Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153: реакция цепи датчика воздуха/топлива (калифорния. выбросы)
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановите и повторите тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. |
|---|
ПримечаниеБанк № 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1. Банка № 2 относится к банке без цилиндра № 1.
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления соотношением воздуха / топлива. Датчик A / F включает в себя нагреватель. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика A / F не изменяется с частотой вращения двигателя при 1600 об / мин или более при скорости автомобиля более 38 миль / ч. расшифровка кода ошибки P1133 предназначен для датчика банка № 1 A / F Возможно для расшифровка кода ошибки P1153.
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик ВП.
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
- Неправильное давление топлива.
- Неисправность топливной форсунки.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
После подтверждения P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA для подтверждения выходного напряжения нагретых кислородных датчиков (блок № 1 и 2 датчик № 1). блок управления двигателем управляет напряжением выводов AFR +, AFL +, AFR- и AFL- в блок управления двигателем до фиксированного напряжения (3,3 В в AFR + и AFL +; 3,0 В на клеммах AFR- и AFL). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A/F без использования сканирующего устройства. Выходное напряжение датчика A/F на средствах сканирования бортовая система диагностики II отображается на уровне одной пятой напряжения, отображаемого на ручном тестере Toyota. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчиков A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчиков A/F может превышать 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или более во всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение A/F-датчика остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже во всех условиях, цепь A/F-датчика может быть закорочена.