Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Express G1500

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, составляет 9,5-18 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

HCHCM обнаруживает системное напряжение ниже 16 В в течение 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль управления немедленно отключает все выходы при обнаружении состояния напряжения вне диапазона.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение системы возвращается в нормальный диапазон.

Средства диагностики

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, составляет 9,5-18 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

HCHCM обнаруживает проблему прерывистого напряжения системы.

Модуль управления немедленно отключает все выходы при обнаружении состояния напряжения вне диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение системы возвращается в нормальный диапазон.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
4. Осмотрите G400 на предмет коррозии и надлежащего крутящего момента.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости нагревателя (HCHCM).
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 3,0 Ом между клеммой цепи заземления H X2 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи напряжения B + A X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все контуры испытаны нормально, замените модуль управления нагревателем хладагента нагревателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4 процентов или больше 96 процентов рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

B1516 08

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если выполняется тестирование цепи, замените BCM в нормальном режиме. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если выполняется тестирование цепи, замените BCM в нормальном режиме.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик тока батареи.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а язычок ленты направлен в сторону от отрицательной клеммы на батарее. Если датчик тока батареи установлен неправильно, снимите и переустановите датчик должным образом.
2. Замените датчик тока батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

ДТЦ должен работать только в том случае, если БМВ имеет питание, заземление, а зажигание не находится в режиме СТАРТ. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

B1517 03

Напряжение батареи падает ниже 11 В, обороты двигателя больше 1 100 об/мин в течение 15 секунд.

B1517 07

Напряжение батареи больше 16 В, обороты двигателя больше 1 100 об/мин в течение 15 секунд.

B1517 5А

Напряжение батареи отличается на 2 В по цепям считывания батареи БКМ в течение 10 секунд.

В информационном центре водителя (DIC) отображается предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ) и индикатор заряда на панели приборов (IPC).

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние при отсутствии отказа.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 3,0 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Если значение не находится в пределах указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепей B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, проверьте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал напряжения батареи

Зажигание включено

C0899 03

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В в течение 1 секунды.

C0900 07

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи превышает 16,8 В в течение 1 секунды.

C0899 03

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. Динамическое заднее дозирование (DRP) отключается, если напряжение батареи меньше 6,9 вольт.
3. Индикаторы ABS, контроля тяги и предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включаются.
4. DIC отображает сообщение TRACTION управление OFF 1 раз.
5. DIC отображает сообщения обслуживание STABILITRAK и обслуживание TRACTION управление.

C0900 07

1. ABS, DRP, TCS и VSES отключены.
2. Включаются индикаторы ABS, тормоз и контроля тяги.
3. DIC отображает сообщение TRACTION управление OFF 1 раз.
4. DIC отображает сообщения обслуживание STABILITRAK и обслуживание TRACTION управление.

C0899 03

Напряжение системы возвращается выше 9 В в течение 1 секунды.

C0900 07

Напряжение системы возвращается к значению менее 16,8 В в течение 1 секунды.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. C0900 расшифровка кода ошибки можно установить путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
3. Индикаторы ABS, тормоз и контроля тяги могут включаться без каких-либо установленных расшифровка кода ошибки, если EBCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В, а скорость транспортного средства меньше 6 км/ч (3,7 миль/ч).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 11 Клемма 28 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 1 Клемма 18 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение ниже 10 В.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
3. Проверьте соединение заземления блок управления двигателем, чтобы убедиться, что оно плотно чистое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: 4.3L клемма 73 X2. V8 газовые двигатели терминал 73 X1. 6.6L клеммы 2-4 и 6 Х2. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь (цепи) заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. 4.3L клеммы 19 и 73 Х1. Газовые двигатели V8 Х1 клеммы 19 и 47 Х1. 6.6L клемму 77 Х1 и клеммы 1-3-5 Х2. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение выше 16 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте вывод 87 цепи управления на короткое замыкание на массу.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
5. Стояночный тормоз включен, и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или ПАРКОВОМ положении. На мгновение между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления установите провод перемычки с предохранителем на 30 А. Убедитесь, что стартер включен. Если стартер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
6. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
7. Передача в парке или нейтрали, команда на включение и выключение реле стартера сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи испытывают нормально, замените реле стартера.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Клавиша ON проверка

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Испытание RUN

1. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.

Во время теста включения ключа блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи управления индикатором заряда в течение не менее 5 секунд. ИЛИ во время теста RUN блок блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи управления индикатором заряда в течение не менее 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Как протестировать цепи/систему - один генератор (без KD9)

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 100 Ом, замените генератор. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора, зажигание включено.
3. Испытание на 3.5V или более между выводом B X1 цепи управления и землей. При значении менее 3.5V зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем. При 3.5V или большем значении параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение ниже 1 В, замените генератор. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи.

Как протестировать цепи/систему - два генератора (с KD9)

1. Убедитесь, что между каждым генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытайте менее 2 Ом в каждой цепи B +. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 100 Ом, замените соответствующий генератор. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 у обоих генераторов, зажигание включено.
3. Испытание на 3.5V или более между выводом B X1 цепи управления и землей. При значении менее 3.5V зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем. При 3.5V или большем значении параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение зажигания менее 1 В ВЫКЛ., подключите разъем жгута X1 к вспомогательному генератору, Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, замените вспомогательный генератор. Если напряжение зажигания менее 1 В ВЫКЛ., подключите разъемы жгута в модуле управления двигателем. Двигатель работает, испытайте на напряжение 3,5 В или выше между выводом B X1 цепи управления генератором и землей. При напряжении менее 3,5 В испытайте или замените вспомогательный генератор. Если напряжение 3,5 В или выше, испытайте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
2. Двигатель работает для ходового испытания

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 секунд
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень
4. Эксплуатация транспортного средства в условиях, определенных в записях, для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13.
3. Двигатель работает, испытайте на напряжение 3,0-5,5 В между клеммой B цепи управления и землей. Если напряжение менее 3,0 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если значение больше 2 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 3,0-5,5 В
4. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
2. Двигатель работает для ходового испытания

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 секунд
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень
4. Эксплуатация транспортного средства в условиях, определенных в записях, для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13, зажигание включено.
3. Испытание на напряжение 3,0-5,5 В между клеммой B цепи управления и землей. Если напряжение менее 3,0 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если значение больше 2 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 3,0-5,5 В
4. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд).
2. Двигатель работает на оборотах менее 3 000 об/мин.

1. P0621 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд), блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 секунд.
3. Двигатель работает со скоростью менее 3 000 об/мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который составляет менее 5% в течение 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание включено, двигатель выключен - низкий уровень/сигнал ШИМ не обнаружен.
2. Работа двигателя - выявляется рабочий цикл 5-90%.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
3. Убедитесь, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 или C сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи или C и B +.
5. Двигатель работает, убедитесь, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если более 95%
6. Протестируйте или замените генератор G13.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Контроль системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедитесь, что корпус батареи C1 не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею С1. При отсутствии повреждений
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока в часах батареи C1. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 не соответствует спецификациям, замените батарею С1. Если батарея C1 соответствует спецификациям
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если кабели аккумуляторной батареи необходимо очистить или затянуть, выполните очистку в соответствии с требованиями и затяните в соответствии с указаниями. Если кабели батареи чистые и плотные
4. Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью тестера батареи EL 50313 перед зарядкой.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr, и регулируемое регулирование напряжения, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно показано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния зарядки, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния зарядки. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. См. " Схемы распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между корпусом генератора G13 и отрицательной клеммой батареи. Если 2 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, протестируйте или замените генератор G13. При загорании контрольной лампы
4. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Убедитесь, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты согласно спецификации, см. Замена генератора (V6), Замена генератора (V8), Замена генератора (дизель) ref-557996-S42731994632013060300000).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Неисправность цепи парковочного коммутатора блок управления двигателем

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на разъеме жгута выключателя ПНП на трансмиссии.
2. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что для параметра переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали сканирующего устройства отображается значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель стояночного/нейтрального положения.

Неисправность цепи реле прокрутки

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в положении PARK.
5. На мгновение между выводом 30 B + -цепи и выводом 87 управляющей выходной схемы устанавливают 40A плавкий соединительный провод.
6. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен начать проворачивание. Если соленоид не включается, проверьте выходную цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
7. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи заземления катушки.
8. Переключите зажигание в положение OFF (выкл) и CRANK (прокрутка), установив переключатель диапазона передачи в положение park (стоянка) или neutral (нейтраль). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле проворота.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерен Отсутствующие зубья шестерен Изогнутый маховик Если они не соответствуют техническим условиям, закрепите болты маховика или замените маховик. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.