Автоматическая коробка передач - 6L90 (MYD) - описание и работа: Прочее Chevrolet Express G1500

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №35

Войти

Адаптивные функции коробок передач

Коробка передач Hydra-Matic® 6-скорость RWD использует систему контроля давления в линии при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов коробки передач. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в документе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №38

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к верхнему корпусу клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №39

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к верхнему корпусу регулирующего клапана и соединяется с электромагнитным клапаном через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №40

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-ходового разъема со стороны двигателя и коробки передач выполните следующие действия.

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного соединения 16-позиционного разъема со стороной двигателя со стороной коробки передач

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости из узла поддона трансмиссионной жидкости. Давление в линии затем направляется на следующие клапаны

Задний ход

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), нормально высокий электромагнит 2 управления давлением C35R включается, и происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Сцепление низкого и заднего хода применяется

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5. CBR1/CBR текучая среда FD также направляется через клапан 3 выбора сцепления в узел муфты заднего хода.

Сцепление низкого и заднего хода

Давления жидкости CBR и CBR1 направляются как во внутреннюю, так и во внешнюю области поршня муфты заднего хода, чтобы удерживать поршень против усилия пружины и удерживать диски муфты заднего хода. Сцепление уже применялось в Парке, но применяется с большей удерживающей способностью в Реверсе (обе поршневые области находятся под давлением).

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 25, где она поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 46, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

3-5 Применяется обратная муфта

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 48 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 40 к клапану подкачки реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 3-5 поступает в 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода для перемещения поршня против усилия пружины и жидкости подачи компенсатора для применения пластин муфты заднего хода 3-5.

Схема №41

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

Когда переключатель передач переводится в нейтральное положение (N), работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если нейтральное положение выбрано после того, как транспортное средство работало в обратном направлении (R), обычно высокий уровень C35R соленоид 2 управления давлением выключается, и в гидравлической системе происходят следующие изменения:

3-5 Реверс выключения сцепления

Ручной клапан

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 3-5 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты реверса 3-5 и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Клапан выбора сцепления 3

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 7 в контур обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 5 в цепь обратной подачи сцепления 3-5 и выходит через клапан выбора сцепления 3.

Схема №42

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне включается нормально-низкий электромагнит управления давлением C1234 и в режиме торможения двигателем происходят следующие изменения в гидравлических цепях

1-2-3-4 Применяется сцепление

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 регулирования давления C1234 получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур PCS1234 муфты. PCS1234 жидкость затем направляется через отверстие 35 к клапану 1-2-3-4 регулятора сцепления. PCS1234 жидкость также направляется через отверстие № 29 и затем к клапану усиления сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

PCS1234 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

PCS1234 давление жидкости в муфте действует на дифференциальную зону, перемещая клапан 1234 против пружины клапана 1234. Жидкость сцепления 1234 проходит через клапан и попадает в цепь обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая в сцепление полное давление подачи 26 замкнутый контур/1234 замкнутый контур (полное давление в магистрали).

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в корпус сцепления 1234 для перемещения поршня против усилия пружины и подачи жидкости компенсатора для применения дисков сцепления 1-2-3-4.

Схема №43

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для отключения или «выключения» соленоида 1 переключения передач и выдачи команды на выключение соленоида 3 управления давлением нормально высокого CBR1/C456.

Расцепители сцепления заднего хода

Соленоид переключения 1

Когда соленоид 1 переключения передач «выключен», CSV2 включения жидкости из клапана 2 выбора сцепления проходит мимо шарового обратного клапана № 2 и входит в контур жидкости соленоида 1. Жидкость соленоида 1 от шарового обратного клапана # 2 и клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к соленоиду, где она выпускается.

Клапан выбора сцепления 2

Клапан выбора сцепления 2 (CSV2) обеспечивает выпуск жидкости из клапана выбора сцепления 2, и сила пружины клапана выбора сцепления 2 перемещает клапан в положение освобождения. Когда клапан 2 выбора сцепления находится в отпущенном положении, приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Затем жидкость привода 1-6 питает все клапаны регулятора сцепления и клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 получает команду ВЫКЛ, позволяя PCS CBR1/C456 жидкости из клапана регулятора сцепления CBR1/C456 и клапана подкачки сцепления 456 выходить.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

CBR1/C456 усилие пружины клапана регулятора сцепления перемещает клапан для выпуска CBR1/456 цепи питания сцепления и позволяет жидкости привода 1-6 входить в гидравлическую цепь PS5. Затем жидкость PS5 направляется к нормально замкнутому реле давления 5 и размыкает его. Жидкость PS5 также направляется к шаровому обратному клапану # 4 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 4 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS5 прижимает шаровой обратный клапан № 4 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS5 направляется в контур жидкости CSV2 защелки и направляется к клапану 2 выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки объединяется с усилием пружины клапана 2 выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех 6 диапазонах передач переднего хода.

№ 5 Шаровой обратный клапан

Привод 1-6 давления жидкости устанавливает шаровой обратный клапан № 5 напротив канала обратной подачи жидкости 35 сцепления. Жидкость привода 1-6 затем направляется в контур подачи 35R жидкости, который направляется к шаровому обратному клапану # 7 и диафрагме # 25.

№ 7 Шаровой обратный клапан

Подаваемая 35R жидкость прижимается к шаровому обратному клапану № 7 напротив канала для подачи 35R жидкости 35R чтобы нагнетать подаваемую жидкость через отверстие № 25 перед поступлением в контур подачи 35R. Затем 35R питающая жидкость направляется к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления.

Сцепление низкого и заднего хода

Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, что вызывает торможение муфты (CBR) и CBR1 жидкости из центральной опоры. Жидкость CBR направляется к клапану 3 выбора сцепления, где она выпускается. CBR1 жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления, где она выпускается. Муфта низкого и заднего хода находится в отпущенном положении.

Схема №44

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением.

Применяется второе сцепления

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления CB26 давлением получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма входить в жидкостный контур 26 сцепления соленоида управления давлением (PCS). Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через диафрагму № 44 к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 1-2 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 действует на дифференциальную область, что приводит к выходу давления «высокого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №45

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26. В то же самое время соленоид 2 регулирования давления C35R также получает команду ВКЛ для регулирования применения сцепления 3-5.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования C35R давления получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура муфты. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

2-6 Расцепители сцепления

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления давлением CB26 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана 2-6 регулятора сцепления. Питающая жидкость сцепления 26/1234 у клапана регулятора сцепления 2-6 проходит через клапан и попадает в жидкостный контур PS3. Жидкость PS3 затем направляется к реле давления 3 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

2-6 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости 26 сцепления из сцепления 2-6 проходить через клапан и входить в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

2-6 Сцепление

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6 для освобождения 2-6 дисков сцепления и заставляет 26 жидкость сцепления выходить из центральной опоры. Жидкость 26 сцепления направляется через клапан регулятора сцепления 2-6, где она поступает в контур отработанной жидкости обратной засыпки, и направляется через отверстие № 30 к клапану сброса давления обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается.

Схема №46

Войти

Диапазон привода, третья передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 1-й, 2-й или 3-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 3-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

1-2-3-4 Сцепление остается включенным

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), и жидкость SOL 2 выходит через соленоид.

Клапан выбора сцепления 3

Давление жидкости соленоида 2 больше не удерживает клапан 3 выбора сцепления в открытом состоянии. Когда клапан возвращается в закрытое положение, он открывает жидкостный контур сцепления по умолчанию 1234, и жидкость по умолчанию 1234 направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

При отсутствии жидкости сцепления PCS 1234 из-за состояния по умолчанию соленоида 5 управления давлением C1234 клапан регулятора 1-2-3-4 закроется от усилия пружины. Однако жидкость по умолчанию сцепления 1234 входит за челночный клапан регулятора 1-2-3-4 и удерживает клапан в открытом положении.

1-2-3-4 Сцепление

При удержании клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в открытом положении сцепление 1-2-3-4 будет оставаться включенным.

3-5 Применяемое или применяемое реверсивное сцепление

C35R соленоид контроля давления 2

Нормальное состояние соленоида 2 регулировки давления C35R - ВКЛЮЧЕНО, поэтому жидкость муфты реверса PSC 35 будет по-прежнему направляться к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. 3-5, реверсивная жидкость затем направляется в реверсивную муфту 3-5, реверсивный клапан 3-5 и клапан 2 выбора сцепления. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Схема №47

Войти

Передачи переднего хода - Четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же самое время соленоид 3 управления нормально низким давлением CBR1/C456 получает команду ВКЛ для регулирования 4-5-6 включения сцепления.

4-5-6 Применяется сцепление

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 (PCS) получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления CBR1/456 PCS. Жидкость CBR1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 39 к клапану регулятора CBR1/C456 сцепления и через отверстие № 31 к подкачивающему клапану CBR1/C456 сцепления.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

PCS CBR1/456 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора CBR1/C456 сцепления CBR1/C456 противодействуя усилию пружины клапана регулятора сцепления, чтобы позволить магистральной жидкости проходить через клапан и входить в цепь питания CBR1/456 сцепления. CBR1/456 этого подача сцепления направляется на повышающий клапан сцепления 4-5-6 и клапан выбора сцепления 2.

4-5-6 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости CBR1/456 сцепления PCS действует на дифференциальную зону, перемещая CBR1/456 клапан сцепления против пружины CBR1/456 клапана сцепления. CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи CBR1/456 сцепления. Когда давление жидкости сцепления PCS CBR1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан CBR1/456 сцепления открывает цепь обратной связи CBR1/456 сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что CBR1/456 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление магистрали на сцепление.

Клапан выбора сцепления 2

CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в цепь питания сцепления 456. Питающая жидкость муфты 456 направляется к клапану 3 выбора муфты, где она проходит через клапан и входит в контур жидкости муфты 456. Жидкость сцепления 456 направляется в сцепление 4-5-6, в клапан усиления регулятора сцепления 2-6 и в шаровой обратный клапан № 3. Жидкость муфты 456 прижимает шаровой обратный клапан № 3 к каналу для жидкости соленоида 2 и направляется в CSV3 контур, где она направляется через отверстие № 20 к клапану выбора муфты 3.

4-5-6 Сцепление

Жидкость сцепления 456 поступает в корпус сцепления 4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины, в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления 4-5-6.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в жидкостный контур муфты обратного хода 35 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины сцепления реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень сцепления реверса 3-5 для освобождения дисков сцепления 3-5 и заставляют 35 жидкость сцепления реверса выходить из 1- 2-3-4 и 3-5 корпуса сцепления реверса. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5 и выпускается.

Схема №48

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же время соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 получает команду на выключение.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования давления C35R получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Клапан выбора сцепления 2

Жидкость 35 реверса сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в контур подачи жидкости по умолчанию сцепления 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 по умолчанию затем направляется к клапану 3 выбора сцепления.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

1-2-3-4 Расцепители сцепления

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 управления давлением C1234 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления 1-2-3-4 выходить.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить питающей жидкости сцепления 1234 из сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур выхлопной жидкости обратной засыпки. Жидкость сцепления 1234 поступает в контур откачиваемой жидкости обратной засыпки и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану откачиваемой жидкости обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается. Кроме того, сила пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости PS4. Жидкость PS4 затем направляется к реле давления 4 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить 1234 жидкости обратной связи сцепления от клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 войти в цепь сцепления 1234 и выхлоп.

1-2-3-4 Сцепление

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, освобождая диски сцепления, и заставляет 1234 жидкость сцепления выходить из корпуса сцепления 1-2-3-4 и 3-5 реверса. Жидкость сцепления 1234 направляется через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, где она попадает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов.

Схема №49

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 4-й, 5-й или 6-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 5-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач будет оставаться в диапазоне 5-й передачи по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет выключено или передача не переключится на задний ход. Когда автомобиль перезапускается и переключается обратно в режим привода, трансмиссия будет работать в диапазоне по умолчанию 3-й передачи. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования давления C35R по умолчанию находится во включенном состоянии, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура сцепления. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 воздействует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан подкачки заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Клапан выбора сцепления 3

Как только клапан 3 выбора сцепления переводится в положение ВКЛ на 4-й передаче, он будет оставаться в этом положении на протяжении всего диапазона 5-й передачи по умолчанию, пока зажигание не будет выключено. Когда зажигание выключено, жидкость будет выходить из клапана, таким образом, когда автомобиль перезапускается, трансмиссия будет находиться в диапазоне по умолчанию 3-й передачи.

1-2-3-4 Расцепители сцепления или 2-6 Расцепители сцепления

C1234 соленоид контроля давления 5

Если передача была на 4-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 5 управления давлением C1234 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из сцепления 1-2-3-4, клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 выходить.

2-6 CB26 Соленоид контроля давления 4

Если передача была на 6-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 4 управления давлением CB26 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6, и сцеплению 2-6 выходить.

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26 (PCS). Одновременно подается команда на отключение соленоида 2 управления нормально высоким давлением C35R.

2-6 Применяется сцепление

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 регулирования давления CB26 получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Жидкость PCS 26 направляется через диафрагму № 44 и затем к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 5-6 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 проходит через полый клапан и действует только на область клапана 26 регулятора, что приводит к выходу давления «низкого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

3-5 Расцепители сцепления

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 35 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты 3-5 и заставляют 35 жидкость муфты реверса выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 затем направляется к клапану регулятора муфты обратного хода 3-5, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти