Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Express G1500/Chevrolet Express G1500 (2013-2013)/Руководство по ремонту/Общая информация производителя

Общая информация производителя

Пошаговое руководство по теме «Общая информация производителя» для автомобиля Chevrolet Express G1500 (2013–2013). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 4 статьи 41 иллюстрация ~137 минут чтения

# Общая информация

# Опасности, предупреждения и предостережения

Определение опасности, предупреждения, предостережения и примечание

Процедуры диагностики и ремонта в Руководстве по обслуживанию GM содержат как общие, так и конкретные Опасности, Предупреждения, Предостережения, Примечания или Важные. GM занимается представлением служебной информации, которая помогает технику диагностировать и ремонтировать системы, необходимые для правильной эксплуатации автомобиля, однако определенные процедуры могут представлять опасность для техника, если они не соблюдаются рекомендуемым образом. Опасности, предупреждения, предостережения и примечания или важные факторы являются элементами, предназначенными для предотвращения этих опасностей, однако не все опасности можно предвидеть. Эта информация размещается в стратегических местах в пределах служебной информации. Эта информация предназначена для предотвращения следующих ситуаций:

  1. Серьезные телесные повреждения или смерть техника
  2. Повреждение транспортного средства
  3. Ненужный ремонт транспортного средства
  4. Ненужная замена компонентов
  5. Неправильный ремонт или замена компонентов автомобиля.
  6. Любое предупреждение или предостережение, появляющееся в этой категории услуг, относится к отдельным категориям услуг.

Опасность определена

При столкновении с ОПАСНОСТЬЮ вам будет предложено предпринять необходимое действие или не предпринимать запрещенное действие. Если не принять во внимание ОПАСНОСТЬ, могут возникнуть следующие последствия:

  1. Серьезные телесные повреждения или смерть техника
  2. Серьезные телесные повреждения или смерть других техников на рабочем месте

Предупреждение Определено

При встрече с ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ вас попросят предпринять необходимое действие или не предпринимать запрещенное действие. Если ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:

  1. Серьезные телесные повреждения, нанесенные технику
  2. Серьезные телесные повреждения, нанесенные другим техникам на рабочем месте
  3. Серьезное телесное повреждение водителя и/или пассажира (пассажиров) транспортного средства, если транспортное средство было отремонтировано ненадлежащим образом

Предостережение определено

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ обращают особое внимание на необходимое действие или на запрещенное действие. Если ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:

  1. Повреждение транспортного средства
  2. Ненужный ремонт транспортного средства
  3. Ненужная замена компонентов
  4. Неправильная эксплуатация или ненадлежащее функционирование ремонтируемой системы или компонента
  5. Повреждение любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащего функционирования ремонтируемой системы или компонента
  6. Неправильная эксплуатация или рабочие характеристики любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащей эксплуатации или рабочих характеристик ремонтируемой системы или компонента
  7. Повреждение крепежа, основных инструментов или специальных инструментов
  8. Утечка охлаждающей жидкости, смазки или других жизненно важных жидкостей

Примечание или важное определение

ПРИМЕЧАНИЕ и ВАЖНЫЕ утверждения подчеркивают необходимую характеристику процедуры диагностики или ремонта. ПРИМЕЧАНИЯ или ВАЖНЫЕ утверждения предназначены для выполнения следующих действий:

  1. Пояснить процедуру
  2. Представление дополнительной информации для выполнения процедуры
  3. Дать представление о причине или причинах выполнения процедуры рекомендуемым способом
  4. Представление информации, которая поможет выполнить процедуру более эффективным образом
  5. Представить информацию, которая дает технику преимущество прошлого опыта в выполнении процедуры с большей легкостью

Одобренное оборудование для предупреждения о столкновении

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Чтобы избежать травм при воздействии сварочных вспышек или оцинкованных (оксид цинка) токсичных паров металла при шлифовании/резке любого типа металла или листового формованного компаунда, вы должны работать в надлежащим образом проветриваемом помещении, надев одобренный респиратор, средства защиты глаз, беруши, сварочные перчатки и защитную одежду.

Предупреждение помощника водителя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Помощник должен управлять транспортным средством, пока техник проверяет местоположение сообщенного состояния. В противном случае это может привести к травмам.

Предупреждение об отключении аккумулятора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания необходимо разрешить время ожидания или отключить питание вспомогательного устройства (простое открытие двери водителя должно отключить питание вспомогательного устройства). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном питании вспомогательного устройства может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStar® и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. Резервный аккумулятор не перезаряжается, и после активации резервный аккумулятор необходимо заменить.

Предупреждение о тормозной пыли

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Избегайте следующих действий при обслуживании деталей тормозов колес: Не шлифуйте тормозные накладки. Не шлифуйте тормозные накладки. Запрещается чистить детали колесных тормозов сухой щеткой или сжатым воздухом. Некоторые модели или детали тормозов послепродажного обслуживания могут содержать асбестовые волокна, которые могут попасть в воздух в пыли. Вдыхание пыли с волокнами асбеста может привести к серьезным телесным повреждениям. Используйте увлажненную водой ткань, чтобы удалить пыль с деталей тормоза. Для выполнения этой функции промывки в продаже имеется оборудование. Эти мокрые способы предотвращают попадание волокон в воздух.

Предупреждение о раздражающей тормозной жидкости

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Тормозная жидкость может раздражать глаза и кожу. В случае контакта предпринять следующие действия: Контакт глаз-тщательно промыть водой. Контакт кожи-мытье с мылом и водой. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу.

Предупреждение о снятии и установке позиционера распределительного вала

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Не нажимайте и не тяните за реактивное колесо привода положения распределительного вала (положение распредвала) во время снятия или установки. Магнитное колесо удерживается в передней части привода ХМП 3-мя штифтами. Толкание или вытягивание колеса может сместить колесо с передней части привода. Возвратная пружина исполнительного механизма находится под натяжением и может вращать смещенное упорное колесо, вызывая травмы.

Предупреждение охладителя наддувочного воздуха

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание возможных травм от обдува соединительной муфты шлангом охладителя наддувочного воздуха во время испытания перед подачей давления воздуха подсоедините страховочный трос.

Предупреждение о разделении коллизий

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Секционирование следует выполнять только в рекомендуемых зонах. Несоблюдение этого требования может поставить под угрозу структурную целостность транспортного средства и привести к травмам в случае столкновения транспортного средства.

Предупреждение о треснувшем окне

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Если окно треснуло, но все еще не повреждено, перекрещивайте окно с помощью маскирующей ленты, чтобы снизить риск повреждения или травмы.

Предупреждение о выходе размораживателя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Если разбитое стекло попадает в розетки размораживателя, оно может продуться в салон и привести к травмам персонала.

Предупреждение об удалении корпуса дифференциала

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Для предотвращения травм персонала и/или повреждения компонентов поддерживайте картер дифференциала при извлечении картера из картера моста. Если корпус не поддерживается, дифференциальный корпус может упасть и привести к травме или повреждению дифференциального корпуса.

Предупреждение о работе вытяжной системы

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание обгорания не обслуживайте выхлопную систему, пока она еще горячая. Обслуживание системы, когда она прохладная.

Предупреждение о защите глаз

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При выполнении этой процедуры следует надевать утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы.

Отказ подготовить предупреждение о грунтовке

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Неспособность подготовить участок перед нанесением грунтовки может привести к недостаточному связыванию уретанового клея. Недостаточное сцепление уретанового клея может привести к тому, что из транспортного средства будут выброшены люди, не имеющие ограничений, что приведет к травмам.

Предупреждение о звукоизоляторах пены

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Глушители звука пенопласта должны быть удалены с участков в пределах 152,4 мм (6 дюймов), где пламя должно использоваться для ремонта кузова. При повторной установке звукопоглотителей из пенопласта избегайте вдыхания паров, поскольку это может привести к травмам.

Предупреждение о выбросах топлива и испарений

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Чтобы снизить риск пожара и травм, соблюдайте следующие пункты: Замените все нейлоновые топливные трубы, которые были забиты, поцарапаны или повреждены во время установки, не пытайтесь отремонтировать секции нейлоновых топливных труб. Не молотите непосредственно по зажимам корпуса топливного жгута при установке новых топливных труб. Повреждение нейлоновых труб может привести к утечке топлива. Всегда накрывайте трубы с парами нейлона влажным полотенцем, прежде чем использовать факел рядом с ними. Кроме того, никогда не подвергайте транспортное средство воздействию температур выше 115°C в течение более одного часа или более 90°C в течение любого длительного периода. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на концы охватываемой трубы перед подсоединением фитингов топливной трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. (Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны.)

Предупреждение о фитинге топливного трубопровода

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда наносите несколько капель чистого моторного масла на концы трубы с наружной резьбой перед подсоединением фитингов топливной трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. Всегда заменяйте уплотнительные кольца.

Предупреждение об установке стопорного кронштейна топливной рейки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Кронштейн упора топливной рейки должен быть установлен на двигателе в сборе. Стопорный кронштейн служит защитным экраном для топливной рейки в случае лобового столкновения автомобиля. Если стопорный кронштейн топливной направляющей не установлен и транспортное средство участвует в лобовом столкновении, топливо может распыляться, что может привести к пожару и травмам в результате ожогов.

Предупреждение о бензине/парах бензина

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).

Предупреждение об обработке стекла и листового металла

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При работе с любым типом стекла или листового металла с открытыми или шероховатыми краями надевайте утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы.

Предупреждение галогенной лампы

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Галогенные колбы содержат газ под давлением. Неправильное обращение с колбой может привести к ее разбиванию на разлетающиеся осколки стекла. Чтобы избежать травм персонала: Выключите выключатель лампы и дайте колбе остыть, прежде чем менять колбу. Оставьте выключатель лампы выключенным до завершения замены колбы. Всегда надевайте средства защиты глаз при смене галогеновой лампочки. Обращаться с колбой следует только за ее основание. Не прикасайтесь к стеклу. Не допускайте попадания грязи и влаги на колбу. Правильно утилизируйте использованную колбу. Держите галогенные луковицы в недоступном для детей месте.

Предупреждение об устройстве Hood Hold-обрыв

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При снятии или установке устройства, удерживающего капот в открытом положении, обеспечьте альтернативную опору во избежание повреждения транспортного средства или получения травмы.

Предупреждение о движущихся деталях и горячих поверхностях

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Избегайте контакта с движущимися частями и горячими поверхностями во время работы вокруг работающего двигателя, чтобы предотвратить физические травмы.

Защитные очки и перчатки Предупреждения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда надевайте защитные очки и перчатки при удалении выхлопных деталей, так как падающая ржавчина и острые края изношенных выхлопных компонентов могут привести к серьезным травмам.

Предупреждение о сбросе давления топлива

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения.

Предупреждение о дорожных испытаниях

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Дорожные испытания транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех правил дорожного движения. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства.

Защитные очки и предупреждение о сжатом воздухе

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Носить защитные очки при использовании сжатого воздуха в целях предотвращения травмирования глаз.

Предупредительные очки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Носите защитные очки во избежание повреждения глаз.

SIR Предупреждение об обращении с модулем Inflator и его хранении

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При переносе неразвернутого модуля инфлятора: Не переносите модуль инфлятора за провода или разъем. Убедитесь, что отверстие воздушного мешка указывает в сторону от вас. При хранении неразвернутого модуля надувающего устройства: Убедитесь, что отверстие воздушного мешка направлено в сторону от поверхности, на которую опирается модуль надувающего устройства. Обеспечить свободное пространство для расширения подушки безопасности в случае случайного развертывания. При хранении рулевой колонки не опирайте колонку так, чтобы отверстие подушки безопасности было обращено вниз, а колонка - вертикально. Уложите колонну на бок. Несоблюдение этих руководящих принципов может привести к травмам.

Предупреждение SIR

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Это транспортное средство оснащено дополнительной надувной удерживающей системой (SIR). Несоблюдение правильной процедуры может привести к следующим условиям: Срабатывание подушки безопасности Телесные повреждения Ненужный ремонт системы SIR Во избежание вышеуказанных условий соблюдайте следующие рекомендации: Обратитесь к представлениям компонентов SIR, чтобы определить, выполняете ли вы обслуживание на или рядом с компонентами SIR или проводкой SIR. Если вы выполняете обслуживание на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR, отключите систему SIR. См. раздел «Отключение системы SIR».

Клапанные пружины могут быть плотно сжаты Предупреждение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Пружины клапанов могут быть плотно сжаты. Соблюдайте осторожность при снятии фиксаторов и пробок. Это может привести к травмам.

Предупреждение об удержании окна

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При замене стационарных окон используйте набор клея для уретана GM P/N 12346392 (канадский P/N 10952983) или систему клея для уретана, соответствующую спецификации GM GM3651G, для поддержания первоначальной целостности установки. Отказ от использования набора уретанового клея приведет к плохому удержанию окна, что может позволить выбросить из транспортного средства людей без ограничений, что приведет к травме.

Work Stall проверка Предупреждения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Одно или несколько из следующих руководящих принципов могут применяться при проведении специальных необходимых испытаний в рабочем боксе: Когда для проведения испытания требуется вращать ведущие колеса с поднятым транспортным средством, соблюдайте следующие меры предосторожности: Не превышайте 56 км/ч (35 миль/ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. Это ограничение необходимо, поскольку в этих условиях спидометр указывает только половину фактической скорости транспортного средства. В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Если все ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, не превышайте 112 км/ч (70 миль/ч). В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Все люди должны держаться подальше от вращающихся компонентов и зон весов, чтобы избежать возможных травм. При работе двигателя в ремонтной свалке в течение длительного периода времени соблюдайте осторожность, чтобы не перегреть двигатель и трансмиссию. Когда испытание требует подъема транспортного средства и движения со снятыми колесами и тормозными роторами, соблюдайте следующие меры предосторожности: Поддерживайте подвеску на нормальной высоте езды. Не применяйте тормоз со снятыми тормозными роторами. Не помещайте трансмиссию в PARK с вращающимися ведущими осями. Выключите зажигание, чтобы остановить вращение компонентов силового агрегата. При работе двигателя в рабочей свалке используйте систему удаления отработавших газов для предотвращения дыхания опасными газами.

Применение ленты при удалении панелей корпуса

Внимание:При снятии кузовных панелей нанесите ленту на углы панели и прилегающие поверхности, чтобы предотвратить повреждение краски.

Поясная повязка Осторожно

Внимание:Не используйте перевязку ремня на приводном ремне. Перевязка ремня вызывает срыв состава приводного ремня. Несоблюдение этой рекомендации приведет к повреждению приводного ремня.

Предупреждение о повреждении тормозной жидкости в электрических соединениях

Внимание:Тормозная жидкость повредит электрические соединения и окрашенные поверхности. Используйте магазинную одежду, подходящие контейнеры и крышки крыльев, чтобы предотвратить контакт тормозной жидкости с этими областями. Всегда повторно уплотняйте и вытирайте контейнеры с тормозной жидкостью для предотвращения разливов.

Воздействие тормозной жидкости на краску и электрические компоненты Внимания

Внимание:Избегайте проливания тормозной жидкости на окрашенные поверхности, электрические соединения, электропроводку или кабели. Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности и вызовет коррозию электрических компонентов. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с окрашенными поверхностями, немедленно промойте участок водой. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с электрическими соединениями, проводкой или кабелями, используйте чистую тряпку для вытирания жидкости.

Предупреждение об источнике чистого, сухого газа низкого давления

Внимание:Используйте тестер системы испарительных выбросов (EVAP) (EEST) GE 41413-A для обеспечения чистого, сухого источника азота низкого давления. Не заменяйте никакие другие источники под давлением, газовые или другие. Повреждение может привести к повреждению системы EVAP, испытательного оборудования или вызвать угрозу безопасности.

Clearcoat/Ультрафиолетовые скринеры Внимания

Внимание:Удаление более 0,5 мил прозрачного покрытия может привести к преждевременному разрушению краски. Прозрачное покрытие содержит ультрафиолетовые фильтры. Не следует измельчать песок больше, чем требуется для удаления дефекта.

Предупреждение о затягивании крепежа компонента

Внимание:Сменные компоненты должны иметь правильный номер детали для применения. Компоненты, требующие использования замкового соединения резьбы, смазок, ингибиторов коррозии или герметиков, определяются в процедуре обслуживания. Некоторые сменные компоненты могут поставляться с уже нанесенными этими покрытиями. Не используйте эти покрытия на компонентах, если не указано иное. Эти покрытия могут влиять на конечный крутящий момент, что может повлиять на работу компонента. Используйте правильную спецификацию крутящего момента при установке компонентов, чтобы избежать повреждения.

Предупреждение о добавлении охлаждающей жидкости

Внимание:При добавлении охлаждающей жидкости используйте охлаждающую жидкость DEX-COOL®. Если в систему добавляется силикатная охлаждающая жидкость, может возникнуть преждевременная коррозия двигателя, сердечника отопителя или радиатора. Кроме того, охлаждающая жидкость двигателя потребует замены раньше - на 50 000 км или 24 месяца.

Предупреждение о снятии крышки и прокладки корпуса дифференциала

Внимание:При извлечении кожуха дифференциала из корпуса оси не повреждайте поверхность прокладки крышки. При повреждении поверхности прокладки крышки возможна утечка смазки с оси и преждевременный выход из строя узла оси.

Меры предосторожности при подъеме двигателя

Внимание:При подъеме или поддержке двигателя по любой причине не используйте домкрат под поддоном картера, любой листовой металл или шкив коленчатого вала. Подъем двигателя несанкционированным способом может привести к повреждению компонентов.

Меры предосторожности при монтаже двигателя

Внимание:Поломка опор двигателя может привести к несоосности некоторых компонентов трансмиссии. Несоосность компонентов трансмиссии вызывает возможное разрушение компонентов трансмиссии. Если одно крепление двигателя сломается, остальные крепления двигателя будут испытывать повышенное напряжение, приложенное к ним. Это может привести к поломке остальных опор двигателя.

Предупреждение о чрезмерном усилии и кислородном датчике

Внимание:Кислородный датчик может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.

Предупреждение о проверке выхлопной системы

Внимание:При осмотре или замене компонентов выхлопной системы убедитесь в наличии достаточного зазора от всех точек на днище кузова для предотвращения перегрева поддона пола и возможного повреждения изоляции салона и материалов отделки.

Внешняя отделка Эмблемы Удаления Внимания

Внимание:Используйте пластиковый инструмент с плоским лезвием, чтобы предотвратить повреждение краски при удалении эмблемы/паспортной таблички.

Крепежная деталь Осторожно

Внимание:Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и усилие зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежа во избежание повреждения деталей и систем. При использовании крепежных элементов, которые ввинчиваются непосредственно в пластик, соблюдайте особую осторожность, чтобы не оторвать сопрягаемую пластиковую деталь (детали). Используйте только ручные инструменты и не используйте какие-либо ударные или электроинструменты. Застежка должна быть затянутой рукой, полностью сидящей и не зачищенной.

Предупреждение о необходимости очистки шлангов/трубных соединений от топлива и испарений

Внимание:Очистите все следующие области перед выполнением любых отключений, чтобы избежать возможного загрязнения в системе: Соединения топливных труб Соединения шлангов Области, окружающие соединения

Подогретый кислород и датчик кислорода Внимания

Внимание:Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.

Сопротивление датчика нагретого кислорода Learn Reset Внимание

Внимание:При замене подогреваемый кислородный датчик выполните следующее: Код очищается с помощью сканирующего устройства, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки подогреваемый кислородный датчик сопротивление нагревателя сбрасывается с помощью сканирующего устройства, если доступно. Выполните вышеописанное, чтобы сбросить значение сопротивления подогреваемый кислородный датчик и избежать возможного отказа подогреваемый кислородный датчик.

Как установить шланги без скручиваний или изгибов Внимания

Внимание:Входной и выходной шланги не должны быть перекручены при монтаже. Не сгибайте и не деформируйте впускной или выпускной шланги, чтобы облегчить монтаж. Несоблюдение этих процедур может привести к повреждению компонентов.

Предупреждение об использовании стержня для помощи при подъеме затвора

Внимание:Прикладывайте давление только к концу вспомогательного штока подъемной заслонки/капота, который вы удаляете или прикрепляете. НЕ прикладывайте давление к середине стержня, так как это приведет к повреждению или изгибу.

Предупреждение о повреждении обработанной поверхности

Внимание:Не допускайте забивания, царапин и повреждений уплотнительной поверхности. Уплотняющая поверхность представляет собой механически обработанную поверхность. Повреждение обработанной поверхности может привести к утечке.

Предупреждение о повторном использовании контакта

Внимание:Штифт утилизировать. Замените на НОВЫЙ контакт. Использование старого вывода может привести к повреждению трансмиссии.

Предупреждение по установке фланца/вилки шестерни

Внимание:Не ударяйте фланцем/вилкой шестерни по валу шестерни. Компоненты шестерни могут быть повреждены, если фланец/вилка шестерни насечены на вал шестерни.

Предупреждение по позиционированию трубного ключа

Внимание:Трубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.

Предупреждение об отсоединенном шланге усилителя рулевого управления

Внимание:Не запускайте автомобиль с отсоединенными впускными или выпускными шлангами рулевого механизма. После отсоединения заглушите или закройте все отверстия компонентов. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению или потере жидкости гидроусилителя руля и повреждению системы.

Предупреждение о повторном использовании стопорного кольца

Внимание:Не используйте стопорное кольцо повторно. Установите НОВОЕ стопорное кольцо. Повторное использование старого стопорного кольца может привести к повреждению узла сцепления.

Предупреждение об удалении зубчатого венца

Внимание:Не выдергивайте коронную шестерню из картера дифференциала. Извлечение зубчатого венца из корпуса дифференциала может привести к повреждению зубчатого венца и/или корпуса дифференциала.

Герметик Осторожно

Внимание:Не допускайте попадания герметика RTV в глухое резьбовое отверстие. Герметик RTV, который допускается в глухое резьбовое отверстие, может вызвать гидравлическую блокировку крепежа при затягивании крепежа. Гидравлический замок крепежного элемента может привести к повреждению крепежного элемента и/или компонентов. Гидравлический замок крепежной детали также может препятствовать получению надлежащих зажимных нагрузок при затягивании крепежной детали. Неправильные зажимные нагрузки могут помешать надлежащей герметизации компонентов, что может привести к утечке. Предотвращение надлежащего затягивания крепежа может позволить компонентам ослабнуть или отделиться, что приведет к обширному повреждению двигателя.

Предупреждение о повторном использовании уплотнения

Внимание:Не используйте уплотнения повторно. Замените на НОВЫЕ уплотнения. Повторное использование старых уплотнений может привести к повреждению коробки передач.

Кремниевое загрязнение нагретых датчиков кислорода Осторожно

Внимание:Загрязнение датчика кислорода может быть результатом использования неподходящего герметика RTV (не безопасный датчик кислорода) или чрезмерного расхода охлаждающей жидкости или масла двигателя. Снимите подогреваемый кислородный датчик и визуально проверьте часть датчика, подвергающуюся воздействию потока отработавших газов, на предмет загрязнения. В случае загрязнения часть датчика, подвергающаяся воздействию выхлопного потока, будет иметь белое порошкообразное покрытие. Загрязнение кремнием вызывает высокое, но ложное напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала (богатая индикация выхлопа). Управляющий модуль будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости. Перед заменой кислородного датчика устраните источник загрязнения.

Рулевое колесо в положении полного поворота Внимания

Внимание:Не держите рулевое колесо в положении полного поворота дольше 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса рулевого управления.

Предупреждение тестового зонда

Внимание:Не вставляйте зонды испытательного оборудования (DMM и т.д.) в разъемы или клеммы блока предохранителей. Диаметр тестовых зондов деформирует большинство клемм. Деформированная клемма приведет к плохому соединению, что приведет к отказу системы. Всегда используйте J-35616-F набор инструментов, одобренный GM, для подключения к клеммам зонда. Не используйте скрепки или другие заменители клемм зонда. При использовании комплекта инструментов J-35616-F GM Approved клемма отпускание Tool Kit убедитесь, что адаптер для тестирования клемм имеет правильный размер для клеммы разъема. Не выбирайте визуально адаптер для тестирования клемм, так как некоторые полости разъемов могут казаться больше реальной клеммы в полости. Использование более крупного терминального тестового адаптера приведет к повреждению терминала. Обратитесь к этикетке J-35616-F GM Approved клемма отпускание Tool Kit на внутренней стороне J-35616-F GM Approved клемма отпускание Tool Kit для правильного адаптера вместе с видом с торца разъема для размера клеммы.

Предупреждение о повреждении трехкомпонентного каталитического преобразователя

Внимание:Во избежание повреждения сменного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора перед заменой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора устраните пропуск зажигания или механическую неисправность двигателя.

Предупреждение о снятии уплотнения раздаточной коробки

Внимание:Не повреждайте уплотнительные поверхности раздаточных коробок или валов при съеме уплотнений. Повреждение уплотнительной поверхности может привести к утечке или потребовать замены поврежденного компонента.

# Вибродиагностика и коррекция

Характеристики биений шин и колес

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Сборка шин и колес - поперечная и радиальная
Вне транспортного средства1,27 мм0 050 дюйма
Бортовая система1,52 мм0 060 дюйма
Колесо, алюминий
Ответвление0 762 мм0 030 дюйма
Радиальный0 762 мм0 030 дюйма
Колесо, сталь
Ответвление1 143 мм0 045 дюйма
Радиальный1 015 мм0 040 дюйма
Ступица колеса/фланец оси - Руководство0 132 мм0,0052 дюйма
Шпилька колеса - Руководство0,25 мм0 010 дюйма

Характеристики биений шин и колес

Характеристики выбега гребного вала

ПрименениеПередний отводЦентральное биениеЗаднее биениеБиение укороченного вала
МетрикаАнглийский языкМетрикаАнглийский языкМетрикаАнглийский языкМетрикаАнглийский язык
1 штучный гребной вал - Руководство1,17 мм0 046 дюйма1,27 мм0 050 дюйма1,40 мм0 055 дюйма--
1 кусок алюминиевого графитового гребного вала - Руководство1,17 мм0 046 дюйма--1,40 мм0 055 дюйма--
2 передний гребной вал штучной системы с скользящим хомутом - Руководство0,76 мм0 030 дюйма0,76 мм0 030 дюйма0,71 мм0 028 дюйма--
2 система переднего гребного вала с укороченным валом - Руководство0,76 мм0 030 дюйма0,76 мм0 030 дюйма--0,13 мм0 005 дюйма
2 шт. Система заднего гребного вала с скользящим хомутом - Руководство0,71 мм0 028 дюйма0,76 мм0 030 дюйма0,89 мм0 035 дюйма--
Руководство по 2 части заднего гребного вала с укороченным валом--0,76 мм0 030 дюйма0,89 мм0 035 дюйма0,13 мм0 005 дюйма
Настоящие указания распространяются только на системы гребных винтов с 2 или 3 П-образными соединениями.

Характеристики выбега гребного вала

Характеристики выбега трансмиссии

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Входной вал дифференциальной шестерни или пилотная горелка фланца0,05 мм0 002 дюйма
Входной фланец трубки крутящего момента0,20 мм0 008 дюйма
Выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки0,20 мм0 008 дюйма
Эти рекомендации применимы только к системам гребных валов с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения с болтовым креплением.

Характеристики выбега трансмиссии

Как продиагностировать вибрации, начальная точка и коррекция

Информация, содержащаяся в данном разделе «Диагностика и коррекция вибрации», предназначена для охвата различных конструкций и конфигураций транспортных средств. Не весь контент будет распространяться на все транспортные средства.

ПримечаниеПеред использованием таблиц анализа или таблиц симптомов необходимо выполнить следующие шаги.

  1. Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием других таблиц анализа вибраций или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожные испытания сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру диагностики проблемной области, которая была дублирована.
  2. Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
  3. Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, EL-38792-A электронным анализатором вибрации (EVA) 2 и программным обеспечением EL-38792-VS Vibrate. Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли описанное клиентом состояние потенциальной рабочей характеристикой или нет. См. следующее: Теория и терминология вибрации Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) Описание и работа программного обеспечения вибрации Описание тахометра Reed

Процесс диагностики вибраций

ПримечаниеИспользование следующих шагов процесса вибродиагностики поможет вам эффективно сузить и точечно найти конкретный источник проблемы вибрации и достичь точного ремонта.

  1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
  2. Выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
  3. Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
  4. Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
  5. Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
  6. Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
  7. Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
  8. Снова выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.

Предварительный визуальный/физический осмотр

  1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
  2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
  3. Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная прокладка или изоляция компонентов или изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблему вибрации невозможно продублировать, следуя шагам процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации.

