Начало факельной системы от точки " D ", частота вращения при остановке соответствует спецификации
- 4-е сцепление неисправно.
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, в противном случае может быть повреждена трансмиссия. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать рычаг переключения передач при увеличении частоты вращения двигателя. |
|---|
- Применить стояночный тормоз и заблокировать все колеса. Подключите тахометр. Запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение «2».
- Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Дайте возможность трансмиссия остыть в течение 2 минут на холостом ходу в положениях " N " или " P ". Повторите процедуру испытания в положениях " D4 ", " 2 " и " R ".
- Скорость торможения гидротрансформатора должна быть одинаковой в положениях " D4 ", " 2 " и " R ". Скорость торможения гидротрансформатора должна быть 2550-2850 об / мин. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " Поиск возможных причин торможения гидротрансформатора ". (ref-412-S00639563712000030800000)
| Результаты испытания гидротрансформатора на замедление | Вероятная причина |
|---|
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в " D4 ", " 2 " и " R " | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «R» | Скользящее 4-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «2» | Скользящее 2-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «D4» | Проскальзывание сцепления 1-й передачи или одностороннего сцепления 1-й передачи |
| Низкая скорость остановки в " D4 ", " 2 " и " R " | Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- Отверните болты, снимите правую крышку и прокладку. (Таблица 7) Установите держатель главного вала (07GAB-PF50101) на главный вал для предохранения главного вала от вращения. (Таблица 8) ВНИМАНИЕ: НЕ используйте ударный ключ для снятия контргаек с промежуточного вала, главного вала и вторичного вала.
- Ввести парковочную собачку в зацепление с парковочной шестерней, срезать молотком и долотом контровочные лапки на контргайках промежуточного и вторичного валов, снять контргайки и пружинные шайбы. (Рисунок 7) ПРИМЕЧАНИЕ: Контргайка промежуточного и промежуточного валов имеет левую резьбу.
- После снятия контргаек снимите держатель главного вала. Снимите с главного вала 1-ю муфту, узел 1-й шестерни главного вала и обойму 1-й шестерни главного вала. Снимите парковочную собачку, пружину парковочной собачки и вал парковочной собачки. Снимите рычаг стояночного тормоза с вала управления.
- С помощью съемника снимите с промежуточного вала парковочную шестерню, одностороннюю муфту и 1-ю передачу промежуточного вала, а с помощью съемника снимите промежуточные шестерни с главного и вторичного валов.
- Снимите игольчатый подшипник и обойму 1-й шестерни промежуточного вала с промежуточного вала, снимите линии охладителя ATF и щуп.
- Демонтировать датчик частоты вращения главного вала, снять болты корпуса трансмиссии и подвеску. Совместить пружинный штифт с канавкой в корпусе трансмиссии, вращая вал управления. С помощью съемника (07HAC-PK4010A) снять корпус трансмиссии. (Рисунок 9)
- Снять шестерню реверса промежуточного вала, буртик и игольчатый подшипник. (Рисунок 10) Снять болт, стопорную шайбу, вилку переключения передач и селектор реверса.
- Одновременно снимите главный и промежуточный валы, снимите дифференциал с корпуса гидротрансформатора.
- Снимите маслоподводящие трубки с корпуса сервопривода, корпуса вторичного клапана и корпуса основного клапана, отверните болты и снимите гидравлический фильтр, снимите болт и основание стопора сервопривода. (Рисунок 11) Снимите болты, корпус сервопривода и пластину сепаратора сервопривода.
- Снять корпус вторичного клапана, стопорный вал и пластину вторичного сепаратора, отвернуть болты, заблокировать корпус клапана и пластину сепаратора.
- Снимите болт и корпус клапана регулятора. Снимите стопорный вал, уплотнительное кольцо и вал статора. Отсоедините стопорную пружину от стопорного рычага. Извлеките вал управления из корпуса гидротрансформатора. Извлеките вал стопорного рычага и стопорный рычаг из корпуса основного клапана.
- Снимите болты и корпус основного клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять 8 контрольных шариков в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса, ведомую шестерню масляного насоса и ведущую шестерню масляного насоса. Снимите пластину главного сепаратора и штифты.
Схема №4
Схема №5
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Контргайка промежуточного вала | 76 (103) |
| Дренажная пробка | 36 (49) |
| Болт соединения | 21 (29) |
| Стопорная гайка главного вала | 58 (78) |
| Болт монтажного кронштейна | 47 (64) |
| Стопорный болт стояночного тормоза | 10 (14) |
| Заглушка отвода давления | 13 (18) |
| Реверсивный вилочный болт переключения передач | 10 (14) |
| Болт зубчатого венца | 74 (100) |
| Болт корпуса трансмиссия (1) | 33 (45) |
| Болт датчика скорости транспортного средства | 16 (22) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт датчика частоты вращения промежуточного вала | 106 (12.0) |
| Болт корпуса стопорного клапана | 106 (12.0) |
| Болт датчика частоты вращения главного вала | 106 (12.0) |
| Болт корпуса главного клапана | 106 (12.0) |
| Стопорный болт игольчатого подшипника | 106 (12.0) |
| Болт корпуса регулирующего клапана | 106 (12.0) |
| Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода | 106 (12.0) |
| Болт правой крышки | 106 (12.0) |
| Болт корпуса вторичного клапана | 106 (12.0) |
| Болт корпуса сервопривода | 106 (12.0) |
| Базовый болт сервопривода | 106 (12.0) |
| Стопорный болт | 106 (12.0) |
| Болт упора кулачка дроссельной заслонки | 106 (12.0) |
| Болт рычага управления дроссельной заслонкой | 69 (7.8) |
| (1) Последовательно затянуть болты в соответствии со спецификацией. (Таблица 33) |
| (1) | Последовательно затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. (Таблица 33) |
|---|
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика |
|---|
| Зазор сцепления |
| 1-е и 2-е сцепления | .026-.033" (.65-.85 мм) |
| 3-е и 4-е сцепления | .016-.024" (.40-.60 мм) |
| Боковой зазор дифференциального подшипника | (1).006 " (.15 мм) |
| Зазор между промежуточным валом и второй шестерней | .002-.005 " (.05-.13 мм) |
| Люфт торца главного вала | .004-.007 " (.11-.18 мм) |
| Зазоры масляного насоса |
| Боковой зазор |
| Шестерня привода масляного насоса | .0083-.0104" (.210-.265 мм) |
| Приводная шестерня масляного насоса | .0028-.0049 " (.070-.125 мм) |
| Зазор осевого напора |
| Стандарт | .0010-.0020 " (.030-.050 мм) |
| Предел износа | .0028" (.070 мм) |
| Расстояние остановки стояночного тормоза | 2,87-2,91 " (72,9-73,9 мм) |
| (1) Это максимальный зазор. Замените установочное кольцо на установочное кольцо другой толщины, если зазор превышает спецификацию. |
| (1) | Это максимальный зазор. Замените установочное кольцо на установочное кольцо другой толщины, если зазор превышает спецификацию. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
