Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - 4-цилиндр: Прочее Toyota Camry Solara I

Целика

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Демонтировать необходимые компоненты для доступа НА ACIS. НА ACIS расположен на дне корпуса воздухоочистителя. (Схема №129)
2. Демонтировать НА ACIS. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на НА ACIS существует непрерывность, а сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Замените VSV ACIS, если не существует непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА ACIS. Заменить НА ACIS, если между электрической клеммой и корпусом НА ACIS существует непрерывность.
4. Для проверки работы НА ACIS подайте давление воздуха в порт «E». Обеспечить приток воздуха из порта «G». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №130)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы на НА ACIS. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечьте приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №130) Заменить НА ACIS, если он неисправен. Переустановите НА ACIS.

Модели Camry CNG, бензиновые модели Camry с ручным кондиционер и Camry Solara с ручным кондиционер

Схема №131

Войти

1. Проверьте правильность регулировки ремня привода компрессора кондиционера. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ для правильного натяжения приводного ремня. Если приводной ремень компрессора кондиционера отрегулирован должным образом, перейдите к следующему шагу. Если приводной ремень компрессора кондиционера требует регулировки, отрегулируйте приводной ремень в соответствии со спецификацией и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и отметьте, блокируется ли компрессор кондиционера, когда вентилятор и выключатели кондиционера находятся во включенном положении. Если компрессор переменного тока не блокируется, перейдите к следующему шагу. Если компрессор кондиционера блокируется, отремонтируйте компрессор кондиционера по мере необходимости.
3. Проверьте датчик блокировки компрессора ФК. См. ДАТЧИК БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если датчик блокировки компрессора кондиционера исправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик блокировки компрессора кондиционера неисправен, замените датчик блокировки компрессора кондиционера. На некоторых моделях может потребоваться замена компрессора А/С вместе с датчиком блокировки компрессора А/С.
4. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149) и (Схема №150). Подключите осциллограф между соответствующими клеммами на блок управления двигателем для датчика блокировки компрессора кондиционера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Это терминалы LCK1 и E1 в блок управления двигателем. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Применение Разъем блок управления двигателем Номер клеммы блок управления двигателем (Цвет провода) Camry CNG Модели E7 26 (белый/синий) E6 17 (коричневый) Бензиновые модели с иммобилайзером двигателя E11 25 (белый/синий) E10 17 (коричневый) Без иммобилайзера двигателя E11 26 (белый/синий) E10 17 (коричневый) Camry Solry ara с двигателем иммобилайзер E11 25 (белый/синий) E10 17 (коричневый) без двигателя иммобилайзер E11 26 (белый/синий) E10 17 (коричневый)
5. Проверьте на осциллографе при прокрутке или на холостом ходу двигателя волновой рисунок датчика блокировки компрессора ФК. Волновая картина датчика блокировки компрессора переменного тока должна переключаться с нулевого напряжения на 0,2 В в течение 20 миллисекунд. (Схема №131) Если волновая картина датчика блокировки компрессора переменного тока соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если волновая картина датчика блокировки компрессора A/C не соответствует заданной, замените датчик блокировки компрессора A/C. На некоторых моделях может потребоваться замена компрессора А/С вместе с датчиком блокировки компрессора А/С.
6. Проверьте жгут проводов и электрические разъемы между блок управления двигателем и датчиком блокировки компрессора кондиционирования воздуха. См. электросхемы в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель - CAMRY&CAMRY SOLARA в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Camry CNG и бензин Models, Camry Solara, Celica и ECHO

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема №132

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство недоступно, перейдите к шагу 10.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №144) Включить зажигание. Включите инструмент сканирования. Запустите двигатель и включите кондиционер. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено.
3. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Проверьте работу сцепления кондиционер, когда управление выключением кондиционер осуществляется сканирующим устройством. Муфта кондиционер должна выключаться (прекращать работу), когда управление выключением кондиционер осуществляется сканирующим устройством. Если сцепление кондиционер работает неправильно, перейдите к следующему шагу. Если муфта кондиционер работает нормально, выключите двигатель и снимите сканирующий прибор. Диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и усилителем переменного тока. См. электросхемы в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель - COROLLA в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. блок управления двигателем расположен за стереосистемой на панели приборов, прямо перед центральной консолью. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Усилитель переменного тока расположен за приборной панелью, чуть выше перчаточного ящика, около центра области перчаточного ящика. (Схема №132) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
5. Удалите необходимые компоненты для доступа к блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
6. Снимите болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152) и (Схема №153).
7. Запустите двигатель. В трехскоростных системах АКПП и МКПП с помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой 21 (красный/синий провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е6, одновременно включая и выключая выключатель кондиционер. (Схема №152) Это клемма температура заряда воздуха на ЕСМ. В четырехскоростных системах переменного тока с помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой 12 (красный/синий провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е10, одновременно включая и выключая выключатель переменного тока. (Схема №153) Это клемма температура заряда воздуха на ЕСМ.
8. Во всех приложениях напряжение должно быть 9-14 вольт при включенном выключателе переменного тока и менее 1,5 вольт при выключенном выключателе переменного тока. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените усилитель переменного тока.
9. Проверьте цепь массы ЭСУД. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
10. Удалите необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
11. Снимите болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152) и (Схема №153).
12. Запустите двигатель. В трехскоростных системах АКПП и МКПП с помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой 21 (красный/синий провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е6, одновременно включая и выключая выключатель кондиционер. (Схема №152) Это клемма температура заряда воздуха на ЕСМ. В четырехскоростных системах переменного тока с помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой 12 (красный/синий провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е10, одновременно включая и выключая выключатель переменного тока. (Схема №153) Это клемма температура заряда воздуха на ЕСМ.
13. Во всех приложениях напряжение должно быть 9-14 вольт с включенным выключателем переменного тока и менее 1,5 вольт с выключенным выключателем переменного тока. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
14. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и усилителем переменного тока. См. электросхемы в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель - COROLLA в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. Усилитель переменного тока расположен за приборной панелью, чуть выше перчаточного ящика, около центра области перчаточного ящика. (Схема №132) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, замените усилитель переменного тока. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Схема №133

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 9.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №146) Включить зажигание. Включите инструмент сканирования. Запустите двигатель и включите кондиционер. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено.
3. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Проверьте работу сцепления кондиционер, когда управление выключением кондиционер осуществляется сканирующим устройством. Муфта кондиционер должна выключаться (прекращать работу), когда управление выключением кондиционер осуществляется сканирующим устройством. Если сцепление кондиционер работает неправильно, перейдите к следующему шагу. Если муфта кондиционер работает нормально, выключите двигатель и снимите сканирующий прибор. Диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и усилителем переменного тока. См. электросхемы в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЕЙ - RAV4 в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Усилитель переменного тока расположен за приборной панелью, чуть выше перчаточного ящика, сверху узла нагревателя. (Схема №133) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
5. Снимите ковровое покрытие со стороны водителя с центральной консоли для доступа к блок управления двигателем. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152)
6. Запустите двигатель. С помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 21 (красный/желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6, одновременно включая и выключая выключатель переменного тока. (Схема №152) Это клемма температура заряда воздуха на ЕСМ.
7. Напряжение должно быть 9-14 вольт при включенном выключателе переменного тока и менее 1,5 вольт при выключенном выключателе переменного тока. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените усилитель переменного тока.
8. Проверьте цепь массы ЭСУД. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
9. Снимите ковровое покрытие со стороны водителя с центральной консоли для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152)
10. Запустите двигатель. С помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 21 (красный/желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6, одновременно включая и выключая выключатель переменного тока. (Схема №152) Это клемма температура заряда воздуха на ЕСМ.
11. Напряжение должно быть 9-14 вольт при включенном выключателе переменного тока и менее 1,5 вольт при выключенном выключателе переменного тока. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и усилителем переменного тока. См. электросхемы в статье RAV4 в разделе РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Усилитель переменного тока расположен за приборной панелью, чуть выше перчаточного ящика, сверху узла нагревателя. (Схема №133) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, замените усилитель переменного тока. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149) и (Схема №150).
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между соответствующими клеммами на блок управления двигателем для датчика температуры испарителя переменного тока. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА. Это терминалы THR и E2 в блок управления двигателем. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА Применение Разъем блок управления двигателем Номер клеммы блок управления двигателем (Цвет провода) Camry CNG Модели E7 25 (синий/красный) E6 18 (коричневый) Бензиновые модели с иммобилайзером двигателя E11 13 (синий/красный) E10 18 (коричневый) Без иммобилайзера двигателя E11 25 (синий/красный) E10 18 (коричневый) Camry Solry ara с двигателем иммобилайзер E11 13 (синий/красный) E10 18 (коричневый) без двигателя иммобилайзер E11 25 (синий/красный) E10 18 (коричневый)
3. Напряжение должно быть 2,2-2,6 вольта при 0°C и 1,4-1,8 вольта при 15°C. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
4. Проверить работу датчика температуры испарителя A/C. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ». Если датчик температуры испарителя кондиционера работает нормально, переходите к следующему шагу. Если датчик температуры испарителя кондиционера неисправен, замените датчик температуры испарителя кондиционера. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья.
5. Проверьте жгут проводов и электрические разъемы между блок управления двигателем и датчиком температуры испарителя кондиционера. См. статью электросхемы. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Схема источника питания модуля управления двигателем (МУД).

Camry CNG модели и Camry бензиновые модели без двигателя иммобилайзера

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149) и (Схема №150). Для моделей CNG перейдите к следующему шагу. Для бензиновых моделей перейдите к шагу 3.
2. На моделях КПГ включение зажигания. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Желтый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э4 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, перейдите к шагу 4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. На бензиновых моделях включение зажигания. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Желтый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е10 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
4. На всех моделях проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
5. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
6. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
7. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
8. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
9. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Бензиновые модели Camry с иммобилайзером двигателя и Camry Solara с иммобилайзером двигателя

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №150)
2. Включить зажигание. На бензиновых моделях Camry с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 16 (Черный/Желтый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е10. На Camry Solara с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 16 (Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10. На всех моделях это терминалы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е10 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
5. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
6. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедитесь, что зажигание включено. На бензиновых моделях Camry с помощью вольтметра проверьте напряжение между массой кузова и клеммой № 8 (Черный/Белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7. На моделях Camry Solara с помощью вольтметра проверьте напряжение между массой кузова и клеммой № 8 (Черный/Красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7. На всех моделях это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
8. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
9. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
10. На бензиновых моделях Camry проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 8 (черный/белый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E7 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв или короткое замыкание в белом/черном проводе между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. На Camry Solara проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между клеммой 8 (черный/красный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E7 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. На всех моделях, если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверьте жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.

Camry Solara без иммобилайзера двигателя

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №150)
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е10 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
5. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
8. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

1. Снимите крышку для доступа к блок управления двигателем. блок управления двигателем расположен в моторном отсеке, под крышкой, непосредственно перед батареей, рядом со стойкой со стороны водителя. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №151)
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э2 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э4. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте наличие открытых участков в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (Черный/Оранжевый провод) на электрическом соединителе Е2 ЭСУД. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания. Если выключатель зажигания исправен, проверьте жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя АМ2, предохранитель АМ2 расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, около аккумуляторной батареи. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
5. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
6. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание в жгуте проводов между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
7. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
8. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива № 1. См. статью электросхемы.
9. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Венчик

1. Удалите необходимые компоненты для доступа к блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
2. Снимите болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152) и (Схема №153).
3. Включить зажигание. На 3-х скоростных моделях АКПП и МКПП с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 12 (Черный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6 и № 14 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4. На 4-х скоростном А/Т с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 16 (Черный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э8. На всех моделях это терминалы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 14 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е4 и заземлением корпуса на 3-ступенчатых моделях А/Т и М/Т, или клеммой № 17 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8 и заземлением корпуса на 4-ступенчатых моделях А/Т. На всех моделях, если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
4. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
5. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться плавким предохранителем F-HTR. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
6. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
7. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле за водителем со стороны приборной панели. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
8. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
9. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

ECHO

1. Снимите крышку с блоком управления двигателем для доступа к электрическим разъемам блок управления двигателем. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №154)
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 12 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э4 и № 14 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 14 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
5. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
7. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

RAV4

1. Снимите ковровое покрытие со стороны водителя с центральной консоли для доступа к блок управления двигателем. ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152)
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 12 (Черный/Белый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6 и № 14 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э4. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 14 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с башней стойки. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
5. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, у башни стойки. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
8. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Такома

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №155) и (Схема №156).
2. Включить зажигание. На автомобилях Calif. emission с помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый/красный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и № 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7. На всех автомобилях, кроме автомобилей Calif. emission, с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 12 (Белый/Красный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и № 24 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е8. На всех моделях это терминалы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте наличие открытых участков в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 17 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7 и заземлением кузова на автомобилях с выбросами Calif. или клеммой № 24 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8 и заземлением кузова на, кроме автомобилей с выбросами Calif. На всех моделях, если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
5. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле за водителем со стороны приборной панели. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
8. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

4Раннер

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №157) и (Схема №158).
2. Включить зажигание. На автомобилях Calif. emission с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 16 (белый/синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е8 и № 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6. На всех автомобилях, кроме автомобилей Calif. emission, с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 12 (белый/синий провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8 и № 24 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5. На всех моделях это терминалы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте наличие открытых участков в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 17 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е6 и заземлением кузова на автомобилях с выбросами Calif. или клеммой № 24 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5 и заземлением кузова на, кроме автомобилей с выбросами Calif. На всех моделях, если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ». Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, замените основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверьте исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
5. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверьте исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле за водителем со стороны приборной панели. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверьте выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, замените выключатель зажигания.
8. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Модели Camry CNG

Схема №134

Войти

1. Проверьте правильность подключения жгута проводов и электрических разъемов для топливных инжекторов. Если жгут проводов и электрические разъемы для топливных инжекторов правильно подключены, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов и электрические разъемы для топливных инжекторов не подключены должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Управление транспортным средством для подтверждения отсутствия пропусков зажигания в цилиндрах.
2. Проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов и отсутствие повреждений вакуумных шлангов. Если вакуумные шланги подсоединены правильно и не повреждены, переходите к следующему шагу. Если вакуумные шланги подсоединены неправильно или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Управление транспортным средством для подтверждения отсутствия пропусков зажигания в цилиндрах.
3. Обратите внимание, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Проверьте свечу зажигания и наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ИСКРОВОЙ КОНТРОЛЬ в разделе «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если свеча зажигания в порядке, а на цилиндре пропусков зажигания существует правильная искра, переходите к следующему шагу. Если свеча зажигания неисправна или в цилиндре зажигания отсутствует искра, замените компоненты или отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
4. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149)
5. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и соответствующей клеммой на электрическом разъеме ЕСМ Е7 цилиндра пропусков зажигания. См. ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ № 10 - № 40 БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. Это клеммы с # 10 по # 40 для топливных инжекторов в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Осциллографом проконтролируйте волновой рисунок сигнала топливной форсунки и волновой рисунок сигнала длительности топливной форсунки при работе двигателя на холостом ходу на соответствующей клемме на электрическом соединителе ЭЧМ Е7 цилиндра пропусков зажигания. Волновая картина сигнала топливной форсунки и волновая картина сигнала длительности топливной форсунки должны правильно отображаться с интервалами в 100 миллисекунд. (Схема №134) Если напряжение находится в пределах спецификации и волновая картина сигнала топливной форсунки и волновая картина сигнала длительности топливной форсунки в норме, перейдите к этапу 9. Если напряжение не соответствует спецификации, или волновая картина сигнала топливного инжектора или волновая картина сигнала длительности топливного инжектора не в порядке, перейдите к следующему шагу. ТЕРМИНАЛ блок управления двигателем # 10 - # 40 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Расположение топливного инжектора Разъем блок управления двигателем Номер терминала блок управления двигателем (Цвет проволоки) Цил. № 1 Е7 6 (черный/белый) Цил. № 2 Е7 7 (Черный/Красный) Цил. № 3 Е7 8 (Красный) Цил. № 4 E7 9 (оранжевый)
6. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и соответствующей клеммой на электрическом разъеме ЕСМ Е7 цилиндра пропусков зажигания. См. таблицу блок управления двигателем клемма # 10 + TO # 40 + идентификация FOR топливные форсунки. Это терминалы от # 10 + до # 40 + для топливных инжекторов в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, замените блок управления двигателем. ТЕРМИНАЛ блок управления двигателем # 10 + ДО # 40 + ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Расположение топливного инжектора Разъем блок управления двигателем Номер терминала блок управления двигателем (Цвет проволоки) Цил. № 1 Е7 2 (Синий) Цил. № 2 E7 3 (коричневый) цил. № 3 Е7 4 (Зеленый) Цил. № 4 E7 5 (белый)
7. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель у топливной форсунки на цилиндре пропусков зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Сопротивление должно быть 2,65-3,00 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переустановите электрический соединитель на топливной форсунке и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и разъемов между топливным инжектором и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
9. Проверьте работу клапана отсечки топлива топливопровода, клапана отсечки топлива регулятора давления топлива и клапана отсечки топлива топливного бака. Смотрите раздел расшифровка кода ошибки P1190: топливо давление REGULATOR неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если все перекрывные топливные краны работают исправно, переходите к следующему шагу. Если какой-либо топливный запорный клапан не работает должным образом, замените или отремонтируйте по мере необходимости.
10. Проверьте работу топливного инжектора. Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если топливный инжектор работает правильно, переходите к следующему шагу. Если топливный инжектор не работает должным образом, замените топливный инжектор.
11. Проверьте работу системы рециркуляция отработавших газов путем проверки системы рециркуляция отработавших газов. См. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ». Если система рециркуляция отработавших газов функционирует нормально, перейдите к следующему шагу. Если система рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.
12. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ и ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА) в разделе «ДАТЧИК И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ». Если датчик температура охлаждающей жидкости и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик температура охлаждающей жидкости или абсолютное давление во впускном коллекторе не работает должным образом, замените по мере необходимости.
13. Проверьте компрессию двигателя. См. раздел «МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР» в разделе «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если компрессия двигателя соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
14. Проверьте зазор клапана. См. раздел ЗАЗОР КЛАПАНОВ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья. Если зазор клапана соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если зазор клапана не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте зазор клапана.
15. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если синхронизация клапана правильная, испытание завершено. Если система газораспределения работает неправильно, отремонтируйте по мере необходимости.

Кроме моделей Camry CNG

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема управления топливным насосом

Camry бензин Models, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO и RAV4

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте работу топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если при использовании сканирующего прибора топливный насос не работает, перейдите к шагу 5. Если при использовании сканирующего прибора сработал топливный насос, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Удалите необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.
4. Обратите внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №150)- (Схема №154). Включить зажигание. Подключите перемычку между заземлением корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем и прослушайте звук работы топливного насоса. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ управление вентилятором-ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КРОМЕ TACOMA и 4RUNNER). На бензиновых моделях Camry, Camry Solara и RAV4, ощущается давление топлива во впускной топливной магистрали на топливном фильтре, когда впускная топливная магистраль защемлена. На Celica, Corolla и ECHO почувствуйте давление топлива во впускной топливной магистрали в конце топливопровода, когда впускная топливная магистраль закрыта. На всех моделях, если при подключении провода-перемычки не работает топливный насос, переходите к следующему шагу. Если при подключении провода перемычки сработал топливный насос, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
5. Проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если схема источника питания ЕСМ исправна, перейдите к следующему шагу. Если цепь источника питания блок управления двигателем неисправна, выполните необходимый ремонт.
6. Проверьте реле размыкания цепи. См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе РЕЛЕ. Если реле размыкания цепи в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности реле размыкания цепи замените реле размыкания цепи.
7. Удалите необходимые компоненты для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. блок управления двигателем LOCATION Model (1) Расположение Camry бензин Models и Camry Solara позади перчаточного ящика Celica в моторном отсеке, под крышкой, прямо перед батареей, рядом с стойкой со стороны водителя Corolla (2) Позади стерео на приборной панели, прямо перед центральной консолью ECHO позади перчаточного бокса RAV4 позади приборной панели, рядом с передней частью центральной консоли (1) Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (2) Может потребоваться снять болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
8. Обратите внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №150)- (Схема №154). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ управление вентилятором-ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КРОМЕ TACOMA и 4RUNNER). ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ ТЕРМИНАЛА управление вентилятором ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КРОМЕ TACOMA и 4RUNNER) Применение Разъем блок управления двигателем Номер терминала блок управления двигателем (Цвет провода) Camry Бензиновые модели и Camry Solara E7 3 (зеленый/красный) Celica E2 3 (зеленый/красный) Corolla 3-ступенчатая АКПП и МКПП E6 14 (зеленый/красный) 4-ступенчатая АКПП E10 3 (зеленый/красный) ECHO E4 14 (Зеленый) RAV4 E6 14 (зеленый/красный)
9. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв в жгуте проводов и разъемах между блок управления двигателем и реле обрыва цепи, выключателем зажигания и реле обрыва цепи (если применимо) и главным реле электронный впрыск топлива и реле обрыва цепи (если применимо). См. статью электросхемы. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива раздела «РЕЛЕ». Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
10. Проверьте сопротивление и работу топливного насоса. См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса соответствует спецификации и топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного насоса не соответствует спецификации или топливный насос не работает, замените топливный насос.
11. Проверьте обрыв в жгуте электропроводки и электрических разъемах между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
12. Проверьте цепь массы ЭСУД. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Tacoma и 4Runner

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте работу топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если при использовании сканирующего прибора топливный насос не работает, перейдите к шагу 5. Если при использовании сканирующего прибора сработал топливный насос, проверьте цепь сигнала запуска. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА.
3. Снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №155)- (Схема №158).
4. Включить зажигание. Подключите перемычку между заземлением корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем и прослушайте звук работы топливного насоса. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ управление вентилятором-ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (TACOMA и 4RUNNER). Почувствуйте давление топлива в магистрали возврата топлива от регулятора давления топлива при пережатой магистрали возврата топлива. Если при подключении провода-перемычки топливный насос не работает, переходите к следующему шагу. Если при подключении провода перемычки сработал топливный насос, проверьте цепь сигнала стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА.
5. Проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если схема источника питания ЕСМ исправна, перейдите к следующему шагу. Если цепь источника питания блок управления двигателем неисправна, выполните необходимый ремонт.
6. Проверьте реле размыкания цепи. См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе РЕЛЕ. Если реле размыкания цепи в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности реле размыкания цепи замените реле размыкания цепи.
7. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. Обратите внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №155)- (Схема №158).
8. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ управление вентилятором-ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (TACOMA и 4RUNNER). ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ ТЕРМИНАЛА управление вентилятором ТОПЛИВНОГО НАСОСА (TACOMA и 4RUNNER) Применение Разъем блок управления двигателем Номер терминала блок управления двигателем (Цвет провода) Tacoma Calif. Автомобили с выбросами E6 6 (зеленый/желтый) Кроме Calif. автомобили с выбросами E8 14 (зеленый/желтый) 4Runner Calif. автомобили с выбросами E7 6 (зеленый/желтый) Кроме Calif. автомобили с выбросами E5 14 (зеленый/желтый)
9. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв в жгуте проводов и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и реле размыкания цепи, а также между реле размыкания цепи и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива раздела «РЕЛЕ». Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
10. Проверьте сопротивление и работу топливного насоса. См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса соответствует спецификации и топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного насоса не соответствует спецификации или топливный насос не работает, замените топливный насос.
11. Проверьте обрыв в жгуте электропроводки и электрических разъемах между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
12. Проверьте цепь массы ЭСУД. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Цепь датчика давления топлива в топливопроводе

Схема №135

Войти

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149)
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами ВК и Э2 на ЭСУД для датчика давления топлива в топливопроводе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ. ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММЫ ЭСУД ДЛЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ Клемма ЭСУД Разъем ЭСУД № клеммы (Цвет провода) E2 E6 18 (Коричневый провод) PCNG1 E6 11 (Зеленый/красный провод) VC E6 2 (Желтый)
3. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммами PCNG1 и Э2 на ЭСУД для датчика давления топлива в топливопроводе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ.
5. Напряжение должно соответствовать указанному в зависимости от показаний топливомера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ. ТОПЛИВОПРОВОД ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ Показания топливомера Напряжение @ 20°C Полный 3,3 3/4 2,7 1/2 2,0 1/4 1,3
6. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
7. Проверьте обрыв или замыкание жгута проводов и электрических соединителей между ЭСУД и датчиком давления топлива в топливопроводе. Датчик давления топлива в топливной трубе расположен рядом с регулятором давления топлива, расположенным в топливопроводе между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Схема №135)
8. При исправности жгута электропроводки и электрических соединителей замените датчик давления топлива в топливопроводе. См. раздел ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Цепь датчика температуры топлива в топливном баке

Схема №136

Войти

1. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149)
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммой № 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6 и клеммой № 10 (светло-зеленый/черный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э5. Это терминалы Е2 и THCNG1 в ЕСМ.
3. Напряжение должно соответствовать указанному в зависимости от температуры. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВНОГО БАКА. ТОПЛИВНЫЙ БАК ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ Температура Вольты -30°C.56-.45 25°C 3.39-3.29 40°C 4.00-3.90 100°C 4.85-4.82
4. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте наличие периодических проблем в жгуте проводов и электрических разъемах между блок управления двигателем и датчиком температуры топлива в топливном баке. Датчик температуры топлива в топливном баке расположен на торце топливного бака за задним сиденьем, рядом с перекрывным топливным краном топливного бака. (Схема №136)
5. Проверьте датчик температуры топлива в топливном баке. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОМ БАКЕ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если датчик температуры топлива в топливном баке в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности датчика температуры топлива в топливном баке замените датчик температуры топлива в топливном баке.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и датчиком температуры топлива в топливном баке. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Сигнальная цепь стартера

Схема №137

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №141) и (Схема №142). Включите зажигание, а затем включите сканирующий инструмент. Считайте сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF (ВЫКЛ) с включенным зажиганием и ON (ВКЛ) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Соединительные разъемы J6 и J7 расположены за панелью приборов со стороны водителя, рядом с коробкой предохранителей/реле. (Схема №137) ПРИМЕЧАНИЕ: На бензиновых моделях Camry и Camry Solara соединительные разъемы J6 и J7 могут также называться соединительными разъемами J7 и J8.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
5. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149) и (Схема №150). Проверьте с помощью вольтметра напряжение между массой кузова и клеммой STA на ЭСУД с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления двигателем ДЛЯ СИГНАЛА ПУСКАТЕЛЯ (CAMRY&CAMRY SOLARA). ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЕСМ ДЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА (CAMRY&CAMRY SOLARA) Применение Разъем ЕСМ № клеммы ЕСМ (Цвет провода) Camry CNG Модели E4 15 (серый) Бензиновые модели E7 (1) 7 (серый или черный/оранжевый) Camry Solara E7 7 (серый) (1) Серый провод используется на автомобилях Toyota Motor Corporation (TMC), а черный/оранжевый провод используется на Toyota Motor Производство автомобилей Kentucky (TMMK).
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Соединительные разъемы J6 и J7 расположены за панелью приборов со стороны водителя, рядом с коробкой предохранителей/реле. (Схема №137) ПРИМЕЧАНИЕ: На бензиновых моделях Camry и Camry Solara соединительные разъемы J6 и J7 могут также называться соединительными разъемами J7 и J8.
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Celica и ECHO

Информация о тестировании цепи сигнала стартера отсутствует у производителя.

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №144) Включите зажигание, а затем включите сканирующее устройство. Считайте сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF (ВЫКЛ) с включенным зажиганием и ON (ВКЛ) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. блок управления двигателем расположен за стереосистемой на панели приборов, прямо перед центральной консолью. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Реле стартера расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около башни стойки.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
5. Удалите необходимые компоненты для доступа к блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
6. Снимите болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152) и (Схема №153).
7. В трехскоростных применениях АКПП и МКПП с помощью вольтметра проверьте напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (черный/белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е6 с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. (Схема №152) В четырехскоростных кондиционерах с помощью вольтметра проверьте напряжение между массой кузова и клеммой 11 (черный/белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е9 с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. (Схема №153) На всех моделях это терминал STA в блок управления двигателем.
8. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
9. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Реле стартера расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около башни стойки.
10. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №138

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №146) Включите зажигание, а затем включите сканирующее устройство. Считайте сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием, выключателем зажигания в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF (ВЫКЛ) с включенным зажиганием и ON (ВКЛ) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Соединительные разъемы J6 и J7 расположены рядом с центральной консолью. (Схема №138)
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
5. Снимите ковровое покрытие со стороны водителя с центральной консоли для доступа к блок управления двигателем. ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
6. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152) Проверьте по вольтметру напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (Черный провод) на электросоединителе ЭЧМ Э6 с розжигом в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. Это терминал STA в блок управления двигателем.
7. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
8. Проверьте обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Соединительные разъемы J6 и J7 расположены рядом с центральной консолью. (Схема №138)
9. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №139

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №147) Включите зажигание, а затем включите сканирующее устройство. Считайте сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием, выключателем зажигания в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF (ВЫКЛ) с включенным зажиганием и ON (ВКЛ) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв в жгуте проводов и электрических разъемах между блок управления двигателем и распределительным блоком № 3. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. За приборной панелью расположен соединительный блок № 3. (Схема №129)
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
5. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №155) и (Схема №156). На автомобилях с уровнем выбросов Calif. с помощью вольтметра проверить напряжение на массу и клемму № 7 (черный/белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. (Схема №155) На всех автомобилях, кроме автомобилей с выбросом Calif. с помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (черный/белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5 с зажиганием в положении START и прокруткой двигателя. (Схема №156) На всех моделях это терминал STA в блок управления двигателем.
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверьте обрыв в жгуте проводов и электрических разъемах между блок управления двигателем и распределительным блоком № 3. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. За приборной панелью расположен соединительный блок № 3. (Схема №129)
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №140

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №148) Включите зажигание, а затем включите сканирующее устройство. Считайте сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием, выключателем зажигания в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF (ВЫКЛ) с включенным зажиганием и ON (ВКЛ) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв черного/белого провода в жгуте проводов и электрических разъемах между блок управления двигателем и разъемом № 121. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Сплайс № 121 расположен за водительской стороной приборной панели. (Схема №129)
4. Если жгут проводов, электрический соединитель или сращивание неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов, электрические разъемы и соединение в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.
5. Снимите перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №157) и (Схема №158). На автомобилях с уровнем выбросов Calif. с помощью вольтметра проверить напряжение на массу и клемму № 7 (черный/белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е8 с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. (Схема №157) На всех автомобилях, кроме автомобилей с выбросом Calif. с помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (черный/белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8 с зажиганием в положении START и прокруткой двигателя. (Схема №158) На всех моделях это терминал STA в блок управления двигателем.
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверьте обрыв черного/белого провода в жгуте проводов и электрических разъемах между блок управления двигателем и разъемом № 121. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Сплайс № 121 расположен за водительской стороной приборной панели. (Схема №129)
8. Если жгут проводов, электрический соединитель или сращивание неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов, электрические разъемы и соединение в порядке, проверьте цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. раздел ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем). Также см. статью ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Используйте иллюстрацию для идентификации клемм электрических соединителей блок управления двигателем. (Схема №149)- (Схема №158).

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Расстыкуйте электрический соединитель датчика блокировки компрессора ФК. Датчик блокировки компрессора ВС расположен перед компрессором ВС, а электрический соединитель - рядом с генератором. (Схема №159) Электрический соединитель для датчика блокировки компрессора кондиционера и магнитной муфты на передней стороне компрессора кондиционера.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электросоединителе датчика блокировки компрессора ВС. (Схема №159) Сопротивление должно составлять 65-125 Ом при 20°C. Замените датчик блокировки компрессора кондиционера, если сопротивление не соответствует спецификации. На некоторых моделях может потребоваться замена компрессора переменного тока вместе с датчиком блокировки компрессора переменного тока, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №160

Войти

1. Демонтировать датчик температуры испарителя A/C. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья.
2. Поместите конец зонда датчика температуры испарителя A/C с термометром в емкость с водой. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике температуры испарителя А/С при использовании льда для охлаждения воды. Убедитесь, что лед не соприкасается с датчиком температуры испарителя кондиционера.
3. Проверьте, чтобы сопротивление находилось в пределах спецификации по отношению к температуре воды. (Схема №160) Заменить температуру испарителя А/С, если сопротивление не соответствует техническим требованиям при указанной температуре.

Датчик воздуха/топлива (A/F)

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. На выхлопном коллекторе над каталитическим нейтрализатором установлен обогреваемый датчик форсажа. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике ВЧ отсоедините электрический соединитель для датчика ВЧ. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №161) и (Схема №162). Замените датчик A/F, если сопротивление не превышает 8-1,4 Ом при 20°C.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором установлен обогреваемый датчик форсажа. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике ВЧ отсоедините электрический соединитель для датчика ВЧ. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №163) и (Схема №164). Замените датчик A/F, если сопротивление не превышает 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.

Расходомер воздуха

Celica, Corolla, ECHO, Tacoma и 4Runner

1. Снимите расходомер. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере. (Схема №165)- (Схема №167). Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Применение и температура Ом Celica и ECHO -20°C 13 600-18 400 20°C 2210-2690 60°C 490-670 Corolla -20°C 13 600-18 400 20°C 2200-2700 60°C 500-700 Tacoma и 4Runner -20°C 10 000-20 000 0°C 4000-7000 20°C 2000-3000 40°C 900-1300 60°C 400-700 80°C 200-400.
3. Для проверки работы расходомера установите электрический соединитель на расходомер. Подсоедините выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №168)- (Схема №170).
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и запишите показания напряжения. (Схема №168)- (Схема №170). Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Замените расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Выключите зажигание, снимите вольтметр.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Camry CNG и бензин Models, Celica, Corolla, Tacoma и 4Runner

1. Отсоедините электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №171)
2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверьте, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки вдавлен. Проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверьте, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки задвинут. Проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут.
4. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверьте наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №171

Войти

Camry Solara и RAV4

1. Отсоедините электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №172)
2. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедитесь, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
3. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверьте наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №172

Войти

1. Отсоедините электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №173)
2. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедитесь, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №173

Войти

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья.

Tacoma 2.4L 2RZ-FE за исключением автомобилей с калориферным выбросом, Tacoma 2.7L 3RZ-FE и 4Runner

1. Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР. Снимите датчик температуры газа ЭГР. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместите резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
3. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР. Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Переустановите датчик температуры газа ЭГР.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Camry CNG и бензин Models, Camry Solara, RAV4, Tacoma и 4Runner

1. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините электрический соединитель от датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-2892-S13826556392000041400000)». Снимите датчик ЭСТ. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья.
2. Поместите конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №175) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

Celica, Corolla и ECHO

1. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините электрический соединитель от датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-2892-S13826556392000041400000)». Снимите датчик ЭСТ. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья.
2. Поместите конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами № 1 и 2 на датчике ЭСТ. (Схема №174) Нагреть воду и отметить, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №175) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Датчик давления топлива в топливопроводе

Схема №176

Войти

1. Для контроля напряжения питания датчика давления топлива в топливной трубе отсоедините электрический соединитель на датчике давления топлива в топливной трубе. Датчик давления топлива в топливной трубе расположен рядом с регулятором давления топлива, расположенным в топливопроводе между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Схема №176)
2. Включить зажигание. Проверьте по вольтметру напряжение питания датчика давления топлива в топливной трубе между клеммами масса и VC на электросоединителе датчика давления топлива в топливной трубе. (Схема №176) Напряжение питания датчика давления топлива в топливопроводе должно составлять 4,5-5,5 В при 20°C.
3. Выключите зажигание, вновь установите электрический соединитель на датчик давления топлива в топливной трубе. Если напряжение питания датчика давления топлива в топливной трубе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение питания датчика давления топлива в топливной трубе не соответствует спецификации, проверьте цепь подключения к датчику давления топлива в топливной трубе. См. статью электросхемы.
4. Для получения выходного напряжения датчика давления топлива в топливной трубе снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149)
5. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра выходное напряжение между клеммами № 11 (Зеленый/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6 и № 18 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6. Это терминалы PCNG1 и E2 в ЕСМ.
6. Выходное напряжение датчика давления топлива в топливопроводе должно соответствовать показаниям топливомера. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ. Выключите зажигание. Если выходные напряжения датчика давления топлива в топливной трубе не соответствуют указанным, а схема электропроводки исправна, может потребоваться замена датчика давления топлива в топливной трубе. ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Показания топливомера Приблизительное напряжение @ 20°C Полный 2,8 3/4 2,4 1/2 1,8 1/4 1,3

Схема №177

Войти

1. Для проверки напряжения питания датчика давления топлива в топливной рампе отсоедините электрический соединитель на датчике давления топлива в топливной рампе. Датчик давления топлива в топливной рампе расположен на конце топливной рампы, рядом с выпускным клапаном. (Схема №177)
2. Включить зажигание. Проверьте вольтметром напряжение питания датчика давления топлива в топливной рампе между клеммами масса и VC на электросоединителе датчика давления топлива в топливной рампе. (Схема №177) Напряжение датчика давления топлива в топливопроводе должно составлять 4,5-5,5 В при 20°C. Выключите зажигание, вновь установите электрический соединитель на датчик давления топлива в топливной рампе. Если напряжение питания датчика давления топлива в топливопроводе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение питания датчика давления топлива в топливопроводе не соответствует спецификации, проверьте цепь подключения к датчику давления топлива в топливопроводе. См. статью электросхемы.
3. Для проверки выходного напряжения датчика давления топлива в топливопроводе снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149)
4. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра выходное напряжение между клеммами № 10 (Зеленый/Черный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6 и № 18 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6. Это терминалы PCNG2 и E2 в ЕСМ.
5. Выходное напряжение датчика давления топлива в топливной рампе должно составлять 3,1-3,6 вольта при 20°C. Выключите зажигание. Если выходное напряжение датчика давления топлива в топливопроводе не соответствует указанному, а схема проводки исправна, может потребоваться замена датчика давления топлива в топливопроводе.

Датчик температуры топлива топливопровода.

1. Снимите датчик температуры топлива в топливной рампе. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместите конец датчика температуры топлива и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры топлива топливной рейки.
3. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВОПРОВОДА. Замените датчик температуры топлива топливопровода, если сопротивление не соответствует спецификации. ТОПЛИВНАЯ РАМПА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА Ом температуры -20°C 13 900-16 300 20°C 2320-2590 80°C 310-326

Датчик температуры топлива в топливном баке

1. Снимите датчик температуры топлива в топливном баке. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОМ БАКЕ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместите конец щупа датчика температуры топлива в топливном баке и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами № 3 и 4 на электросоединителе датчика температуры топлива в топливном баке. (Схема №178)
3. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВНОГО БАКА. Замените датчик температуры топлива в топливном баке, если сопротивление не соответствует спецификации. ТОПЛИВНЫЙ БАК ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА Сопротивление датчика температуры Ом -30°C 80 000-100 000 25°C 4800-5200 40°C 2510-2810 100°C 300-370

Схема №178

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА.

Camry CNG и бензиновые модели, Camry Solara и RAV4

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха расположен на верхней крышке корпуса воздушного фильтра.
2. Снимите датчик температуры всасываемого воздуха. Поместите конец зонда датчика температуры всасываемого воздуха и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры всасываемого воздуха.
3. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №175) Замените датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует техническим требованиям.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в измеритель воздушного потока. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА.

Датчик детонации

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Датчик детонации расположен со стороны блока цилиндров. (Схема №179)- (Схема №183). Производитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед тестированием. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините электрический разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ. (Схема №184) и (Схема №185). РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ Расположение приложения Camry CNG и бензин Models, и Camry Solara в моторном отсеке, в центре брандмауэра RAV4 в моторном отсеке, в брандмауэре, рядом с батареей
2. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами E2 и VC на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №186) Терминалы E2 и VC являются 2 внешними терминалами на всех моделях. НЕ используйте центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика МАП должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки. См. статью электросхемы. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует техническим требованиям, выключите зажигание и установите электрический соединитель на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Для проверки выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. На моделях Camry CNG и бензиновых моделях, а также Camry Solara снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149) и (Схема №150). Перейдите к шагу 7.
6. На RAV4 снимите ковровое покрытие со стороны водителя со стороны водителя центральной консоли для доступа к блок управления двигателем. ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №152) Перейдите к следующему шагу.
7. На всех моделях вольтметр подключают между клеммами ЕСМ Е2 и ПИМ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем ДЛЯ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО ДАТЧИКА. (Схема №149), (Схема №150) и (Схема №152). ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ЕСМ ДЛЯ абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Применение и терминалы ЕСМ Разъем ЕСМ Номер терминала ЕСМ (Цвет провода) Camry CNG модели E2 E6 18 (коричневый) PIM E6 9 (Черный/желтый) Бензиновые модели с иммобилайзером E2 E10 18 (коричневый) PIM E10 21 (черный/желтый) Без иммобилайзера E2 E10 18 (коричневый) PIM E10 9 (Черный/желтый) Camry Solara с иммобилайзером E2 E10 18 (коричневый) PIM E10 21 (Черный/желтый) Без иммобилайзера E2 E10 18 (коричневый) PIM E10 9 (Черный/желтый) RAV4 E2 E5 9 (коричневый) PIM E5 2 (светло-зеленый/черный)
8. Измерьте и запишите выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при атмосферном давлении окружающей среды. Прикрепите вакуумный насос к нижней части датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Создавайте вакуум с указанными приращениями и измеряйте падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Выключите зажигание. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Camry CNG модели, Camry бензиновые модели с Calif. выбросы и Camry Solara Calif. выбросы автомобилей

1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) установлен на выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F). Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике № 2 банка № 1 отсоедините электрический соединитель для датчика нагретого кислорода. Электрический разъем представляет собой 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира, около центральной консоли. (Схема №133)
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №187) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Бензиновые модели Camry, кроме Calif. выхлопные автомобили и Camry Solara, кроме Calif. выхлопные автомобили

1. Возле выпускного коллектора смонтирован датчик нагретого кислорода. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоедините электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 расположен возле верхнего шланга радиатора. (Схема №188) Электрический соединитель для датчика № 2 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира вблизи центральной консоли. le. (Схема
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №187) и (Схема №188). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Используются два датчика кислорода. Один датчик кислорода установлен на выхлопной трубе перед передним каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Другой датчик кислорода установлен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоедините электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель, расположенный около передней части центральной консоли. (Схема №189) Электрический разъем для датчика 1 No банка 2 - серый 4-контактный электрический разъем, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира, около центральной консоли. le. (Схема
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №189) и (Схема №190). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. При наличии проблем с датчиком кислорода или схемой проводки расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

1. Датчик нагретого кислорода установлен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоедините электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный рядом с выпускным коллектором. (Схема №191) Электрический соединитель для датчика № 2 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира вблизи центральной консоли. le. (Схема
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №191) и (Схема №192). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Датчик нагретого кислорода установлен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоедините электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный рядом с трубой. (Схема №193) Электрический разъем для датчика 1 No банка 2 - серый 4-контактный электрический разъем, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира, около центральной консоли. le. (Схема
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №193) и (Схема №194). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

RAV4 Calif. выхлопные автомобили

1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) установлен на выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F). Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике № 2 банка № 1 отсоедините электрический соединитель для датчика нагретого кислорода. Электрический разъем представляет собой 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира, около центральной консоли. (Схема №134)
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №195) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

RAV4 Кроме автомобилей с выбросами Calif.Emission

1. Датчик нагретого кислорода смонтирован около выпускного коллектора. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоедините электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный рядом с выпускным коллектором. (Схема №196) Электрический соединитель для датчика № 2 банка № 1 представляет собой 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира вблизи центральной консоли. le. (Схема
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №195) и (Схема №196). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Tacoma Calif. эмиссионные автомобили и 4Runner Calif. эмиссионные автомобили

1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) установлен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F). Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике № 2 банка № 1 отсоедините электрический соединитель для датчика нагретого кислорода. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №197) и (Схема №198). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Tacoma, кроме Calif. эмиссионных автомобилей и 4Runner, кроме Calif. эмиссионных автомобилей

1. Датчик нагретого кислорода установлен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоедините электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №197)- (Схема №200). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Модели АКПП

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя ПНП. Переключатель ПНП установлен со стороны трансмиссии/трансмиссии. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №201)- (Схема №203).
2. С помощью омметра проверьте целостность соединения между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ.
3. Если надлежащей непрерывности не существует, отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости. Регулировку сигнализатора положение парковки/нейтрали смотрите в разделе СИГНАЛИЗАТОР СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (положение парковки/нейтрали) в разделе ДАТЧИКИ И СИГНАЛИЗАТОРЫ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Датчик давления рулевого управления с усилителем.

Датчик давления гидроусилителя руля расположен сбоку от насоса гидроусилителя руля. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Если существует проблема с датчиком давления усилителя рулевого управления, расшифровка кода ошибки будет сохранен в блок управления двигателем.

Реле давления рулевого управления с усилителем

Camry CNG и бензиновые модели, Camry Solara, Celica и Corolla

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Реле давления гидроусилителя руля расположено рядом с насосом гидроусилителя руля. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема №204

Войти

1. Снимите нагреватель PTC вместе с сердечником нагревателя. См. раздел «НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ (PTC)» в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА» - 4-цилиндр статья.
2. Чтобы проверить нагреватель PTC на целостность цепи с помощью омметра, проверьте целостность цепи между каждой электрической клеммой и клеммой массы на нагревателе PTC. (Схема №204) Замените PTC-нагреватель, если между каким-либо электрическим контактом и клеммой массы отсутствует непрерывность.
3. Чтобы проверить сопротивление нагревателя PTC, извлеките нагреватель PTC из сердечника нагревателя. Поместите конец датчика нагревателя PTC и термометр в контейнер с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами на нагревателе PTC.
4. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу PTC отопитель RESISTANCE. Замените нагреватель PTC, если сопротивление не соответствует спецификации. СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ PTC Температура - ° F (° C) Ом 77 (25) 4800-5200 104 (40) 2550-2850 212 (100) 260-340

Camry CNG и бензин Models, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Tacoma и 4Runner

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию клемм на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №205)- (Схема №209).
2. На моделях Camry CNG и бензиновых, Camry Solara, Tacoma и 4Runner отсоедините вакуумный шланг и подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки. (Схема №205) и (Схема №209).
3. На всех моделях с помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами относительно положения дроссельной заслонки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При необходимости замените компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации.

1. Обратите внимание на расположение клеммы E2 (коричневый провод), клеммы VC (желтый провод) и клеммы VTA (синий/красный провод) на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика положение дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Отсоедините вакуумный шланг и подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При необходимости замените компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Для тестирования датчика VVT см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

Датчик давления пары

См. соответствующий ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРА в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Датчик скорости автомобиля установлен на трансмиссии/трансосях и содержит 3-контактный электрический разъем. (Схема №210) Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) датчика скорости транспортного средства. (Схема №211) и (Схема №212).
2. Соедините с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №211) и (Схема №212).
3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечьте изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снимите КПА.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Датчик скорости автомобиля установлен вблизи задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит 3-контактный электрический разъем. (Схема №213) В Tacoma электрический соединитель содержит синий, зеленый/красный и розовый провода. На 4Runner электрический разъем содержит черный/желтый, розовый/синий и серый/синий провода.
2. На всех моделях подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №212), (Схема №214) и (Схема №215)
3. Соедините с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №212), (Схема №214) и (Схема №215)
4. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечьте изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снимите КПА.

1. Переключатель 4WD расположен на боковой стороне раздаточной коробки и содержит серый 2-контактный электрический разъем. Снимите переключатель 4WD с раздаточной коробки. Подключить омметр между электрическими клеммами на выключателе 4WD.
2. Протолкните штырь на конце 4WD-переключателя внутрь и убедитесь в наличии непрерывности. При отпущенном (наружу) положении штыря не должно существовать непрерывности. Замените переключатель 4WD, если он неисправен.

Реле размыкания цепи.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №216)- (Схема №222). РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1) Место применения Camry CNG и бензин Models, и Camry Solara в предохранителе/релейной коробке на стороне водителя передний угол моторного отсека, Рядом с батареей и воздухоочистителем Celica в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, Непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей Центральное реле Corolla в релейной коробке за панелью Kick со стороны водителя ECHO в предохранителе/коробке реле за панелью приборов со стороны водителя RAV4 Верхнее заднее реле в релейной коробке под панелью приборов со стороны водителя, За панелью Kick Tacoma за нижней крышкой приборной панели, рядом с водительской стороной рулевой колонки 4Runner под правым углом коробки предохранителей/реле, За нижней крышкой приборной панели со стороны водителя приборной панели слева от рулевой колонки, чуть выше рычага разблокировки капота (1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN.
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле размыкания цепи. (Схема №223)- (Схема №227).
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте напряжение батареи и землю на реле размыкания цепи. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами на реле размыкания цепи. (Схема №223)- (Схема №227). Замените реле размыкания цепи, если оно неисправно.

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION. электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION Место применения Camry CNG и бензин Models, и Camry Solara в предохранителе/релейной коробке на стороне водителя передний угол моторного отсека, Рядом Батарея и воздухоочиститель Celica, Corolla и ECHO в предохранителе/коробке реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, Как раз перед башней стойки, около батареи RAV4 в предохранителе/коробке реле позади стороны водителя панели приборов, Рядом с рулевой колонкой или в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, Рядом со стойкой Tacoma и 4Runner в коробке предохранителей/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом с батареей
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Схема №223)- (Схема №227).
3. Для проверки работы основного реле электронный впрыск топлива подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на основное реле электронный впрыск топлива. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Схема №223)- (Схема №227). Замените главное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

Реле SUB1 КГТ

Схема №228

Войти

1. Снимите реле SUB1 HTR с блока предохранителей/реле, расположенного в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей. (Схема №228)
2. Обратите внимание на клеммы реле SUB1 HTR. (Схема №228) Для проверки целостности реле SUB1 HTR с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2 реле SUB1 HTR и целостность цепи между клеммами № 3 и 5 реле SUB1 HTR. Если указаны непрерывность и отсутствие непрерывности, перейдите к следующему шагу. Если целостность и отсутствие целостности не соответствуют указанным, замените реле SUB1 HTR.
3. Для проверки срабатывания реле SUB1 КГН подайте напряжение батареи и землю на клеммы № 1 и 2 реле SUB1 КГН. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 3 и 5 реле SUB1 HTR. Заменить реле SUB1 HTR, если между клеммами 3 и 5 отсутствует непрерывность.

IG2 реле

Реле IG2 расположено в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Обратитесь к электросхеме для тестирования реле IG2. См. статью электросхемы.

Схема №229

Войти

1. Снимите IG2 реле с коробки реле, расположенной на лобовом углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. (Схема №229)
2. Для проверки целостности реле IG2 помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами IG2 реле. см. рис. 103
3. Для проверки работы реле IG2 приложите к реле напряжение аккумуляторной батареи и IG2 землю. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами IG2 реле. см. рис. 103 Замените реле IG2 если оно неисправно.

Реле INJ расположено в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед батареей. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Обратитесь к электросхеме для тестирования реле INJ. См. статью электросхемы.

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе РЕЛЕ.

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ».

Регулятор давления топлива (модели Camry CNG)

Информация о тестировании отдельных компонентов от производителя отсутствует.

Топливный отсечной клапан регулятора давления топлива (модели Camry CNG)

Схема №230

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель на клапане отсечки топлива регулятора давления топлива. Клапан отсечки топлива регулятора давления топлива расположен на регуляторе давления топлива, расположенном в топливной магистрали между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Схема №230)
2. Проверьте с помощью омметра между электрическими клеммами на электросоединителе клапана отсечки топлива регулятора давления топлива. (Схема №230) Замените отсечной топливный клапан регулятора давления топлива, если сопротивление не составляет 1,4-1,8 Ом при 20°C.

Давление топливного насоса (бензиновые модели Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, RAV4, Tacoma и 4Runner)

Для проверки давления топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

Топливный клапан отсечки топлива (модели Camry CNG)

1. Отсоедините электрический соединитель на клапане отсечки топлива топливопровода. Клапан отсечки топлива топливопровода расположен на конце топливопровода на конце маховика двигателя и содержит Синий, 2-контактный электрический соединитель.
2. Проверьте с помощью омметра между электрическими клеммами на электросоединителе клапана отсечки топлива топливной рейки. Сопротивление должно быть 1,8-2,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените отсечной клапан топливного распределителя.

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 4.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №141) Включите зажигание, а затем включите сканирующее устройство.
3. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. По инструкции завода-изготовителя сканирующего прибора включите перекрывной кран топливного бака и прослушайте наличие рабочего звука на перекрывном клапане топливного бака. Перекрывной топливный клапан топливного бака расположен на клапанном узле топливного бака в конце топливного бака за задним седлом. (Схема №231) Если слышен рабочий звук, то запорный клапан топливного бака и схема электропроводки исправны. Если рабочий звук не слышен, перейдите к шагу 6.
4. Снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратите внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №149)
5. Включить зажигание. Подсоедините провод перемычки между массой кузова и клеммой № 3 (Зеленый/Красный провод) на электрическом соединителе Е4 ЭСУД и прослушайте наличие рабочего звука на отсечном клапане топливного бака. Перекрывной топливный клапан топливного бака расположен на клапанном узле топливного бака в конце топливного бака за задним седлом. (Схема №231) Если слышен рабочий звук, то запорный клапан топливного бака и схема электропроводки исправны. Если рабочего звука не слышно, переходите к следующему шагу.
6. Снимите спинку заднего сиденья и подушку заднего сиденья для доступа к электрическому соединителю клапана отсечки топлива в топливном баке и датчика температуры топлива в топливном баке. Электрический соединитель для клапана отсечки топлива в топливном баке и датчика температуры топлива в топливном баке расположен вблизи конца топливного бака со стороны водителя за задним сиденьем. (Схема №232) Отсоедините электрический соединитель клапана отсечки топливного бака и датчика температуры топлива в топливном баке.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электросоединителе клапана отсечки топливного бака и датчика температуры топлива в топливном баке. (Схема №232) Сопротивление должно составлять приблизительно 19 Ом при 20°C.
8. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените перекрывной топливный кран топливного бака вместе с топливным баком. Если сопротивление в норме, но клапан отсечки топлива топливного бака не сработал, проверьте цепь подключения к клапану отсечки топлива топливного бака. См. статью электросхемы.

Топливные инжекторы (модели Camry CNG)

1. Для проверки работы форсунки с помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой топливной форсунки или почувствуйте работу топливной форсунки при топливной форсунке с прокруткой двигателя или при работающем двигателе. При отсутствии работы топливной форсунки проверьте неплотность соединения на электросоединителе топливной форсунки. Если электрический разъем топливного инжектора в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Замените топливный инжектор, если сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, но топливный инжектор не работает, может потребоваться проверить цепь топливного инжектора. См. СХЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Топливные форсунки (Camry бензин Models, Camry Solara и RAV4)

1. Для проверки работы форсунки с помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой топливной форсунки или почувствуйте работу топливной форсунки при топливной форсунке с прокруткой двигателя или при работающем двигателе. При отсутствии работы топливной форсунки проверьте неплотность соединения на электросоединителе топливной форсунки. Если электрический разъем топливного инжектора в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
3. Если топливный инжектор работает и сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, но топливный инжектор не работает, проверьте цепь подключения к топливному инжектору. См. статью электросхемы. Если проблема существует в топливном инжекторе или электрической цепи и имеет место пропуск зажигания, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
4. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья. Убедитесь, что участок вокруг топливного шланга в верхней части топливного фильтра чистый. Отверните накидные болты с прокладками и отсоедините топливный шланг от верхней части топливного фильтра.
5. Установите штуцер, подающий шланг, прокладки и соединительный болт из измерительного комплекта топливного инжектора (SST 09268-41047) сверху топливного фильтра. (Схема №233) Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
6. Проверьте, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливного инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоедините топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Схема №233)
7. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер.
8. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №141), (Схема №142) и (Схема №146) Включить зажигание. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сканирующий прибор недоступен, топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Работа топливного насоса описана в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
9. Подключите тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №234) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
10. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливной форсунки не превышает одной капли за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Замените топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА.
11. Используя прокладки НОВ, установите топливный шланг сверху топливного фильтра. Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Топливные форсунки (Celica, Corolla и ECHO)

1. Для проверки работы форсунки с помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой топливной форсунки или почувствуйте работу топливной форсунки при топливной форсунке с прокруткой двигателя или при работающем двигателе. При отсутствии работы топливной форсунки проверьте неплотность соединения на электросоединителе топливной форсунки. Если электрический разъем топливного инжектора в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
3. Если топливный инжектор работает и сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, но топливный инжектор не работает, проверьте цепь подключения к топливному инжектору. См. статью электросхемы. Если проблема существует в топливном инжекторе или электрической цепи и имеет место пропуск зажигания, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
4. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья. Снимите хомут топливной трубы с конца топливной трубы на конце топливной рейки, если это не было сделано ранее. Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №235)- (Схема №237). Убедитесь, что участок вокруг топливной трубы и отсоединяющий фитинг чистые.
5. Нажмите на обе стороны фиксатора и оттяните топливную трубу с разобщительным штуцером от штуцера топливной трубы. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №235)- (Схема №237).
6. Получите соответствующий топливный трубопровод. См. таблицу ОБОЗНАЧЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ТРУБЫ. Снимите штуцер топливного трубопровода с конца НОВОГО топливного трубопровода. (Схема №238) и (Схема №239). ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ ТРУБЫ Применение Номер детали топливной трубы Celica 1.8L 1ZZ-FE 23901-22100 1.8L 2ZZ-GE 23271-88600 Corolla 23901-22010 Echo 23901-21020 Or 23901-22010
7. Снимите штуцер топливного трубопровода с конца НОВОГО топливного трубопровода и установите на штуцер топливного трубопровода и фиксатор. (Схема №240) Убедитесь, что штуцер топливного трубопровода надежно закреплен на фитинге топливного трубопровода, а фиксатор полностью посажен.
8. Подсоедините к штуцеру топливопровода подводящий шланг от измерительной установки топливного инжектора (09268-41047 SST). Проверьте, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливного инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоедините топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Схема №240)
9. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер.
10. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №143)- (Схема №145) Включить зажигание. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сканирующий прибор недоступен, топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Работа топливного насоса описана в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
11. Подключите тестер топливного инжектора (09842-30080) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №234) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
12. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливной форсунки не превышает одной капли за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Замените топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА.
13. Нанесите легкий слой моторного масла на наконечник штуцера топливопровода, чтобы облегчить разъединение штуцера и установку топливопровода. Используя фиксатор НОВ, установите топливопровод на штуцер топливопровода до появления звука «щелчок» напора. Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Потяните топливную трубу, чтобы убедиться, что топливная труба правильно заблокирована на фитинге топливной трубы.
14. Переустановите хомут топливопровода. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Топливные форсунки (Tacoma и 4Runner)

1. Для проверки работы форсунки с помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой топливной форсунки или почувствуйте работу топливной форсунки при топливной форсунке с прокруткой двигателя или при работающем двигателе. При отсутствии работы топливной форсунки проверьте неплотность соединения на электросоединителе топливной форсунки. Если электрический разъем топливного инжектора в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
3. Если топливный инжектор работает и сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного инжектора соответствует спецификации, но топливный инжектор не работает, проверьте цепь подключения к топливному инжектору. См. статью электросхемы. Если проблема существует в топливном инжекторе или электрической цепи и имеет место пропуск зажигания, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
4. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья. Убедитесь, что зона вокруг топливных шлангов на топливном фильтре чистая. Отверните накидные болты с прокладками и отсоедините топливный шланг от топливного фильтра. (Схема №241)
5. Установите штуцер, подающий шланг, прокладки и соединительный болт из измерительного комплекта топливного инжектора (SST 09268-41047) на топливный фильтр. (Схема №241) Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
6. Проверьте, что втулка (если оборудована) и уплотнительное кольцо установлены сверху топливного инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоедините топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Схема №241)
7. Снимите регулятор давления топлива с топливной рейки. Смотрите РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Установите с помощью НОВОГО кольца «О» штуцер на регулятор давления топлива. (Схема №241) Подсоедините нагнетательный шланг к штуцеру и шланг возврата топлива на регуляторе давления топлива.
8. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер.
9. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №147) и (Схема №148). Включить зажигание. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сканирующий прибор недоступен, топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Работа топливного насоса описана в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
10. Подключите тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №234) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
11. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливной форсунки не превышает одной капли за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Замените топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА.
12. Используя прокладки НОВ, установите топливный шланг сверху топливного фильтра. Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м). Переустановите регулятор давления топлива. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Система отсечки топлива

1. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №141)- (Схема №148) Для считывания оборотов двигателя используется сканирующий инструмент. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Убедитесь, что кондиционер и все принадлежности выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до указанных оборотов. См. таблицу СКОРОСТЬ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ Применение Обороты двигателя Camry CNG и Бензиновые модели, и Camry Solara 2500 Celica, Corolla и ECHO 3500 RAV4 2500 Tacoma и 4Runner 3500
3. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедитесь, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключите двигатель, снимите КПА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Camry CNG и бензиновые модели, и Camry Solara

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. (Схема №242) и (Схема №243). Разъем канала передачи данных расположен со стороны пассажира моторного отсека, рядом с башней стойки.
3. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Перейдите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
5. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №244) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
6. Включить зажигание. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается в течение 5 секунд до полного закрытия, полного открытия и затем до половины открытия. Выключить зажигание.
7. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверьте цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что выключатель выключен. Установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами № 4 (CG) и № 13 (TC) на соединителе № 3 канала передачи данных. (Схема №245) Разъем № 3 канала передачи данных расположен за приборной панелью со стороны водителя. (Схема №143) и (Схема №145).
3. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Перейдите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №246) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
5. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). На Celica датчик температура охлаждающей жидкости расположен на конце маховика головки цилиндров и содержит серый, 2-контактный электрический разъем с зеленым и коричневым проводами. На ECHO датчик температура охлаждающей жидкости расположен на маховом конце головки цилиндров и содержит Серый, 2-контактный электрический разъем с Красным/Синим и Коричневым проводами.
6. На всех моделях включите зажигание. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается. Несколько раз отсоедините и повторно подсоедините электрический соединитель клапана регулятор холостого хода, проверяя, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода открывается и закрывается. (Схема №246)
7. Выключите зажигание, переустановите электрический соединитель на датчике ЭСТ. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверьте цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. На Celica блок управления двигателем расположен в моторном отсеке, под крышкой, прямо перед батареей, рядом со стойкой со стороны водителя. На ECHO блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. На всех моделях для иллюстрации расположения ЭСУД см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен. Установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. (Схема №247) Разъем № 1 канала передачи данных расположен со стороны водителя в моторном отсеке, у башни стойки.
3. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Перейдите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №248) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
5. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на конце маховика головки цилиндров и содержит темно-серый, 2-контактный электрический разъем с белыми и коричневыми проводами.
6. Включить зажигание. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается. Несколько раз отсоедините и повторно подсоедините электрический соединитель клапана регулятор холостого хода, проверяя, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода открывается и закрывается. (Схема №248)
7. Выключите зажигание, переустановите электрический соединитель на датчике ЭСТ. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверьте цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. блок управления двигателем расположен за стереосистемой на панели приборов, прямо перед центральной консолью. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Может потребоваться снять болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. См. статью электросхемы. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. (Схема №249) Разъем № 1 канала передачи данных расположен на конце синхронизирующего ремня двигателя над генератором.
3. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Проверьте сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №250)
5. Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода (RAV4). ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода (RAV4) Температура Ом Холодная (1) 17,0-24,5 Горячая (2) 21,5-28,5 (1) Холодная есть с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
6. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. (Схема №251) Приложите клемму массы аккумулятора к соответствующей клемме и убедитесь, что клапан открывается и закрывается. (Схема №251) Заменить клапан регулятор холостого хода, если он неисправен.
7. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверьте цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за приборной панелью, около передней части центральной консоли. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и перевести трансмиссию в нейтральное положение. Установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. (Схема №252) Разъем № 1 канала передачи данных расположен на торце впускного коллектора спереди двигателя.
3. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1500 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. На автомобилях с выбросами Tacoma Calif. если скорость двигателя не соответствует указанной, выключите зажигание и снимите перемычку. Перейдите к следующему шагу. На автомобилях Tacoma, кроме Calif. emission и 4Runner, если скорость двигателя не соответствует указанной, выключите зажигание и снимите перемычку. Перейдите к шагу 8.
4. На автомобилях с выбросами Tacoma Calif. для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №253) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
5. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе охлаждающей жидкости в задней части головки цилиндра и содержит темно-серый, 2-контактный электрический разъем с зеленым/красным и коричневым/черным проводами.
6. Включить зажигание. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается. Несколько раз отсоедините и повторно подсоедините электрический соединитель клапана регулятор холостого хода, проверяя, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода открывается и закрывается. (Схема №253)
7. Выключите зажигание, переустановите электрический соединитель на датчике ЭСТ. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверьте цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.
8. На Tacoma, кроме автомобилей с выбросами Calif. и 4Runner, следует протестировать сопротивление и работу клапанов регулятор холостого хода. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя.
9. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №254) Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ регулятор холостого хода клапан RESISTANCE технические характеристики (TACOMA EXCEPT CALIF. ЭМИССИОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И 4RUNNER) . СПЕЦИФИКАЦИИ регулятор холостого хода клапан RESISTANCE (TACOMA, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ CALIF. ЭМИССИОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И 4RUNNER) Температура Ом Холод (1) 17,0-24,5 Горячий (2) 21,5-28,5 (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
10. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. (Схема №255) Приложите клемму массы аккумулятора к соответствующей клемме и убедитесь, что клапан открывается и закрывается. (Схема №255) Заменить клапан регулятор холостого хода, если он неисправен.
11. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверьте цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы.

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Дроссельный узел

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратите внимание на расположение вакуумного порта на корпусе дросселя. (Схема №256)- (Схема №259).
2. Проверьте наличие вакуума и его отсутствие при указанных вакуумных отверстиях на корпусе дросселя на холостом ходу двигателя и при работе двигателя более холостого хода. См. таблицу дроссельный узел VACUUM SUPPLY. Отремонтируйте или замените компоненты, если подача вакуума не соответствует назначению.

ВАКУУМНАЯ ПОДАЧА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Системы зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Системы и подсистемы выбросов

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

1. Снимите колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что фильтр чистый и в хорошем состоянии. Очистите фильтр сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установите фильтр и колпачок на место. С помощью трехходового соединителя установите вакуумметр в вакуумный шланг между верхней частью клапана рециркуляция отработавших газов и вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов. Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №267) Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель плавно работает на холостом ходу, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов на холодном двигателе убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C. Увеличить и поддерживать обороты двигателя на уровне 3500 об/мин. Убедитесь в отсутствии показаний вакуума на вакуумметре при частоте вращения двигателя 3500 об/мин и негорючей трубе рециркуляция отработавших газов.
4. Проверка работы НА рециркуляция отработавших газов и вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Отключите двигатель. Эта процедура испытания может быть выполнена с использованием сканирующего инструмента для управления НА рециркуляция отработавших газов или путем подсоединения вакуумного шланга от порта «Q» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 6.
5. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №147) и (Схема №148). Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем приборе, чтобы закрыть НА ЭГР. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на 3500 об/мин. Убедитесь, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 3500 об/мин. Выключите двигатель и снимите сканирующее устройство. Перейдите к шагу 8.
6. Снимите трехходовой соединитель и небольшой вакуумный шланг между портом «Q»(один порт) на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №267) Этот трехходовой соединитель и небольшой вакуумный шланг проходят от клапана рециркуляция отработавших газов и вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов к НА рециркуляция отработавших газов. Установите заглушку в вакуумный шланг НА ЭГР.
7. Подсоедините вакуумный шланг от порта «Q» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. см. рис. 148 Это будет обходить рециркуляция отработавших газов VSV. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на 3500 об/мин. Убедитесь, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 3500 об/мин. Выключите двигатель и подсоедините вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
8. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов снимите и заглушите шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент.

Схема №267

Войти

Tacoma 2.4L 2RZ-FE АКПП Кроме Calif. выбросов автомобилей и 4Runner с АКПП

1. Снимите обратный клапан ЭГР. (Схема №266) Подайте давление воздуха на оранжевую сторону обратного клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через обратный клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Подайте давление воздуха на черную сторону обратного клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен проходить через обратный клапан рециркуляция отработавших газов. В случае неисправности замените обратный клапан рециркуляция отработавших газов. Установите на место обратный клапан рециркуляция отработавших газов с оранжевой стороной обратного клапана рециркуляция отработавших газов в направлении вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

Camry CNG и бензин Models, Camry Solara, RAV4, Tacoma 2.4L 2RZ-FE за исключением Calif. Emission Vehicles, Tacoma 2.7L 3RZ-FE и 4Runner

1. Отметьте местоположение вакуумного шланга и отсоедините вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Схема №260), (Схема №261), (Схема №265) и (Схема №266). Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. см. рис. 148 Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». см. рис. 148 Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустите двигатель и работайте на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите процедуры испытания в шагах 1) и 2). Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться с двигателем при заданных оборотах. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если не ощущается сильное сопротивление. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №268

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от НА ЭГР. См. таблицу рециркуляция отработавших газов VSV LOCATIONS. (Схема №260), (Схема №261) и (Схема №265). Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на НА рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
2. Убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
3. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Обеспечить приток воздуха из порта «G». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №268) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на НА ЭГР.
4. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечьте приток воздуха из фильтра, а не из отверстия «G». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №268) Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Схема №269

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от НА ЭГР. См. таблицу рециркуляция отработавших газов VSV LOCATIONS. (Схема №266) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на на НА рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
2. Убедитесь в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
3. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Убедитесь в отсутствии воздушных потоков из порта «F». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №269) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на НА ЭГР.
4. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №269) Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ЭГР

1. Снимите клапан ЭГР. См. рециркуляция отработавших газов клапан в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр статья.
2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедитесь, что клапан закрыт. В случае неисправности замените клапан EGR.

Система испарения топлива

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Осмотрите все линии и соединения на предмет резких изгибов или повреждений. Топливную впускную трубу можно также назвать топливозаправочной трубой. Осмотрите трубопровод входа топлива на наличие трещин, повреждений или течи топлива. Осмотрите крышку топливного бака на отсутствие трещин или деформированной прокладки. Замените компоненты, если они неисправны или повреждены.
2. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подключите вакуумметр из тестового набора системы EVAP к сервисному порту EVAP. Сервисный порт EVAP расположен в моторном отсеке, в продувочном вакуумном шланге для системы EVAP. (Схема №261)- (Схема №263).
3. Управление вакуумным переключающим клапаном EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №141)- (Схема №144) Запустите двигатель. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. С помощью инструкций производителя сканирующего устройства активируйте EVAP VSV. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините электрический соединитель на НА ЭВАП. См. таблицу EVAP VSV LOCATION (CAMRY бензин MODELS, CAMRY SOLARA, CELICA&COROLLA). (Схема №261)- (Схема №263). С помощью соединительных проводов подключите напряжение аккумуляторной батареи и масса к электрическим клеммам на НА EVAP для работы НА EVAP. Запустите двигатель. Перейдите к следующему шагу. РАСПОЛОЖЕНИЕ EVAP VSV (БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ CAMRY, CAMRY SOLARA, CELICA И COROLLA) Место применения Camry бензин Models и Camry Solara на кронштейне рядом с корпусом воздушного фильтра и стойкой со стороны водителя, и Содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с фиолетовыми/белыми и черными/желтыми проводами Celica на кронштейне в задней части корпуса воздушного фильтра и содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с зеленым/оранжевым и черным/белым проводами Corolla на кронштейне в задней части корпуса воздушного фильтра и содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с синим/черным и черным проводами
6. Проверьте показание вакуума на вакуумметре при работе двигателя на холостом ходу. Вакуум должен быть 368-19 713 в Hg (или 5-268 в. H2O) в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания вакуума не соответствуют спецификации, проверьте, нет ли ослабленного или ограниченного вакуумного шланга к сервисному порту EVAP, или нет ли неисправного EVAP VSV. Для проверки работы НА EVAP см. раздел ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН EVAP.
7. Выключите двигатель, если для включения НА ЭВАП используется сканирующее устройство, остановите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от порта обслуживания EVAP. Подключите манометр к сервисному порту EVAP. Установите обжимное устройство на шланг для слива воздуха рядом с угольным контейнером. Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №270) и (Схема №271). Канистра с древесным углем расположена рядом с топливным баком. (Схема №261)- (Схема №263).
9. Нанести 13,5-15,5 в. H2O давления к сервисному порту EVAP. После 2 минут приложения давления давление должно быть 7,7-8,8 в. H2O. Если давление соответствует спецификации, снимите обжимное устройство шланга. Перейдите к следующему шагу. Если давление не может поддерживаться, снимите обжимное устройство шланга. Проверьте отсоединенный вакуумный шланг между НА EVAP, угольным баллоном и топливным баком. Если вакуумный шланг правильно установлен на EVAP VSV, емкости с древесным углем и топливном баке, проверьте, не застряли ли ли открытые EVAP VSV. Для проверки работы НА EVAP см. раздел ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН EVAP.
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Для проверки герметичности топливного бака и трубопровода входа топлива отсоедините шланг магистрали ЭВАП от угольного фильтра. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №270) и (Схема №271). Apply.58 фунт/кв. дюйм (0 040 кг/см 2) воздуха в шланг линии EVAP, поэтому давление внутри топливного бака составляет 58 фунт/кв. дюйм (0 040 кг/см 2). Проверьте, чтобы давление внутри топливного бака оставалось стабильным в течение одной минуты.
12. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, установите шланг линии EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топлива не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверьте наличие утечек из шлангов или трубопроводов на топливном баке и топливном впускном трубопроводе, или утечек из топливного бака или установленных компонентов на топливном баке. При отсутствии течи замените топливный бак и трубопровод входа топлива. Переустановите шланг линии EVAP на угольный фильтр. Перейдите к следующему шагу.
13. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоедините шланг линии продувки и шланг линии EVAP от контейнера с древесным углем и установите колпачок на шланг дренажа воздуха. Выполните ШАГ 3 на иллюстрации. (Схема №270) и (Схема №271).
14. Apply.58 фунт/кв. дюйм (0 040 кг/см 2) давления воздуха к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. Выполните ШАГ 3 на иллюстрации. (Схема №270) и (Схема №271). Обеспечить приток воздуха из шланга линии EVAP при подаче давления воздуха на фитинг шланга линии продувки на угольном баллоне. Если топливный бак заполнен топливом, воздух может не поступать из шланга линии EVAP, так как обратный клапан переполнения может быть закрыт. При проверке расхода воздуха на шланге EVAP убедитесь, что топливный бак не заполнен топливом.
15. Если из шланга линии EVAP поступает воздух, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из шланга линии EVAP, проверьте наличие ограничений в шланге линии EVAP и шланге вентиляционной линии. Если какой-либо шланг ограничен, замените шланг и повторите операцию. Если шланги не ограничены, замените обратный клапан переполнения и отсечной клапан, расположенный сверху топливного бака. (Схема №261)- (Схема №263).
16. Повторно установите шланг линии продувки и шланг линии EVAP на угольный контейнер. Для проверки линии впуска воздуха отсоедините шланг линии впуска воздуха от угольного контейнера. Выполните ШАГ 4 на иллюстрации. (Схема №270) и (Схема №271). Подайте давление воздуха на шланг линии впуска воздуха. Воздух должен поступать через шланг линии впуска воздуха. Если воздух проходит через шланг линии впуска воздуха, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через шланг линии впуска воздуха, проверьте наличие ограниченного шланга линии впуска воздуха или линии впуска воздуха.
17. Для проверки угольного фильтра отсоедините необходимые электрические соединители и компоненты для удаления угольного фильтра. Отсоедините шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра, если это не было сделано ранее.
18. Удалите необходимые компоненты для доступа к угольному контейнеру. Отожмите штуцер на шланге вентиляционной линии в сторону угольного фильтра и защемите обе стороны фиксатора на штуцере, а затем отсоедините шланг вентиляционной линии со штуцером от угольного фильтра. (Схема №272) и (Схема №273).
19. Снимите крепежные болты/гайки датчика давления паров (если имеются) и крепежные болты/гайки угольного фильтра. Удалите контейнер с древесным углем. Осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. Если угольная канистра неисправна, замените угольную канистру.
20. Чтобы проверить канистру с древесным углем на бензиновых моделях Camry, Camry Solara и Celica, установите колпачок на вентиляционный порт на канистре с древесным углем. (Схема №274) Для проверки контейнера с активированным углем на Corolla установите шланг и колпачок на вентиляционное отверстие. (Схема №274) На всех моделях приложите давление воздуха 179 кПа (0 018 кг/см 2) к отверстию EVAP, удерживая продувочное отверстие закрытым. (Схема №274) Убедитесь, что воздух свободно выходит из отверстия для выпуска воздуха.
21. Apply.179 кПа (0 018 кг/см 2) воздуха к отверстию EVAP при закрытом отверстии для выпуска воздуха и отверстии для продувки. (Схема №274) Не допускайте попадания воздуха из отверстия для впуска воздуха.
22. С помощью вакуумного насоса нанесите 1,01 дюйма. Рт.ст. вакуума в продувочный порт. (Схема №274) Убедитесь, что вакуум не уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха закрыто, и что вакуум уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха открыто.
23. Удерживая входное отверстие для воздуха закрытым, используйте вакуумный насос для нанесения 1,01 дюйма. Рт.ст. вакуума в порт EVAP. (Схема №274) Обеспечить приток воздуха в продувочное отверстие. Снимите шланг (если используется) и колпачок с вентиляционного отверстия. Замените контейнер с древесным углем, если он неисправен.
24. Переустановите угольную канистру. Если топливная система EVAP работает правильно, может потребоваться проверить работу вакуумного переключающего клапана (VSV) EVAP, закрытого клапана вакуумного переключающего клапана (VSV), клапана переключения давления вакуумного переключающего клапана (VSV) и датчика давления пара. См. ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН EVAP, ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ЗАКРЫТОЙ КОРОБКИ, ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ и ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРА.

Угольная канистра

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

Отсечной клапан (Camry бензин Models, Camry Solara, Celica, Corolla и ECHO)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, отсечного клапана и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

EVAP Vacuum Switching клапан (Camry бензин Models, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, RAV4, Tacoma и 4Runner)

1. Снимите вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. См. таблицу EVAP VSV LOCATION. (Схема №261)- (Схема №266). EVAP VSV LOCATION Место применения Camry бензин Models и Camry Solara On кронштейн Near воздушный фильтр Housing и водитель-сторона стойка амортизатора Tower, и Содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с фиолетовыми/белыми и черными/желтыми проводами Celica на кронштейне в задней части корпуса воздушного фильтра и содержит черный, 2-контакт электрический разъем с зеленым/оранжевым и черным/белым проводами Corolla на кронштейне в задней части корпуса воздушного фильтра и содержит черный, 2-контакт электрический разъем с синими/черными и черными проводами ECHO на кронштейне внутри корпуса воздушного фильтра и содержит синий, 2-контакт электрический разъем с черным/желтым и белым/зеленым проводами RAV4 на кронштейне рядом с задней частью корпуса воздушного фильтра и содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с черными/красными и розовыми проводами Tacoma, прикрепленными болтами к концу угольной канистры и содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с белыми/красными и белыми/зелеными проводами 4Runner, прикрепленный болтами к концу угольного контейнера и содержащий черный, 2-контакт электрический соединитель с белыми/синими и черными/белыми проводами
2. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на EVAP VSV существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу EVAP VSV RESISTANCE. Замените EVAP VSV, если не существует непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. EVAP VSV RESISTANCE применение Ohm @ 20°C Camry бензин Models и Camry Solara 30-34 Celica, Corolla и ECHO 27-33 RAV4, Tacoma и 4Runner 30-34
3. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом EVAP VSV отсутствует непрерывность. Замените EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
4. Для проверки работы НА EVAP подайте давление воздуха в порт «E». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «F». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №275) и (Схема №276).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы на НА EVAP. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №275) и (Схема №276). Замените EVAP VSV, если он неисправен.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Клапан контроля переполнения (Camry бензин Models, Camry Solara, Celica, Corolla и ECHO)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения давления Вакуумный клапан переключения (Camry бензин Models, Camry Solara, Celica и Corolla)

1. Демонтировать клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ. (Схема №261)- (Схема №263). РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ VSV Место применения Camry Бензиновые модели на кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический соединитель с фиолетовыми и черными/желтыми проводами Camry Solara на кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит синий, 2-контакт Электрический соединитель с белыми/красными и красными проводами Celica на кронштейне в угольной канистре рядом с топливным баком и содержит синий, 2-контакт электрический соединитель с зелеными/оранжевыми и черными/белыми проводами Corolla на кронштейне в угольной канистре рядом с топливным баком и содержит черный, 2-контакт электрический соединитель с красными и черными проводами
2. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на клапане переключения давления VSV существует непрерывность, а сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить клапан переключения давления VSV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедитесь в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV. Заменить клапан переключения давления VSV, если существует непрерывность между электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV.
4. Чтобы проверить работу клапана переключения давления НА, подайте давление воздуха в отверстие «Е». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «F». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №277) и (Схема №278).
5. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на клапане переключения давления НА. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №277) и (Схема №278). Заменить клапан переключения давления VSV, если он неисправен.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, отсоедините электрический соединитель от датчика давления пара. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. (Схема №261), (Схема №263), (Схема №265) и (Схема №266). РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ Место применения Camry бензин Models On Charcoal Cinter, Рядом с топливным баком и содержит черный, 3-контакт электрический разъем с коричневым, Розовые и желтые провода Camry Solara на угольном контейнере, рядом с топливным баком и содержит черный, 3-контакт электрический соединитель с синим/красным, коричневым и желтым проводами Corolla на угольном контейнере, Рядом с топливным баком и содержит черный, 3-контакт электрический разъем с коричневым, Синие и желтые провода RAV4 на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный, 3-контакт электрический разъем с коричневыми, желтыми и синими/желтыми проводами Tacoma на брандмауэре, Над усилителем тормоза и содержит черный, 3-контакт электрический разъем с коричневым/черным, зеленым/желтым и красным/желтым проводами 4Runner (1) На брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный, 3-контакт электрический соединитель (1) На автомобилях с выбросами Calif. электрический соединитель содержит синий/черный, зеленый/желтый и желтый провода. На автомобилях с выбросами, кроме Calif. электрический разъем содержит синий/черный, зеленый/желтый и светло-зеленый/черный провода.
2. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение питания датчика давления паров между клеммами VC и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. (Схема №279) Терминалы VC и E2 являются 2 внешними терминалами. НЕ используйте центральную клемму. Напряжение питания датчика давления паров должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания датчика давления пара не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки. См. статью электросхемы. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует техническим требованиям, выключите зажигание. Установите электрический соединитель на датчик давления пара.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включите зажигание. Отсоедините соответствующий вакуумный шланг от датчика давления пара. (Схема №280)- (Схема №282). Получите доступ к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. блок управления двигателем LOCATION Model (1) Location Camry бензин Models и Camry Solara Behind Glove Box Corolla (2) Behind Stereo On приборная панель, Just In передний Of Center Console RAV4 Behind приборная панель, Near передний Of Center Console TAcoma и 4Runner Behind Glg oove Box (1) Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (2) Может потребоваться снять болты с блоком управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУД) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
5. Подключите вольтметр между указанными клеммами блок управления двигателем. (Схема №283)- (Схема №286). См. таблицу блок управления двигателем клемма применение. блок управления двигателем клемма применение Применение и клеммы Цвет провода Camry Бензиновые модели E2 Коричневый PTNK Розовый Camry Solara E2 Коричневый PTNK Синий/Красный Corolla E2 Коричневый PTNK Синий RAV4 E2 Коричневый PTNK Синий/Желтый Tack oma E2 Brown/Black PTNK Red/Yellow 4Runner E2 Blue/Black PTNK Calif. Emission Vehicles Yellow Except Calif. Emission Vehicles фонарь Green/Black.
6. Используя вакуумный насос, приложите.59 в. Рт.ст. вакуума к датчику давления паров. Убедитесь, что выходное напряжение датчика давления пара соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
7. Стравите вакуум из датчика давления паров. Убедитесь, что выходное напряжение датчика давления пара соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
8. Apply.22 фунт/кв. дюйм (0 015 кг/см 2) давления к датчику давления пара. Убедитесь, что выходное напряжение датчика давления пара соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ. Замените датчик пара, если выходное напряжение датчика давления пара не соответствует спецификации. Выключите зажигание и подсоедините вакуумный шланг.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, снимите подушку заднего сиденья и крышку для доступа к электрическому соединителю датчика давления пара. На Celica датчик давления пара расположен сверху топливного насоса в сборе сверху топливного бака и содержит черный, 3-контактный электрический разъем с коричневым, красным и синим/черным проводами. (Схема №287) На ECHO датчик давления пара расположен сверху узла топливного насоса сверху топливного бака и содержит черный 3-контактный электрический соединитель с коричневым, красным/белым и черным проводами. (Схема №287)
2. На всех моделях отсоедините электрический разъем от датчика давления паров. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение питания датчика давления паров между клеммами 1 и 3 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. (Схема №287) НЕ используйте центральную клемму. Напряжение питания датчика давления паров должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания датчика давления пара не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки. См. статью электросхемы. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует техническим требованиям, выключите зажигание. Установите электрический соединитель на датчик давления пара.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включите зажигание. Снимите крышку топливного бака. Измерьте вольтметром выходное напряжение датчика давления пара между клеммами № 2 и 3 со стороны жгута проводов электрического соединителя датчика давления пара с электрическим соединителем, установленным на датчике давления пара. (Схема №287)
5. Выходное напряжение датчика давления паров должно быть 3,0-3,6 вольт. Замените датчик пара, если выходное напряжение датчика давления пара не соответствует спецификации. Выключите зажигание, установите на место крышку топливного бака, накладку и подушку заднего сиденья.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (RAV4, Tacoma и 4Runner)

1. Снимите датчик давления паров вакуумного переключающего клапана (VSV) с верхней части угольного фильтра. (Схема №265) и (Схема №266).
2. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на VSV датчика давления пара существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ НА НА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. Заменить датчик давления пара VSV, если отсутствует непрерывность, или сопротивление не соответствует спецификации. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ VSV СОПРОТИВЛЕНИЕ Применение Ом @ 20°C RAV4 33-39 Tacoma и 4Runner 37-44
3. Убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом датчика давления паров VSV отсутствует непрерывность. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
4. Чтобы проверить работу датчика давления паров НА, подайте давление воздуха к отверстию «E». Обеспечьте приток воздуха из порта «G», а не из порта «F». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №288)
5. Приложите напряжение батареи и выполните масса к электрическим клеммам на НА датчика давления паров. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечьте приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №288) Заменить датчик давления паров НА, если он неисправен.

Схема №288

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. (Схема №260)- (Схема №266). Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Система регулируемого подъема клапана (VVL)

Регулируемый клапан подъема масла (VVL)

Целика 1,8 л 2ZZ-GE

1. Снимите крышку головки цилиндров № 2, расположенную сверху двигателя, над катушками зажигания и крышкой клапана. Для проверки сопротивления маслорегулирующего клапана ВВЛ отсоедините электрический соединитель на маслорегулирующем клапане ВВЛ. Клапан управления маслом VVL расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, вблизи махового конца двигателя. (Схема №289)
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на маслорегулирующем клапане ВВЛ. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените масляный регулирующий клапан VVL.
3. Для проверки работы маслорегулирующего клапана ВВЛ необходимо снять маслорегулирующий клапан ВВЛ. См. раздел РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОДЪЕМ КЛАПАНА (VVL) МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОДЪЕМ КЛАПАНА (VVL) в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр статья.
4. Обратите внимание на перемещение клапана внутри маслорегулирующего клапана ВВЛ при подаче и отключении напряжения батареи и массы на клеммы № 1 и 2 на маслорегулирующем клапане ВВЛ. (Схема №293) Клапан должен перемещаться наружу к концу узла, противоположному электрическому соединителю с приложенным напряжением, и должен перемещаться внутрь к концу электрического соединителя узла без приложенного напряжения. (Схема №293) Замените регулирующий масляный клапан VVL, если его работа отличается от указанной.

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Для тестирования датчика VVT см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

1. Снимите крышку головки цилиндров № 2, расположенную сверху двигателя, над катушками зажигания и крышку клапана (при необходимости) для доступа к клапану регулировки масла ГРМ распределительного вала ВВТ. Масляный клапан управления фазами газораспределения VVT расположен на стороне впускного коллектора головки цилиндров, вблизи конца ремня газораспределения двигателя. (Схема №289)- (Схема №292) Для проверки сопротивления масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT отсоедините электрический соединитель у масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулировки масла ГРМ распределительного вала ВВТ. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу VVT распределительный вал TIMING масло управление клапан RESISTANCE. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT. VVT РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН Сопротивление применения Ом @ 20°C Celica и Corolla 6.9-7.9 ECHO 5.5-12.0
3. Для проверки работы масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT снимите масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT. См. раздел РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VVT) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VVT) в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр статья.
4. Обратите внимание на перемещение клапана внутри масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала VVT при подаче и отключении напряжения батареи и заземлении на клеммы № 1 и 2 на масляном регулирующем клапане фаз газораспределения VVT. (Схема №293) и (Схема №294). Клапан должен перемещаться наружу к концу узла, противоположному электрическому соединителю с приложенным напряжением, и должен перемещаться внутрь к концу электрического соединителя узла с не приложенным напряжением. (Схема №293) и (Схема №294). Заменить масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT, если работа не соответствует требованиям.

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. На холостом ходу двигателя отсоедините и заглушите вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки. (Схема №295) Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин. Отпустите дроссель и запишите обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть 1300-1500 об/мин при выключенном электровентиляторе охлаждения.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, ослабьте стопорную гайку (если она оборудована) и вращайте регулировочный винт открывателя дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения двигателя. (Схема №296) Затянуть контргайку (при наличии). Переустановите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. 4-цилиндр ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. На холостом ходу двигателя отсоедините и заглушите вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки. (Схема №297) Зафиксируйте частоту вращения двигателя при отсоединенном вакуумном шланге от открывателя дроссельной заслонки. Частота вращения двигателя должна быть 1200-1500 об/мин.
3. Дроссельный открыватель выполнен нерегулируемым. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. Выключите двигатель и установите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

Схема №297

Войти