Специальные инструменты

  1. EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2
  2. Программное обеспечение EL-38792-VS Vibrate

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5 Получение скорости вращения для компонентов, вращающихся со скоростью шины/колеса, является критическим для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть получены с помощью программного обеспечения EL-38792-VS Vibrate или путем их расчета вручную.
  2. 14 ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно НАБЛЮДАЙТЕ за помехами, которые соответствуют описанию заказчика СНАЧАЛА, затем посмотрите частоту EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, которая соответствует этим помехам. Правильное расположение датчика EL-38792-A EVA 2 на компоненте, который наиболее возбуждается вибрационным возмущением, является критическим для получения точного показания частоты. Это испытание будет дублировать практически все нарушения, возникающие во время движения транспортного средства.
  3. 17 Разогнаться до скорости, достаточно высокой над скоростью возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода, прежде чем выбегать вниз через диапазон возмущения.
  4. 18 Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
ШагДействиеДаНет
ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о дорожных испытаниях.
1Вы ознакомились с «Точкой начала диагностики - диагностика вибрации»?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция
2Указал ли концерн клиента, что вибрация возникает ТОЛЬКО в то время, когда автомобиль стоит на месте?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 3
3Визуально проверьте шины и колеса в сборе, компоненты рулевого управления и подвески на предмет возможных неисправностей. Находятся ли шины и колеса в сборе, компоненты рулевого управления и подвески в хорошем рабочем состоянии?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ эксплуатируйте автомобиль до устранения неисправностей. Прежде чем продолжить, устраните неисправности с помощью шин и колес в сборе, компонентов рулевого управления и/или компонентов подвески. Исправили ли вы неисправности с шинами и колесными узлами, компонентами рулевого управления и/или компонентами подвески?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
5Получить передаточное число главной передачи ведущего моста. При наличии EL-38792-VS программного обеспечения получите передаточные числа коробки передач. Если программное обеспечение EL-38792-VS недоступно, обратите внимание на размер шины на каждой оси, затем рассчитайте скорость вращения шины для каждого размера используемой шины и рассчитайте скорость вращения вала гребного винта, если он оборудован. См. Расчет частоты вращения компонента. Вы получили передаточные числа трансмиссии для использования с EL-38792-VS программным обеспечением или рассчитали скорости вращения компонентов, если EL-38792-VS программное обеспечение недоступно?Перейти к шагу 6-
6Установите средство сканирования. С помощью сканирующего устройства откройте список данных модуля управления трансмиссией и выберите двигатель скорость (Частота вращения двигателя). Правильно ли работает сканирующее устройство?Перейти к шагу 7Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство
7Использование EL-38792-A EVA 2 является предпочтительным способом сбора необходимых данных о частоте вибрации. Если EL-38792-A EVA 2 недоступен, необходимые данные о частоте вибрации должны быть получены на основе симптомов, наблюдаемых во время тестирования. Ознакомьтесь с разделом Симптомы - диагностика и коррекция вибрации, чтобы ознакомиться с возможными частотными диапазонами. Обзор симптомов - диагностика и коррекция вибрации, по мере необходимости на протяжении остальной части диагностики. Доступен ли EL-38792-A EVA 2 для использования?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Установите EL-38792-A EVA 2. Правильно ли работает EL-38792-A EVA 2?Перейти к шагу 9Перейти к разделу Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA)
9Указал ли концерн клиента, что вибрация возникает ТОЛЬКО в то время, когда автомобиль стоит на месте?Перейти к разделу Анализ вибрации - ДвигательПереход к шагу 10
10Указал ли концерн заказчика, что вибрация возникает ТОЛЬКО во время сильного разгона при запуске?Переход к шагу 11Переход к шагу 14
11Установите датчик EL-38792-A EVA 2, если имеется, в зону шестерни ведущего моста. Проводник датчика должен быть проложен так, чтобы он был свободен от вращающихся частей, а провод должен быть свободен от движущихся частей. Если невозможно установить датчик EL-38792-A EVA 2, если таковой имеется, на ведущую ось, установите датчик на открытую часть панели пола или дорожки сиденья в области, которая, по мнению заказчика, является наиболее чувствительной к вибрации. Выберите ровную дорогу. Остановившись, включите обычный тормоз и переведите трансмиссию на самую низкую передачу переднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали - это затемняло бы результаты испытания. Отпустите обычные тормоза и агрессивно разгоняйтесь до 32 км/ч (20 миль/ч). Осмотрите транспортное средство на предмет нарушений, соответствующих описанию заказчика, и обратите внимание на следующие условия: Считывание частоты вибрации, если оно обнаружено EL-38792-A EVA Ощущение и/или звук возмущения Если считывание не может быть получено EL-38792-A EVA 2, переместите датчик EL-38792-A EVA 2, если он имеется, в другую часть, которая реагирует на вибрацию, и повторите шаги 3-5. Удалось ли вам продублировать проблему клиента?Переход к шагу 12Переход к шагу 14
12Является ли конфигурация первичной трансмиссии автомобиля приводом на задние колеса?Переход к шагу 13Переход к шагу 14
13Оборудован ли автомобиль сплошной приводной осью?Перейти к разделу Анализ вибрации - приводПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
14Установите датчик EL-38792-A EVA 2, если таковой имеется, на компонент, который заказчик считает наиболее чувствительным к вибрации. Если компонент не обнаружен, установить датчик EL-38792-A EVA 2, если таковой имеется, на рулевую колонку. Возможно, позже потребуется переместить датчик в другое место. Выбирайте ровную, ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до шоссейной скорости. Осмотрите транспортное средство на предмет нарушений, соответствующих описанию заказчика, и обратите внимание на следующие условия: Скорость транспортного средства Число оборотов двигателя Диапазон передаточных чисел трансмиссии и конкретная передача Показание частоты вибрации, Если вибрация, по-видимому, возбуждает конкретный компонент транспортного средства в большей степени, чем рулевая колонка, EL-38792-A EVA 2. затем переместите датчик EL-38792-A EVA 2, если таковой имеется, на этот компонент и повторите шаги 2 и 3. Удалось ли вам продублировать проблему клиента?Переход к шагу 17Переход к шагу 15
15Автомобиль оснащен выбираемым полным или полноприводным приводом?Переход к шагу 16Переход к шагу 17
16После установки датчика EL-38792-A EVA 2 в том же положении включите/включите полный привод. Выбирайте ровную, ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до шоссейной скорости. Осмотрите транспортное средство на предмет нарушений, соответствующих описанию заказчика, и обратите внимание на следующие условия: Скорость транспортного средства Число оборотов двигателя Диапазон передаточных чисел трансмиссии и конкретная передача Показание частоты вибрации, Если вибрация, по-видимому, возбуждает конкретный компонент транспортного средства в большей степени, чем рулевая колонка, EL-38792-A EVA 2. затем переместите датчик EL-38792-A EVA 2, если таковой имеется, на этот компонент и повторите шаги 2 и 3. Удалось ли вам продублировать проблему клиента?Переход к шагу 17Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
17Разогнать автомобиль до скорости, превышающей скорость, на которой происходит возмущение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач бесступенчатого типа, то перед тем, как переключиться обратно на передачу, дайте транспортному средству остановиться. Переведите транспортное средство в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и позвольте транспортному средству двигаться накатом через диапазон возмущений. Нарушение все еще происходит при движении накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ положении?Переход к шагу 19Переход к шагу 18
18Выбирайте ровную ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до скорости, на которой происходит возмущение. Замедление и безопасное переключение на пониженную передачу на один диапазон передач. Управлять транспортным средством с той же СКОРОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, при которой возникает возмущение. Происходит ли такое же возмущение при движении с той же скоростью транспортного средства в диапазоне более низкой передачи?Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход осиПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
19Если EL-38792-A EVA 2 недоступен, обратитесь к разделу Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации. Обнаруживала ли EL-38792-A EVA 2 доминирующую частоту?Переход к шагу 20Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации
20Если программное обеспечение EL-38792-VS доступно, используйте передаточное число главной передачи ведущего моста, конкретное передаточное число коробки передач и число оборотов двигателя в минуту для сравнения с зарегистрированным показанием доминирующей частоты. Если программное обеспечение EL-38792-VS недоступно, сравните показания доминирующей частоты с данными вращения компонента, которые вы рассчитали ранее. Частотные данные явно попадают ТОЛЬКО в параметры шины/колеса?Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колесаПереход к шагу 21
21Частотные данные явно попадают ТОЛЬКО в параметры гребного вала?Перейти к разделу Анализ вибрации - приводПереход к шагу 22
22Оборудован ли автомобиль сплошной приводной осью?Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрацииПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Примечание:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать автомобиль до устранения неисправностей.
Примечание:
Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали - это затемняло бы результаты теста.
Примечание:
Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач бесступенчатого типа, то перед тем как переключиться обратно на передачу, следует опустить транспортное средство до упора.

Анализ вибрации - Дорожные испытания

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

Скорость вращения шин

Определение оборотов шины в секунду на скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - с использованием EVA

Скорость вращения узла шины и колеса может быть получена с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2. Выполните следующие действия с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, чтобы получить скорость вращения 8 км/ч (5 миль/ч). Используйте клавишу Enter для продвижения вперед и клавишу Exit для резервного копирования.

  1. На экране главного меню выберите Auto Mode (Автоматический режим).
  2. На экране Suspected Source выберите Vehicle скорость.
  3. На экране «Источник информации о шинах» выберите «Ручной ввод».
  4. На экране «Ширина шины» введите конкретную ширину шин. Например, для P275/55R20 шины введите 275.
  5. На экране «Соотношение сторон» введите конкретное соотношение сторон шин. Например, для P275/55R20 шины введите 0,55.
  6. На экране «Диаметр обода» введите конкретный размер диаметра обода. Например, для P275/55R20 шины введите 20.0.
  7. В окне карданный вал Configuration (Конфигурация ведущего вала) введите FWD, даже если автомобиль имеет задний привод.
  8. На следующем экране отобразится только что введенный для подтверждения размер шины. Например: 275 0,55 20,0 - Привод на передние колеса. Если отображаемый размер шины правильный, нажмите Enter.
  9. В окне Vehicle скорость Units (Единицы измерения скорости транспортного средства) нажмите Enter (Ввод), не обращайте внимания на скорость в км/ч.
  10. Несколько раз медленно нажмите клавишу «Выход», наблюдая за продвижением экранов назад. Остановитесь на экране Tire Info Source (Источник информации о шинах).
  11. На экране Tire Info Source (Источник информации о шинах) выберите RPS на скорости 5 миль/ч.
  12. На следующем экране будут отображаться обороты в секунду (RPS) на скорости 8 км/ч (5 миль в час) для этого конкретного размера шины. Например, P275/55R20 отображает 0,90 RPS.

Расчет оборотов шины в секунду при скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - без EVA

Если EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2 недоступен, скорость вращения шины и колеса в сборе может быть рассчитана приблизительно путем выполнения следующих шагов.

  1. Переведите размер диаметра обода из дюймов в сантиметры. Например, для P275/55R20 шины диаметр обода 20 в Х 2,54 преобразуется в 50,80 см.
  2. Вычислите радиус обода, разделив диаметр обода на 2. Например, для P275/55R20 шины диаметр обода, равный 20, преобразуется в 50,80 см, деленное на 2 = радиус обода 25,40 см.
  3. Рассчитайте приблизительную высоту боковины шины, умножив конкретную ширину протектора шины на соотношение сторон, затем уменьшите 7 процентов от суммы, умножив на 93 процента, чтобы приблизить нагрузку на шину, уменьшающую высоту боковины. Например, для P275/55R20 шины ширина протектора 275 мм Х коэффициент формы в виде десятичной дроби 0,55 = 151 мм Х 0,93 = приблизительная высота боковины 140,43 мм.
  4. Пересчитайте рассчитанную приблизительную высоту боковины шины из миллиметров в сантиметры. Например, для P275/55R20 шины приблизительная высота боковины 140,43 мм преобразуется в 14,04 см.
  5. Рассчитайте приблизительный радиус шины и колеса в сборе, добавив радиус обода и приблизительную высоту боковины, обе в см. Например, для P275/55R20 шины радиус обода 25,40 см + 14,04 см = приблизительный радиус шины и колеса в сборе 39,44 см.
  6. Рассчитайте приблизительную окружность шины и колеса в сборе, умножив 2 X pi, или 6.283185 X приблизительный радиус шины и колеса в сборе. Например, для P275/55R20 шины, 6,283185 X приблизительный радиус сборки шины и колеса 39,44 см = приблизительная окружность сборки шины и колеса 247 809 см.
  7. Рассчитайте приблизительные обороты на километр, разделив число см в 1 км, 100 000 см на приблизительную окружность шины и колеса в сборе. Например, для P275/55R20 шины 100 000 см, деленный на приблизительную длину окружности шины и колеса 247 809 см = приблизительное число оборотов на километр 403 537.
  8. Рассчитайте приблизительные обороты в секунду (RPS), или Гц, разделив приблизительные обороты на километр на количество секунд, чтобы проехать 1 км со скоростью 8 км в час, 450 секунд. Например, для P275/55R20 шины - приблизительное число оборотов на километр 403 537, деленное на число секунд, необходимое для прохождения 1 км со скоростью 8 км в час, 450 секунд = приблизительное значение RPS или Гц 0 897, округленное до 0,90.

Расчет числа оборотов шин в секунду или Гц при рассматриваемой скорости

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает 2 полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

  1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к предыдущей информации о скорости вращения шины. Например, согласно информации о скорости вращения шины, P275/55R20 шина совершает 0,90 оборота в секунду или Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,90 оборотов в секунду, или Гц.
  2. Определить количество приращений в 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства км/ч (миль/ч), при которой возникает возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
  3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду или Гц при конкретной скорости транспортного средства км/ч (миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Для определения скорости вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч) умножьте число приращений на 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду или Гц для одного приращения: 12 (приращения) X 0,90 Гц = 10,80 Гц с округлением до 11 Гц.
  4. Сравнение скорости вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на EL-38792-A электронном анализаторе вибрации (EVA) 2 во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
  5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 11 Гц X 2, для второго порядка = 22 Гц, вращение шины/колеса второго порядка, связанное с 11 Гц X 3, для третьего порядка = 33 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка Если какой-либо из этих расчетов соответствует частоте возмущения, имеет место нарушение этого конкретного порядка, относящееся к вращению узлов шины с колесом и/или компонентов трансмиссии, также вращающихся с той же скоростью.

Расчет числа оборотов гребного вала в секунду или Гц при рассматриваемой скорости

  1. Определяют скорость вращения первого порядка системы гребного вала в оборотах в секунду или Гц на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и ведущего моста или передаточного числа или передаточных чисел главной передачи мостов. 11 Гц X 3,42 передаточное число главной передачи ведущего моста = 37,62 Гц, округленное до 38 Гц, связанное с вращением гребного вала первого порядка
  2. Сравнение частоты вращения гребных валов при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на EL-38792-A электронном анализаторе вибрации (EVA) 2 во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением гребного вала. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением гребного вала второго порядка.
  3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала гребного винта, умножьте скорость вращения гребного вала первого порядка на конкретную скорость транспортного средства, при которой возникает возмущение, по порядковому номеру 2:38 Гц X 2, для второго порядка = 76 Гц вращение гребного вала второго порядка, связанное с Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением гребного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала гребного винта, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ совпадают с доминирующей частотой возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом погрешности спидометра 1 1/2 -8 км/ч (1-5 миль/ч).

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала гребного винта, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов - узла шины/колеса или карданного вала.

Схема №1
Рис. 1: Таблица частот вращения компонентов. Chevrolet Express G1500
Рис. 1: Таблица частот вращения компонентов

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

  1. 4 Накопление инородного материала на шине и колесе в сборе и/или повреждение, ненормальный или чрезмерный износ шины и колеса в сборе может вызвать вибрационное возмущение.
  2. 6 Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении во время установки на транспортном средстве, могут способствовать или не способствовать вибрационному возмущению или вызывать его. Биение на транспортном средстве, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение, но причиной биения на транспортном средстве могут быть не шины и колеса в сборе.
  3. 7 Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении от транспортного средства, могут вызвать вибрацию.
  4. 9 Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют предельное биение - в допустимых пределах, но близкое к максимальному - при измерении от транспортного средства все еще могут способствовать вибрационному возмущению, если его сопрягаемая ступица/фланец оси также демонстрирует предельное биение. Когда сборка шины и колеса и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное сложение их предельных количеств биения может комбинироваться для создания чрезмерного количества биения, которое может вызвать вибрационное возмущение.
  5. 14 Тормозные роторы и/или тормозные барабаны, если они оборудованы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, могут способствовать вибрационному возмущению или, возможно, вызывать его.
  6. 15 Фланец ступицы/оси и/или шпильки колеса, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут вызвать нарушение вибрации.
  7. 16 Когда сборка шины и колеса и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное сложение их предельных количеств биения может комбинироваться для создания чрезмерного количества биения, которое может вызвать вибрационное возмущение. Подгонка или поворот шины и колеса в сборе к фланцу ступицы/оси изменит величину комбинированного биения.
  8. 18 Изменение силы может присутствовать в узле шины с колесом, который демонстрирует приемлемый баланс и биение. Изменение силы, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение.
  9. 20 Вибрационные возмущения могут быть затронуты или, возможно, вызваны компонентами, которые чувствительны к входному сигналу рулевого управления и/или входному сигналу крутящего момента-нагрузки.
  10. 22 Балансировка на транспортном средстве или окончательная балансировка может быть использована для уменьшения небольших величин дисбаланса, который может присутствовать в результате комбинированного штабелирования узла шины с колесом с другими компонентами, которые могут демонстрировать предельный баланс.
ШагДействиеДаНет
1Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания
2На основании таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», связана ли проблема сборки шин и колес первого порядка?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3На основании таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», связана ли проблема со сборкой шин и колес второго порядка или более высокого порядка?Переход к шагу 18Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания
4Визуально проверьте шины и колеса в сборе на наличие следующего: Скопление мусора, такого как уплотненная грязь, грунтовка, скопление льда/снега, дорожной смолы и т.д. Повреждения, ненормальный или чрезмерный износ См. Осмотр шин и колес. Имеет ли какой-либо из узлов шин и колес какое-либо из перечисленных условий?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Удалите мусор с шин и колес в сборе. При необходимости замените поврежденные, неправильно или чрезмерно изношенные колеса или шины. Вы завершили ремонт или замену?Переход к шагу 23-
6Измерить биение шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Указывает ли измерение биения на проблему биения?Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Измерить биение шин и колес в сборе вне автомобиля. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства. Указывает ли измерение биения на проблему биения?Переход к шагу 19Перейти к шагу 8
8Оснащено ли транспортное средство шинами на спущенном состоянии?Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Являются ли любые измерения биения шины и колеса в сборе предельными; в допустимых пределах, но близко к максимуму?Переход к шагу 10Переход к шагу 15
10ПРИМЕЧАНИЕ: Перед повторной установкой на транспортное средство убедитесь, что все шины и колеса в сборе, смонтированные соответствующим образом, надлежащим образом сбалансированы. Совместите шину с колесом для каждой шины и колеса в сборе с краевым биением. См. Установка шины на колесо (векторизация). Измерьте биение каждой спичечной шины и колеса в сборе. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства. Удалось ли вам значительно уменьшить количество биений шины и колеса в сборе?Переход к шагу 11Переход к шагу 19
11Произведите повторное измерение биения шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Указывает ли измерение на проблему биения?Переход к шагу 15Переход к шагу 23
12Осмотрите баланс шин и колес в сборе. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства. Не сбалансированы ли шины и колеса в сборе?Переход к шагу 13Переход к шагу 14
13Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства. Удалось ли вам достичь баланса?Переход к шагу 23Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
14Осмотрите тормозные роторы и тормозные барабаны, если они оборудованы, на предмет повреждений. Проверить балансировку тормозных роторов и тормозных барабанов, если таковые имеются. См. Проверка баланса тормозного ротора/барабана. Заменить тормозные роторы и/или тормозные барабаны, если таковые имеются, которые повреждены и/или не сбалансированы. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 17
15Измерить биение фланцев ступицы/оси и шпилек колеса, если таковые имеются. Осмотрите колесные болты, если они оборудованы, на предмет прямолинейности и повреждений. См. Проверка биения фланца ступицы/оси и шпильки колеса. Если процедура проверки указывает на проблему биения, замените соответствующие компоненты: Колесные шпильки, если оснащены Колесные болты, если оснащены Колесный подшипник/ступица в сборе Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 16
16Установите шины и колеса на фланцы ступицы/оси. Обратитесь к документу Сборка шины и колеса со ступицей/фланцем оси на месте монтажа. Повторное измерение биения шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Удалось ли вам значительно снизить количество биений шин и колес в сборе на автомобиле?Переход к шагу 23Перейти к шагу 2
17Осмотрите на предмет изменения радиальной и поперечной силы. См. Испытание изоляции шин и колес в сборе. Удалось ли вам изолировать один или несколько узлов шины и колеса как причину нарушения?Переход к шагу 19Переход к шагу 20
18Осмотрите на предмет изменения радиальной и поперечной силы. См. Испытание изоляции шин и колес в сборе. Удалось ли вам изолировать один или несколько узлов шины и колеса как причину нарушения?Переход к шагу 19Переход к шагу 21
19Замените любые шины и/или колеса, которые были изолированы как причина нарушения, по мере необходимости. Вы завершили замену?Переход к шагу 23-
20Выполните анализ вибрации - таблица ввода ступицы/оси. См. Анализ вибрации - Ввод ступицы и/или оси. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 22
21Выполните анализ вибрации - таблица ввода ступицы/оси. См. Анализ вибрации - Ввод ступицы и/или оси. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
22Окончательная балансировка шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве. Вы выполнили балансировку отделки на автомобиле?Переход к шагу 23-
23Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует?Перейти к шагу 2Система исправна
Примечание:
Перед повторной установкой на транспортное средство убедитесь в том, что все шины и колеса в сборе, смонтированные соответствующим образом, надлежащим образом сбалансированы.

Анализ вибрации - шины и колеса

Анализ вибраций - трансмиссия

ШагДействиеДаНет
1Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания
2Вы продублировали проблему вибрации, которая возникает только во время сильного ускорения при запуске?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Оснащено ли транспортное средство неразъемной ведущей осью и по крайней мере 1 U-образным соединением в системе гребного вала?Переход к шагу 26Перейти к шагу 4
4Записывали ли вы частотные данные из EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний?Перейти к шагу 5Переход к шагу 10
5На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с первым порядком, шестым порядком или немного большим кратным привода первого порядка?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Оснащено ли транспортное средство установленным сзади узлом трансмиссии?Перейти к шагу 7Переход к шагу 11
7Осмотрите ведущий мост на предмет правильности работы. Обратитесь к информации по диагностике ведущего моста. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 32Перейти к шагу 2
8На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией второго порядка?Перейти к шагу 9Переход к шагу 10
9Содержит ли трансмиссия автомобиля какие-либо U-образные соединения?Переход к шагу 26Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
10Исходя из таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», является ли беспокойство шумом, который не ощущается?Перейти к разделу Средства диагностики вибрацииПерейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания
11Осмотрите следующие компоненты на предмет износа и/или повреждения: Осмотрите валы гребных винтов на предмет вмятин, повреждений, отсутствующих грузов и/или грунтовки. Осмотрите U-образное соединение или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите соединение вала крепи с постоянной скоростью (CV) или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите узел муфты вала крепи или узлы, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите опорный подшипник вала крепи, если он оборудован, на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников, слабины и/или деформированного или треснувшего кронштейна. Осмотрите опоры ведущего моста, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Замените любой из компонентов, который оказался изношенным или поврежденным. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 32Переход к шагу 12
12Попытайтесь продублировать вибрацию в ларьке. См. раздел Вибрация при эксплуатации - испытание на срыв потока (не чувствительно к крутящему моменту). Удалось ли вам продублировать вибрацию?Переход к шагу 16Переход к шагу 13
13Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - замедление (чувствительное к крутящему моменту). Удалось ли вам продублировать вибрацию?Переход к шагу 14Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
14Является ли автомобиль передним приводом с системой полного привода?Переход к шагу 15Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
15Снимите гребной вал. Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - замедление (чувствительное к крутящему моменту). Вибрация все еще присутствует?Перейти к диагностической информации о передаче делаПерейти к информации о диагностике ведущего моста
16Была ли вибрация наиболее очевидной под коробкой передач или раздаточной коробкой, если она оборудована?Переход к шагу 17Переход к шагу 20
17Если соединение трансмиссии на коробке передач или раздаточной коробке является U-образным соединением, измерьте биение вала пропеллера на конце, ближайшем к коробке передач или раздаточной коробке. См. Измерение биения гребного вала. Если соединение трансмиссии на коробке передач или раздаточной коробке является соединением коммерческого транспорта, измерьте биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. См. Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки. Если соединение трансмиссии на коробке передач или раздаточной коробке представляет собой узел сцепки, проверьте узел сцепки на предмет чрезмерного износа, неплотности, отсутствующих или сломанных крепежных деталей и/или повреждений. Измерить биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. См. Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки. При необходимости замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 19Переход к шагу 18
18Осмотрите крепления силового агрегата на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, прогнившие сухим способом и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Замените крепления силового агрегата по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 19Переход к шагу 20
19Выполните Испытание на устойчивость к вибрации при эксплуатации (не чувствительное к крутящему моменту). Вибрация все еще присутствует?Переход к шагу 20Переход к шагу 32
20Осмотрите U-образное соединение вала крепи или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите соединение вала опоры или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите узел муфты вала крепи на предмет чрезмерного износа, ослабления, сломанных или отсутствующих крепежных деталей и/или повреждений. Осмотрите опорный подшипник вала крепи в сборе, если он оборудован, на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного или треснувшего кронштейна. Если соединение трансмиссии на ведущей оси является U-образным соединением, измерьте биение всего вала стойки или валов. См. Измерение биения гребного вала. Если трансмиссия включает в себя трубку крутящего момента, прикрепленную к ведущей оси, а соединение на трубке крутящего момента представляет собой соединение CV, узел муфты или хомут U-образного соединения с болтовым креплением, измерьте биение входного фланца трубки крутящего момента. См. Измерение биения входного фланца динамометрической трубки. При необходимости замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 21Переход к шагу 22
21Выполните Испытание на устойчивость к вибрации при эксплуатации (не чувствительное к крутящему моменту). Вибрация все еще присутствует?Переход к шагу 22Переход к шагу 32
22Измерьте биение входного фланца или вала ведущей оси: Если соединение трансмиссии на ведущей оси является U-образным соединением и если вилка U-образного соединения не относится к типу болтового соединения, обратитесь к Измерению биения фланца шестерни. Если соединение трансмиссии на ведущей оси представляет собой U-образное соединение и если вилка U-образного соединения относится к типу с болтовым креплением, обратитесь к разделу Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни. Если трансмиссия включает в себя трубку крутящего момента, прикрепленную к ведущей оси, обратитесь к разделу Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни. Если соединение трансмиссии на ведущей оси представляет собой муфту в сборе или соединение CV, обратитесь к разделу Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни. Для ведущего моста прямого монтажа осмотрите опоры и/или втулки на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. При необходимости замените чрезмерно изношенные или поврежденные компоненты. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Перейти к шагу 24
23Выполните Испытание на устойчивость к вибрации при эксплуатации (не чувствительное к крутящему моменту). Вибрация все еще присутствует?Перейти к шагу 24Переход к шагу 32
24Переиндексируйте вал крепи. Выполните следующие действия: Поднимите и поддержите транспортное средство. Отметьте положение вала крепи относительно фланца выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и фланца входного вала ведущего моста. Снимите вал крепи. Поверните вал крепи на 180 градусов к обоим фланцам. Установите на место вал крепи. Попытайтесь продублировать вибрацию в ларьке. Обратитесь к документу Вибрационное испытание в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительное к крутящему моменту). Вибрация была снижена или устранена?Переход к шагу 32Переход к шагу 25
25Верните вал крепи в исходное положение и уравновесите вал крепи. См. Регулировка баланса системы привода. Удалось ли вам сбалансировать систему трансмиссии?Переход к шагу 32Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
26Осмотрите следующие компоненты на предмет износа и/или повреждения: Осмотрите валы крепи на предмет вмятин, повреждений, отсутствующих грузов и/или грунтовки. Осмотрите U-образное соединение или соединения на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите опорный подшипник вала крепи, если он оборудован, на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников, слабины и/или деформированного или треснувшего кронштейна. При необходимости замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 32Переход к шагу 27
27Является ли ведущая ось прямой?Переход к шагу 29Переход к шагу 28
28Измерить высоту дифферента транспортного средства. При необходимости отрегулируйте высоту отделки автомобиля. См. Контроль высоты обрезки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 32Переход к шагу 29
29Измерьте углы вала стойки. См. Измерение рабочих углов привода. При необходимости отрегулируйте углы наклона вала стойки. См. Регулировка рабочих углов привода. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 32Переход к шагу 30
30Имеет ли данная система подпорных валов только 1 П-образное соединение?Перейти к разделу Средства диагностики вибрацииПереход к шагу 31
31Осмотрите валы крепи на предмет правильной фазировки. См. Проверка фазировки гребного вала. При необходимости откорректируйте фазировку вала стойки. См. Коррекция фазировки гребного вала. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 32Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
32Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует?Перейти к шагу 5Система исправна

Анализ вибрации - трансмиссия

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

  1. 2 Это испытание определит влияние поворота входного сигнала на вибрацию.
  2. 6 Это испытание позволит определить влияние начального сильного крутящего момента на вибрацию.
  3. 7 Поврежденные или изношенные приводные валы колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
  4. 8 Поврежденные или изношенные подшипники колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
  5. 9 Поврежденные или изношенные элементы подвески могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
  6. 10 Поврежденные или изношенные опоры силового агрегата и/или опоры выхлопных газов могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
  7. 11 Неправильная высота обрезки может вызвать связывание и/или взаимные помехи между компонентами, которые могут вызвать вибрацию.
ШагДействиеДаНет
ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о дорожных испытаниях.
1Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания
2Эксплуатируйте автомобиль на скорости вибрационного концерна. Сохраняя скорость движения концерна, ведите автомобиль через медленные, размашистые повороты - сначала в одну, затем в другую сторону. Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Выберите гладкую ровную поверхность, например, пустую парковку или удаленную дорогу. При поддержании транспортного средства на соответствующей скорости, если это возможно, вести транспортное средство через резкие повороты; 360 градусов - сначала в одну, затем в другую сторону. Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Изменились ли характеристики вибрации значительно - ухудшились или исчезли - во время этих этапов?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 6
3Вы слышали щелкающий шум и/или чувствовали дрожь во время этих шагов?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Вы слышали грохот во время этих шагов?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Вы слышали хлопающий шум во время этих шагов?Перейти к шагу 9Переход к шагу 13
6Остановившись, включите обычный тормоз и переведите трансмиссию на самую низкую передачу переднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали, это затемняло бы результаты испытания. Отпустите обычные тормоза и агрессивно разгоняйтесь до 32 км/ч (20 миль/ч). Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Вы чувствовали дрожь или тряску во время этих шагов?Перейти к шагу 7Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
7Осмотрите валы привода колес, если они оборудованы, на предмет повреждений, ненормального и/или чрезмерного износа. Если проверка показала, что вал привода колеса поврежден, ненормально и/или чрезмерно изношен, замените вал. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Перейти к шагу 9
8Осмотрите подшипники колес на предмет износа и/или повреждений. Обратитесь к процедуре проверки подшипников колес. Замените любой из подшипников колеса, которые были изношены и/или повреждены. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
9Проверьте следующие компоненты подвески на предмет износа, повреждения, ослабления и/или возможного контакта с другими компонентами транспортного средства: Стойки/амортизаторы Пружины Втулки Изоляторы Замените любой из компонентов подвески, который был изношен, поврежден, ослаблен и/или контактировал с другими компонентами транспортного средства. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Осмотрите опоры силового агрегата - двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку и дифференциал прямого монтажа, если таковые имеются - и любые крепления силового агрегата для следующих условий: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, гнилые в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Заменить опоры силового агрегата, как необходимо. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны Соединения и/или муфты: Гайки, болты, шпильки, хомуты, хомуты Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор до компонентов кузова и/или шасси Проверьте с помощью выхлопной системы как ХОЛОДНОЕ, так и ГОРЯЧЕЕ; в НЕЙТРАЛЬНОЙ, ПРЯМОЙ и ОБРАТНОЙ передачах Неправильная центровка Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны Ремонт, замена и/или повторная центровка компонентов выхлопной системы по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 11
11Осмотрите высоту отделки автомобиля и при необходимости отрегулируйте. См. Контроль высоты обрезки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
12Оснащен ли привод на задние колеса в конфигурации с первичной трансмиссией транспортного средства осью прямого привода или приводом на передние колеса и полным приводом?Перейти к разделу Анализ вибрации - приводПерейти к разделу Средства диагностики вибрации
13Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует?Перейти к шагу 2Система исправна
Примечание:
Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали, это затемняло бы результаты испытания.

Анализ вибрации - ввод данных о ступице и/или оси

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2 При наличии расшифровка кода ошибки, связанных с силовым агрегатом, может иметь место состояние рабочих характеристик силового агрегата, которое может быть причиной беспокойства заказчика.
  2. 5 Сравнивая автомобиль клиента с одинаково оборудованным, одинаковым модельным годом и типом, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ автомобиль поможет определить, могут ли определенные возмущения быть характерными для конструкции автомобиля.
ШагДействиеДаНет
ВНИМАНИЕ! См. раздел Предупреждение о проведении испытаний на срыв рабочего цикла.
1Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания
2С помощью средства сканирования определите, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Были ли установлены какие-либо расшифровка кода ошибки?Перейдите к разделу Диагностика вибрации, начальная точка и коррекцияПерейти к шагу 3
3Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. При наличии сканирующего устройства и J-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если он все еще установлен, запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью J-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью J-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Если данные по частоте не были получены или если J-38792-A электронный анализатор вибраций (EVA) 2 недоступен, переведите передачу в режим реверса, затем повторите шаги 8 и 9. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Удалось ли вам продублировать проблему клиента?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
4Обнаруживал ли J-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2 доминирующую частоту или присутствовала значительная вибрация?Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройствПерейти к шагу 5
5Сравните результаты испытаний транспортного средства заказчика с результатами тех же испытаний, проведенных при тех же оборотах двигателя, на одинаково оборудованном, том же модельном году и типе, ИЗВЕСТНОМ ХОРОШЕМ транспортном средстве. См. Сравнение диагностики транспортного средства. Установите сканирующий инструмент в заведомо исправное транспортное средство. Установить J-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2, если таковой имеется, на заведомо исправное транспортное средство; поместите датчик точно в то же место, где он был помещен в транспортное средство заказчика. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно в автомобиле заказчика. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью J-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно в автомобиле заказчика. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью J-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Если данные по частоте не были получены или если J-38792-A электронный анализатор вибраций (EVA) 2 недоступен, переведите передачу в режим REVERSE, затем повторите шаги 10 и 11. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Показали ли оба автомобиля одинаковые характеристики?Перейти к разделу Средства диагностики вибрацииПерейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств

Анализ вибрации - Двигатель

Классификация двигателей первого порядка

  1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. См. следующий пример: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
  2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
  3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
  4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

  1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота запуска двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1 200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, будет составлять 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1 200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
  2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
  3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
  4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

  1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
  2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
  3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть соотнесены с конкретными заказами двигателя в зависимости от соотношения диаметра шкива вспомогательных систем и диаметра шкива коленчатого вала. Например:

  1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
  2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Использование программного обеспечения EL-38792-VS Vibrate, точное измерение диаметров вспомогательных шкивов и шкива коленчатого вала и полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведут к специфической вспомогательной системе, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство заказчика.

