Самодиагностика системы управления двигателем - 4-цилиндр: Диагностика Toyota Camry Solara I

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Схема №1

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканера считайте значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания не совпадают с атмосферным давлением, переходите к следующему шагу. Если показания такие же, как атмосферное давление, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
3. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между клеммами № 21 (Черный/Желтый провод) и № 18 (Коричневый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между клеммами № 9 (черный/желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. На всех моделях напряжение должно быть 3,3-3,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №2

Войти

1. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0106 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0106 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблемы нет, проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите испытание.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Подключите провод перемычки между клеммами разъема кабеля датчика температура впускного воздуха. Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените датчик температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях с системой иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку обратной связью между клеммой № 23 (желтый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку обратной связью между клеммой № 22 (желтый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. (Схема №1) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, устраните обрыв в проводке между датчиком температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, замените блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, замените датчик температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в проводке между датчиком температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Подключите перемычку между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях с системой иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку обратной связью между клеммой № 22 (зеленый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку обратной связью между клеммой № 24 (зеленый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. (Схема №1) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, устраните обрыв в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, замените блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Включить зажигание. Если отображается температура -40°C, устраните короткое замыкание в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая сканирующим устройством, не равна -40°C, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, замените термостат по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке и приблизительно 70 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если проценты такие, как указано, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если процентные значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 (Желтый провод) на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Проверьте датчик ТП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените датчик положение дроссельной заслонки. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между клеммой № 24 (светло-зеленый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между клеммой № 23 (светло-зеленый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. (Схема №1) На всех моделях напряжение должно составлять 3-8 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,9 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если напряжения не соответствуют указанным, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на соединителе E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, отремонтируйте желтый провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.

Описание цепи

Датчик Tp является переменным резистором, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается после того, как скорость транспортного средства превысила 19 миль в час, и выходное напряжение датчика Tp выходит за пределы диапазона, в то время как скорость транспортного средства составляет 0-19 миль в час. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Средства диагностики

После подтверждения P0121 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VC может быть разомкнута или цепь VTA может быть закорочена. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен 100%, проверьте обрыв в цепи E2. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте нагретый датчик кислорода № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Нагретый кислородный датчик № 1 должен показывать богатый сигнал (.45 вольт и более) хотя бы один раз. Если для нагретого кислородного датчика № 1 хотя бы один раз индицируется богатый сигнал, переходите к шагу 10. Если для нагретого кислородного датчика № 1 хотя бы один раз не индицируется богатый сигнал, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте, не произошло ли пропуска зажигания, путем мониторинга расшифровка кода ошибки и DATA LIST. Если произошел пропуск зажигания, выполните команду «расшифровка кода ошибки P1300 OR P1310: IGNITOR цепь»(см. 2618-S25311577442000041000000). Если осечка не произошла, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик нагретого кислорода № 1.
10. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
11. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 10. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута датчика ВП. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (зеленый провод) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №3) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
10. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130: ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ).
11. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №3

Войти

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переведите ручной тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторите езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте с помощью сканирующего прибора выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените нагретый кислородный датчик № 1.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0130 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0130 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените нагретый кислородный датчик № 1.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0133 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0133 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 6 (синий/желтый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (синий/желтый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. (Схема №1) На всех моделях напряжение должно составлять 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута нагретого датчика кислорода № 1. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный/желтый провод) и HT (синий/желтый провод) на нагретом датчике кислорода № 1 (со стороны компонента). (Схема №4) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 1. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1, или между датчиком нагретого кислорода № 1 и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы.

Схема №4

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 45 вольт до 6 вольт или более (калифорнийские выбросы), или от 4 вольт до 5 вольт или более (все, кроме калифорнийских выбросов). Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если напряжение не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 5 (розовый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (розовый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. (Схема №1) На всех моделях напряжение должно составлять 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерьте сопротивление между клеммами B + (красный провод) и HT (розовый/черный провод) на нагретом датчике кислорода № 2 (сторона компонента). (Схема №5) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы.

