Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация:

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты:

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Диаграмма сборки установки и смены

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 4L60-E следующие:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC) Эта коробка передач оснащена ECCC. Нажимная пластина не полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого нажимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания, около 20 об/мин, на ВТОРОЙ, ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, в зависимости от применения автомобиля. ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. Типичные скорости применения 49-52 км/ч (30-32 миль/ч) на ТРЕТЬЕЙ передаче и 65-73 км/ч (40-45 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Полная блокировка доступна на скоростях шоссе в некоторых приложениях.
2. Гидротрансформатор в сборе
3. Узел сервопривода и 2-4-полосный узел
4. Муфта и корпус реверса
5. Муфта свободного хода
6. Сцепление переднего хода
7. 3-4 сцепление
8. Передняя муфта в сборе
9. Роликовая муфта заднего хода в сборе
10. Муфта заднего хода в сборе
11. Два планетарных ряда: Входной и реактивный
12. Маслонасос в сборе
13. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты 4L60-E следующие:

1. Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3
2. Соленоид управления давлением передачи (PC)
3. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
4. Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции (ШИМ) ШТК
5. Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT)
6. Датчик скорости транспортного средства в сборе

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонентов.

Адаптивные функции передачи

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения трансмиссии. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполнил «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, переключение на более высокую передачу, которое происходит во время цикла компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, может привести к неправильной регулировке давления в линии блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, ИКМ/ТСМ сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ИКМ/ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов:

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате ИКМ/ТСМ потребуется повторно запомнить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определил, что произошел приемлемый сдвиг. Модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Схема №4

Войти

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами А и В) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3. Клапан переключения 3-4 не управляется напрямую соленоидом переключения. Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в 4-х комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний квадроцикл. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №5

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

ИКМ/ТСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №6

Войти

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении и подаче питания модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.

Схема №7

Войти

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №8

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). датчик скорости автомобиля является генератором с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. ИКМ/ТСМ преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. ИКМ/ТСМ использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования ТСС.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью переключателя положения вала ручного переключения передач автоматической коробки передач. Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры - увеличивается.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и ИКМ/ТСМ обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости прогревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление становится меньше, а напряжение сигнала уменьшается. Полное сравнение сопротивления датчика, температуры и напряжения сигнала см. в разделе Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика TFT для контроля качества переключения и применения муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №9

Войти

Внутренний переключатель режимов (IMS )/диапазон передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который установлен внутри на ручном валу коробки передач. Переключатель IMS/диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления трансмиссией/блок управления силовым агрегатом обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией/блок управления силовым агрегатом сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой переключателей IMS/диапазон трансмиссии, сохраненной в памяти.

Переключатель положение парковки/нейтрали содержит один внутренний переключатель, который указывает положение рычага селектора диапазона коробки передач при нахождении в положении парковки и нейтральном положении. Модуль управления двигателем (МУД )/МУП подает напряжение зажигания в цепь переключателя ПНП. При перемещении рычага селектора диапазона передач изменяется состояние переключателя ПНП, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет парковочный и нейтральный диапазоны по сигналу напряжения.

Схема №10

Войти

Режим буксировки/транспортировки позволяет оператору добиться улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Схема №11

Войти

Узел (88) переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P), а двигатель работает, давление в магистрали от узла масляного насоса направляется на различные компоненты в корпусе клапана и масляном насосе.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан как в контур питания преобразователя, так и в контур пониженной жидкости. Регулируемое линейное давление также направляется к ручному клапану, клапану сцепления преобразователя, клапану ограничения подачи привода и регулируемому клапану подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод линейного давления обеспечивает место для измерения линейного давления с помощью манометра жидкости.

Клапан ограничений подачи привода

Смещаемый силой пружины и дросселируемой жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно давлению в трубопроводе. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану регулирования давления, электромагнитному клапану PWM муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид ШИМ муфты гидротрансформатора и клапан-отсекатель регулятора

Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, в Park у блок управления силовым агрегатом (PCM) рабочий цикл выключен. Это предотвращает попадание жидкости AFL в сигнальную жидкостную цепь муфты преобразователя. Регулируемое линейное давление подается на регулирующий клапан подачи, который открыт при пустом сигнальном контуре УЛР и блокирует поступление линейного давления в регулируемый контур подачи. Любая жидкость в регулируемом контуре подачи будет выпускаться через регулируемый клапан подачи.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации МУП поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан ШТК в обесточенном (выключенном) состоянии. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Гидротрансформатор

Сброс давления жидкости выводит из контакта муфта блокировки гидротрансформатора apply checkball (# 9), удерживает прижимную пластину освобожденной от крышки преобразователя и заполняет преобразователь жидкостью. Текучая среда выходит из преобразователя между ступицей преобразователя и валом статора в контуре подачи текучей среды.

Охладитель и система смазки

Охлаждающая жидкость из клапана применения муфты преобразователя направляется через охладитель трансмиссионной жидкости в контуры смазочной жидкости.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Сцепление Lo и Reverse применяется

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №12

Войти

Перемена

При переводе рычага переключения передач в положение Реверс (R) (из положения Парк) в гидравлических и электрических системах коробок передач происходят следующие изменения:

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня для увеличения удерживающей способности муфты.

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Схема №13

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

Lo и Reverse выключения сцепления

Поршень сцепления заднего хода

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Освобождение обратной отсечки на входе

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Схема №14

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение повышенной передачи в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения:

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка (зависит от модели)

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

Электромагнитный клапан ШИМ сцепления гидротрансформатора

На первой передаче, при скорости приблизительно 6 миль/ч, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора PWM при приблизительно 90-процентном рабочем цикле. Это открывает жидкостную цепь AFL, чтобы заполнить жидкостную цепь сигнала муфты преобразователя через отверстие # 9, и течет к клапану изолятора. Давление жидкости сигнала CC, действующее на изолирующий клапан, переместит регулируемый клапан подачи в закрытое положение. Регулируемое линейное давление теперь направляется в регулируемую схему применения и течет к закрытому клапану муфты преобразователя и блокируется от входа в схему применения муфты преобразователя. Регулируемая наносящая жидкость направляется через отверстие # 8 к передней части регулируемого наносящего клапана и регулирует линейное давление, поступающее в регулируемую схему нанесения, в ответ на сигнальную жидкость CC, действующую на изолирующий клапан.

Схема №15

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару # 8, проходит через отверстие # 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

2-4 Сервопривод в сборе

Давление жидкости 2-й муфты перемещает чекбол № 8, проходит через отверстие № 16 и заполняет контур жидкости 2-й муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

Муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - вторая передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №16

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает ряд клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения:

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

Третье давление аккумуляторной жидкости действует на выпускную сторону второго поршня приложения и способствует усилию возвратной пружины сервопривода. Площадь поверхности на стороне освобождения поршня больше, чем площадь поверхности на стороне наложения. Следовательно, давление жидкости 3-го аккумулятора и сила возвратной пружины сервопривода перемещают поршень 2-го приложения против давления жидкости 2-го сцепления. Это действие выполняет две функции:

1. Переместите контактный вывод для освобождения диапазона 2-4.
2. Действовать как аккумулятор, поглощая начальную жидкость сцепления 3-4, чтобы смягчить скорость применения сцепления 3-4. Помните, что 3-й контур аккумуляторной жидкости питается 3-4 жидкостью сцепления.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения. Тем не менее, на скоростях выше примерно 121 км/ч (75 миль в час), с трансмиссией, все еще находящейся на третьей передаче, блок управления силовым агрегатом будет командовать муфта блокировки гидротрансформатора применять на третьей передаче. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора для получения дополнительной информации о применении муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №17

Войти

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора

На более высоких скоростях автомобиля 4L60-E коробка передач Hydra-matic использует передаточное число с повышающей передачей (четвертая передача), чтобы увеличить экономию топлива и максимизировать производительность двигателя. Когда условия эксплуатации автомобиля являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает электромагнитный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на четвертую передачу.

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости переводит оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения:

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

4-я жидкость направляется через центр сервоусилителя и действует на сторону нанесения 4-го поршня нанесения. Давление 4-й жидкости перемещает 4-й поршень приложения против усилия пружины прилагаемого пальца, действующего на сторону освобождения 4-го поршня приложения. Это действие перемещает штифт приложения и применяет полосу 2-4 для получения четвертой передачи.

2-4 Band Apply Accumulation

2-3 Линия клапанов переключения

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Аккумулятор в сборе

3-4 давление аккумуляторной жидкости перемещает поршень аккумулятора 3-4 против усилия пружины и давления дросселируемой аккумуляторной жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости при 4-м нажатии на муфту, чтобы смягчить 2-4 полосы. Помните, что оба из 3-4 аккумуляторных и 4-го жидкостного контура питаются серво-питательной жидкостью. Когда 3-4 аккумуляторная жидкость заполняет аккумулятор, любой воздух в системе будет выходить через офис № 19. Это движение поршня выталкивает некоторое количество жидкости из узла аккумулятора 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

Применяется муфта гидротрансформатора

Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора

При соответствующих условиях эксплуатации МУП подает питание на нормально открытый электромагнитный клапан ШТК. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя в клапане подачи муфты преобразователя и соленоидном клапане муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение применения. В этом положении выпускная текучая среда открыта в выпускное отверстие, и регулируемая наносимая текучая среда заполняет контур наносимой текучей среды. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через клапан подачи муфты конвертера для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Выпустить жидкость из-за выхлопа нажимного диска через конец вала турбины. Приложенное давление жидкости направляется между ступицей преобразователя и валом статора, где оно входит в гидротрансформатор. Эта жидкость прикладывает муфту преобразователя к крышке преобразователя и поддерживает преобразователь заполненным жидкостью.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравить жидкость, вытекающую из преобразователя, поместив контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, вокруг шарика. Дросселирование жидкости выпуска управляет скоростью включения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется за счет использования широтно-импульсной модуляции (работа в рабочем цикле). Рабочий цикл соленоида регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предельную подачу жидкости исполнительного механизма (AFL) в сигнальную цепь CC, через отверстие # 9 и к клапану изолятора. Это управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №18

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

При работе трансмиссии на четвертой передаче происходит форсированная 4-3 понижающая передача, если происходит значительное увеличение положения дроссельной заслонки. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля снижается постепенно (выбег) и блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительную 4-3 понижающую передачу, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Для достижения переключения на пониженную передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом обесточивает электромагнитный клапан переключения 1-2, и происходят следующие изменения в электрической и гидравлической системах коробки передач:

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

2-4 версии диапазона

3-4 Клапан переключения

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного выпуска.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

4-я жидкость выходит из 4-го поршня в сервосистеме. Пружина аппликационного пальца перемещает 4-й аппликационный поршень и аппликационный палец для того, чтобы освободить ленту от входного барабана реверса и перевести трансмиссию на третью передачу.

Жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из поршня аккумулятора 3-4. Давление жидкости аккумулятора и сила пружины перемещают поршень в положение третьей передачи.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом соленоидного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного отключения, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №19

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может происходить из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), тяжелой дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для достижения форсированной 3-2 понижающей передачи, МУП подает питание на электромагнитный клапан 2-3 переключения и происходят следующие изменения:

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения:

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

3-4 выключения сцепления и 2-4 диапазона

3-4 Поршень сцепления

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует выпуск жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

Третья аккумуляторная жидкость выпускается из сервоузла. Давление жидкости 2-й муфты перемещает 2-й поршень приложения против усилия возвратной пружины сервопривода, чтобы переместить штифт приложения и применить полосу 2-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для обеспечения изменяющихся требований к скорости подачи в диапазоне 2-4, выходящая жидкость 3-го аккумулятора направляется в контрольный шар 3-го аккумулятора (# 2).

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №20

Войти

Ручная третья передача

Ручная 4-3 понижающая передача доступна для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной Третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на Третьей передаче при отпущенном дросселе. Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и сразу понижает передачу на Третью передачу. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, 4-3 Переключение на более низкую передачу для получения полного описания переключения на более низкую передачу 4-3. В Ручном Третьем предотвращается переключение трансмиссии, как гидравлически, так и электронно, на Четвертую передачу. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3.

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Муфта гидротрансформатора и электромагнитный клапан ШИМ муфты гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора для выключения муфты преобразователя перед переключением на более низкую передачу (при условии, что муфта преобразователя применяется в диапазоне повышенной передачи - четвертая передача, когда выбрана третья ручная передача). Модуль блок управления силовым агрегатом повторно активирует муфту преобразователя в режиме Manual Third-Third передача при соблюдении надлежащих условий движения.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №21

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

Третья и четвертая передачи предотвращены

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее:

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Обгонная муфта остается в рабочем состоянии

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Муфта преобразователя расцепляется перед переводом на ручную вторую-вторую передачу. При нормальных условиях эксплуатации ТСС не будет применяться на второй передаче.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №22

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

2-4 Сервопривод в сборе

2-я жидкость сцепления, которая подавалась 2-й жидкостью, выходит из сервопривода. Это позволяет усилию пружины от подушки сервопривода и возвратным пружинам сервопривода перемещать 2-й поршень аппликации и прикладывать штифт для освобождения полосы 2-4. Эти силы пружины помогают контролировать расцепление 2-4 полос.

1-2 Аккумулятор в сборе

Вторая жидкость сцепления также выпускается из 1-2 узла аккумулятора. Сила пружины и давление аккумуляторной жидкости перемещают поршень аккумулятора, чтобы помочь выпуску жидкости 2-й муфты.

Когда жидкость аккумулятора заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур жидкости аккумулятора. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает управлять движением поршня аккумулятора 1-2. Выхлоп жидкости 2-го сцепления, и расцепитель 2-4 диапазона.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Lo перепускной клапан

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №33

Войти

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 6-скорость RWD - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с задним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, встроенного жидкостного насоса и корпуса преобразователя, одинарного и двойного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует четыре варианта трансмиссии, все они основаны на мощности крутящего момента. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.

4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, 2-х узлов корпуса регулирующего клапана, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с одной механической зубчатой муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 6-скорость RWD:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC). ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. В гидротрансформаторе с ECCC нажимная пластина не всегда полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого прижимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания. В передачах RWD 6-скорость это проскальзывание может находиться в диапазоне 0-50 об/мин. Полная блокировка (проскальзывание 0 об/мин) все еще доступна в некоторых приложениях. муфта блокировки гидротрансформатора может применяться на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й или 6-й передачах. Конкретные точки применения муфта блокировки гидротрансформатора и величина проскальзывания сцепления определяются рядом условий эксплуатации, включая положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, передачу, а также конкретное применение автомобиля. Температура трансмиссионной жидкости также повлияет на точки применения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Лопастной насос в сборе
3. 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе
4. Входная солнечная шестерня и водило в сборе
5. 4-5-6 Муфта сцепления в сборе с валом турбины
6. 4-5-6 ступица сцепления в сборе
7. 1-2-3-4 ступица сцепления в сборе
8. 2-6 и 3-5 ступица муфты заднего хода в сборе
9. Центральная опора в сборе, с 2-6 муфтами в сборе, а также муфтами низкого и заднего хода в сборе
10. Втулка низкого сцепления в сборе
11. Двойной планетарный выходной несущий узел
12. Узел выходного вала
13. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты 6-скорость RWD:

1. Входной и выходной датчик скорости в сборе
2. Переключатель положения вала ручного переключения передач
3. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения передач

Для получения дополнительной информации см. Описание электронных компонентов.

Описание и работа стабилизации сдвига

Стабилизация переключения передач - это функция в программном обеспечении/калибровке транспортного средства, которая определяет, следует ли и когда предотвращать повышение передач под нагрузкой. Цель стабилизации переключения состоит в том, чтобы уменьшить занятость переключением в условиях, которые в противном случае привели бы к частым переключениям на более высокую и более низкую передачи, таких как прицепы, работа на уклоне или на больших высотах.

Функция стабилизации переключения вычисляет требуемый крутящий момент на колесах текущей передачи, а также максимальный крутящий момент, доступный на колесах следующей более высокой передачи. Если крутящего момента на более высокой передаче недостаточно, трансмиссия останется на текущей передаче. Если крутящий момент на более высокой передаче больше или равен требуемому крутящему моменту, то допускается переключение на более высокую передачу.

Стабилизация переключения активна в обычном режиме движения, крейсерском режиме и в режиме буксировки/перегона. Тем не менее, стабилизация переключения будет отключена во время маневров с высокой дроссельной заслонкой и может быть выключена на мгновение, если кнопка «уменьшить» круиз-контроля нажата или удерживается, или если на дороге встречается значительный «удар».

Описание и работа режима буксировки/транспортировки

Режим буксировки/перегона - это функция в программном обеспечении/калибровке автомобиля, которая оптимизирует выбор передаточного механизма для работы во время буксировки или при больших нагрузках. Эта оптимизация включает в себя улучшение характеристик ускорения во время запусков, снижение загруженности переключением, помощь в эффективности тормозов и управлении скоростью во время ситуаций торможения двигателем, а также улучшение управления скоростью автомобиля, в то же время требуя меньшей активности педали дроссельной заслонки.

В общем, режим буксировки/перемещения поддерживает более низкие передачи дольше и увеличивает давление переключения. Он спроектирован таким образом, чтобы быть наиболее эффективным, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75% от общего общего веса транспортного средства (GCWR). Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено, и использование режима буксировки/перевозки во время разгруженных условий вождения уменьшит экономию топлива и может вызвать проблемы, связанные с ощущением переключения.

Адаптивные функции передачи

Коробка передач Hydra-Matic® 6-скорость RWD использует систему контроля давления в линии при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов коробки передач. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в документе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №36

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к верхнему корпусу клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №37

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к верхнему корпусу регулирующего клапана и соединяется с электромагнитным клапаном через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №38

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-позиционного соединителя от коробки передач выполните следующие действия:

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного подключения 16-ходового разъема со стороны двигателя к коробке передач:

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости из узла поддона трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны:

Давление жидкости, направленное на подготовку к смене

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.

CBR1/C456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид регулирования давления CBR1/C456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS CBR1/C456 замкнутый контур. Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 31 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 39 к клапану регулятора сцепления CBR1/ C456.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления CBR1/C4-5-6 перемещает клапан CBR1/C4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и CBR1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур CBR1/456CL FD. CBR1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).

Регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора и челночный клапан

Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в CSV2 контур для жидкости.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости CBR1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в контур CBR1/CBR FD. CBR1/CBR FD жидкость затем направляется: к клапану 3 выбора сцепления, в контур CBR1 жидкости и через отверстие № 49, где она входит в контур CBR жидкости и выхлопной канал на клапане 3 выбора сцепления (эта жидкость предназначена для поддержания низкого и обратного сцепления заполнены жидкостью, но не под давлением). CBR1 жидкость затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на передачу заднего хода.

Соленоид переключения 2

На соленоид переключения 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану № 3.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость для ограничения подачи привода направляется через клапан в канал для жидкости PS1. Затем жидкость PS1 направляется к нормально закрытому реле давления # 1 и размыкает реле.

№ 3 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 20 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления № 3

CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления. CBR жидкость в клапане 3 выбора сцепления проходит через клапан и выпускается.

Схема №39

Войти

Перемена

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается соленоид 2 управления нормально высоким давлением C35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач:

Ручной клапан

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в цепь включения CSV2.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.

Сцепление низкого и заднего хода применяется

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5. CBR1/CBR текучая среда FD также направляется через клапан 3 выбора сцепления в узел муфты заднего хода.

Сцепление низкого и заднего хода

Давления жидкости CBR и CBR1 направляются как во внутреннюю, так и во внешнюю области поршня муфты заднего хода, чтобы удерживать поршень против усилия пружины и удерживать диски муфты заднего хода. Сцепление уже применялось в Парке, но применяется с большей удерживающей способностью в Реверсе (обе поршневые области находятся под давлением).

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 25, где она поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 46, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

3-5 Применяется обратная муфта

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 48 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 40 к клапану подкачки реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 3-5 поступает в 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода для перемещения поршня против усилия пружины и жидкости подачи компенсатора для применения пластин муфты заднего хода 3-5.

Схема №40

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого C35R давления получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

3-5 Реверс выключения сцепления

Ручной клапан

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 3-5 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты реверса 3-5 и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Клапан выбора сцепления 3

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 7 в контур обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 5 в цепь обратной подачи сцепления 3-5 и выходит через клапан выбора сцепления 3.

Схема №41

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 включается, и в режиме торможения двигателем происходят следующие изменения в гидравлических контурах:

Давление жидкости направлено на сцепление 1-2-3-4 и сцепление низкого и заднего хода для обеспечения торможения двигателя

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 2

Приводная жидкость у клапана 2 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в цепь приводного тормоза. Затем приводная тормозная жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 3

Тормозная жидкость привода у клапана 3 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода В. Жидкость привода B затем направляется к шаровому обратному клапану № 1.

№ 1 Шаровой обратный клапан

Жидкость привода B садится на шаровой обратный клапан # 1 против жидкости привода 1-6, чтобы принудительно подать жидкость привода B в канал подачи CB26/C1234. CB26/C1234 жидкость направляется к шаровому обратному клапану # 6, через отверстие # 43 и к клапану регулятора сцепления 2-6. CB26/C1234 жидкость проходит через клапан 2-6 регулятора сцепления и поступает в жидкостный контур реле давления 3 (PS3). Жидкость PS3 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 3 давления и размыкает переключатель.

№ 6 Шаровой обратный клапан

CB26/C1234 подачи жидкости через отверстие № 32 воздействует на шаровой обратный клапан № 6, упирающийся CB26/C1234 канал подачи муфты 1234, перед входом в цепь подачи муфты 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 направляется через отверстие № 33, а затем к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Применяется сцепление

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 регулирования давления C1234 получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур PCS1234 муфты. PCS1234 жидкость затем направляется через отверстие 35 к клапану 1-2-3-4 регулятора сцепления. PCS1234 жидкость также направляется через отверстие № 29 и затем к клапану усиления сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

PCS1234 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

PCS1234 давление жидкости в муфте действует на дифференциальную зону, перемещая клапан 1234 против пружины клапана 1234. Жидкость сцепления 1234 проходит через клапан и попадает в цепь обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая в сцепление полное давление подачи 26 замкнутый контур/1234 замкнутый контур (полное давление в магистрали).

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в корпус сцепления 1234 для перемещения поршня против усилия пружины и подачи жидкости компенсатора для применения дисков сцепления 1-2-3-4.

Схема №42

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для отключения или «выключения» соленоида 1 переключения передач и выдачи команды на выключение соленоида 3 управления давлением нормально высокого CBR1/C456.

Расцепители сцепления заднего хода

Соленоид переключения 1

Когда соленоид 1 переключения передач «выключен», CSV2 включения жидкости из клапана 2 выбора сцепления проходит мимо шарового обратного клапана № 2 и входит в контур жидкости соленоида 1. Жидкость соленоида 1 от шарового обратного клапана # 2 и клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к соленоиду, где она выпускается.

Клапан выбора сцепления 2

Клапан выбора сцепления 2 (CSV2) обеспечивает выпуск жидкости из клапана выбора сцепления 2, и сила пружины клапана выбора сцепления 2 перемещает клапан в положение освобождения. Когда клапан 2 выбора сцепления находится в отпущенном положении, приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Затем жидкость привода 1-6 питает все клапаны регулятора сцепления и клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 получает команду ВЫКЛ, позволяя PCS CBR1/C456 жидкости из клапана регулятора сцепления CBR1/C456 и клапана подкачки сцепления 456 выходить.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

CBR1/C456 усилие пружины клапана регулятора сцепления перемещает клапан для выпуска CBR1/456 цепи питания сцепления и позволяет жидкости привода 1-6 входить в гидравлическую цепь PS5. Затем жидкость PS5 направляется к нормально замкнутому реле давления 5 и размыкает его. Жидкость PS5 также направляется к шаровому обратному клапану # 4 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 4 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS5 прижимает шаровой обратный клапан № 4 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS5 направляется в контур жидкости CSV2 защелки и направляется к клапану 2 выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки объединяется с усилием пружины клапана 2 выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех 6 диапазонах передач переднего хода.

№ 5 Шаровой обратный клапан

Привод 1-6 давления жидкости устанавливает шаровой обратный клапан № 5 напротив канала обратной подачи жидкости 35 сцепления. Жидкость привода 1-6 затем направляется в контур подачи 35R жидкости, который направляется к шаровому обратному клапану # 7 и диафрагме # 25.

№ 7 Шаровой обратный клапан

Подаваемая 35R жидкость прижимается к шаровому обратному клапану № 7 напротив канала для подачи 35R жидкости 35R чтобы нагнетать подаваемую жидкость через отверстие № 25 перед поступлением в контур подачи 35R. Затем 35R питающая жидкость направляется к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления.

Сцепление низкого и заднего хода

Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, что вызывает торможение муфты (CBR) и CBR1 жидкости из центральной опоры. Жидкость CBR направляется к клапану 3 выбора сцепления, где она выпускается. CBR1 жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления, где она выпускается. Муфта низкого и заднего хода находится в отпущенном положении.

Схема №43

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением.

Применяется второе сцепления

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления CB26 давлением получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма входить в жидкостный контур 26 сцепления соленоида управления давлением (PCS). Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через диафрагму № 44 к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 1-2 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 действует на дифференциальную область, что приводит к выходу давления «высокого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №44

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26. В то же самое время соленоид 2 регулирования давления C35R также получает команду ВКЛ для регулирования применения сцепления 3-5.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования C35R давления получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура муфты. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

2-6 Расцепители сцепления

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления давлением CB26 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана 2-6 регулятора сцепления. Питающая жидкость сцепления 26/1234 у клапана регулятора сцепления 2-6 проходит через клапан и попадает в жидкостный контур PS3. Жидкость PS3 затем направляется к реле давления 3 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

2-6 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости 26 сцепления из сцепления 2-6 проходить через клапан и входить в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

2-6 Сцепление

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6 для освобождения 2-6 дисков сцепления и заставляет 26 жидкость сцепления выходить из центральной опоры. Жидкость 26 сцепления направляется через клапан регулятора сцепления 2-6, где она поступает в контур отработанной жидкости обратной засыпки, и направляется через отверстие № 30 к клапану сброса давления обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается.

Схема №45

Войти

Диапазон привода, третья передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 1-й, 2-й или 3-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 3-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

1-2-3-4 Сцепление остается включенным

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), и жидкость SOL 2 выходит через соленоид.

Клапан выбора сцепления 3

Давление жидкости соленоида 2 больше не удерживает клапан 3 выбора сцепления в открытом состоянии. Когда клапан возвращается в закрытое положение, он открывает жидкостный контур сцепления по умолчанию 1234, и жидкость по умолчанию 1234 направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

При отсутствии жидкости сцепления PCS 1234 из-за состояния по умолчанию соленоида 5 управления давлением C1234 клапан регулятора 1-2-3-4 закроется от усилия пружины. Однако жидкость по умолчанию сцепления 1234 входит за челночный клапан регулятора 1-2-3-4 и удерживает клапан в открытом положении.

1-2-3-4 Сцепление

При удержании клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в открытом положении сцепление 1-2-3-4 будет оставаться включенным.

3-5 Применяемое или применяемое реверсивное сцепление

C35R соленоид контроля давления 2

Нормальное состояние соленоида 2 регулировки давления C35R - ВКЛЮЧЕНО, поэтому жидкость муфты реверса PSC 35 будет по-прежнему направляться к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. 3-5, реверсивная жидкость затем направляется в реверсивную муфту 3-5, реверсивный клапан 3-5 и клапан 2 выбора сцепления. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Схема №46

Войти

Диапазон привода - четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же самое время соленоид 3 управления нормально низким давлением CBR1/C456 получает команду ВКЛ для регулирования 4-5-6 включения сцепления.

4-5-6 Применяется сцепление

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 (PCS) получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления CBR1/456 PCS. Жидкость CBR1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 39 к клапану регулятора CBR1/C456 сцепления и через отверстие № 31 к подкачивающему клапану CBR1/C456 сцепления.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

PCS CBR1/456 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора CBR1/C456 сцепления CBR1/C456 противодействуя усилию пружины клапана регулятора сцепления, чтобы позволить магистральной жидкости проходить через клапан и входить в цепь питания CBR1/456 сцепления. CBR1/456 этого подача сцепления направляется на повышающий клапан сцепления 4-5-6 и клапан выбора сцепления 2.

4-5-6 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости CBR1/456 сцепления PCS действует на дифференциальную зону, перемещая CBR1/456 клапан сцепления против пружины CBR1/456 клапана сцепления. CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи CBR1/456 сцепления. Когда давление жидкости сцепления PCS CBR1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан CBR1/456 сцепления открывает цепь обратной связи CBR1/456 сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что CBR1/456 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление магистрали на сцепление.

Клапан выбора сцепления 2

CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в цепь питания сцепления 456. Питающая жидкость муфты 456 направляется к клапану 3 выбора муфты, где она проходит через клапан и входит в контур жидкости муфты 456. Жидкость сцепления 456 направляется в сцепление 4-5-6, в клапан усиления регулятора сцепления 2-6 и в шаровой обратный клапан № 3. Жидкость муфты 456 прижимает шаровой обратный клапан № 3 к каналу для жидкости соленоида 2 и направляется в CSV3 контур, где она направляется через отверстие № 20 к клапану выбора муфты 3.

4-5-6 Сцепление

Жидкость сцепления 456 поступает в корпус сцепления 4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины, в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления 4-5-6.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в жидкостный контур муфты обратного хода 35 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины сцепления реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень сцепления реверса 3-5 для освобождения дисков сцепления 3-5 и заставляют 35 жидкость сцепления реверса выходить из 1- 2-3-4 и 3-5 корпуса сцепления реверса. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5 и выпускается.

Схема №47

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же время соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 получает команду на выключение.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования давления C35R получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Клапан выбора сцепления 2

Жидкость 35 реверса сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в контур подачи жидкости по умолчанию сцепления 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 по умолчанию затем направляется к клапану 3 выбора сцепления.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

1-2-3-4 Расцепители сцепления

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 управления давлением C1234 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления 1-2-3-4 выходить.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить питающей жидкости сцепления 1234 из сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур выхлопной жидкости обратной засыпки. Жидкость сцепления 1234 поступает в контур откачиваемой жидкости обратной засыпки и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану откачиваемой жидкости обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается. Кроме того, сила пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости PS4. Жидкость PS4 затем направляется к реле давления 4 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить 1234 жидкости обратной связи сцепления от клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 войти в цепь сцепления 1234 и выхлоп.

1-2-3-4 Сцепление

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, освобождая диски сцепления, и заставляет 1234 жидкость сцепления выходить из корпуса сцепления 1-2-3-4 и 3-5 реверса. Жидкость сцепления 1234 направляется через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, где она попадает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов.

Схема №48

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 4-й, 5-й или 6-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 5-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач будет оставаться в диапазоне 5-й передачи по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет выключено или передача не переключится на задний ход. Когда автомобиль перезапускается и переключается обратно в режим привода, трансмиссия будет работать в диапазоне по умолчанию 3-й передачи. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования давления C35R по умолчанию находится во включенном состоянии, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура сцепления. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 воздействует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан подкачки заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Клапан выбора сцепления 3

Как только клапан 3 выбора сцепления переводится в положение ВКЛ на 4-й передаче, он будет оставаться в этом положении на протяжении всего диапазона 5-й передачи по умолчанию, пока зажигание не будет выключено. Когда зажигание выключено, жидкость будет выходить из клапана, таким образом, когда автомобиль перезапускается, трансмиссия будет находиться в диапазоне по умолчанию 3-й передачи.

1-2-3-4 Расцепители сцепления или 2-6 Расцепители сцепления

C1234 соленоид контроля давления 5

Если передача была на 4-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 5 управления давлением C1234 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из сцепления 1-2-3-4, клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 выходить.

2-6 CB26 Соленоид контроля давления 4

Если передача была на 6-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 4 управления давлением CB26 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6, и сцеплению 2-6 выходить.

Расцепители сцепления гидротрансформатора

Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора

По умолчанию соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится в нормальном состоянии OFF. Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора будет выходить из регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, и сила пружины переместит клапан в выключенное положение. Затем жидкость, применяемая в муфта блокировки гидротрансформатора, будет направлена в охладитель, а жидкость для выпуска муфта блокировки гидротрансформатора будет направлена в гидротрансформатор для полного выпуска муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №49

Войти

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26 (PCS). Одновременно подается команда на отключение соленоида 2 управления нормально высоким давлением C35R.

2-6 Применяется сцепление

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 регулирования давления CB26 получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Жидкость PCS 26 направляется через диафрагму № 44 и затем к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 5-6 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 проходит через полый клапан и действует только на область клапана 26 регулятора, что приводит к выходу давления «низкого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

3-5 Расцепители сцепления

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 35 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты 3-5 и заставляют 35 жидкость муфты реверса выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 затем направляется к клапану регулятора муфты обратного хода 3-5, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Замена модуля управления коробкой передач

Порядок демонтажа

1. Включить стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения рулевой колонки для парковки.
3. Снимите обивка коленного буфера. См. Замена коленного буфера водителя.
4. Снимите кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна коленного буфера водителя.
5. Снимите зажим, крепящий трос переключения передач к кронштейну рулевой колонки.
6. Снимите трос переключения передач с механизма управления переключением рулевой колонки.
7. Оттяните ковер и изоляцию, чтобы получить доступ к проходной втулке кабеля сдвига.
8. Снимите резиновую втулку с панели пола.
9. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
10. Снимите трос переключения передач с шарика шпильки.
11. Снимите стопорный зажим с троса у кронштейна.
12. Отсоедините кабель от фиксаторов на топливопроводах и корпусе.
13. Опустите автомобиль.
14. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

Процедура установки

1. Установите трос переключения передач на автомобиль.
2. Поднимите автомобиль.
3. Удалите черную транспортную вкладку с передающего конца кабеля переключения передач и выбросьте вкладку.
4. Установите трос переключения передач на кронштейн трансмиссии.
5. Установите кабельный зажим.
6. Установите конец троса переключения передач на рычаг управления переключением передач, надвинув конец троса на шарик шпильки рычага управления переключением передач.
7. Законтрите основной замок.
8. Законтрите вторичный замок.
9. Прикрепите трос переключения передач к топливопроводу и зажимам кузова.
10. Опустите автомобиль.
11. Установите резиновую втулку на панель пола.
12. Установите трос переключения передач на механизм переключения передач рулевой колонки.
13. Установите зажим, крепящий трос переключения передач к кронштейну рулевой колонки.
14. Установите трос на шариковую шпильку рычага переключения передач.
15. Отрегулируйте трос переключения передач. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
16. Установите кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна коленного буфера водителя.
17. Установите обивка коленного буфера. См. Замена коленного буфера водителя.

Как отрегулировать трос рычага селектора диапазона

1. Установите рычаг переключения передач в парковочное положение.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите конец троса селектора диапазона с шариковой шпильки рычага селектора диапазона.
5. Установите рычаг селектора диапазона передачи для парковки. Поверните рычаг выбора диапазона по часовой стрелке, пока он не достигнет положения полного механического упора.
6. Сдвиньте фиксатор фиксирующего язычка в сторону.
7. Отпустите фиксирующий язычок.
8. Установите конец троса селектора диапазонов на шариковую шпильку рычага селектора диапазонов.
9. Зацепите фиксирующий язычок, не нарушая троса. Это задает настройку.
10. Проведите фиксатором фиксирующего язычка по фиксирующему язычку.
11. Опустите автомобиль.
12. Проверьте исправность работы коробки передач.
13. Отпустите стояночный тормоз.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
6. Снимите болты (1) крепления кронштейна (2) троса селектора диапазона передачи к коробке передач.
7. Снимите кронштейн троса селектора диапазона передачи.

1. Установите кронштейн троса селектора диапазона передачи.
2. Установите болты кабельного кронштейна селектора диапазона передачи (1) и затяните до 22.
3. Выровняйте и установите кабель на кронштейн.
4. Установите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Опустите автомобиль.
6. Проверьте исправность работы автомобиля. При необходимости регулировки троса обратитесь к разделу Регулировка троса рычага селектора диапазона.

Схема №61

Войти

Замена переключателя буксировки/перемещения

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите поддон под поддон трансмиссионного масла.
3. Снимите сливную пробку масляного поддона, если она имеется.
4. При необходимости выверните болты и отведите в сторону кронштейн троса селектора диапазона для зазора при опускании поддона. Снимать трос с рычага или кронштейна не нужно.
5. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (V6).
6. Снимите болты масляного поддона только с передней и боковых сторон поддона.
7. Ослабьте болты заднего масляного поддона примерно на 4 оборота.
8. Слегка постучите по масляному поддону резиновым молотком, чтобы ослабить поддон и дать жидкости стечь.
9. Удалите оставшиеся болты масляного поддона.
10. Снимите масляный поддон и прокладку.
11. При вытягивании вниз с помощью скручивающего движения крепко захватите, чтобы снять фильтр.
12. Снимите уплотнение фильтра. Возможно застревание фильтрующего уплотнения в насосе; при необходимости осторожно используйте плоскогубцы или другой подходящий инструмент для снятия пломбы.
13. Пломбу утилизировать.
14. Осмотрите цвет жидкости.
15. Осмотрите фильтр. Отожмите металлический гофр от верхней части фильтра и растяните его. Фильтр может содержать следующие доказательства для диагностики первопричины: Материал сцепления Бронзовые щепки, указывающие на износ втулки Стальные частицы
16. Очистите корпус коробки передач и поверхности прокладки масляного поддона растворителем и просушите на воздухе. Необходимо удалить все следы старого материала прокладки.

1. Покройте новое уплотнение фильтра жидкостью автоматической коробки передач.
2. Установите новое уплотнение фильтра в картер коробки передач. Установите уплотнение на место, используя гнездо подходящего размера.
3. Установите новый фильтр в футляр.
4. Установите масляный поддон и новую прокладку.
5. Установите болты масляного поддона и затяните поочередно равномерно до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
6. Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (V6).
7. В случае предварительного демонтажа установите кабельный кронштейн селектора диапазонов и болты и затяните до 25 Н.м.
8. Нанесите небольшое количество герметика GM P/N 12346004 на резьбу сливной пробки масляного поддона, если она имеется.
9. Установите сливную пробку масляного поддона, если таковая имеется, и затяните до 18 Н· м (13 фунтов на фут).
10. Опустите автомобиль.
11. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости и Спецификации пропускной способности жидкости.
12. Проверьте показания уровня жидкости COLD только для начального заполнения.
13. Осмотрите прокладку масляного поддона на предмет утечек.

2-4 Сервопривод

Специальные инструменты

J 29714-A сервоуплотнитель крышки

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите 2 болта крепления теплозащитного экрана и теплозащитный экран с коробки передач.
3. Снимите болт масляного поддона снизу и слева от крышки сервопривода 2-4.
4. Установите нажимное устройство крышки сервопривода J 29714-A на направляющую поддона картера.
5. Затяните болт на нажимном устройстве крышки сервопривода J 29714-A, чтобы сжать крышку сервопривода.
6. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода.
7. Ослабьте болт на нажимном устройстве крышки сервопривода J 29714-A для снятия натяжения крышки сервопривода.
8. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Если крышка подвешена на уплотнении, используйте резец (2), чтобы вытащить и вытянуть уплотнение (1) из канавки. Перед снятием крышки вырежьте и снимите уплотнительное кольцо.
9. Снимите сервопривод 2-4 с коробки передач.
10. Осмотрите 4-й аппликационный поршень, 2-4 сервопреобразователь, 2-й аппликационный поршень и внутренний корпус поршня на наличие следующих дефектов: Трещины Задиры и забоины

1. Установите новые уплотнения на поршни и крышку сервопривода.
2. Смажьте уплотнения чистой трансмиссионной жидкостью.
3. Установите узел сервопривода 2-4 в отверстие сервопривода 2-4.
4. Установите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо.
5. Установите нажимной механизм крышки J 29714-A сервопривода.
6. Затяните болт на нажимном устройстве крышки сервопривода J 29714-A, чтобы сжать крышку сервопривода.
7. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
8. Снимите нажимное устройство крышки J 29714-A сервопривода с фланца масляного поддона.
9. Установить болт масляного поддона и затянуть до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
10. Установите 2 болта крепления теплозащитного экрана и теплозащитный экран коробки передач, затем затяните до 17 Н.м (13 фунтов на фут).
11. Опустите автомобиль.
12. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня утвержденной жидкостью.
13. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

1. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости с трубки для наполнения жидкостью.
2. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
3. Снимите болт крепления кронштейна трубки заполнения трансмиссионной жидкостью к двигателю.
4. Отверните гайку, крепящую кронштейн трубки заполнения трансмиссионной жидкостью к трансмиссии. Снимите наполнительную трубку верхней передачи с автомобиля.
5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
6. Снимите сливную пробку поддона коробки передач. Слейте жидкость в утвержденный контейнер.
7. Удалите грязь с коробки передач, где трубка для наполнения жидкостью входит в картер коробки передач.
8. Снимите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью с коробки передач. Потяните трубку вверх от коробки передач.
9. Снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.
10. Очистите металлические детали с помощью растворителя. Не допускайте попадания растворителя в трансмиссию.
11. Просушите детали на воздухе.

1. Установите новое уплотнение трубки указателя уровня масла в картер коробки передач.
2. Установите трубку указателя уровня масла в уплотнение.
3. Опустите автомобиль.
4. Установите наполнительную трубку верхней передачи на автомобиль и в нижнюю наполнительную трубку.
5. Установите гайку крепления кронштейна трубки указателя уровня масла к коробке передач и затяните ее до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
6. Установите болт крепления кронштейна трубки указателя уровня масла к двигателю и затяните его до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
7. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня жидкости. См. Спецификации пропускной способности жидкости и Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.

Ручная замена уплотнения вала переключения передач

Специальные инструменты

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора
2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора

1. Отсоедините трос рычага селектора диапазона и рычаг от ручного вала.
2. Убедитесь, что нажимной винт для съемника уплотнения вала селектора J 43911 снят и не мешает установке инструмента для демонтажа. Сдвиньте инструмент для снятия уплотнений на вал селектора (2) резьбовым концом к уплотнению.
3. Поверните инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
4. Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.

1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала селектора (1) на вал селектора (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установите уплотнение так, чтобы оно начало входить в отверстие уплотнения.
2. Получить установщик уплотнения вала селектора J 43909 и снять внутреннюю втулку так, чтобы инструмент скользил по валу селектора.
3. Сдвиньте установщик уплотнения вала селектора J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. Ударить молотком по установщику уплотнений вала селектора J 43909 и протолкнуть новое уплотнение в отверстие до посадки на дно отверстия.
4. Подсоедините трос рычага селектора диапазона и рычаг к ручному валу.
5. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.

1. Снимите поддон картера коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. Отверните гайку рычага переключения передач и рычаг переключения передач.
3. Снимите ручной стопорный пружинный болт (64).
4. Снимите пружину ручного фиксатора в сборе (63).
5. Демонтировать детали 89, 92, 88, 85 и 84
6. Снимите ручное уплотнение вала (82) инструментом с плоским лезвием.

1. Осмотрите следующие пункты: Ручной вал (84) и отверстие картера на предмет повреждений или заусенцев Узел привода парковочного замка (85) на предмет повреждений Рычаг фиксатора ручного переключения передач с узлом переключателя положения вала (88) на предмет повреждений или трещин Звено ручного клапана (89) на предмет повреждений Палец рычага фиксатора ручного переключения передач (92) выбросить - Повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Установить следующие позиции: Рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала в сборе (88) Узел привода парковочного замка (85) Ручной вал (84) (в зависимости от модели) НОВЫЙ палец рычага ручного фиксатора переключения передач (92) Звено ручного клапана (89) Затянуть гайку до 31 Н.м (23 фунта фута).
3. Установите пружину ручного фиксатора в сборе (63).
4. Установите ручной стопорный пружинный болт (64) и затяните до 20-27 Н.м.
5. Установить гайку рычага переключения передач и рычаг переключения передач и затянуть до 31 Н.м (23 фунта фута).
6. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.

1. Снимите индикатор уровня жидкости.
2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите масляный поддон, прокладку и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
4. Отсоедините все электрические соединители жгута внутренней проводки от компонентов электрических соединителей (1-6).
5. Снимите фиксатор (2) электромагнита широтно-импульсной модуляции (ШИМ) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) небольшой отверткой. При необходимости вращайте соленоид (1) в расточке до тех пор, пока не будет видна плоская часть фиксатора (2).
6. Снимите электромагнит ШИМ ШТК (1), чтобы получить доступ к болтам крепления электромагнита ШТК.
7. Снимите крепежные болты электромагнита ШТК (68).
8. Снимите электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов (66) с корпуса регулирующего клапана.
9. Переставьте жгут в сторону корпуса трансмиссии.
10. Снимите ручной стопорный пружинный болт (64) и пружинный узел (63).
11. Отверните все болты корпуса клапана.
12. Осторожно начните опускать корпус регулирующего клапана вниз от картера коробки передач, одновременно отсоединяя ручное звено клапана.

1. Установите контрольные шарики (1-7) в корпус клапана.
2. Установите корпус регулирующего клапана (1) на картер коробки передач, одновременно подсоединив звено ручного клапана к ручному клапану.
3. Проверьте правильность установки звена ручного клапана на внутреннем стопорном рычаге и ручном клапане.
4. Установите один болт (M6 X 1,0 X 47,5) плотно рукой в центр (1) корпуса клапана, чтобы удерживать его на месте.
5. Установите 12 болтов корпуса клапана (62), 2 болта (59) и 3 болта (120), которые показаны только.
6. Затяните болты пальцем.
7. Установите жгут проводов передачи на корпус клапана.
8. Установите электромагнитный клапан ШТК и болты (68). Затяните болты до 8-14 Н.м (71-124 фунта на дюйм).
9. Проверьте правильность расположения всех болтов корпуса клапана. Каждый номер болта относится к определенному размеру, как указано в следующем списке: 59 M6 x 1,0 x 35,0 (Кол-во: 2) 62 M6 x 1,0 x 47,5 (Кол-во: 12) 120 M6 x 1,0 x 54,4 (Кол-во: 3)
10. Затяните болты от центра корпуса клапана, работая свой выход по спиральной схеме к внешнему краю. Затяните болты до 8-14 Н.м (71-124 фунта на дюйм).
11. Установите электромагнитный клапан ШИМ ШТК (396) и фиксатор электромагнита (395).
12. Закрепите жгут проводов на месте на болтах корпуса клапана. Убедитесь, что лапка жгута ткацкого станка расположена под переключателем давления трансмиссионной жидкости (TFP).
13. Установите разъемы проводки на электрические компоненты (1-6), как указано в следующем списке: Рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала в сборе Соленоид переключения 1-2 Соленоид переключения 2-3 Соленоид управления давлением (PCS) Соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора Датчик входной скорости (ISS)
14. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
15. Опустите автомобиль.
16. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
17. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

1. Снимите поддон картера коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. При необходимости снимите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
3. Отсоедините все электрические соединители жгута внутренней проводки от электрических компонентов (1-6).
4. Снимите болт фиксатора электромагнита (364A) и фиксатор электромагнита (378).
5. Снимите электромагнит регулировки давления (377). Обратите внимание на ориентацию при удалении.
6. Снимите фиксаторы соленоидов переключения 1-2 и 2-3.
7. Снимите соленоиды переключения 1-2 и 2-3.

1. Установите соленоиды переключения 1-2 и 2-3.
2. Установите фиксаторы электромагнитов переключения 1-2 и 2-3.
3. Установить следующие элементы: Клапан ограничения подачи привода (374) Пружина клапана ограничения подачи привода (375) Пробка расточки (376) Фиксатор пробки расточки (395) Соленоид регулировки давления (377) Фиксатор соленоида (378) Затянуть болт фиксации соленоида регулировки давления до 11 Н· м (97 фунтов в дюйм)
4. Подсоедините все внутренние электрические соединители жгута проводов к электрическим компонентам (1-6).
5. Установите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
6. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
7. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
8. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

1. Снимите поддон картера коробки передач и фильтр.
2. Отсоедините все электрические соединители жгута внутренней проводки от электрических компонентов (1-6).
3. Снимите фиксатор электромагнита переключения 1-2-3-4.
4. Снимите электромагнит переключения 1-2-3-4 (2).

1. Установите электромагнит переключения 1-2-3-4 (2).
2. Установите фиксатор электромагнита переключения 1-2-3-4.
3. Подсоедините все внутренние электрические соединители жгута проводов к электрическим компонентам (1-6).
4. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр.
5. Заполните передачу до надлежащего уровня.
6. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

1. Снимите поддон картера коробки передач и фильтр.
2. Отсоедините все электрические соединители жгута внутренней проводки от электрических компонентов (1-6).
3. Снимите фиксатор соленоида 2-3 переключения передач.
4. Снимите 2-3 соленоид переключения передач (1).

1. Установите соленоид переключения 2-3 (1).
2. Установите 2-3-х сдвиговый электромагнитный фиксатор.
3. Подсоедините все внутренние электрические соединители жгута проводов к электрическим компонентам (1-6).
4. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр.
5. Заполните передачу до надлежащего уровня.
6. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

1. Снимите поддон картера коробки передач и фильтр.
2. При необходимости снимите аккумулятор 1-2.
3. Отсоедините все электрические соединители жгута внутренней проводки от электрических компонентов (1-6).
4. Снимите болт фиксатора электромагнита (364A) и фиксатор электромагнита (378).
5. Снимите электромагнит регулировки давления (377). Обратите внимание на ориентацию при удалении.

1. Установить следующие элементы: Клапан ограничения подачи привода (374) Пружина клапана ограничения подачи привода (375) Пробка расточки (376) Фиксатор пробки расточки (395) Соленоид регулировки давления (377) Фиксатор соленоида (378) Затянуть болт фиксации соленоида регулировки давления до 11 Н· м (97 фунтов в дюйм)
2. Подсоедините все внутренние электрические соединители жгута проводов к электрическим компонентам (1-6).
3. Установите аккумулятор 1-2.
4. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр.
5. Заполните передачу до надлежащего уровня.
6. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

Соленоид широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, соленоида муфты гидротрансформатора и жгут проводов

Специальные инструменты

J 28458 Установщик фиксатора протектора уплотнения

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите масляный поддон коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
3. Отсоедините 20-ходовой разъем жгута передачи от проходного разъема внутреннего жгута передачи. Нажмите обе лапки на разъеме и потяните прямо вверх. Не пытайте соединитель.
4. Снимите аккумулятор 1-2 в сборе. Не снимайте разделительную пластину. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
5. Отсоедините все электрические соединители жгута внутренней проводки от электрических компонентов (1-6).
6. Снимите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
7. Снимите электромагнит ШИМ ШТК, чтобы получить доступ к одному из болтов крепления электромагнита ШТК.
8. Отверните болты электромагнита ШТК (68).
9. Снимите электромагнит ШТК и жгут проводов (66). Переверните жгут проводов так, чтобы он свисал вниз.
10. Снимите болт фиксатора электромагнита (36A) и фиксатор электромагнита (378).
11. Снимите электромагнит регулировки давления (377). Обратите внимание на ориентацию при удалении.
12. Снимите болты крепления соленоида ШТК и болты крепления корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов.
13. С помощью установщика фиксатора протектора уплотнения J 28458 освободите проходной электрический соединитель из коробки передач. Используйте маленький конец установщика фиксатора протектора уплотнения J 28458 над верхней частью разъема. Закрутите, чтобы освободить 4 язычка, удерживающих соединитель. Потяните разъем жгута вниз через коробку передач.
14. Извлеките электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов в сборе (66) из коробки передач.
15. Проверьте соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и сборку жгута проводов на наличие следующих дефектов: Повреждение Треснувшие разъемы Открытые провода Свободные контакты

1. Установите жгут проводов и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (66) с новым уплотнительным кольцом на коробку передач.
2. Установите проходной электрический соединитель в картер трансмиссии.
3. Установите болты корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов, и установите болты крепления электромагнита ШТК. Затянуть стопорные болты корпуса регулирующего клапана до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм). Затяните крепежные болты электромагнита ШТК на 11 Н· м (97 фунтов в дюйм).
4. Установить следующие элементы: Клапан ограничения подачи привода (374) Пружина клапана ограничения подачи привода (375) Пробка расточки (376) Фиксатор пробки расточки (395) Соленоид регулирования давления (377) Фиксатор соленоида (378) Болт фиксатора соленоида (364) Затянуть болт фиксатора соленоида до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм)
5. Установить электромагнит ШИМ ШТК на корпус регулирующего клапана.
6. Установите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
7. Подсоедините все внутренние электрические соединители жгута проводов к электрическим компонентам (1-6).
8. Установите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
9. Подсоедините 20-ходовой соединитель жгута передачи к проходному соединителю передачи. Совместите стрелки на каждой половине разъема и вставьте прямо вниз.
10. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
11. Опустите автомобиль.
12. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
13. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки

Специальные инструменты

1. J 25025-B Набор центрирующих штифтов насоса и корпуса клапана
2. J 36850 Transjel Lubricant

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите поддон картера коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
3. Снимите корпус регулирующего клапана. См. Замена корпуса регулирующего клапана.
4. Отверните стопорные болты крышки аккумулятора.
5. Снимите крышку аккумулятора 1-2 в сборе.
6. Разберите аккумулятор 1-2. См. Разборка аккумулятора 1-2.
7. Снимите стопорные болты (77) опоры распорной пластины.
8. Снимите опору разделительной пластины (53 или 113).
9. Снять скрепленную проставку корпуса клапана (48), утилизировать, повторно не использовать.
10. Снимите поршень аккумулятора 3-4 (2).
11. Осмотрите пружину аккумулятора 3-4 на наличие трещин.
12. Снимите уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (45) с поршня аккумулятора 3-4 (44).
13. Осмотрите поршень аккумулятора 3-4 на наличие следующих дефектов: Трещины пористости Забоины и царапины

1. Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (45) на поршень аккумулятора 3-4 (44).
2. Установите штырь аккумулятора 3-4 (1) в коробку передач и удерживайте его смазкой J 36850 Transjel.
3. Установите поршень аккумулятора 3-4 (2) на палец (1) в картере коробки передач. Убедитесь, что опоры гидроаккумуляторов 3-4 обращены в сторону от картера коробки передач.
4. Установите блок центрирующих штифтов (2, 3) J 25025-B насоса и корпуса клапана в коробку передач.
5. Установите контрольный шарик (1) на разделительную пластину в указанном месте.
6. Поместите пружину аккумулятора 3-4 (2) на разделительную пластину.
7. Установить J 25025-B образный насос и установочный штифт корпуса клапана в корпус.
8. Поместите прикрепленную разделительную пластину на корпус.
9. Установите опорную пластину разделительной пластины (53 или 113).
10. Установите болты проставки (77).
11. Установите болт аккумулятора (115), в зависимости от модели, и затяните болт аккумулятора до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
12. После установки опоры разделительной пластины (2) посмотрите через отверстие в разделительной пластине, чтобы убедиться, что чекбол (1) остался в надлежащем месте.
13. Соберите аккумулятор 1-2. См. Сборка аккумулятора 1-2.
14. Установите аккумулятор 1-2. См. Монтаж аккумулятора 1-2.
15. Извлеките блок центрирующих штифтов J 25025-B насоса и корпуса клапана из коробки передач.
16. Установите корпус регулирующего клапана. См. Замена корпуса регулирующего клапана.
17. Установите масляный поддон коробки передач и фильтр. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
18. Опустите автомобиль.
19. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
20. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

Как заменить масляный уплотнение переднего скользящего хомута вала гребного винта

Необходимые инструменты

1. J 21426 Монтаж уплотнения корпуса удлинителя
2. J 36850 Transjel Lubricant

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Установите сливной поддон под транспортное средство.
3. Снимите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Снимите заднее масляное уплотнение корпуса удлинителя картера. Используйте инструмент с плоским лезвием и осторожно вытяните уплотнение из корпуса.
5. Осмотрите корпус удлинителя гильзы на предмет повреждений. При необходимости замените корпус удлинителя. См. раздел Замена блока расширения корпуса.

1. Смажьте внутренний диаметр нового уплотнения смазкой J 36850 transjel.
2. Для установки уплотнения используйте устройство для установки уплотнения корпуса удлинителя J 21426 с молоточком с мягкой поверхностью.
3. Установите уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
5. Снимите сливной поддон и опустите автомобиль.
6. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Установите сливной поддон под транспортное средство.
4. Снимите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
5. Снимите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач.
6. Отверните болты 1 удлинения корпуса.
7. Снимите удлинитель корпуса (2).
8. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо удлинителя корпуса (3).

1. Установите новое уплотнительное кольцо удлинителя корпуса (3).
2. Установите удлинитель футляра (2). ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении.
3. Установите удлинительные болты корпуса (1) и затяните до 45 Н· м (33 фунта на фут).
4. Установите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач.
5. Установите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
6. Снимите поддон и гнездо коробки передач.
7. Опустите автомобиль.
8. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите электрический соединитель с датчика скорости.
3. Снимите болт.
4. Снимите датчик скорости и уплотнительное кольцо.
5. Осмотрите уплотнение и коробку передач. При необходимости замените уплотнение.

1. Установите датчик частоты вращения и уплотнительное кольцо в коробку передач.
2. Установить болт и затянуть до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
3. Установите электрический соединитель на датчик скорости.
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Снимите поперечину опоры трансмиссии. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
4. Снимите крепежные болты крепления коробки передач для автомобилей RWD.
5. Снимите крепежные болты крепления коробки передач для автомобилей 4WD.
6. Снимите крепление коробки передач с автомобиля.

1. Установите крепление коробки передач на автомобиль.
2. Установите крепежные болты крепления коробки передач для автомобилей 4WD и затяните до 50 Н.м (37 фунтов футов).
3. Установите крепежные болты крепления коробки передач для транспортных средств RWD и затяните до 50 Н.м (37 фунтов футов).
4. Установить траверсу опоры трансмиссии. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
5. Снимите разъем коробки передач.
6. Опустите автомобиль.

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи в сборе от отрицательной клеммы батареи.
2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Поддерживать автомобиль стойками безопасности.
4. Отсоедините трос селектора дальности от кронштейна трансмиссии и от рычага селектора дальности.
5. При наличии полного привода (AWD) снимите раздаточную коробку. См. Замена раздаточной коробки в сборе.
6. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
7. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
8. Снимите поперечину опоры трансмиссии. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
9. Снимите выхлопную трубу с выпускных коллекторов и глушитель в сборе с выхлопной трубы. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (V6).
10. Снимите стартер. См. Замена стартера (V8), Замена стартера (V6).
11. Снимите щиток прицела преобразователя.
12. Отметьте маховик и центровку гидротрансформатора.
13. Отверните болты крепления гидротрансформатора к маховику двигателя.
14. Снимите вентиляционный шланг коробки передач и жгут проводов с коробки передач.
15. Снимите трубку наполнения трансмиссионной жидкостью и уплотнение трубки наполнения с трансмиссии. См. Замена наполнительной трубки и уплотнения трансмиссионной жидкости.
16. Заглушите отверстие трубки для заполнения жидкостью в трансмиссии.
17. Отсоедините трубки охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости (4L60-E/4L65-E/4L70-E).
18. Заглушите штуцеры трубы охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
19. Отсоедините разъемы жгута проводов от датчика скорости транспортного средства и переключателя стояночного/нейтрального положения.
20. Удалите все провода, зажимы, трубки, кронштейны и линии, которые могут помешать снятию коробки передач с транспортного средства.
21. Снимите шпильки и болты, крепящие трансмиссию к двигателю.
22. Потяните передачу прямо назад.
23. Снимите коробку передач с автомобиля.
24. Проверьте все компоненты на предмет износа и повреждений.
25. Осмотрите все уплотнения и фитинги на наличие признаков износа.
26. Осмотрите гидротрансформатор на наличие сорванных или сломанных гаек под приварку.
27. Осмотрите картер коробки передач на наличие трещин.
28. Промойте и проверьте проточную часть охладителя трансмиссионного масла и линий. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096 4L60-E).

1. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
2. Поднимите трансмиссию на место.
3. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе.
4. Установите болты, крепящие трансмиссию к двигателю. Затяните шпильки и болты на 47 (34 фунта на фут).
5. Установите болты, крепящие гидротрансформатор к маховику двигателя. Сначала затяните все болты плотно, чтобы обеспечить правильную посадку преобразователя. Затяните болты до 60 (44 фунта на фут).
6. При наличии AWD установите раздаточную коробку. См. Замена раздаточной коробки в сборе.
7. Установите разъемы жгута проводов на датчик скорости автомобиля и переключатель нейтрального положения парковки.
8. Расположите и установите все провода электропроводки транспортного средства, зажимы электропроводки, трубки, кронштейны и линии, которые были удалены или перемещены до снятия коробки передач.
9. Установите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью и уплотнение трубки заполнения. См. Замена наполнительной трубки и уплотнения трансмиссионной жидкости.
10. Установите вентиляционный шланг коробки передач и жгут проводов на коробку передач.
11. Установите щиток прицела.
12. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (V8), Замена стартера (V6).
13. Установите выхлопную трубу на выхлопные коллекторы и глушитель в сборе на выхлопную трубу. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (V6).
14. Установить траверсу опоры трансмиссии. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
15. Снимите трансмиссионный домкрат и опорные стойки двигателя.
16. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
17. Установите кабель выбора диапазона передачи на рычаг выбора диапазона передачи и кронштейн.
18. Установите трубы охладителя трансмиссионного масла. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости (4L60-E/4L65-E/4L70-E).
19. Промывайте охладитель трансмиссионного масла и трубы всякий раз, когда вы снимаете коробку передач для капитального ремонта или замены гидротрансформатора, насоса или картера коробки передач. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096 4L60-E).
20. Снимите предохранительные стойки.
21. Опустите автомобиль.
22. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня, используя утвержденную жидкость.
23. Подсоедините отрицательный кабель батареи в сборе к отрицательной клемме батареи и затяните болт до 15 (11 фунтов на фут).
24. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Порядок демонтажа

1. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости с трубки для наполнения жидкостью.
2. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
3. Снимите впускную трубу нагревателя.
4. Снимите крепеж, крепящий кронштейн трубки заполнения трансмиссионной жидкостью к передней части двигателя.
5. Снимите крепеж, крепящий кронштейн трубки заполнения трансмиссионной жидкостью к трансмиссии. Снимите наполнительную трубку верхней передачи с автомобиля.
6. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Удалите грязь с коробки передач, где трубка для наполнения жидкостью входит в картер коробки передач.
8. Снимите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью с коробки передач. Потяните трубку вверх от коробки передач.
9. Снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Процедура установки

1. Установите новое уплотнение трубки указателя уровня масла в картер коробки передач.
2. Установите трубку указателя уровня масла в уплотнение.
3. Опустите автомобиль.
4. Установите наполнительную трубку верхней передачи на автомобиль и в нижнюю наполнительную трубку.
5. Установите крепежный элемент, крепящий кронштейн трубки указателя уровня масла к коробке передач, и затяните его до 18 Н.м (13 фунтов футов).
6. Установите крепежный элемент, крепящий кронштейн трубки указателя уровня масла к двигателю, и затяните его до 18 Н.м.
7. Установите индикатор уровня трансмиссионной жидкости на трубку заполнения жидкостью.
8. Установите впускную трубу нагревателя.
9. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения рулевой колонки для парковки.
3. Снимите обивка коленного буфера. См. Замена коленного буфера водителя.
4. Снимите кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна коленного буфера водителя.
5. Снимите зажим, крепящий трос переключения передач к кронштейну рулевой колонки.
6. Снимите трос переключения передач с механизма управления переключением рулевой колонки.
7. Оттяните ковер и изоляцию, чтобы получить доступ к проходной втулке кабеля сдвига.
8. Снимите резиновую втулку с панели пола.
9. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
10. Снимите трос переключения передач с шарика шпильки.
11. Снимите стопорный зажим с троса у кронштейна.
12. Отсоедините кабель от фиксаторов на топливопроводах и корпусе.
13. Опустите автомобиль.
14. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

1. Установите трос переключения передач на автомобиль.
2. Поднимите автомобиль.
3. Удалите черную транспортную вкладку с передающего конца кабеля переключения передач и выбросьте вкладку.
4. Установите трос переключения передач на кронштейн трансмиссии.
5. Установите кабельный зажим.
6. Установите конец троса переключения передач на рычаг управления переключением передач, надвинув конец троса на шарик шпильки рычага управления переключением передач.
7. Законтрите основной замок.
8. Законтрите вторичный замок.
9. Прикрепите трос переключения передач к топливопроводу и зажимам кузова.
10. Опустите автомобиль.
11. Установите резиновую втулку на панель пола.
12. Установите трос переключения передач на механизм переключения передач рулевой колонки.
13. Установите зажим, крепящий трос переключения передач к кронштейну рулевой колонки.
14. Установите трос на шариковую шпильку рычага переключения передач.
15. Отрегулируйте трос переключения передач. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
16. Установите кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна коленного буфера водителя.
17. Установите обивка коленного буфера. См. Замена коленного буфера водителя.

Как отрегулировать трос рычага селектора диапазона

1. Установите рычаг переключения передач в парковочное положение.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите конец троса селектора диапазона с шариковой шпильки рычага селектора диапазона.
5. Установите рычаг селектора диапазона передачи для парковки. Поверните рычаг выбора диапазона по часовой стрелке, пока он не достигнет положения полного механического упора.
6. Сдвиньте фиксатор фиксирующего язычка в сторону.
7. Отпустите фиксирующий язычок.
8. Установите конец троса селектора диапазонов на шариковую шпильку рычага селектора диапазонов.
9. Зацепите фиксирующий язычок, не нарушая троса. Это задает настройку.
10. Проведите фиксатором фиксирующего язычка по фиксирующему язычку.
11. Опустите автомобиль.
12. Проверьте исправность работы коробки передач.
13. Отпустите стояночный тормоз.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
6. Снимите болты (1) крепления кронштейна (2) троса селектора диапазона передачи к коробке передач.
7. Снимите кронштейн троса селектора диапазона передачи.

1. Установите кронштейн троса селектора диапазона передачи.
2. Установите болты кабельного кронштейна селектора диапазона передачи (1) и затяните до 22.
3. Выровняйте и установите кабель на кронштейн.
4. Установите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Опустите автомобиль.
6. Проверьте исправность работы автомобиля. При необходимости регулировки троса обратитесь к разделу Регулировка троса рычага селектора диапазона.

Схема №66

Войти

Замена рычага селектора диапазона автоматической коробки передач

Схема №67

Войти

Замена теплозащитного экрана коробки передач

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите окружающий участок пробки для испытания под давлением масла.
3. Снимите пробку для испытания масла под давлением.

1. Установить пробку для испытания под давлением масла и затянуть до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости (при необходимости долейте). См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Опустите автомобиль.

Схема №68

Войти

Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач

Схема №69

Войти

Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач

Как проверить монтаж коробок передач

1. Поднимите коробку передач/трансмиссию, чтобы снять груз с опоры коробки передач/трансмиссии и создать небольшое натяжение резины.
2. Наблюдение за креплением коробки передач/трансмиссии при подъеме коробки передач/трансмиссии. Замените крепление коробки передач/коробки передач, если крепление коробки передач/коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: ПРИМЕЧАНИЕ: Черная краска на резине со временем треснет, это не является отказом. Поверхность твердой резины покрыта трещинами термической проверки. Резина отделена от металлической пластины крепления трансмиссии/трансмиссии. Резина разрезана по центру крепления трансмиссии/трансмиссии.
3. Если имеется перемещение между металлической пластиной опоры трансмиссии/трансмиссии и точками ее крепления, опустите трансмиссию/трансмиссию на опору трансмиссии/трансмиссии. Затяните болты или гайки, крепящие крепление коробки передач/коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач/коробки передач.

Схема №70

Войти

Замена крепления коробки передач (двухколесный привод)

Схема №71

Войти

Замена крепления коробки передач (полный привод)

Схема №72

Войти

Расширение корпуса и замена прокладки

Схема №73

Войти

Замена уплотнения выходного вала коробки передач

Схема №74

Войти

Замена масляного уплотнения переднего скользящего хомута вала гребного винта (двухколесный привод)

Схема №75

Войти

Ручная замена вала переключения передач и уплотнения

Схема №76

Войти

Замена ручного рычага блокировки переключения передач и привода парковочной собачки

Схема №77

Войти

Замена переключателя положения вала переключения передач вручную

Схема №78

Войти

Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач

Схема №79

Войти

Замена нижнего корпуса и верхнего корпуса регулирующего клапана

Схема №80

Войти

Замена датчика скорости на входе и выходе

Схема №81

Войти

Замена крышки преобразователя передачи

Как заменить коробки передач

Специальные инструменты

J-21366 удерживающая накладка преобразователя

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
5. Снимите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
6. Снимите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (с приводом на два колеса), Замена крепления коробки передач (с приводом на четыре колеса).
7. Снимите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (LGH), «Замена каталитического нейтрализатора (LC8,L96)»(ref-558062 - S09513276652013060300000).
8. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, снимите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
9. Снимите заглушку доступа к гидротрансформатору.
10. Снимите левую смотровую крышку маховика.
11. Снимите стартер. См. Замена стартера (V8), Замена стартера (дизель).
12. Снимите правую смотровую крышку маховика.
13. Отверните болты крепления маховика к гидротрансформатору.
14. Опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
15. Отсоедините шланг вентиляционной трубки и электрические соединения от раздаточной коробки, если она оборудована.
16. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. См. раздел Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки 4473-NP3 BW.
17. Отверните 2 болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии.
18. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
19. Снимите фиксирующий зажим (1) кабеля селектора диапазона с кабеля селектора диапазона передачи.
20. Снимите трос селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона и кронштейна троса селектора диапазона.
21. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
22. Отсоедините электрический соединитель коробки передач от коробки передач.
23. Снимите жгут проводов с коробки передач.
24. Отверните болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
25. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла (1) от коробки передач. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости (6L90 MYD).
26. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
27. Отверните 8 болтов, крепящих трансмиссию к двигателю.
28. Потяните передачу прямо назад.
29. Установите удерживающую планку J-21366 преобразователя на картер коробки передач, чтобы зафиксировать гидротрансформатор.
30. Снимите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв трубку индикатора уровня жидкости.
31. Промойте и проверьте проточную часть охладителя трансмиссионного масла и линий. См. Промывка и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости (6L90).

1. Установите удерживающую планку J-21366 преобразователя на картер коробки передач, чтобы зафиксировать гидротрансформатор.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Поднимите трансмиссию на место, одновременно установив трубку индикатора жидкости.
4. Снимите удерживающую лямку преобразователя J-21366 с коробки передач.
5. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе. Гидротрансформатор должен свободно вращаться от руки.
6. Установите 8 болтов крепления коробки передач к двигателю и затяните до 50 (37 фунтов на фут).
7. Подсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
8. Установите электрожгут на трансмиссию.
9. Подсоедините электрический соединитель коробки передач к коробке передач.
10. Установите трос селектора диапазона (2) на кронштейн троса селектора диапазона и шариковую шпильку рычага селектора диапазона.
11. Установите фиксирующий зажим (1) кабеля селектора диапазона на кабель селектора диапазона передачи.
12. Установите теплозащитный экран коробки передач.
13. Установите 2 болта крепления теплового экрана к коробке передач и затяните до 17 (13 фунтов на фут).
14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. См. раздел Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки 4473-NP3 BW.
15. Подсоедините вентиляционный шланг и электрические разъемы к раздаточной коробке, если она оборудована.
16. При повторном использовании болтов гидротрансформатора очистите резьбу болтов и нанесите LOCTITE 242, GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалент резьбы перед установкой.
17. Установить маховик на болты гидротрансформатора и затянуть до 65 (48 фунтов на фут).
18. Установите правую смотровую крышку маховика и болт. Затяните болт до 10 (89 фунтов на дюйм).
19. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (V8), Замена стартера (дизель).
20. Установите левую смотровую крышку маховика и болт. Затяните болт до 10 (89 фунтов на дюйм).
21. Установите заглушку доступа к гидротрансформатору.
22. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, установите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
23. Установите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (LGH), «Замена каталитического нейтрализатора (LC8,L96)»(ref-558062 - S09513276652013060300000).
24. Установите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (с приводом на два колеса), Замена крепления коробки передач (с приводом на четыре колеса).
25. Установите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
26. Снимите разъем коробки передач.
27. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
28. Подсоедините линии маслоохладителя (1) к трансмиссии. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости (6L90 MYD).
29. Опустите автомобиль.
30. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
31. Заполните передачу до надлежащего уровня. См. Спецификации пропускной способности жидкости.
32. Если в транспортное средство был установлен НОВЫЙ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо перепрограммировать НОВЫЙ модуль. См. Система программирования услуг (SPS).
33. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts. См. Сброс адаптеров передачи.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность возникает внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0601, P0603, P0604 или P062F расшифровка кода ошибки не установлены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0601

1. Постоянное запоминающее устройство обнаружило ошибку программы или контрольной суммы калибровки.
2. Это состояние присутствовало 5 или более раз в течение периода времени 16 отсчетов.

P0603

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил долговременную ошибку контрольной суммы памяти при включении питания.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0604

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил отказ одного слова в оперативной памяти.
2. Это состояние присутствовало 5 или более раз в течение 16 отсчетных временных рамок.

P062F

1. Во время выключения питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил, что энергонезависимая память работает неправильно.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0601, P0603, P0604 и P062F

1. Драйвер высокой стороны выключен.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора выключен.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает максимальное давление в трубопроводе.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
5. Холостой ход нейтрали запрещен.
6. Нажатие вверх/вниз запрещено.
7. Режим буксировки/перемещения запрещен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание выключено на одну минуту. Зажигание включено.
2. Проверьте с помощью средства сканирования, что P0601, P0603, P0604 или P062F расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если устройство расшифровка кода ошибки установлено Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе, если устройство расшифровка кода ошибки не установлено
5. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления коробкой передач контролирует датчик модуля управления коробкой передач на предмет защиты от перегрева.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
2. Внутренняя температура ТСМ находится в пределах 0-170 ° C (32-206°C) в течение 0,25 с.

Условие 1

Внутренняя температура ТСМ превышает 142°C в течение 5 с.

Условие 2

1. Напряжение зажигания 18 В и более в течение 2 с.
2. Внутренняя температура ТСМ превышает 50°C в течение 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0634 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает переключение TAP вверх/вниз.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет управлять крутящим моментом.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу Реверсом и работой на 4-й или 5-й передаче.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключается.

Расшифровка кода ошибки P0634 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Во время дорожного испытания температура ТСМ должна устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
2. Эксплуатировать автомобиль до достижения нормальной температуры двигателя.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик меньше 125°C. Если температура превышает 125°C, обратитесь к разделу Симптомы - охлаждение двигателя. Если менее 125°C
4. Убедитесь, что температура модуля управления передачей сканирующего устройства ниже 142°C. Если температура превышает 142°C, проверьте линии передачи жидкости на предмет неправильной маршрутизации, перекручивания или повреждения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если линии трансмиссионной жидкости исправны, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если менее 142°C
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки электромагнитного клапана управления в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением и соленоиды переключения передач модуля управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P0658

1. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
2. Высокий боковой драйвер 1 включен.
3. P0658 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0659

1. P0659 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Переключатель зажигания переходит из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ.

P0658

Модуль управления передачей обнаруживает внутреннее обрыв или замыкание на массу на драйвере 1 со стороны высокого уровня в течение 1 с.

P0659

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннее короткое замыкание на напряжение в цепи драйвера 1 на стороне высокого напряжения в течение 1 с после запуска двигателя.

P0658

1. Расшифровка кода ошибки P0658 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает все соленоиды.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора OFF.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
9. ТСМ ограничивает передачу Реверс и 5-й передачей.

P0659

Расшифровка кода ошибки P0659 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0658 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0659 является расшифровка кода ошибки типа C.

При установке P0658 расшифровка кода ошибки соленоид управления давлением в трубопроводе и соленоиды управления давлением 2 и 3 по умолчанию устанавливают максимальное давление. Это приводит к максимальному давлению в линии на муфту заднего хода 3-5, муфту низкого/заднего хода и узлы сцепления 4-5-6.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается параметр сторона высокого давления водитель 1. Если он не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается ON (ВКЛ)
3. Двигатель Работает и рычаг переключения передач находится в парковом положении.
4. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не показывают Неисправность. сторона высокого давления водитель 1 высокий уровень в цепи напряжение проверка Status сторона высокого давления водитель 1 обрыв цепи проверка Status сторона высокого давления водитель 1 низкий уровень в цепи напряжение проверка Status Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы. Если неисправность не отображается
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Ремонт по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства не отображают «Неисправность». сторона высокого давления водитель 1 высокий уровень в цепи напряжение проверка Status сторона высокого давления водитель 1 обрыв цепи проверка Status сторона высокого давления водитель 1 низкий уровень в цепи напряжение проверка Status Если отображается неисправность Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры модуля управления коробкой передач определяет температуру подложки модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах в программном обеспечении модуля управления передачей. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P0667 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки: P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0658, P0668, P0669, P06AD, P06AE, P0716, P0712, P0713, P0717, P0722, P0723, P0962, P0963, P0966, P0967, P0970, P0971, P215C, P2720, P2721, P2729 или P2730 не установлены.
2. Частота вращения двигателя 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Тормозной момент не активен.
5. Сигнал крутящего момента двигателя достоверен.
6. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.

P0668 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0669 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0667

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой подложки блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры включения питания блок управления трансмиссией.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 8-10 ° C (14-28°C) или более между температурой подачи питания блок управления трансмиссией и температурой подложки блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры подачи питания блок управления трансмиссией.
3. Вышеуказанные условия должны соблюдаться в течение 5 мин.

P0668

Внутренняя температура блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет -249°C или менее в течение 1 минуты.

P0669

Внутренняя температура ТСМ составляет 249°C или выше в течение 1 минуты.

1. Расшифровка кода ошибки P0667, P0668 и P0669 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по умолчанию принимает расчетное значение температуры подложки на основе температуры включения питания блок управления трансмиссией.

Расшифровка кода ошибки P0667, P0668 и P0669 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Во время дорожного испытания температура ТСМ должна устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
2. Убедитесь, что температура модуля управления передачей сканирующего устройства находится в диапазоне от -247 до + 247 ° C (от -412 до + 247°C). Если температура не находится в диапазоне от -247 до + 247 ° C (от -412 до + 247°C), замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При температуре от -247 до + 247 ° C (от -412 до + 247°C)
3. Убедитесь, что температурный параметр модуля управления трансмиссией сканирующего устройства превышает 2°C после эксплуатации транспортного средства на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) в течение 10 минут. Если температура не повышается более чем на 2°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура повышается более чем на 2°C
4. Убедитесь, что параметры температуры модуля управления передачей сканирующего инструмента и температуры трансмиссионной жидкости находятся в пределах 10°C друг от друга. Если температура выходит за пределы 10°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура находится в пределах 10°C
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры при включении питания модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении питания модуля управления коробкой передач определяет температуру модуля управления коробкой передач при включении питания модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P06AC

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0658, P0668, P0669, P06AD, P06AE, P0716, P0712, P0713, P0717, P0722, P0723, P0962, P0963, P0966, P0967, P0970, P0971, P215C, P2720, P2721, P2729 или P2730 не установлены.
2. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Тормозной момент не активен.
5. Обороты двигателя действительны.
6. Положение дроссельной заслонки допустимо.
7. Сигнал датчика входной скорости трансмиссии 200 об/мин или менее.
8. Сигнал положения дроссельной заслонки двигателя составляет 30 и более процентов.
9. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или менее.

P06AD

1. Расшифровка кода ошибки P06AD, P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P06AE

1. P06AE расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя 400 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P06AC

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 8-10 ° C (14-28°C) или более между температурой подложки блок управления трансмиссией и температурой включения питания блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры питания блок управления трансмиссией.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой включения питания блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры питания блок управления трансмиссией.
3. Вышеуказанные условия должны соблюдаться в течение 5 мин в течение 6 мин.

P06AD

Температура питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет -59°C или менее в течение 1 минуты.

P06AE

Температура питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет 164°C или выше в течение 1 минуты.

1. Расшифровка кода ошибки P06AC, P06AD и P06AE являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по умолчанию устанавливает температуру включения питания блок управления трансмиссией равной температуре подложки блок управления трансмиссией со значением смещения.

Расшифровка кода ошибки P06AC, P06AD и P06AE являются расшифровка кода ошибки типа B.

Во время дорожных испытаний температура включения питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должна постоянно повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
2. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) в течение 10 минут.
3. Убедитесь, что P06AC, P06AD или P06AE расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
6. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри модуля управления трансмиссией, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры трансмиссионной жидкости предоставляет информацию о температуре трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P0711

1. Коды неисправностей: P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0658, P0668, P0669, P06AD, P06AE, P0716, P0712, P0713, P0717, P0722, P0723, P0962, P0963, P0966, P0967, P0970, P0971, P215C, P2720, P2721, P2729 или P2730 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
4. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение 5 минут.
5. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
6. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.

P0712

1. Расшифровка кода ошибки P0712, P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя больше 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0713

1. Расшифровка кода ошибки P0713, P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя больше 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0711

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой подложки блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры включения питания блок управления трансмиссией.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой включения питания, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры питания блок управления трансмиссией.
3. Вышеуказанные условия должны соблюдаться в течение 5 мин в течение 6 мин.

P0712

Температура трансмиссионной жидкости составляет -74°C или менее в течение 1 минуты.

P0713

Температура трансмиссионной жидкости составляет 174°C или выше в течение 1 минуты.

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет автомобилю работать в режиме защиты трансмиссии.
4. По умолчанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает значение температуры блок управления трансмиссией со смещением.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Во время дорожных испытаний температура трансмиссионной жидкости должна устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
2. Убедитесь, что параметр температуры трансмиссионной жидкости сканирующего инструмента находится в диапазоне от -74 до + 174 ° C (от -101 до + 174°C). Если температура не находится в диапазоне от -74 до + 174 ° C (от -101 до + 174°C), замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При температуре от -74 до + 174 ° C (от -101 до + 174°C)
3. Убедитесь, что параметр трансмиссия Fluid температура сканирующего инструмента увеличивается более чем на 2°C после эксплуатации автомобиля на скорости 64 км/ч (40 миль в час) в течение 10 минут. Если температура не повышается более чем на 2°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура повышается более чем на 2°C
4. Убедитесь, что параметры температуры трансмиссионной жидкости и модуля управления трансмиссией сканирующего инструмента находятся в пределах 20°C друг от друга. Если температура выходит за пределы 20°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура находится в пределах 20°C
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал МКС

Напряжение питания ISS/OSS

Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (ISS и OSS) является частью единого жгута. МКС представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика ISS обращен к шлицам на поверхности наружного диаметра 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R картера сцепления датчик выдает частоту сигнала на основе шлицев на поверхности наружного диаметра картера сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

P0716

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0717, P0752, P0753 или P0974 не установлены.
2. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.
4. Крутящий момент двигателя составляет от 0 до 8191,88.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
6. Скорость транспортного средства превышает 10 км/ч (6,21 миль/ч).
7. Сигнал положения дроссельной заслонки должен быть достоверным.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.
5. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
6. Крутящий момент двигателя составляет от 50 (37 фунтов футов) до 8191,88 (6042,01 фунта футов).

P0716

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что входной сигнал датчика скорости передачи упал выше 900 об/мин в течение 1 с.

P0717 - Условие 1

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что частота вращения входного вала трансмиссии меньше 67 об/мин в течение 5 с.

P0717 - Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что P0722 установлен, и входная скорость передачи меньше 653 об/мин в течение 5 с.

P0716

1. Расшифровка кода ошибки P0716 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Драйвер высокой стороны выключен.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора Off.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает Tap Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки P0717 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функции адаптации к сдвигу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1500 об/мин или более.
10. ТСМ дает команду на вторую передачу, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1500 об/мин.

P0716 и P0717 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Осмотрите ПЛС/ОСС, жгут, разъем и электромагнитный клапан управления в сборе на наличие металлического мусора, а также шлицы 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления на поверхности наружного диаметра на отсутствие повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент крепежного болта ISS/OSS имеет решающее значение для правильной работы сигнала скорости.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. DT-47825-10 жгут перемычек
2. J-38522 Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается параметр ISS/OSS Supply напряжение (Напряжение питания ISS/OSS). Если OK не отображается, обратитесь к разделу цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы). Если отображается OK
3. Холостой ход двигателя в парковом положении.
4. Убедитесь, что параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства изменяется в зависимости от оборотов двигателя и не выпадает. Если ISS трансмиссии не изменяется с частотой вращения двигателя или выпадает, см. Тестирование схемы/системы. Если коробка передач ISS изменяется с частотой вращения двигателя и не выпадает
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Подключите жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8.
3. Отсоедините разъем X3 жгута входного и выходного датчика скорости передачи B14A/B14C от электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 8,3-9,3 В между выводом B цепи питания электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Если напряжение не находится в диапазоне 8,3-9,3 В, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При напряжении 8,3-9,3 В
5. Зажигание выкл., подключите красный провод генератора переменного сигнала J-38522 к клемме А сигнальной цепи в узле электромагнитного клапана управления Q8 и заземлите корпус коробки передач.
6. Установите J-38522 генератор переменного сигнала на следующие технические характеристики: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 300 Переключатель рабочего цикла в положение 50 или Нормальное
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства находится в диапазоне 760-785 об/мин. Если частота вращения не находится в диапазоне 760-785 об/мин, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если между 760-785 об/мин
9. Убедитесь в отсутствии повреждений или несоосности с обработанными зубьями на картерах сцепления 1-2-3-4 и 3-5. Если обработанные поверхности повреждены или неправильно выровнены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если обработанные поверхности не повреждены или не выровнены
10. Замените входной и выходной датчики скорости передачи B14A/B14C.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Выполните Замену датчика частоты вращения на входе и выходе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления
4. Выполните Испытание частоты вращения входного вала/частоты вращения выходного вала узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

1. P1762 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя превышает 400 об/мин в течение 5 секунд.
3. Напряжение зажигания составляет 8,6 вольт и более.

Переключатель режима буксировки/перемещения остается замкнутым в состоянии низкого напряжения в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Если испытания электрической цепи в порядке, а схема переключения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ. (зажигание ON), включите переключатель буксировки/перемещения, наблюдая за параметром переключателя буксировки/перемещения на сканирующем устройстве в списке трансмиссия Controls Data (Данные управления передачей). Параметр переключения Tow/Haul должен изменять состояние с NO на YES или YES на NO с каждым циклом переключения. Если параметр переключения буксировки/перемещения не изменяется с «NO» на «YES» или «YES» на «NO», см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр переключения Tow/Haul изменяется с NO на YES или YES на NO
2. После выполнения вышеуказанных действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается при эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

1. Зажигание выключено, передача в Парке. Отсоедините электрический разъем рычага переключения передач автоматической коробки передач.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между клеммой 2 на соединителе автомобильного жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач и землей при отрицательном положении аккумуляторной батареи. Если 1 Ом или больше, зажигание ВЫКЛ. Проверьте наличие менее 1 Ом в проводе цепи заземления с обоих концов провода. Если 1 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи провода. При сопротивлении менее 1 Ом устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении или клеммном соединении на рычаге переключения автоматической коробки передач. Если менее 1 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 вольт на клемме 1 сигнальной цепи на соединителе автомобильного жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач и заземление на отрицательном посту аккумуляторной батареи. Если менее 11 вольт, зажигание ВЫКЛ. Проверьте наличие менее 1 Ом в проводе сигнальной цепи с обоих концов провода. Если 1 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в проводе сигнальной цепи. Если менее 1 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в любой из клемм на проводе сигнальной цепи. Если более 11 вольт
4. Зажигание ВЫКЛ., проверка менее 3 Ом между клеммой 1 и клеммой 2 на разъеме жгута компонентов рычага переключения передач автоматической коробки передач при нажатии кнопки переключения буксировки/перемещения. Если больше 3 Ом Заменить рычаг переключения передач автоматической коробки передач в сборе. Если меньше 3 Ом
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.
3. Замена рычага селектора диапазона автоматической коробки передач
4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Выходной сигнал датчика скорости (OSS)

Напряжение питания ISS/OSS

Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (ISS и OSS) является частью единого жгута. OSS представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика обращен к выходному валу, в котором выполнены механически обработанные пазы. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе обработанных пазов корпуса выходного вала. Этот сигнал передается по сигнальной цепи ОСС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

P0722

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0716, P0717 или P0723 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет -40°C или выше.
4. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
5. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.
6. Крутящий момент двигателя составляет 50 (36,87 фунта на фут) или более.
7. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
8. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
9. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.

P0723

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0973, P0974, P0976 или P0977 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Более 5 с с момента последнего переключения передачи на повышенную или пониженную.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.
6. Сигнал положения педали акселератора достоверен.

P0722

Выходная скорость трансмиссии составляет 35 об/мин или менее в течение 4,5 с.

P0723

1. Выходная скорость трансмиссии больше 105 об/мин.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что выходная скорость пониженной передачи превышает 650 об/мин в течение 1,5 с.
3. Трансмиссия находится в передаче переднего привода.

P0722

1. Расшифровка кода ошибки P0722 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение всех передач переднего хода.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
8. ТСМ выдает команду на 2-ю передачу, если выходной сигнал датчика частоты вращения меньше 1350 об/мин.

P0723

1. Расшифровка кода ошибки P0723 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Драйвер высокой стороны выключен.
3. ТСМ ингибирует ТСС.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основании сигнала от входного сигнала датчика скорости.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap up/Down.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение.

Условия для очистки Dic/расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Осмотрите ПЛС/ОСС, жгут проводов, разъем и электромагнитный клапан управления в сборе на наличие металлического мусора и гнезда корпуса выходного вала, обработанные на станке, на отсутствие повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент крепежного болта ISS/OSS имеет решающее значение для правильной работы датчика скорости.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. DT-47825-10 жгут перемычек
2. J-38522 Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается параметр ISS/OSS Supply напряжение (Напряжение питания ISS/OSS). Если OK не отображается, обратитесь к разделу цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы). Если отображается OK
3. Дорожные испытания транспортного средства.
4. Убедитесь, что параметр трансмиссия OSS изменяется со скоростью транспортного средства и не падает при эксплуатации транспортного средства в пределах 16-32 км/ч (10-20 миль/ч). Если OSS коробки передач не изменяется с частотой вращения двигателя или падает, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если коробка передач OSS изменяется с частотой вращения двигателя и не выпадает
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Подключите жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8.
3. Отсоедините разъем X3 жгута входного и выходного датчика скорости передачи B14A/B14C от электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 8,3-9,3 В между выводом B цепи питания электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Если напряжение не находится в диапазоне 8,3-9,3 В Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе, если напряжение находится в диапазоне 8,3-9,3 В
5. Зажигание выкл., подключите красный провод генератора переменного сигнала J-38522 к клемме C сигнальной цепи в узле электромагнитного клапана управления Q8 и заземлите корпус коробки передач.
6. Установите J-38522 генератор переменного сигнала на следующие технические характеристики: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 300 Переключатель рабочего цикла в положение 50 или Нормальное
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что параметр трансмиссия OSS сканирующего устройства находится в диапазоне 495-505 обороты в минуту. Если частота вращения не находится в диапазоне 495-505 об/мин, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При частоте вращения 495-505 об/мин
9. Убедитесь в отсутствии повреждений или несоосности с обработанными пазами на узле выходного вала. Если обработанные пазы повреждены или не выровнены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если обработанные пазы не повреждены или не совмещены
10. Замените входной и выходной датчики скорости передачи B14A/B14C.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Выполните Замену датчика частоты вращения на входе и выходе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.
4. Выполните Испытание частоты вращения входного вала/частоты вращения выходного вала узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора обычно является соленоидом управления низким давлением. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач увеличивает ток управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи и перемещает клапан подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Отключение муфта блокировки гидротрансформатора выполняется модулем управления коробкой передач, уменьшающим ток, текущий к соленоиду управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. Модуль управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0742, P2763 или P2764 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -6,6 до + 130 ° C (от + 20 до + 130°C).
5. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
6. Положение дроссельной заслонки больше 8 процентов.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (36 фунтов на фут).
9. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, и рабочий цикл ШИМ превышает 60 процентов в течение 5 секунд.
10. Передаточные числа, перечисленные ниже, должны находиться в диапазоне, когда конкретная передача при включенном муфта блокировки гидротрансформатора: Передаточное число 2-й передачи находится в пределах 2,20-2,53. Передаточное число 3-й передачи находится в пределах 1,44-1,65. Передаточное число 4-й передачи находится в пределах 1,07-1,23. 5-я передача находится в пределах 0,79-0,91. 6-я передача находится в пределах 0,62-0,72.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0741, P2763 или P2764 не установлены.
2. P0742 расшифровка кода ошибки не передал этот ключ.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин в течение 5 с.
5. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -6,6 до + 130 ° C (от + 20 до + 130°C).
6. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
7. Положение дроссельной заслонки больше 8 процентов.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.
9. Крутящий момент двигателя превышает 115 Нм (85 фунтов на фут).
10. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
11. Передаточное число находится в пределах 0,62-1,63.
12. Командная передача - 2-я.
13. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.

P0741

1. Давление муфта блокировки гидротрансформатора превышает 750 кПа (109 фунт/кв. дюйм) в течение 6 секунд.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора, превышающее 130 об/мин, в течение 5 с, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Это состояние должно возникать 2 раза.

P0742

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора между -50 и + 13 об/мин в течение 6 с, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.
2. Вышеуказанное условие должно наступить 2 раза.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ТСМ ингибирует ТСС.
3. ТСМ тормозит высокую передачу в горячем режиме.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает режим ожидания нейтрали.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает высокую передачу в горячем режиме.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Описание трансмиссии и системы
3. Общее описание коробки передач
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P0741 или P0742 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0741 или P0742, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если P0741 или P0742 расшифровка кода ошибки не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0741 или P0742 - A/Trans Fluid насос крышка сборка (219)

1. Прихват/прихват регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора (227) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
2. Клапан ограничения подачи преобразователя (220) застрял/прихватился - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
3. Прихват/прихват клапана регулятора давления (233) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
4. Втулки вала турбины (218), (228) повреждены или ослаблены.
5. Утечка между узлом статор/башня и крышкой.

P0741-4-5-6 (с валом турбины) Корпус в сборе (441)

Повреждение или утечка уплотнительного кольца вала турбины муфта блокировки гидротрансформатора (443).

P0741 - гидротрансформатор в сборе (1)

1. Фрикционный материал муфта блокировки гидротрансформатора ослаблен или чрезмерно изношен.
2. Неисправна муфта статора одностороннего действия.
3. Внутренняя течь - отсутствие или повреждение уплотнения.
4. Перегрев из-за отсутствия смазки/потока охладителя.

P0741 или P0742 - Корпус нижнего регулирующего клапана в сборе (351)

1. Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора применяет заедание/прихват клапана (355) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие. Расточенная пробка (328) имеет недостаточный размер или течь.
2. Клапан выбора сцепления 2 (352) застрял/заедает - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P0741 или P0742 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неправильно сообщает о высоком OSS, что приводит к раннему применению муфта блокировки гидротрансформатора или позднему выпуску муфта блокировки гидротрансформатора.

P0742 - Узел датчика частоты вращения A/Trans (303)

Неправильный, высокий сигнал OSS, приводящий к раннему применению муфта блокировки гидротрансформатора или позднему выпуску муфта блокировки гидротрансформатора.

P0741 - Электромагнитный клапан управления в сборе (21)

A/Узел уплотнения насоса перекачки жидкости (18) поврежден или протекает.

P0741 - Диагностика гидротрансформатора

См. Без применения муфты гидротрансформатора.

P0742 - Диагностика гидротрансформатора

См. Нет выключения сцепления гидротрансформатора.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает, когда модуль управления коробкой передач размыкает или замыкает цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. Соленоид переключения 1 включается при торможении двигателем в режиме парковки, заднего хода, нейтральном режиме и при торможении двигателем с приводом 1 и выключается при переключении с приводом 1-6.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Диапазон внутренних переключателей режимов не равен PARK, NEUTRAL или REVERSE.
5. Сторона высокого давления водитель включен.
6. Температура трансмиссионной жидкости составляет -6,6°C.
7. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
8. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
9. Частота вращения выходного вала 0 об/мин или выше.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.

P0751

1. Командуется 1-я передача.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет передаточное число 1,09-1,20.
3. Проскальзывание шестерни больше 400 об/мин в течение 2 с.
4. Вышеуказанные условия должны иметь место 8 раз, чтобы установить.

P0752

1. Командуется 3-я передача.
2. Трансмиссия добилась 1-й или 2-й передачи.
3. Проскальзывание шестерни 400 об/мин в течение 1,5 с.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на 4-ю передачу, если существует вышеуказанное условие, и определяет передаточное число 3,82-4,22 в течение 1,5 с.
5. Вышеуказанные условия должны иметь место 5 раз.

P0751

1. Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ТСМ тормозит 1-ю передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.

P0752

1. Расшифровка кода ошибки P0752 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на вторую передачу, если выходная частота вращения менее 1350 об/мин, или на нейтральную передачу, если выходная частота вращения составляет 1350 об/мин или более.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.

1. Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0752 является расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. От остановки ускорьтесь до 72 км/ч (45 миль/ч) с помощью сканирующего инструмента Calculated положение дроссельной заслонки более 20 процентов. Выполните этот тест 8 раз.
4. Убедитесь, что P0751 или P0752 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0751 или P0752, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если P0751 или P0752 расшифровка кода ошибки не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление в трубопроводе выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в трубопроводе находится в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит для каждого соленоида, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если изменение давления происходит для каждого соленоида
4. Убедитесь, что перечисленные ниже механические условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0751 или P0752 - Корпус нижнего регулирующего клапана

Заклинило клапан выбора сцепления 2 - мусор, осадок, обвязка или забитое отверстие.

P0751 - Корпус верхнего регулирующего клапана

Пробка отверстия - клапан выбора сцепления 2, утечка, пробка отверстия меньшего размера или повреждение.

P0751 - Корпус верхнего регулирующего клапана

1. Проверьте отсутствие, повреждение или утечку шарика № 2.
2. Проверьте Шар № 2 Сиденье повреждено или протекает.

P0751 или P0752 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе

Соленоид переключения 1:

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Управляющий сигнал утечки подачи жидкости - узел фильтрующей пластины корпуса клапана треснул или повредил уплотнение прокладки.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает, когда модуль управления коробкой передач размыкает или замыкает цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. Соленоид переключения 2 выключается в обратном направлении и включается в диапазонах стоянок, нейтраль, привод 1, торможение двигателем и привод 1-6.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Сторона высокого давления водитель 1 включен.
5. Напряжение сигнала положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) является допустимым.
6. Положение дроссельной заслонки - 0,5 процента и более.
7. Температура трансмиссионной жидкости -6,6°C или выше.
8. Частота вращения выходного вала коробки передач составляет 67 об/мин или более.

1. Командная передача 1-я заблокирована.
2. Пробуксовка коробки передач трансмиссии 400 об/мин в течение 10 с.
3. Трансмиссия командует 2-й передачей, если существует вышеуказанное условие и обнаруживает передаточное число 2,72-3,01 в течение 1 с.
4. Вышеуказанное условие должно наступить 3 раза.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает функцию адаптации смены.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду Нейтрально (Neutral), если выходная скорость передачи составляет 1350 об/мин или более.
7. ТСМ дает команду на 2-ю передачу, если выходная скорость трансмиссии меньше 1350 об/мин.

Расшифровка кода ошибки P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Описание трансмиссии и системы
3. Общее описание коробки передач
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с инструкциями по проведению дорожных испытаний и что P0756 расшифровка кода ошибки не установлен. См. Дорожные испытания. Если установлен P0756 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если P0756 расшифровка кода ошибки не установлен
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0756 - Корпус нижнего регулирующего клапана (351)

Клапан выбора сцепления 3 застрял - мусор, осадок, обвязка или забитое отверстие.

P0756 - Корпус нижнего регулирующего клапана (351)

Пробка отверстия - клапан выбора сцепления 3 негерметичен, пробка отверстия меньшего размера, поврежден.

P0756 - Корпус нижнего регулирующего клапана (351)

1. Проверить шарик № 3 на отсутствие, повреждение, утечку.
2. Проверка шарика № 3 Повреждение гнезда разделительной пластины, утечка.

P0756 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

Соленоид переключения передач (SS) 2:

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Управляющий сигнал утечки подачи жидкости - узел фильтрующей пластины корпуса клапана треснул или повредил уплотнение прокладки.

P0756-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1-2-3-4 не посаженное стопорное кольцо опорного диска сцепления, что приводит к превышению хода поршня и срезанию уплотнения поршня 1-2-3-4 сцепления.

P0756 - Узел крышки жидкостного насоса

Сломаны лопатки крышки жидкостного насоса и ротор жидкостного насоса.

P0756 - Муфта низкого давления в сборе

Сломан или не способен удерживать крутящий момент.

P0756 - Уплотнение насоса

Происходит срез уплотнения, разрыв, вызывающий течь из-за скорости и производительности насоса.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоидный клапан 2 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.

P0776

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Датчик выходной скорости трансмиссии - 67 об/мин или больше или датчик положения педали акселератора - 0,5 процента или больше.

P0777

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Датчик выходной скорости трансмиссии - 67 об/мин или больше или датчик положения педали акселератора - 0,5 процента или больше.

P0776

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное передаточное число или нейтральное состояние при подаче команды на включение сцепления 3-5-R. Это должно произойти 3 раза.

P0777

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное изменение передаточного числа при подаче команды на выключение 3-5-R сцепления во время переключения или при определении передаточного числа третьей передачи на первой передаче. Это состояние должно возникать 3 раза.

P0776

1. Расшифровка кода ошибки P0776 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
8. ТСМ ограничивает передачу до 2-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1400 об/мин. Повышенной передачи не произойдет.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу до 4-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1400 об/мин или более.

P0777

1. Расшифровка кода ошибки P0777 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу передачей заднего хода и работой на 3-ей передаче.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.

Расшифровка кода ошибки P0776 и P0777 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P0776 или P0777 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлены расшифровка кода ошибки P0776 или P0777, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки P0776 или P0777 не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0776 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

Прихват/прихват клапана регулятора 3-5-R (336) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0776 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

Прихват/прихват клапана регулятора B-2-6 (334) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0776 или P0777 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Узел фильтровальной плиты корпуса клапана треснул, засорился или повредил уплотнение прокладки.

P0776 или P0777 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

1. Цепь ограничения подачи питания привода подает жидкость к соленоидам, ограниченным или недоступным, засорение мусором или осадком.
2. B-R-1/4-5-6 клапан регулятора сцепления (327) не в установленном положении - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
3. 4-5-6 Клапан подкачки сцепления (329) не изнуряющий - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P0776 или P0777 - корпус гидротрансформатора (с жидкостным насосом) в сборе (2)

Повреждены/забиты лопатки/ротор/ползун корпуса жидкостного насоса.

P0776 или P0777 - Узел крышки насоса перекачки жидкости A/Trans (219)

Прихват/прихват клапана-отсекателя (236) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0776-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

3-5-R стопорное кольцо (400) опорного диска сцепления.

P0776 или P0777-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1-2-3-4 Стопорное кольцо опорного диска сцепления (429) не посажено, что приводит к превышению хода пакета/поршня сцепления.

P0776-4-5-6 Ступица/вал в сборе (58)

4-5-6 Ступица/вал - сломанный сварной шов ступицы.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Управляющий соленоид 3 давления сцепления входит в состав управляющего электромагнитного клапана в сборе, не имеющего исправных деталей. Соленоид 3 регулировки давления сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости на CBR1/C 4-5-6 клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на муфту низкого/заднего хода и муфту 4-5-6. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.

P0796

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P0797

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P0796

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное передаточное число или нейтральное состояние, когда включена муфта заднего хода и муфта заднего хода 4-5-6. Это состояние должно возникать 3 раза.

P0797

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное изменение передаточного числа, когда муфта заднего хода и муфта 4-5-6 выключены во время переключения или когда на 1-й передаче обнаружено 4-е передаточное число. Это состояние должно возникать 3 раза.

P0796

1. Расшифровка кода ошибки P0796 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. ТСМ ограничивает трансмиссию работой на Обратной передаче и 2-й передаче.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
11. ТСМ ограничивает передачу до 2-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1350 об/мин. Повышенной передачи не произойдет.

P0797

1. Расшифровка кода ошибки P0797 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
8. ТСМ ограничивает передачу работой на Обратной передаче и 4-й передаче.

Расшифровка кода ошибки P0796 и P0797 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P0796 или P0797 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0796 или P0797, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если P0796 или P0797 расшифровка кода ошибки не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит для каждого соленоида, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если изменение давления происходит для каждого соленоида
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0796 или P0797 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

4-5-6 Прихват/прихват регулирующего клапана (327) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0796-4-5-6 Корпус сцепления в сборе (441)

Повреждены или протекают уплотнения вала турбины (442).

P0796 или P0797 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Узел фильтровальной плиты корпуса клапана треснул, засорился или повредил уплотнение прокладки.

P0796 или P0797 - Узел нижнего корпуса регулирующего клапана (307)

Клапан выбора сцепления (352) застрял/заедает - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.