибридным транспортным средством ECU
  1. Блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) оптимизирует фазы газораспределения впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан (масло управление клапан - OCV) и контроллер Vwt.э лектроллер ECПЕРЕДАЕТ сигнал управления целевым рабочим циклом на ОКУ. Этот регулирует давление масла, подаваемое на распределитель.
  2. Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и устанавливает расшифровка кода ошибки.
  1. Пример
  2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выполняются следующие условия 1, 2 и 3: 1. Разница между целевыми и фактическими фазами газораспределения впускного клапана составляет более 5 ° CA (угол коленчатого вала), а условие продолжается в течение более 4,5 с. 2. Для изменения фаз газораспределение на 5 ° СА требуется 5 секунд или более. 3. После выполнения вышеуказанных условий 1 и 2 OCV принудительно активируется 63 раза или больше.
  3. Расшифровка кода ошибки P0011 (Advanced Cam Timing) подчиняется логике обнаружения 1-trip.
  4. Расшифровка кода ошибки P0012 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения двух срабатываний.
  5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.
  6. Монитор будет работать, если выполнены все следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). Транспортное средство двигалось со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующие моменты времени открытия и закрытия впускных клапанов управляются блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным автомобилем). ЕСМ осуществляет управление впускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0016Отклонение в сигналах датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (логическая схема обнаружения двух срабатываний)Механическая система (цепь ГРМ перепрыгнула зуб или цепь растянута) Управление гибридным транспортным средством ECU

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) оптимизирует фазы газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска.

Блок управления двигателем отправляет целевой сигнал управления рабочим циклом в OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер Vvt. Фактический угол контроллера Vwт может опережать или замедлять распределительный вал впуска. блок управления двигателем- калибрует синхронизацию впускного клапана путем установки распределительного вала впуска на самый задний угол во время работы двигателя на холостом ходу.

Если обучающее значение Vvt соответствует следующим условиям, ЕСМ определяет, что система Vtv работает со сбоями и устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Значение обучения Vvt: Менее 25 ° CA или более 51 ° СА.
  2. Вышеуказанное условие продолжается в течение 18 секунд или более.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что угол между распределительным валом впуска и коленчатым валом является неправильным из-за таких факторов, как цепь газораспределения, перепрыгнувшая зуб.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №811
  1. Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме ECМ выключает нагреватель датчика A / F. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель питания.
  2. Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A / F использует реле на стороне B + схемы.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0031Ток нагревателя датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) менее 0,8 А (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Разомкнутый в цепи нагревателя датчика A / F нагреватель датчика А / Ф (датчик 1) Управление гибридным транспортным средством ECU
P0032Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) более 10 А (логическая схема обнаружения срабатывания в одном режиме)Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика A / F (датчик 1) ECU управления гибридным транспортным средством

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A / F), чтобы регулировать соотношение воздух-горючее и поддерживать его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A / F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком A \ F, становится неточным, в результате, ECМ не может должным образом регулировать соотношение воздух-топливо.

Когда ток в нагревателе A / F сенсора выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0032, когда ток в нагревателе датчика A / F больше 10 А. И наоборот, если ток нагревателя меньше 0,8 А, устанавливается DTS P0031.

  1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №812
  1. Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме, ЕСМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2). Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель питания.
  2. Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме нагревателя датчика HO2 используется реле на стороне B + схемы.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0037Ток нагревателя датчика нагретого кислорода (HO2) менее 0,3 А (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Разомкнутая в HO2 цепь нагревателя датчика xtigx1 нагреватель датчика (датчик 2) Управление гибридным транспортным средством ECU HO2
P0038Ток нагревателя датчика нагретого кислорода (HO2) более 2 А (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика HO2 HO2
P0141Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя датчика HO2 (датчик 2) Управление гибридным транспортным средством ECU HO2

Чувствительное положение датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из оксида циркония находится при соответствующей температуре, и разница между концентрациями кислорода, окружающими внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксидов циркония генерирует сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность элемента из диоксида кремния определять концентрацию кислорода, блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) дополняет нагревательный элемент внутри выхлопа.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037 и P0038)

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определяет, что в нагревателе есть разомкнутая цепь.

Если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание, то он включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на нагреватель.

Пример

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0038, когда ток в нагревателе сенсора HO2 больше 2 А. И наоборот, если ток нагревателя меньше 0,3 А, то устанавливается DTS xтагх2. P0037

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

ЕСМ (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе МАФ. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУБ использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №813
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0100Напряжение измерительного прибора массовый расход воздуха менее 0,2 В или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика обнаружения 1 срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в измерительной цепи массовый расход воздуха
P0102Напряжение измерителя массовый расход воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в измерительной цепи массовый расход воздуха
P0103Измерительное напряжение массовый расход воздуха более 4,9 В в течение 3 секунд (логика обнаружения 1 срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в измерительной цепи массовый расход воздуха

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / массовый расход воздуха.

Массовый расход воздуха (г/с)Сбои
Приблизительно 0,0Обрыв в цепи измерителя массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
271,0 или болееОбрыв в цепи E2G

Если есть дефект в измерителе массовый расход воздуха или разомкнутое или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0100. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0101Все следующие условия продолжаются более 10 секунд (2 логики обнаружения срабатывания): а) двигатель работает. b) температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70°C или выше. с) Напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет от 0,24 до 2 В. d) среднее значение отношения нагрузки двигателя меньше 0,81, или больше 1,21 (зависит от расчетной нагрузки двигателя). Средняя величина соотношения между нагрузкой двигателя и средней нагрузкой двигателя на основе массового расходомера воздуха / среднестатистическая нагрузка двигателя - это% от расчетных условий работы двигателя.Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Расходомер массовый расход воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика МАФ находится нагретый платиновый провод, который подвержен воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая удельный электрический ток на провод, ECМ нагревает их до определенной температуры. Поток воздуха охлаждает как провод, так и внутреннюю среду.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

После остановки прогретого двигателя

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускного воздуха. При обнаружении этого загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После запуска холодного двигателя

Монитор работает, когда двигатель запускается в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха при прогреве двигателя меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускаемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем (входящему в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) аналогичны датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Если задана любая из коды неисправностей P0115, xtigx1 и xtагx2, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0117 P0118

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0115Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунд (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ДЭХ Датчик ЭСТ Управление гибридным транспортным средством ECU
P0117Короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунд (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Короткое замыкание в датчике температура охлаждающей жидкости Датчик температура охлаждающей жидкости Управление гибридным транспортным средством ECU
P0118Размыкается в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (логическая схема обнаружения 1 срабатывания)Разомкнутая в ЭСТ сенсорная цепь ЭCT сенсорный блок управления гибридным транспортным средством ECU

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температура охлаждающей жидкости путем выбора следующих пунктов меню в Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / охлаждающая жидкость Temp.

Отображаемая температураСбои
40°CОбрыв цепи
140°C или вышеКороткое замыкание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля за ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем (включен в ECU управления гибридным транспортным средством) контролирует напряжение сенсора и использует это значение для расчета напряжения.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0116При выполнении любого из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Когда холодный двигатель запущен и двигатель прогрет, значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменяется. После запуска прогретого двигателя значение датчика температура охлаждающей жидкости не меняется при остановке двигателя и последующем запуске холодного двигателя.Датчик температура охлаждающей жидкости термостата

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

После запуска прогретого двигателя, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется при остановке двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P011BВсе следующие условия выполнены: (2 логики обнаружения срабатывания) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более 7 часов и более, прошедшее с момента остановки двигателя при предыдущем срабатывании через 15 секунд после запуска холодного двигателя Минимальная температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) после запуска двигателя более чем на -10°C Средняя температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) до запуска двигателя больше чем на - 10 ° С (14о Ф) Разница между показаниями температура охлаждающей жидкости и IАТ больше чем 20 ° с (36 °)Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха)
Схема №814

HINT

  1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
  1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается холодным для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает, когда запуск холодного двигателя через 7 часов или более прошел с момента остановки двигателя (выключатель питания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температура охлаждающей жидкости и IАТ при холодном запуске превышает 20°C, то схема ECS и неисправна.

Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.

Датчик Tp имеет две цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал: VTA1 и xtigx1. Xtagх2 используется для определения угла дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Напряжения сигналов датчика изменяются от 0 до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной задвижки и передаются на зажимы VTA блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным автомобилем). VTA2 VTA1

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №815
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0120Выходное напряжение VTA быстро колеблется за нижним и верхним порогами неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (логика обнаружения 1-trip)Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (встроенный в корпус дросселя) ECU управления гибридным транспортным средством
P0121Разница между напряжениями VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логика обнаружения срабатывания 1)Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) Схема датчика положения дроссельных заслонок Управление гибридным автомобилем ECU
P0122Выходное напряжение VTA 0,2 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика обнаружения 1 срабатывания)Датчик Tp (встроенный в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA Разомкнутое соединение в контуре Vc Управление гибридным транспортным средством ECU
P0123Выходное напряжение VTA 4.535 В или более в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика обнаружения 1-trip)Датчик Tp (встроенный в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями Vc и VSTA Управление гибридным транспортным средством ECU
P0220Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (логика обнаружения 1 срабатывания)Датчик Tp (встроенный в корпус дроссельной заслонки) ECU управления гибридным транспортным средством
P0222Выходное напряжение VTA2 1,75 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика обнаружения 1 срабатывания)Датчик Tp (встроенный в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Разомкнуто в цепи Vc Управление гибридным транспортным средством ECU
P0223Выходное напряжение VTA2 4,8 В или более и xtigx1 от 0,2 до 2,02 В в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (логическая схема обнаружения срабатывания) VTA1Датчик Tp (встроен в корпус дроссельной заслонки) Разомкнут в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями Vc и xtigx1 Управление гибридным транспортным средством ECU VTA2
P2135Выполняется условие(а) или (b) (логика обнаружения 1-срабатывания): (a) разница между выходными напряжениями VTA1 и xtigx1 0,02 В или менее в течение 0,5 секунды или более; (B) выходное напряжение xtegx2 0,2 В и менее, и VTA2 1,75 В либо менее, в течение 0,4 секунд или более VTA2 VTA1Короткое замыкание между цепями VTA и VTA2 Датчик Тр (встроенный в корпус дроссельной заслонки) ЭБУ управления гибридным транспортным средством

HINT

  1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / ETCS / Положение дросселя № 1 и Положение газа № 2.
  1. Положение дроссельной заслонки № 1 обозначает сигнал VTA, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал VTA2. ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ): тестер дисплей педаль акселератора полностью отпущена Педаль акселератораполностью нажата Положение тяги № 1 0,5 до 1,1 В 3,3 до 4,9 В Дроссельная заслонка Положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) использует датчик положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Есть несколько проверок, которые выполняет ECМ для подтверждения правильной работы датчика Tp.

  1. Определенная разность напряжений ожидается между клеммами датчика, VTA и VTA2, для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VSTA и хтагх1 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
  1. Если напряжение VTA или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
  1. VTA и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VSTA находится в пределах 0,02 В от xtigx1, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает 2 сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtangx3 - для обнаружения сбоев в работе xtag Х4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной шайбы и VTA1. VTA2 VTA1

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между 2-мя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельных заслонок. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

  1. См. раздел расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".ДАТЧ No. Условия обнаружения DTS Проблемные области P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает разрешающей температуры в замкнутом контуре в течение 20 минут (этот период зависит от ECТ при запуске двигателя) (логика обнаружения 2-х срабатываний) Система охлаждения датчика температура охлаждающей жидкости термостат

Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное напряжение сигнала меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя, ЭУТ контролируется через этот сигнал. Если датчик ЭСМ указывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на указанный период времени, включенный в систему управления.

Пример

ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на истечение достаточного времени прогрева двигателя.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0128Условия (a), (b) и (c) выполняются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) холодный запуск; (б) прогрев двигателя; (с) температура охлаждающей жидкости менее 75°CТермостат Система охлаждения Датчик температура охлаждающей жидкости Управление гибридным автомобилем ЭБУ
Схема №816

Блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) оценивает температура охлаждающей жидкости на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем- сравнивает расчетную температуру с фактическим температура охлаждающей жидкости.П ри достижении расчетного значения ECТ 75°C ECМ проверяет фактическое значение температура охлаждающей жидкости. Если фактическое значение EST

Трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздух-топливо двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздух-горючее. HO2

Датчик HO2 расположен позади TWC для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик имеет встроенный нагреватель для своей чувствительной части, можно определить концентрацию кислорода даже при низком объеме всасываемого воздуха (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится бедным, концентрация кислорода в выхлопных газах велика. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что концентрация кислорода после TWC высока (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрический уровень воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится малой. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что концентрация кислорода после TWC мала (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Выходное напряжение датчика хтагх1 резко изменяется, когда отношение воздух-горючее близко к стехитиометрическому уровню. HO2

