Самодиагностика системы управления двигателем - V6: Диагностика Toyota Camry Solara I

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Схема №16

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход расходомера массовый расход воздуха. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. При показании сканирующего прибора 271 г/с. или больше, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (черный/желтый провод) на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха. (Схема №18) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте обрыв в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и измерителем массовый расход воздуха (черный/желтый провод на измерителе массовый расход воздуха и красный провод на главном реле электронный впрыск топлива). См. статью электросхемы.
3. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (розовый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если напряжение не равно 1,1-1,5 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,1-1,5 В замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в розовом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените расходомер массовый расход воздуха.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте сопротивление между землей и клеммой 19 (красный/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если сопротивление не превышает одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте обрыв в красном/черном проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените расходомер массовый расход воздуха.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы № 1 (синий/желтый провод) и № 2 (коричневый провод) разъема измерительного прибора массовый расход воздуха. (Схема №18) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 22 (синий/желтый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, выполните ремонт синим/желтым проводом и/или коричневым проводом между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, замените блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в синем/желтом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем жгута с зеленым/черным проводом и коричневым проводом). Датчик ЭСТ расположен в корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором со стороны ГРМ двигателя. С помощью провода-перемычки подключите клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 14 (зеленый/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, восстановите разомкнутый зеленый/черный провод и/или коричневый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, замените блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в зеленом/черном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, замените термостат по мере необходимости и повторите тест. Если проблема отсутствует, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 75 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если процентные значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если проценты такие, как указано, проблема может быть прерывистой. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Желтый провод) на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Выключите зажигание, проверьте датчик ТП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если датчик неисправен, замените датчик ТП. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъем жгута датчика ТП. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 23 (синий провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Напряжение должно составлять 3-1,0 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,7-5,2 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если напряжения не соответствуют указанным, устраните обрыв или короткое замыкание в синем проводе между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если напряжение 4,5-5,5 В, отремонтируйте желтый провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждый нагретый датчик кислорода № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Оба нагретых кислородных датчика № 1 должны хотя бы один раз индицировать богатый сигнал (.45 вольт и более). Если для обоих нагретых кислородных датчиков № 1 хотя бы один раз индицируется богатый сигнал, переходите к шагу 10. Если какой-либо из нагретых кислородных датчиков № 1 хотя бы раз не отображает богатый сигнал, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между соответствующим датчиком (датчиками) нагретого кислорода № 1 и блок управления двигателем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте, не произошло ли пропуска зажигания, путем мониторинга расшифровка кода ошибки и DATA LIST. Если произошел пропуск зажигания, выполните команду «расшифровка кода ошибки P1300: IGNITOR цепь»(см. 2622-S07323821522000041000000). Если осечка не произошла, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените неисправный датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
10. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
11. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 10. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем кабеля подозрительного датчика форсажа. В каждом выпускном коллекторе расположен один датчик форсажа. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (черный/красный провод на блоке № 1; Черный/белый провод на блоке № 2) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №19) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените соответствующий датчик форсажа. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный (е) датчик (ы) A/F.
10. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130 OR P1150: система впрыска вторичного воздуха/топливо датчик диапазон/работа цепи (CALIF. ВЫБРОСЫ).
11. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №19

Войти

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, замените термостат по мере необходимости и повторите тест. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0128 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Переключите тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторите езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0130 и/или P0150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0130 расшифровка кода ошибки и/или P0150 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни один из P0130 расшифровка кода ошибки или P0150 не отображается снова, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0133 и/или P0153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0133 расшифровка кода ошибки и/или P0153 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0133 расшифровка кода ошибки, ни P0153 не отображаются снова, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. Если установлен P0135 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (синий/черный провод) на соединителе E10 жгута блок управления двигателем. Если установлен P0155 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (желтый/красный провод) на соединителе E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Напряжение должно быть 9-14 вольт на каждом выводе. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута подозрительного датчика нагретого кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный/желтый провод) и HT (синий/черный провод на блоке № 1; Желтый/красный провод на блоке № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (сторона компонента). (Схема №19) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените соответствующий датчик нагретого кислорода. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 0,5 вольта или более (0,6 вольта или более на калифорнийских выбросах). Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если напряжение не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование между землей и клеммой 9 (розовый/зеленый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Разъем расположен под ковром со стороны водителя, около центральной консоли. Для доступа к разъему может потребоваться снять сиденье водителя. Измерьте сопротивление между клеммами HT (розовый/зеленый провод) и B + (красный провод) на разъеме нагретого датчика кислорода № 2 (сторона компонента). (Схема №20) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы.

Схема №20

Войти

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте каждое выходное напряжение датчиков нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените соответствующий датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни один из P0171 расшифровка кода ошибки или P0172 не отображается снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените соответствующий датчик A/F.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130 OR P1150: система впрыска вторичного воздуха/топливо датчик диапазон/работа цепи (CALIF. ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Привод автомобиля на заданных оборотах двигателя. См. таблицу СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторите тест-драйв снова (только для сканера бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, устанавливается расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания указывается в данных стоп-кадра. Выключите зажигание и подождите минимум 5 секунд. СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ОБ/МИН (1) Минуты Холостой ход 3 1/2 1000 3 2000 1 1/2 3000 1 (1) Приведена минимальная спецификация.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. См. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполните ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем. См. таблицу IDENTIFYING блок управления двигателем топливная форсунка TERMINALS. (Схема №16) Если напряжение на каждом выводе составляет 9-14 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение на каждой клемме не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛОВ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ блок управления двигателем Топливный инжектор No. Номер терминала Цвет провода 1 (1) 5 Синий 2 (1) 6 Красный 3 (2) 1 Желтый 4 (2) 2 Белый 5 (2) 3 Красный/Синий 6 (2) 4 Зеленый (1) Клеммы расположены в разъеме жгута блок управления двигателем E10. (Схема №16) (2) Клеммы расположены в разъеме E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №16)
4. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. статью электросхемы.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте компрессию двигателя. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Описание цепи

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызывают повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любых конкретных 200 оборотов двигателя, во время которых обнаруживается пропуск зажигания, который может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и / или повреждение, или любой конкретный пропуск зажигания, во время которого обнаруживается во время любой конкретной 1000 оборотов.

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоедините, заблокированный или поврежденный вакуумный шланг.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправна система рециркуляция отработавших газов.
8. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
10. Неправильное сжатие двигателя.
11. Неправильный зазор клапана.
12. Неправильная синхронизация клапана.
13. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе P0300 расшифровка кода ошибки: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Отсоедините разъем ED1. ED1 разъем представляет собой разъем шлейфа, расположенный под корпусом дросселя. ED1 разъем представляет собой 4-контактный разъем темно-серого цвета. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 со штекерного разъема. (Схема №21) Подсоедините ED1 разъем. Включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Получить расшифровка кода ошибки. Если повторяется тот же самый расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки изменился, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ED1 разъемом и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем. Убедитесь ED1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ED1 разъемом и датчиком (датчиками) детонации. Для доступа к подвесной системе может потребоваться снять впускной коллектор. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените датчик детонации. Убедитесь ED1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.

Схема №21

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика СКП. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снимите и осмотрите датчик положение коленвала. Также осмотрите сигнальную пластину. При необходимости замените датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем жгута датчика КМП. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик КМП. КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЕ Применение Ом Датчик типа ND Холодный 835-1400 Горячий 1060-1645 Датчик типа Wabash Холодный 1690-2560 Горячий 2145-3010
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотрите сигнальную пластину. Если проблема существует, замените датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры при выключенном вспомогательном оборудовании. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание, запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверьте ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Подключите ручной тестер Toyota к разъему Data Link разъём (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя ручной тестер, считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура, отображаемая на ручном тестере, составляет 50-186°C (10-150 ° C), перейдите к шагу 5. Если температура, отображаемая на ручном тестере, не равна 50-186°C (10-150 ° C), перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры ЭГР. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Если температура рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не равна 159,3°C, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на ручном тестере, составляет 159,3°C, удалите перемычку. Перепроверьте температуру рециркуляция отработавших газов на ручном тестере. Если температура рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не равна 3,1°C, перейдите к шагу 4. Если температура, отображаемая на ручном тестере, составляет 3,1°C, проверьте клеммы разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между клеммами № 13 (зеленый/желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на ручном тестере, составляет 159,3°C, найдите и устраните обрыв в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не равна 159,3°C, проверьте разъемы блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
4. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Перепроверить температуру рециркуляция отработавших газов на ручном тестере. Если температура, отображаемая на ручном тестере, составляет 3,1°C, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура, отображаемая на ручном тестере, не равна 3,1°C, проверьте разъемы блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
5. Проверьте наличие пробок, трещин и отсоединенных вакуумных шлангов системы рециркуляция отработавших газов. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью ручного тестера выберите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверьте работу НА ЭГР при включении ручным тестером. НА ЭГР расположены под крышкой банка «В» сверху двигателя. При выключенном НА рециркуляция отработавших газов воздух, подаваемый в отверстие «Е», должен поступать из отверстия «G». (Схема №22) При включенном НА рециркуляция отработавших газов воздух, подаваемый в отверстие «Е», должен поступать из отверстия «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 9. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Сопротивление должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
8. Подайте напряжение батареи на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». Снимите напряжение батареи. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, замените НА рециркуляция отработавших газов. При исправной работе НА ЭГР проверьте обрыв в цепях НА ЭГР между блоком предохранителей отсека двигателя и МУД. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.
9. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, замените клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите канал рециркуляция отработавших газов. Если двигатель работает грубо или глохнет, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте датчик положения ЭГР и НА ЭГР. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

Схема №22

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоедините разъем жгута датчика температуры ЭГР. Датчик температуры ЭГР расположен на коллекторе, между клапаном ЭГР и полостью заборного воздуха (встроен в клапан ЭГР). Измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Если сопротивление 2,5-600 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 2,5-600 кОм, замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие пробок, трещин и отсоединенных вакуумных шлангов системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание и отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между землей и клеммой № 18 (желтый/зеленый провод) на разъеме E11 жгута блок управления двигателем. Подайте давление воздуха к порту «E» вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (VSV). НА ЭГР расположены под крышкой банка «В» сверху двигателя. При подсоединенном соединительном проводе воздух должен поступать из порта «F». (Схема №22) При отсоединенном соединительном проводе воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 7. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Подайте напряжение батареи и выполните масса на клеммы НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Подать воздух на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». Снимите напряжение батареи с клемм НА. Подать воздух на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, замените НА рециркуляция отработавших газов. При исправной работе НА рециркуляция отработавших газов проверьте обрыв в цепях НА рециркуляция отработавших газов между блоком предохранителей в левой части двигательного отсека и МУД. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.
7. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, замените клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите канал рециркуляция отработавших газов. Если двигатель работает грубо или глохнет, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте датчик положения ЭГР и НА ЭГР. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры при выключенном вспомогательном оборудовании. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание, запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверьте ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

1. Проверьте все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью ручного тестера Toyota выберите режим активно проверка. Проверьте работу НА ЭГР при включении ручным тестером. НА ЭГР расположены под крышкой банка «В» сверху двигателя. При выключенном НА рециркуляция отработавших газов воздух, подаваемый в отверстие «Е», должен поступать из отверстия «G». (Схема №22) При включенном НА рециркуляция отработавших газов воздух, подаваемый в отверстие «Е», должен поступать из отверстия «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Подайте напряжение батареи и выполните масса на клеммы НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». Снимите напряжение батареи с клемм НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, устраните короткое замыкание в проводке между НА рециркуляция отработавших газов и ЭСУД. См. статью электросхемы.
5. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, замените клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите канал рециркуляция отработавших газов. Если двигатель работает грубо или глохнет, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте датчик положения ЭГР. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание и отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между землей и клеммой № 18 (желтый/зеленый провод) на разъеме E11 жгута блок управления двигателем. Подайте давление воздуха к порту «E» вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (VSV). (Схема №22) НА ЭГР расположен под крышкой банка «В» сверху двигателя. При подсоединенном соединительном проводе воздух должен поступать из порта «F». При отсоединенном соединительном проводе воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Подайте напряжение батареи и выполните масса на клеммы НА рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». (Схема №22) Воздух должен поступать из порта «F». Снимите напряжение батареи с клемм НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «G». Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, замените НА рециркуляция отработавших газов. Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, устраните короткое замыкание в проводке между НА рециркуляция отработавших газов и ЭСУД. См. статью электросхемы.
5. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, замените клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите канал рециркуляция отработавших газов. Если двигатель работает грубо или глохнет, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте датчик положения ЭГР. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи нагретых кислородных датчиков № 1. См. расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ) . Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 2 ЦЕПЬ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените каталитический нейтрализатор.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи датчиков форсажа. См. расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ) . Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 2 ЦЕПЬ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените каталитический нейтрализатор.

1. Проверьте отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверьте отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, замените колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установите топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, замените топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите топливную заглушку. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, замените заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте контейнер с древесным углем на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой 17 (синий/красный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №23) Датчик давления паров установлен на угольном контейнере. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
12. Проверьте топливный бак и топливный бак над заправочным клапаном. Если проблема существует, отремонтируйте или замените топливный бак или топливный бак над заправочным клапаном по мере необходимости. Если проблемы не существует, в данный момент отказ не отображается. Вероятной причиной установки ДТК была неправильно установленная топливная крышка.

Схема №23

Войти

1. Проверьте отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверьте отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, замените колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установите топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, замените топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите топливную заглушку. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, замените заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, и между топливной заливной горловиной и топливным баком. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
11. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой 17 (синий/красный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №23) Датчик давления паров установлен на угольном контейнере. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
13. Отсоедините вакуумные шланги НА ЭВАП. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините провод перемычки с помощью обратной связи между землей и клеммой 7 (светло-зеленый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) При подсоединенном соединительном проводе воздух, подаваемый в порт EVAP VSV «E», должен поступать из порта «F». (Схема №24) Снимите провод перемычки. При снятой перемычке воздух, подаваемый в порт EVAP НА «E», не должен поступать из порта «F». Если EVAP VSV функционирует как указано, перейдите к шагу 16. Если EVAP VSV не функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте работу НА EVAP. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если EVAP VSV в порядке, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VSV неисправен, замените EVAP VSV. Также очистите вакуумный шланг между корпусом дросселя и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и угольным контейнером, затем проверьте угольный контейнер. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
16. Отсоединить вакуумные шланги НА с закрытым клапаном канистры. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините провод перемычки с помощью обратной связи между землей и клеммой 5 (синий/белый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) При подсоединенном соединительном проводе воздух, подаваемый в отверстие «E» клапана VSV закрытой коробки, не должен поступать из отверстия «F». (Схема №25) Снимите провод перемычки. При снятом соединительном проводе воздух, подаваемый к закрытому клапану коробки, через отверстие «E» НА должен поступать из отверстия «F». Если клапан VSV закрытой коробки не функционирует, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан VSV с закрытым корпусом функционирует, как указано, перейдите к шагу 19.
17. Проверить закрытие клапана НА канистры. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если с закрытым клапаном VSV канистры все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если НА закрытого клапана канистры неисправен, замените НА закрытого клапана канистры и угольную канистру. Также очистите вакуумный шланг между угольным баллоном и закрытым клапаном VSV.
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном корпуса VSV и между закрытым клапаном корпуса VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
19. Отсоединить вакуумные шланги НА клапана переключения давления. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычки с помощью обратной связи между землей и клеммой № 1 (белый/красный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) При подсоединенном соединительном проводе воздух, подаваемый к отверстию «E» клапана переключения давления, должен поступать из отверстия «F». (Схема №26) Снимите провод перемычки. При снятом соединительном проводе воздух, подаваемый в отверстие «E» клапана переключения давления НА, не должен поступать из отверстия «F». Если клапан переключения давления VSV функционирует, как указано, перейдите к шагу 22. Если клапан переключения давления VSV не функционирует, как указано, перейдите к следующему шагу.
20. Проверить клапан переключения давления VSV. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если клапан переключения давления VSV неисправен, замените клапан переключения давления VSV и угольную канистру. Также очистите вакуумный шланг между угольным контейнером и клапаном переключения давления VSV, а также между клапаном переключения давления VSV и топливным баком. Если клапан переключения давления VSV в порядке, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления VSV, а также между клапаном переключения давления VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
22. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, замените блок управления двигателем.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой 17 (синий/красный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №23) Подсоедините вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый/белый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если целостность существует, найдите и устраните короткое замыкание на массу. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый/белый провод) на соединителе E8 жгута блок управления двигателем. Если напряжение 0-5 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не равно 0-5 вольт, отремонтируйте открытую проводку между приборной панелью и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Убедитесь, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Запишите обороты двигателя. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №27) Запишите обороты двигателя и сравните показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 7. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 15 (желтый/черный провод) и № 16 (красный/белый провод) на разъеме E11 жгута блок управления двигателем. Если оба показания 9-14 вольт, переходите к шагу 5. Если оба показания не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле регулятор холостого хода (сторона компонента). (Схема №28) Сопротивление должно быть 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом (горячее). Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (черный/желтый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Если напряжение 9-14 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте проводку между вентилем регулятор холостого хода и главным реле электронный впрыск топлива.
5. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените клапан регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите клапан МАК с корпуса дросселя. Проверьте клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
7. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверьте усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Ремонт по мере необходимости.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и скоростью двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем кабеля подозрительного датчика форсажа. В каждом выпускном коллекторе расположен один датчик форсажа. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (черный/красный провод на блоке № 1; Черный/белый провод на блоке № 2) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №19) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если ни один из P1130 расшифровка кода ошибки или P1150 не отображается снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №17) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A/F. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Вольты с использованием бортовая система диагностики-II Инструмент сканирования Двигатель на холостом ходу 0.66 Двигатель гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель на холостом ходу 3.3 Двигатель гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при указанной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем кабеля подозрительного датчика форсажа. В каждом выпускном коллекторе расположен один датчик форсажа. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (черный/красный провод на блоке № 1; Черный/белый провод на блоке № 2) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №19) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если ни P1133 расшифровка кода ошибки, ни P1153 больше не отображаются, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема E10 жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммами № 4 (черный/белый провод) и № 3 (черный/красный провод). (Схема №16) Если оба напряжения 9-14 В, замените блок управления двигателем. Если любое из напряжений не равно 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем кабеля подозрительного датчика форсажа. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и HT (черный/красный провод на блоке № 1; Черный/белый провод на блоке № 2) на разъеме датчика A/F (сторона компонента). (Схема №19) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между реле нагревателя датчика A/F и датчиком A/F, а также между датчиком A/F и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в белом/красном проводе между клеммой № 25 на разъеме кабеля блок управления двигателем E11 и запальным устройством. (Схема №16) При наличии проблем отремонтируйте электропроводку. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините черный 10-контактный разъем жгута зажигания. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема E11 жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 25 (белый/красный провод). (Схема №16) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените воспламенитель. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в IGT1, IGT2 и IGT3 цепях между блок управления двигателем и запальным устройством. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема ЕСМ E11 и измерьте напряжение между землей и клеммами No. № 11 (серый провод), № 12 (коричневый/желтый провод) и № 13 (светло-зеленый/черный провод) при прокрутке двигателя. (Схема №16) Если все показания составляют 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если любое показание не равно 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините черный 10-контактный разъем жгута зажигания. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема E11 жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммами № 11 (серый провод), № 12 (коричневый/желтый провод) и № 13 (светло-зеленый/черный провод) при прокрутке двигателя. Если все показания составляют 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если любое показание не равно 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 9 (черный/красный провод) на разъеме жгута зажигания. (Схема №29) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания воспламенителя. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между выключателем зажигания, запальным устройством и катушками зажигания. Также проверьте наличие открытого или короткого замыкания в проводке между катушкой зажигания и воспламенителем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте катушки зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, замените соответствующую катушку зажигания. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь массы запального устройства. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените воспламенитель.

