Разборка и сборка дифференциала
Регулировка дифференциала
Разборка и сборка дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Контропора (MP1-223 (3067))
- Нажимной диск сцепления (MP3-406 (VW 401))
- Нажимной диск сцепления (MP3-407 (VW 402))
- Штамп (MP3-408 (VW 412))
- Отрезок трубы (MP3-409 (VW 418A))
- Напрессовочная втулка (MP3-412 (VW 455))
- Запрессовочная втулка (MP3-427 (40-21))
- Упор (MP3-431 (3002))
- Штамп (MP3-448 (VW 408 A))
- Распорная втулка (MP3-458/2 (VW 472/2))
- Нажимной диск (MP3-464 (30 - 205))
- Отжимная труба (MP6-408 (30-14))
- Труба (MP6-419 (3259))
- Отрезок трубы (T30041 (2040))
- Съёмник конического роликоподшипника (V.A.G 1582)
- Захват (V.A.G 1582/3)
- Съёмник с внутренним захватом 46...58 мм, напр. Kukko 21/7 (Kukko 21/7)
- Контропора, например, Kukko 22/2 (Kukko 22/2)
ПримечаниеУказание Перед установкой нагреть внутреннее кольцо/конический роликоподшипник до 100 °C. Оба конических роликоподшипника заменять вместе. При замене конического роликоподшипника, картера дифференциала, картера КПП или картера сцепления отрегулировать дифференциал .
- Конический винт, 25 Н*м соединить с резьбовой деталью поз. 8 — Конический винт, 25 Н*м
- Правый фланцевый вал — Правый фланцевый вал
- Нажимная пружина фланцевого вала устанавливается за фланцевым валом — Нажимная пружина фланцевого вала
- Регулировочная шайба Положение установки: Буртик нажимной пружины — Регулировочная шайба
- Конусное кольцо Положение установки: конусом к картеру дифференциала — Конусное кольцо
- Стопорное кольцо при снятом фланцевом вале удерживает в положении конусное кольцо, упорную шайбу и нажимную пружину — Стопорное кольцо
- Большая конусная шестерня дифференциала Установка Илл. — Большая конусная шестерня дифференциала
- Резьбовая деталь Установка Илл. — Резьбовая деталь
- Ось конусной шестерни дифференциала для снятия срезать зажимную втулку поз. 17 Илл. Установка Илл. — Ось конусной шестерни дифференциала
- Малая конусная шестерня дифференциала Установка Илл. — Малая конусная шестерня дифференциала
- Комбинация регулировочных шайб при установке смазать трансмиссионным маслом — Комбинация регулировочных шайб
- Левый фланцевый вал — Левый фланцевый вал
- Уплотнительное кольцо левого фланцевого вала заменяется при установленной КПП — Уплотнительное кольцо
- Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
- Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
- Картер дифференциала с шестерней главной передачи — Картер дифференциала
- Зажимная втулка для фиксации оси конусной шестерни дифференциала при демонтаже срезается Илл. Установка Илл. — Зажимная втулка
- Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
- Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
- Регулировочная шайба дифференциала определить толщину — Регулировочная шайба
- Уплотнительное кольцо для правого фланцевого вала заменяется при установленной КПП — Уплотнительное кольцо
- Картер сцепления — Картер сцепления
- Картер КПП — Картер КПП
- Подпереть картер КПП с помощью трубы (3259 (MP6-419)) непосредственно под креплением опоры.
- Перед установкой съёмника поставить распорную втулку (VW 472/2 (MP3-458/2)) и нажимной диск (3002 (MP3-431)) на приводной вал.
ПримечаниеУказание Выпрессовка обоих внутренних колец/конических роликоподшипников картера дифференциала идентична. Внутренние и наружные кольца конического роликоподшипника составляют пару. Не менять местами!
- Запрессовать внутреннее кольцо/конический роликоподшипник с запрессовочной втулкой (40-21 (MP3-427)) до упора.
- Подпереть внутреннее кольцо на противоположной стороне нажимной втулкой (VW 455 (MP3-412)) .
Уступ напрессовочной втулки (VW 455) указывает на картер дифференциала.
ПримечаниеУказание Выпрессовка обоих внутренних колец/конических роликоподшипников картера дифференциала идентична. Внутренние и наружные кольца конического роликоподшипника составляют пару. Не менять местами!
- Вставить патрубок (2040 (T30041)) прямо на ножки внутреннего съемника[B] и выжать внешнее кольцо/конический роликоподшипник [A] .
При выпрессовке зажимная втулка срезается.
- Удалить оставшуюся часть зажимной втулки из картера дифференциала.
- При установке смазать комбинацию регулировочных шайб трансмиссионным маслом.
- Установить обе большие конусные шестерни дифференциала и зафиксировать (например, с помощью фланцевого вала).
- Установить малые конусные шестерни дифференциала со смещением 180° и запрессовать.
- Запрессовать ось конусной шестерни дифференциала [см. стрелку A] до первой малой конусной шестерни дифференциала.
- Вставить резьбовые детали [см. стрелки B] в большие конусные шестерни дифференциала.
- Запрессовать ось конусной шестерни дифференциала до конечного положения и зафиксировать новой зажимной втулкой.
Регулировка дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Мерительная плита (MP3-405/17 (VW 385/17))
- Нажимной диск сцепления (MP3-406 (VW 401))
- Нажимной диск сцепления (MP3-407 (VW 402))
- Штамп (MP3-408 (VW 412)
- Универсальный кронштейн индикатора (MP3-447 (VW 387))
- Штамп (MP3-448 (VW 408 A))
- Нажимной диск (MP3-464 (30-205))
- Отжимная труба (MP6-408 (30-14))
- Труба (MP6-419 (3259))
- Отрезок трубы (T30041 (2040))
- Съёмник с внутренним захватом 46...58 мм, напр. Kukko 21/7 (Kukko 21/7)
Новая регулировка дифференциала необходима при замене следующих узлов:
- Картер КПП
- Картер сцепления
- Картер дифференциала
или
- Конический роликоподшипник дифференциала
- Запрессовка наружного кольца/конического роликоподшипника (сторона шестерни) в картер КПП
- Подпереть картер КПП с помощью трубы (3259 (MP6-419)) непосредственно под креплением опоры.
ПримечаниеУказание Внутренние и наружные кольца конического роликоподшипника составляют пару. Не менять местами!
- Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник (противоположной стороны шестерни) без регулировочной шайбы в картер КПП.
- Вставить дифференциал в картер КПП.
- Надеть картер сцепления и затянуть 5 винтов заданным моментом .
- Соорудить измерительный прибор и стрелочный индикатор (3 мм диапазон измерения, удлинение стрелочного индикатора [A] до прим. 30 мм) .
- Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом 1 мм на 0.
- Подвигать дифференциал вверх и вниз, считать величину зазора на стрелочном индикаторе и записать. (пример: 1,50 мм)
ПримечаниеУказание При измерении дифференциал не поворачивать, так как подшипники перескакивабт и результат замера искажается.
Определение регулировочной шайбы
Предписанная предварительная затяжка подшипника достигается, если к исчиленной величине (пример: 1,50 мм) устанавливается постоянная величина для прессования (0,25 мм).
Пример
| Измеренное значение | 1,50 мм | |
|---|---|---|
| + сжатие (постоянное значение) | 0,25 мм | |
| Толщина регулировочной шайбы | = | 1,75 мм |
- Картер КПП снять и выжать наружное кольцо/конический роликоподшипник [A] .
- Вставить патрубок (2040 (T30041)) прямо на ножки внутреннего съемника[B] и выжать внешнее кольцо/конический роликоподшипник [A] .
ПримечаниеУказание Выбрать соответствующую(-ие) регулировочную(-ые) шайбц (-ы) в (см. Электронном каталоге оригинальных деталей).
Имеющиеся регулировочные шайбы
| Толщина регулировочной шайбы (мм) | ||
|---|---|---|
| 0,65 | 0,90 | 1,15 |
| 0,70 | 0,95 | 1,20 |
| 0,75 | 1,00 | 1,25 |
| 0,80 | 1,05 | |
| 0,85 | 1,10 |
Различные допуски позволяют точно выбрать шайбу необходимой толщины.
Если измеренная толщина шайбы больше приведённой в таблице, можно установить 2 шайбы, соответствующие измеренному значению.
- Установить регулировочную шайбу в рассчитанной толщине (на примере 1,75) и снова вжать наружное кольцо/конический роликоподшипник в картер сцепления.
- Надеть картер сцепления и затянуть винты заданным моментом .