Автоматическая коробка передач - 4L60-E (M30) - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Express G1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет 136°C или выше в течение 60 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. TRANS HOT - IDLE двигатель отображается в информационном центре водителя (DIC).
3. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Если DIC оборудован, он будет отображать TRANS HOT - IDLE двигатель, когда температура трансмиссионной жидкости достигнет 132°C.
2. Спросите клиента о возможной перегрузке, превышении лимита буксировки прицепа или буксировке при перегрузке.
3. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия

1. Низкое давление в линии передачи - см. Проверка давления в линии,. Если давление в трубопроводе низкое, обратитесь к документу Давление масла высокое или низкое.
2. Поток трансмиссионной жидкости через охладитель и/или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: Низкого уровня трансмиссионной жидкости. Засорения фильтра. Утечка фильтра или уплотнения. См. Автоматическая замена трансмиссионной жидкости и фильтра.
3. Заклинивание статора гидротрансформатора - см. раздел Диагностика гидротрансформатора.
4. Поток воздуха через охладитель трансмиссионной жидкости и/или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: Поврежденных ребер Мусор
5. Перегрев двигателя из-за: Низкого уровня охлаждающей жидкости-Проверьте температуру охлаждающей жидкости, уровень охлаждающей жидкости и шлангов. Ограниченный поток воздуха Ограниченный поток охлаждающей жидкости-См. раздел Перегрев двигателя

1. Если какое-либо из перечисленных условий найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0562

Частота вращения двигателя не менее 1200 об/мин в течение 10 секунд.

P0563

Зажигание включается на 10 секунд.

P0562

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что напряжение системы составляет 11 вольт или менее в течение 10 секунд.

P0563

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что напряжение системы составляет 18 вольт или более в течение 10 секунд.

P0562 и P0563 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

P0562 и P0563 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Следите за сообщениями в информационном центре водителя (DIC), которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.
2. Осмотрите генератор на отсутствие свободных или поврежденных клемм.
3. Проверьте отсутствие ослабления или износа приводного ремня генератора.
4. Используйте средство сканирования для проверки всех остальных модулей на наличие связанных с напряжением расшифровка кода ошибки.
5. Работа двигателя с подключенным зарядным устройством может привести к установке P0563 расшифровка кода ошибки.
6. Осмотрите цепь зарядки на предмет высокого сопротивления.
7. Осмотрите аккумулятор автомобиля на наличие открытых или сульфатированных элементов.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за параметром Напряжение зажигания с помощью сканирующего инструмента. Параметр «Напряжение зажигания» должен быть в пределах 12-14,5 вольт. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Параметр «Напряжение зажигания» должен оставаться в пределах 12-14,5 вольт. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверьте положительное напряжение батареи и цепи напряжения зажигания 1 разъема блок управления трансмиссией с помощью датчика заземления DMM. Подключите положительный вывод DMM к положительной клемме батареи. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте падение напряжения для каждой цепи. Падение напряжения должно быть менее 0,5 вольт. Если падение напряжения больше 0,5 вольт, отремонтируйте высокое сопротивление в затронутой цепи.
4. Выключите зажигание. С помощью положительного датчика модуля DMM проверьте цепи заземления разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите отрицательный вывод DMM к клемме заземления аккумулятора. Наблюдение и запись измерений напряжения. Падение напряжения должно быть менее 0,2 вольт. Если падение напряжения больше 0,2 вольта, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при работающем двигателе. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

P0601, P0604

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0604 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ командует мягкой посадкой на вторую передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0602, P0603, P062F

1. Расшифровка кода ошибки P0602, P0603, P062F является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на вторую передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются ДКТ типа А.

P0602 расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не запрограммирован.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет P0117 или P0118 температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.
2. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
3. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
4. P0711 расшифровка кода ошибки не прошел в текущем цикле зажигания.
5. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).

Условие 1

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
2. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.
3. Проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) составляет 120 об/мин или более в течение не менее 5 минут совокупно.

Условие 2

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
2. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.

Условие 3

1. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет от 8 до 90 процентов.
2. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
3. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более.
4. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.

Возникает одно из следующих условий:

Условие 1

1. Температура трансмиссионной жидкости при запуске составляет от -40 до + 20 ° C (от -40 до + 20°C).
2. Совокупная скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч) в течение 300 секунд (5 минут).
3. Температура трансмиссионной жидкости не изменилась более чем на 2°C с момента запуска в течение 80 секунд.

Условие 2

1. Температура трансмиссионной жидкости при запуске составляет 129-149 ° C (264-184°C).
2. Совокупная скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч) в течение 300 секунд (5 минут).
3. Температура трансмиссионной жидкости не изменилась более чем на 2°C с момента запуска в течение 80 секунд.

Условие 3

Температура трансмиссионной жидкости изменилась на 20°C или более в течение 250 миллисекунд; 14 раз в течение 7 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет температуру трансмиссионной жидкости по умолчанию на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры всасываемого воздуха и времени работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. DIC, если он оборудован, будет отображать трансмиссия HOT - IDLE двигатель, когда температура трансмиссионной жидкости достигнет 132°C.
2. Спросите клиента о возможной перегрузке, превышении лимита буксировки прицепа или буксировке при перегрузке.

1. Запустите двигатель и проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Управляйте автомобилем, соблюдая параметр Trans. Fluid Temp... Значение параметра Trans. Fluid Temp. должно увеличиться на 3°C. Если температура рабочей жидкости не поднимается на 3°C, выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-сторонний линейный разъем AT. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Температура перекачиваемой жидкости должна составлять -40°C. Если температура перекачиваемой жидкости составляет -40°C, замените датчик TFT.
3. С помощью цифрового мультиметра измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика TFT на стороне жгута двигателя 20-ходового линейного разъема AT и заземления. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика TFT. Если разомкнутое или высокое сопротивление не обнаружено, протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на 20-ходовом линейном разъеме AT. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения.
5. С помощью жгута перемычек J 45681 измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. Значения сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Сопротивление должно находиться в указанном диапазоне для данной температуры. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените ТПТ-датчик.

Как протестировать компоненты

1. Отсоедините 20-ходовой встроенный разъем AT и измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. Значения сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените ТПТ-датчик.
2. Протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи питания 5-вольтовой опорной цепи на датчик TFT. Если блок управления трансмиссией не подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT, замените блок управления трансмиссией.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0712

Двигатель работает в течение 5 секунд.

P0713

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Частота вращения выходного вала превышает 200 об/мин в течение 200 секунд (3 минуты и 20 секунд).
4. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора больше 120 об/мин в течение 200 секунд (3 минуты и 20 секунд) совокупно.

P0712

Датчик TFT показывает напряжение сигнала менее 0,2 вольта в течение 12 секунд.

P0713

Датчик TFT показывает напряжение сигнала более 4,92 В в течение 80 секунд.

P0712 и P0713 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

P0712 и P0713 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Отсоедините 20-сторонний линейный разъем AT. Используя DMM и одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте напряжение в цепи сигнала датчика TFT на стороне двигателя разъема. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик TFT на наличие повреждений. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если напряжение выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание.
2. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого опорного сигнала на стороне двигателя 20-ходового встроенного разъема AT. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте цепь низкого опорного напряжения на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
3. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. См. Зависимость температуры от сопротивления. Если сопротивление превышает указанный диапазон для данной температуры, проверьте цепь сигнала датчика TFT и цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT и низкий уровень опорного сигнала на короткое замыкание или неисправность датчика TFT. Если обнаружено короткое замыкание, замените жгут проводов передачи.
4. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
5. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между цепью низкого уровня и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
6. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152 (20 контактов), за исключением цепи низкого уровня. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените жгут проводов передачи. Если все цепи/соединения тестируются нормально, проверьте датчик TFT.

Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. Значения сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления.

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените жгут проводов передачи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P0716

1. Датчик ТП расшифровка кода ошибки не P0120.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
3. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
4. Расшифровка кода ошибки без соленоида переключения передач P0757, P0973, P0974.
5. Крутящий момент двигателя составляет не менее 50 Н.м (37 фунтов футов).
6. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
7. Частота вращения входного вала трансмиссии превышает 1050 об/мин в течение 2 секунд.
8. Положение дроссельной заслонки не менее 8 процентов.
9. Существует одно из следующих условий: Частота вращения входного вала трансмиссии не снижалась более 1050 об/мин в течение не менее 2 секунд. Частота вращения входного вала трансмиссии увеличилась более чем на 500 об/мин в течение 2 секунд.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
2. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
3. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
4. Крутящий момент двигателя составляет не менее 50 Н.м (37 фунтов футов).

P0716

Изменение частоты вращения входного вала трансмиссии составляет 1000 об/мин и более в течение 4 секунд.

P0717

Частота вращения входного вала трансмиссии составляет менее 50 об/мин в течение 5 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0716 и P0717 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приостанавливает адаптацию передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает входную скорость от датчика скорости выходного вала автоматической коробки передач и управляемой передачи.

1. Расшифровка кода ошибки P0716 обнаруживает большое изменение во входном сигнале скорости за очень короткий период времени; нереалистичное изменение указывает на периодическую неисправность.
2. Расшифровка кода ошибки P0717 обнаруживает очень низкую входную скорость, когда скорость транспортного средства превышает калиброванное значение, указывающее на непрерывную неисправность.
3. Осмотрите МКС, жгут проводов, разъем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на предмет наличия металлического мусора, повреждений или несоосности. Убедитесь, что жгут проводов не натянут слишком сильно или другие компоненты не давят на корпус 20-ходового разъема автоматической коробки передач. Также проверьте наличие зазора между любыми другими компонентами и проводкой.
4. Осмотрите механически обработанную поверхность входного вала на предмет повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент крепежного болта МКС имеет решающее значение для правильной работы МКС.
5. Осмотрите механически обработанную поверхность входного вала на предмет повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент крепежного болта МКС имеет решающее значение для правильной работы МКС.
6. Используйте набор для тестирования клемм для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), 20-стороннего разъема или разъема жгута компонента.
7. Испытание транспортного средства на дороге при контроле параметра трансмиссия ISS на сканирующем приборе. Параметр трансмиссия ISS должен изменяться при изменении скорости двигателя и не выпадать резко.
8. Проверьте обрыв или замыкание провода AT ISS.
9. Проверьте отсоединенный разъем AT ISS.
10. Осмотрите на предмет неисправности АТ МКС.

Расшифровка кода ошибки P0716 и P0717 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите жгут J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя встроенного 20-позиционного разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой E цепи зажигания и клеммой V входного сигнала датчика скорости. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь входного сигнала датчика скорости на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора J 38522 к клемме K сигнальной цепи. Подключите источник напряжения батареи к B +, и заземлите черный вывод.
6. Установите для сигнала генератора J 38522 значение 12 вольт, для параметра Частота - 300, а для параметра Рабочий цикл - 50 процентов.
7. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Передача параметра МКС. Параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 500-700 об/мин. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
8. Зажигание выключено, снимите поддон картера коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
9. Испытайте внутренний жгут проводов передачи для МКС в условиях, перечисленных ниже. Цепи должны тестироваться нормально. Открыть Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на напряжение Если вы обнаружили состояние, замените внутренний жгут проводов передачи. См. Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените входной датчик скорости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет сигнала переключения режима передачи расшифровка кода ошибки P1762.
2. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.

Переключатель режима буксировки остается замкнутым, с низким напряжением, в течение 600 секунд.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Если испытания электрической цепи в порядке, а схема переключения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе буксировки/перемещения.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр «Режим буксировки/перемещения» сканирующего устройства неактивен. Если значение не указано, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B цепи заземления. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Tow/Haul Mode имеет значение активно. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель буксировки/перемещения.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе буксировки/перемещения.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой заземления В при выключателе в разомкнутом положении. Если значение не указано, замените переключатель буксировки/перемещения.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между сигнальной клеммой A и клеммой заземления B, когда переключатель находится в замкнутом положении. При превышении указанного диапазона замените переключатель буксировки/перемещения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/корпусом выключателя. Если значение не указано, замените переключатель буксировки/перемещения.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0722

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716, P0717.
2. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
3. Расшифровка кода ошибки без давления трансмиссионной жидкости (TFP) P1810, P1815, P1816, P1818.
4. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
5. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
6. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Скорость на входе больше 1500 об/мин.
9. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет не менее -20 об/мин.

P0723

1. № 1-2 электромагнит переключения передач Электрический P0974 расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
4. Выходная скорость передачи превышает 1400 об/мин в течение 2 секунд или более.
5. Существует одно из следующих условий: Частота вращения входного вала трансмиссии менялась менее 500 об/мин в течение не менее 2 секунд. Частота вращения выходного вала трансмиссии не увеличивалась не менее 500 об/мин в течение не менее 2 секунд.

P0722

Частота вращения выходного вала трансмиссии составляет 50 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P0723

Частота вращения выходного вала трансмиссии падает на 1200 об/мин или более в течение не менее 3,25 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость автомобиля по датчику скорости входного вала автоматической коробки передач и управляемой передаче.

Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите зубья заднего внутреннего зубчатого колеса на предмет повреждений.
2. Визуально проверьте OSS на наличие трещин или повреждений.
3. Убедитесь, что система OSS правильно затянута на корпус коробки передач.

1. Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала OSS и цепью низкого сигнала OSS. Сопротивление должно быть в пределах 1377-3355 Ом (2WD) или 1420-2140 Ом (AWD/4WD). Если значение превышает 3355 Ом (2 WD) или 2140 Ом (AWD/4 WD), проверьте цепь высокого сигнала OSS и цепь низкого сигнала OSS на обрыв. Если значение меньше 1 377 Ом (2 WD) или 1 420 Ом (AWD/4 WD), проверьте высокий сигнал OSS и цепи низкого сигнала OSS на короткое замыкание.
2. Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала ОСС относительно земли. Сопротивление должно быть больше 10М Ом. Если значение меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу.
3. Измерьте сопротивление между цепью низкого сигнала OSS и землей. Сопротивление должно быть больше 10М Ом. Если значение меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу.
4. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоедините разъем OSS. Зажигание ВКЛ., испытайте цепь высокого сигнала МКС на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или замените OSS.

Убедитесь, что сопротивление OSS находится в указанном диапазоне.

1. См. Сопротивление компонента.

Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, подключите DMM между высоким сигналом OSS и цепями низкого сигнала OSS на разъеме OSS. Поднимите и поддержите ведущие колеса. При вращении ведущих колес вручную убедитесь, что показание напряжения переменного тока на DMM превышает 0,4 вольта.

1. Если напряжение переменного тока не выше 0,4 вольта, замените ОСС.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0741

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Расшифровка кода ошибки муфта блокировки гидротрансформатора не P0742.
4. Расшифровка кода ошибки PWM муфта блокировки гидротрансформатора не P2763 и не P2764.
5. Напряжение зажигания между 8-18 вольт.
6. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
7. Положение дроссельной заслонки составляет 8-90 процентов.
8. Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
9. Передаточное отношение находится в следующих диапазонах: 1,54: 1-1,71: 1-2-я передача 0,95: 1-1,05: 1-3-я передача 0,66: 1-0,73: 1-4-я передача
10. ШТК включается на 0,1 секунды.
11. Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора превышает 65 процентов.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
3. ШТК расшифровка кода ошибки не P0741.
4. Расшифровка кода ошибки PWM муфта блокировки гидротрансформатора не P2763 и не P2764.
5. Напряжение зажигания между 8-18 вольт.
6. Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
7. Частота вращения двигателя составляет 500-6500 об/мин.
8. Крутящий момент двигателя составляет не менее 80 Н.м (59 фунтов футов).
9. Положение дроссельной заслонки составляет 8-90 процентов.
10. Управляемая передача не является 1-й, а передаточное отношение составляет 0,66: 1-1,71: 1.
11. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
12. ШТК получает команду на отключение.

P0741

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора ON, и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора составляет 150 об/мин или более в течение 5 секунд, 2 раза во время того же зажигания.

P0742

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора ON, и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 об/мин до 30 об/мин в течение 6 секунд, 3 раза во время того же зажигания.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора OFF.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора ON.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0741 и P0742 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет сброшен, когда транспортное средство находится в движении, могут существовать некоторые из следующих условий

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости
4. Осмотрите линии подачи трансмиссионной жидкости к радиатору. Линии могут быть защемлены, заглушены или скручены.
5. Обратитесь к разделу Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.
6. Внутреннее повреждение гидротрансформатора может помешать применению муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Управляйте транспортным средством со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч) при положении дроссельной заслонки 20 процентов. Выполните команду муфта блокировки гидротрансформатора ON (ВКЛ ШТК) с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметр скорости проскальзывания ШТК. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 150 об/мин в течение 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости отремонтируйте/замените: Систему охлаждения для закупоривания и линии охладителя для защемления. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096 4L60-E). Управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора, регулятор муфта блокировки гидротрансформатора применяют клапан, электромагнитный клапан регулятора управления давлением или электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора для залипания и уплотнительные кольца для утечек. См. Разборка корпуса регулирующего клапана. Продувочный клапан или пружина ШТК на предмет повреждения или непосадки. См. Проверка сборки корпуса. Сигнальное отверстие муфта блокировки гидротрансформатора в разделительной пластине заглушено, контрольный шарик № 1 отсутствует или протекает, а прокладки разделительной пластины разрываются или протекают. См. Сборка корпуса регулирующего клапана. Уплотнения вала турбины на предмет утечек. См. Демонтаж гидротрансформатора в сборе. Муфта гидротрансформатора. См. раздел Диагностика гидротрансформатора. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК для поврежденного выпускного отверстия. Регулятор ШТК прикладывает клапан, застрявший в положении ВЫКЛ. Залипание золотникового клапана ШТК в положении ВЫКЛ или утечка. Клапан включения ШТК застрял в положении ВЫКЛ. Нарушение соосности поврежденной или негерметичной прокладки корпуса клапана. ШТК для механического прихвата ВЫКЛ. Осмотрите входной корпус переднего сцепления в сборе на предмет утечки или износа кольца гидравлического уплотнения входного вала. См. Симптомы - автоматическая коробка передач. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до 40 об/мин в течение более 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости отремонтируйте/замените: Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора застрял, выпуск ограничен или неисправно внутреннее уплотнительное кольцо. Течь жидкостных контуров ШТК. См. Разборка корпуса регулирующего клапана. Уплотнения вала турбины на предмет утечек. См. Демонтаж гидротрансформатора в сборе. Уплотнение вала насоса на предмет утечек. См. Сборка корпуса масляного насоса. Разрыв или течь прокладок разделительной пластины. См. Сборка корпуса регулирующего клапана. Регулятор давления применить заедание клапана. См. Разборка корпуса регулирующего клапана. Аномально высокое или низкое давление в линии. См. Проверка давления в трубопроводе. Засорение выпускного отверстия электромагнитного клапана ШТК. Клапан включения муфты преобразователя застрял в положении включения. Несоосность или повреждение прокладки корпуса клапана. Ограниченный проход выпуска. Ограниченная линия охладителя передачи.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполнить Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность. Если соленоид не проходит испытание на герметичность соленоида переключения передач, замените соответствующий соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Характеристики муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) P0741 или P0742.
4. Электромагниты переключения передач не P0973, не P0974, не P0976 и не P0977.
5. Внутренние переключатели режима (IMS) расшифровка кода ошибки не P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 или P1915.
6. Модули расшифровка кода ошибки с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) не P2763 и не P2764.
7. Сцепление гидротрансформатора не допускает P2769 или P2770 расшифровка кода ошибки.
8. Время работы двигателя больше 5 секунд.
9. Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
10. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
11. Частота вращения входного вала составляет 50 об/мин или более.
12. Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин и более.
13. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

P0751

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки

1. ТСМ командует 1-й передачей и полученное передаточное число составляет 1,54: 1-1,71: 1 в течение 2 секунд.
2. ТСМ командует 4-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,95: 1-1,05: 1 в течение 2 секунд.

P0752

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки

1. ТСМ командует 2-й передачей и полученное передаточное число составляет 3,0: 1-3,3: 1 в течение 2 секунд.
2. ТСМ командует 3-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,65: 1--,09: 1 в течение 2 секунд.

P0751

1. P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0752

1. P0752 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, если скорость транспортного средства превышает 20 км/ч (12 миль/ч) или больше.

Расшифровка кода ошибки P0751 и P0752 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет сброшен, когда транспортное средство находится в движении, могут существовать некоторые из следующих условий

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости
4. Осмотрите линии подачи трансмиссионной жидкости к радиатору. Линии могут быть защемлены, заглушены или скручены.
5. Убедитесь, что коробка передач соответствует спецификациям в таблице переключение скорость.
6. Обратитесь к разделу Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.
7. Внутреннее повреждение гидротрансформатора может помешать применению муфта блокировки гидротрансформатора.

Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 СБ.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Характеристики муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) P0741 или P0742.
4. Электромагниты переключения передач не P0973, не P0974, не P0976 и не P0977.
5. Внутренние переключатели режима (IMS) расшифровка кода ошибки не P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 или P1915.
6. Модули расшифровка кода ошибки с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) не P2763 и не P2764.
7. Сцепление гидротрансформатора не допускает P2769 или P2770 расшифровка кода ошибки.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. Время работы двигателя больше 5 секунд.
10. Двигатель не в отсечке топлива.
11. Диапазон передач - D4.
12. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
13. Частота вращения входного вала составляет 50 об/мин или более.
14. Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин и более.
15. Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).

P0756

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки

1. ТСМ командует 1-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,65: 1-0,72: 1 в течение 2 секунд.
2. ТСМ командует 2-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,95: 1 1,05: 1 в течение 2 секунд.

P0757

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки

1. ТСМ командует 3-й передачей и полученное передаточное число составляет 1,54: 1-1,71: 1 в течение 2 секунд.
2. ТСМ командует 4-й передачей и полученное передаточное число составляет 2,91: 1-3,21: 1 в течение 2 секунд.

P0756

1. P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. ТСМ тормозит 1-ю передачу.

P0757

1. P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. ТСМ тормозит 4-ю передачу.

Расшифровка кода ошибки P0756 и P0757 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Жидкость муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически прикладывает муфта блокировки гидротрансформатора, возможно вызывая остановку двигателя, при следующих условиях

1. ШТК гидравлически прихвачен.
2. Включается стояночный тормоз.
3. Выбирается любой диапазон передач.
4. Загрязнение может привести к тому, что клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора будет периодически застревать в корпусе клапана.
5. Внутреннее повреждение в гидротрансформаторе может привести к тому, что муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться.
6. Загрязнение жидкости Закупоренные контуры жидкости Ограниченные контуры жидкости
7. Убедитесь, что коробка передач соответствует спецификациям в таблице переключение скорость.
8. Обратитесь к разделу Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 2-3 СБ.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания в пределах 8-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки IMS не P1825 и не P1915.
3. Частота вращения двигателя составляет 1000 об/мин и более.
4. Крутящий момент двигателя составляет не менее 75 Н.м (55 фунтов футов).
5. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
6. Скорость транспортного средства составляет 10 км/ч (6 миль/ч) или более.

P0851

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал переключателя Park/Neutral равен 12 В, высокий уровень, когда IMS сообщает о диапазоне Park/Neutral в течение 3 секунд.

P0852

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал переключения «парковка/нейтраль» равен 0 В, низкий уровень, когда IMS сообщает о диапазоне дисковода в течение 3 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления двигателем использует диапазон IMS для запуска двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Возможно, что этот расшифровка кода ошибки установлен из-за проблемы штабелирования или рассогласования, когда нет электрической неисправности. Перед заменой деталей убедитесь в том, что кабель селектора переключения передач правильно отрегулирован, а также в отсутствии сервисных бюллетеней, которые устраняют эту проблему.

Отсоедините 20-ходовой разъем коробки передач и соблюдайте параметр инструмента сканирования Park/Neutral в списке данных органов управления двигателя. Параметр должен отображать In-передача.

1. Если параметр Park/Neutral не отображает тест In-передача, сигнальная цепь Park/Neutral между стороной двигателя 20-позиционного разъема коробки передач и разъемом блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.

1. Если для параметра Park/Neutral отображается значение In-передача, проверьте IMS коробки передач на короткое замыкание цепи P/N на землю. Осмотрите жгут на предмет повреждений или задиров.

1. Если IMS не был закорочен на землю, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали IMS от разъема IMS на стороне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 20-стороннего разъема на обрыв или короткое замыкание на массу.

1. Если проблем не обнаружено, замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
2. Двигатель работает.
3. Электромагнитный клапан ПК включен.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 4 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Условия низкого напряжения, вызванные высокими требованиями к электрической системе, могут вызвать установку P0961 расшифровка кода ошибки.
2. Сливная пробка трансмиссии хороша под точкой земли автомобиля.

1. Клавиша ВЫКЛ. С помощью съемника разъема главного жгута проводов J 44257 отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT).
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
4. С помощью зонда BN J 35616-6 проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом C жгута перемычек и хорошим заземлением. Если напряжение тестирования меньше указанного значения, проверьте цепь управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Используя зонд BN J 35616-6, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом C жгута перемычек и цепью низкого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом D жгута перемычек. Если напряжение при тестировании меньше указанного значения, проверьте цепь низкого уровня управления электромагнитным клапаном ПК на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. С помощью зонда BN J 35616-6 подключите контрольную лампу между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и хорошим заземлением. Контрольный свет НЕ должен светиться или светиться тускло. Если контрольная лампа горит ярко, проверьте цепь управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. С помощью зонда BN J 35616-6 подключите тестовую лампу между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и цепью напряжения зажигания, контактом E жгута перемычек. Тестовая лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит ярко, проверьте цепь управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
8. Снимите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя и установите его на 20-ходовой проходной разъем коробки передач.
9. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие 2-8 Ом между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
10. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контакт C жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт жгута перемычек D. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
11. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
12. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт D жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контакт C жгута перемычек. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
13. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
14. Перейдите к тестированию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан ПК

1. Клавиша ВЫКЛ. С помощью съемника разъема главного жгута проводов J 44257 отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT).
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на 20-ходовой проходной разъем коробки передач.
3. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие 2-8 Ом между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
4. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контакт C жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт жгута перемычек D. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
5. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
6. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт D жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контакт C жгута перемычек. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
7. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.

TCM

1. Перед тестированием блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо выполнить тестирование цепи/системы.
2. Подключите встроенный 20-ходовой разъем автоматической коробки передач (AT) к 20-ходовому сквозному разъему коробки передач.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Используя инструмент сканирования, выберите соленоид ПК в разделе «Специальные функции».
5. Контролируя фактический ток соленоида ПК и параметры тока соленоида ПК, подавайте на соленоид ПК команду подачи опорного тока от 0,1 А до 1,1 А. Фактический ток корпуса ПК не должен отличаться от номинального тока корпуса ПК более чем на 0,16 А. Если фактический ток PC Sol. отличается от указанного значения, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.
2. 1-2 SS получает команду ON.

P0973

Любое из следующих условий возникает в течение 4,3 секунды

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана 1-2 переключения при подаче команды ON.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана 1-2 переключения при подаче команды ON.

P0974

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает команду на включение соленоида и напряжение обратной связи остается высоким B +.

P0973

1. P0973 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 переключения до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет меньше 20 км/ч (12 миль/ч).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0974

1. ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0973 и P0974 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и соленоид переключения 1-2.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT.
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между управляющим зажимом А и зажимом Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.
2. 2-3 SS получает команду ON.

P0976

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана 2-3 переключения при подаче команды ON.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения 2-3 при подаче команды ON.

P0977

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает команду на включение соленоида и напряжение обратной связи остается высоким B +.

P0976

1. P0976 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ тормозит 1-ю и 4-ю передачи.
3. ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0977

1. P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ тормозит 4-ю передачу.
3. ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0976 и P0977 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой E цепи зажигания 1.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT.
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой В управления и клеммой Е зажигания 1 коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3-фазный соленоид.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P150A

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает, что выходной сигнал скорости передачи является действительным.
2. Выходная скорость трансмиссии 1200 об/мин и более.

P150B

1. Выходная скорость передачи больше 300 об/мин в течение 2 секунд.
2. Выходная скорость трансмиссии менялась менее 500 об/мин в течение 2 секунд.

P150A

Воспроизводимая выходная скорость составляет 60 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P150B

Изменение воспроизводимой выходной скорости составляет 350 об/мин или более в течение 3,25 секунд.

P150A

1. P150A является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Воспроизводимая выходная скорость составляет 150 об/мин или более в течение по меньшей мере 3 секунд.

P150B

1. P150B является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Выходная скорость передачи 150 об/мин или более в течение не менее 2 секунд.
3. Изменение выходной скорости трансмиссии составляет 150 об/мин или менее в течение не менее 3 секунд.

1. Неисправный датчик выходной скорости передачи (OSS) может привести к неточному считыванию скорости, создавая ошибочный дублированный выходной сигнал скорости. Кроме того, осмотрите систему OSS на наличие трещин, ослабления крепления или повреждения.
2. Если датчик частоты вращения проходит тестирование, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем блок управления двигателем (X3).
2. Зажигание ВКЛ., измерьте напряжение на жгуте разъема блок управления двигателем (X3-66) на 5 В. При наличии 5 В протестируйте или замените блок управления двигателем. Если значение отличается от 5 В, испытательный жгут для: Короткого замыкания на напряжение короткого замыкание на массу разомкнут
3. Если неисправностей не обнаружено, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

ЕСМ обнаруживает более 2 ошибок подсчета сообщений.

1. Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает запросы скорости двигателя от трансмиссии.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Действия по умолчанию для U-кодов могут устанавливать это расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Время работы двигателя больше 5 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в значении скользящего подсчета, которая не соответствует BCM.

1. Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает нормальную работу в течение смены.

Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа C.

Зажигание ВКЛ., попытка установить связь с БМВ с помощью сканирующего прибора.

1. Если связь с BCM отсутствует, обратитесь к разделу Ссылки на модуль управления для дальнейшей диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Внутренний переключатель режимов (IMS )/диапазон передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который установлен внутри на ручном валу коробки передач. Переключатель IMS/диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления трансмиссией/блок управления силовым агрегатом обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией/блок управления силовым агрегатом сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключения с комбинированной диаграммой переключения IMS/диапазон трансмиссии, сохраненной в памяти.

Переключатель положение парковки/нейтрали содержит один внутренний переключатель, который указывает положение рычага селектора диапазона коробки передач при нахождении в положении парковки и нейтральном положении. Модуль управления двигателем (МУД )/МУП подает напряжение зажигания в цепь переключателя ПНП. При перемещении рычага селектора диапазона передач изменяется состояние переключателя ПНП, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет парковочный и нейтральный диапазоны по сигналу напряжения.

P182A, P182C, P182D, P182E

1. Отсутствует сигнал крутящего момента двигателя расшифровка кода ошибки P2637.
2. Время работы двигателя больше 5 секунд.
3. Крутящий момент двигателя составляет 55-450 Н.м (41-332 фунта фута).
4. IMS указывает Park/Neutral в течение по меньшей мере 1 секунды.

P182F

1. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
2. Отсутствует сигнал крутящего момента двигателя расшифровка кода ошибки P2637.
3. Скорость автомобиля больше 16 км/ч (10 миль/ч).
4. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
5. IMS указывает Park/Neutral в течение по меньшей мере 1 секунды.
6. Расшифровка кода ошибки P1826 не прошел в течение текущего цикла зажигания.
7. Передаточное отношение находится в одном из следующих диапазонов: От 3,33: 1 до 3,50: 1 для первой передачи от 2,16: 1 до 2,27: 1 для второй передачи от 1,56: 1 до 1,64: 1 для третьей передачи от 0,98: 1 до 1,03: 1 для четвертой передачи

P1915

1. Двигатель проворачивается более 2,5 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
3. Запрос на 1-ю передачу на 7 минут.

P182A, P182C, P182D

1. Переключатель показывает PARK в течение 1 секунды, затем
2. Переключатель указывает на переходное состояние в течение более 8 секунд.

P182E

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает недопустимый диапазон переключения в течение 8 секунд.

P182F

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает высокий уровень сигнала C в течение 8 секунд.

P1915

Диапазон IMS не равен Park/Neutral в течение более 2 секунд.

1. Коды неисправностей P182A, P182C, P182D, P182E, P182F, P1915 - Тип B коды неисправностей.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает шаблон сдвига D4.

Коды неисправностей P182A, P182C, P182D, P182E, P182F, P1915 - Тип B коды неисправностей.

1. С помощью сканера отображает ли параметр IMS A/B/C/P HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона. Если параметр IMS A/B/C/P отображает HI/HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона, устраните обрыв в цепи заземления IMS.
2. Выключите зажигание. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр должен отображать HI/HI. Если параметр IMS A/B/C/P не отображает HI/HI/HI/HI, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи диапазон трансмиссии, которая отображала низкий между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
3. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DMM и одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте напряжение в каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии на жгуте перемычек J 44152 (20 контактов). Если напряжение ниже напряжения батареи, проверьте сигнал диапазон трансмиссии на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
4. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Измерьте сопротивление для каждой сигнальной цепи диапазон трансмиссии между соединительным жгутом J 44152 (20 контактов) и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
5. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поместите селектор диапазона в D3. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр IMS A/B/C/P должен отображать низкий/низкий/низкий/низкий. Если какая-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии не показывает низкий, когда селектор диапазона помещен в D3, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
6. Если все цепи и соединения протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

1. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи разъема и используйте одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм. Ссылка на внутреннюю логику переключения режимов передачи, проверка непрерывности между цепью заземления IMS и каждой сигнальной цепью диапазон трансмиссии на стороне передачи линейного 20-позиционного разъема автоматической передачи, когда внутренняя логика переключения режимов передачи указывает, что сигнальная цепь должна быть на низком уровне. Если какие-либо сигнальные цепи диапазон трансмиссии не отображают непрерывность, когда в таблице указано, что она должна быть низкий, проверьте соответствующую сигнальную цепь диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между линейным 20-сторонним разъемом автоматической передачи и переключателем IMS.
2. Измерьте сопротивление между каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если какой-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии показывает менее 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, а коммутатор IMS тестируется нормально, замените коммутатор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если все тесты цепи в порядке, убедитесь, что передача проходит через разъем и клеммы жгута чистые и не повреждены, а система зарядки функционирует правильно.
2. Убедитесь в наличии хорошего соединения в модуле управления корпусом (BCM), особенно если P0700 расшифровка кода ошибки также установлен с этим кодом.

Проверьте цепь напряжения зажигания 1 модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на обрыв или короткое замыкание на массу.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.

P2763

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким B +.

P2764

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора при подаче команды ON на PWM муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора при подаче команды ON на PWM муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу в горячем режиме.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой U цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT.
3. Испытание на сопротивление 10-15 Ом между управляющим выводом U и выводом Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2769

1. Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя превышает 475 об/мин в течение 5 секунд.
3. Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).

P2770

1. Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя превышает 475 об/мин в течение 5 секунд.
3. Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).

P2769

Следующие условия возникают в течение 5 секунд

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения муфта блокировки гидротрансформатора, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.

P2770

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

1. Расшифровка кода ошибки P2769 и P2770 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. ТСМ запрещает 4-ю передачу, если она находится в горячем режиме.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2769 и P2770 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте предохранитель TRANS на обрыв. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 и соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу между блоком предохранителей и 20-сторонним коннектором AT.
2. Отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT. Подсоедините жгут перемычек J 44152 (20 контактов) к разъему со стороны двигателя. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью выходных сигналов сканирующего прибора выдаются команды на включение и выключение соответствующего соленоида. Контрольная лампа должна мигать в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь на обрыв.
3. Подсоедините жгут перемычек J 44152 (20 контактов) к передающей стороне разъема. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и затронутой схемой управления. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте цепи на обрыв. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправный соленоид или короткое замыкание.
4. Измерить сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и картером коробки передач. Сопротивление должно быть больше 250K Ом. Если сопротивление меньше 250K Ом, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
5. Измерьте сопротивление между поврежденной цепью управления и землей. Сопротивление должно быть больше 250K Ом. Если сопротивление превышает 250K Ом, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.

1. Используя жгут перемычек J 44152 (20 контактов) и одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и цепью электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, извлеките затронутый соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) коды неисправностей P0122 или P0123.
2. Расшифровка кода ошибки сборки OSS не P0722 и не P0723.
3. Нет кулачка или датчика кривошипа расшифровка кода ошибки.
4. Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
5. Частота вращения двигателя составляет 1000-5500 об/мин в течение не менее 30 секунд.
6. Скорость транспортного средства 5 км/ч (3 миль/ч).
7. Угол ТП 5 процентов.
8. Диапазон передач не PARK, NEUTRAL или REVERSE.
9. TFT составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).

Рассчитанное TCCM передаточное отношение раздаточной коробки не согласуется с положением переключателя переключения раздаточной коробки.

Условие 1

Переключатель переключения передач (TCSCS) указывает 4WD высокий, а вычисленный TCCM диапазон передачи указывает 4WD низкий в течение 2 секунд.

OR

Условие 2

TCSCS указывает диапазон 4WD низкий, а вычисленный TCCM диапазон передачи указывает диапазон 4WD высокий в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2771 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ управляет нормальным шаблоном сдвига, а не шаблоном низкого сдвига 4WD.

Расшифровка кода ошибки P2771 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Неисправность датчика скорости может привести к установке P2771 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что датчик входной скорости (ISS) и OSS функционируют правильно. На 3-й передаче на скорости приблизительно 64 км/ч (40 миль в час) команда муфта блокировки гидротрансформатора ON. Если система OSS функционирует правильно, она будет отслеживать ISS и обороты двигателя. Если нет, обратитесь к P0716 расшифровка кода ошибки для ISS и P0723 расшифровка кода ошибки для OSS. Если датчики частоты вращения успешно прошли тестирование, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
2. Сканирующее устройство 4WD низкий дисплей не находится под модулем управления раздаточной коробкой/дисплеем данных. Его можно найти в следующих модулях: Модуль управления передачей B Дисплей данных B Данные передачи B 4WD Низкий сигнал Модуль управления двигателем Модуль B Дисплей данных B Авто. Данные передачи B 4WD Низкий сигнал

1. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Чрезмерное проскальзывание коробки передач или раздаточной коробки или неисправные датчики скорости могут привести к установке P2771 расшифровка кода ошибки.
2. Отключите ключ. Отсоедините разъем X1 в модуле блок управления двигателем.
3. Ключ ВКЛ. Двигатель выключен.
4. Проверьте наличие B + (+ 0,0/-1,5 В) между схемой дублированного сигнала TOS, контакт 71 блок управления двигателем X1, и схемой заземления блок управления двигателем, контакт 73 блок управления двигателем X1. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь дублированного сигнала TOS на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Проверьте наличие более 100 Ом между схемой дублированного сигнала TOS, контактом 71 блок управления двигателем X1 и всеми другими контактами блок управления двигателем X1. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание.
6. Отключите разъем X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Проверьте наличие менее 1 Ом между схемой дублированного сигнала TOS, контакт 71 блок управления двигателем X1 и схемой дублированного сигнала TOS, контакт 5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) X1. Если значение больше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
8. Подключите разъем X1 к блок управления двигателем. Ключ ВКЛ. Двигатель выключен.
9. Проверьте напряжение 2,0-3,0 В между схемой дублированного сигнала TOS, контакт 5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) X1, и схемой заземления блок управления трансмиссией, контакт 49 блок управления трансмиссией X1. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь дублированного сигнала TOS на короткое замыкание на B +. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь дублированного сигнала TOS на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
10. Проверьте наличие более 100 Ом между схемой дублированного сигнала TOS, контактом 5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) X1 и всеми другими контактами блок управления двигателем X1. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание.
11. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перейдите к разделу Симптомы - раздаточная коробка.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии )/внутреннего режима (IMS) является частью узла стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и переключателя резервной лампы, который установлен внутри на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии/IMS содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ИКМ/ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. ИКМ/ТСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой переключателей диапазон трансмиссии/IMS, хранящейся в памяти.

Переключатель положение парковки/нейтрали содержит один внутренний переключатель, который указывает положение рычага селектора диапазона коробки передач при нахождении в положении парковки и нейтральном положении. Модуль управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/( блок управления двигателем) подает напряжение зажигания в цепь переключателя положение парковки/нейтрали. При перемещении рычага селектора диапазона передач изменяется состояние переключателя ПНП, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем определяет парковочный и нейтральный диапазоны по сигналу напряжения.

Допустимые комбинации сигнальных цепей A, B, C и четности см. в разделе Внутренняя логика переключения режимов передачи. На таблице HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий обозначает сигнал нулевого напряжения.

1. С помощью сканера отображает ли параметр IMS A/B/C/P HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона. Если параметр IMS A/B/C/P отображает HI/HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона, устраните обрыв в цепи заземления IMS.
2. Выключите зажигание. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр должен отображать HI/HI. Если параметр IMS A/B/C/P не отображает HI/HI/HI/HI, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи диапазон трансмиссии, которая отображала низкий между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
3. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DMM и одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте напряжение в каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии на жгуте перемычек J 44152 (20 контактов). Если напряжение ниже напряжения батареи, проверьте сигнал диапазон трансмиссии на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
4. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Измерьте сопротивление для каждой сигнальной цепи диапазон трансмиссии между соединительным жгутом J 44152 (20 контактов) и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
5. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поместите селектор диапазона в D3. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр IMS A/B/C/P должен отображать низкий/низкий/низкий/низкий. Если какая-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии не показывает низкий, когда селектор диапазона помещен в D3, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
6. Если все цепи и соединения протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

1. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи разъема и используйте одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм. Относительно трансмиссия Internal Mode выключатель Logic, проверить целостность цепи между цепью заземления IMS и каждой сигнальной цепью диапазон трансмиссии на стороне передачи 20-ходового разъема автоматической коробки передач, когда трансмиссия Internal Mode выключатель Logic указывает, что сигнальная цепь должна быть НИЗКИЙ. Если какие-либо сигнальные цепи диапазон трансмиссии не отображают непрерывность, когда в таблице указано, что она должна быть низкий, проверьте соответствующую сигнальную цепь диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между линейным 20-сторонним разъемом автоматической передачи и переключателем IMS.
2. Измерьте сопротивление между каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если какой-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии показывает менее 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, а коммутатор IMS тестируется нормально, замените коммутатор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если проверки электрической цепи в порядке и схема переключения буксировки/перемещения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе буксировки/перемещения. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

1. Зажигание выключено, коробка передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), отсоедините разъем переключателя буксировки/перемещения.
2. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой B сигнальной цепи переключателя буксировки/перемещения и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сканирующего прибора Park/Neutral показывает НЕАКТИВНО. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем между сигнальной цепью и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства отображается как активно. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените переключатель буксировки/перемещения.

1. Зажигание выключено, коробка передач находится в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), отсоедините переключатель буксировки/перемещения коробки передач в сборе.
2. Проверьте бесконечное сопротивление между переключателем буксировки/перемещения, когда переключатель находится в положении обрыв (открыт). Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените переключатель буксировки/перемещения.

Как проверить состояние жидкости

Осмотрите цвет жидкости. Жидкость должна быть красного или темно-коричневого цвета.

1. Если цвет жидкости очень темный или черный и имеет сгоревший запах, проверьте жидкость и внутреннюю часть нижнего поддона на наличие чрезмерных металлических частиц или другого мусора. Небольшое количество «фрикционного» материала в нижнем поддоне является «нормальным» состоянием. При обнаружении крупных кусков и/или металлических частиц в поддоне для жидкости или в нижней части промойте линии маслоохладителя и охладителя и отремонтируйте трансмиссию. Если признаков внутреннего повреждения коробки передач не обнаружено, замените фильтр для жидкости в сборе, отремонтируйте маслоохладитель и промойте линии охладителя.
2. Жидкость, которая мутная или молочная или, по-видимому, загрязнена водой, указывает на охлаждающую жидкость двигателя или загрязнение воды. См. Хладагент двигателя/вода в трансмиссии.

Схема №94

Войти

Специальный инструмент

Манометр J 21867

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снимите нажимную пробку.
8. Установить уровнемер J 21867.
9. Откройте окно Scan Tool выход управление для соленоида ПК.
10. Запустите двигатель.
11. Начните подачу команды на соленоид PC при 1,0 А и уменьшайте силу тока с шагом в одну десятую (0,01) до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление в линии.
12. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
13. Сравните показания давления с таблицей давления в линии. См. Давление в трубопроводе.
14. Если показания давления сильно отличаются от значений, указанных в таблице давления в трубопроводе, обратитесь к разделу Давление масла высокое или низкое.
15. Выключите двигатель.
16. Снимите датчик J 21867.
17. Установите нажимную пробку. Затянуть нажимную пробку до 8-14 Н.м (6-10 фут).

Дорожное испытание

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Тест разделен на следующие части

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Полный дроссель Detent Пониженная передача
5. Ручные понижающие переключения
6. Переход на пониженную передачу при движении накатом
7. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Ручной ПЕРВЫЙ Ручной ВТОРОЙ Ручной ТРЕТИЙ

Перед проведением дорожных испытаний необходимо обеспечить следующее:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Уровень трансмиссионной жидкости - см. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования - обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Данные сканирующего инструмента для любых аномальных показаний или данных.

Испытание соленоида переключения передач на герметичность

Специальный инструмент

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44246 Комплект для испытания электромагнитов

Процедура испытаний на герметичность

1. Извлеките электромагнитный клапан переключения передач из корпуса управляющего клапана или электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) из картера коробки передач. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач или Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.
2. Установите электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитный клапан 1-2 переключения передач или электромагнитный клапан 2-3 переключения передач в отверстие номер 2 комплекта для испытания электромагнитов J 44246 и установите заводскую фиксирующую скобу для удержания соленоида.
3. Подсоедините к соленоиду тестовый жгут, поставляемый с комплектом J 44246.
4. Подайте сжатый воздух в комплект для испытания соленоида J 44246.
5. Воздух должен проходить через соленоид. Если воздух не проходит через соленоид, замените соленоид. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач.
6. Подключите тестовый жгут соленоида к 12-вольтовым положительным (+) и отрицательным (-) клеммам аккумулятора.
7. Проверьте, работает ли соленоид электрически. При подключении или отключении питания может быть слышен слышимый щелчок.
8. Наблюдайте за потоком воздуха через соленоид. Поток полностью или почти полностью останавливается. Замените соленоид, если при подаче питания на соленоид продолжает наблюдаться очевидная утечка воздуха.
9. Установите электромагнитный клапан переключения передач в корпус регулирующего клапана или электромагнитный клапан ШТК в картер коробки передач. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач или Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.

Как осмотреть втулку и контактирующего с ней вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание