Работа: функция охлаждения встроена в компьютер управления двигателем (FRIC) Peugeot 208 I

Принципиальная схема

Холодный контур

Обозначения

• "A" нагретая охлаждающая жидкость
• "B" холодная охлаждающая жидкость
• "C" электрическое соединение

Контур отопления

Обозначения

• "A" нагретая охлаждающая жидкость
• "B" холодная охлаждающая жидкость
• "C" электрическое соединение
• "D" горячая охлаждающая жидкость

Назначение

Функции компьютера управления двигателем

• Контроль включения и выключения блока электровентиляторов охлаждения двигателя (охлаждение двигателя)
• Управление последующей вентиляцией
• Управление включением индикатора опасного повышения температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
• Управление логометром температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
• Прием сигнала температуры охлаждающей жидкости
• Управление аварийными режимами работы

Работа

Система охлаждения двигателя работает в две фазы

• Фаза повышения температуры (холодный контур)
• Фаза регулирования температуры (контур отопления)

В фазе прогрева холодного двигателя насос системы охлаждения двигателя выключается, и термостат препятствует циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения для ускорения прогрева двигателя

После 89°C термостат начинает открываться, контур системы охлаждения увеличивается, охлаждающая жидкость охлаждается в радиаторе, чем достигается регулирование температуры двигателя

При превышении 89°C, термостат системы к блоку цилиндров начинает открываться

(1) Насос системы охлаждения

(9) Термостат контура охлаждения блока цилиндров

(10) Термостат контура охлаждения радиатора охлаждения двигателя

"E" охлаждающая жидкость в блоке цилиндров

"F" охлаждающая жидкость в головке и выпускном коллекторе

"G" подвод охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость возвращается к водяному насосу (1) (в "G")

Система охлаждения разделяется на 2 части

• Контур системы охлаждения блока цилиндров (в "E")
• Контур системы охлаждения головки и выпускного коллектора (в "F")

(9) Термостат контура охлаждения блока цилиндров

"H" вход охлаждающей жидкости из выпускного коллектора

"J" вход лохлаждающей жидкости из головки

"K" вход охлаждающей жидкости в блок цилиндров

"L" выход охлаждающей жидкости из термостата контура охлаждения, связанного с радиатором

"M" Выход охлаждающей жидкости из термостата контура охлаждения блока цидиндров

Охлажающая жидкость "H" из выпускного коллектора и охлаждающая жидкость "J" из головки направляются непосредственно в блок цилиндров (в "K")

Когда двигатель холодный, термостат (9) закрыт, охлаждающая жидкость "L" не циркулирует в блоке цилиндров и не охлаждает двигатель

Когда двигатель прогрет, термостат (9) открыт, охлаждающая жидкость "L" циркулирует в блоке цилиндров и охлаждает двигатель

(9) Термостат контура охлаждения блока цилиндров

(10) Термостат контура охлаждения радиатора охлаждения двигателя

"N" вход охлаждающей жидкости, выходящей из термостата (9)

"P" вход охлаждающей жидкости, выходящей из термостата (10)

"Q" выход охлаждающей жидкости к отопителю

"R" выход охлаждающей жидкости к водяному насосу

"S" вход блока выхода охлаждающей жидкости

"T" выход выходного блока охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость "N", выходящая из блока цилиндров, направляется в отопитель (в "Q")

Когда двигатель холодный, термостат (10) закрыт, и охлаждающая жидкость направляется в водяной насос (в "R")

Когда двигатель прогрет, термостат (10) открыт, и охлаждающая жидкость направляется к радиатору системы охлаждения (в "T")

После прохождения через радиатор охлажденная охлаждающая жидкость входит в блок жидкости в "S" и направляется к водяному насосу (в "R")

Управление группой мотовентилятора

Если естественного охлаждения радиатора недостаточно и температура охлаждающей жидкости растет, компьютер управления двигателем включает электровентилятор, помогающий охлаждению двигателя

Компьютер управления двигателем включает вентилятор через реле, позволяющей обеспечить работу вентилятора на двух скоростях в зависимости от температуры двигателя

Компьютер управления двигателем включает электровентилятор для обеспечения следующих функций

• Охлаждение работающего двигателя
• Охлаждение неработающего двигателя (последующая вентиляция)
• Управление температурой моторного отсека
• Охлаждение генератора
• Управление аварийными режимами работы

Охлаждение работающего двигателя

Если естественного охлаждения радиатора недостаточно и температура охлаждающей жидкости возрастает, компьютер управления двигателем включает группу электровентилятора для увеличения охлаждения двигателя

Данная функция управляет включением электровентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

"U" температура (°C)

"V" выключение электровентиляторов

"W" включение электровентиляторов

"a" включение блока электровентилятора на большой скорости

"b" включение малой скорости электровентилятора охлаждения

Охлаждение неработающего двигателя (последующая вентиляция)

При остановке двигателя компьютер управления двигателя включает последующую вентиляцию, если замеренная температура охлаждающей жидкости превышает запрограммированный предел (98°C)

Включение группы электровентилятора для последующего охлаждения происходит в 2 фазы

• На первой фазе в 60 секунд скорость вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости при остановке двигателя
• Вторая фаза, в которой продолжительность и скорость варьируются в зависимости от различия температур начала и конца первой фазы

Управление температурой моторного отсека

Компьютер управления двигателем включает электровентилятор при высокой температуре моторного отсека при работающем двигателе

Температура моторного отсека рассчитывается в зависимости от следующих параметров

• Температура поступающего воздуха
• Скорость автомобиля
• Крутящий момент
• Скорость автомобиля

Охлаждение генератора

Компьютер управления двигателем включает электровентилятор на первую и втурую скорости в зависимости от температуры генератора

Управление аварийными режимами работы

Компьютер управления двигателем включает электровентилятор при переходе системы впрыска в аварийные режимы "добраться до дома" и "пониженный расход топлива", чтобы избежать перегрева двигателя

Индикатор опасности: температура охлаждающей жидкости двигателя

Компьютер управления двигателем требует включения сигнализатора перегрева двигателя дополняемого пиктограммой "STOP", когда температура охлаждающей жидкости достигнет 118°C

Синтетическое