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения концентрации кислорода после TWC и соответствующим образом регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик xtigx1 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, блок управления двигателем- не сможет контролировать работу TWС. HO2

Схема №817
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0136Ненормальный выходной сигнал напряжения: во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) напряжение нагретого кислорода (HO2) на датчике не снижается до уровня менее 0,59 В; (б) напряжение датчика HO2 не увеличивается более чем до 0,21 В. Низкий импеданс: полное сопротивление датчика меньше 5 Ом в течение более 30 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и нормально работает (логическая функция срабатывания 2)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) хтагх1 сенсор (сенсор 2) датчик нагревателя (сенсора 2) Соотношение воздух-топливо (A / F) сенсоре (сенсоре 1) утечка газа из выхлопной системы HO2 HO2
P0137Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного регулирования состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (логическая схема детектирования с двумя срабатываниями): (а) выходное напряжение датчика HO2 менее 0,21 В (б) целевой обогащенный состав топливовоздушной смеси Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика 15 к Ом или более в течение более 90 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (логическую схему детектирования при двух срабатывании)Разомкнут в цепи датчика HO2 (датчик 2) цепь датчика HO2 (сенсор 2) нагреватель датчика хтагx2 (сенсора 2) утечка газа из выхлопной системы HO2
P0138Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия(а) и (b) в течение определенного периода времени (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) выходной сигнал напряжения датчика HO2 более 0,59 В (B) целевой обедненный состав смеси " газ-горючее " Чрезвычайно высокое напряжение (короткие замыкания): выходное напряжение датчика хтагх1 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд (логическая схема обнаружения 2 срабатывания) HO2Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) HO2
P0139Напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу же после начала отсечки топлива. Напряжение датчика нагретого кислорода (датчика 2), не падает от 0,35 В до 0,2в немедленно после начала отсекания топлива (логика обнаружения отключения 2)Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) и датчика HO2 (сенсор 2).

Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха и топлива (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень смеси воздух-топливо. HO2

Активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд при движении с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топлививоздуха принудительно регулируется, чтобы стать обедненным или обогащенным блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, устанавливается один из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): расшифровка кода ошибки P0136 (ненормальный выходной сигнал напряжения), хтагх1 (разомкнутая цепь) или хтегх2 (короткое замыкание). P0137 P0138

Ненормальное напряжение на выходе датчика HO2 (расшифровка кода ошибки P0136)

В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава топливовоздушной смеси, соотношение воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В или не увеличивается до более 0,59 В во время активного управления составом топливовоздушного потока, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным и устанавливает расшифровка кода ошибки P0136.

Схема №818

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0137 или xtegx2) P0138

Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехкомпонентного каталитического конвертера (TWC) путем принудительного регулирования соотношения количества воздуха и топлива, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик HO2 разомкнут или короткое замыкание, или напряжение на выходе датчика значительно снижается, OCC указывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжить регулирование отношения количество воздуха и топливо становится насыщенным или обедненным. HO2

При выполнении активного управления соотношением компонентов топливной смеси, когда целевое соотношение компонентов топливно-воздушной смеси богатое и выходное напряжение датчика HO2 составляет 0,21 В или менее (обедненное), блок блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое напряжение выходного сигнала датчика и устанавливает значение расшифровка кода ошибки P0137. P0138

HINT

Расшифровка кода ошибки P0138 также устанавливается, если выходное напряжение датчика xtigx1 превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более. HO2

*: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и мощность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCC. См. " ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ".

Схема №819

Датчик с высоким или низким импедансом нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0136 или xtegx2) P0137

Схема №820

При нормальном управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительных изменений сигнала датчика HO2 во время работы двигателя импеданс * датчика измеряют с помощью МУД. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеренного импеданса от стандартного диапазона.

*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.