Заказ двигателяКомпоновка двигателя
L4 Без балансировочного валаL4 с балансировочным валомL5L660 степень V690 градусов V6 с балансировочным валом90 степень V8
Чувствительный к крутящему моменту заказ 1/2Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндраНенормальный - вероятный пропуск одного цилиндраНенормальный - вероятный пропуск одного цилиндраНенормальный - вероятный пропуск одного цилиндраНенормальный - вероятный пропуск зажигания в одном цилиндре и/или отклонение рециркуляция отработавших газов/топливаНенормальный - вероятный пропуск зажигания в одном цилиндре и/или отклонение рециркуляция отработавших газов/топливаНенормальный - вероятный пропуск одного цилиндра
1-й порядокАномальный - вероятный дисбаланс компонентовАномальный - вероятный дисбаланс компонентовАномальный - вероятный дисбаланс компонентовАномальный - вероятный дисбаланс компонентовАномальный - вероятный дисбаланс компонентовАномальный - вероятный дисбаланс компонентовАномальный - вероятный дисбаланс компонентов
1 1/2 Заказ Чувствительный к крутящему моментуВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяАномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банкуАномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банкуВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Нечувствительный к крутящему моменту 2-го порядкаХарактеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегатаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяХарактеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегатаХарактеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегатаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Датчик крутящего момента 2-го порядкаХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегатаХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегатаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяАномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку
Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
2 1/2 Заказ Чувствительный к крутящему моментуВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегатаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Датчик крутящего момента 3-го порядкаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегатаХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегатаХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегатаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя
Датчик крутящего момента 4-го порядкаХарактеристика - минимальное количество - компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегатаХарактеристика - минимальное количество - компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегатаВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяХарактеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата
Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателяВозможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн силового агрегата может создать путь перемещения в пассажирский салон.
  2. 6 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн выхлопной системы может создать путь перемещения в пассажирский салон.
  3. 7 Неправильно установленные и/или выровненные элементы трансмиссии и/или элементы выхлопной системы могут создавать транспортный путь в пассажирский салон. При ослаблении опор силового агрегата с целью его восстановления соблюдайте следующее: Не ослабляйте болты/гайки крепления кронштейна к двигателю, не ослабляйте болты/гайки крепления кронштейна к раме транспортного средства, если используются кронштейны крепления. Ослабьте крепежные болты/гайки, если используются крепежные кронштейны, или ослабьте крепежные отверстия в крепежных болтах/гайках рамы транспортного средства, если используется конструкция с прямым креплением.
  4. 8 Невращающиеся системы вспомогательных компонентов с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальных помех.
  5. 9 Невращающиеся компоненты вспомогательного оборудования с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальных помех. Если возмущение все еще присутствует, но характеристики были изменены, возможно, что эти компонентные системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка. Если возмущение все еще присутствует, но характеристики НЕ были изменены, то МАЛОВЕРОЯТНО, что эти компонентные системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка.
  6. 10 Если метка, нанесенная на лицевую поверхность шкива вспомогательного оборудования с приводом от двигателя, кажется неподвижной во время проведения этого испытания, то эта система вспомогательного оборудования либо реагирует на существующую частоту, такую как импульсы запуска двигателя, либо создает помехи.
  7. 11 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн вспомогательной системы с приводом от двигателя может создать путь перемещения в пассажирский салон.
  8. 12 Снятие приспособления с приводом от двигателя и кронштейна или кронштейнов с двигателя позволяет провести тщательный осмотр для определения наличия каких-либо условий, которые могут создать путь перемещения в пассажирский салон.
ШагДействиеДаНет
ВНИМАНИЕ! См. раздел Предупреждение о проведении испытаний на срыв рабочего цикла.
1Вас прислали сюда из таблицы «Анализ вибраций - Двигатель»?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
2Доступен ли EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Используя данные об оборотах двигателя и частоте, записанные для автомобиля заказчика, определите порядок вращения двигателя, с которым связано возмущение. Определить возможные причины возмущения, поскольку оно относится к конкретному порядку вращения двигателя. Обратитесь к разделу Классификация заказов двигателей.В таблице «Классификация заказов двигателей» указано, что возмущения имеют тот же порядок, что и частота запуска двигателя?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Указывает ли таблица классификации заказов двигателей на то, что нарушение нормальной работы, вероятно, связано с принадлежностями, приводимыми в действие двигателем?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Осмотрите опоры силового агрегата - двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку и ведущий мост прямого монтажа, если они оборудованы - и любые крепления силового агрегата на предмет следующих условий: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, гнилые в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Перестроить или заменить крепления силового агрегата, указанные при осмотре. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны Соединения и/или муфты: Гайки, болты, шпильки, хомуты, хомуты Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор до компонентов кузова и/или шасси Проверьте с помощью выхлопной системы как ХОЛОДНОЕ, так и ГОРЯЧЕЕ; в НЕЙТРАЛЬНОЙ, ПРЯМОЙ и ОБРАТНОЙ передачах Неправильная центровка Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны Ремонт, замена и/или повторная центровка компонентов выхлопной системы, как указано осмотром. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Перейти к шагу 7
7Выполните процедуру балансировки крепления силового агрегата, если таковая имеется, или выполните следующую процедуру для восстановления силового агрегата: Ослабьте, но не снимайте, все крепления силового агрегата и подвески выхлопной системы. Убедитесь, что гибкая муфта выпуска, если она оборудована, перемещается свободно. Запустите двигатель. Установите силовой агрегат, переключив трансмиссию с привод на REVERSE. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Выключите зажигание. Затяните все ослабленные крепления, когда силовой агрегат находится в расслабленном положении. Вы завершили операцию?Переход к шагу 13-
8ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель дольше 60 секунд со снятым ремнем привода вспомогательных устройств или ремнями, иначе это может привести к перегреву и/или повреждению. Снимите ремень привода агрегатов двигателя, или ремни. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Увеличьте обороты двигателя до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем поместите трансмиссию в привод. Увеличьте обороты двигателя до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения. Выключите зажигание. Установите ремень привода агрегатов двигателя, или ремни. Было ли нарушение значительно снижено или устранено?Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Изменились ли характеристики возмущения, но они все еще присутствуют?Переход к шагу 11Переход к шагу 15
10Отметьте краской лицевую сторону предполагаемых вспомогательных шкивов, включая любые соответствующие холостые шкивы, рядом с внешним краем. Установите индикатор времени индуктивного захвата EN-38792-25 на EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2. Для получения информации об использовании функций EVA см. Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA). Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 запустите двигатель. Выберите функцию Smart Strobe на EL-38792-A электронном анализаторе вибраций (EVA) 2. Введите зарегистрированную частоту возмущения в качестве начальной частоты для работы строба. Попросите помощника установить коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение или положение PARK. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения, затем поддерживайте эту скорость. С помощью лампы EL-38792-A Inductive Pickup Timing фонарь проверьте каждый из предполагаемых вспомогательных шкивов, чтобы определить, связан ли какой-либо из них с частотой возмущения. Проверьте каждую из вспомогательных систем, как включенную и находящуюся под максимальной нагрузкой, так и отключенную или находящуюся под минимальной нагрузкой. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем поместите трансмиссию в привод. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, зарегистрированного во время дублирования возмущения, затем тщательно поддерживайте эту скорость. С помощью лампы EN-38792-25 Inductive Pickup Timing фонарь проверьте каждый из предполагаемых вспомогательных шкивов, чтобы определить, связан ли какой-либо из них с частотой возмущения. Проверьте каждую из вспомогательных систем, как включенную и находящуюся под максимальной нагрузкой, так и отключенную или находящуюся под минимальной нагрузкой. Выключите зажигание. Вы определили, что система вспомогательных устройств с приводом от двигателя связана с частотой возмущения?Переход к шагу 11Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
11Осмотрите элементы системы приводимых агрегатов двигателя на наличие: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны, если таковые имеются Соединения и/или муфты: Гайки, болты, шпильки, зажимы, хомуты Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор с кузовом и/или компонентами шасси Осмотр с помощью вспомогательной системы как под НАГРУЗКОЙ, так и БЕЗ нагрузки Неправильное выравнивание Изогнутые или поврежденные шкивы Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Трещины, сухие гнилые и/или пропитанные маслом составные изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные составные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны компонентов Ремонт, замена и/или повторная центровка компонентов вспомогательной системы с приводом от двигателя, как указано при осмотре. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
12Снимите с двигателя ведомое приспособление и кронштейн, или кронштейны. Тщательно осмотрите кронштейн приспособления, или кронштейны, болты/гайки/шпильки, а также само приспособление на наличие признаков следующих состояний: Изгиб, скручивание, растрескивание и/или деформация Замените любой из компонентов, обнаруживший проявление любого из этих состояний. Установите компоненты на двигатель. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 17
13Проверьте автомобиль, чтобы определить, значительно ли теперь уменьшено или устранено возмущение. Выполните следующие действия: Установите сканирующий инструмент в автомобиль заказчика. Установить EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2, если таковой имеется, в транспортное средство заказчика; поместите датчик точно в то же место, где он был первоначально размещен в транспортном средстве. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Если возмущение было значительно уменьшено или устранено, подтвердите результаты, поместив передачу в РЕВЕРС, затем повторите шаги 10 и 11. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Значительно ли снижено или устранено возмущение?Переход к шагу 18Переход к шагу 14
14Вы исследовали изоляцию силового агрегата как возможную причину нарушения?Переход к шагу 15Перейти к шагу 5
15Исследовали ли вы принадлежности с приводом от двигателя в качестве возможной причины нарушения?Перейти к разделу Анализ вибрации - Баланс двигателяПереход к шагу 16
16Доступен ли EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2?Перейти к шагу 8Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
17Замените компонент приспособления с приводом от двигателя, вызвавший нарушение. Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
18Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Нарушение все еще присутствует?Перейти к шагу 2Система исправна
Внимание:
Не запускайте двигатель дольше 60 секунд со снятым ремнем привода вспомогательных устройств или ремнями, иначе это может привести к перегреву и/или повреждению.

Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4 Если существует достаточный зазор для отделения гидротрансформатора трансмиссии от маховика/упругой пластины двигателя, то можно использовать дальнейшие испытания для изоляции трансмиссии от двигателя.
  2. 5 Маховик/гибкий диск двигателя, который имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии может вызвать возмущение.
  3. 6 Маховик/гибкий диск двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или треснул или поврежден, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии может вызвать возмущение.
  4. 7 Этот этап предназначен для изоляции трансмиссии от двигателя, чтобы определить, связано ли возмущение только с двигателем.
  5. 9 Переиндексация гидротрансформатора трансмиссии на маховик/гибкую пластину двигателя изменяет соотношение баланса между гидротрансформатором и задней частью двигателя.
  6. 11 Размещение датчика EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer (EVA) 2 на нижней стороне масляного поддона двигателя вдоль ПЕРЕДНЕГО и ЗАДНЕГО края позволяет определить, что поможет сузить причину нарушения.
  7. 13 Маховик двигателя, который имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с дополнительной массой нажимного диска сцепления и ведомого диска сцепления может вызвать возмущение.
  8. 14 Нажимной диск сцепления и маховик двигателя маркированы для правильной индексации тяжелого пятна одного к светлому пятну другого. Неправильное совмещение нажимной пластины с маховиком может привести к помехам.
  9. 15 Маховик двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул, поврежден и/или в котором отсутствуют балансировочные грузы. и/или нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления, который имеет ослабленные пружины, трещины, коробление, повреждение и/или отсутствующие балансировочные грузы - могут создавать возмущение, когда их масса объединяется.
  10. 16 Маховик двигателя, ослабленный на коленчатом валу двигателя или имеющий трещины, поврежденный и/или отсутствующий балансировочный груз. и/или нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления, который имеет ослабленные пружины, трещины, коробление, повреждение и/или отсутствующие балансировочные грузы - могут создавать возмущение, когда их масса объединяется.
  11. 17 Переиндексация нажимной пластины на маховик двигателя изменяет соотношение баланса между узлом нажимная пластина/маховик и задней частью двигателя.
  12. 18 Маховик/гибкий диск двигателя, который поврежден, смещен и/или несбалансирован, может вызвать возмущение.
  13. 19 Балансир коленчатого вала двигателя, который поврежден, несоосен и/или несбалансирован, может вызвать возмущение.
ШагДействиеДаНет
1Были ли вы отправлены сюда из таблицы «Анализ вибрации - Изоляция двигателя/аксессуаров»?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств
2Доступен ли EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
3Оборудован ли автомобиль механической коробкой передач?Переход к шагу 11Перейти к шагу 4
4Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите болты крепления маховика/гибкого диска к крышке доступа гидротрансформатора, если она имеется. Определить, имеется ли достаточный зазор, чтобы отделить гидротрансформатор коробки передач от маховика/упругой пластины двигателя и надежно защитить гидротрансформатор от случайного зацепления с маховиком/упругой пластиной. Имеется ли достаточный зазор для отделения и безопасного крепления гидротрансформатора коробки передач от маховика/упругой пластины двигателя?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5При снятой крышке доступа к гидротрансформатору маховика/гибкого диска и при поднятом транспортном средстве отметить положение гидротрансформатора трансмиссии относительно маховика/гибкого диска двигателя. Отсоедините гидротрансформатор и отведите его от маховика/упругой пластины. Закрепите гидротрансформатор коробки передач вдали от маховика/гибкого диска двигателя, чтобы избежать случайного зацепления с маховиком/гибким диском. Опустите автомобиль, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Визуально осмотрите маховик/гибкую пластину на предмет чрезмерного бокового биения. Опустите автомобиль. Выключите зажигание. Наблюдалось ли чрезмерное боковое биение на маховике/гибком диске?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Проверьте маховик/гибкую пластину на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины и/или повреждения Отсутствующие балансировочные грузы Маховик/гибкая пластина продемонстрировали какое-либо из перечисленных условий?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Когда гидротрансформатор все еще закреплен вдали от маховика/упругой пластины двигателя, чтобы избежать случайного зацепления с маховиком/упругой пластиной, опустите транспортное средство. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Зафиксируйте число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на EL-38792-A электронном анализаторе вибрации (EVA) 2. Выключите зажигание. Значительно ли снижено или устранено возмущение?Перейти к шагу 9Переход к шагу 11
8Если маховик/упругая пластина ослабли на коленчатом валу двигателя, затяните болты крепления маховика/упругой пластины последовательно и в соответствии со спецификацией. Если маховик/гибкий диск треснул, поврежден и/или в нем отсутствуют балансировочные грузы, замените поврежденный маховик/гибкий диск. Вы завершили затяжку или замену?Переход к шагу 20-
9Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Переиндексируйте гидротрансформатор трансмиссии на маховик/гибкую пластину двигателя под углом 120 градусов от его первоначального положения. Подсоедините гидротрансформатор трансмиссии к маховику/гибкому диску двигателя. Опустите автомобиль. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Зафиксируйте число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на EL-38792-A электронном анализаторе вибрации (EVA) 2. Если возмущение все еще заметно, переиндексируйте гидротрансформатор снова, чтобы получить наименьшее возмущение. Значительно ли снижено или устранено возмущение?Переход к шагу 20Переход к шагу 10
10Замените несбалансированный гидротрансформатор коробки передач. Вы завершили замену?Переход к шагу 20-
11Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Поместите датчик EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer (EVA) 2 на нижнюю сторону поддона картера двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ кромки. Опустите автомобиль. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Регистрируют число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и наиболее часто регистрируемое показание частоты, если оно получено с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 с нижней стороны поддона картера двигателя. Повторите шаги 1-9, поместив датчик EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer (EVA) 2 на нижнюю сторону поддона картера двигателя вдоль ЗАДНЕГО края. Возмущения больше вдоль ФРОНТА двигателя?Переход к шагу 19Переход к шагу 12
12Оснащено ли транспортное средство автоматической коробкой передач?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
13Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите смотровую крышку маховика. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Визуально осмотрите поверхность сцепления маховика двигателя на предмет чрезмерного бокового биения. Демонстрирует ли поверхность сцепления маховика двигателя чрезмерное боковое биение?Переход к шагу 18Переход к шагу 14
14Осмотрите нажимной диск сцепления на крепление маховика двигателя на предмет правильной заводской индексации. Правильно ли индексирован нажимной диск сцепления к маховику двигателя?Переход к шагу 16Переход к шагу 15
15Снимите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления с маховика двигателя. Осмотрите маховик двигателя на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Осмотрите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления на наличие следующих признаков: Ослабленные и/или поврежденные пружины демпфера ведомого диска сцепления Ослабленные и/или поврежденные пружины диафрагмы нажимного диска сцепления Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Существуют ли какие-либо из вышеперечисленных условий?Переход к шагу 18Переход к шагу 17
16Снимите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления с маховика двигателя. Осмотрите маховик двигателя на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Осмотрите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления на наличие следующих признаков: Ослабленные и/или поврежденные пружины демпфера ведомого диска сцепления Ослабленные и/или поврежденные пружины диафрагмы нажимного диска сцепления Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Существуют ли какие-либо из вышеперечисленных условий?Переход к шагу 18Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
17Переиндексируйте нажимную пластину на маховик двигателя. Вы завершили переиндексацию?Переход к шагу 20-
18Замените маховик/гибкую пластину двигателя. Вы завершили замену?Переход к шагу 20-
19Замените балансир коленчатого вала двигателя. Вы завершили замену?Переход к шагу 20-
20Проверьте автомобиль, чтобы определить, значительно ли теперь уменьшено или устранено возмущение. Выполните следующие действия: Установите или подключите любые компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Установка сканирующего инструмента в автомобиль заказчика. Установить EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2, если таковой имеется, в транспортное средство заказчика; поместите датчик точно в то же место, где он был первоначально размещен в транспортном средстве. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное с помощью сканирующего прибора, и считывание наиболее доминирующей частоты, если оно получено с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2, если таковой имеется. Если возмущение было значительно уменьшено или устранено, подтвердите результаты, поместив передачу в РЕВЕРС, затем повторите шаги 11 и 12. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Значительно ли снижено или устранено возмущение?Переход к шагу 21Перейти к разделу Средства диагностики вибрации
21Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Нарушение все еще присутствует?Перейти к разделу Средства диагностики вибрацииСистема исправна

Анализ вибрации - баланс двигателя

Средства диагностики вибраций

ПримечаниеЕсли вы не ознакомились с таблицами «Начальная точка диагностики - Диагностика вибрации» и не заполнили указанные таблицы анализа вибрации, обратитесь к разделу Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция ПЕРЕД продолжением.

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе «Средства диагностики», поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка:

  1. Средства диагностики вибрации - вибрация периодическая или не дублированная
  2. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
  3. Средства диагностики вибрации - вибродублирование, трудно изолируемый/сбалансированный компонент
  4. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, возможно, является потенциальной рабочей характеристикой

Средства диагностики вибраций - Вибрация прерывистая или не дублированная

ПримечаниеЕсли вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением.

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как автомобиль был доставлен на ремонтное предприятие и, возможно, даже некоторое время сидел внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Температура, заземления, вспомогательная нагрузка

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние «земля-вне» при охлаждении, которое исчезает, как только система становится горячей. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние заземления возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 2 1/2 -5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

ПримечаниеКогда стетоскоп, оснащенный зондом, используется для помощи в идентификации возможных вибрирующих компонентов, результаты должны сравниваться с качеством звука того же аксессуара, в одинаково оснащенном, того же модельного года и типа, ИЗВЕСТНОМ ХОРОШЕМ транспортном средстве, и в тех же условиях. См. Сравнение диагностики транспортного средства.

Стетоскоп, снабженный зондом, может быть использован в качестве дополнительного средства для содействия идентификации принадлежностей, которые могут вызывать вибрацию или вносить вклад в вибрацию.

  1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
  2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии заземления во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
  3. Холодные или горячие аксессуары могут демонстрировать шумовые условия при охлаждении, которые исчезают, когда они полностью прогреты, или наоборот, может быть верно.
  4. Нагрузка на аксессуар Компоненты Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
  5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
  6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Например: Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может создавать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
  7. Неправильный тип жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, будет осуществляться в непосредственной близости от ремонтного предприятия и может не обеспечить дорожного покрытия, достаточно похожего на поверхность, по которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Средства диагностики вибраций - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован

ПримечаниеЕсли вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор работающих плат был правильно установлен - правильно изолирован - канал передачи был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Средства диагностики вибраций - вибрация дублирована, трудно изолируемый/сбалансированный компонент

ПримечаниеЕсли вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением.

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или заземление, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Условия крутящего момента-нагрузки трансмиссии

Ведущий мост, который имеет внутренние условия, такие как чрезмерное биение компонентов, несоосность компонентов, дисбаланс и т.д., может создавать проблемы вибрации, которые могут передаваться на гребной вал или валы. Этот вид возникновения вибрации может увеличивать или уменьшать жесткость на основе, главным образом, крутящего момента-нагрузки, но также может подвергаться влиянию холодных или горячих условий.

Гребной вал и другие связанные с ним компоненты могут проходить или не проходить проверку на износ или повреждение, биение, центровку и т.д. в зависимости от того, имеется ли только один источник вибрации или несколько.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы «Анализ вибраций - Трансмиссия» вас проинструктировали балансировать трансмиссию, и вы столкнулись с трудностями при этом, ТЩАТЕЛЬНО следуя указанным процедурам - показания строба EVA, похоже, продолжают изменяться - то следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому крепится гребной вал, есть внутренние проблемы, которые передаются на гребной вал. Обратитесь к информации по диагностике ведущего моста для диагностики внутреннего моста.

Средства вибродиагностики - вибрация дублируется, представляется потенциальной рабочей характеристикой

ПримечаниеЕсли вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением.

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

  1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
  2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

ПримечаниеВыполните следующие шаги последовательно ПЕРЕД использованием этих таблиц симптомов.

  1. Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра Диагностики вибрации, начальной точки и коррекции, чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
  2. Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

КатегорияОписаниеТипичный частотный диапазонУсловие возникновенияОбласть внимания
ВстряскаИногда можно увидеть или почувствовать в рулевом колесе, сиденье или консоли. Родственная терминология: shimmy, wobble, waddle, shudder, hop5-20 ГцЧувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИПерейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Чувствительность к частоте вращения двигателяПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
ГрубостьПохоже на ощущение от держания лобзика.20-50 ГцЧувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИПерейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Чувствительность к частоте вращения двигателяПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
ГулПохоже на ощущение удержания электрической бритвы. Может ощущаться в руках через руль, в ногах через пол или в сиденье брюк.50-100 ГцЧувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Чувствительность к частоте вращения двигателяПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
ПокалываниеМожет вызвать ощущение "булавок и игл" или может усыпить руки или ноги ". Самый высокий диапазон частот вибрации, который еще можно почувствовать.Более 100 ГцЧувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Чувствительность к частоте вращения двигателяПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель

Симптомы вибрации, которые ощущаются

КатегорияОписаниеТипичный частотный диапазонУсловие возникновенияОбласть внимания
БумОбычно слышится как внутренний шум, похожий на шум шара для боулинга, катящегося по аллее, глубокий гром или бас-барабан. Смежная терминология - гудение, рычание, стоны, рычание, урчание, гудение Может не сопровождаться ощутимой вибрацией (шероховатостью)20-60 ГцЧувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИПерейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Стон или дронПохоже на звук шмеля или дующий воздух через верх бутылки. Смежная терминология - гудение, жужжание, резонанс Может сопровождаться ощутимой вибрацией (гудением)60-120 ГцЧувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Чувствительность к частоте вращения двигателяПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
ЗавываниеПохоже на звук вой ветра.120-300 ГцЧувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузкиПерейти к разделу Анализ вибрации - привод
Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управленияПерейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси
Чувствительность к частоте вращения двигателяПерейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель
ХныканьеПохоже на звук комаров, турбинных двигателей или пылесосов.300-500 ГцСкорость автомобиля чувствительна к воздействию крутящего момента/нагрузки - режим 2WDПерейти к диагностической информации о передаче
Скорость автомобиля чувствительна к воздействию крутящего момента/нагрузки - режим 4WDПерейти к диагностической информации о раздаточной коробке

Симптомы вибрации, которые слышны

Диагностическое сравнение транспортных средств

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Транспортное средство сравнения должно соответствовать транспортному средству клиента в следующих областях:

  1. Модельный год
  2. Сделать
  3. Модель
  4. Стиль тела
  5. Конфигурация силового агрегата
  6. Конфигурация трансмиссии
  7. Передаточное число главной передачи
  8. Размер и тип шины/колеса
  9. Пакет подвески
  10. Прицепная упаковка
  11. Рейтинг GVW
  12. Варианты производительности
  13. Роскошные варианты
Схема №2
Рис. 2: Проверка шин и колес. Chevrolet Express G1500
Рис. 2: Проверка шин и колес

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №3
Рис. 3: Износ шин. Chevrolet Express G1500
Рис. 3: Износ шин
ВыноскаНаименование компонента
1Жесткий поворот/недостаточная давление в шинах
2Неправильное выравнивание/отсутствие вращения
3Неправильное выравнивание/неоднородная шина
4Сильное ускорение/чрезмерная давление в шинах
5Индикатор износа

Проверьте шины и колеса в сборе на наличие следующих условий:

  1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
  2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
  3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
  4. Отогнутые фланцы обода

Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
  3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к этапу 4. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
  5. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
  6. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  8. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
  9. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
  10. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
  11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  12. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
  13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
  14. Опустите автомобиль.

Измерение биения шин и колеса в сборе - вне транспортного средства

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
  3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля.
  4. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
  5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к этапу 6. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
  7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
  8. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
  9. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  10. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  11. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
  12. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
  13. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
  14. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  15. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
  16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
  17. Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
  18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
  19. Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  20. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  21. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  22. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
  23. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  24. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  25. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  26. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
  27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
  28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
  29. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
  30. После замены любых шин всегда повторно измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
  31. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
  32. Опустите автомобиль.

Измерение биения колеса - шина демонтирована

  1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
  2. Демонтируйте шину с колеса. См. Демонтаж и монтаж шин.
  3. Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
  4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
  5. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
  9. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  10. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  12. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
  13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
  14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
  15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
  16. Используя метки соответствия, сделанные перед демонтажем шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства. Всегда измеряйте биение любого из узлов шин и колес, в которых шины были демонтированы и установлены.
  17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
  18. Опустите автомобиль.

Как проверить баланс тормозного ротора/барабана

  1. Поддерживайте ведущий мост автомобиля на подходящем подъемнике. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите шины и колеса в сборе с ведущей оси. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
  4. Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
  5. Если вибрация все еще присутствует, снимите роторы с ведущей оси, затем снова запустите автомобиль до соответствующей скорости.
  6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним ротором, установленным за раз. Замените ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации.
  7. Если тормозной ротор был заменен в результате выполнения предыдущих шагов, или если необходимо подтвердить результаты, полученные в ходе предыдущих шагов, и/или проверить компоненты неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор/барабан на балансир таким же образом, как шину и колесо в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверять тормозные роторы/барабаны только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор/барабан на предмет статического дисбаланса.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса

Специальные инструменты

GE-8001 Набор индикаторов набора номера или аналог

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
  3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  4. Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
  5. Поместите GE-8001 набор циферблатных индикаторов или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
  6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
  7. Установите GE-8001 Dial Indicator Set (или эквивалент) на нуль в нижней точке.
  8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
  9. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует спецификации и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
  10. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано болтами, переходите к шагу 19.
  11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
  12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
  13. Установите GE-8001 набор циферблатных индикаторов или эквивалентный, чтобы обеспечить контакт с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
  14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
  15. Обнулите GE-8001 набор циферблатных индикаторов или эквивалент на самой нижней шпильке.
  16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
  17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
  18. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса.
  19. Осмотрите резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
  20. Колесные болты, выходящие из поврежденной резьбы и/или поврежденных конических гнезд, требуют замены.
  21. Поместите резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
  22. Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №4
Рис. 4: Изменение радиальной силы. Chevrolet Express G1500
Рис. 4: Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №5
Рис. 5: Боковое биение. Chevrolet Express G1500
Рис. 5: Боковое биение

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение поперечной силы, транспортное средство будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях, 8-40 км/ч (5-25 миль в час), на гладком дорожном покрытии.

Процедура испытаний изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

  1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ, предварительно испытанных шин и колес в сборе одного размера и типа на предполагаемые оригинальные узлы. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  2. Испытание транспортного средства на дороге для определения того, сохраняется ли вибрация. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания.
  3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
  4. Если вибрация устраняется при использовании известного хорошего комплекта узлов шины и колеса, установите один из оригинальных узлов шины и колеса, используя метки соответствия, сделанные до снятия. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо). Испытание транспортного средства на дороге для определения того, вернулась ли вибрация. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания.
  5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
  6. Замените шину, или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, или узлы, затем сбалансируйте узел, или узлы. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.

Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)

Специальные инструменты

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

Внимание:Не заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение гребного вала эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заправка гребного вала должна производиться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильных погонов. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и/или повлияет на структурную целостность гребного вала. После этого гребной вал придется заменить.
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддерживать ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
  6. Осмотрите гребной вал или валы. Перед продолжением все гребные валы не должны иметь грунтовки.
  7. Пусть помощник запустит двигатель.
  8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
  9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
  10. Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
  11. Если вибрация присутствует, определите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего. Удерживайте датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач или раздаточной коробки.
  12. Если транспортное средство оснащено гребным валом, состоящим из нескольких частей, держите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 до опорного подшипника гребного вала или узлов для проверки вибрации.
  13. Если корпус выходного вала коробки передач или раздаточной коробки вибрирует, держите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. Если на поперечине нет вибрации, значит, крепление трансмиссии работает исправно.
  14. Запишите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (чувствительное к крутящему моменту)

Специальные инструменты

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

Внимание:Не заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение гребного вала эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заправка гребного вала должна производиться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильных погонов. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и/или повлияет на структурную целостность гребного вала. После этого гребной вал придется заменить.
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддерживать ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
  6. Удерживайте датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 у носка шестерни.
  7. Попросите помощника завести автомобиль.
  8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
  9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
  10. Если присутствует вибрация, обратите внимание на показания EL-38792-A EVA 2 во время ускорения или замедления.
  11. Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
  12. Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и/или барабаны и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Выполните шаги 7-11 и снова проверьте компоненты.
  13. Если вибрация по-прежнему не воспроизводится при переустановленных роторах и/или барабанах, слегка включите тормоза для дальнейшей нагрузки на систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
  14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки

Специальные инструменты

GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог

ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки для систем с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения на коробке передач или раздаточной коробке.

  1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Измерьте радиальное биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки на механически обработанной поверхности переднего корпуса карданного шарнира вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность переднего корпуса карданного шарнира вала крепи позади выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с передним соединительным корпусом распределительного вала как можно ближе к выходному фланцу раздаточной коробки.
  4. Измерьте радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца, если он оснащен резиновой муфтой или хомутом с болтовым соединением U-образного типа: Отметьте положение вала крепи относительно выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Отсоедините карданный вал от выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
  5. Поверните вручную выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки для определения положения нижней точки.
  6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
  7. Проверните фланец или вал вручную и запишите величину радиального биения.
  8. Сравните биение фланца или вала со спецификациями допусков биения.
  9. Если биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки превышает указанные в спецификации, фланец или вал требует замены.

Измерение биения гребного вала

Специальные инструменты

  1. GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог
  2. GE-8001 Набор индикаторов набора номера или аналог

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения гребного вала только для систем с 2 или 3 U-образными соединениями. Это не относится к системам крепей только с 1 U-образным соединением или только с соединениями с постоянной скоростью (CV) и/или узлами сцепки. При измерении биения гребных валов не учитывайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности. Всегда проверяйте биение любого сменного гребного вала.

