Система зарядки электрооборудования

Описание и работа температуры воздуха

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Наблюдайте за сканирующим инструментом Модуль управления вспомогательным нагревателем, Высокое напряжение системы, Низкое напряжение системы, Установка расшифровка кода ошибки Этот параметр зажигания поможет вам проверить наличие неисправности.
Убедитесь, что B1425 расшифровка кода ошибки установлен как текущий.
Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.
Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Наблюдайте за параметром сигнала зажигания модуля управления вспомогательным нагревателем сканирующего прибора.
Клемма аккумулятора и параметр AHCM не должны отличаться более чем на 2 В. Если больше указанного значения, замените модуль управления нагревателем хладагента нагревателя.

Инструкции по ремонту

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена регулятора подогревателя теплоносителя подогревателя

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	B1439	B1439	-	-
Масса	-	B1439	-	-

Напряжение, подаваемое на модуль управления, составляет 9,5-18 В.
Зажигание включено.
Двигатель работает.

HCHCM обнаруживает проблему прерывистого напряжения системы.

Модуль управления немедленно отключает все выходы при обнаружении состояния напряжения вне диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение системы возвращается в нормальный диапазон.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Описание и работа температуры воздуха

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
Осмотрите G400 на предмет коррозии и надлежащего крутящего момента.

Наблюдайте за сканирующим инструментом Модуль управления вспомогательным нагревателем, Высокое напряжение системы, Низкое напряжение системы, Установка расшифровка кода ошибки Этот параметр зажигания поможет вам проверить наличие неисправности.
Убедитесь, что B1439 расшифровка кода ошибки установлен как текущий.
Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.
Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Наблюдайте за параметром сигнала зажигания модуля управления вспомогательным нагревателем сканирующего прибора.
Клемма аккумулятора и параметр AHCM не должны отличаться более чем на 2 В.
Убедитесь, что кабельные жгуты на модуле полностью закреплены и закреплены, проверьте наличие изогнутых клемм и коррозии.

Как протестировать цепи/систему

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости нагревателя (HCHCM).
Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 3,0 Ом между клеммой цепи заземления H X2 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи напряжения B + A X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все контуры испытаны нормально, замените модуль управления нагревателем хладагента нагревателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена регулятора подогревателя теплоносителя подогревателя

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
5-Volt ссылка	B1516 08	B1516 08	-	-
Сигнал	B1516 08	B1516 08	B1516 08	B1516 08, B1516 66
Нижняя опорная точка	-	B1516 08	-	-

Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Модуль контроля кузова (БКМ) подает напряжение 5 В и заземляет на датчик тока аккумулятора. Датчик тока батареи измеряет величину тока, протекающего к батарее или от нее, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в БМВ. БМВ контролирует сигнал тока батареи и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 08, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона, если рабочий цикл составляет 4-96 процентов. БМВ также контролирует полярность тока и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 66, если обнаружена обратная полярность.

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

ВСМ проснулся.
Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4 процентов или больше 96 процентов рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

B1516 08

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если выполняется тестирование цепи, замените BCM в нормальном режиме. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если выполняется тестирование цепи, замените BCM в нормальном режиме.
Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик тока батареи.

B1516 66

Убедитесь, что датчик тока батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а язычок ленты направлен в сторону от отрицательной клеммы на батарее. Если датчик тока батареи установлен неправильно, снимите и переустановите датчик должным образом.
Замените датчик тока батареи.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

аккумулятор Current датчик замена для замены датчика тока
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	B1517	B1517	-	-
B + высокое разрешение	B1517	B1517	-	-
Масса	-	B1517	-	-

Модуль управления кузовом (БКМ) имеет обозначенные цепи контроля системного напряжения автомобиля. BCM контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. BCM контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если БМВ обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, или схемы считывания батареи БМВ отличаются на 2 В, то устанавливается B1517 расшифровка кода ошибки. Другие модули также контролируют системное напряжение. Сообщение о системном напряжении передается в другие модули и по умолчанию составляет 12,9 В.

ДТЦ должен работать только в том случае, если БМВ имеет питание, заземление, а зажигание не находится в режиме СТАРТ. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

B1517 03

Напряжение батареи падает ниже 11 В, обороты двигателя больше 1 100 об/мин в течение 15 секунд.

B1517 07

Напряжение батареи больше 16 В, обороты двигателя больше 1 100 об/мин в течение 15 секунд.

B1517 5А

Напряжение батареи отличается на 2 В по цепям считывания батареи БКМ в течение 10 секунд.

В информационном центре водителя (DIC) отображается предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ) и индикатор заряда на панели приборов (IPC).

Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние при отсутствии отказа.
История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показания должны быть в пределах 12,6-15,0 В.

Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 3,0 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Если значение не находится в пределах указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Включение зажигания Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепей B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, проверьте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль контроля кузова (БКМ) контролирует состояние заряда электрической системы.

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	C0899 03	C0899 03	-	-
Масса	-	C0899 03	-	-

Типичные данные сканирующего инструмента

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен. Параметр Нормальное значение: 12,60 Вольт
B +	0,00 Вольт	0,00 Вольт	12,60 Вольт

Сигнал напряжения батареи

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение батареи, доступное для работы системы. Состояние высокого или низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.

Зажигание включено

C0899 03

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В в течение 1 секунды.

C0900 07

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи превышает 16,8 В в течение 1 секунды.

C0899 03

Антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
Динамическое заднее дозирование (DRP) отключается, если напряжение батареи меньше 6,9 вольт.
Индикаторы ABS, контроля тяги и предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включаются.
DIC отображает сообщение TRACTION управление OFF 1 раз.
DIC отображает сообщения обслуживание STABILITRAK и обслуживание TRACTION управление.

C0900 07

ABS, DRP, TCS и VSES отключены.
Включаются индикаторы ABS, тормоз и контроля тяги.
DIC отображает сообщение TRACTION управление OFF 1 раз.
DIC отображает сообщения обслуживание STABILITRAK и обслуживание TRACTION управление.

C0899 03

Напряжение системы возвращается выше 9 В в течение 1 секунды.

C0900 07

Напряжение системы возвращается к значению менее 16,8 В в течение 1 секунды.

Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
C0900 расшифровка кода ошибки можно установить путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
Индикаторы ABS, тормоз и контроля тяги могут включаться без каких-либо установленных расшифровка кода ошибки, если EBCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В, а скорость транспортного средства меньше 6 км/ч (3,7 миль/ч).

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Схема управления двигателем

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Соблюдайте параметр сканирующего инструмента аккумулятор напряжение сигнал (Сигнал напряжения батареи). Показание должно быть в пределах 12,6-15,0 В.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 11 Клемма 28 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 1 Клемма 18 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для соответствующей замены, программирования и настройки модуля управления.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0562	P0562	-	-
Масса	-	P0562	-	-

Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
IGN I	P0562	P0562	-	-
Масса	-	P0562	-	-

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.

Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение ниже 10 В.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
Проверьте соединение заземления блок управления двигателем, чтобы убедиться, что оно плотно чистое.

Ссылка на схему

двигатель Controls Schematics для 4.3L двигателя
Схема управления двигателем для газовых двигателей V8
двигатель Controls Schematics для 6.6L двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 12,6-15,0 В.

Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: 4.3L клемма 73 X2. V8 газовые двигатели терминал 73 X1. 6.6L клеммы 2-4 и 6 Х2. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь (цепи) заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. 4.3L клеммы 19 и 73 Х1. Газовые двигатели V8 Х1 клеммы 19 и 47 Х1. 6.6L клемму 77 Х1 и клеммы 1-3-5 Х2. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0562	P0562	-	-
Масса	-	P0562	-	-

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
IGN I	P0562	P0562	-	-
Масса	-	P0562	-	-

Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение выше 16 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

двигатель Controls Schematics для 4.3L двигателя
Схема управления двигателем для газовых двигателей V8
двигатель Controls Schematics для 6.6L двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что P0563 расшифровка кода ошибки установлен как текущий.
Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Двигатель работает, наблюдайте за параметром сигнала блок управления двигателем зажигание 1 сканирующего инструмента.
Убедитесь, что показания сигнала батареи и зажигания 1 не отличаются более чем на 2,0 В. Если больше указанного значения, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Контроль	P0615 , P0616 *	P0615 , P0616 *	P0615 , P0617 *	-
Масса	-	P0615 , P0616 *	-	-
* 4.3L, 4.8L или 5.3L * * 6.6L Дизельное топливо

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что педаль сцепления нажата или коробка передач находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то тогда ЭСУД подает 12 В в цепь управления реле стартера. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле стартера подается на соленоид стартера.

Зажигание находится в положении СТАРТ.
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание выключено, отключите реле стартера.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте вывод 87 цепи управления на короткое замыкание на массу.
Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
Стояночный тормоз включен, и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или ПАРКОВОМ положении. На мгновение между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления установите провод перемычки с предохранителем на 30 А. Убедитесь, что стартер включен. Если стартер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
Передача в парке или нейтрали, команда на включение и выключение реле стартера сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи испытывают нормально, замените реле стартера.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

Зажигание выключено, отключите реле стартера.
Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

МУД контролирует состояние схемы управления индикатором заряда. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение цепи, когда ключ включен, а двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение цепи. Модуль блок управления двигателем выполняет тесты ON и RUN для определения состояния схемы управления индикатором заряда.

Во время теста включения ключа, если МУД обнаруживает высокое напряжение цепи, устанавливается P0621 расшифровка кода ошибки. P0621 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если во время теста RUN блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение цепи. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, IPC загорается индикатор заряда или предупреждающее сообщение отображается в информационном центре водителя (DIC), если он оборудован.

Клавиша ON проверка

Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).
Двигатель не работает.

Испытание RUN

Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
Двигатель работает.

Во время теста включения ключа блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи управления индикатором заряда в течение не менее 5 секунд. ИЛИ во время теста RUN блок блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи управления индикатором заряда в течение не менее 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать цепи/систему - один генератор (без KD9)

Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 100 Ом, замените генератор. При загорании контрольной лампы
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора, зажигание включено.
Испытание на 3.5V или более между выводом B X1 цепи управления и землей. При значении менее 3.5V зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем. При 3.5V или большем значении параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение ниже 1 В, замените генератор. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи.

Как протестировать цепи/систему - два генератора (с KD9)

Убедитесь, что между каждым генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытайте менее 2 Ом в каждой цепи B +. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 100 Ом, замените соответствующий генератор. При загорании контрольной лампы
Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 у обоих генераторов, зажигание включено.
Испытание на 3.5V или более между выводом B X1 цепи управления и землей. При значении менее 3.5V зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем. При 3.5V или большем значении параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение зажигания менее 1 В ВЫКЛ., подключите разъем жгута X1 к вспомогательному генератору, Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, замените вспомогательный генератор. Если напряжение зажигания менее 1 В ВЫКЛ., подключите разъемы жгута в модуле управления двигателем. Двигатель работает, испытайте на напряжение 3,5 В или выше между выводом B X1 цепи управления генератором и землей. При напряжении менее 3,5 В испытайте или замените вспомогательный генератор. Если напряжение 3,5 В или выше, испытайте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель)
Замена вспомогательного генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0622	P0621	-	-
Управление - клемма L	P0621	P0621	P0621	-
Сигнал - Клемма F	P0622	P0622	P0622	P0622

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение с циклическим изменением режима работы на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. МУД контролирует состояние схемы управления включением генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на цепи управления включением генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение при подаче команды высокого напряжения рабочего цикла и низкое напряжение при подаче команды низкого напряжения рабочего цикла на схему управления включением генератора.

Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
Двигатель работает для ходового испытания

Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 секунд
Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого
Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень
Эксплуатация транспортного средства в условиях, определенных в записях, для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа

Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение
Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если расшифровка кода ошибки не установлен
Все в порядке.

Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13.
Двигатель работает, испытайте на напряжение 3,0-5,5 В между клеммой B цепи управления и землей. Если напряжение менее 3,0 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если значение больше 2 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 3,0-5,5 В
Протестируйте или замените генератор G13.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель)
Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0622	P0621	-	-
Управление - клемма L	P0621	P0621	P0621	-
Сигнал - Клемма F	P0622	P0622	P0622	P0622

Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
Двигатель работает для ходового испытания

Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 секунд
Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого
Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень
Эксплуатация транспортного средства в условиях, определенных в записях, для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа

Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение
Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если расшифровка кода ошибки не установлен
Все в порядке.

Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13, зажигание включено.
Испытание на напряжение 3,0-5,5 В между клеммой B цепи управления и землей. Если напряжение менее 3,0 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если значение больше 2 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 3,0-5,5 В
Протестируйте или замените генератор G13.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель)
Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0622	P0621	-	-
Управление - клемма L	P0621	P0621	P0621	-
Сигнал - Клемма F	P0622	P0622	P0622	P0622

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0%. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99%.

Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд).
Двигатель работает на оборотах менее 3 000 об/мин.

P0621 расшифровка кода ошибки не установлен.
Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд), блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 секунд.
Двигатель работает со скоростью менее 3 000 об/мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который составляет менее 5% в течение 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Зажигание включено, двигатель выключен - низкий уровень/сигнал ШИМ не обнаружен.
Работа двигателя - выявляется рабочий цикл 5-90%.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеНе подключайте зарядное устройство во время тестирования генератора.

Двигатель работает.
Убедитесь, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканирующего устройства находится в пределах 5-90%. Если не в пределах 5-90%, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если между 5-90%
Убедитесь в том, что при подаче команд на включение и выключение фар изменяется параметр F-клемма сигнал модуля управления двигателем. Если параметр не изменяется, см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. При изменении параметра
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если расшифровка кода ошибки не установлен
Все в порядке.

Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
Отсоедините разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
Убедитесь, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 или C сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи или C и B +.
Двигатель работает, убедитесь, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если более 95%
Протестируйте или замените генератор G13.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель)
Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Симптомы - Двигатель Электрический

ПримечаниеПеред использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство), чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: расшифровка кода ошибки не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих операций системы: Описание и работа батареи Описание и работа системы зарядки Описание и работа системы управления электропитанием (бензин), Описание и работа системы управления электропитанием (дизель) Описание и работа системы запуска

Визуальный/физический осмотр

Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

ПримечаниеДля гарантийного ремонта - Вы должны использовать необходимое на региональном уровне оборудование для тестирования аккумуляторов для гарантийного ремонта. Для получения точных результатов испытания аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от автомобиля, а оборудование подключить непосредственно к стойкам аккумуляторной батареи. При настройке оборудования выберите «Out of Vehicle»(вне транспортного средства), затем введите правильный тип батареи (затопленная или AGM) и номинальное значение CCA (оба значения указаны на этикетке батареи). Неполучение правильных соединений во время теста может привести к неудачному тесту на исправной батарее. Испытание «вне транспортного средства»(обе батареи отсоединены с помощью испытательного оборудования, подключенного непосредственно к посту) проводят для каждой батареи при испытании транспортного средства с двумя батареями.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений:

Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Замена батареи (основная)

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL 50313 Тестер батареи

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания необходимо разрешить время ожидания или отключить питание вспомогательного устройства (простое открытие двери водителя должно отключить питание вспомогательного устройства). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном питании вспомогательного устройства может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStar® и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. Резервный аккумулятор не перезаряжается, и после активации резервный аккумулятор необходимо заменить.

Убедитесь, что корпус батареи C1 не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею С1. При отсутствии повреждений
Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока в часах батареи C1. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 не соответствует спецификациям, замените батарею С1. Если батарея C1 соответствует спецификациям
Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если кабели аккумуляторной батареи необходимо очистить или затянуть, выполните очистку в соответствии с требованиями и затяните в соответствии с указаниями. Если кабели батареи чистые и плотные
Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Специальные инструменты

EL 50313 Тестер батареи

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью тестера батареи EL 50313 перед зарядкой.

Состояние заряда батарей

ПримечаниеИспользование напряжения для определения состояния заряда батарей является точным только после того, как батарея находилась в состоянии покоя в течение 24 часов. Этого времени достаточно, чтобы кислота в каждой ячейке выровнялась. Если батарея была заряжена или разряжена в течение последних 24 часов, состояние заряда батареи будет только оценкой.

Состояние заряда батарей, не требующее обслуживания, оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения состояния заряда батарей:

Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Напряжение батареи	% заряда при 0°C	% заряда при 25°C
12,75 В	100%	100%
12,7 В	100%	90%
12,6 В	90%	75%
12,45 В	75%	65%
12,2 В	65%	45%
12,0 В	40%	20%

Зарядка аккумулятора

Используйте информацию о состоянии заряда следующим образом:

Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 В батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

Внимание:

Выключите зажигание при подключении или отключении кабелей аккумулятора, зарядного устройства аккумулятора или кабелей перемычек. Невыполнение этого требования может привести к повреждению МУД/МУП или других электронных компонентов.

Внимание:	См. Меры предосторожности при креплении.

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затянуть

Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

Выключите зарядное устройство.
Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Компоненты, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать паразитное втягивание батареи транспортного средства, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим выключения. Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим. Другие модули могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.

Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
Некоторые системы и модули, такие как OnStarr, и регулируемое регулирование напряжения, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно показано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния зарядки, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния зарядки. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Отвод тока	Дни
25 мА	33
50 мА	16.5
75 мА	11
100 мА	8.25
250 мА	3.3
500 мА	1.65
750 мА	1
1 A	0.8
2 А	0.4

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL 38758 Переключатель для испытания на паразитную тягу

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

ПримечаниеБольшинство систем автомобиля переходят в спящий режим в течение 30 минут, но это может занять до 2 часов, прежде чем все системы отключатся, что позволит пройти тест на паразитную тягу. Случайное увеличение паразитной тяги является нормальным, если оно возвращается в течение 1 с. Рекомендуется закрывать дверные защелки/ajar переключатель, оставляя двери открытыми, это позволяет системам автомобиля работать в режим «закрытые двери», обеспечивающий доступ внутрь транспортного средства, который может потребоваться для завершения диагностических операций. Запирание дверей будет вооружать систему предотвращения кражи содержимого автомобиля, если она оборудована. Отказ в приведении системы в боевую готовность может привести к тому, что во время тестирования не будет присутствовать неисправность системы кражи. Есть много вещей, которые могут помешать транспортному средству полностью уснуть и пройти тест на паразитную вытяжку. Перед выполнением теста паразитного потребления тока убедитесь, что выполнены все перечисленные ниже условия. Ключ выключения зажигания из выключателя зажигания - когда он не оснащен бесключевым доступом и не запускает выключение питания сохраняемого аксессуара - открывать и закрывать дверь водителя после выключения зажигания Инструмент сканирования, не связанный с модулем управления транспортным средством - в некоторых случаях его может потребоваться отключить от диагностический разъём Все двери доступа закрыты Фары выключены - автофары выключены Любая задержка освещения ВЫКЛ. Если он оснащен лампой под капотом, отключите его. Кондиционирование после продувки ВЫКЛ. Любое приспособление, которое может работать с выключенным зажиганием или ВЫКЛ. Подождите до 2 минут или дольше, после того, как все другие перечисленные условия будут выполнены

Использование индуктивного датчика

Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
Установите штекерный конец выключателя EL 38758 на клемму заземления аккумулятора.
Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец выключателя EL 38758.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть OK. Неисправен: Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к тестированию цепи/системы ниже. Переданный
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

ПримечаниеУдаление или установка предохранителя, реле или разъема для определения области, вызывающей высокую паразитную тягу, может вызвать пробуждение модулей управления. Перед повторным тестированием необходимо дождаться возврата модулей управления в спящий режим. Лучше всего устанавливать любые снятые или отсоединенные компоненты после завершения диагностики. Предохранители для главных компонентов режима питания, таких как BCM, следует удалять в последнюю очередь, чтобы избежать неправильного диагноза. Если сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, отключите его или вычтите ток сканирующего устройства из показаний DMM, чтобы получить фактическое паразитное потребление тока транспортным средством.

Если автомобиль имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 мА, при отключении одной системы или схемы, является показателем чрезмерно высокого потребления тока, которое может быть причиной истощения батареи. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут привести к высокому потреблению тока:

Застрявший выключатель
Застрявшее реле
Модуль управления

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	-	P0621	-	-
Управление - клемма L	P0621	P0621	P0621	-
Сигнал - Клемма F	P0622	P0622	P0622	P0622

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0%. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99%.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель)

Справочная информация по электрической части

ПримечаниеНе подключайте зарядное устройство во время тестирования генератора.

Зажигание включено.
Убедитесь, что не установлены датчики тока G13 генератора или B18 батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлены
Убедитесь, что параметр аккумулятор напряжение модуля управления корпусом сканирующего устройства имеет значение 12 В или выше. Если напряжение менее 12 В, обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи. Если 12 В или более
Двигатель работает, все принадлежности выключены.
Убедитесь, что параметр аккумулятор напряжение модуля управления корпусом сканирующего устройства постоянно увеличивается при управлении уставкой регулятора генератора модуля управления корпусом от 10% до 80% с помощью сканирующего устройства. Стабилизация напряжения батареи между каждым изменением уставки может занять до 10 секунд. Если напряжение батареи не увеличивается постоянно, см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. Если напряжение батареи постоянно увеличивается
Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

Зажигание выключено.
Проверьте наличие менее 2 Ом между корпусом генератора G13 и отрицательной клеммой батареи. Если 2 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, протестируйте или замените генератор G13. При загорании контрольной лампы
Протестируйте или замените генератор G13.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Убедитесь, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты согласно спецификации, см. Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель) ref-557996-S42731994632013060300000).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена приводного ремня для 4.3L двигателя
Замена приводного ремня для 6.6L дизельного двигателя
Замена приводного ремня - вспомогательное устройство для 4.8L или 5.3L двигателей
Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха для 4.8L или 5.3L двигателей
Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B + клемма 30	1	1	-	-
Блок управления двигателем Park/Нейтральный сигнал	2	1	-	-
Клемма 86 управления катушкой	-	1	3	-
Клемма управляющего выхода 87	1	1	3	-
Клемма заземления катушки 85	-	1	-	-
1. Нет кривошипа 2. Кривошипы в любой передаче 3. Кривошипы все время

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что передача находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи подается через переключатель реле кривошипа на соленоид стартера.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки
Схема управления автоматической коробкой передач для 4L60/4L65/4L70-E коробки передач.
Схема управления автоматической коробкой передач для 6L45/6L50/6L80/6L90 коробки передач.

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлено реле кривошипа, средство предотвращения угона или расшифровка кода ошибки автоматической коробки передач, которые могли бы привести к тому, что блок управления двигателем не включит запуск двигателя. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM Current питание Mode. Установите переключатель зажигания в положение проворота, параметр должен отображать запрос проворота. В противном случае обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания.
Переключатель диапазона передачи на стоянке, проверьте, что сканирующее устройство блок управления двигателем положение парковки/нейтрали выключатель и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Park/Neutral отображают параметры Park/Neutral. Если параметр блок управления трансмиссией не указывает Park/Neutral. Обратитесь к документу «диапазон Selector Displays Incorrect диапазон»(см. 558047-S03023456572013060300000) для 4L60/4L65/4L70-E передачи или трансмиссия Internal Mode выключатель Logic для 6L45/6L50/6L80/6L90 передачи. Если в параметре блок управления двигателем Park/Neutral не указано значение Park/Neutral. Обратитесь к разделу Неисправность цепи стояночного переключателя блок управления двигателем ниже.
Селектор диапазона передачи в парковке или нейтрали, попытка запуска автомобиля. Реле кривошипа должно щелкнуть, и двигатель должен начать проворачивание. Если реле прокрутки не щелкает или двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Неисправность цепи реле прокрутки ниже.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте, что показания сканирующего инструмента блок управления двигателем активного счетчика датчика положения коленчатого вала не увеличиваются. Если показания активного счетчика датчика положения коленчатого вала увеличиваются, замените датчик положения коленчатого вала.

Неисправность цепи парковочного коммутатора блок управления двигателем

Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на разъеме жгута выключателя ПНП на трансмиссии.
Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что для параметра переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали сканирующего устройства отображается значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель стояночного/нейтрального положения.

Неисправность цепи реле прокрутки

Зажигание выключено, отключите реле проворота.
Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в положении PARK.
На мгновение между выводом 30 B + -цепи и выводом 87 управляющей выходной схемы устанавливают 40A плавкий соединительный провод.
Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен начать проворачивание. Если соленоид не включается, проверьте выходную цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи заземления катушки.
Переключите зажигание в положение OFF (выкл) и CRANK (прокрутка), установив переключатель диапазона передачи в положение park (стоянка) или neutral (нейтраль). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле проворота.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика положения коленчатого вала для 4.3L двигателя
Замена датчика положения коленчатого вала для 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигателей
Замена датчика положения коленчатого вала для двигателя 6.6L (LGH или LML)
Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
трансмиссия Internal Mode выключатель Logic для 4L60/4L65/4L70-E передачи
Схема управления автоматической коробкой передач для 6L45/6L50/6L80/6L90 коробки передач.
Замена стартера (V8), Замена стартера (V6), Замена стартера (дизель)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание выключите, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
Снимите приводные ремни. Обратитесь к одному из следующих документов: Замена приводного ремня для 4.3L двигателя Замена приводного ремня для 6.6L дизельного двигателя Замена приводного ремня - вспомогательное устройство для 4.8L или 5.3L двигателей Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха для 4.8L или 5.3L двигателей
Используя соответствующие инструменты, проверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что коленчатый вал вращается. Если коленчатый вал не вращается, обратитесь к одному из следующих пунктов: Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не проворачивается для 4.3L двигателя Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не проворачивается для 6.6L дизельного двигателя Двигатель не проворачивается - кривошип ankshaft Will Not Rotate для 4.8L или 5.3L двигателей.
Запуск зажигания, убедитесь, что двигатель не проворачивается. Если двигатель проворачивается, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заедания двигателя или заедания генератора.
Убедитесь, что между стартерным двигателем B + клеммой B X1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой B X1 стартерного двигателя, когда зажигание переключается в начальное положение. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумулятора и корпусом стартера, когда зажигание переключается в начальное положение. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы