Снять двухдисковое сцепление «„в старом исполнении“» до 05.11 .
Снять двухдисковое сцепление «„в новом исполнении“» после 06.11 .
Отрегулировать положение подшипника включения сцепления «„K 1 и K 2“» - «„в старом исполнении“» до 05.11 .
Отрегулировать положение подшипника включения сцепления «„K 1 и K 2“» - «„в новом исполнении“» после 06.11 .
Установить двухдисковое сцепление - «„в старом исполнении“» до 05.11 .
Установить двухдисковое сцепление - «„в новом исполнении“» после 06.11 .
Переместить коробку передач и закрепить на монтажном стенде .
Краткое описание
Сцепление отсоединяется при снятой коробке передач »движением вверх“. Мехатроник остаётся на коробке передач.
При установке нового сцепления необходимо определить и отрегулировать положения подшипников включения «„K 1“» и «„K 2“». Таким образом сцепление запрессовывается на первичный вал.
При установке одного сцепления »большинство“ механиков насаживают сцепление до упора на первичный вал. Но это не является оптимальным положением для сцепления!
Поэтому сцепление после установке немного вытягивается »наверх“, к стопорному кольцу.
ПримечаниеУказание Сцепление автоматически регулирует рабочий зазор. Сотрясения могут отрицательно повлиять на устройство для регулировки. Поэтому сцепление нельзя ронять. Также при установке при установке сцепления нельзя ронять сцепление в коробку передач. Даже если мехатроник снят, »вытаскивание“ стержней под рычагом включения отрицательно влияет на устройство для регулировки.
Оба сапуна [см. стрелки] при выполнении монтажных работ на коробке передач должны быть сняты, а отверстия герметично заглушены подходящими пробками. При утечке масла из мехатроника необходимо заменить мехатроник (см. Электронный каталог оригинальных деталей). »Новый“мехатроник для коробки передач заправляется маслом на заводе-изготовителе. Запрещается заправлять в незаводских условиях.
ПримечаниеУказание »Новый“мехатроник для коробки передач заправляется маслом на заводе-изготовителе. »Снятый“мехатроник возвращается заправленный маслом (заглушить вентиляционное отверстие подходящей пробкой). При обращении с мехатроником следить за вентиляцией.
Двухдисковое сцепление - Общая схема монтажа (до 05.11)
Внимание! Опасность повреждения приспособления для подрегулировки сцепления. Сцепление автоматически регулирует рабочий зазор. Сотрясения могут отрицательно повлиять на приспособление для подрегулировки. Поэтому сцепление нельзя ронять. Также при установке при установке сцепления нельзя ронять сцепление в коробку передач. Сцепления, падавшие на твёрдое основание или имеющие повреждения, запрещается устанавливать снова.
- Стопорное кольцо заменить — Стопорное кольцо
- Ступица — Ступица
- Стопорное кольцо заменить — Стопорное кольцо
- Большой рычаг включения — Большой рычаг включения
- Малый рычаг включения — Малый рычаг включения
- Довернуть винты моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.) заменить — Довернуть винты моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.)
- Крепление для рычага включения — Крепление
- Скоба для малого рычага включения в старых вариантах отсутствует — Скоба
- Уплотнительное кольцо для внутреннего первичного вала — Уплотнительное кольцо
- Уплотнительное кольцо для внешнего первичного вала — Уплотнительное кольцо
- Внешний первичный вал — Внешний первичный вал
- Регулировочная шайба «„SK1“» определить толщину (см. Глава„Отрегулировать положение подшипника включения сцепления K 1 и K 2 - в старом исполнении до 05.11“) — Регулировочная шайба «„SK1“»
- Регулировочная шайба «„SK2“» определить толщину (см. Глава„Отрегулировать положение подшипника включения сцепления K 1 и K 2 - в старом исполнении до 05.11“) — Регулировочная шайба «„SK2“»
- Малый подшипник включения — Малый подшипник включения
- Двухдисковое сцепление Снятие Установка — Двухдисковое сцепление
Двухдисковое сцепление - Общая схема монтажа (после 06.11)
Внимание! Опасность повреждения приспособления для подрегулировки сцепления. Сцепление автоматически регулирует рабочий зазор. Сотрясения могут отрицательно повлиять на приспособление для подрегулировки. Поэтому сцепление нельзя ронять. Также при установке при установке сцепления нельзя ронять сцепление в коробку передач. Сцепления, падавшие на твёрдое основание или имеющие повреждения, запрещается устанавливать снова.
- Шарнирная опора для большого рычага включения не подлежит замене — Шарнирная опора
- Сферическая цапфа для малого рычага включения — Сферическая цапфа
- Регулировочная шайба «„SK1“» определить толщину — Регулировочная шайба «„SK1“»
- Регулировочная шайба «„SK2“» определить толщину — Регулировочная шайба «„SK2“»
- Малый подшипник включения — Малый подшипник включения
- Двухдисковое сцепление Снятие Установка — Двухдисковое сцепление
- Стопорное кольцо заменить — Стопорное кольцо
- Ступица — Ступица
- Стопорное кольцо заменить — Стопорное кольцо
- Большой рычаг включения — Большой рычаг включения
- Верхняя часть направляющей втулки снимается и устанавливается вместе с нижней частью направляющей втулки поз. 14 14 — Верхняя часть направляющей втулки
- Малый рычаг включения снимается и устанавливается вместе с нижней и верхней частями направляющей втулки — Малый рычаг включения
- Довернуть винты моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.) заменить — Довернуть винты моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.)
- Нижняя часть направляющей втулки снимается и устанавливается вместе с верхней частью направляющей втулки поз. 11 11 — Нижняя часть направляющей втулки
- Уплотнительное кольцо для внутреннего первичного вала — Уплотнительное кольцо
- Уплотнительное кольцо для внешнего первичного вала — Уплотнительное кольцо
Снять двухдисковое сцепление «„в старом исполнении“» до 05.11
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Монтажный стенд (MP9-101)
- Крюки (3438)
- Опорная перемычка (T10323)
- Упор (T10368)
- Съемник (T10373)
- Упор (T10376)
- Держатель коробки передач (T30108)
- Держатель коробки передач (T30109 (VW 353))
- Коробка передач снята
- Мехатроник коробки передач с двухдисковым сцеплением (J743) устанавливается на коробке передач
Оба сапуна [см. стрелки] при выполнении монтажных работ на коробке передач должны быть сняты, а отверстия герметично заглушены подходящими пробками. При утечке масла из мехатроника необходимо заменить мехатроник (см. Электронный каталог оригинальных деталей). »Новый“мехатроник для коробки передач заправляется маслом на заводе-изготовителе. Запрещается заправлять в незаводских условиях.
- Снять оба сапуна [см. стрелки] и герметично заглушить отверстия подходящими пробками.
ПримечаниеУказание Если при снятии сапун мехатроника получил повреждения, необходимо заменить его (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
После перемещения и закрепления коробки передач на монтажном стенде, её необходимо осмотреть .
- Снять стопорное кольцо ступицы диска [см. стрелку].
- Вынуть ступицу диска крючком (3438)[A] и отвёрткой [B].
- Снять стопорное кольцо сцепления [см. стрелку].
ПримечаниеУказание Бывает, что сцепление настолько прилегает к стопорному кольцу, что стопорное кольцо »сидит очень плотно“. В этом случае разрешается немного отжать сцепление вниз, как описано в следующем порядке выполнения работ. Таким образом разгружается стопорное кольцо. Не стучать молотком по сцеплению или валу! Всегда заменять стопорное кольцо [см. стрелку] (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
Стопорное кольцо [см. стрелку] сцепления не снимается:
ПримечаниеУказание Если стопорное кольцо не снимается, отжать сцепление немного вниз согласно следующему описанию.
- Установить опорную перемычку (T10323) параллельно фланцу картера сцепления.
- Отрегулировать расстояния, например, подкладными шайбами [B] на суммарную толщину 15 мм.
- Закрепить опорную перемычку (T10323) винтами [A].
ПримечаниеУказание Закрепить винты [A] гайками.
- Аккуратно отжать вниз сцепление на шпинделе.
- Снять опорную перемычку (T10323).
- Снять стопорное кольцо сцепления [см. стрелку].
Стопорное кольцо сцепления [см. стрелку] снято:
- Установить съёмник (T10373) в сцепление и отсоединить сцепление.
- Вынуть сцепление вместе со съёмником (T10373).
- Вынуть малый подшипник включения.
- Вынуть большой рычаг включения.
- Вывернуть винты и снять малый рычаг включения.
- Вынуть крепление рычага включения.
Перед установкой осмотреть сцепление, можно или нельзя его отрегулировать .
Установить двухдисковое сцепление .
Снять двухдисковое сцепление «„в новом исполнении“» после 06.11
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Монтажный стенд (MP9-101)
- Крюки (3438)
- Опорная перемычка (T10323)
- Упор (T10368)
- Съемник (T10373)
- Упор (T10376)
- Держатель коробки передач (T30108)
- Держатель коробки передач (T30109 (VW 353))
- Коробка передач снята
- Мехатроник коробки передач с двухдисковым сцеплением (J743) устанавливается на коробке передач
Оба сапуна [см. стрелки] при выполнении монтажных работ на коробке передач должны быть сняты, а отверстия герметично заглушены подходящими пробками. При утечке масла из мехатроника необходимо заменить мехатроник (см. Электронный каталог оригинальных деталей). »Новый“мехатроник для коробки передач заправляется маслом на заводе-изготовителе. Запрещается заправлять в незаводских условиях.
- Снять оба сапуна [см. стрелки] и герметично заглушить отверстия подходящими пробками.
ПримечаниеУказание Если при снятии сапун мехатроника получил повреждения, необходимо заменить его (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
После перемещения и закрепления коробки передач на монтажном стенде, её необходимо осмотреть .
- Снять стопорное кольцо ступицы диска [см. стрелку].
- Вынуть ступицу диска крючком (3438)[A] и отвёрткой [B].
- Снять стопорное кольцо сцепления [см. стрелку].
ПримечаниеУказание Бывает, что сцепление настолько прилегает к стопорному кольцу, что стопорное кольцо »сидит очень плотно“. В этом случае разрешается немного отжать сцепление вниз, как описано в следующем порядке выполнения работ. Таким образом разгружается стопорное кольцо. Не стучать молотком по сцеплению или валу! Всегда заменять стопорное кольцо [см. стрелку] (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
Стопорное кольцо [см. стрелку] сцепления не снимается:
ПримечаниеУказание Если стопорное кольцо не снимается, отжать сцепление немного вниз согласно следующему описанию.
- Установить опорную перемычку (T10323) параллельно фланцу картера сцепления.
- Отрегулировать расстояния, например, подкладными шайбами [B] на суммарную толщину 15 мм.
- Закрепить опорную перемычку (T10323) винтами [A].
ПримечаниеУказание Закрепить винты [A] гайками.
- Аккуратно отжать вниз сцепление на шпинделе.
- Снять опорную перемычку (T10323).
- Снять стопорное кольцо сцепления [см. стрелку].
Стопорное кольцо сцепления [см. стрелку] снято:
- Установить съёмник (T10373) в сцепление и отсоединить сцепление.
- Вынуть сцепление вместе со съёмником (T10373).
- Вынуть малый подшипник включения.
- Вынуть большой рычаг включения.
- Вывернуть винты и снять малый рычаг включения.
- Если никакие детали не заменяются, сферическая цапфа остаётся [2] установленной. Шарнирная опора [1] не снимается.
Перед установкой осмотреть сцепление, можно или нельзя его отрегулировать .
Установить двухдисковое сцепление .
Отрегулировать положение подшипника включения сцепления «„K 1 и K 2“» - «„в старом исполнении“» до 05.11
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Наконечник (T10374)
- Линейка (T40100)
- Клей (AMV 195 KD1 01)
- Цифровой штангенглубиномер
Положение рычага включения можно отрегулировать, если:
- Сцепление было заменено
- Рычаг включения был заменён
- Подшипник включения был заменён.
- Крепление также было заменено.
Регулировка не требуется, если указанные выше детали были просто сняты и установлены на место.
Условия
- Фланец картера сцепления должен быть »абсолютно ровным“. Таким образом обеспечивается плотное прилегание линейки.
- Мехатроник установлен.
Краткое описание
Положение опоры включения соотносится с зазором между подшипником и рычагами выключения сцепления механической коробки передач. В АКПП DSG - 0AM имеются допуски в системе включения коробки передач и собственно в коробке передач. Допуски также имеются внутри двухдискового сцепления. При регулировке эти допуски должны учитываться отдельно.
Следующая процедура прежде всего показывает, как определить все необходимые размеры »со стороны коробки передач“, чтобы установить подходящие регулировочные шайбы. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы.
Сначала необходимо определить размер «„B“». Этот размер необходим для обоих сцеплений »K 1“ и »K 2“.
Затем для каждого сцепления определяется размер «„A“». На следующих рисунках N30-10291 и N30-10292 показано, где измеряются данные размеры.
ПримечаниеУказание Регулировочная шайба для сцепления «„K1“» устанавливается на большой подшипник, регулировочная шайба для сцепления «„K2“» подкладывается под малый подшипник.
»K 1“
»K 2“
ПримечаниеУказание Следующие рабочие шаги выполняются »последовательно“ и точно.
Регулировка
- Установить детали сцепления, включая большой рычаг включения .
- Установить стопорное кольцо внешнего первичного вала [см. стрелку].
- Положить линейку (T40100) на верхний край фланца картера сцепления.
ПримечаниеУказание Линейка (T40100) должна оставаться в таком положении во время всех измерений. Запрещается перекладывать или убирать.
- Позиционировать цифровой штангенглубиномер[A] на внешнем первичном валу [B].
- Сбросить штангенглубиномер на »нуль“.
- Измерить расстояние до стопорного кольца.
- Записать результат измерений как «„B“».
Пример «„B“» = 2,91 мм
- Измерить размер «„B“» ещё раз в диаметрально противоположном месте.
ПримечаниеУказание Не измерять в месте стыка кольца. При этом можно сдвинуть кольцо с места, и все результаты измерений будут неверными.
- Снова снять стопорное кольцо.
- Определить среднее значение по двум измерениям.
Пример
Этот размер «„B“» необходим для последующих расчётов.
В следующем примерном расчёте получен размер «„B“» = 2,96 мм. Размер «„B“» только в этом примере, для другой коробки передач размер «„B“» будет другим.
Так как предусмотрены 2 сцепления, регулировка производится в 2 этапа.
Каждое измерение требует различных подготовительных мероприятий, а также несколько пар расчётов. Строго придерживаться следующего порядка выполнения работ.
Сначала определяется толщина регулировочной шайбы для большого подшипника включения сцепления «„K1“».
- Установить наконечник (T10374) на »большой“ подшипник включения.
- Один раз нажать на наконечник (T10374) и при этом повернуть.
Проследить, как при этом поворачивается подшипник включения. Таким образом »садится“наконечник (T10374) на подшипник правильно.
- Позиционировать цифровой штангенглубиномер»сверху“ на внешнем первичном валу и сбросить цифровой штангенглубиномер на «„0“».
Положить линейку (T40100) на »верхний край“ фланца картера сцепления Ссылка.
- Измерить расстояние до »конца вала“ в наконечнике (T10374).
- Чтобы данное измерение было как можно более точным, устанавливать цифровой штангенглубиномер два раза, в диаметрально противоположных местах.
Таким образом определяется максимально точное значение, т.к. минимизируется неровность при »качании“ на подшипнике включения.
- Определить среднее значение по двум измерениям на наконечнике (T10374).
- Записать результат измерений как «„A1“».
Пример
Пример «„A1“» = 2,71 мм
Последующий расчёт:
«„A1“» минус «„B“» плюс высота наконечника (T10374) = глубина подшипника включения сцепления 1.
Высота наконечника (T10374) всегда одинаковая. Она составляет: 51,81 мм.
Примерный расчёт:
2,71 мм минус 2,96 мм плюс 51,81 мм = 51,56 мм.
Таким образом определяется фактическая глубина посадки подшипника включения в коробке передач.
Для каждой коробки передач глубина подшипника должна составлять 50,08 мм.
От значения фактической глубины отнять заданное значение «„50,08 мм“». Таким образом определяется фактический зазор сцепления 1.
- Дальнейший расчёт:
Определённое значение (в примере: 51,56 мм) минус заданное значение = зазор сцепления.
Примерный расчёт:
51,56 мм минус «„50,08 мм“» = зазор сцепления 1 = 1,48 мм.
Теперь можно включить в расчёт допуски в двухдисковом сцеплении. Это очень просто:
- Значение допуска сцепления [см. стрелку] можно считать на »новом“ сцеплении.
Это, как правило, величина между минус 0,40 и плюс 0,40 мм, которая указана на новом сцеплении.
- Записать данное значение.
Пример 1: На сцеплении указано «„-0,40 мм“».
Последний расчёт для »K 1“: »Определённый“ зазор минус значение для сцепления 1 =
1,48 мм минус 0,40 = 1,08 мм.
Пример 2: На сцеплении указано «„+0,20 мм“».
Последний расчёт для »K 1“ составляет: 1,48 мм плюс 0,20 = 1,68 мм.
- Выбрать по таблице правильную шайбу и установить.
| Определённая толщина шайбы | Устанавливаемая шайба в мм | |
|---|---|---|
| с | по | |
| 0,31 | 0,90 | 0,8 |
| 0,91 | 1,10 | 1,0 |
| 1,11 | 1,30 | 1,2 |
| 1,31 | 1,50 | 1,4 |
| 1,51 | 1,70 | 1,6 |
| 1,71 | 1,90 | 1,8 |
| 1,91 | 2,10 | 2,0 |
| 2,11 | 2,30 | 2,2 |
| 2,31 | 2,50 | 2,4 |
| 2,51 | 2,70 | 2,6 |
| 2,71 | 3,30 | 2,8 |
- Из входящих в комплект поставки регулировочных шайб выбрать нужную.
Внимание! Потом установить только 1 эту регулировочную шайбу. Запрещается устанавливать 2 шайбы.
Таким образом определяется »правильная“ регулировочная шайба для «„K 1“». При последующей установке сцепления использовать только эту регулировочную шайбу.
- Продолжить регулировку сцепления «„K 2“».
Определить толщину регулировочной шайбы для малого подшипника включения сцепления «„K 2“».
- Установить только малый подшипник.
- »Провернуть“, чтобы убедиться, что малый подшипник включения установлен правильно и пазы сидят правильно.
- Установить наконечник (T10374)»большим отверстием вверх“ на малый подшипник.
- Установить цифровой штангенглубиномер»сверху“ на внешний первичный вал.
- Сбросить на »нуль“.
- Измерить расстояние до »конца вала“ в наконечнике (T10374).
- Чтобы данное измерение было как можно более точным, устанавливать цифровой штангенглубиномер два раза, в диаметрально противоположных местах.
Таким образом определяется максимально точное значение, т.к. минимизируется неровность при »качании“ на подшипнике включения.
- Определить среднее значение по двум измерениям на наконечнике (T10374).
- Записать результат измерений как «„A2“».
Пример
Пример «„A2“» = 2,52 мм
Последующий расчёт:
«„A2“» минус «„B“» плюс высота наконечника (T10374) = глубина подшипника включения сцепления 2.
Высота наконечника (T10374) всегда одинаковая. Она составляет: 36,20 мм.
Примерный расчёт:
2,52 мм минус 2,96 мм плюс 36,20 мм = 35,76 мм.
Таким образом определяется фактическая глубина посадки подшипника включения в коробке передач.
Для каждой коробки передач глубина подшипника должна составлять 34,35 мм.
От значения фактической глубины отнять заданное значение «„34,35 мм“». Таким образом определяется фактический зазор сцепления 2.
- Дальнейший расчёт:
Определённое значение (в примере: 35,76 мм) минус заданное значение = зазор сцепления.
Примерный расчёт:
35,76 мм минус «„34,35 мм“» = зазор сцепления 2 = 1,41 мм.
Теперь можно включить в расчёт допуски в двухдисковом сцеплении. Это очень просто:
- Значение допуска сцепления [см. стрелку] можно считать на »новом“ сцеплении.
Это, как правило, величина между минус 0,40 и плюс 0,40 мм, которая указана на новом сцеплении.
- Записать данное значение.
Пример 1: На сцеплении указано «„-0,40 мм“».
Последний расчёт для »K 2“: »Определённый“ зазор минус значение для сцепления 2 =
1,41 мм минус 0,40 = 1,01 мм.
Пример 2: На сцеплении указано «„+0,20 мм“».
Последний расчёт для »K 2“ составляет: 1,41 мм плюс 0,20 = 1,61 мм.
- Выбрать по таблице правильную шайбу.
| Определённая толщина шайбы | Устанавливаемая шайба в мм | |
|---|---|---|
| с | по | |
| 0,31 | 0,90 | 0,8 |
| 0,91 | 1,10 | 1,0 |
| 1,11 | 1,30 | 1,2 |
| 1,31 | 1,50 | 1,4 |
| 1,51 | 1,70 | 1,6 |
| 1,71 | 1,90 | 1,8 |
| 1,91 | 2,10 | 2,0 |
| 2,11 | 2,30 | 2,2 |
| 2,31 | 2,50 | 2,4 |
| 2,51 | 2,70 | 2,6 |
| 2,71 | 3,30 | 2,8 |
- Из входящих в комплект поставки регулировочных шайб выбрать нужную.
Внимание! Потом установить только 1 эту регулировочную шайбу. Запрещается устанавливать 2 шайбы.
Таким образом определяется »правильная“ регулировочная шайба для «„K 2“». При последующей установке сцепления использовать только эту регулировочную шайбу. Эта шайба подкладывается под малый подшипник включения.
Отрегулировать положение подшипника включения сцепления «„K 1 и K 2“» - «„в новом исполнении“» после 06.11
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Наконечник (T10466)
- Линейка (T40100)
- Цифровой штангенглубиномер
Положение рычага включения можно отрегулировать, если:
- Сцепление было заменено
- Рычаг включения был заменён
- Сферическая цапфа «„K2“» была заменена
- Подшипник включения был заменён.
Регулировка не требуется, если указанные выше детали были просто сняты и установлены на место.
Условия
- Фланец картера сцепления должен быть »абсолютно ровным“. Таким образом обеспечивается плотное прилегание линейки.
- Мехатроник установлен.
Краткое описание
Положение опоры включения соотносится с зазором между подшипником и рычагами выключения сцепления механической коробки передач. В АКПП DSG - 0AM имеются допуски в системе включения коробки передач и собственно в коробке передач. Допуски также имеются внутри двухдискового сцепления. При регулировке эти допуски должны учитываться отдельно.
Следующая процедура прежде всего показывает, как определить все необходимые размеры »со стороны коробки передач“, чтобы установить подходящие регулировочные шайбы. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы.
Обзор привода сцепления:
- Регулировочная шайба «„K1“» определить толщину — Регулировочная шайба «„K1“»
- Большой рычаг включения «„K1“» вместе с большим подшипником включения — Большой рычаг включения «„K1“»
- Шарнирная опора для большого рычага включения поз. 2 2 не подлежит замене — Шарнирная опора
- Малый рычаг включения «„K2“» — Малый рычаг включения «„K2“»
- Регулировочная шайба «„K2“» определить толщину — Регулировочная шайба «„K2“»
- Верхняя часть направляющей втулки для малого рычага включения поз. 7 7 снимается и устанавливается вместе с нижней частью направляющей втулки поз. 7 7 — Верхняя часть направляющей втулки
- Малый рычаг включения «„K2“» снимается и устанавливается вместе с нижней и верхней частями направляющей втулки — Малый рычаг включения «„K2“»
- Сферическая цапфа для малого рычага включения поз. 7 7 — Сферическая цапфа
- Довернуть винты моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.) заменить — Довернуть винты моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.)
- Нижняя часть направляющей втулки для малого рычага включения поз. 7 7 снимается и устанавливается вместе с верхней частью направляющей втулки поз. 6 6 — Нижняя часть направляющей втулки
Отрегулировать положение подшипника включения сцепления «„K 1 и K 2“»
Сначала необходимо определить размер «„B“». Этот размер необходим для обоих сцеплений »K 1“ и »K 2“.
ПримечаниеУказание Следующие рабочие шаги выполняются »последовательно“ и точно.
Регулировка
- Снять сферическую цапфу.
- Установить новую сферическую цапфу.
ПримечаниеУказание Надавить на сферическую цапфу рукой, при необходимости запрессовать пластмассовым молотком (при этом не повредить сферическую цапфу).
- Установить старое стопорное кольцо внешнего первичного вала [см. стрелку].
- Положить линейку (T40100) на верхний край фланца картера сцепления.
ПримечаниеУказание Линейка (T40100) должна оставаться в таком положении во время всех измерений. Запрещается перекладывать или убирать.
- Установить цифровой штангенглубиномер[A] на внешний первичный вал [B].
- Сбросить на »нуль“.
- Измерить расстояние до стопорного кольца.
- Записать результат измерений как «„B“» = 2,62 мм.
- Измерить размер «„B“» ещё раз в диаметрально противоположном месте.
- Записать результат измерений как «„B2“» = 2,58 мм.
ПримечаниеУказание Не измерять в месте стыка кольца. При этом можно сдвинуть кольцо с места, и все результаты измерений будут неверными.
- Определить среднее значение по двум измерениям.
Пример:
Этот размер «„B“» необходим для последующих расчётов.
В следующем примерном расчёте получен размер «„B“» = 2,60 мм. Размер «„B“» только в этом примере, для другой коробки передач размер «„B“» будет другим.
Так как предусмотрены 2 сцепления, регулировка производится в 2 этапа.
Каждое измерение требует различных подготовительных мероприятий, а также несколько пар расчётов. Строго придерживаться следующего порядка выполнения работ.
- Снова снять стопорное кольцо[см. стрелку].
Определить размер «„A1“» регулировочной шайбы большого подшипника включения сцепления «„K1“».
- Установить большой рычаг включения.
- Установить наконечник (T10466) на »большой“ подшипник включения.
- Один раз нажать на наконечник (T10466) и при этом повернуть.
Проследить, как при этом поворачивается подшипник включения. Таким образом »садится“наконечник (T10466) на подшипник правильно.
- Позиционировать цифровой штангенглубиномер»сверху“ на внешнем первичном валу и сбросить цифровой штангенглубиномер на «„0“».
Положить линейку (T40100) на »верхний край“ фланца картера сцепления Ссылка.
- Измерить расстояние до »конца вала“ в наконечнике (T10466).
- Чтобы данное измерение было как можно более точным, устанавливать цифровой штангенглубиномер два раза, в диаметрально противоположных местах.
Таким образом определяется максимально точное значение, т.к. минимизируется неровность при »качании“ на подшипнике включения.
- Определить среднее значение по двум измерениям на наконечнике (T10466) среднее значение «„A1“».
- Записать результат измерений как «„A1“».
Пример:
Результат: «„A1“» = 4,92 мм
Последующий расчёт:
«„A1“» минус «„B“» = глубина подшипника включения сцепления «„K1“».
Примерный расчёт:
4,92 мм минус 2,60 мм = 2,32 мм.
Таким образом определяется фактическая глубина посадки подшипника включения в коробке передач.
- Дальнейший расчёт:
Примерный расчёт:
Теперь можно включить в расчёт допуски в двухдисковом сцеплении. Это очень просто:
- Значение допуска сцепления [см. стрелку] можно считать на »новом“ сцеплении.
Это, как правило, величина между минус 0,40 и плюс 0,40 мм, которая указана на новом сцеплении.
- Записать данное значение.
Пример: На сцеплении указано K1 «„+0,0 мм“».
Последний расчёт для »K 1“: »Определённый“ зазор плюс значение для сцепления= толщина регулировочной шайбы »K1“
Примерный расчёт:
2,32 мм + 0,0 = 2,32 мм.
Результат: Толщина регулировочной шайбы »K1“ = 2,32
- Выбрать по таблице правильную шайбу и отложить до установки.
| Определённая толщина регулировочной шайбы, мм | Толщина устанавливаемой регулировочной шайбы в мм | Номер детали |
|---|---|---|
| 1,21...1,60 | 1,50 | 0AM 141 383 |
| 1,61...1,80 | 1,70 | 0AM 141 383 A |
| 1,81...2,00 | 1,90 | 0AM 141 383 B |
| 2,01...2,20 | 2,10 | 0AM 141 383 C |
| 2,21...2,40 | 2,30 | 0AM 141 383 D |
| 2,41...2,60 | 2,50 | 0AM 141 383 E |
| 2,61...2,80 | 2,70 | 0AM 141 383 F |
| 2,81...3,00 | 2,90 | 0AM 141 383 G |
| 3,01...3,20 | 3,10 | 0AM 141 383 H |
| 3,21...3,40 | 3,30 | 0AM 141 383 J |
| 3,41...3,80 | 3,50 | 0AM 141 383 K |
- Из входящих в комплект поставки регулировочных шайб выбрать нужную и отложить до установки.
Внимание! Потом установить только 1 эту регулировочную шайбу. Запрещается устанавливать 2 шайбы.
Таким образом определяется »правильная“ регулировочная шайба для «„K 1“». При последующей установке сцепления использовать только эту регулировочную шайбу.
- Продолжить регулировку сцепления «„K 2“».
Определить размер «„A2“» регулировочной шайбы малого подшипника включения сцепления «„K2“».
- Снять большой рычаг включения.
- Вложить малый рычаг включения с верхней и нижней частями направляющей втулки. Затянуть винты заданным моментом .
- Установить только малый подшипник без регулировочной шайбы.
- »Провернуть“, чтобы убедиться, что малый подшипник включения установлен правильно и пазы сидят правильно.
- Позиционировать наконечник (T10466) на малом подшипнике включения.
- Один раз нажать на наконечник (T10466) и при этом повернуть.
Проследить, как при этом поворачивается подшипник включения. Таким образом »садится“наконечник (T10466) на подшипник правильно.
- Установить цифровой штангенглубиномер»сверху“ на внешний первичный вал.
- Сбросить штангенглубиномер на »нуль“.
- Измерить расстояние до »конца вала“ в наконечнике (T10466).
- Чтобы данное измерение было как можно более точным, устанавливать цифровой штангенглубиномер два раза, в диаметрально противоположных местах.
Таким образом определяется максимально точное значение, т.к. минимизируется неровность при »качании“ на подшипнике включения.
- Определить среднее значение по двум измерениям на наконечнике (T10466).
- Записать результат измерений как «„A2“».
Пример:
Результат: «„A2“» = 4,77 мм
Последующий расчёт:
«„A2“» минус «„B“» = глубина подшипника включения сцепления «„K2“».
Примерный расчёт:
4,77 мм минус 2,60 мм = 2,17 мм.
Таким образом определяется фактическая глубина посадки подшипника включения в коробке передач.
- Дальнейший расчёт:
Примерный расчёт:
Теперь можно включить в расчёт допуски в двухдисковом сцеплении. Это очень просто:
- Значение допуска сцепления [см. стрелку] можно считать на »новом“ сцеплении.
Это, как правило, величина между минус 0,40 и плюс 0,40 мм, которая указана на новом сцеплении.
- Записать данное значение.
Пример: На сцеплении указано K2 «„+0,4 мм“».
Последний расчёт для »K 2“: »Определённый“ зазор плюс значение для сцепления= толщина регулировочной шайбы »K2“
Примерный расчёт:
2,17 мм + 0,4 = 2,57 мм.
Результат: Толщина регулировочной шайбы »K2“ = 2,57
- Выбрать по таблице правильную шайбу и отложить до установки.
| Определённая толщина шайбы | Толщина устанавливаемой регулировочной шайбы в мм | |
|---|---|---|
| с | по | |
| 0,31 | 0,90 | 0,8 |
| 0,91 | 1,10 | 1,0 |
| 1,11 | 1,30 | 1,2 |
| 1,31 | 1,50 | 1,4 |
| 1,51 | 1,70 | 1,6 |
| 1,71 | 1,90 | 1,8 |
| 1,91 | 2,10 | 2,0 |
| 2,11 | 2,30 | 2,2 |
| 2,31 | 2,50 | 2,4 |
| 2,51 | 2,70 | 2,6 |
| 2,71 | 3,30 | 2,8 |
Таким образом определяется »правильная“ регулировочная шайба для «„K2“». При последующей установке сцепления использовать только эту регулировочную шайбу.
- Из входящих в комплект поставки регулировочных шайб выбрать нужную и отложить до установки.
Внимание! Потом установить только 1 эту регулировочную шайбу. Запрещается устанавливать 2 шайбы.
Установить двухдисковое сцепление - «„в старом исполнении“» до 05.11
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съемник (T10373)
- Опорная перемычка (T10323)
- Упор (T10368)
- Упор (T10376)
- Клей (AMV 195 KD1 01)
ПримечаниеУказание Регулировочная шайба для сцепления «„K1“» устанавливается на большой подшипник, регулировочная шайба для сцепления «„K2“» подкладывается под малый подшипник.
Перед установкой нового сцепления необходимо отрегулировать положение подшипников включения «„K 1 и K 2“» .
Положение рычага включения можно отрегулировать, если:
- Сцепление было заменено
- Рычаг включения был заменён
- Подшипник включения был заменён.
- Крепление также было заменено.
Регулировка не требуется, если указанные выше детали были просто сняты и установлены на место.
Не смазывать маслом или смазкой!
- Установить пластмассовое крепление рычага включения и проверить правильность положения.
- Установить малый рычаг включения при помощи скобы.
Втулка с её удерживающей пластиной подходит только в одном положении.
Только для некоторых »старых“ коробок передач не требуется скоба. »Новые“ коробки передач обязательно оборудованы скобой.
- Проверить рычаг включения на правильность посадки.
- Закрепить рычаг включения 2 новыми винтами.
Момент затяжки: Довернуть моментом 8 Н*м на + 90° (^1/4 об.)
ПримечаниеУказание Крепление рычага включения и вся механика подшипника включения должны быть сухими и чистыми от масла или смазки. При необходимости очистить эти детали ветошью.
- Установить второй, »большой“, рычаг включения.
Этот »большой“ рычаг включает сцепление «„K 1“».
- Проверить оба рычага включения на правильность посадки.
Внимание! Прежде чем продолжить сборку, убедиться, что сцепление было установлено. продолжать сборку только после того, как сцепление установлено! Отрегулировать положения подшипников включения .
- Установить малый подшипник включения [A] с определённой регулировочной шайбой [B].
Регулировочная шайба [B] подкладывается под малый подшипник включения [A]. Сначала укладывается регулировочная шайба.
Если сцепление заменялось, под подшипник также подкладывается регулировочная шайба.
- »Провернуть“, чтобы убедиться, что подшипник установлен правильно и пазы сидят правильно.
- Зафиксировать регулировочную шайбу [A] 3 каплями клея (AMV 195 KD1 01)[см. стрелки].
Таким образом устраняется проскальзывание шайбы на месте при установке сцепления.
Большая регулировочная шайба для сцепления «„K 1“», малая для сцепления «„K 2“».
- Повернуть назад шпиндель съёмника (T10373).
- Вставить сцепление.
- Установить съёмником (T10373) сцепление в коробку передач.
- Сначала »повернуть назад“ шпиндель.
ПримечаниеУказание Сцепление автоматически регулирует рабочий зазор. Сотрясения могут отрицательно повлиять на устройство для регулировки. Поэтому сцепление нельзя ронять. Также при установке при установке сцепления нельзя ронять сцепление в коробку передач.
- Установить опорную перемычку (T10323) параллельно фланцу картера сцепления.
- Отрегулировать расстояния, например, подкладными шайбами [B] на суммарную толщину 15 мм.
- Закрепить опорную перемычку (T10323) винтами [A].
ПримечаниеУказание Закрепить винты [A] гайками.
- Отжать вниз сцепление на шпинделе.
ПримечаниеУказание При напрессовке положить руку на сцепление. Рука должна почувствовать лёгкое дребезжание. Дребезжание означает, что сцепление прижимается в положении установки. Таким образом »можно определить“, когда сцепление напрессуется до упора. Сцепление напрессовано до упора, если можно установить стопорное кольцо.
Положение установки стопорного кольца: Стык стопорного кольца »сверху уже“.
- Установить новое стопорное кольцо [см. стрелку].
- Чтобы сцепление встало в положении установки, рукой провернуть сцепление у съёмника.
- Проворачивать сцепление только рукой, не использовать инструмент.
Проворачивать только рукой. Таким образом сцепление садится на стопорное кольцо. Не использовать инструмент.
При напрессовке »сцепление садится ниже“ на первичный вал. Сцепление должно вытягиваться ровно настолько, чтобы коснуться стопорного кольца.
Затем установить ступицу диска:
На ступице диска находится »большой“ зуб, поэтому диск устанавливается только в одном положении.
[На стороне двигателя]»большой“ зуб обозначен меткой [см. стрелку].
- Установить ступицу диска с меткой у »большого зуба“ так,чтобы она совпала с меткой на ведомом диске [см. стрелку].
- Установить стопорное кольцо ступицы диска [см. стрелку].
Положение установки: Стык кольца должен указывать на »выступ“ на сцеплении.
- Провернуть сцепление рукой и при проворачивании следить за »малым“ рычагом включения.
При этом рычаг включения должен оставаться »неподвижным“ в своём положении. Он не должен перемещаться.
Если рычаг включения перемещается, значит регулировочная шайба установлена в неправильном положении.
- В таком случае снова снять сцепление .
- Убедиться в правильной установке регулировочной шайбы [см. стрелки].
- Шайбы должны быть установлены правильно. Они не должны быть повреждены.
- Снять пробки и установить на место оба сапуна [см. стрелки].
После установки коробки передач при помощи Тестер выполнить Базовую настройку.
Установить двухдисковое сцепление - «„в новом исполнении“» после 06.11
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съемник (T10373)
- Опорная перемычка (T10323)
- Упор (T10368)
- Упор (T10376)
ПримечаниеУказание Большая регулировочная шайба для сцепления «„K1“» устанавливается полукруглой стороной вниз на большой подшипник, малая регулировочная шайба для сцепления «„K2“» подкладывается под малый подшипник.
Перед установкой нового сцепления необходимо отрегулировать положение подшипников включения «„K 1 и K 2“» .
Положение рычага включения можно отрегулировать, если:
- Сцепление было заменено
- Рычаг включения был заменён
- Сферическая цапфа «„K2“» была заменена
- Подшипник включения был заменён.
Регулировка не требуется, если указанные выше детали были просто сняты и установлены на место.
Не смазывать маслом или смазкой!
- Установить шарнирную опору [1] и сферическую цапфу [2].
- Вложить малый рычаг включения с верхней и нижней частями направляющей втулки. Затянуть винты заданным моментом .
ПримечаниеУказание Крепление рычага включения и вся механика подшипника включения должны быть сухими и чистыми от масла или смазки. При необходимости очистить эти детали ветошью.
- Установить второй, »большой“ рычаг включения с определёнными регулировочными шайбами сцепления «„K1“» и «„K2“».
ПримечаниеУказание Большая регулировочная шайба для сцепления «„K1“» устанавливается полукруглой стороной вниз на большой подшипник, малая регулировочная шайба для сцепления «„K2“» подкладывается под малый подшипник.
Внимание! Малый подшипник включения и регулировочная шайба устанавливаются на 8 пазах только в одном положении.
- Установить »малый“ подшипник включения.
- »Провернуть“, чтобы убедиться, что подшипник установлен правильно и пазы сидят правильно.
- Проверить оба рычага включения на правильность посадки.
Большая регулировочная шайба для сцепления «„K1“», малая для сцепления «„K2“».
- Вставить сцепление.
- Установить съёмником (T10373) сцепление в коробку передач.
- Сначала »повернуть назад“ шпиндель.
ПримечаниеУказание Сцепление автоматически регулирует рабочий зазор. Сотрясения могут отрицательно повлиять на приспособление для подрегулировки. Поэтому сцепление нельзя ронять. Также при установке при установке сцепления нельзя ронять сцепление в коробку передач.
- Установить опорную перемычку (T10323) параллельно фланцу картера сцепления.
- Отрегулировать расстояния, например, подкладными шайбами [B] на суммарную толщину 15 мм.
- Закрепить опорную перемычку (T10323) винтами [A].
ПримечаниеУказание Закрепить винты [A] гайками.
- Отжать вниз сцепление на шпинделе.
ПримечаниеУказание При напрессовке положить руку на сцепление. Рука должна почувствовать легкое дребезжание. Дребезжание означает, что сцепление прижимается в положении установки. »Упор должен почувствоваться“, когда сцепление встанет на своё место. Сцепление напрессовано до упора, если можно установить стопорное кольцо.
Положение установки стопорного кольца: Стык стопорного кольца »сверху уже“.
- Установить новое стопорное кольцо [см. стрелку].
ПримечаниеУказание Если стопорное кольцо не вставлено [см. стрелку], сцепление не встанет правильно до упора на своё место.
- Чтобы сцепление встало в своё рабочее положение, рукой провернуть сцепление у съёмника.
- Проворачивать сцепление только рукой, не использовать инструмент.
Проворачивать только рукой. Таким образом сцепление садится на стопорное кольцо. Не использовать инструмент.
При напрессовке »сцепление садится ниже“ на первичный вал. Сцепление должно вытягиваться ровно настолько, чтобы коснуться стопорного кольца.
Затем установить ступицу диска:
На ступице диска находится »большой“ зуб, поэтому диск устанавливается только в одном положении.
[На стороне двигателя]»большой“ зуб обозначен меткой [см. стрелку].
- Установить ступицу диска с меткой у »большого зуба“ так,чтобы она совпала с меткой на ведомом диске [см. стрелку].
- Установить стопорное кольцо ступицы диска [см. стрелку].
Положение установки: Стык кольца должен указывать на »выступ“ на сцеплении.
- Провернуть сцепление рукой и при проворачивании следить за »малым“ рычагом включения.
При этом рычаг включения должен оставаться »неподвижным“ в своём положении. Он не должен перемещаться.
Если рычаг включения перемещается, значит регулировочная шайба установлена в неправильном положении.
- В таком случае снова снять сцепление .
- Убедиться в правильной установке регулировочной шайбы [см. стрелки].
- Шайбы должны быть установлены правильно. Они не должны быть повреждены.
- Снять пробки и установить на место оба сапуна [см. стрелки].
После установки коробки передач при помощи Тестер выполнить Базовую настройку.