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На автомобилях со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов автомобиля поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса свободно вращаются. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  3. Очистите окружность вала гребного винта или валов от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
  4. Осмотрите гребной вал или валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
  5. Для систем крепи, состоящих из 1 или 2 частей, установите GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или его эквивалент, или набор GE-8001 циферблатных индикаторов или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисной подставке, расположенной в непосредственной близости от сварного шва хомута U-образного соединения на валу крепи.
  6. Проверните вручную фланец шестерни ведущего моста, входной фланец трубы крутящего момента, выходной фланец коробки передач или выходной фланец раздаточной коробки, измеряя биение вала или валов стойки. Вал пропила будет легче вращаться в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шин и колес и даже узлы тормозных суппортов могут быть расположены и удерживаться в стороне, или тормозные барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения вала или валов опоры.
  7. Для всех систем крепи измерьте и запишите биение в каждом месте (1, 3) приваренного хомута U-образного соединения и в центре (2) каждого вала крепи.
  8. Для систем опор, состоящих из одной детали, перейдите к шагу 10.
  9. Для двухсекционных систем крепи выполните следующие проверки и измерения укороченного вала: Отметьте положение сопряжения для каждого конца вала крепи, содержащего скользящий хомут, затем снимите вал. Осмотрите опорный подшипник вала крепи в сборе (2) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или подшипников, или поврежденного/треснувшего кронштейна, который может повлиять на биение валов гребного винта. Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением. Осмотрите опорный подшипник в сборе (2) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб, если таковые имеются. Установите правильно или при необходимости замените прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе. Расположите GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или его эквивалент (1) или GE-8001 набор циферблатных индикаторов или его эквивалент (1) на расстоянии приблизительно 13 мм (1/2 дюйма) от конца штыревого вала (3). Запишите измерение биения на шлицах укороченного вала.
  10. Сравните записанные измерения биения вала крепи со спецификациями допусков биения. См. Технические условия на биение гребного вала.
  11. Если система крепи имеет U-образное соединение на выходном фланце коробки передач или раздаточной коробки и если измерения биения вала крепи превышают допустимые значения биения для этого вала крепи в этом месте или на укороченном валу, если он является частью переднего вала, выполните следующие действия: Проверьте отклонение выходного вала коробки передач или раздаточной коробки на наличие признаков износа или повреждения втулки, которые могут повлиять на биение вала опоры. Утечка в уплотнении выходного вала коробки передач или раздаточной коробки может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач или раздаточной коробки изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Замена втулки выходного вала коробки передач или раздаточной коробки; повторно измерьте и запишите биение вала пропеллера в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала пропеллера со спецификациями допусков биения. Если повторные измерения биения вала крепи все еще превышают допуски биения в том же месте или на укороченном валу, если это часть переднего вала, вал крепи требует замены перед продолжением. Проверьте биение сменного вала подпора. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач или раздаточной коробки не изношена или не повреждена, перед продолжением работы вал стойки требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора.
  12. Если система крепи имеет U-образное соединение на ведущей шестерне оси или входном фланце трубы крутящего момента, и если измерения биения вала крепи превышают допустимые значения биения для этого вала крепи в этом месте или на укороченном валу, если он является частью заднего вала, выполните следующие действия: Отметьте положение сопряжения для каждого конца вала крепи, затем снимите вал с входа шестерни или фланца входа трубки крутящего момента. Поверните вал на 180 градусов от первоначального положения. Переустановите вал на входной фланец шестерни или трубки крутящего момента. Повторно измерьте и запишите биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если любое из повторных измерений биения все еще превышает допуски биения, выполните следующее: Проверьте биение входного фланца ведущей шестерни или трубы крутящего момента, чтобы определить, влияет ли оно на биение вала опоры. Обратитесь к соответствующей процедуре: Измерение биения входного фланца моментной трубки, Измерение биения фланца шестерни или Вход дифференциальной шестерни Измерение биения вала. Если биение входного фланца шестерни или трубы крутящего момента превышает допуски биения, фланец должен быть переиндексирован или заменен, чтобы биение находилось в пределах допусков, прежде чем продолжить. Если входной фланец ведущей шестерни или вращающейся трубы был переиндексирован или заменен, верните вал крепи в исходное положение при повторной установке вала на фланец. Если первое измерение биения входного фланца шестерни или крутящего момента было в пределах допусков, вал стойки требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора. В случае переиндексации или замены входного фланца ведущей шестерни или вращающейся трубки произведите повторное измерение и запишите биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если любое из повторных измерений биения все еще превышает допуски биения, снимите и поверните вал на 180 градусов от его первоначального положения до входного фланца ведущей шестерни или трубы крутящего момента, который был переиндексирован или заменен. Установите вал на место, затем повторно измерьте и запишите биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если любое из повторных измерений биения вала все еще превышает допуски биения, вал требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора.
  13. Для двухкомпонентных систем крепей; если измерения биения вала крепи в месте сопряжения сварного хомута с скользящим хомутом превышают допустимые отклонения для этого вала крепи в этом месте, выполните следующее: Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки скользящего хомута, то вал крепи требует замены. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, отметьте положение сопряжения для каждого конца вала крепи, затем снимите скользящий хомут с штыревого вала. Поверните вал на 180 градусов от его первоначального положения. Установите скользящий хомут на укороченный вал. Повторно измерьте и запишите биение вала в месте приваренного ярма к месту расположения скользящего ярма. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если повторные измерения биения вала крепи все еще превышают допуски биения в месте сопряжения приварного хомута и скользящего хомута, вал крепи требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора.

Измерение биения входного фланца трубки крутящего момента

Специальные инструменты

GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог

ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения трубы с крутящим моментом для систем с соединением с постоянной скоростью (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения с болтами на трубе с крутящим моментом.

  1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Измерьте радиальное биение входного фланца поворотной трубы на механически обработанной поверхности заднего корпуса поворотной трубы вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность заднего корпуса поворотной трубы непосредственно перед входным фланцем поворотной трубы. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с корпусом заднего шарнира поворотного вала как можно ближе к входному фланцу моментной трубки.
  4. При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерьте радиальное биение входного фланца моментной трубки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметьте положение вала опоры относительно входного фланца моментной трубки. Отсоедините карданный вал от входного фланца трубки крутящего момента. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
  5. Поверните вручную входной фланец трубки крутящего момента, чтобы найти нижнюю точку.
  6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
  7. Поверните фланец вручную и запишите величину радиального биения.
  8. Сравните биение фланца с рекомендациями по допускам биения.
  9. Если биение входного фланца трубки крутящего момента превышает технические характеристики, фланец требует замены.
  1. GE-8001 Набор индикаторов набора номера или аналог
  2. J-23409 расширение индикатора набора номера или аналог
  3. J-35819 датчик биения фланца

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения фланцев ведущей оси только с вилками U-образного соединения, состоящими из одной детали, а не с надетыми на болты вилками.

Если фланец оборудован системой балансировки, выполните следующие действия: Если используется несистемный сбалансированный фланец, используйте вторую процедуру, «Несистемный сбалансированный фланец».

Схема №6
Рис. 6: Сбалансированный фланец системы. Chevrolet Express G1500
Рис. 6: Сбалансированный фланец системы

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

  1. Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
  3. Установите датчик биения J-35819 фланца на фланец шестерни.
  4. Собрать и установить GE-8001 набор циферблатных индикаторов и J-23409 удлинитель циферблатного индикатора на ведущую ось и на J-35819 датчик биения фланца.
  5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
  6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
  7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
  8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
  9. После переиндексации фланца шестерни произведите повторное измерение биения фланца шестерни.
  10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допустимые отклонения, фланец шестерни требует замены.
  11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
  12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. Регулировка баланса системы привода.
Схема №7
Рис. 7: Несистемный сбалансированный фланец. Chevrolet Express G1500
Рис. 7: Несистемный сбалансированный фланец

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

  1. Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
  3. Установите датчик биения J-35819 фланца на фланец шестерни.
  4. Собрать и установить GE-8001 набор циферблатных индикаторов и J-23409 удлинитель циферблатного индикатора на ведущую ось и на J-35819 датчик биения фланца.
  5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
  6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
  7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
  8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
  9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
  10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно добиться биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
  11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни

Необходимые инструменты

J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент

ВАЖНО:Эта процедура измерения предназначена для измерения биения входного вала ведущей оси для систем с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения на ведущей оси.
  1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. При наличии шарнира CV измерить радиальное биение входного вала ведущей оси на шлицевой поверхности корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера, как можно ближе к фланцу: Очистить поверхность корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера непосредственно перед входным фланцем трубы крутящего момента. Установите набор магнитных базовых циферблатных индикаторов J 7872 или эквивалентный и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с корпусом заднего шарнира ведущего вала как можно ближе к входному фланцу ведущего моста.
  4. При оснащении резиновой муфтой или болтовым хомутом U-образного соединения измерьте радиальное биение входного вала шестерни дифференциала на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметьте положение вала подпорки до входного фланца ведущего моста. Отсоедините карданный вал от входного фланца ведущего моста. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор магнитных базовых циферблатных индикаторов J 7872 или эквивалентный и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с зоной пилота как можно ближе к входному фланцу ведущего моста.
  5. При наличии трубки крутящего момента измерить радиальное биение на обработанной поверхности шлицевого вала: Снять трубку крутящего момента в сборе с автомобиля. Очистите поверхность шлицевого вала. Установите набор магнитных базовых циферблатных индикаторов J 7872 или эквивалентный и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с обрабатываемой областью как можно ближе к концу вала.
  6. Проверните вручную входной вал ведущего моста, чтобы найти низкое место.
  7. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
  8. Проверните вал от руки и запишите величину радиального биения.
  9. Сравните биение вала со спецификациями допусков биения.
  10. Если биение входного вала ведущего моста превышает технические характеристики, фланец требует замены.

Измерение рабочих углов трансмиссии

Специальные инструменты

  1. J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный
  2. Адаптер инклинометра приводного вала J-23498-20 или аналог

ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения только рабочих углов U-образных соединений, а не рабочих углов соединения с постоянной скоростью (CV) или узла сцепки.

ПримечаниеЭта процедура предназначена для использования на транспортных средствах, в которых выполняются следующие условия: Высота дифферента транспортного средства соответствует техническим требованиям. Транспортное средство не демонстрирует никаких признаков модификаций послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на рабочие углы трансмиссии. На транспортном средстве отсутствуют признаки повреждения в результате аварии, которые могут повлиять на положение ведущего моста или мостов, опорного подшипника гребного вала, если он оборудован, или коробки передач или раздаточной коробки, если она оборудована.

Схема №8

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов любых 2 валов, которые пересекаются. Системы гребных валов, которые имеют 1 П-образное соединение, имеют 1 рабочий угол; системы с 2 П-образными соединениями имеют 2 рабочих угла и так далее. В типичной одноэлементной системе крепи с 2 U-образными соединениями рабочими углами являются передний (1) и задний (2):

  1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и карданного вала.
  2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением вала пропила и шестерни ведущего моста.

ПримечаниеПри измерении и оценке рабочих углов П-образных соединений необходимо соблюдать следующее:

  1. Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
  2. Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен превышать 4 градусов.
  3. Системы подпорок, содержащие только 1 П-образный стык: Рабочий угол П-образного стыка должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
  4. Системы крепи, содержащие 2 или 3 U-образных соединения: 2 угла U-образного соединения, каждый из которых образован с валом крепи, который содержит 2 сварных хомута, предназначены для отмены друг друга во время работы. Эти 2 рабочих, или отменяющих угла швеллера должны быть равны друг другу в пределах диапазона, указанного в данной процедуре, обеспечивают эффективную отмену швеллера.
  5. Системы крепи, содержащие 3 П-образных соединения: Угол П-образного соединения, образованный валом крепи, который содержит только 1 сварную обойму, является нечетным, или неконфигурированным углом. Этот рабочий угол должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
  6. Всегда ориентируйте J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный прибор таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения.
  7. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

ПримечаниеЕсли необходимо использовать J-23498-20 адаптер инклинометра приводного вала или эквивалентный адаптер, сначала проверьте точность J-23498-20 адаптера инклинометра приводного вала или эквивалентного адаптера, проверив угол доступного соединения с помощью J-23498-A инклинометра приводного вала или эквивалентного адаптера, затем проверьте тот же угол соединения с помощью J-23498-20 адаптера инклинометра приводного вала, или эквивалент.

  1. В случае транспортных средств со сплошными осями обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза в надлежащем месте для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Ход подвески не повлияет на углы установки трансмиссии на автомобилях с непосредственно установленными ведущими осями. Убедитесь, что колеса свободно вращаются. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Для транспортных средств с двухсекционными системами пропеллерных валов перед продолжением осмотрите боковое выравнивание гребных валов: Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите соосность валов между собой. Снизу валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание валов пропеллеров. Опорный подшипниковый узел гребного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедитесь, что вы не создаете условия заземления для выхлопа или любого другого компонента.
  4. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  5. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
  6. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J-23498-A инклинометра приводного вала или эквивалентного устройства.
  7. Для всех систем крепления выполните первое измерение: Поверните вал крепления, чтобы выровнять крайние задние фланцы хомута по вертикали. Установите J-23498-A инклинометр приводного вала или аналогичный прибор на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения самого заднего ярма. Это коромысло может быть частью вала крепи, входного вала крутящей трубы или вала шестерни ведущего моста. Измерьте и запишите угол наклона вала.
  8. Для систем опор с 2 или 3 П-образными соединениями выполните следующие дополнительные измерения: Не вращая опору, установите J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный нижний колпачок подшипника П-образного соединения самого переднего вертикально ориентированного хомута. Это ярмо может быть частью карданного вала, выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол наклона вала.
  9. Для всех систем крепи выполните второе измерение: Поверните вал крепи на 1/4 оборота, чтобы выровнять по вертикали фланцы переднего хомута, который сопрягается с самым задним хомутом. Установите J-23498-A инклинометр приводного вала или аналогичный прибор на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения передней соединительной вилки. Это ярмо может быть частью карданного вала, выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол наклона вала.
  10. Для систем опор с 3-мя П-образными соединениями выполните следующие дополнительные измерения: Не вращая опору, установите J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный нижний колпак подшипника П-образного соединения самого переднего вертикально ориентированного хомута. Это ярмо может быть частью выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол наклона вала.
  11. Снимите инклинометр приводного вала J-23498-A или аналогичный прибор.
  12. Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были сняты до установки уклономера приводного вала J-23498-A или эквивалентного устройства.
  13. Вычислите рабочий угол П-образного соединения на каждом пересечении двух валов. Вычитание меньшего числа из большего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный гребной вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
  14. Для систем крепи с 1 швеллером; сравните рабочий угол со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации Системы крепей, содержащие только 1 U-образное соединение: Рабочий угол U-образного соединения должен быть от 1/2 до 3/4 градусов.
  15. Для систем крепи с 2 или 3 швеллерами; сравните разницу между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений со следующими указаниями по спецификации: Руководство по спецификации Допустимый диапазон разницы между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений: от 0,25 до 1,0 градуса
  16. Для систем крепи с 3-мя швеллерами; сравните рабочий угол нечетного или не отмененного U-образного соединения со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации Системы крепи, содержащие 3 U-образных соединения: Нечетный или не отмененный рабочий угол U-образного соединения должен быть между 1/10 и 1/2 градусов.
  17. Любой рабочий угол, который не соответствует рекомендациям спецификации, требует регулировки.

Как проверить фазировку гребного вала

Специальные инструменты

J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный

ПримечаниеДанная процедура проверки предназначена для проверки систем гребных валов только с 2 или 3 U-образными соединениями.

Правильное фазирование гребного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса свободно вращаются. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
  4. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J-23498-A инклинометра приводного вала или эквивалентного устройства.
  5. Проверьте правильность фазировки вала стойки. Вращайте вал или валы крепи для выравнивания фланцев вилки вала по вертикали. Установите J-23498-A инклинометр приводного вала или аналогичный прибор на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения заднего U-образного соединения вала. Инклинометр приводного вала J-23498-A или его аналог должен быть установлен перпендикулярно валу гребного винта. Установите индикаторную линию на J-23498-A инклинометре приводного вала или эквивалентную линию на 15, горизонтальную опорную линию. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки J-23498-A инклинометра приводного вала или его эквивалента, снимите J-23498-A инклинометр приводного вала или его эквивалент с задней крышки подшипника U-образного соединения. Установите J-23498-A инклинометр приводного вала или аналогичный прибор на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения переднего U-образного соединения того же вала. Осмотрите и запишите показания переднего U-образного сочленения с помощью J-23498-A инклинометра приводного вала или эквивалентного устройства, настроенного на 15 °, горизонтальное опорное значение.
  6. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1/4 оборота и повторите шаги 5.1-5.7 для другого вала крепи.
  7. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала гребного винта с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то вал гребного винта правильно фазируется.
  8. Если разница между передним и задним П-образными соединениями гребного вала с приварной вилкой больше 3 градусов, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания. См. Коррекция фазировки гребного вала.
  9. Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом гребного вала составляет 1,5 градуса или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
  10. Если разница между приварным ярмом и скользящим ярмом гребного вала больше 1,5 градусов, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания. См. Коррекция фазировки гребного вала.

Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах.

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

ПримечаниеЕсли балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю.

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или выполните следующее испытание.

  1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
  2. Проверьте показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
  3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
  4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
  5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
  6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
  7. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
  8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
  9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
  10. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
  11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Руководство по балансировке шин и колес в сборе

ПримечаниеУзлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов.

Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства.

Существует 2 типа баланса шин и колес:

Статический баланс

Схема №9
Рис. 9: Руководство по балансировке шин и колес в сборе. Chevrolet Express G1500
Рис. 9: Руководство по балансировке шин и колес в сборе

Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.

Динамический баланс

Схема №10

Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.

Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.

Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях автомобилей.

Процедура балансировки

ПримечаниеПри балансировке шин и колес в сборе используйте известный хороший, недавно откалиброванный двухплоскостной динамический балансир, установленный на самый лучший доступный режим балансировки.

Схема №11
Рис. 11: Процедура балансировки. Chevrolet Express G1500
Рис. 11: Процедура балансировки

ПримечаниеВнимательно следуйте инструкциям производителей балансиров колес для правильного монтажа центрального конуса (1).

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
  3. Снимите шины и колеса по одному и смонтируйте на колесном балансире спинового типа. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
  5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
  6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
  7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Зажимные грузы

Схема №12
Рис. 12: Использование веса колеса. Chevrolet Express G1500
Рис. 12: Использование веса колеса

ПримечаниеПри балансировке заводских алюминиевых колес с зажимными балансировочными грузами обязательно используйте специальные грузы с полиэфирным покрытием. Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

  1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
  2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
  3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.
Схема №13

ПримечаниеИспользуйте молотки с нейлоновым или пластиковым наконечником при установке балансировочных грузов с нанесенным покрытием, чтобы свести к минимуму возможность повреждения полиэфирного покрытия.

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Размещение веса колеса - зажимные грузы

Схема №14

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Вес клея

Схема №15

ПримечаниеПри установке клеевых балансировочных грузов на бесфланцевые колеса ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать груз на забортную поверхность обода.

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

  1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
  2. Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
  3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
  4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
  5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
  6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
  7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
  8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
  9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве

Специальные инструменты

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Для выполнения процедуры балансировки на транспортном средстве внимательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем приступить к работе:

  1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
  2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
  3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
  4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
  5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
  6. По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
  7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделить вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Информацию по балансировке колес см. в разделе Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
  8. Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. Электронный анализатор вибрации EL-38792-A (EVA) 2 будет обеспечивать визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния, которое баланс на транспортном средстве оказывает на нее.
Схема №16
Рис. 16: Монтаж шины на колесо (векторизация). Chevrolet Express G1500
Рис. 16: Монтаж шины на колесо (векторизация)

ПримечаниеПосле повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы.

  1. Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
  2. Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
  3. Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
  4. Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
  5. Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
  6. Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
  7. Если биение узла уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на автомобиль. См. следующие документы: Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства Снятие и установка шин и колес (6-Lug колесо), Снятие и установка шин и колес (8-Lug колесо)
  8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
  9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси

ПримечаниеПосле повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками.

  1. Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
  2. Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
  3. Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы/оси. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  4. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
  5. Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  6. Произведите повторный замер биения шины и колеса в сборе на автомобиле. Отметьте новое местоположение узла на выбеге автомобиля в высоком месте на шине. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве.
  7. Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
  8. Если биение узла НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки оставалось на или вблизи первоначального местоположения часов высокой точки, фланец ступицы/оси и/или монтажный фланец тормозного ротора/барабана является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, узел шины и колеса является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между крайними значениями 2, то и узел шины и колеса, и фланец ступицы/оси вносят вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к дополнительным 90 градусам как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее количество выбега на транспортном средстве.
  1. Удлинитель шнура питания индикатора синхронизации EL-38792-20 20-Foot
  2. EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналог
  3. EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2
  4. Удлинитель шнура питания EL-38792-27 6-Foot EVA

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

ПримечаниеБиение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру.

При наличии EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 выполните следующие действия: Если EVA 2 недоступен, используйте вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.

Процедура регулировки с использованием EVA

Внимание:Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
  1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
  2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
  3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
  4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
  5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
  6. Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки 1-4.
  7. Установите EL-38792-A EVA 2, EL-38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA, EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналогичный, а также EL-38792-20 20-футовый удлинитель на автомобиль.
  8. Подключите зажим индикатора времени EL-38792-25 индуктивного захвата или эквивалентного устройства к проводу запуска EL-38792-A EVA 2.
  9. Прикрепите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу гребного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
  10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A EL-38792-A EVA 2. Вход Б с функцией строба не используется.
  11. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на EL-38792-A EVA 2.
  12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на EL-38792-A EVA 2, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
  13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
  14. Используя функцию стробирования EL-38792-A EVA 2, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
  15. Дисплей EL-38792-A EVA 2 покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
  16. Наведите EL-38792-25 индуктивную лампу синхронизации или эквивалентную лампу на метки, расположенные на валу гребного винта. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся гребной вал. Запишите, какая из пронумерованных меток кажется внизу гребного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
  17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
  18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
  19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
  20. С помощью EL-38792-25 индуктивной лампы синхронизации захвата или эквивалентной лампы наблюдайте за расположением меток, нанесенных на вал гребного винта.
  21. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
  22. Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу гребного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверяйте ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
  23. Если зажимная головка над исходным световым пятном, все еще расположена в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется дополнительный вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. Если головки зажимов над исходным световым пятном, теперь находятся на 90-180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов (1) - требуется меньший общий вес. Перейдите к шагу 23.4. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано усовершенствование балансировки гребного вала, но балансировка все еще неудовлетворительна, может потребоваться еще больший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте третий зажим к валу гребного винта, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно (2) на световом пятне. Переместите первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна между 1 и 120 градусами друг от друга, чтобы получить общую величину веса больше двух грузов, но меньше трех грузов по отношению к световому пятну. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. Если необходимо, продолжайте перемещать положение первой и второй зажимных головок на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если на гребном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, гребной вал требует замены.
  24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь находится на 90-180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
  25. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без EVA

Внимание:Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
  1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
  2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
  3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
  4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
  5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
  6. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
  7. Соблюдайте расположение меловой метки на гребном валу. Если меловая метка обхватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом гребного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь гребной вал, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке гребного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно гребного вала. Тяжелое пятно гребного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
  8. Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
  9. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
  10. Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
  11. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
  12. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
  13. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
  14. Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
  15. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
  16. Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
  17. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
  18. Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
  19. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

ПримечаниеЭта процедура предназначена для использования на транспортных средствах, в которых выполняются следующие условия: Высота дифферента транспортного средства соответствует техническим требованиям. Транспортное средство не демонстрирует никаких признаков модификаций послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на рабочие углы трансмиссии. На транспортном средстве отсутствуют признаки повреждения в результате аварии, которые могут повлиять на положение ведущего моста или мостов, опорного подшипника гребного вала, если он оборудован, или коробки передач или раздаточной коробки, если она оборудована.

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

  1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотрите листовые рессоры, смонтируйте втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
  2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотрите звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
  3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
  4. Осмотрите конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
  5. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
  6. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
  7. Осмотрите конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
  8. Осмотрите кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотрите кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
  9. Осмотрите конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
  10. Отремонтируйте или замените детали, как указано осмотрами.
  11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерьте рабочие углы трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.

Однокомпонентная коррекция фазировки гребного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный гребной вал. Если процедура проверки фазировки показала, что вал пропеллера не фазирован правильно, сварные хомуты находятся в неправильном положении, или вал поврежден из-за скручивания, и гребной вал требует замены, чтобы восстановить надлежащую отмену П-образных соединений.

Коррекция фазировки гребного вала из нескольких частей

  1. Если процедура проверки фазировки выявила, что вал крепи неправильно фазирован с сопряженным скользящим магнитопроводом, торцевой магнитопровод приварен в неправильном положении, скользящий магнитопровод неправильно совмещен с укороченным валом или вал поврежден из-за перекручивания.
  2. Если вал заметно поврежден, он требует замены.
  3. Если вал не имеет видимых физических дефектов или повреждений, выполните следующее: Снимите скользящий хомут с укороченного вала, чтобы определить, можно ли переустановить скользящий хомут в другом положении на укороченном валу. Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки укороченного вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления надлежащей отмены U-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите процедуру проверки для подтверждения результатов. Если надлежащая фазировка не может быть получена, гребной вал требует замены для восстановления надлежащей отмены П-образных соединений.

Теория вибраций

За последние несколько лет конструкция и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения.

Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создается путь перемещения.

Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент создает достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить.

Наличие/отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества транспортного средства.

Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед, или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций транспортного средства:

  1. Вращающийся компонент
  2. Импульсы горения в процессе сгорания двигателя

Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться ДОПУСКОМ, а не СПЕЦИФИКАЦИЕЙ. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше.

Вращающиеся компоненты вызовут вибрацию, когда они не будут должным образом изолированы от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя свернуто.

Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (км/ч, миль/ч или об/мин). Измерить скорость рассматриваемой вибрации. Когда скорость/скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью/скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Следовательно, то, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.

Вибрации состоят из следующих трех элементов:

  1. Источник - причина вибрации
  2. Путь передачи - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство
  3. Ответчик - компонент, в котором ощущается вибрация
Схема №17

На предыдущем рисунке источником является несбалансированная шина. Путь передачи - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. Ответчиком является рулевое колесо, которое клиент сообщает как вибрирующее. Устранение любого из этих трех элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может предотвратить вибрацию рулевого колеса, но добавление скобы не является практичным решением. Самым прямым и эффективным ремонтом была бы правильная балансировка шины.

Схема №18

Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. Источником вибрации являются импульсы зажигания двигателя, проходящие через выхлоп. Передаточный тракт представляет собой заземленную или связанную вытяжную подвеску. Ответчик - это кадр. Панель пола вибрирует, выполняя роль большого динамика, что производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути переноса. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме исключит путь переноса.

Базовая терминология вибраций

Ниже приведены 2 основных компонента вибродиагностики:

  1. Физические свойства объектов
  2. Свойства объекта проводить механическую энергию

Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб клиентов на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют:

  1. Рулевое колесо
  2. Подушка сиденья
  3. Структура
  4. IP

Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание:

  1. Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
  2. Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
  3. Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.

Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации:

  1. Прижмите мерку к краю стола, оставив около 50 см (20 дюймов) висеть над краем стола.
  2. Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.

Движение палочки происходит в повторяющихся циклах. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую нижнюю крайнюю точку хода, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку хода и обратно к средней точке, где цикл начинается снова.

Цикл происходит снова и снова с одинаковой скоростью, или частотой. В данном случае около 10 циклов за одну секунду. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые критерий сделал за одну минуту, измерение будет 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (cpm).

Мы также нашли определенное количество движения, или амплитуду, в общем ходе мерки от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом:

  1. Прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 25 см (10 дюймов) висеть над краем стола.
  2. Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.

Палочка вибрирует с гораздо большей частотой: 30 циклов в секунду (1 800 циклов в минуту).

Схема №19
Рис. 19: Цикл. Chevrolet Express G1500
Рис. 19: Цикл
ВыноскаНаименование компонента
11-й цикл
22-й цикл
33-й цикл
4Время
Схема №20
Рис. 20: Вибрационные циклы в компонентах силового агрегата. Chevrolet Express G1500
Рис. 20: Вибрационные циклы в компонентах силового агрегата
ВыноскаНаименование компонента
1Шпиндель
2Нос шестерни

Слово цикл происходит от того же корня, что и слово круг. Окружность начинается и заканчивается в одной и той же точке, как, таким образом, и цикл. Все вибрации состоят из повторяющихся циклов.

Схема №21
Рис. 21: Частота. Chevrolet Express G1500
Рис. 21: Частота
ВыноскаНаименование компонента
1Амплитуда
2Ссылка
3Время в секундах
41 секунда

Частота определяется как скорость, с которой происходит событие в течение заданного периода времени. При вибрации событие представляет собой цикл, а промежуток времени составляет 1 секунду. Таким образом, частота выражается в циклах в секунду.

Правильный член для циклов в секунду - Герц (Гц). Это наиболее распространенный способ измерения частоты. Умножьте Герц на 60 для получения циклов или оборотов в минуту (обороты в минуту).

Схема №22
Рис. 22: Амплитуда. Chevrolet Express G1500
Рис. 22: Амплитуда
ВыноскаНаименование компонента
1Максимум
2Минимум
3Амплитуда от нуля до пика
4Амплитуда от пика до пика

Амплитуда - максимальное значение периодически изменяющейся величины. Используемый в вибродиагностике, мы отсылаем его к величине возмущения. Сильное возмущение будет иметь высокую амплитуду; незначительное возмущение будет иметь низкую амплитуду.

Амплитуда измеряется величиной фактического перемещения, или смещения. Например, рассмотрим вибрацию, вызванную несбалансированным колесом на скорости 80 км/ч (50 миль/ч) в отличие от 40 км/ч (25 миль/ч). С увеличением скорости амплитуда увеличивается.

Свободная вибрация

Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после освобождения конца.

Вынужденная вибрация

Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы.

Схема №23
Рис. 23: Центробежная сила из-за дисбаланса. Chevrolet Express G1500
Рис. 23: Центробежная сила из-за дисбаланса
ВыноскаНаименование компонента
1Расположение дисбаланса (градусы)
2Центробежная сила, действующая на шпиндель

Вращающийся объект с дисбалансом генерирует центробежную силу. Выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать центробежную силу:

  1. Привяжите гайку к струне.
  2. Держи строку. Гайка висит вертикально под действием силы тяжести.
  3. Вращайте струну. Гайка будет вращаться по кругу.

Центробежная сила пытается заставить гайку лететь наружу, вызывая тягу, которую вы чувствуете на руке. Несбалансированная шина следует тому же примеру. Гайка - это дисбаланс в шине. Струна - шина, колесо и узел подвески. При увеличении скорости автомобиля возмущающая сила неуравновешенной шины может ощущаться в рулевом колесе, сиденье и полу. Это возмущение будет повторяющимся (Гц), и амплитуда будет увеличиваться. При более высоких скоростях будет увеличиваться и частота, и амплитуда. При вращении шины дисбаланс, или центробежная сила, поочередно поднимет шину вверх и заставит шину опускаться вниз вместе со шпинделем один раз за каждый оборот шины.

Схема №24
Рис. 24: Естественная или резонансная частота. Chevrolet Express G1500
Рис. 24: Естественная или резонансная частота

Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.

Системы подвески, и даже двигатели внутри креплений, имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных оборотах автомобиля или оборотах двигателя.

Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.

Схема №25
Рис. 25: Резонанс. Chevrolet Express G1500
Рис. 25: Резонанс
ВыноскаНаименование компонента
1Частота - cps
2Частота подвески
3Несбалансированное возбуждение
4Точка резонанса
5Скорость решения проблемы

Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.

Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.

Схема №26
Рис. 26: Демпфирование. Chevrolet Express G1500
Рис. 26: Демпфирование
ВыноскаНаименование компонента
1Низкое демпфирование
2Высокое демпфирование

Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.

Схема №27
Рис. 27: Биение (фазирование). Chevrolet Express G1500
Рис. 27: Биение (фазирование)

Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением, или фазированием. Вибрация в состоянии биения будет периодически возрастать по интенсивности или амплитуде, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация может создавать привычный шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.

Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №28
Рис. 28: Порядок. Chevrolet Express G1500
Рис. 28: Порядок

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №29

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

  1. EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата
  2. EL-38792-A электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2)

Аналогичные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты и оборудование.

Электронный анализатор вибрации EL-38792-A 2 (EVA 2) представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частота (частоты) вибраций определяются с помощью EL-38792-A электронного анализатора вибраций 2 (EVA 2) в соответствии с диагностическими таблицами анализа вибраций. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.

Датчик вибраций EVA

Датчик вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) оснащен шнуром длиной 6,1 м (20 футов), который позволяет разместить датчик практически на любом компоненте автомобиля, где ощущается проблема вибрации.

Анализатор вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) содержит 2 входных порта датчика, которые могут быть активированы по отдельности для обеспечения 2 отдельных входов датчика вибрации. Затем датчики вибрации могут быть размещены в 2 различных местах транспортного средства, и их индивидуальные входные сигналы могут считываться без необходимости останавливать испытание, перемещать датчик и возобновлять испытание. Использование 2 датчиков вибрации может помочь в более быстром поиске и регистрации точной частоты вибрации и в более быстром проведении сравнений между 2 различными областями одного компонента или системы транспортного средства во время процесса диагностики.

Размещение датчика вибрации EVA

Правильное размещение датчика вибрации (акселерометра) EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) имеет решающее значение для обеспечения получения правильных показаний вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2). Датчик вибрации должен быть установлен на конкретном компоненте транспортного средства, который, как было установлено, является наиболее чувствительным к вибрации. Если компонент не идентифицирован, установить датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки.

Крепление датчика вибрации EVA к компоненту

ПримечаниеДатчик вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства указанным способом для получения точных показаний частоты вибрационного возмущения.

Датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации 2 (EVA 2) предназначен для восприятия возмущений, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, поскольку большинство вибраций ощущается в одном и том же направлении вверх-вниз. Поэтому датчик вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) чувствителен к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, обозначенная UP, всегда была обращена вертикально, а корпус датчика находился как можно ближе к горизонтали. Датчик должен устанавливаться в точно таком же положении каждый раз, когда повторяются испытания или проводятся сравнения с другими транспортными средствами.

Датчик вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) может быть прикреплен к компонентам транспортного средства различными способами. Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик может крепиться с помощью замазки, или крючков и петель крепления. Для черных поверхностей датчик может крепиться с помощью магнита, поставляемого в комплекте с датчиком.

Программный картридж EVA

Электронный анализатор вибрации EL-38792-A 2 (EVA 2) использует программный картридж GE-38792-60, который предоставляет различную информацию электронному анализатору вибрации EL-38792-A 2 (EVA 2). Этот GE-38792-60 предоставляет EL-38792-A электронному анализатору вибрации 2 (EVA 2) дополнительную функцию, которая может быть выбрана и использована для помощи в диагностике проблем вибрации.

ПримечаниеФункция автоматического режима картриджа EL-38792-A электронного анализатора вибраций 2 (EVA 2), GE-38792-60, предназначена для использования ТОЛЬКО в ПОДДЕРЖКЕ диагностических таблиц анализа вибраций.

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2). При выборе EL-38792-A электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2) предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики.

Функция EVA Smart Strobe

Электронный анализатор вибрации EL-38792-A 2 (EVA 2) может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов/систем, которые проявляют дисбаланс, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. Анализатор вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) оснащен проводом запуска стробоскопического источника света, который может использоваться с индуктивным источником света синхронизации захвата, EL-38792-25 индуктивным источником света синхронизации захвата или эквивалентным устройством, входящим в комплект поставки GE-38792-25-KIT, или поставляется отдельно. Функция Smart Strobe позволяет пользователю ввести частоту вибрации, до которой будет мигать строб. Путем маркировки предполагаемого вращающегося компонента, такого как шкив, регулировки частоты строба для согласования с доминирующей частотой вибрации при оборотах двигателя, отмеченных во время диагностики, и затем работы двигателя при этих конкретных оборотах в минуту метка на объекте будет казаться неподвижной, если этот объект является несбалансированным.

Функция балансировки строба EVA

Электронный анализатор вибрации EL-38792-A 2 (EVA 2) может быть использован для идентификации светового пятна на валу гребного винта, если скорость вращения вала гребного винта является доминирующей частотой вибрации. Анализатор вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) оснащен проводом запуска стробоскопической лампы, который может использоваться с индуктивной лампой синхронизации захвата, GE-38792-25 индуктивной лампой синхронизации захвата или эквивалентной лампой, входящей в комплект поставки J-38792-25-KIT или поставляемой отдельно, а также в сочетании с анализатором вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2) датчик вибрации для идентификации светового пятна на валу гребного винта и для помощи в определении того, когда получен баланс вала гребного винта.

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №30
Рис. 30: Дисплей EVA. Chevrolet Express G1500
Рис. 30: Дисплей EVA

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2), отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды.

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.

Описание и работа программного обеспечения Vibrate

Программное обеспечение EL-38792-VS Vibrate - это компьютерная программа, предназначенная для поддержки диагностических таблиц анализа вибрации, а также EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 и сканирующего устройства для определения источника вибрации. Программное обеспечение EL-38792-VS Vibrate предназначено для выполнения быстрых расчетов и построения графиков скоростей вращения и частотных диапазонов для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем.

Программное обеспечение EL-38792-VS Vibrate использует параметры данных транспортного средства, такие как отношение осей, количество цилиндров двигателя и т.д., для создания базовой диаграммы, отображающей взаимосвязи различных систем и/или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен для отображения данных, относящихся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или и к скорости транспортного средства, и к скорости двигателя. Затем пользователь может построить график показаний доминирующей частоты, полученных на EL-38792-A электронном анализаторе вибраций (EVA) 2, который коррелирует с проблемой вибрации, и скорости вращения двигателя, полученной на сканирующем приборе, который коррелирует с проблемой. Как только эти части данных будут правильно нанесены на график, график укажет на источник проблемы вибрации, который должен подтвердить результаты, полученные с помощью диагностических таблиц анализа вибрации.

Схема №31
Рис. 31: Описание герконового тахометра. Chevrolet Express G1500
Рис. 31: Описание герконового тахометра

Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.

Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.

Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.

При диагностике вибрации используйте EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2. Электронный анализатор вибрации EL-38792-A (EVA) 2 был разработан для преодоления недостатков герконового тахометра. См. Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA).

Специальные инструменты и оборудование

Циферблатный индикатор Числа/описания DT-23409 J-23409 Инструмента иллюстрации Добавочный номер - 7 5/8 в Инклинометре Карданного вала DT-23498-A J-23498-A Адаптер Инклинометра Карданного вала DT-23498-20 J-23498-20 Мера Выхода Гребня DT-35819 J-35819 EL-38792-A J-38792-A Электронная Вибрация Анализатор 2 EL-38792-VS J-38792-VS Vibrate Software EL-38792-20 J-38792-20 20 футов, Рассчитывающих Легкое Расширение Шнура питания EL-38792-25 J-38792-25 Индуктивная Погрузка, Рассчитывающая Свет GE 7872 J-7872 Magnetic Base Dial Indicator Set GE 8001 J-8001 Dial Indicator Set J-38792-27 6 Foot EVA питание Cord Extension

Схема №32
Рис. 32: Специальные инструменты и оборудование. Chevrolet Express G1500
Рис. 32: Специальные инструменты и оборудование
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40

Примечание

# Диагностическая информация о транспортном средстве - диагностическая информация и процедуры

Как продиагностировать на основе стратегию

Целью диагностики на основе стратегии является предоставление рекомендаций при создании плана действий для каждой конкретной диагностической ситуации. Следуя аналогичному плану для каждой диагностической ситуации, вы достигнете максимальной эффективности при диагностике и ремонте транспортных средств. Хотя каждый из блоков диагностики на основе стратегии пронумерован, вы не обязаны заполнять каждый блок, чтобы успешно диагностировать проблему клиента. Первым шагом вашего диагностического процесса всегда должен быть «Понять и проверить озабоченность клиента». Последним шагом процесса диагностики должно быть восстановление и проверка исправления. Обратитесь к следующей таблице для правильной диагностики на основе стратегии.

Схема №41
Рис. 41: Диагностика на основе стратегии. Chevrolet Express G1500
Рис. 41: Диагностика на основе стратегии
  1. Понимание и проверка заботы заказчика: Первая часть этого шага - получение как можно большего количества информации от заказчика. Есть ли аксессуары для послепродажного обслуживания на автомобиле? Когда возникает состояние? Где возникает состояние? Как долго длится состояние? Как часто возникает состояние? Чтобы проверить проблему, техник должен быть знаком с нормальной работой системы и обратиться к владельцу или руководству по обслуживанию за любой необходимой информацией.
  2. Транспортное средство работает в соответствии с проектом: Это условие существует, когда установлено, что транспортное средство работает нормально. Состояние, описанное заказчиком, может быть нормальным. Сравните с другим подобным транспортным средством, которое работает нормально в тех же условиях, описанных клиентом. Объясните свои выводы и работу системы заказчику. Если клиент не удовлетворен, отправьте полевой отчет о продукции.
  3. Предварительные проверки: Провести тщательный визуальный осмотр. Просмотрите историю обслуживания. Обнаружение необычных звуков или запахов. Соберите расшифровка кодов ошибок для достижения эффективного ремонта.
  4. Выполните опубликованную проверку диагностической системы - транспортное средство: Проверка диагностической системы - транспортное средство проверяет правильность работы системы. Это приведет техника к организованному подходу к диагностике и определит, какую категорию диагностики выполнять.
  5. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней, отзывов и предварительной информации (PI).
  6. Категории диагностики: Текущий расшифровка кода ошибки: Следуйте назначенной диагностике расшифровка кода ошибки, чтобы сделать эффективный ремонт. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Симптом - без расшифровка кода ошибки: Выберите соответствующую диагностику симптомов. Выполните шаги диагностики или рекомендации для завершения ремонта. См. Симптомы - Транспортное средство. Нет опубликованной диагностики: Проанализируйте концерн. Разработайте план диагностики. Схема руководства по обслуживанию поможет вам увидеть питание системы, заземление, входные и выходные цепи. Также можно определить соединения и другие области, где несколько цепей связаны между собой. Посмотрите на расположение компонентов, чтобы увидеть, могут ли компоненты, разъемы или жгуты подвергаться воздействию экстремальной температуры, влаги или коррозионных агентов (дорожной соли, аккумуляторной кислоты, масла или других жидкостей). Используйте электросхемы, описание и работу системы, а также описание цепей системы. Прерывистое/История расшифровка кода ошибки: Прерывистое состояние - это состояние, которое не происходит постоянно, может быть трудно дублировать и будет возникать только при соблюдении определенных условий. Как правило, прерывистость вызвана неисправными электрическими соединениями и проводкой, неисправными компонентами, электромагнитными/радиочастотными помехами, условиями вождения или оборудованием послепродажного обслуживания. Следующие подходы/инструменты могут оказаться полезными при поиске и восстановлении прерывистого состояния или истории расшифровка кода ошибки. Объединение знаний технических специалистов с имеющейся сервисной информацией. Оцените симптомы и условия, описанные клиентом в Листах проверки проблем клиента. Следуйте рекомендациям Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения. Используйте имеющийся сканирующий инструмент, цифровой мультиметр или J-42598-B регистратор данных автомобиля с возможностью сбора данных.
  7. Выявление первопричины, затем ремонт и проверка Устранение: После выявления первопричины выполните ремонт и проверку правильности работы, выполнив Диагностическую проверку ремонта. Проверка того, что расшифровка кода ошибки или симптом были исправлены, может включать дорожное тестирование транспортного средства.
  8. Повторное изучение Концерна: Если технический специалист не может успешно найти или изолировать концерн, необходима повторная оценка. Повторите проверку проблемы. Беспокойство может быть прерывистым или нормальным состоянием.

Инструкции по процедуре диагностики

Ниже представлен обзор инструкций для всех 16 категорий, которые могут быть включены в диагностическую процедуру.

Инструкции по диагностике

Ссылка на Диагностическая проверка системы - транспортное средство приведена здесь. Эта процедура должна быть выполнена до выполнения других диагностических процедур, так как это предотвращает ошибочный диагноз при наличии интегрированных системных зависимостей.

Ссылка на Диагностику на основе стратегии приведена здесь. Это дает общее представление о том, как техник должен диагностировать транспортное средство.

Ссылка на Инструкции по диагностической процедуре приведена здесь. Эта информация представляет собой обзор инструкций для всех 16 категорий, которые могут быть включены в диагностическую процедуру.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Описывает, какие расшифровка кода ошибки диагностируются в этой процедуре. Номер расшифровка кода ошибки с описанием симптома, когда это применимо, и дескриптор записываются.

Диагностическая информация о сбое

Диагностическая таблица информации о неисправностях идентифицирует каждую цепь, составляющую электрическую подсистему, и связанные с ней неисправности. расшифровка кода ошибки и симптомы перечислены в таблице для всех режимов неисправности цепи. Эта информация может использоваться для диагностики электрической неисправности или в качестве быстрой визуальной помощи, показывающей, как различные симптомы и расшифровка кода ошибки применяются к диагностируемой подсистеме.

Несмотря на то, что все расшифровка кода ошибки и симптомы показаны в этой таблице, это не означает, что все они будут диагностированы в одной и той же процедуре.

Пример таблицы из процедуры определения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости):

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117P0118P0118P0125, P0128
Температура охлаждающей жидкости низкий Reference-P0118P0118P0125, P0128

Типичные данные сканирующего инструмента

Таблица Typical Scan Tool Data (данные типового сканирующего прибора) идентифицирует параметр данных сканирующего прибора и его значение со ссылкой на потенциальные неисправности цепи.

Пример таблицы из процедуры температура охлаждающей жидкости:

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: от -32 до + 130 ° C (от -26 до + 135°C)
Сигнал температура охлаждающей жидкости140°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем может произойти при коротком замыкании на B +

Температура датчика температура охлаждающей жидкости - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Описание цепи/системы

Описание схемы/системы определяет нормальное функционирование схемы/системы.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Условия выполнения расшифровка кода ошибки определяет, какие условия должны присутствовать, чтобы можно было выполнить диагностику.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Conditions for Setting the расшифровка кода ошибки (Условия для установки расшифровка кода ошибки) определяет условия, которые должны присутствовать, чтобы не пройти диагностику, и время установки расшифровка кода ошибки.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Действия при установке расшифровка кода ошибки определяет действия по умолчанию, выполняемые при установке расшифровка кода ошибки модулем управления.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Условия для очистки расшифровка кода ошибки определяет условия, которые должны быть выполнены для очистки расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

Диагностические средства - это предложения, которые объясняют другие методы диагностики состояния. Он также предоставляет уникальную информацию о системе, используемой для оказания помощи технику в поиске и ремонте состояния автомобиля.

Справочная информация

Справочная информация включает ссылки, предоставляющие дополнительную информацию для диагностической процедуры.

Например:

  1. Ссылка на схему
  2. Ссылка на вид конца соединителя
  3. Устройство и принцип работы
  4. Справочная информация по электрической части
  5. Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
  6. Справочник по сканирующему инструменту
  7. Требуются специальные инструменты

Как проверить цепи/систему

Диагностический формат не вынуждает техника к любой из 3 диагностических категорий (верификация цепи/системы, тестирование цепи/системы и тестирование компонентов). Однако выполнение в первую очередь проверки цепи/системы помогает определить, является ли состояние транспортного средства текущим. Некоторые диагностические категории могут утверждать, что сначала должна быть выполнена другая категория при наличии зависимостей тестирования.

Эта категория также служит для направления техника к другим диагностическим процедурам, которые должны выполняться в первую очередь; например, расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом.

ПримечаниеЛюбой шаг диагностики, запрашивающий установку расшифровка кода ошибки, относится к состоянию Set, Current, Present, активно расшифровка кода ошибки. Это не включает никакого другого состояния расшифровка кода ошибки. Например, «История», «Не выполняется», «Пройдено» и «Сбой».

Проверка канала/системы - это неинтрузивная процедура, описывающая, как проверить, что система или часть системы функционирует правильно. В процессе проверки транспортное средство сохраняется в целости и испытывается как законченная система. Эта проверка используется для того, чтобы помочь технику определить, является ли состояние текущим или прерывистым. Когда определено, что условие является прерывистым, техник может использовать ссылку в Справочнике по электрической информации: Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения для получения дополнительной информации о тестировании.

Техник должен иметь возможность определить, происходит ли неисправность на входной цепи - сигнал или на выходной цепи - контроль, когда это применимо. По результатам проверки технический специалист должен решить, правильно ли работает система или необходимо ли проводить дальнейшую диагностику в ходе тестирования цепи/системы и/или тестирования компонентов.

Для помощи техническому специалисту в идентификации общего компонента используется код компонента. Эти коды не транслируются, поэтому они всегда будут одинаковыми, даже если наименование детали может иметь небольшое расхождение. Коды компонентов всегда будут одинаковыми после присвоения уникального имени компонента и будут найдены на схемах и в категориях диагностических процедур «Проверка цепи/системы», «Тестирование цепи/системы» и «Тестирование компонентов».

Коды компонентов

Коды компонентов, используемые на схемах, будут иметь базовый код с расширением для идентификации местоположения или количества. Например, датчики скорости колеса АБС обозначены на схеме базовым кодом (B5) и расширением местоположения (LF, RF, LR и RR), как показано ниже:

  1. Датчик частоты вращения B5LF колеса (WSS) - левая передняя часть
  2. Датчик скорости B5RF колеса (WSS) - правый передний
  3. Датчик скорости B5LR колеса (WSS) - левая задняя часть
  4. Датчик скорости B5RR колеса (WSS) - правый задний

B5 - это базовый код для датчика скорости колеса, а LF, RF, LR и RR указывают местоположение включенного транспортного средства.

Диагностические процедуры будут использовать базовый код (B5) для датчика скорости колеса, но могут использовать или не использовать местоположение идентификации расширения (LF, RF, LR и RR). Пример: Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика скорости колеса В5. Это делается для того, чтобы диагностическая процедура могла быть общей для всех датчиков скорости четырех колес и не должна учитывать расположение или количество деталей.

В тех случаях, когда диагностическое состояние «соответствующий», техник должен определить, какой компонент диагностируется по симптому, указанному на RO (блокировка двери водителя не работает) или по дескриптору расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки C0585 04: левый задний Actuator обрыв цепи).

Как протестировать цепи/систему

Диагностический формат не вынуждает техника к любой из 3 диагностических категорий (верификация цепи/системы, тестирование цепи/системы и тестирование компонентов). Однако, начиная с категории «Проверка цепи/системы», помогает определить, является ли состояние транспортного средства текущим. Некоторые диагностические категории могут утверждать, что сначала должна быть выполнена другая категория при наличии зависимостей тестирования.

Тестирование цепи/системы - это пошаговая последовательность тестирования с положительным потоком, которая позволяет технику последовательно выполнять каждый шаг тестирования до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. Если результат пронумерованного шага теста достигнут, нормальный поток должен перейти к следующему пронумерованному шагу теста (указано стрелкой вниз). Если результат пронумерованного шага теста НЕ достигнут, правая стрелка ремонта под неудачным тестом определит, какие действия необходимо выполнить.

Для локализации неисправности системы проводится интрузивная диагностика. Соединения системного жгута отсоединяются от модуля или компонента для проверки отдельных функций цепи. Модуль или компонент будет использоваться для проверки функционирования схемы. Когда тест не проходит, этапы ремонта (правая стрелка) будут указывать, какие неисправности цепи тестировать, например, короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.

Ожидается, что при тестировании отдельных неисправностей цепи техник включит проверки клемм, такие как соединительные поверхности и натяжение клемм как на жгуте, так и на компоненте/модуле. Кроме того, техник может использовать ссылки в Справочнике по электрической информации: Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения или Тестирование цепи для получения дополнительной информации.

Модули и компоненты управления также будут диагностированы во время этих этапов тестирования. Перед заменой всегда следует проводить повторное тестирование модуля или компонента управления. Например, повторно подключите все компоненты и модули и повторите тестирование системы, чтобы убедиться, что состояние все еще существует, перед заменой модулей или компонентов.

Как протестировать компоненты

Диагностический формат не вынуждает техника к любой из 3 диагностических категорий (верификация цепи/системы, тестирование цепи/системы и тестирование компонентов). Однако, начиная с категории «Проверка цепи/системы», помогает определить, является ли состояние транспортного средства текущим. Некоторые диагностические категории могут утверждать, что сначала должна быть выполнена другая категория при наличии зависимостей тестирования.

Тестирование компонентов может предлагать статические и/или динамические тесты компонентов. Эти тесты можно использовать для проверки правильности работы компонента, чтобы избежать ненужной замены.

Модули тестирования в этой категории предлагаться не будут. В большинстве случаев модуль используется для проверки цепей электрического жгута в категории «Тестирование цепи/системы», и перед заменой всегда следует проводить повторное тестирование модуля.

Инструкции по ремонту

Инструкции по ремонту содержат ссылку на Диагностическую верификацию ремонта. По этой ссылке описано, как проверить ремонт автомобиля.

Все ссылки на процедуры Ремонта или Замены находятся здесь.

Как проверить ремонт

Проверка ремонта описывает, как проверить, что автомобиль отремонтирован, когда необходимы дополнительные инструкции, помимо того, что содержится в проверке диагностического ремонта.

Инструкции по проверке системы диагностики

Ниже приведен обзор инструкций для общей информации и 13-шаговой верификации системы, включенных в процедуру «Проверка диагностической системы - транспортное средство».

Ссылка на Strategy Based Diagnosis предоставляется в качестве обзора того, как техник должен диагностировать транспортное средство.

Приведена ссылка на Инструкции по проверке диагностической системы. Здесь представлен обзор инструкций и примеров для общей информации и 13-этапная верификация системы, включенная в процедуру «Диагностическая проверка системы - транспортное средство». Примеры в этом документе предназначены для того, чтобы дать технику общее представление о том, что означает этап тестирования. Они не предназначены для перечисления всех возможных условий или ситуаций.

Шаги проверки диагностических систем перечислены по приоритету, чтобы техник мог перейти к соответствующей диагностической процедуре для исправления проблемы клиента. Существует множество способов определения приоритетности диагностики автотранспортного концерна. Некоторые неисправности могут вызывать воспринимаемые клиентом симптомы в областях, не связанных с неисправностью. На примере проверки системы после считывания расшифровка кода ошибки технический специалист должен убедиться в отсутствии внутренних сбоев в работе электронного блока управления. Важно, чтобы любые внутренние проблемы производительности решались до продолжения проверки системы. Нет никаких преимуществ в отношении других расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены из-за внутренней неисправности модуля управления. Если неисправность присутствует, выполнение процедуры диагностики для этой неисправности, вероятно, исправит воспринимаемую клиентом проблему и, возможно, устранит другие расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены.

Не все этапы диагностической проверки системы должны быть выполнены. Функция «Проверка диагностической системы»(Diagnostic система проверить) сначала пытается определить приоритетность шагов тестирования с отказами наивысшего приоритета. Затем технический специалист направляется к другому документу для проведения фактической диагностики или ремонта. Стратегия заключается в устранении неисправностей более высокого уровня, которые могут быть причиной других симптомов системного или компонентного уровня. Кроме того, диагностическая проверка системы может использоваться одновременно только для одного отказа. При наличии дополнительных неисправностей техник должен выполнить проверку системы диагностики для каждой проблемы до тех пор, пока все проблемы клиента не будут устранены.

После завершения ремонта стратегия диагностики General Motors заключается в том, чтобы техник всегда проверял, что проблема клиента была исправлена. Это должно предотвратить возвраты и обеспечить удовлетворенность клиентов их дилерским опытом. Поэтому была предоставлена ссылка на процедуру Diagnostic Repair Verification для технического специалиста, чтобы убедиться, что проблема клиента была исправлена.

Есть некоторые предположения, сделанные, когда General Motors готовит сервисную информацию. Они включают следующие области, которые, как предполагается, функционируют в соответствии с проектом:

  1. 12-вольтовая батарея полностью заряжена. General Motors предполагает, что большинство транспортных средств, доставленных для ремонта, смогут стартовать и приводиться в рабочее состояние. Если на транспортном средстве разряжена аккумуляторная батарея, это медленная прокрутка или по любой другой причине, по мнению техника, проблема клиента может быть связана с аккумуляторной батареей, предоставляется ссылка на Проверку/испытание аккумуляторной батареи. Эта процедура поможет технику проверить и проверить работу батареи.
  2. Предохранители не должны быть разомкнутыми. General Motors не вызывает диагностические процедуры для проверки предохранителя. Ожидается, что техник найдет разомкнутый предохранитель, когда на этапе диагностического теста устанавливается проверка состояния разомкнутой цепи. Поэтому была предусмотрена ссылка на Схемы распределения питания и Виды идентификации электрического центра для технических специалистов, чтобы ссылаться на источники питания и места расположения предохранителей, если они считают, что может быть потеря питания из-за состояния открытого предохранителя.
  3. Цепи заземления чистые, герметичные и находятся в правильном месте. General Motors предполагает, что первоначальные цепи заземления не были скомпрометированы. Ожидается, что техник обнаружит плохое соединение с землей, когда на этапе диагностического теста устанавливается проверка цепи заземления на разомкнутое/высокое сопротивление. Поэтому была обеспечена связь с Схемами распределения заземления и Видами прокладки кабельных жгутов для технических специалистов по опорным точкам заземления, и какие цепи заземления могут быть связаны с потребителем.
  4. Все соединения/разъемы полностью посажены. General Motors предполагает, что все соединения установлены правильно. Ожидается, что техник обнаружит разомкнутое или плохое соединение, когда на этапе диагностического теста появится запрос на тестирование цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Поэтому техническим специалистам была предоставлена ссылка на «COMPONENT разъём END VIEWS - оглавление»(«ВИДЫ С ТОРЦА СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - УКАЗАТЕЛЬ») (ссылка-558549), чтобы указать, какие соединения могут быть связаны с потребителем.
  5. Отсутствуют устройства послепродажного обслуживания, влияющие на работу системы. General Motors может разрабатывать диагностическую и ремонтную информацию только для систем и компонентов транспортных средств, которые являются оригинальным оборудованием или подлинными принадлежностями GM. Оборудование Aftermarket может негативно повлиять на работу оригинального оборудования и привести к диагностике проблемы техником в неправильном направлении. Поэтому была предоставлена ссылка на раздел Проверка аксессуаров Aftermarket, который поможет техническому специалисту разобраться с возможными причинами проблем транспортного средства, связанных с аксессуарами Aftermarket.
  6. Сканирующее устройство включается. Компания General Motors предполагает наличие питания на разъеме канала передачи данных и включение сканера. Поэтому была предоставлена ссылка на Scan Tool Does Not питание Up, если техник обнаружит, что сканирующее устройство не включено.

Как проверить систему диагностики

  1. VERIFY CUSTOMER CONCERN - этот шаг заключается в получении от заказчика как можно большего объема информации. Есть ли аксессуары для послепродажного обслуживания на автомобиле? Когда возникает состояние? Где возникает состояние? Как долго длится состояние? Как часто возникает состояние? Просмотрите историю обслуживания автомобиля для предыдущего ремонта, который может помочь диагностировать текущую проблему. Теперь, когда технический специалист понимает проблему клиента, он должен подтвердить проблему на транспортном средстве. Чтобы проверить проблему, техник должен быть знаком с нормальной работой системы и обратиться к владельцу или руководству по обслуживанию за любой необходимой информацией. Осмотрите видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать проблемы. Провести тщательный визуальный осмотр. Обнаружение необычных звуков или запахов. Состояние, описанное заказчиком, может быть нормальным. Если техник обнаруживает, что транспортное средство работает нормально, сравните с другим подобным транспортным средством, которое работает нормально, в тех же условиях, описанных клиентом. Если это так, объясните свои выводы и работу системы заказчику. Если клиент не удовлетворен, отправьте полевой отчет о продукции.
  2. ПОИСК БЮЛЛЕТЕНЯ - путем поиска соответствующих бюллетеней, действий по отзыву/на месте и предварительных информационных документов процедура для известной проблемы на месте может решить проблему клиента с небольшим диагнозом или без диагноза, необходимого для экономии времени диагностики техника.
  3. ПРОБЛЕМЫ С МЕХАНИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ - этот этап предназначен для того, чтобы технический специалист мог непосредственно перейти к списку процедур диагностики симптомов. Техника просят проверить, что симптомы, проявляемые системой, являются механическими по своей природе и не связаны с электрической системой, см. некоторые примеры ниже. Если техник считает, что проблема может быть связана с электрической системой, он должен продолжить проверку системы диагностики для проверки электрической функциональности транспортного средства. Если техник считает, что проблема связана исключительно с механической системой, предоставляется ссылка на Симптомы - транспортное средство для выбора соответствующей процедуры диагностики симптомов для проблемы клиента. Примеры: Шум тормозов или диагностика нерегулярного износа колодок Диагностика утечки воды Диагностика утечки двигателя или трансмиссионной жидкости Диагностика ручной блокировки окна или двери Диагностика вибрации автомобиля Диагностика шума или утечки выхлопных газов
  4. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ - на этом шаге техника просят включить ключ зажигания и проверить, что автомобиль включен. Техник должен искать подсказки о том, что несколько систем транспортного средства получают сообщения powermode транспортного средства, например, когда кластер просыпается, включается радиосвязь, работает вентилятор ОВКВ, включаются стеклоочистители и т.д., с ключом ON. это будет редкое состояние, так как и powermode master, и backup powermode master должны быть неработоспособны, однако, если транспортное средство не включается, предоставляется ссылка на питание Mode Mismatch.
  5. Управление модуль COMMUNICATION и расшифровка кода ошибки проверить - на этом шаге техническому специалисту предлагается записать следующие три части данных в заказ на ремонт; любой управляющий модуль, который, как определило сканирующее устройство, не осуществляет связь, любой расшифровка кода ошибки и набор байтов симптомов, текущий или хронологический, и управляющий модуль, который установил расшифровка кода ошибки. Это считается шагом настройки для остальной части диагностической проверки системы. Технический специалист не должен делать ничего, кроме записи трех частей данных, предоставленных сканирующим инструментом в заказе на ремонт. Это предоставляет информацию, необходимую для завершения остальной части проверки диагностической системы. Для выполнения этого шага техника просят использовать функцию Vehicle расшифровка кода ошибки Information (Информация о транспортном средстве) сканирующего устройства. Эта функция запрашивает каждый возможный модуль управления на транспортном средстве, запрашивая все расшифровка кода ошибки. Во время запроса расшифровка кода ошибки средство сканирования будет пытаться установить связь с каждым модулем управления. Если сканирующее устройство может связаться с модулем управления во время запроса расшифровка кода ошибки, оно отобразит PRESENT и предоставит количество расшифровка кода ошибки, установленных в модуле управления. Если сканирующее устройство не может связаться с модулем управления, оно будет отображать только NOT COMMUNICATING. Поскольку сканирующее устройство не может определить, должен ли присутствовать данный модуль управления или нет, техника просят на следующем этапе проверить, что транспортное средство не было построено с модулями управления, перечисленными как НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ. Если сканирующее устройство не может установить связь со ВСЕМИ модулями управления транспортными средствами, предоставляется ссылка на Ссылки на каналы передачи данных. Неисправный модуль управления или неисправность цепи последовательных данных может привести к прекращению связи со всеми модулями управления в транспортном средстве. Если какой-либо модуль управления обменивается данными по цепи последовательных данных, продолжите проверку системы диагностики, поскольку на следующем этапе будут рассмотрены любые конкретные несвязанные или группы несвязанных модулей управления. После того, как сканирующее устройство завершит процедуру, техник должен проверить каждый модуль управления, который установил расшифровка кода ошибки, и задокументировать их в заказе на ремонт. При рассмотрении расшифровка кода ошибки технический специалист должен принять во внимание, связаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки с силовым агрегатом, и, если это так, перейти в сканирующем инструменте в область силового агрегата и использовать функцию Capture Info. При этом в сканирующее устройство будут загружены любые записи о стоп-кадрах/сбоях, хранящиеся в модуле управления, в случае потери данных из модуля управления. Например, если техник управляет функцией сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на контроллере силового агрегата, вся диагностическая информация, хранящаяся в контроллере, стирается. Это включает в себя стоп-кадр/записи об отказах и индикаторы состояния системы инспекции/технического обслуживания, если это требуется для вашего региона.
  6. Управление модуль INTERNAL PERFORMANCE FAULTS - Технический специалист должен просмотреть записи расшифровка кода ошибки, записанные на шаге 5, и убедиться в том, что внутренние отказы модуля управления, установленные по току, отсутствуют. Этот тип неисправности может быть причиной других симптомов или расшифровка кода ошибки, отображаемых транспортным средством. Устраняя эту неисправность в первую очередь, технический специалист может обнаружить, что другие проблемы решены. Перед заменой любого модуля управления техник должен всегда следовать процедуре диагностики для этих типов неисправностей. Если техник обнаруживает, что модуль управления имеет внутренний сбой производительности, предоставляется ссылка на код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для выбора соответствующей процедуры диагностики расшифровка кода ошибки. Примеры: B1000 производительность электронного блока управления B101D производительность аппаратного обеспечения ЭБУ C0550 производительность электронного блока управления C056D производительность аппаратного обеспечения ЭБУ C0570 производительность вспомогательного электронного блока управления P0606 производительность внутреннего модуля управления P0607 производительность модуля управления
  7. ПРОВЕРКА ОБМЕНА ДАННЫМИ МЕЖДУ МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ - этот шаг используется для проверки того, что модули управления, которые НЕ ОБМЕНИВАЮТСЯ ДАННЫМИ, не были встроены в транспортное средство. Чтобы понять, было ли транспортное средство построено с этой опцией, мы предоставляем ссылку на Ссылки на каналы передачи данных, документ, в котором перечислены опции регулярного производства (RPO) рядом с названиями дополнительных ЭБУ и их можно сравнить с теми, с которыми было построено транспортное средство. Если техник определяет, что элемент управления, который НЕ ОБМЕНИВАЕТСЯ ДАННЫМИ, должен присутствовать, техник должен выполнить соответствующую диагностическую процедуру, указанную в документе Ссылки на каналы передачи данных.
  8. COMMUNICATION и POWERMODE FAULTS - этот шаг требует от техника поиска коммуникационных расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки, связанных с включением модулей управления на основе режима питания, разрешения связи или схем пробуждения. См. в приведенной ниже таблице некоторые примеры расшифровка кода ошибки, которые должен диагностировать техник, прежде чем продолжить проверку диагностической системы. Технический специалист должен просмотреть список расшифровка кода ошибки, записанных на шаге 4, и убедиться, что ни один из этих типов расшифровка кода ошибки не присутствует. Если это так, то технический специалист обращается к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для выбора соответствующей диагностической процедуры расшифровка кода ошибки. Примеры: Потеря связи U0140 с модулем управления кузовом U0164 Потеря связи с модулем управления ОВКВ U0170 Потеря связи с модулем определения присутствия пассажира U0402 Недостоверные данные, полученные от модуля управления трансмиссией U0452 Недостоверные данные, полученные от надувного модуля определения и диагностики ограничений U1814 силовой установки Высокоскоростная схема включения связи Цепь включения питания с переключением зажигания B1428/цепь реле проворота B137B цепь включения питания вспомогательного блока C0897 цепь переключателя питания P2536 вспомогательного блока зажигания модуля управления.
  9. Питание MODE VERIFICATION (проверка режима питания) - на этом шаге выполняется проверка того, что ведущее устройство режима питания получает информацию о надлежащем состоянии выхода переключателя зажигания. Техник должен использовать вход основного режима питания, который является либо ключом зажигания, либо, на транспортных средствах, оборудованных пассивным входом и пассивным запуском, кнопочным выключателем. Испытание не должно проводиться с использованием брелка, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, контроллер силового агрегата может отключить этот вход. Техника просят провести испытание при открытой двери водителя. Это гарантирует, что сохраненный режим питания вспомогательного устройства неактивен во время этого теста, что может привести к различным показаниям сканирующего устройства. Техническому специалисту предлагается только проверить текущий параметр питание Mode (Режим питания) в списке отображения данных о режиме питания. Если параметр не соответствует фактическому положению выключателя зажигания, предоставляется ссылка для выполнения диагностической процедуры питание Mode Mismatch.
  10. ПРОВЕРКА ПРОВОРОТА И ПРОБЕГА ДВИГАТЕЛЯ - здесь техника просят проверить, что двигатель проворачивается и работает. Техник должен использовать вход основного режима питания, который является либо ключом зажигания, либо, на транспортных средствах, оборудованных пассивным входом и пассивным запуском, кнопочным выключателем, для выполнения этого шага. Испытание не должно проводиться с использованием брелка, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, контроллер силового агрегата может отключить этот вход. В этот момент техник должен знать, проворачивается ли двигатель и работает ли он без фактического выполнения этого этапа испытания. Вероятно, одно из следующих событий уже произошло, и этот шаг можно пропустить: Техник загнал автомобиль в сваливание или проверил при проверке параметра Crank и Run на шаге 8. Если техник еще как-то не проверил кривошипы двигателя на предыдущих этапах, техник должен выполнить этот этап испытания. Независимо от того, как был выполнен этот шаг, если двигатель не проворачивается, предоставляется ссылка на Двигатель не проворачивается, или, если двигатель проворачивается, но не работает, предоставляется ссылка на Двигатель проворачивается, но не работает для техника выбрать правильную диагностическую процедуру для конкретного используемого двигателя.
  11. REMAINING расшифровка кода ошибки REVIEW - здесь технический специалист должен просмотреть все оставшиеся расшифровка кода ошибки, которые не были рассмотрены на предыдущих шагах. Технический специалист сначала должен убедиться в отсутствии напряжения питания модуля управления, системного напряжения или расшифровка кода ошибки цепи 5 В. Модули управления, системы или компоненты с недостаточным или нулевым напряжением могут вызвать один или несколько симптомов на транспортном средстве. Проблемы с напряжением управляющего модуля также могут быть причиной сбоев во время программирования. Технический специалист должен устранить проблемы с напряжением до обращения к любому программированию или конфигурации расшифровка кода ошибки. Затем техник должен проверить наличие любых расшифровка кода ошибки для программирования, настройки или конфигурирования ECU. Программируя программное обеспечение или конфигурируя модуль управления, техник может ненавязчиво исправить проблему клиента. Остальные расшифровка кода ошибки, которые обычно являются специфическими неисправностями системы или компонентов, диагностируются в последнюю очередь. Они могут включать в себя расшифровка кода ошибки входной и выходной цепи ECU или отдельные неисправности цепи, которые обычно вызывают единичные симптомы или виды отказов на транспортном средстве и могут быть исправлены в соответствии с надлежащей диагностической процедурой расшифровка кода ошибки. В общем, технический специалист должен подумать о том, какие расшифровка кода ошибки или неисправности могут быть вызваны другим расшифровка кода ошибки или неисправностью. Неисправный датчик может установить расшифровка кода ошибки компонента, а затем система может установить расшифровка кода ошибки, указывая, что система не может работать должным образом. Исправив неисправность датчика, система теперь может работать исправно и системный уровень расшифровка кода ошибки перейдет в историю. Обратитесь к примерам в каждой категории ниже, чтобы понять различия между этими расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки этого типа являются текущими, техник обращается к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для выбора правильной процедуры диагностики расшифровка кода ошибки. Напряжение Мощность Устройства коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) B1325 1 Схема Справочный Вход Напряжения Устройства C0875 2 Схемы C1001 Адаптивная Схема Напряжения питания Индикаторов Круиз-контроля Справочная Схема 5 В P0641 Включение понижающей передачи P0787, Рассчитывающее Соленоидное Программирование Низкого напряжения Цепи управления, Настройка, конфигурация или производительность программного обеспечения расшифровка кода ошибки B3943 Блокировка рулевой колонки не изучена Модуль интеграции колонки B101E Производительность программного обеспечения ЭБУ B1019 Ошибка конфигурации системы C0558 Данные калибровки не запрограммированы P0630 VIN не запрограммированы или не соответствуют - Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расшифровка кода ошибки, относящиеся к компонентам B0013 контур фронтального развертывания водителя, этап 2 B0163 схема датчика температуры салона C0045 схема датчика скорости левого заднего колеса P0565 схема переключателя круиз-контроля P0751 1-2 соленоид переключения передач (SS) Характеристики клапанов расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе B1010 Датчики системы Несоответствие данных C0176 системе Температурная ошибка C0561 Система отключена Информация, хранящаяся P1564 разгоне автомобиля Слишком высокая - Круиз-контроль отключен P1625 Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) система Reset Any other remaining коды неисправностей - Техник должен диагностировать и исправить все оставшиеся расшифровка кода ошибки, не относящиеся к вышеуказанным категориям.
  12. ПРОБЛЕМЫ ПРОВЕРКИ/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСАМИ - В нескольких регионах требуется, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы и испытания на выбросы при проверке/техническом обслуживании для обновления номерных знаков или регистрации транспортного средства. Для этого на экране сканирующего устройства отображается состояние системы контроля/технического обслуживания. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы осмотра/технического обслуживания, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют локальным требованиям. Если в вашем регионе требуется осмотр и техническое обслуживание, а проблема клиента связана с тем, что он не прошел осмотр/техническое обслуживание, предоставляется ссылка на Осмотр/техническое обслуживание Проверка системы, где техник может выбрать соответствующий осмотр/техническое обслуживание Проверка системы для фактического применения двигателя.
  13. ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - на этом этапе диагностика предполагает, что единственной информацией, доступной специалисту для диагностики проблемы клиента, являются симптомы проблемы. Нет расшифровка кода ошибки, устанавливающих текущую или историю. Это может быть отображаемое сообщение Информационного центра водителя или системный индикатор, помогающий определить основную причину. Технический специалист должен оценить симптомы и состояния, описанные клиентом, и выполнить диагностику симптомов в области, вызывающей обеспокоенность клиента. Ссылка предоставляется на Симптомы - Транспортное средство, который содержит список всех симптомов, связанных с этой публикацией руководства по обслуживанию.

Начальная точка диагностики - транспортное средство

Начните диагностику системы с «Diagnostic система проверить - Vehicle»(см. 557983-S16700034042013060300000). Проверка диагностической системы - транспортное средство обеспечит полную стратегию обнаружения и устранения механической или электрической неисправности транспортного средства. Несоблюдение этой стратегии может привести к дополнительному времени диагностики и/или неправильному диагнозу.

Проверка диагностической системы - транспортное средство обеспечивает следующую стратегию:

  1. Когда проверять проблемы клиентов и определять соответствующие бюллетени, отзывы и предварительную информацию
  2. Когда идентифицировать управляющий модуль, который не обменивается данными, управляющий модуль, который установил расшифровка кода ошибки, и диагностический приоритет расшифровка кода ошибки
  3. Когда следует решать проблемы, связанные с режимом питания
  4. Когда проверять кривошипы и ходы двигателя
  5. Когда диагностировать проблемы, связанные с симптомами
  1. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  2. В разделе Инструкции по проверке системы диагностики представлен обзор каждого этапа диагностики.
  3. Продолжайте проверку диагностической системы до тех пор, пока вы не будете проинструктированы следовать определенной процедуре диагностики или ремонта. После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта и убедитесь, что проблема клиента была устранена.

Диагностические процедуры в этом руководстве разработаны исходя из предположения, что следующие области функционируют в соответствии с проектом:

  1. Батарея 12 В полностью заряжена, а кабели чистые и плотные. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
  2. Предохранители не разомкнуты. См. Схемы распределения питания и Виды идентификации электрического центра.
  3. Цепи заземления для зоны, представляющей интерес для заказчика, чистые, герметичные и находятся в правильном месте. См. Схемы распределения заземления и Виды прокладки кабелей.
  4. Все соединения/разъемы для проблемной области полностью установлены. См. ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС.
  5. Отсутствуют устройства послепродажного обслуживания, влияющие на работу системы. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
  6. Сканирующее устройство включается. См. раздел Сканирующее устройство не включается.
  1. VERIFY CUSTOMER CONCERN (ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ КЛИЕНТА) - понимание и проверка проблемы клиента. Осмотрите видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать проблемы.
  2. BULLETIN SEARCH (ПОИСК БЮЛЛЕТЕНЯ) - проверка наличия соответствующих бюллетеней, отзывов/действий на местах и предварительной информации.
  3. МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ - проверьте, что симптом не является исключительно механической проблемой. Если симптом является исключительно механической проблемой, обратитесь к разделу Симптомы - транспортное средство.
  4. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - включение зажигания, проверка включения питания транспортного средства. Если транспортное средство не включается, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания.
  5. СВЯЗЬ С МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки-Используя сканирующее устройство, выполните информационную функцию Vehicle расшифровка кода ошибки Information и убедитесь, что по меньшей мере один модуль управления взаимодействует с сканирующим устройством. Запишите в Заказ на ремонт следующую информацию: Любой модуль управления, который не обменивается данными. Любое расшифровка кода ошибки, включая байт симптомов, и модуль управления, который установил расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления на транспортном средстве, обратитесь к документу Ссылки на каналы передачи данных.
  6. Управление модуль INTERNAL PERFORMANCE FAULTS-Проверьте, что в данный момент модуль управления Internal Hardware Performance коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки этого типа, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  7. ПРОВЕРКА СВЯЗИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ - убедитесь, что транспортное средство построено с любым модулем управления, указанным как не обменивающийся данными, см. Ссылки на каналы передачи данных. Все модули управления должны быть коммуникационными, как оборудованы. Если сканирующее устройство не взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, обратитесь к разделу Ссылки на каналы передачи данных.
  8. COMMUNICATION (Связь) и POWERMODE FAULTS (POWERMODE FAULTS) - убедитесь, что не установлен текущий режим питания модуля управления или расшифровка кода ошибки связи. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки этого типа, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  9. Питание MODE VERIFICATION-водитель дверь обрыв, соблюдайте параметр питание Mode сканирующего инструмента при циклическом переключении переключателя зажигания через все режимы питания. Убедитесь, что текущий параметр питание Mode (Режим питания) соответствует фактическому положению переключателя зажигания. Если параметр питание Mode не соответствует фактическим положениям переключателя зажигания, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания.
  10. ПРОВЕРКА ПРОВОРОТА И ПРОБЕГА ДВИГАТЕЛЯ - проверка проворачивания и пробега двигателя. Если двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Двигатель не проворачивается. Если двигатель не работает, обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает.
  11. REMAINING расшифровка кода ошибки REVIEW - проверьте, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, выполните их диагностику в порядке, указанном ниже. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Программирование, настройка, конфигурация или производительность программного обеспечения коды неисправностей Компоненты коды неисправностей Системные коды неисправностей Любые оставшиеся расшифровка кода ошибки
  12. ПРОБЛЕМЫ ПРОВЕРКИ/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСАМИ. Если в вашем регионе требуются проверки и техническое обслуживание, убедитесь, что проблема клиента не связана с проверкой/техническим обслуживанием. Если проблема клиента связана с проверкой/тестированием технического обслуживания, обратитесь к разделу Проверка/проверка системы технического обслуживания.
  13. ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - диагностика любых оставшихся проблем клиента. См. Симптомы - Транспортное средство.

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

  1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Следующее относится к расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания: Если модуль управления обнаруживает низкий уровень или состояние пропуска зажигания уровня выбросов во время 2 последовательных поездок, модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания высокого уровня или повреждения катализатора, модуль управления мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с частотой один раз в секунду. Если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания во время 2 непоследовательных поездок, сохраненные условия сравниваются с текущими условиями. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при следующих условиях: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего испытания, которое не удалось. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.
  2. Если модуль управления обнаруживает состояние балансировки топлива во время 2 последовательных поездок, модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если модуль управления обнаруживает условие подстройки топлива во время 2 непоследовательных поездок, сохраненные условия сравниваются с текущими условиями. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при следующих условиях: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего испытания, которое не удалось. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

  1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика и не дает сбоя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство

Этот главный список расшифровка кода ошибки включает все применимые расшифровка кода ошибки в алфавитно-цифровом порядке.

DTCПроцедура диагностики
B0005расшифровка кода ошибки B0005
B0010расшифровка кода ошибки B0010
B0012 B0013расшифровка кода ошибки B0012 или B0013
B0015 B0016 B0019 B0020 B0022 B0023 B0040расшифровка кода ошибки B0014-B0045
B0052 B0053расшифровка кода ошибки B0052 или B0053
B0074расшифровка кода ошибки B0074
B0081расшифровка кода ошибки B0081
B0085 B0086 B0087 B0088расшифровка кода ошибки B0083-B0088
B0090расшифровка кода ошибки B0090
B0091расшифровка кода ошибки B0091
B0098расшифровка кода ошибки B0098
B0158расшифровка кода ошибки B0158
B0440 B0441 B0442расшифровка кода ошибки B0440, B0441 или B0442
B0445 B0446 B0447расшифровка кода ошибки B0445, B0446 или B0447
B0449 B0450 B0451 B0452расшифровка кода ошибки B0449, B0450, B0451 или B0452
B0455 B0457расшифровка кода ошибки B0455 или B0457
B0460 B0462расшифровка кода ошибки B0460 или B0462
B0465 B0467 B0478расшифровка кода ошибки B0465, B0467 или B0478
B0481 B0482 B0483расшифровка кода ошибки B0481, B0482 или B0483
B0484 B0485 B0486 B0488 B048Aрасшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488 или B048A
B0835
B0958 B0959 B0960 B0961расшифровка кода ошибки B0958, B0959, B0960 или B0961
B1000расшифровка кода ошибки B1000
B1001SDM - расшифровка кода ошибки B1001 (SDM), расшифровка кода ошибки B1001 (Датчик опрокидывания) или Все модули - Обмен данными - расшифровка кода ошибки B1001
B1004расшифровка кода ошибки B1004
B1008расшифровка кода ошибки B1008
B1011расшифровка кода ошибки B1011
B1015расшифровка кода ошибки B1015
B1016расшифровка кода ошибки B1016
B1019расшифровка кода ошибки B1019
B1025 B1035 B1045 B1055расшифровка кода ошибки B1025, B1035, B1045 или B1055
B1325
B1370SDM - расшифровка кода ошибки B1370 или BCM - расшифровка кода ошибки B1370-B1379, B1380-B1389 или B1440-B1443
B1380расшифровка кода ошибки B1370-B1379, B1380-B1389 или B1440-B1443
B1395расшифровка кода ошибки B1395
B1405расшифровка кода ошибки B1405
B1424
B1425расшифровка кода ошибки B1425
B1428расшифровка кода ошибки B1428
B1433расшифровка кода ошибки B1433
B1439расшифровка кода ошибки B1439
B1440 B1441расшифровка кода ошибки B1370-B1379, B1380-B1389 или B1440-B1443
B1475расшифровка кода ошибки B1475
B1480расшифровка кода ошибки B1480
B1516расшифровка кода ошибки B1516
B1517расшифровка кода ошибки B1517
B1527расшифровка кода ошибки B1527
B1529расшифровка кода ошибки B1529
B2455расшифровка кода ошибки B2455
B2470расшифровка кода ошибки B2470
B2476 B2482расшифровка кода ошибки B2476 или B2482
B2545расшифровка кода ошибки B2545
B2555расшифровка кода ошибки B2555
B2575расшифровка кода ошибки B2575
B257Aрасшифровка кода ошибки B257A
B2580расшифровка кода ошибки B2580
B2585расшифровка кода ошибки B2585
B2600расшифровка кода ошибки B2600
B2610расшифровка кода ошибки B2610
B2615расшифровка кода ошибки B2615 (с YF7), расшифровка кода ошибки B2615 (с YF7)
B2625расшифровка кода ошибки B2625
B2645расшифровка кода ошибки B2645
B2652расшифровка кода ошибки B2652
B2705расшифровка кода ошибки B2705
B2745расшифровка кода ошибки B2745
B2750расшифровка кода ошибки B2750
B2976 B2991 B2996 B3001расшифровка кода ошибки B2976, B2991, B2996 или B3001
B3006расшифровка кода ошибки B3006
B3031расшифровка кода ошибки B3031
B3055расшифровка кода ошибки B3055
B3060расшифровка кода ошибки B3060
B3105расшифровка кода ошибки B3105
B3109 B3110 B3111 B3112расшифровка кода ошибки B3109, B3110, B3111 или B3112
B3125 B3130 B3135расшифровка кода ошибки B3125, B3130 или B3135
B3140 B3145 B3150 B3155расшифровка кода ошибки B3140, B3145, B3150 или B3155
B3265расшифровка кода ошибки B3265
B3445расшифровка кода ошибки B3445
B3567расшифровка кода ошибки B3567
B3600расшифровка кода ошибки B3600
B3622расшифровка кода ошибки B3622
B3715расшифровка кода ошибки B3715
B3794
B3873расшифровка кода ошибки B3873
B3875расшифровка кода ошибки B3875
B3884расшифровка кода ошибки B3884
B3922расшифровка кода ошибки B3922
B3935расшифровка кода ошибки B3935
B3976расшифровка кода ошибки B3976
C0035 C0040EBCM - с JL4 - расшифровка кода ошибки C0035-C0050 (с JL4) или EBCM - без JL4 - расшифровка кода ошибки C0035 или C0040 (с JL9)
C0045 C0050расшифровка кода ошибки C0035-C0050 (с JL4)
C0055расшифровка кода ошибки C0055 или P0609
C0110расшифровка кода ошибки C0110 (с JL9), расшифровка кода ошибки C0110 (с JL4)
C0131расшифровка кода ошибки C0131 (с JL4), расшифровка кода ошибки C0131 (с JL9)
C0161C0161 расшифровка кода ошибки (с JL9), C0161 расшифровка кода ошибки (с JL4)
C0179расшифровка кода ошибки C0179
C0186 C0196расшифровка кода ошибки C0186 или C0196
C0201C0201 расшифровка кода ошибки (с JL9), C0201 расшифровка кода ошибки (с JL4)
C0242расшифровка кода ошибки C0242 или P0856
C0245расшифровка кода ошибки C0245
C0267расшифровка кода ошибки C0267 (для тяжелых условий эксплуатации), расшифровка кода ошибки C0267 (для легких условий эксплуатации)
C0277расшифровка кода ошибки C0277 или C0890
C0292расшифровка кода ошибки C0292
C0297расшифровка кода ошибки C0277 или C0890
C0550расшифровка кода ошибки C0550
C0558расшифровка кода ошибки C0558
C0561расшифровка кода ошибки C0561
C0569расшифровка кода ошибки C0569
C0710расшифровка кода ошибки C0710
C0750 C0755 C0760 C0765расшифровка кода ошибки C0750, C0755, C0760 или C0765
C0775расшифровка кода ошибки C0775
C0890расшифровка кода ошибки C0277 или C0890
C0899 C0900расшифровка кода ошибки C0899 или C0900
P0010расшифровка кода ошибки P0010, P0013 или P2088-P2095
P0011расшифровка кода ошибки P0011
P0016Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0016 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0016 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0016
P0030 P0036Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, или P0161 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
P003Aрасшифровка кода ошибки P003A
P0045 P0047 P0048расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E или P006F
P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, или P0161 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
P0068расшифровка кода ошибки P0068 или P1101
P006E P006Fрасшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E или P006F
P007C P007Dрасшифровка кода ошибки P007C или P007D
P0087 P0088расшифровка кода ошибки P0087 или P0088
P008Fрасшифровка кода ошибки P008F
P0090 P0091 P0092расшифровка кода ошибки P0090-P0092, P00C9 или P00CA
P0097 P0098расшифровка кода ошибки P0097 или P0098
P00B3 P00B4расшифровка кода ошибки P00B3 или P00B4
P00B6расшифровка кода ошибки P00B6
P00C9 P00CAрасшифровка кода ошибки P0090-P0092, P00C9 или P00CA
P0101Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0101 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0101 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0101
P0102 P0103Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0102 или P0103 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0102 или P0103 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0102 или P0103
P0106Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0106 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0106 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0106
P0107 P0108Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0107 или P0108
P0111расшифровка кода ошибки P0111 (L96 и LC8 для тяжелых условий эксплуатации)
P0112 P0113Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - без мощного L96 - расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 (Без Мощного L96) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p0010-k-rasshifrovka-ko) блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - с мощным L96 - «расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P0114 (Heavy Duty L96 и LC8) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - «расшифровка кода ошибки P0112 or P0113
P0014расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P0114 (L96 и LC8 для тяжелых условий эксплуатации)
P0116Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0116 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0116
P0117 P0118Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0117 или P0118 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0117 или P0118 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0117 или P0118
P0120 P0121 P0122 P0123Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223, или P2135 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135
P0128Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0128 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0128 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0128
P0131 P0132Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157, или P0158 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157, или P0158 блок управления двигателем - 6.6L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 или P11B5
P0133Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C, или P015D или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D
P0134Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160
P0135Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, или P0161 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
P0137 P0138Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157, или P0158 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157, или P0158 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 или P11B5
P013A P013B P013C P013D P013E P013FБлок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C, или P015D или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D
P0140Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160
P0141Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, или P0161 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
P014A P014BБлок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C, или P015D или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D
P0151 P0152Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157, или P0158 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157 или P0158
P0153Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C, или P015D или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D
P0154Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160
P0155Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, или P0161 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
P0157 P0158Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157, или P0158 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157 или P0158
P015A P015B P015C P015Dрасшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D
P0160Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160
P0161Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, или P0161 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
P0171 P0172 P0174 P0175Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175
P0182 P0183 P0187 P0188расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 или P0188
P018B P018C P018Dрасшифровка кода ошибки P018B-P018D (модуль управления шасси)
P0191расшифровка кода ошибки P0191
P0192 P0193расшифровка кода ошибки P0192 или P0193
P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, или P0206 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 (LC8) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p0010-k-rasshifrovka-ko), «расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 (Без LC8) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p0010-k-rasshifrovka-ko) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - «расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208
P0207 P0208Блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, или P0208 (LC8), расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 (Без LC8) или блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208
P0218расшифровка кода ошибки P0218
P0220 P0222 P0223Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223, или P2135 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135
P0230Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0230 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0230 (без LMF), «расшифровка кода ошибки P0230 (LC8)»(см-558052-S31060474632013060300000), расшифровка кода ошибки P0230 (LMF)
P0231 P0232расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F (модуль управления шасси)
P0234расшифровка кода ошибки P0234
P023Fрасшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F (модуль управления шасси)
P025Aрасшифровка кода ошибки P025A (модуль управления шасси)
P0263расшифровка кода ошибки P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 или P0284
P0266 P0269расшифровка кода ошибки P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 или P0284
P026Aрасшифровка кода ошибки P026A
P0272 P0275 P0278 P0281 P0284расшифровка кода ошибки P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 или P0284
P0299расшифровка кода ошибки P0299
P02E0расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E или P122F
P02E2 P02E3расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E или P122F
P02E7 P02E8 P02E9расшифровка кода ошибки P02E7-P02E9
P02EBрасшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E или P122F
P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0300-P0306 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0300-P0308 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0300-P0308
P0307 P0308Блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0300-P0308 или блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0300-P0308
P0315Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0315 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0315 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0315
P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, или P0333 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333
P0335 P0336Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0335 или P0336
P0340 P0341Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0340 или P0341 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0340 или P0341 блок управления двигателем - 6.6L (LMM) двигатель - расшифровка кода ошибки P0340 или P0341
P0351 P0352 P0353Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0351, P0352, или P0353 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0351-P0358
P0354 P0355 P0356 P0357 P0358расшифровка кода ошибки P0351-P0358
P0381Дисплеи и датчики - расшифровка кода ошибки P0381 или блок управления двигателем - расшифровка кода ошибки P0381
P0400расшифровка кода ошибки P0400
P0401 P0402расшифровка кода ошибки P0401 или P0402
P0403расшифровка кода ошибки P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E или P140F
P0405 P0406расшифровка кода ошибки P0405 или P0406
P040C P040Dрасшифровка кода ошибки P040C или P040D
P040Fрасшифровка кода ошибки P040F
P041C P041Dрасшифровка кода ошибки P041C или P041D
P0420Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0420
P0430Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0420 или P0430
P0442Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0442 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0442
P0443Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0443 или P0449 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0443 или P0449
P0446Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0446 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0446
P0449Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0443 или P0449 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0443 или P0449
P0451 P0452 P0453 P0454Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0451-P0454 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0451-P0454
P0455Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0455 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0455
P0461Дисплеи и датчики - без LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0461 или дисплеи и датчики - с LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0461-P0464 (с LC8 и FHZ)
P0462Дисплеи и датчики - без LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0462 или дисплеи и датчики - с LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0461-P0464 (с LC8 и FHZ)
P0463Дисплеи и датчики - без LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0463 или дисплеи и датчики - с LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0461-P0464 (с LC8 и FHZ)
P0464Дисплеи и датчики - без LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0464 или дисплеи и датчики - с LC8 и FHZ - расшифровка кода ошибки P0461-P0464 (с LC8 и FHZ)
P046Cрасшифровка кода ошибки P046C
P0480расшифровка кода ошибки P0480
P0489 P0490расшифровка кода ошибки P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E или P140F
P0483 P0493расшифровка кода ошибки P0483 или P0493
P0495расшифровка кода ошибки P0495
P0496Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0496 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0496
P049Dрасшифровка кода ошибки P049D
P0506 P0507Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0506 или P0507 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0506 или P0507 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0506 или P0507
P0513расшифровка кода ошибки P0513
P0521расшифровка кода ошибки P0521, P0522 или P0523
P0522 P0523Дисплеи и датчики - расшифровка кода ошибки P0521, P0522 или P0523 или блок управления двигателем - расшифровка кода ошибки P0522 или P0523
P0526расшифровка кода ошибки P0526
P0532 P0533расшифровка кода ошибки P0532 или P0533
P0545 P0546расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D, P2470 или P2471
P0562Двигатель электрический - расшифровка кода ошибки P0562 (FSCM), расшифровка кода ошибки P0562 (блок управления двигателем) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - расшифровка кода ошибки P0562 или P0563
P0563Двигатель электрический - расшифровка кода ошибки P0563 (FSCM), расшифровка кода ошибки P0563 (блок управления двигателем) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - расшифровка кода ошибки P0562 или P0563
P0564 P0567 P0568
P0571
P0572 P0573расшифровка кода ошибки P0572 или P0573
P0575расшифровка кода ошибки P0575
P057B
P057C P057DБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача -
P0601 P0602Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - «расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 Управляющий модуль Топливного насоса - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606 или P062F (Модуль управления шасси) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - «расшифровка кода ошибки P0601-P0604 или P062F блок управления трансмиссией - передача 6L45/6L50/6L80/6L90 - расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 или P062F
P0603 P0604Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko) Модуль управления топливным насосом - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - «расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606 или P062F (Модуль управления шасси) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - «расшифровка кода ошибки P0601-P0604 или P062F блок управления трансмиссией - передача 6L45/6L50/6L80/6L90 - расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 или P062F
P0606Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - «расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 Управляющий модуль Топливного насоса - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606 или P062F (Управляющий модуль Шасси)
P0607Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, или P2610 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем)
P0609расшифровка кода ошибки C0055 или P0609
P060Bрасшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610
P060DБлок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, или P2610 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем)
P0615 P0616 P0617расшифровка кода ошибки P0615, P0616 или P0617
P061Cрасшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610
P0621расшифровка кода ошибки P0621 (дизельное топливо), расшифровка кода ошибки P0621 (газ 4.8L, 5.3L, 6.2L, 7.0L), расшифровка кода ошибки P0621 (газ 4,3 литра)
P0622расшифровка кода ошибки P0622
P0627 P0628 P0629расшифровка кода ошибки P0627-P0629
P062Cрасшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610
P062FБлок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем) «(/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - «расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 Управляющий модуль Топливного насоса - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606 или P062F (Модуль управления шасси) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - «расшифровка кода ошибки P0601-P0604 или P062F блок управления трансмиссией - передача 6L45/6L50/6L80/6L90 - расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 или P062F
P0633расшифровка кода ошибки P0633
P0634расшифровка кода ошибки P0634
P0640расшифровка кода ошибки P0640
P0641Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - "расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) (/chevrolet/express-g1500/2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - «расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6 Модуль управления топливным насосом - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0641 или P06A6 (Chassis управление модуль)
P0645 P0646 P0647расшифровка кода ошибки P0645, P0646 или P0647
P064Aрасшифровка кода ошибки P1255 или P064A (модуль управления шасси)
P064Cрасшифровка кода ошибки P064C
P0650Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0650 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0650 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0650
P0651Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6
P0658 P0659расшифровка кода ошибки P0658 или P0659
P0667 P0668 P0669расшифровка кода ошибки P0667, P0668 или P0669
P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678расшифровка кода ошибки P0671-P0678
P0685 P0689 P0690Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0685, P0689, P0690 или P1682 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0685, P0689, P0690 или P1682
P0697расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6
P069Eрасшифровка кода ошибки P069E
P06A3расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6
P06AC P06AD P06AEрасшифровка кода ошибки P06AC, P06AD или P06AE
P06D2 P06D6расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6
P0700Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0700 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0700 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P0700
P0703расшифровка кода ошибки P0703
P0711Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0711 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0711-P0713
P0712 P0713Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0712 или P0713 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0711-P0713
P0716 P0717Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0716 или P0717 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0716 или P0717
P071AБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P071A или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P071A
P0722 P0723Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0722 или P0723 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0722 или P0723
P0741 P0742Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0741 или P0742 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0741 или P0742
P0751 P0752Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - расшифровка кода ошибки P0751 или P0752 или блок управления трансмиссией - автоматическая 6L45/6L50/6L80/6L90 коробка передач - расшифровка кода ошибки P0751 или P0752
P0756Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0756 или P0757 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0756
P0757расшифровка кода ошибки P0756 или P0757
P0776 P0777расшифровка кода ошибки P0776 или P0777
P0796 P0797расшифровка кода ошибки P0796 или P0797
P0815расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826 или P1876
P0816расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826 или P1876
P0826расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826 или P1876
P0850расшифровка кода ошибки P0850-P0852
P0851 P0852Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0851 или P0852 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0850-P0852
P0856расшифровка кода ошибки C0242 или P0856
P0872 P0873расшифровка кода ошибки P0872 или P0873
P0877расшифровка кода ошибки P0877 или P0878
P0878расшифровка кода ошибки P0877 или P0878
P0961Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0961 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0961-P0963
P0962 P0963расшифровка кода ошибки P0961-P0963
P0965 P0966 P0967расшифровка кода ошибки P0965-P0967
P0969 P0970 P0971расшифровка кода ошибки P0969-P0971
P0973 P0974Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0973 или P0974 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0973 или P0974
P0976 P0977Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P0976 или P0977 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P0976 или P0977
P0989 P0990расшифровка кода ошибки P0989 или P0990
P1043 P1044расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A, P208C или P208D
P1045 P1046расшифровка кода ошибки P1045, P1046, P20A0, P20A2 или P20A3
P1048 P1049расшифровка кода ошибки P1048, P1049 или P2047-P2049
P10CCрасшифровка кода ошибки P10CC или P20CB
P10CDрасшифровка кода ошибки P10CD, P10CE, P20CD или P20CE
P10CEрасшифровка кода ошибки P10CD, P10CE, P20CD или P20CE
P1101Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0068 или P1101 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0068 или P1101
P113Aрасшифровка кода ошибки P113A или P20E2
P11A6 P11A9 P11AF P11B2 P11B4 P11B5расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 или P11B5
P11CB P11CCрасшифровка кода ошибки P11CB или P11CC
P11DB P11DCрасшифровка кода ошибки P11DB или P11DC
P1224 P1227 P122Aрасшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247
P122Cрасшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E или P122F
P122Dрасшифровка кода ошибки P122D
P122E P122Fрасшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E или P122F
P1233 P1236 P1239 P1242 P1247расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247
P1255расшифровка кода ошибки P1255 или P064A (модуль управления шасси)
P1258расшифровка кода ошибки P1258
P125A P125Bрасшифровка кода ошибки P125A, P125B или P2294-P2296
P128Eрасшифровка кода ошибки P128E
P12B3расшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12B4расшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12B5расшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12B6расшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12B7расшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12B8расшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12B9расшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12BAрасшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12BBрасшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12BCрасшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12BDрасшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12BEрасшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12BFрасшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12C0расшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P12C1расшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1
P12C2расшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2
P1380 P1381Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P1380 или P1381 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P1380 или P1381
P1400Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P1400 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P1400
P1407расшифровка кода ошибки P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E или P140F
P140B P140Cрасшифровка кода ошибки P140B или P140C
P0140D P0140E P0140Fрасшифровка кода ошибки P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E или P140F
P144Bрасшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 или P24A1
P144Cрасшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 или P24A1
P150A P150BБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P150A или P150B или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P150A или P150B
P150Cрасшифровка кода ошибки P150C
P1516Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - передача 4L60-E/4L65-E/4L70-E - расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176 или блок управления трансмиссией - передача 6L45/6L50/6L80/6L90 - расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176
P154Aрасшифровка кода ошибки P154A
P154Bрасшифровка кода ошибки P154B
P154Cрасшифровка кода ошибки P154C
P154Dрасшифровка кода ошибки P154D
P160Cрасшифровка кода ошибки P160C, P268A, P268C-P268F или P2690-P2693
P161Aрасшифровка кода ошибки P161A
P1629расшифровка кода ошибки P1629
P1630расшифровка кода ошибки P1630
P1631расшифровка кода ошибки P1631
P163Cрасшифровка кода ошибки P163C
P163Dрасшифровка кода ошибки P163D
P166Bрасшифровка кода ошибки P166B
P1682Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0685, P0689, P0690 или P1682 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0685, P0689, P0690 или P1682
P168C P168Dрасшифровка кода ошибки P168C или P168D
P1761расшифровка кода ошибки P1761
P1762Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E передача - расшифровка кода ошибки P1762 или блок управления трансмиссией - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача - расшифровка кода ошибки P1762
P182A P182C P182D P182E P182Fрасшифровка кода ошибки P182A, P182C-P182F или P1915
P1876расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826 или P1876
P1915расшифровка кода ошибки P182A, P182C-P182F или P1915
P2002расшифровка кода ошибки P2002
P202Eрасшифровка кода ошибки P202E
P2032 P2033расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D, P2470 или P2471
P203B P203C P203Dрасшифровка кода ошибки P203B-P203D, P21AA, P21AB, P21AF или P21B0
P2047 P2048 P2049расшифровка кода ошибки P1048, P1049 или P2047-P2049
P204Bрасшифровка кода ошибки P204B
P204C P204Dрасшифровка кода ошибки P204C или P204D
P204Fрасшифровка кода ошибки P204F, P20E8 или P20E9
P205B P205C P205Dрасшифровка кода ошибки P205B-P205D
P2080расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B или P246F
P2084расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B или P246F
P2088 P2089расшифровка кода ошибки P0010, P0013 или P2088-P2095
P208Aрасшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A, P208C или P208D
P208Bрасшифровка кода ошибки P208B
P208C P208Dрасшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A, P208C или P208D
P20A0расшифровка кода ошибки P1045, P1046, P20A0, P20A2 или P20A3
P20A1расшифровка кода ошибки P20A1
P20A2 P20A3расшифровка кода ошибки P1045, P1046, P20A0, P20A2 или P20A3
P20B9расшифровка кода ошибки P20B9-P20BF или P20C0-P20C4
P20BA P20BB P20BC P20BD P20BEрасшифровка кода ошибки P20B9-P20BF или P20C0-P20C4
P20BF P20C0 P20C1 P20C2 P20C3 P20C4расшифровка кода ошибки P20B9-P20BF или P20C0-P20C4
P20CBрасшифровка кода ошибки P10CC или P20CB
P20CCрасшифровка кода ошибки P20CC
P20CD P20CEрасшифровка кода ошибки P10CD, P10CE, P20CD или P20CE
P20E2расшифровка кода ошибки P113A или P20E2
P20E8 P20E9расшифровка кода ошибки P204F, P20E8 или P20E9
P20EEрасшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD
P2101 P2119Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176
P2120Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, или P2138 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель -
P2122 P2123Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, или P2138 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138
P2125Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, или P2138 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель -
P2127 P2128Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, или P2138 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138
P2135Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223, или P2135 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135
P2138Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, или P2138 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138
P2146 P2149 P2152 P2155расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155
P2176Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176
P2181расшифровка кода ошибки P2181
P219A P219BБлок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P219A или P219B или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P219A или P219B
P21AA P21AB P21AF P21B0расшифровка кода ошибки P203B-P203D, P21AA, P21AB, P21AF или P21B0
P2200расшифровка кода ошибки P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 или P22A1
P2201расшифровка кода ошибки P2201 или P22FA
P2202 P2203расшифровка кода ошибки P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 или P22A1
P2205 P2209 P22A3 P22A7расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7
P220A P220Bрасшифровка кода ошибки P220A или P220B
P2228 P2229расшифровка кода ошибки P2228 или P2229
P2263расшифровка кода ошибки P2263
P2266расшифровка кода ошибки P2266
P2270Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2270 или P2272 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P2270 или P2272
P2271Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P2271 или P2273
P2272Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2270 или P2272 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P2270 или P2272
P2273Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 или блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P2271 или P2273
P2294 P2295 P2296расшифровка кода ошибки P125A, P125B или P2294-P2296
P229Eрасшифровка кода ошибки P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 или P22A1
P229F
P22A0 P22A1расшифровка кода ошибки P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 или P22A1
P22FAрасшифровка кода ошибки P2201 или P22FA
P242Bрасшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B или P246F
P242C P242Dрасшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D, P2470 или P2471
P2453расшифровка кода ошибки P2453
P2454 P2455расшифровка кода ошибки P2454 или P2455
P2457расшифровка кода ошибки P2457
P2459расшифровка кода ошибки P2459
P2463расшифровка кода ошибки P2463
P246Fрасшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B или P246F
P2470 P2471расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D, P2470 или P2471
P249D P249Eрасшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD
P24A0 P24A1расшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 или P24A1
P2534Модуль управления топливным насосом - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель - или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач - расшифровка кода ошибки P2534
P2544Блок управления двигателем - 4.3L двигатель - расшифровка кода ошибки P2544 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель - расшифровка кода ошибки P2544 блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель - расшифровка кода ошибки P2544 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 6L45/6L50/6L80/6L90 передача -
P2564 P2565расшифровка кода ошибки P2564 или P2565
P2598 P2599расшифровка кода ошибки P2598 или P2599
P2610Блок управления двигателем - 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 блок управления двигателем - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, или 7.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем) блок управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610
P2635расшифровка кода ошибки P2635 (модуль управления шасси)
P264Fрасшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем)
P268A P268C P268D P268E P268Fрасшифровка кода ошибки P160C, P268A, P268C-P268F или P2690-P2693
P2690 P2691 P2692 P2693расшифровка кода ошибки P160C, P268A, P268C-P268F или P2690-P2693
P2714 P2715расшифровка кода ошибки P2714 или P2715
P2719 P2720 P2721расшифровка кода ошибки P2719-P2721
P2723 P2724расшифровка кода ошибки P2723 или P2724
P2728 P2729 P2730расшифровка кода ошибки P2728-P2730
P2762расшифровка кода ошибки P2762, P2763 или P2764
P2763 P2764Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - передача 4L60-E/4L65-E/4L70-E - расшифровка кода ошибки P2763 или P2764 или блок управления трансмиссией - передача 6L45/6L50/6L80/6L90 - расшифровка кода ошибки P2762, P2763 или P2764
P2769 P2770расшифровка кода ошибки P2769 или P2770
P2771расшифровка кода ошибки P2771
P2BADрасшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD
U0020расшифровка кода ошибки U0020
U0073расшифровка кода ошибки U0073 или U2100
U0074расшифровка кода ошибки U0074
U0100-U02FFU0100-U02FF расшифровка кода ошибки (кроме U029D и U029E), U0100-U02FF расшифровка кода ошибки (только U029D и U029E)
U1500 U1511 U1512 U1513расшифровка кода ошибки U1500, U1511, U1512 или U1513
U1814расшифровка кода ошибки U1814
U1826расшифровка кода ошибки U1826
U1865расшифровка кода ошибки U1865
U2099расшифровка кода ошибки U2099
U2100расшифровка кода ошибки U0073 или U2100

Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство

Список байтов симптомов

Байт симптомовОписание байта симптомаОпределение байта симптома
(00-0F) Общие неисправности электрооборудования Эта категория включает в себя стандартные виды неисправностей электропроводки (например, короткие замыкания и размыкания), величины постоянного тока (DC), связанные с законом Ома, и величины, связанные с амплитудой, частотой или скоростью изменения, и формой волны.
00-Этот подтип используется для сбоев, которые не могут быть назначены определенному подтипу. Дополнительная информация отсутствует.
01Короткое замыкание на батареюЭтот подтип используется для сбоев, когда электронный блок управления измеряет потенциал системы транспортного средства (положительный заряд батареи) в течение более чем определенного периода времени или когда ожидается какое-либо другое значение.
02Короткое замыкание на массуЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет потенциал земли (отрицательный) батареи в течение более чем определенного периода времени или когда ожидается какое-либо другое значение.
03Низкое напряжениеЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет напряжение ниже указанного диапазона, но не обязательно короткое замыкание на массу.
04ОткрытыйЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления определяет обрыв цепи через отсутствие напряжения смещения, низкий ток, отсутствие изменения состояния входа в ответ на выход и т.д.
05Высокое напряжение/разомкнутыйЭтот подтип используется для отказов, когда условие, обнаруженное электронным блоком управления, является одним и тем же для любого указанного вида отказа.
06Низкое напряжение/разомкнутыйЭтот подтип используется для отказов, когда условие, обнаруженное электронным блоком управления, является одним и тем же для любого указанного вида отказа.
07Высокое напряжениеЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет напряжение выше указанного диапазона, но не обязательно короткое замыкание на батарею.
08Производительность - сигнал недействителенЭтот подтип используется для отказов, когда значение сигнала неправдоподобно, учитывая условия эксплуатации.
09Слишком быстрые переходыЭтот подтип используется для отказов, когда сигнал переходит быстрее, чем это допустимо.
0AСлишком медленные переходыЭтот подтип используется для отказов, когда сигнал переходит медленнее, чем это допустимо.
0BСильный токЭтот подтип используется для сбоев, когда электронный блок управления измеряет ток выше указанного диапазона.
0CНизкий токЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет ток ниже заданного диапазона.
0DВысокое сопротивлениеЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления выводит сопротивление цепи выше заданного диапазона.
0EНизкое сопротивлениеЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления выводит сопротивление цепи ниже заданного диапазона.
0FОшибка сигналаЭтот подтип используется для сбоев, когда сигнал на мгновение неправдоподобен (недостаточно длинный для сигнала Invalid) или прерывистый.
(10-1F) Дополнительные отказы электрооборудования Эта категория включает в себя перелив из категории 0.
10-В настоящее время не используется.
11Высокий входной сигналЭтот подтип используется для отказов, когда некоторое количество каналов превышает заданный диапазон.
12Низкий входной сигналЭтот подтип используется для отказов, когда некоторое количество каналов ниже указанного диапазона.
13Низкое напряжение/высокая температураЭтот подтип используется для отказов, когда датчик температуры с отрицательным температурным коэффициентом обнаруживает напряжение ниже заданного диапазона.
14Высокое напряжение/низкая температураЭтот подтип используется для отказов, когда датчик температуры с отрицательным температурным коэффициентом обнаруживает напряжение выше заданного диапазона.
15Производительность - сбой времени нарастания сигналаЭтот подтип используется для отказов, когда время нарастания сигнала выходит за пределы заданного диапазона.
16Производительность - сбой времени падения сигналаЭтот подтип используется для отказов, когда время падения сигнала выходит за пределы заданного диапазона.
17Производительность - сбой формы/формы сигналаЭтот подтип используется для отказов, когда форма сигнала (график амплитуды относительно времени) не корректна (например, неправильный импеданс цепи).
18Низкая амплитуда сигналаЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет напряжение сигнала ниже указанного диапазона, но не обязательно короткое замыкание на массу (например, слишком низкий коэффициент усиления).
19Высокая амплитуда сигналаЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет напряжение сигнала выше указанного диапазона, но не обязательно короткое замыкание на батарею (например, слишком высокий коэффициент усиления).
1AПроизводительность - уровень смещения вне допустимого диапазонаЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления прикладывает напряжение смещения к цепи, на которую накладывается напряжение сигнала (например, цепь датчика кислорода).
1BКросс-соединение сигналовЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает цепь, замкнутую на другую цепь, когда обе цепи управляются электронным блоком управления.
1C-В настоящее время не используется.
1D-В настоящее время не используется.
1E-В настоящее время не используется.
1FНеустойчивыйЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления мгновенно обнаруживает одно из условий, определенных выше, но недостаточно долго, чтобы установить конкретный подтип.
(20-2F) Отказы FM/PWM Эта категория включает в себя отказы, связанные с частотно-модулированными (FM) и широтно-импульсно-модулированными (PWM) входами и выходами электронного блока управления, а также отказы, положение которых определяется счетчиками.
20-В настоящее время не используется.
21Неправильный периодЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет неправильную длительность для одного цикла выхода.
22Слишком короткое времяЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает, что низкий импульс слишком узок по времени.
23Слишком длительное время ожиданияЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает, что низкий импульс слишком широк по времени.
24Слишком короткое времяЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает, что высокий импульс слишком узок по времени.
25Слишком длительное времяЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает, что высокий импульс слишком широк по времени.
26НизкочастотныйЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает слишком мало циклов в данный период времени.
27ВысокочастотныйЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает слишком много циклов в данный период времени.
28Неправильная частотаЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет неправильное число циклов в данный период времени.
29Слишком мало импульсовЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет слишком мало импульсов (например, положение калибруется в счетчиках от одного экстремума до другого).
2AСлишком много импульсовЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления измеряет слишком много импульсов (например, позиция калибруется в счетчиках от одного экстремума до другого).
2BОтсутствует ссылкаЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления не обнаруживает эталон для сигнальной цепи или группы сигнальных цепей.
2C-В настоящее время не используется.
2D-В настоящее время не используется.
2E-В настоящее время не используется.
2F-В настоящее время не используется.
(30-3F) Внутренние неисправности электронного блока управления К этой категории относятся неисправности, связанные с памятью, программным обеспечением и внутренними электрическими схемами; требуется замена компонентов.
30-В настоящее время не используется.
31Внутренняя ошибка контрольной суммыЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания неправильного вычисления контрольной суммы, когда тип памяти не указан.
32Общая неисправность памятиЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации отказа памяти, когда тип памяти не указан.
33Специальная неисправность памятиЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации отказа памяти, когда конкретный тип памяти не определен в этой категории.
34Неисправность ОЗУЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации отказа оперативной памяти (ОЗУ).
35Неисправность ПЗУЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации отказа постоянной памяти (ПЗУ).
36Производительность/неисправность EEPROMЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации отказа электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM).
37Сбой программного обеспеченияЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации сбоя в выполнении операционного программного обеспечения
38Сбой программного обеспечения наблюденияЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации ошибки времени цикла при выполнении рабочего программного обеспечения.
39Внутренняя неисправностьЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации обнаружения отказа внутренней цепи.
3AУстановлен неправильный компонентЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации несоответствия между аппаратными средствами, подключенными к электронному блоку управления, и аппаратными средствами, ожидаемыми электронным блоком управления.
3BНеисправность самотестированияЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации сбоя самотестирования датчика, инициируемого командой электронного блока управления.
3CНеисправность внутренней связиЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации потери внутренней линии связи, например, между микропроцессорами в конфигурации с двумя микропроцессорами.
3D-В настоящее время не используется.
3E-В настоящее время не используется.
3F-В настоящее время не используется.
(40-4F) Сбои программирования электронного блока управления Эта категория включает в себя сбои, связанные с операционным программным обеспечением, калибровками и опциями; исправляется путем программирования электронного блока управления.
40-В настоящее время не используется.
41Не запрограммированоЭтот подтип используется для указания того, что в электронном блоке управления присутствует только загрузочное программное обеспечение.
42Калибровка не запрограммированаЭтот подтип используется для указания того, что операционное программное обеспечение присутствует, а калибровочные данные - нет.
43Неправильное программирование EEPROMЭтот подтип используется для указания ошибки ЭСППЗУ, которая может быть исправлена перепрограммированием модуля.
44Безопасный доступ не активированЭтот подтип используется для указания того, что была предпринята попытка программирования без разблокировки электронного блока управления.
45Вариант не запрограммированЭтот подтип используется для указания необходимости ввода (программирования) содержимого опции подсистемы.
46Конфигурация не запрограммированаЭтот подтип используется для указания на необходимость ввода (программирования) содержания опции транспортного средства.
47VIN не запрограммированЭтот подтип используется для указания на необходимость ввода (программирования) идентификационного номера транспортного средства (VIN).
48Код безопасности не запрограммированЭтот подтип используется для указания на необходимость ввода (программирования) кода кражи/защиты.
49RAM Неправильное программированиеЭтот подтип используется электронным блоком управления для индикации ошибки оперативной памяти (ОЗУ), исправленной перепрограммированием.
4AОшибка контрольной суммы программированияЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания неправильного вычисления контрольной суммы, когда тип памяти не указан.
4BКалибровка не изученаЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что электронный блок управления должен узнать пароль, рабочий диапазон и т.д. для датчика или привода.
4CПамять расшифровка кода ошибки заполненаЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что обнаружено больше расшифровка кода ошибки, чем может быть размещено в памяти, выделенной для хранения расшифровка кода ошибки.
4DПереполнение стекаЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что в стеке использовано больше памяти, чем выделено программе.
4E-В настоящее время не используется.
4F-В настоящее время не используется.
(50-5F) Отказы на основе алгоритмов Эта категория включает в себя отказы, основанные на сравнении двух или более входных параметров для достоверности или сравнении одного параметра с самим собой относительно времени.
50-В настоящее время не используется.
51-В настоящее время не используется.
52-В настоящее время не используется.
53Низкая температураЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления рассчитывает условия низкой температуры на основе продолжительности определенных рабочих параметров.
54Высокая температураЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления рассчитывает высокотемпературные условия на основе продолжительности определенных рабочих параметров.
55Слишком мало переходовЭтот подтип используется для сбоев, когда электронный блок управления контролирует параметр во времени в заданных пределах и обнаруживает меньше, чем ожидаемое количество переходов.
56Слишком много переходовЭтот подтип используется для сбоев, когда электронный блок управления контролирует параметр во времени в заданных пределах и обнаруживает больше, чем ожидаемое количество переходов.
57-В настоящее время не используется.
58РаботаЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления не видит ожидаемого изменения параметра или группы параметров в ответ на конкретное событие.
59Тайм-аут защитыЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает, что функция активна в течение более чем заданного периода времени.
5AНеправдоподобноЭтот подтип используется для сбоев, когда электронный блок управления сравнивает два или более входных параметров для достоверности.
5B-В настоящее время не используется.
5C-В настоящее время не используется.
5D-В настоящее время не используется.
5E-В настоящее время не используется.
5F-В настоящее время не используется.
(60-6F) Механические неисправности Эта категория включает в себя неисправности, обнаруженные неправильным движением в ответ на контролируемый выход электронного блока управления.
60-В настоящее время не используется.
61ЗастрявшийЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления не обнаруживает никакого движения в ответ на включение двигателя, соленоида, реле и т.д.
62Прихват в открытом состоянииЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления не обнаруживает никакого движения при подаче команды на управление двигателем, соленоидом, реле и т.д., чтобы закрыть какую-либо часть оборудования.
63Застревание в закрытом положенииЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления не обнаруживает никакого движения при подаче команды на работу двигателя, соленоида, реле и т.д., чтобы открыть некоторую часть оборудования.
64Обнаружено проскальзываниеЭтот подтип используется для отказов, когда электронный блок управления обнаруживает чрезмерную продолжительность подачи команды на двигатель, соленоид, реле и т.д. для перемещения части оборудования в требуемое положение.
65Аварийное положение не достижимоЭтот подтип используется при отказах, когда электронный блок управления не может дать команду двигателю, соленоиду, реле и т.д. переместить часть оборудования в аварийное положение.
66Неправильный монтажЭтот подтип используется для отказов, когда сервер обнаруживает неправильно установленные компоненты, например, датчик ускорения, показывающий ошибку положения 90 °.
67Неправильная сборкаЭтот подтип используется при отказах, когда модуль управления обнаружил, что компонент был неправильно установлен (например, гидравлические трубы пересекаются, цепи пересекаются) или ошибки полярности.
68-В настоящее время не используется.
69-В настоящее время не используется.
6A-В настоящее время не используется.
6B-В настоящее время не используется.
6C-В настоящее время не используется.
6D-В настоящее время не используется.
6E-В настоящее время не используется.
6F-В настоящее время не используется.
(70-7F) Отказы сигналов/сообщений шины К этой категории относятся отказы, связанные с аппаратными средствами шины и целостностью сигналов. Эта категория также используется, когда физический вход для сигнала расположен в одном электронном блоке управления, а другой электронный блок управления диагностирует схему.
70-В настоящее время не используется.
71Недопустимые данныеЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что сигнал был принят с соответствующим битом достоверности, равным Invalid, или постобработка сигнала определяет, что он недействителен.
72Неверный счетчик сообщенийЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что сигнал был принят без корректного обновления соответствующего скользящего значения счета.
73Ошибка четностиЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что сообщение было обработано с неправильным вычислением четности.
74Ошибка контрольной суммы сигнала шиныЭтот подтип используется электронным блоком управления для указания того, что сообщение было обработано с неправильным вычислением защиты (контрольной суммы).
75Вход высокого уровня последовательного канала передачи данныхЭтот подтип используется для отказов, когда некоторая величина цепи, сообщаемая через последовательные данные, превышает заданный диапазон.
76Низкий вход последовательного канала передачи данныхЭтот подтип используется для отказов, когда некоторая величина цепи, сообщаемая через последовательные данные, находится ниже указанного диапазона.
77-В настоящее время не используется.
78-В настоящее время не используется.
79-В настоящее время не используется.
7A-В настоящее время не используется.
7B-В настоящее время не используется.
7C-В настоящее время не используется.
7D-В настоящее время не используется.
7E-В настоящее время не используется.
7FОшибка сигнала шиныЭтот подтип используется для отказов, когда сигнал, передаваемый через последовательные данные, является на мгновение неправдоподобным или прерывистым.
(80-FF) Reserved Unique система Specific - см. конкретные диагностические процедуры для получения информации о байтах симптомов, если эти байты симптомов используются.

Список байтов симптомов

Системы организма

  1. Симптомы - фиксированные и перемещаемые окна
  2. Симптомы - звуковых сигналов
  3. Симптомы - освещение
  4. Симптомы - зеркала
  5. Симптомы - доступ к автомобилю
  6. Симптомы - системы стеклоочистителей/моек

Тормозная система

  1. Симптомы - антиблокировочная система
  2. Симптомы - гидравлические тормоза
  3. Симптомы - стояночный тормоз

Трансмиссия/ось

  1. Симптомы - передний ведущий мост
  2. Симптомы - гребной вал
  3. Симптомы - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси
  4. Симптомы - задний ведущий мост
  5. Симптомы - приводные валы колес

Информация о водителях и развлечения

  1. Симптомы - сотовая связь
  2. Симптомы - развлечения
  3. Симптомы - навигационные системы
  4. Симптомы - дисплеи и датчики
  5. Симптомы - вторичный и настраиваемый пользовательский контроль

Двигатель

  1. Симптомы - электрическая часть двигателя
  2. Симптомы - круиз-контроль
  3. Симптомы - Органы управления двигателем - 4.3L двигатель
  4. Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\FHZ), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\KO7) - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель.
  5. Симптомы - Органы управления двигателем - 6.6L (LGH или LML) двигатель
  6. Симптомы - охлаждение двигателя
  7. Симптомы - Двигатель механический - 4.3L двигатель
  8. Симптомы - Двигатель механический - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель
  9. Симптомы - Двигатель механический - 6.6L двигатели
  10. Симптомы - выхлоп двигателя

Общая информация

Симптомы - вибродиагностика и коррекция

HVAC

Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство

Распределение питания и сигналов

  1. Симптомы - передача данных
  2. Симптомы - электрические розетки
  3. Симптомы - Системы электропроводки

Охрана и безопасность

  1. Симптомы - Обнаружение объектов
  2. Симптомы - удаленные функции
  3. Симптомы - ремни безопасности
  4. Симптомы - SIR

Сиденья

Симптомы - силовые сиденья

Рулевое управление

  1. Симптомы - система рулевого управления с усилителем
  2. Симптомы - руль и колонка

Подвеска

  1. Симптомы - приостановление общего диагноза
  2. Симптомы - мониторинг давления в шинах

Коробка передач/трансмиссии

  1. Симптомы - автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробка передач
  2. Симптомы - автоматическая коробка передач - 6L45/6L50/6L80/6L90 коробка передач
  3. Симптомы - автоматическое управление переключением передач
  4. Симптомы - дело о передаче

Двигатель не проворачивается

Обратитесь к соответствующей диагностической процедуре ниже для наблюдаемого симптома.

  1. Соленоид стартера не щелкает
  2. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
  3. Двигатель медленно проворачивается

Двигатель проворачивается, но не работает

Обратитесь к соответствующей диагностической процедуре ниже для обслуживаемого автомобиля.

  1. Двигатель проворачивается, но не работает - 4.3L двигатель
  2. Кривошипы двигателя, но не работают (LC8\FHZ), «Кривошипы двигателя, но не работают (без LC8)»(ref-558045-S 13868063542013060300000), Кривошипы двигателя, но не работает (LC8\KO7) - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель.
  3. Прокрутка двигателя, но не работает - двигатель 6.6L (LGH, LML)

Как осмотреть /проверка систему технического обслуживания

Обратитесь к соответствующей диагностической процедуре ниже для обслуживаемого автомобиля.

  1. проверка/техническое обслуживание система проверить - 4.3L двигатель
  2. проверка/техническое обслуживание система проверить - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель
  3. проверка/техническое обслуживание система проверить - двигатель 6.6L (LGH, LML)

Диагностическая проверка ремонта

ПримечаниеПосле ремонта некоторые расшифровка кода ошибки требуют, чтобы зажигание было выключено, а затем снова включено, прежде чем функция сканирующего инструмента очистит расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание выключено.
  2. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  3. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  4. Зажигание включено.
  5. Очистите расшифровка кода ошибки.
  6. Выключить зажигание на 60 секунд.
  7. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если присутствуют аппараты расшифровка кода ошибки или другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру. Или Если ремонт был связан с симптомами, продублируйте условия, при которых возникла проблема с клиентом, чтобы проверить ремонт. Если проблема клиента повторяется или присутствует другой симптом, вернитесь в раздел Симптомы - транспортное средство и выполните соответствующую диагностику симптомов.