Схема №5

Войти

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. раздел «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться от менее чем на 4 вольта до более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените нагретый кислородный датчик № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0171 расшифровка кода ошибки и/или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. раздел «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик форсажа.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130: ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Привод автомобиля на заданных оборотах двигателя. См. таблицу СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторите тест-драйв снова (только для сканера бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, устанавливается расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания указывается в данных стоп-кадра. Выключите зажигание и подождите минимум 5 секунд. СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ОБ/МИН (1) Минуты Холостой ход 3 1/2 1000 3 2000 1 1/2 3000 1 (1) Приведена минимальная спецификация.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполните ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. раздел «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на разъеме E11 жгута блок управления двигателем. См. таблицу IDENTIFYING блок управления двигателем топливная форсунка TERMINALS. (Схема №1) Если напряжение на каждом выводе составляет 9-14 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение на каждой клемме не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛОВ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ блок управления двигателем Топливный инжектор No. Номер терминала блок управления двигателем Цвет провода с двигателем Иммобилайзер 1 1 Синий 2 2 Красный 3 3 Желтый 4 4 Белый без двигателя Иммобилайзер 1 3 Синий 2 4 Красный 3 5 Желтый 4 6 Белый
4. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. статью электросхемы.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте компрессию двигателя. См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. См. раздел РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе P0300 расшифровка кода ошибки: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Используя DVOM, выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте сопротивление между землей и клеммой № 27 (Белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте сопротивление между землей и клеммой № 28 (Белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. На всех моделях сопротивление должно составлять один мегом или более. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Проверьте целостность соединения между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените датчик детонации.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените датчик детонации на заведомо исправный датчик детонации. Очистите, а затем получите расшифровка кода ошибки. Если P0325 расшифровка кода ошибки по-прежнему отображается, замените блок управления двигателем. Если P0325 расшифровка кода ошибки больше не отображается, замените датчик детонации.

1. Отсоедините разъем жгута датчика СКП. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1890 Ом (датчик горячего). Если проблема существует, замените датчик положение коленвала. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите и осмотрите датчик ЦКП. Также осмотрите зубья шкива синхронизации коленчатого вала. Если проблема существует, замените датчик положение коленвала и/или шкив синхронизации коленчатого вала по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем жгута датчика КМП. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик КМП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотрите шкив синхронизации распределительного вала. Если проблема существует, замените датчик ОГТ и/или шкив синхронизации распределительного вала по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры при выключенном вспомогательном оборудовании. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
2. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание, запустить двигатель. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверьте ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Проверьте вакуумные шланги. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Выберите режим активно проверка (активный контроль) на ручном тестере. Отсоедините вакуумные шланги НА ЭГР. Проверьте работу НА ЭГР при включении его с помощью сканирующего устройства. При отключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух, подаваемый в отверстие «E», должен поступать из малого фильтра на конце НА рециркуляция отработавших газов. (Схема №6) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух, подаваемый в отверстие «Е», должен поступать из отверстия «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Преемственность не должна существовать. Если показания соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените НА рециркуляция отработавших газов.
4. Подайте напряжение батареи и выполните масса на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха в отверстие «E», которое должно вытекать из малого фильтра на конце НА рециркуляция отработавших газов. (Схема №6) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Приложить давление воздуха к отверстию «E» должно вытекать из отверстия «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, отремонтируйте обрыв или замыкание в проводке между блоком предохранителей моторного отсека и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. См. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в разделе «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте кран ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №6

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверьте все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, замените вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) На моделях с системой иммобилайзера двигателя подключите соединительный провод между землей и клеммой № 1 (розовый/черный провод) к разъему E10 жгута блок управления двигателем. На моделях без системы иммобилайзера двигателя подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 6 (розовый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На всех моделях включите зажигание. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». (Схема №6) При подсоединенном соединительном проводе НА рециркуляция отработавших газов должен быть включен, и воздух должен поступать из малого фильтра на конце НА рециркуляция отработавших газов. Отсоедините провод перемычки. При отсоединенном соединительном проводе НА рециркуляция отработавших газов должен быть отключен, и воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Преемственность не должна существовать. Если показания соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените НА рециркуляция отработавших газов.
4. Подайте напряжение батареи и выполните масса на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха в отверстие «E», которое должно вытекать из малого фильтра на конце НА рециркуляция отработавших газов. (Схема №6) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Приложить давление воздуха к отверстию «E» должно вытекать из отверстия «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, отремонтируйте обрыв или замыкание в проводке между блоком предохранителей моторного отсека и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. См. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в разделе «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте кран ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры при выключенном вспомогательном оборудовании. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
2. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание, запустить двигатель. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверьте ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

1. Проверьте все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, отремонтируйте или замените вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте кран ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) На моделях с системой иммобилайзера двигателя подключите соединительный провод между землей и клеммой № 1 (розовый/черный провод) к разъему E10 жгута блок управления двигателем. На моделях без системы иммобилайзера двигателя подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 6 (розовый/черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На всех моделях включите зажигание. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». (Схема №6) При подсоединенном соединительном проводе НА рециркуляция отработавших газов должен быть включен, и воздух должен поступать из малого фильтра на конце НА рециркуляция отработавших газов. Отсоедините провод перемычки. При отсоединенном соединительном проводе НА рециркуляция отработавших газов должен быть отключен, и воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 6. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Преемственность не должна существовать. Если показания соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените НА рециркуляция отработавших газов.
5. Подайте напряжение батареи и выполните масса на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха в отверстие «E», которое должно вытекать из малого фильтра на конце НА рециркуляция отработавших газов. (Схема №6) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Приложить давление воздуха к отверстию «E» должно вытекать из отверстия «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, отремонтируйте обрыв или замыкание в проводке между блоком предохранителей моторного отсека и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.
6. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. См. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в разделе «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить датчик нагретого кислорода № 1. См. расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ) . Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить датчик нагретого кислорода № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА No Тест 2 цепь. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените каталитический нейтрализатор.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте датчик форсажа. См. расшифровка кода ошибки P1130: ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ) . Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить датчик нагретого кислорода № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА No Тест 2 цепь. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените каталитический нейтрализатор.

1. Проверьте отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверьте отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, замените колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установите топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, замените топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите топливную заглушку. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, замените заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте контейнер с древесным углем на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 10 (синий/красный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №7) Датчик давления паров установлен на угольном контейнере. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
12. Проверьте топливный бак и топливный бак над заправочным клапаном. Если проблема существует, отремонтируйте или замените топливный бак или топливный бак над заправочным клапаном по мере необходимости. Если проблемы не существует, в данный момент отказ не отображается. Вероятной причиной установки ДТК была неправильно установленная топливная крышка.

Схема №7

Войти

1. Проверьте отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверьте отсоединенный шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, замените колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установите топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, замените топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите топливную заглушку. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, замените заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, и между топливной заливной горловиной и топливным баком. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
11. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 10 (синий/красный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №7) Датчик давления паров установлен на угольном контейнере. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
13. Отсоедините вакуумные шланги НА ЭВАП. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях с системой иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку путем обратной прокладки между землей и клеммой № 7 (фиолетовый/белый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку путем обратной прокладки между землей и клеммой № 2 (фиолетовый/белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E11. (Схема №1) Во всех моделях воздух, подаваемый в порт EVAP VSV «E», должен поступать из порта «F» с подключенным соединительным проводом. (Схема №8) Снимите провод перемычки. При снятой перемычке воздух, подаваемый в порт EVAP НА «E», не должен поступать из порта «F». Если EVAP VSV функционирует как указано, перейдите к шагу 16. Если EVAP VSV не функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте работу НА EVAP. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если EVAP VSV в порядке, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VSV неисправен, замените EVAP VSV. Также очистите вакуумный шланг между корпусом дросселя и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и угольным контейнером, затем проверьте угольный контейнер. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
16. Отсоединить вакуумные шланги НА с закрытым клапаном канистры. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях с системой иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку путем обратной прокладки между землей и клеммой № 3 (синий/красный провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя подключите провод-перемычку, проложив обратно между землей и клеммой № 7 (синий/красный провод) на соединителе жгута ЕСМ Е10. (Схема №1) На всех моделях воздух, подаваемый к закрытому клапану VSV порта «E», не должен поступать из порта «F» При подсоединенном соединительном проводе. (Схема №9) Снимите провод перемычки. При снятом соединительном проводе воздух, подаваемый к закрытому клапану коробки, через отверстие «E» НА должен поступать из отверстия «F». Если клапан VSV закрытой коробки не функционирует, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан VSV с закрытым корпусом функционирует, как указано, перейдите к шагу 19.
17. Проверить закрытие клапана НА канистры. См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья». Если с закрытым клапаном VSV канистры все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если НА закрытого клапана канистры неисправен, замените НА закрытого клапана канистры и угольную канистру. Также очистите вакуумный шланг между угольным баллоном и закрытым клапаном VSV.
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном корпуса VSV и между закрытым клапаном корпуса VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
19. Отсоединить вакуумные шланги НА клапана переключения давления. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях с системой иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку путем обратной прокладки между землей и клеммой № 4 (Фиолетовый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е10. На моделях без системы иммобилайзера двигателя соедините провод-перемычку путем обратной прокладки между землей и клеммой № 1 (Фиолетовый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. (Схема №1) На всех моделях воздух, подаваемый на клапан переключения давления VSV через порт «E», должен поступать из порта «F» При подсоединенном соединительном проводе. (Схема №10) Снимите провод перемычки. При снятом соединительном проводе воздух, подаваемый в отверстие «E» клапана переключения давления НА, не должен поступать из отверстия «F». Если клапан переключения давления VSV функционирует, как указано, перейдите к шагу 22. Если клапан переключения давления VSV не функционирует, как указано, перейдите к следующему шагу.
20. Проверить клапан переключения давления VSV. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если клапан переключения давления VSV неисправен, замените клапан переключения давления VSV и угольную канистру. Также очистите вакуумный шланг между угольным контейнером и клапаном переключения давления VSV, а также между клапаном переключения давления VSV и топливным баком. Если клапан переключения давления VSV в порядке, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления VSV, а также между клапаном переключения давления VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
22. Возможно, неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, замените блок управления двигателем.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 10 (синий/красный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №7) Подсоедините вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Поднять и поддержать одно переднее колесо. Включить зажигание. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 22 (фиолетовый/белый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Наблюдение за показаниями напряжения при вращении переднего колеса. Напряжение должно пульсировать в пределах от нуля вольт до 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между группой приборов и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Убедитесь, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запишите обороты двигателя. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №11) Запишите обороты двигателя и сравните показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 6. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Включить зажигание. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 19 (Черный/Оранжевый провод) и № 20 (Белый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е11. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 17 (черный/оранжевый провод) и № 18 (белый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е11. На всех моделях оба показания должны быть 9-14 вольт. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к следующему шагу. Если оба показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле регулятор холостого хода (сторона компонента). (Схема №12) Сопротивление должно быть 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом (горячее). Если сопротивления не соответствуют указанным, замените клапан регулятор холостого хода. Если сопротивления соответствуют указанным, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем или между клапаном регулятор холостого хода и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.
4. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените клапан регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите клапан МАК с корпуса дросселя. Проверьте клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверьте усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Ремонт по мере необходимости.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Подключите ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Убедитесь, что кондиционер выключен. Установите передачу в нейтральное положение. Запишите обороты двигателя. С помощью ручного тестера выберите режим активно проверка и включите TE1. Запишите обороты двигателя и сравните показания 2 оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 8. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью ручного тестера проверьте коэффициент заполнения клапана регулятор холостого хода. Если коэффициент заполнения составляет 27-47 процентов, переходите к следующему шагу. Если коэффициент заполнения не 27-47 процентов, замените блок управления двигателем.
3. Проверьте работу клапана МАК. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если клапан регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 5. Если клапан регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите клапан МАК с корпуса дросселя. Проверьте клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (черный/желтый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте цепь распределения питания по мере необходимости. См. статью электросхемы.
6. Проверьте на обрыв или короткое замыкание коричневый провод между землей и клеммой № 3 на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв или замыкание в Белый провод между клеммой № 1 на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода и клеммой № 18 (с системой иммобилайзера двигателя) или № 20 (без системы иммобилайзера двигателя) на разъеме жгута блок управления двигателем Е11. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените клапан регулятор холостого хода.
8. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверьте усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Ремонт по мере необходимости.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Убедитесь, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запишите обороты двигателя. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №11) Запишите обороты двигателя и сравните показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 9. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью осциллографа выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя подключите осциллограф между землей и клеммой № 18 (Белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э11. На моделях без системы иммобилайзера двигателя подключите осциллограф между землей и клеммой № 20 (Белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. (Схема №1) На всех моделях запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Форма волны осциллографа должна быть такой, как показано. (Схема №13) Если форма сигнала соответствует показанной, перейдите к шагу 6. Если форма сигнала отличается от показанной, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 18 (Белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 20 (Белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (черный/желтый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте цепь распределения питания клапанов регулятор холостого хода. См. статью электросхемы.
5. Проверьте обрыв или замыкание в Белый провод между клеммой № 1 на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода и клеммой № 18 (с системой иммобилайзера двигателя) или № 20 (без системы иммобилайзера двигателя) на разъеме жгута блок управления двигателем Е11. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените клапан регулятор холостого хода.
6. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте на обрыв или короткое замыкание коричневый провод между землей и клеммой № 3 на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените клапан регулятор холостого хода.
8. Снимите клапан МАК с корпуса дросселя. Проверьте клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверьте усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ». Ремонт по мере необходимости.

Схема №13

Войти

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переведите ручной тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута датчика ВП. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (зеленый провод) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №3) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1130 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P1130 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута датчика ВП. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (зеленый провод) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №3) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130: ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1133 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P1133 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый провод) разъема E10 блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута датчика ВП. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (зеленый провод) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №3) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком A/F, а также между датчиком A/F и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в белом/красном проводе между клеммой № 12 (клеммой № 10 на моделях без системы иммобилайзера двигателя) на разъеме жгута ЕСМ Е11 и соответствующей катушкой зажигания. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините оба разъема жгута катушки зажигания. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполните обратную проверку на разъеме кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (белый/красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (белый/красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11. (Схема №1) На всех моделях напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените соответствующую катушку зажигания. Если напряжение не соответствует указанному, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях IGT1 и IGT2 между блок управления двигателем и соответствующей катушкой зажигания. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 10 (Черный провод) и № 11 (Желтый/Красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 при прокрутке двигателя. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 12 (черный провод) и № 11 (желтый/красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 при прокрутке двигателя. (Схема №1) На всех моделях оба напряжения должны составлять 1-4,5 В. Если все показания соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините оба разъема жгута катушки зажигания. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. На моделях с системой иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 10 (Черный провод) и № 11 (Желтый/Красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 при прокрутке двигателя. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 12 (черный провод) и № 11 (желтый/красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е11 при прокрутке двигателя. На всех моделях оба напряжения должны составлять 0,1-4,5 вольта. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, замените катушку зажигания.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушки зажигания с включенным зажиганием. (Схема №14) Если напряжение 9-14 В, перейдите к следующему шагу. Если 9-14 вольт не существует, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушки зажигания. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между катушкой зажигания и землей. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте катушки зажигания. См. раздел «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, замените катушку (и) зажигания. Если проблемы не существует, замените воспламенитель.

Схема №14

Войти

1. Проверьте работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (зеленый/белый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) При нажатой педали тормоза напряжение должно составлять 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте проводку и разъемы.
3. Проверьте короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/желтый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер). Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте цепь между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Ремонт электропроводки по мере необходимости.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку и измерьте напряжение между землей и указанной клеммой на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. (Схема №1) Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель напряжение переключение Lever положение (1) Клемма No Вольты Парк и Нейтраль 2 Ноль 3 Ноль 12 Ноль 20 Ноль Реверс 2 (2) 9-14 3 Ноль 12 Ноль 20 (2) 9-14 Привод 2 Ноль 3 Ноль 12 Ноль 20 9-14 2 2 Ноль 3 9-14 12 Ноль 20 9-14 Низкий 2 Ноль 3 Ноль 12 9-14 20 9-14 (1) Клеммы расположены в Разъем жгута блок управления двигателем E8. (Схема №1) (2) Напряжение может быть несколько ниже из-за освещения огней заднего хода.
2. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Проверьте целостность между соответствующими клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (со стороны компонента) с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY. (Схема №15) Если проблема существует, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY (РЕЖИМ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ) переключение Lever положение Continuity Between Terminals No. Парк 2 и 7; 5 и 6 Реверс 2 и 8 Нейтраль 2 и 9; 5 и 6 Привод 2 и 10 2 2 и 3 Низкий 2 и 4
3. Проверьте проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №15

Войти