Расшифровка кода ошибки P0171 или P0172: система слишком бедная/богатая (калифорния. выбросы)
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановите и повторите тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменяется на моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. |
|---|
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Описание цепи
Подстройка топлива относится к величине компенсации обратной связи, сравниваемой с базовым временем впрыска. Топливная балансировка включает в себя кратковременную и длительную топливную балансировку.
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Топливный инжектор ограничен.
- Неисправен датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неправильное давление топлива.
- Течь выхлопной системы.
- На транспортном средстве заканчивается топливо.
- Цепь датчика воздуха/топлива (A/F) разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик воздуха/топлива (A/F).
- Дефектный блок управления двигателем.
- Топливный инжектор ограничен или утечка.
- Неисправен датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неисправность системы зажигания.
- Неправильное давление топлива.
- Течь выхлопной системы.
- На транспортном средстве заканчивается топливо.
- Цепь датчика воздуха/топлива (A/F) разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик воздуха/топлива (A/F).
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Краткосрочное и долгосрочное значение подстройки топлива должно находиться в пределах плюс-минус 35 процентов друг от друга при 80°C. блок управления двигателем управляет напряжением цепей AF1A + и AF1A- на блок управления двигателем до фиксированного напряжения 3,3 В (на клемме AF1A +) или 3,0 В (на клемме AF1A-). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A/F без использования сканирующего устройства. Инструменты сканирования бортовая система диагностики II отображают выходное напряжение датчика A/F как одну пятую от того, которое отображается на ручном тестере Toyota. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчика A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). При резке топлива выходное напряжение датчика A/F может быть более 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или выше, чем при всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже, чем при всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена.