Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - V6 и V8: Прочее Toyota Camry Solara I

Наличие системы иммобилайзера двигателя.

НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ.

Сжатие

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры перед проверкой компрессии. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Снимите катушки зажигания и свечи зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ. Переустановите катушки зажигания. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливные системы

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

Авалон, Камри и Камри Солара

1. Снимите подушку заднего сиденья, накладку на панели пола и оставшиеся необходимые крышки для доступа к электрическому разъему для топливного насоса. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса. Это электрический соединитель для топливного насоса и узла отправки топливомера.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание, переустановите электрический разъем топливного насоса, необходимые крышки, накладку и подушку заднего сиденья.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поместите подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закройте соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабьте соединение топливопровода или отсоедините соединение топливопровода, позволяя стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Сухопутный крейсер

1. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса. (Схема №83) Это электрический соединитель для топливного насоса и узла отправки показаний топливомера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поместите подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закройте соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабьте соединение топливопровода или отсоедините соединение топливопровода, позволяя стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Схема №83

Войти

Сиена

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поместите контейнер ниже соединения топливопровода на топливном фильтре. Закройте соединение топливопровода магазинным полотенцем.
2. Медленно ослабьте соединение топливопровода, чтобы стравить давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию. Переустановите отрицательный кабель аккумулятора после проведения сервисных процедур.

Такома, Тундры и 4Runner

1. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса. Это электрический разъем для топливного насоса и узла отправки топливомера и расположен сверху топливного бака, рядом с топливным насосом. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поместите подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закройте соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабьте соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Схема №84

Войти

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. На Avalon приобрести топливный трубопровод № 1 No детали (23801-20070) из отдела запчастей. На Camry и Camry Solara приобретите топливный трубопровод № 1. (23801-20041) из отдела запчастей. На всех моделях топливная труба № 1 - это топливная труба, которая крепится к верхней части топливного фильтра. Снимите штуцер топливопровода с конца топливопровода НОВЫЙ No1. pe. (Схема
3. Снимите хомут топливопровода с топливопровода № 1 на топливном фильтре. Выполните ШАГ 1. (Схема №85) Убедитесь, что участок вокруг топливопровода № 1 и топливного фильтра чистый. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отсоединении топливопровода № 1 от топливного фильтра, так как в топливной системе все еще может существовать некоторое остаточное давление топлива.
4. Нажмите на обе стороны фиксатора и вытяните топливный трубопровод № 1 с разъединительным штуцером из топливного фильтра. Выполните ШАГ 2. (Схема №85)
5. Установите переходник, шланг и манометр давления топлива из комплекта манометра топлива (09268-45012 SST) со штуцером топливного трубопровода между топливным трубопроводом № 1 и топливным фильтром. (Схема №86) Убедитесь, что шланг, топливопровод № 1 и штуцер топливопровода подсоединены надлежащим образом.
6. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 1- см. рис. 3 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 11
8. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, замените регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверьте негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
9. Снимите сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель и запишите давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите переходник, шланг, манометр топлива и штуцер топливного трубопровода. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование старого фиксатора при установке топливопровода № 1 на топливный фильтр. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
11. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник трубопровода на топливном фильтре, чтобы облегчить расстыковку фитинга и монтаж топливного трубопровода № 1. Используя фиксатор НОВИНКА, установите топливный трубопровод № 1 на топливный фильтр до появления звука «щелчок». Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Натяните топливную трубу № 1, чтобы убедиться, что топливная труба правильно заблокирована на топливном фильтре.
12. Переустановите хомут топливопровода до появления звука «щелчок». Потяните вверх на хомут топливной трубы, чтобы хомут топливной трубы был надежно зафиксирован на топливном фильтре. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, над впускным коллектором. Для доступа к передней топливной трубе перед топливопроводом со стороны водителя необходимо снять крышку впускного коллектора. (Схема №87)
3. Накидной болт на передней топливной трубе перед топливной рейкой со стороны водителя с полотенцем для магазина. Отверните накидной болт с прокладками, и отсоедините переднюю топливную трубу от передней части топливной рейки со стороны водителя. При отсоединении передней топливной трубы от топливной рейки со стороны водителя может потребоваться снятие стопорного болта в центре передней топливной трубы.
4. Установить штуцер (SST 90405-06167), переходник (SST 09268-41190) и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45012) с передней топливной трубкой на топливную рейку со стороны водителя. (Схема №88) Затянуть переходник до 29 фут-фунтов (39 Н.м).
5. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 8 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 12
7. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает указанное, замените регулятор давления топлива, установленный вблизи центра бокового топливного рельса пассажира. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверьте негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
8. Снимите сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного около центра бокового топливного рельса пассажира. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
9. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 28-34 фунт/кв. дюйм (2,0-2,4 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
10. Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
11. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите переходник, штуцер и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установите переднюю топливную трубу на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 29 футов фунтов (39 Н.м) и стопорный болт для передней топливной трубы (если ослаблен) до 66 дюймов фунтов (7,5 Н.м).
12. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса. Установите крышку впускного коллектора.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива, ослабив накидной болт в верхней части топливного фильтра. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Обратите внимание на расположение установки манометра топлива на топливном фильтре. (Схема №89) Снимите накидной болт и прокладки с топливного фильтра. Установите на топливный фильтр манометр топливный из комплекта манометра топливного (09268-45012 SST) с прокладками и накидным болтом. (Схема №89) Затянуть соединительный болт до 21 фут-фунт (29 Н.м).
3. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 4 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 13
5. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, замените регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверьте негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
6. Снимите сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель и запишите давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2).
7. Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
8. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите манометр топлива. Используя прокладки НОВ, переустановите шланг входа топлива на топливном фильтре. Затянуть соединительный болт до 21 фута фунтов (29 Н.м).
9. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №89

Войти

Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните болты, снимите верхнюю крышку ремня ГРМ и прокладку для доступа к топливной трубе спереди топливной рейки со стороны водителя для установки манометра топлива. (Схема №90) Накройте соединительный болт на топливопроводе перед топливопроводом со стороны водителя салфеткой. Отверните накидной болт с прокладками и отсоедините топливный трубопровод от передней части топливной рейки со стороны водителя.
3. Установить штуцер, накидной болт и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (09268-45012 SST) с топливопроводом на топливопроводе со стороны водителя. (Схема №90) Затянуть соединительный болт до 25 футов фунтов (34 Н.м).
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 5- см. рис. 7 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: На Tacoma и 4Runner топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 14 и см. рис. 15.
6. На всех моделях, если давление топлива в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, замените регулятор давления топлива, установленный на конце брандмауэра топливной направляющей со стороны водителя. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверьте негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
7. Снимите сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Переустановите крышку ремня ГРМ № 2. Запустите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного на конце брандмауэра топливной рейки со стороны водителя. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
8. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 33-38 фунт/кв. дюйм (2,3-2,7 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
9. Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Снимите накидной болт, накидной штуцер и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установите топливопровод на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 25 футов фунтов (34 Н.м). Установите на место верхнюю крышку ремня ГРМ. Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9,0 Н.м).
11. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №90

Войти

Тундра 4.7L V8

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки и штуцер забора воздуха для доступа к передней топливной трубе спереди топливной рейки со стороны водителя (при необходимости). (Схема №87) Штуцер забора воздуха установлен между корпусом дросселя и узлом воздухоочистителя.
3. Накидной болт на передней топливной трубе перед топливной рейкой со стороны водителя с полотенцем для магазина. Отверните накидной болт с прокладками, и отсоедините переднюю топливную трубу от передней части топливной рейки со стороны водителя. При отсоединении передней топливной трубы от топливной рейки со стороны водителя может потребоваться снятие стопорного болта в центре передней топливной трубы.
4. Установить штуцер (SST 90405-06167), переходник (SST 09268-41190) и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45012) с передней топливной трубкой на топливную рейку со стороны водителя. (Схема №88) Затянуть переходник до 29 фут-фунтов (39 Н.м).
5. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 6 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
7. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает указанное, замените регулятор давления топлива, установленный вблизи центра бокового топливного рельса пассажира. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверьте негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
8. Снимите ручной тестер с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
9. Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите переходник, штуцер и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установите переднюю топливную трубу на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 29 футов фунтов (39 Н.м) и стопорный болт для передней топливной трубы (если ослаблен) до 66 дюймов фунтов (7,5 Н.м).
11. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива, активировав топливный насос с помощью ручного тестера или подключив напряжение аккумулятора к топливному насосу. Установите остальные компоненты.
12. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса. Установите крышку корпуса дроссельной заслонки и штуцер забора воздуха (если снят).

Схема управления топливным насосом

Реле размыкания цепи (Avalon)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Реле размыкания цепи (Camry, Camry Solara и Sienna)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Реле размыкания цепи (Tacoma)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При прокрутке двигателя реле размыкания цепи получает сигнал запуска, который возбуждает реле размыкания цепи. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается с реле размыкания цепи, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем управляет цепью массы для реле размыкания цепи на терминале управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Реле размыкания цепи (Tundra 3.4L V6)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Реле размыкания цепи (Tundra 4.7L V8)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса, подавая напряжение на реле топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса, которое подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Работа реле топливного насоса описана в разделе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТУНДРА 4.7L V8) в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ».

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором и воздухоочистителем.

Основное реле электронный впрыск топлива (Camry и Camry Solara)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором и воздухоочистителем.

Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser)

Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться предохранителем ECD. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на клемму + B электронного блока управления (ECU) топливного насоса и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также обеспечивает напряжение аккумулятора на клеммы + B и + B1 блок управления двигателем. Работа ЭБУ топливного насоса и переключателя топливного насоса описана в разделах ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ЭБУ) и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (LAND CRUISER) раздела СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором и воздухоочистителем.

Основное реле электронный впрыск топлива (Такома)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. На автомобилях с выбросами Calif. основное реле электронный впрыск топлива получает питание от терминала MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). На автомобилях, кроме автомобилей с выбросами Calif. при включении зажигания напряжение подается через предохранитель IGN на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива, а затем возбуждается главное реле электронный впрыск топлива. На всех моделях при возбуждении главного реле электронный впрыск топлива основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 3.4L V6)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. На автомобилях с выбросами Calif. основное реле электронный впрыск топлива получает питание от терминала MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). На автомобилях, кроме автомобилей с выбросами Calif. при включении зажигания напряжение подается через предохранитель IGN на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива, а затем возбуждается главное реле электронный впрыск топлива. На всех моделях при возбуждении главного реле электронный впрыск топлива основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 4.7L V8)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, через предохранитель электронный впрыск топлива № 2 и на разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также обеспечивает напряжение аккумулятора на клеммы + B и + B1 блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Главное реле электронный впрыск топлива (4Runner)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (Land Cruiser)

Скорость работы топливного насоса регулируется условиями работы двигателя, такими как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает входной сигнал с терминала FPC на блок управления двигателем на терминал FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса.

Когда двигатель запускается, или двигатель находится под большой нагрузкой на высоких оборотах, блок управления двигателем подает входной сигнал приблизительно 3,8 вольт на ECU топливного насоса. Затем ECU топливного насоса подает приблизительно напряжение батареи на топливный насос, и топливный насос работает на высокой скорости. Когда двигатель находится под большой нагрузкой на низких оборотах, блок управления двигателем подает входной сигнал приблизительно 2,5 вольта на ECU топливного насоса. Затем ECU топливного насоса подает приблизительно 10 вольт на топливный насос, и топливный насос работает на средней скорости. Когда двигатель работает на холостом ходу или при небольших нагрузках, блок управления двигателем подает входной сигнал приблизительно 1,3 В на ECU топливного насоса. Затем ECU топливного насоса подает приблизительно 8,5 вольт на топливный насос, и топливный насос работает на низкой скорости. Если существует проблема в ЭБУ топливного насоса или схеме управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в блок управления двигателем. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. ЭБУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем водителя. (Схема №91)

Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на ЭБУ и клеммой FPC на ЭБУ топливного насоса. Переключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №92) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №92) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса с переключателем сброса в положении ON (ВКЛ) будет существовать непрерывность, а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность будет отсутствовать. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Tundra 4.7L V8)

Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Когда двигатель проворачивается и в модуль управления двигателем (МУД) поступает сигнал запуска, МУД возбуждает реле размыкания цепи и напряжение подается на обе стороны реле топливного насоса. Контакты реле топливного насоса замкнуты с одной стороны и напряжение подается непосредственно на топливный насос, в котором топливный насос работает с большой скоростью. После запуска двигателя на холостом ходу или при малых нагрузках реле топливного насоса запитывается от клеммы ППР МУП и контактов в реле топливного насоса, находящихся вблизи другой стороны реле. Затем напряжение подается на топливный насос, поступая от реле топливного насоса через резистор топливного насоса. Топливный насос теперь работает на малых оборотах. Реле топливного насоса расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором. Резистор топливного насоса расположен у переднего угла со стороны водителя моторного отсека, вблизи торца коробки предохранителей/реле. (Схема №93)

Схема №93

Войти

Системы зажигания

Авалон

1. Снимите катушки зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
2. Снимите свечи зажигания. Установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания. Переустановите электрические соединители на катушках зажигания. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверьте электрические соединения катушки зажигания. Если электрические соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте наличие искры.
4. Установите на свечу зажигания разную катушку зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра все еще не существует, переходите к следующему шагу. Если искра теперь существует с другой катушкой зажигания, замените оригинальную катушку зажигания.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на плюсовой клемме катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться проверить работу реле IG2 используя электросхему. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания поступает на другую сторону реле IG2 и IG2 него подается питание. При возбуждении реле IG2 IG2 подает напряжение аккумуляторной батареи на катушки зажигания и топливные форсунки. Реле IG2 расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем.
6. Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
8. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к катушке зажигания. Если зажигание, сигнал IGT от блок управления двигателем дефектный, код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) P1300, P1305, P1310, P1315, P1320 или P1325, будет собираться в памяти блок управления двигателем указать на сбой схемы воспламенителя. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в порядке, замените другую катушку зажигания и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверьте работу системы. Если проводка в порядке, замените другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты.

Схема №94

Войти

1. Снимите катушки зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
2. Переустановите электрические соединители и провода свечи зажигания на катушки зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания и каждый провод свечи зажигания. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует у свечи зажигания на катушке зажигания, но не на свече зажигания на проводе свечи зажигания, переходите к следующему шагу. Если искры нет ни на одной свече, проверьте электрические соединения катушки зажигания и запального устройства. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЕЙ. Если электрические соединения в порядке, перейдите к шагу 5. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте наличие искры. РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ Место применения Camry и Camry Solara В моторном отсеке, рядом со стойкой со стороны водителя Sienna (1) (1) Воспламенитель расположен под передним капотом в моторном отсеке. (Схема №94)
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод.
5. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение аккумулятора на плюсовой клемме воспламенителя и катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством.
6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.
7. Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
8. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
9. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к запальному устройству. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, P1300 расшифровка кодов ошибок будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи зажигания. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
10. Если сигнал IGT зажигания в норме, замените другой запальник и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и запальным устройством. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверьте работу системы. Если проводка в порядке, замените другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

Land Cruiser и Tundra 4.7L V8

1. Снимите катушки зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
2. Снимите свечи зажигания. Установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания. Переустановите электрические соединители на катушках зажигания. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения впрыска бензина электрические разъемы следует отсоединить от топливных инжекторов. НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
3. Отсоедините электрические соединители на топливных форсунках. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверьте электрическое соединение на катушке зажигания. Если электрическое соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрическое соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте наличие искры.
4. Установите на свечу зажигания разную катушку зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра все еще не существует, переходите к следующему шагу. Если искра теперь существует с другой катушкой зажигания, замените оригинальную катушку зажигания.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на плюсовой клемме катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания.
6. Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
8. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к катушке зажигания. Если зажигание, сигнал IGT от блок управления двигателем дефектный, код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) P1300, P1305, P1310, P1315, P1320, P1325, P1330 или P1340, будет собираться в памяти блок управления двигателем указать на указанный сбой схемы воспламенителя. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в порядке, замените другую катушку зажигания и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверьте работу системы. Если проводка в порядке, замените другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

1. Снимите свечи зажигания и установите свечу зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлить свечу зажигания о блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
2. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры нет, проверьте электрические соединения катушки зажигания и запальника. Воспламенитель расположен со стороны пассажира перед моторным отсеком, рядом с узлом расходомера и воздухоочистителя. Если электрические соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте наличие искры.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на положительной клемме воспламенителя и катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством.
5. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
6. Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
8. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к запальному устройству. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, P1300 расшифровка кодов ошибок будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи зажигания. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в норме, замените другой запальник и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и запальным устройством. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверьте работу системы. Если проводка в порядке, замените другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Процедура испытания катушки зажигания и сопротивление не доступны от производителя.

Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner

1. Для проверки первичного сопротивления катушки зажигания удалите необходимые компоненты для доступа к катушке зажигания. Отсоедините электрический соединитель у катушки зажигания.
2. Для отсоединения провода свечи зажигания у катушки зажигания с помощью отвертки поднимите клешню замка вверх. (Схема №95) Отсоедините держатель катушки зажигания. Потяните вверх на втулку, чтобы отсоединить провод свечи зажигания от катушки зажигания. (Схема №96) Натягивать провод свечи зажигания ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) электрическими клеммами на катушке зажигания. (Схема №97) Это электрические клеммы на катушке зажигания, на которой был установлен электрический соединитель. Замените катушку зажигания, если первичное сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
4. Для проверки вторичного сопротивления катушки зажигания снимите катушку зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания. (Схема №98) Заменить катушку зажигания, если вторичное сопротивление катушки зажигания не соответствует техническим требованиям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
5. Переустановите катушку зажигания. При установке провода свечи зажигания на катушку зажигания убедитесь, что шлиц на катушке зажигания совпадает со шлицем на держателе и установите провод свечи зажигания. Убедитесь, что держатель правильно расположен на втулке и катушке зажигания. (Схема №96) Слегка потяните держатель вверх, чтобы обеспечить надежную фиксацию замка.

Процедура испытания катушки зажигания и сопротивление не доступны от производителя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Используются два датчика положения распределительного вала. Датчики положения распределительного вала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. (Схема №99) Датчики положения распределительного вала могут также называться датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Отсоедините электрический соединитель на датчике положения распределительного вала.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. (Схема №99) Убедитесь, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Замените датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель на датчике положения распределительного вала.

Схема №100

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. (Схема №100)
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. (Схема №100) Убедитесь, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Замените датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель на датчике положения распределительного вала.

Схема №101

Войти

1. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ГРМ со стороны водителя с электрическим разъемом у передней части верхней крышки ГРМ. (Схема №101) На Land Cruiser снимите крышку впускного коллектора, расположенную в верхней части двигателя, над впускным коллектором для доступа к электрическому разъему датчика положения распределительного вала.
2. На всех моделях отсоедините электрический разъем у датчика положения распределительного вала, С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на электрическом разъеме для датчика положения распределительного вала. (Схема №101)
3. Убедитесь, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Замените датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель датчика положения распределительного вала.

Схема №102

Войти

1. Отсоедините электрический разъем для датчика положения распределительного вала, расположенного возле верхнего шланга радиатора. (Схема №102) Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня газораспределения, рядом со звездочкой распределительного вала пассажира.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электросоединителе датчика положения распределительного вала. (Схема №102) Убедитесь, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Замените датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель датчика положения распределительного вала.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №103

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №103)
2. Производитель перечисляет процедуру проверки с датчиком положения коленчатого вала, снятым перед проверкой сопротивления. Снимите болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 71 ДЮЙМ фунт. (8,0 Н.м). Переустановите электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала.

Схема №104

Войти

1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №104) Перед проверкой сопротивления изготовитель рекомендует снять датчик положения коленчатого вала.
2. Снимите нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Отсоедините электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала. Снимите болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,6 Н.м). Переустановите электрический соединитель и опустите крышку двигателя.

Схема №105

Войти

1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. (Схема №105) Производитель перечисляет процедуру проверки с демонтированным датчиком положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления.
2. Снимите нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Отсоедините электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала. Снимите болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 69 ДЮЙМОВ фунтов (7,8 Н.м). Переустановите электрический соединитель и опустите крышку двигателя. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Сопротивление Применение Ом Все модели Холодная (1) 1630-2740 Горячая (2) 2065-3225 (1) Холодная бывает с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.