Схема №29

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг клапана ЭГР. Отсоедините разъем жгута датчика положения клапана ЭГР. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Желтый провод) на разъеме жгута датчика положения клапана ЭГР. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (желтый провод) и № 2 (коричневый провод) датчика положения клапана ЭГР (со стороны компонента). Если сопротивление равно 1500-4300 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 1500-4300 Ом, замените датчик положения клапана ЭГР.
3. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем и клеммой № 22 (белый/зеленый провод) на разъеме E11 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Напряжение должно составлять 4-1,6 В без применения вакуума и 3,2-5,1 В при 5,12 дюйма. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема E10 жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 2 (желтый провод). При напряжении 4,5-5,5 В устраните обрыв или замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком положения клапана ЭГР. См. статью электросхемы. При напряжении 4,5-5,5 вольт замените ЭСУД.

Если отображается только P1411 расшифровка кода ошибки, замените датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы.

1. Проверьте работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (зеленый/белый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Напряжение должно составлять 7,5-14,0 В при нажатой педали тормоза и менее 1,5 В при отпущенной педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.
3. Проверьте короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/желтый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Снимите и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер). Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Если перегорел предохранитель, проверьте короткое замыкание на массу в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и указанной клеммой на разъеме E8 жгута блок управления двигателем с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. (Схема №16) Если напряжение соответствует указанному, то в это время никаких проблем не возникает. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель напряжение переключение Lever положение (1) Клемма No Вольты Парк и Нейтраль 2 Ноль 3 Ноль 12 Ноль 20 Ноль Реверс 2 (2) 9-14 3 Ноль 12 Ноль 20 (2) 9-14 Диск 2 Ноль 3 Ноль 12 Ноль 20 9-14 2 2 Ноль 3 9-14 12 Ноль 20 9-14 Низкий 2 Ноль 3 Ноль 12 9-14 20 9-14 (1) Измерьте напряжение между землей и клеммой, указанной в разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №16) (2) Напряжение может быть несколько ниже из-за освещения огней заднего хода.
2. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Проверьте целостность между соответствующими клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (со стороны компонента) с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY. (Схема №30) Если проблема существует, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY (РЕЖИМ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ) переключение Lever положение Continuity Between Terminals No. Парк 2 и 7; 5 и 6 Реверс 2 и 8 Нейтраль 2 и 9; 5 и 6 Привод 2 и 10 2 2 и 3 Низкий 2 и 4
3. Проверьте проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №30

Войти