HINT

  1. Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
  2. Расшифровка кода ошибки P0136 указывает на ухудшение состояния датчика HO2. блок управления двигателем устанавливает это значение путем расчета импеданса датчика, когда выполняются типичные условия включения (2 ездовых цикла).
  3. Расшифровка кода ошибки P0137 указывает на разомкнутое или короткое замыкание в датчике хтагх1 (2 ездовых цикла). блок управления двигателем устанавливает это значение, когда импеданс датчика превышает пороговое значение 15 к Ом. HO2

Аномальное выходное напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) во время прекращения подачи топлива (расшифровка кода ошибки P0139)

Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда автомобиль замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается до уровня ниже 0.2 В в течение 6 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 до 0,2 в В на протяжении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из краткосрочной, так и долгосрочной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочная, так и долгосрочная компенсация топлива бедна или богата сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, а блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0171С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к обедненной стороне (логика обнаружения двух срабатываний)Система впуска воздуха Блокировка инжектора Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи датчика A / F (сенсор 1) Нагреватель датчика А / Ф (датчик 1) Интегральное реле (реле электронный впрыск топлива) Обогреватель датчиков A \ F и цепи реле ЕPCV шланг управления гибридным транспортным средством
P0172С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке в богатую сторону (логика обнаружения 2-поездки)Утечка или закупорка расходомера массовый расход воздуха датчик температура охлаждающей жидкости Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (сенсор 1) Датчик А / Ф (датчик 1) Нагреватель датчика А \ Ч (чувствительный элемент 1) Интегральное реле (реле электронный впрыск топлива) Обогреватель датчиков и цепи реле ЕФИ Гибридный блок управления транспортным средством

HINT

  1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 установлен, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172
  2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть установлено. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
  3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах 20% (а температура охлаждающей жидкости двигателя более 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объемы впрыска топлива, которые отклоняются от значений, оцененных блок управления двигателем (включен в ECU управления гибридным транспортным средством), вызывают изменения значения долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива настраивается, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки горючего. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение подстройки расхода топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроивания топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного предельного значения подстраивания топлива.

Пример

Если среднее значение адаптации к топливу составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №821

ЕСМ (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается любое из следующих условий, которое может вызвать ухудшение рабочих характеристик системы ограничения выбросов (логическая схема обнаружения двух поездок).

  1. В пределах первых 1 000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 осечек на 1000 оборотов коленвала).
  2. После первых 1 000 оборотов коленчатого вала в последовательных оборотах коленвала 4 раза возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 50 осечек на 1000 оборотов).

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (логическая схема обнаружения двух срабатываний).

  1. В каждые 200 оборотов коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
  2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: примерно между 6 к Гц и 15 к Вт.

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0327Выходное напряжение датчика детонации менее 0,5 В (логика обнаружения 1 срабатывания)Короткое замыкание в цепи датчика детонации Датчик детонации ЭБУ управления гибридным транспортным средством
P0328Выходное напряжение датчика детонации более 4,5 В (1-срабатывающая логическая схема обнаружения)Обрыв в цепи датчика детонации Датчик детонации Управление гибридным транспортным средством ECU

HINT

Когда любой из коды неисправностей P0327 и P0328 установлены, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель питания не будет выключен.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №822

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

ПунктыСодержание
ТерминалыKNK1 - ЭКНК
Настройки оборудования1 В / ДИВ. 1 мс. / ДИВ.
УсловияПоддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 4000 об / мин при прогретом двигателе

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, то через 5 секунд после следующего запуска двигателя устанавливается либо расшифровка кода ошибки P0327, либо xtegx1. P0328

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из сенсорной пластины Ck P и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика вращается и по мере прохождения каждого зубца через приемную катушку создается импульсный сигнал. За один оборот двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным автомобилем) рассчитывает положение коленчатого вала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление длительностью впрыска топлива и моментом зажигания.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0335При выполнении любого из приведенных ниже условий: Отсутствие сигнала датчика Ckp на блок управления двигателем во время прокрутки (логика обнаружения 1-срабатывания) Нет сигнала датчиков Ck P в ECМ при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (логика определения 1-срабатывание)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Ckp Датчик CKPP Сенсорная пластина CKO Управление гибридным транспортным средством ECU
Схема №823
  1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. G2 + означает сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала), а NE + - сигнал сенсора Ckp. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным формам сигналов. Элементы Содержание Клеммы CH1: G2- G22- xtigx1: Ne + - Условия IDV / проворачивания ДИВ. CH2

Если нет сигнала от датчика Ckp, несмотря на вращение двигателя, блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала (Vp) состоит из магнита и железного сердечника, который обернут медным проводом и установлен на головке цилиндра. Когда распределительный вал вращается, каждый из 3-х зубцов на распределительном валу проходит мимо датчика положение распредвала. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение кулачкового вала синхронизируется с вращением коленчатого вала. При повороте коленвала в два раза создается напряжение управления CMECM.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0340Смещение распределительного вала / коленчатого вала, обнаруженное при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СМР Датчик КМП Распределительный вал Синхронизация цепной скачкообразный зуб Управление гибридным транспортным средством ECU

HINT

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, относящуюся к цепи датчика положение распредвала (+) (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком Cmp, а также сам датчик CCP).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

  1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
  2. G2 + обозначает сигнал датчика положение распредвала, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp).
  3. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным сигналам.
ПунктыСодержание
ТерминалыCH1: G2 + - G2- хтагx1: NE + - NE CH2
Настройки оборудования5 В / ДИВ., 20 мс. / ДИВ.
УсловияПрокрутка или холостой ход

Если датчик СМР не передает сигнал, несмотря на вращение двигателя или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем (включенный в ЭБУ управления гибридным транспортным средством) интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

  1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
  2. Если установлен расшифровка кода ошибки P0351, проверить катушку зажигания № 1 с цепью запальника.
  3. Если установлен расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запальника.
  4. Если установлен расшифровка кода ошибки P0353, проверить катушку зажигания № 3 с цепью запальника.
  5. Если установлен расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запальника.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется собственной катушкой зажигания и свечой зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи к электроду земли.

Блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. С помощью сигнала ИГТ ECМ включает и выключает силовой транзистор внутри запального устройства. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичной катушке во вторичной катушке генерируется мощное напряжение, которое подается на свечи зажигания, вызывая их зажигание внутри цилиндров.

Схема №824
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0351 P0352 P0353 P0354Отсутствие сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (логика обнаружения 1 срабатывания)Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (1-4) между катушкой зажигания с запальным устройством и блоком управления гибридным транспортным средством ECU № 1 - № 4 катушки зажигания с воспламенителями
Схема №825
  1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
  2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1.4) и E1, а также IGF и Е1 разъема блок управления двигателем. CH1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 CH2
Схема №826

Если блок управления двигателем (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу сигнала IGT, он интерпретирует это как неисправность воспламенителя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо, а не обычного метода обнаружения, который использует локусное отношение.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда автомобиль движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на обедненный или насыщенный уровни. Если цикл формы сигнала для датчика HO2 продолжителен, OCC отлично. Существует прямая корреляция между датчиком HO2 и OGC двух.

Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0420Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логическая схема детектирования с двумя срабатываниями)Подузел преобразователя выхлопного коллектора (TWC передний катализатор) Узел передней выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) Утечка газа из системы выпуска отработавших газов Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) (датчик 1) Нагретый кислород (HO2) датчик (датчик 2)
Схема №827

Обратитесь к системе EVAP. См. " ОПИСАНИЕ ".

В последовательности B и E насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через контрольное отверстие. Затем давление системы EVAP измеряется блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) с помощью датчика давления канистры, чтобы определить эталонное давление. Если давление является одним из следующих условий, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения двух срабатываний).

Схема №828
  1. Давление в баллоне ниже критерия неисправности (например, 724 мм.рт.ст.).
  2. Давление в баллоне выше критерия неисправности (напр., 752 мм.рт.ст.).
  3. Давление в канистре не насыщается в течение 60 секунд.
  4. Разность давлений канистры последовательности В и последовательности Е велика.

См. раздел " Система EVAP ".

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством), известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя питания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №829
Схема №830
  1. Svv-КОНТРОЛЬ ЗАСТРЕВАНИЯ Датчик продувки Vsb нормально открыт в работе C, вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). Затем давление системы EVAR измеряется блок управления двигателем (включен в ECU управления гибридным транспортным средством) с помощью датчика давления. Если стабилизированное системное давление выше [второй 0,02 дюйма стандарт давления утечки x 0,2], это ECМ (включено в систему управления гибридными транспортными средствами)
  2. КОНТРОЛЬ ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувки состоит из двух мониторов изменения атмосферного давления. 1-й мониторинг проводится каждый раз, и 2-й монитор активируется в случае необходимости. Первый монитор во время работы двигателя и включения Vsv (вакуумный переключающий клапан) включен (открыт), блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то при работе монитора продувки включается (открывается). P0441

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (2AZ-Fxe) (диагностические коды (P0010-xtegx2)) (гибридная) P0441