Примечание

# Диагностическая информация о транспортном средстве - информация о сканирующем инструменте

Информация об инструменте сканирования модуля управления корпусом

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Двигатель включен
Команда Accy/RAP реле-НаИнструмент сканирования показывает Вкл или Выкл. Это состояние реле Accy/RAP.
Команда реле аксессуаров-НаИнструмент сканирования отображает Вкл или Выкл. Это состояние реле аксессуаров.
Все дверные замки Cmd.-ПрочьИнструмент сканирования показывает Вкл или Выкл. Это состояние переключателя блокировки всех дверей.
Датчик внешнего освещения-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это напряжение тока на датчике окружающего света.
Состояние внешнего освещения-ВарьируетсяСредство сканирования отображает «Ночь», «День», «Неизвестно» или «Неправильно». Это состояние датчика окружающего света.
Автоматический Hdlp. Отключить Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние выключателя отключения автофары.
Резервные лампы-ПрочьИнструмент сканирования показывает Вкл или Выкл. Это состояние резервных ламп.
Батт. Низкий на начальном этапе-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если состояние заряда батареи низкое во время прокрутки.
Батт. Откройте Ckt. Проверенный-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если БМВ обнаруживает разомкнутую цепь батареи.
Батт. Откройте Ckt. Напряжение-ВарьируетсяОтображается напряжение.
Батт. Высокое напряжение Рез.-ВарьируетсяОтображается напряжение.
Ток батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются амперы. Это числовое значение представляет собой силу тока батареи.
Режим сульфатирования батареи-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние режима сульфатирования батареи.
Напряжение батареи-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это текущее напряжение батареи.
Предоставлено лампа PWM Cmd.-ВарьируетсяОтображается процент. Это текущий процент затемнения ламп вежливости.
Переключатель круиз-контроля-ПрочьИнструмент сканирования отображает значения «Выкл», «Вкл», «Возобновить», «Установить», «Ошибка» или «Отмена». Это текущее состояние переключателя круиз-контроля.
Cruise Ctrl. LED Dimming Cmd.-ВарьируетсяОтображается процент. Это текущий процент затемнения индикатора круиз-контроля круиз-переключателя.
Статус CTD-РазоруженныйСканирующее устройство отображает состояние «Disarmed», «Armed», «Arm Delay» или «Alarm активно». Это состояние системы предотвращения кражи контента (CTD).
История триггеров CTD 1-НичегоНа экране сканера отображается None, Drvr. Дверь, Псгр. Дверь, Дверь LR, Дверь RR, Заднее закрытие, Среднее закрытие, Тонно, Капот, Зажигание, Вторжение, Дистанционное, Batt. «Повторное подключение», «Режим питания», «Изменение», «Разрыв стекла». Это состояние системы предотвращения кражи контента (CTD).
История триггеров CTD 2-НичегоНа экране сканера отображается None, Drvr. Дверь, Псгр. Дверь, Дверь LR, Дверь RR, Заднее закрытие, Среднее закрытие, Тонно, Капот, Зажигание, Вторжение, Дистанционное, Batt. «Повторное подключение», «Режим питания», «Изменение», «Разрыв стекла». Это состояние системы предотвращения кражи контента (CTD).
История триггеров CTD 3-НичегоНа экране сканера отображается None, Drvr. Дверь, Псгр. Дверь, Дверь LR, Дверь RR, Заднее закрытие, Среднее закрытие, Тонно, Капот, Зажигание, Вторжение, Дистанционное, Batt. «Повторное подключение», «Режим питания», «Изменение», «Разрыв стекла». Это состояние системы предотвращения кражи контента (CTD).
Ццы. Лампа Актв. Причина-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает Выключено, Паника, Ручной, Подушка безопасности, Дверь открыта, RFA, Кража RFA, Дверь закрыта, Выход или Поражение вручную. Это является причиной включения лампы вежливости.
Текущий триггер CTD-НичегоНа экране сканера отображается None, Drvr. Дверь, Псгр. Дверь, Дверь LR, Дверь RR, Заднее закрытие, Среднее закрытие, Тонно, Капот, Зажигание, Вторжение, Наклон, Дистанционный, Batt. «Повторное подключение», «Режим питания» или «Изменение».
Текущий режим питания-УправляемыйНа экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания.
Требуемое напряжение батареи-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это нужное напряжение аккумулятора.
Ссылка на элемент управления затемнением-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это опорное напряжение управления уменьшением силы света.
Сигнал управления затемнением-ВарьируетсяОтображается процент. Это процент управления затемнением.
Сигнал управления затемнением-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это напряжение управляющего сигнала уменьшения силы света.
Дверной ключ Сил. Разблокировать переключатель-НеактивныйПри этом отображается Активный или Неактивный. Это состояние выключателя разблокировки цилиндра дверного ключа.
Модуль запроса блокировки дверей-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает блокировку питания, дверной ключ Cyl., заднее закрытие, аварийный, бесключевой доступ, пассивный бесключевой, дистанционный, отложенная блокировка, повторная блокировка, антиблокировка, внешний Sw. или автоматические блокировки. Это текущее состояние запроса на блокировку двери, отслеживаемое BCM.
Дверь водителя Ajar Sw.-Дверь закрытаИнструмент сканирования отображает «Дверь Ajar» или «Дверь закрыта». Это состояние переключателя приоткрывания двери водителя.
Дверной замок водителя Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние выключателя блокировки двери водителя.
Дверца водителя открыта Sw.-ЗакрытыйИнструмент сканирования показывает «Открыто» или «Закрыто». Это состояние переключателя открытия двери водителя.
Разблокировка двери водителя Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние выключателя разблокировки двери водителя.
Идентификация водителя-ВарьируетсяСредство сканирования отображает Неизвестный или Драйвер 1-7. Это текущая идентификация драйвера, отслеживаемая BCM.
Команда DRL реле-ПрочьСредство сканирования отображает Вкл или Откл. это состояние дневных ходовых огней.
Дрвр. Команда «Разблокировка двери»-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл или Откл. Это состояние системы разблокировки двери водителя.
Расчетная температура батареи-ВарьируетсяОтображается значение ° C (° F). Это текущая расчетная температура батареи.
Переключатель Flash to Pass-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние вспышки для прохождения переключателя.
Команда реле передней противотуманной фары-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On или Off. Это состояние системы реле передней противотуманной фары.
Переключатель передней противотуманной фары-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя передней противотуманной фары.
Режим экономии топлива-АктивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние режима экономии топлива.
Выключатель аварийной лампы-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние выключателя лампы опасности.
Выключатель фар-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя фар.
Команда реле дальнего света-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл или Откл. это состояние реле дальнего света.
Переключатель выбора дальнего света-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя выбора дальнего света.
Выключатель Hood Ajar-ЗакрытыйИнструмент сканирования отображает Ajar или замкнут. Это состояние переключателя капота приоткрытого.
Закрытый выключатель колпака-АктивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние закрытого переключателя капота.
Команда сигнального реле-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние сигнального реле.
HS Comm. Cmd.-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл или Выкл. Это состояние команды высокоскоростной связи BCM.
Счетчик уровня 2 повышения в режиме ожидания-ВарьируетсяОтображается числовое значение. Это количество повышений холостого хода уровня 2.
Счетчик уровня 3 повышения в режиме ожидания-ВарьируетсяОтображается числовое значение. Это количество повышений уровня 3 в режиме ожидания.
Игн. Выкл./Ход/Проворот-УправляемыйИнструмент сканирования отображает кнопки ключ In/Off, ключ Out/ACC, Crank или Run. Это состояние выключателя зажигания.
Приспособление для розжига/запуск-АктивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние приспособления/пробега зажигания.
Запуск зажигания/прокрутка-АктивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние прогара зажигания/кривошипа.
ШИМ-диммер накаливания Cmd.-ВарьируетсяОтображается процент. Это текущий процент затемнения накаливания.
Соленоид захвата ключа Cmd.-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние соленоида захвата ключа.
Ключ в состоянии зажигания-Ввод ключаИнструмент сканирования отображает ключ In или ключ Out. Это состояние ключа при зажигании.
Светодиодный диммер PWM Cmd.-ВарьируетсяОтображается процент. Это текущий процент затемнения светодиода.
Переключатель сигналов левого поворота-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя сигналов левого поворота.
LF Turn сигнал (Сигнал поворота НЧ)-ПрочьНа экране сканера отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние левого переднего сигнала поворота.
LF Turn сигнал Bulb Out Обратная связь-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние левой передней лампочки сигнала поворота.
Сигнал поворота LR-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние левого заднего сигнала поворота.
Обратная связь лампы сигнала поворота LR-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние левой задней лампочки сигнала поворота.
Команда реле ближнего света-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл или Откл. это состояние реле ближнего света.
Off/Run/Crank Reference (Опорный сигнал выключения/работы/проворота)-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это текущее опорное напряжение выключения/пробега/проворота.
Сигнал выключения/работы/проворота-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это напряжение сигнала отключения/пробега/проворота тока.
Паразитный ток-ВарьируетсяПри этом отображаются амперы. Это состояние паразитной вытяжки на аккумуляторе.
Выключатель стояночного тормоза-ВыпущенныйНа экране появится сообщение Applied (Применено) или Released (Выпущено). Это состояние переключателя стояночного тормоза.
Реле парковочной лампы Cmd.-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние реле лампы парковки.
Переключатель Parklamp-ПрочьНа экране сканера отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние переключателя лампы парковки.
Пассажирская дверь Ajar Sw.-Дверь закрытаИнструмент сканирования отображает «Дверь закрыта» или «Дверь закрыта». Это состояние переключателя приоткрытой пассажирской двери.
Пассажирская дверь открыта Sw.-ЗакрытыйИнструмент сканирования показывает «Открыто» или «Закрыто». Это состояние переключателя открытия пассажирской двери.
Силовой агрегат HS Comm. Cmd.-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл или Выкл. Это состояние команды высокоскоростной связи силового агрегата.
Назад. Состояние заряда-ВарьируетсяОтображается процент. Это было предыдущее состояние заряда аккумулятора.
Psgr. Дверной замок Кв.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние выключателя блокировки пассажирской двери.
Psgr. Разблокировка дверцы Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние выключателя разблокировки пассажирской двери.
Psgr. Дверь (двери) Разблокировать Команду.-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл или Выкл. Это состояние системы разблокировки пассажирских дверей.
Сигнал датчика дождя-ПрочьСканирующее устройство отображает сигналы Off (Выкл.), низкий скорость (Низкая скорость), высокий скорость (Высокая скорость), датчик Failed (Датчик неисправен), Ckt. Низкий уровень отказа, Ckt. Высокий разлом, нет стекла или нет данных BCM. Это состояние сигнала датчика дождя.
Задний грузовой шлюз Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние заднего переключателя блокировки груза.
Разблокировка заднего груза Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние заднего переключателя разблокировки груза.
Задняя крышка Цил. Разблокировать Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя разблокировки заднего цилиндра закрытия.
Закрытие задней части Открыть Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние разомкнутого переключателя заднего закрытия.
Задняя крышка Ajar Sw.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя с приоткрытой задней крышкой.
Уставка регулятора-ВарьируетсяОтображается процент. Это уставка регулятора напряжения.
Радиочастотный сигнал поворота-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние правого переднего сигнала поворота.
RF Turn сигнал Bulb Out Обратная связь-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние правой передней лампочки сигнала поворота.
Правый переключатель сигнала поворота-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние правого переключателя сигнала поворота.
Сигнал поворота RR-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние правого заднего сигнала поворота.
RR Turn сигнал Bulb Out Обратная связь-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние правой задней лампочки сигнала поворота.
Команда Run/Crank реле-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние реле запуска/проворачивания.
Выполнить команду ретрансляции-ПрочьИнструмент сканирования отображает Вкл. Или Выкл. Это состояние реле запуска.
Команда переключение замок Solenoid (соленоид блокировки сдвига)-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние соленоида блокировки переключения передач.
Состояние заряда при запуске-ВарьируетсяОтображается процент. Это было последнее состояние заряда батареи при запуске.
Состояние заряда-ВарьируетсяОтображается процент. Это текущее состояние заряда аккумулятора.
Низкий уровень заряда-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если состояние заряда батареи низкое.
Команда реле стоп-сигнала-ПрочьНа экране сканера отображается On или Off. Это состояние реле стоп-сигнала.
Состояние переключателя стоп-сигнала-ВарьируетсяОтображается числовое значение. Это состояние стоп-сигнала.
Статус банка SWC 1-НеработающийНа экране сканера отображается состояние Idle или выключатель 1-10. Это состояние блока 1 органов управления рулевым колесом (SWC).
Статус SWC ряд 2-НеработающийНа экране сканера отображается состояние Idle или выключатель 1-10. Это состояние блока 2 органов управления рулевым колесом (SWC).
Нажмите на переключатель Up/Down (вверх/вниз)-ПрочьИнструмент сканирования отображает значения Вкл., Выкл., Вверх или Вниз. Это состояние переключателя отвода вверх/вниз.
Светодиодный индикатор кражи-ПрочьСредство сканирования отображает значения Вкл., Выкл., Медленно или Быстро. Это текущее состояние индикатора угона.
Выключатель управления тягой-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя управления тягой.
Сигнал выхода левой лампы прицепа-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние колбы левого прицепа.
Сигнал выхода правой лампы прицепа-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние правой колбы прицепа.
Переключатель камердинера-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя камердинера.
Реле омывателя Cmd.-ПрочьНа экране сканера отображается On или Off. Это состояние реле омывателя.
Переключатель омывателя ветрового стекла-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя омывателя лобового стекла.
Выключатель стеклоочистителя-ПрочьСканирующее устройство отображает сигналы Off, периодическая, низкий, высокий или выключатель неисправность. Это состояние переключателя стеклоочистителя.
Настройка задержки стеклоочистителя-ВарьируетсяОтображается числовое значение. Это настройка задержки стеклоочистителя.
Реле высокой скорости стеклоочистителя Cmd.-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On или Off. Это состояние быстродействующего реле стеклоочистителя.
Высокоскоростной выключатель стеклоочистителя-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние быстродействующего выключателя стеклоочистителя.
Выключатель стеклоочистителя-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя парка стеклоочистителей.
Реле стеклоочистителя Cmd.-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On или Off. Это состояние реле стеклоочистителя.

Параметры данных сканера модуля управления корпусом

Управление выходомОписание
Реле Accy/RAPЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение реле Accy/RAP.
Резервные лампыЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение резервных ламп.
Лампа вежливостиЭто выходное управление используется для управления ножными колодцами и лампами освещения.
DRLЭтот выходной регулятор используется для подачи команд на включение и выключение дневных ходовых огней.
Противотуманные фарыЭтот выходной регулятор используется для подачи команд на включение и выключение противотуманных фар.
Высокие лучиЭтот выходной регулятор используется для подачи команд на включение и выключение фар дальнего света.
Звуковой сигналЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение сирены.
Приглушение накаливанияBCM уменьшает затемнение накаливания от 0 до 100 процентов, когда вы выбираете УВЕЛИЧИТЬ или УМЕНЬШИТЬ на 20 процентов.
Затемнение светодиодовBCM затемняет светодиод с 0-100 процентов, когда вы выбираете УВЕЛИЧИТЬ или УМЕНЬШИТЬ на 20 процентов.
LF Turn сигнал (Сигнал поворота НЧ)Это выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение левого переднего поворотника.
Низкие лучиЭтот выходной регулятор используется для подачи команд на включение и выключение фар ближнего света.
Сигнал поворота LRЭто выходное управление используется для подачи команды на включение и выключение левого заднего поворотника.
Стояночные лампыЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение стояночных ламп.
Радиочастотный сигнал поворотаЭто выходное управление используется для подачи команды на включение и выключение правого переднего сигнала поворота.
Сигнал поворота RRЭто выходное управление используется для подачи команды на включение и выключение правого заднего поворотника.
Реле хода/проворотаЭто выходное управление используется для подачи команды на включение и выключение реле хода/проворота.
Настройка первичного ключа SDM в BCMЭто управление выводом используется для настройки первичного ключа SDM в BCM.
Соленоид блокировки переключения передачЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение соленоида блокировки переключения передач.
Реле высокой скорости стеклоочистителяЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение быстродействующего реле стеклоочистителя.
Реле стеклоочистителяЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение реле стеклоочистителя.
Двигатель стеклоочистителяЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение двигателя стеклоочистителя.

Модуль управления корпусом

Информация об инструменте сканирования модуля управления шасси

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание включено/двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре/транспортное средство находится в парке или нейтрально
Требуемое давление топлива-306,8 кПа (44,5 фунт/кв. дюйм)Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это желаемое давление топлива.
Команда топливного насоса-НаНа экране сканера отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это текущее состояние команды топливного насоса.
Сигнальная команда топливного насоса-ВарьируетсяОтображается%. Это командный сигнал топливного насоса, измеряемый в процентах.
Датчик давления топлива-296,4-310,3 кПа (43-45 фунт/кв. дюйм)Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это текущее давление на датчике давления топлива.
Датчик давления топлива-4,90-5,01 ВольтОтображается напряжение. Это напряжение датчика давления топлива.
Сигнал зажигания 1-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это сигнал текущего зажигания 1.
Подстройка топливного насоса НТ-ВарьируетсяОтображается числовое значение. Это долгосрочная (LT) настройка топливного насоса.
Обрезка топливного насоса ST-ВарьируетсяОтображается числовое значение. Это кратковременный (ST) трим топливного насоса.

Параметры данных инструмента сканирования модуля управления шасси

Управление выходомОписание
Контроль давления топливаЭто выходное управление используется для управления давлением топлива.
Топливный насосЭто выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение топливного насоса.
Сброс настройки топливного насосаЭто управление на выходе используется для сброса настройки топливного насоса.

Выходные сигналы инструментов сканирования модуля управления шасси

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание включено/двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре/транспортное средство находится в парке или нейтрально
Команда «Активное положение воздушной заслонки решетки»-ВарьируетсяОтображается%. Это командное положение воздушной заслонки активной решетки.
Положение воздушной заслонки активной решетки-ВарьируетсяОтображается%. Это фактическое положение воздушной заслонки активной решетки.
Режим холодной температуры-Вкл./выкл.На экране появится сообщение On (Вкл) или Off (Выкл). Это текущее состояние режима холодной температуры.
Температура окружающего воздуха-ВарьируетсяНа экране сканирующего устройства отображается значение ° C (° F). Это текущая температура окружающего воздуха.

Параметры данных инструмента сканирования воздушной заслонки активной решетки (если оборудован)

Управление выходомОписание
Активный привод воздушной заслонки решеткиЭто выходное управление используется для выполнения теста привода воздушной заслонки активной решетки. Служит для циклического открывания и закрывания воздушной заслонки активной решетки. Результат теста будет отображаться как удовлетворительный или неудовлетворительный в зависимости от способности жалюзи циклически открываться и закрываться.

Активные элементы управления выходом инструмента сканирования воздушной заслонки решетки (если таковые имеются)

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание включено/двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре/транспортное средство находится в парке или нейтрально
Команда клапана-регулятора расхода отработавших газов-Открыто/ЗакрытоСостояние клапана расхода выхлопных газов
Команда клапана-регулятора расхода отработавших газов-%Рабочий цикл по команде выпускного клапана (0% -100%)
Режим работы клапана-регулятора расхода отработавших газов-Активный/неактивныйСостояние управления выпускным клапаном потока
Клапан регулирования расхода выхлопных газов Режим пульсации-Активный/неактивныйСостояние управления выпускным клапаном потока
Клапан-регулятор расхода отработавших газов-Активный/неактивныйСостояние управления выпускным клапаном потока

Параметры данных сканирующего инструмента клапана управления потоком выхлопных газов (при наличии)

Управление выходомОписание
Команда клапана-регулятора расхода отработавших газовЭто управление на выходе используется для циклического открытия и закрытия клапана управления потоком выхлопных газов.

Выходные органы управления инструментом сканирования клапана управления потоком выхлопных газов (при наличии)

Информация об инструменте сканирования модуля интерфейса связи

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Данные GPS:
Статус калибровки функции «Dead Reckoning»-Откалибровано или не откалиброваноПоказывает состояние калибровки счисления.
Метод калибровки положения-ВарьируетсяУказывает метод, используемый для определения текущего местоположения. (0) GPS, (1) Только подсчет мертвой скорости колеса, (2) Комбинированная скорость колеса и GPS, (3) Только гироскоп, (4) Комбинированный гироскоп и GPS, (5) Без фиксации
Месяц-MMЗдесь отображается текущий месяц.
День-DDЗдесь отображается текущий день месяца.
Год-YYЗдесь отображается текущий год.
Час-HHОтображается текущий час GPS (формат 24 часа - GMT).
Минута-MMОтображает текущую минуту GPS.
Второй-SSПри этом отображается текущая секунда GPS.
Сигнал GPS-ВарьируетсяСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если есть сигнал GPS, принятый модулем интерфейса связи транспортного средства.
Данные об уровне сигнала:
Идентификатор текущего приемопередатчика-ВарьируетсяСредство сканирования отображает 2-5-значное значение. Это идентификационный номер приемопередатчика.
Уровень сигнала GSM-ВарьируетсяСредство сканирования отображает значения 0-127. Это уровень сигнала модуля интерфейса связи транспортного средства.
Тип сигнала-ЦифровойЭтот тип сигнала принимается модулем интерфейса связи транспортного средства.
Данные Bluetooth:
Bluetooth-ПозволенныйУказывает, включена или отключена система Bluetooth.
Состояние канала Bluetooth-ВарьируетсяУказывает текущее состояние канала. (0) Не подключен, (1) подключен/свободен, (2) Вызов активен, (3) 3-сторонний вызов активен
Качество связи Bluetooth-ВарьируетсяСредство сканирования отображает десятичное значение от 0 до 255.
Состояние аутентификации модуля управления интерфейсом Bluetooth Phone to Telematics-Активный или неактивныйОтображает состояние аутентификации модуля интерфейса связи Bluetooth-телефона с транспортным средством.
Состояние связи Bluetooth Phone с модулем управления коммуникационным интерфейсом Telematics-Активный или неактивныйОтображает состояние модуля интерфейса связи Bluetooth-телефона с транспортным средством.
Состояние распознавания голоса Bluetooth Phone-Активный или неактивныйОтображение состояния распознавания голоса на Bluetooth-телефоне.

Параметры данных модуля сканирования коммуникационного интерфейса транспортного средства

Управление выходомОписание
B1000 информацияЗдесь показаны данные, записанные при установке B1000 расшифровка кода ошибки в модуле интерфейса связи транспортного средства.
Зеленый индикаторМодуль интерфейса связи транспортного средства загорается зеленым светодиодом при выборе ON.
Тест телефонного звонкаПри выборе ON модуль интерфейса связи с транспортным средством передает OnStar команду на подключение к OnStar Center.
Красный индикаторМодуль интерфейса связи транспортного средства загорается красным светодиодом при выборе ON.
Обновление списка предпочтительного роумингаМодуль интерфейса связи транспортного средства выполняет обновление списка предпочтительного роуминга (PRL), когда это выбрано.
Дистанционный сброс ограничения скорости автомобиляЭта функция сбрасывает функцию ограничения скорости.

Средства управления выходом модуля сканирования коммуникационного интерфейса транспортного средства

Информация об инструменте сканирования модуля управления CNG

В списке Compressed Natural Gas управление модуль Scan Tool Data (Данные сканера модуля управления сжатым природным газом) содержатся все параметры, относящиеся к двигателю, которые доступны на сканере. Список расположен в алфавитном порядке.

Список Compressed Natural Gas управление модуль Scan Tool Data используйте только после определения следующего:

  1. Проверка диагностической системы - транспортное средство завершена.
  2. Расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Бортовая диагностика функционирует нормально

Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. В списке Compressed Natural Gas управление модуль Scan Tool Data представлены значения, которые можно увидеть на нормально работающем двигателе.

ПримечаниеНе следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.

Для использования в диагностике в данном руководстве по техническому обслуживанию указаны только перечисленные ниже параметры.

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Основные условия эксплуатации: холостой ход двигателя/шланг радиатора горячий/парк или нейтраль/замкнутый контур/аксессуары ВЫКЛ.
Уровень топлива КПГ-%Этот параметр отображает количество топлива, оставшегося в топливном баке КПГ, в процентах.
Давление в топливопроводе КПГ-КПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает давление в топливопроводе КПГ на основе входного сигнала от датчика температуры давления в топливопроводе.
Датчик температуры топливной направляющей КПГ-° C/° FЭтот параметр отображает температуру топливопровода КПГ на основе входного сигнала датчика температуры давления топливопровода.
Ширина импульса инжектора КПГ-МсЭтот параметр указывает среднее время включения для длительности импульса инжектора сжатого природного газа.
Сигнал напряжения модуля управления-VЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль CNG.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)-85-105 ° C (185-140°C)Этот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Частота вращения двигателя-RPMЭтот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определяемую модулем управления с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Топливный режим-Бензин/КПГЭтот параметр отображает тип топлива, используемого в настоящее время транспортным средством.
Датчик абсолютного давления (MAP)-30-38 кПаЭтот параметр отображает абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) внутри двигателя, рассчитанное модулем управления двигателем на основе сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение широко открытой дроссельной заслонки, и более низкое значение на холостом ходу.
Количество расшифровка кода ошибки-ВарьируетсяЭтот параметр отображает количество расшифровка кода ошибки, сохраненных в модуле CNG.

Данные сканера модуля управления сжатым природным газом

Информация о сканирующем инструменте электронного модуля управления тормозами (с JL4)

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Активный ABS-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается, если включена система ABS.
Сбой ABS-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. При наличии отказа АБС отображается «Да».
Аккум. Датчик давления-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает МПа или PSI. Сканирующий инструмент отображает величину давления тормозной жидкости, хранящейся в аккумуляторе.
Сигнал напряжения батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это состояние напряжения электронного модуля управления тормозами (EBCM).
Состояние уровня тормозной жидкости-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние уровня тормозной жидкости.
Вход датчика тормозного давления-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает напряжение 0-5 вольт. Сканирующее устройство отображает напряжение приблизительно 1,5 В при включенном зажигании.
Сигнал BPP-ВыпущенныйНа экране появится сообщение Applied (Применено) или Released (Выпущено). Это состояние педали тормоза.
Передаваемый крутящий момент-ВарьируетсяСредство сканирования отображает 0-100%. Сканирующее устройство отображает рабочий цикл подаваемого ШИМ-сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи крутящего момента двигателя, который выдает блок управления двигателем. Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла.
Цифровая SWPS, фаза A-ВарьируетсяСредство сканирования отображает высокий или низкий уровень. Это состояние цифрового датчика положения рулевого колеса фаза А. Когда рулевое колесо поворачивается, оно переключается между высоким и низким уровнем.
Цифровая SWPS, фаза B-ВарьируетсяСредство сканирования отображает высокий или низкий уровень. Это состояние цифрового датчика положения рулевого колеса фаза B. Когда рулевое колесо поворачивается, оно переключается между высоким и низким уровнем.
Активный DRP-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние динамического заднего дозирования (DRP).
DRP отключен-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние динамического заднего дозирования (DRP).
Ошибка управления перемещением двигателя-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Состояние управления лобовым сопротивлением двигателя зависит от состояния тяги шин и оборотов двигателя.
Вход акселерометра поперечных колебаний-0 м/с 2 (0 фт/с)Сканирующее устройство отображает боковое ускорение транспортного средства в метрах в секунду (м/с) или футах в секунду (футы/с).
Датчик частоты вращения колеса НЧ-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это текущая скорость датчика скорости левого переднего колеса.
Команда электромагнита входа LF-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение соленоида левого переднего впускного клапана.
Команда электромагнита выхода НЧ-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение соленоида левого переднего выпускного клапана.
Датчик скорости колеса LR-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это текущая скорость датчика скорости левого заднего колеса.
Команда соленоида входа LR-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение соленоида левого заднего впускного клапана.
Команда выходного соленоида LR-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение соленоида левого заднего выпускного клапана.
Panic тормоз ассистент Failed (Экстренная помощь при торможении)-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Состояние ассистента экстренного торможения зависит от состояния тяги шин и оборотов двигателя.
Командное напряжение двигателя насоса-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это состояние напряжения команды электродвигателя насоса EBCM.
Требуемый крутящий момент-ВарьируетсяСредство сканирования отображает 0-10%. Сканирующее устройство отображает рабочий цикл сигнала ШИМ запрашиваемого крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент двигателя запрашивается EBCM.
Команда электромагнитного входа RF-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при подаче команды на включение соленоида правого переднего впускного клапана.
Команда электромагнитного выхода RF-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при включении правого соленоида переднего выпускного клапана.
Радиочастотный датчик скорости колеса-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это текущая скорость датчика скорости правого переднего колеса.
Команда электромагнита входа RR-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение правого соленоида заднего впускного клапана.
Команда выходного соленоида RR-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при включении правого соленоида заднего выпускного клапана.
Датчик скорости вращения колеса RR-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это текущая скорость датчика скорости правого заднего колеса.
Положение рулевого колеса-ВарьируетсяПри этом отображаются градусы. Это сигнал, получаемый от датчика угла поворота руля.
SWPS, сигнал A-ВарьируетсяСканирующий инструмент отображает 0,8-3,8 вольт. Сканирующий инструмент отображает 2,5 вольта при центрировании рулевого колеса передними колесами, направленными прямо вперед.
TCS Активна-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние системы контроля тяги (TCS).
Сбой TCS-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние системы контроля тяги (TCS).
Активен VSES-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Если VSES активен, средство сканирования отображает «Да», а если VSES неактивен - «Нет».
Сбой VSES-НетВ зависимости от состояния индикатора АБС на экране сканирующего устройства будет отображаться «Да» или «Нет».
Вход датчика угловой скорости рыскания-ВарьируетсяОтображается напряжение. Напряжение меняется в зависимости от угла наклона автомобиля.

Параметры данных сканирующего инструмента электронного модуля управления тормозами

Управление выходомОписание
Испытание двигателя АБСЭта команда используется для включения или выключения двигателя насоса ABS.
Автоматическое стравливаниеИспользуется для стравливания гидравлической жидкости из АБС.
Соленоид впускного клапана НЧПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид выпускного клапана НЧПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид впускного клапана LRПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид выпускного клапана LRПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид впускного радиочастотного клапанаПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид выходного ВЧ-клапанаПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид впускного клапана RRПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид выпускного клапана RRПодача команд на включение и выключение соленоида.

Электронные средства управления выходом сканирующего инструмента модуля управления тормозами

Информация о сканирующем инструменте электронного модуля управления тормозами (без JL4)

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Активный ABS-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается, если включена система ABS.
Сбой ABS-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. При наличии отказа АБС отображается «Да».
Сигнал напряжения батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это состояние напряжения электронного модуля управления тормозами (EBCM).
Состояние уровня тормозной жидкости-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние уровня тормозной жидкости.
Сигнал BPP-ВыпущенныйНа экране появится сообщение Applied (Применено) или Released (Выпущено). Это состояние педали тормоза.
Активный DRP-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние динамического заднего дозирования (DRP).
DRP отключен-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние динамического заднего дозирования (DRP).
Ошибка управления перемещением двигателя-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Состояние управления лобовым сопротивлением двигателя зависит от состояния тяги шин и оборотов двигателя.
Датчик частоты вращения колеса НЧ-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это текущая скорость датчика скорости левого переднего колеса.
Команда электромагнита входа LF-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение соленоида левого переднего впускного клапана.
Команда электромагнита выхода НЧ-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение соленоида левого переднего выпускного клапана.
Panic тормоз ассистент Failed (Экстренная помощь при торможении)-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Состояние ассистента экстренного торможения зависит от состояния тяги шин и оборотов двигателя.
Командное напряжение двигателя насоса-ВарьируетсяОтображается напряжение. Это состояние напряжения команды электродвигателя насоса EBCM.
Требуемый крутящий момент-ВарьируетсяСредство сканирования отображает 0-10%. Сканирующее устройство отображает рабочий цикл сигнала ШИМ запрашиваемого крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент двигателя запрашивается EBCM.
Команда электромагнитного входа RF-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при подаче команды на включение соленоида правого переднего впускного клапана.
Команда электромагнитного выхода RF-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при включении правого соленоида переднего выпускного клапана.
Радиочастотный датчик скорости колеса-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это текущая скорость датчика скорости правого переднего колеса.
Команда соленоида на заднем входе-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). On (Вкл) отображается при подаче команды на включение правого соленоида заднего впускного клапана.
Команда заднего выходного соленоида-ПрочьНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при включении правого соленоида заднего выпускного клапана.
Датчик скорости заднего колеса-0 км/ч (0 миль/ч)Это отображает км/ч (миль/ч). Это расчетная скорость задних колес из ЕСМ.
TCS Активна-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние системы контроля тяги (TCS).
Сбой TCS-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние системы контроля тяги (TCS).

Параметры данных сканирующего инструмента электронного модуля управления тормозами

Управление выходомОписание
Испытание двигателя АБСЭта команда используется для включения или выключения двигателя насоса ABS.
Автоматическое стравливаниеИспользуется для стравливания гидравлической жидкости из АБС.
Соленоид впускного клапана НЧПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид выпускного клапана НЧПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид впускного радиочастотного клапанаПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид выходного ВЧ-клапанаПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид заднего впускного клапанаПодача команд на включение и выключение соленоида.
Соленоид заднего выпускного клапанаПодача команд на включение и выключение соленоида.

Электронные средства управления выходом сканирующего инструмента модуля управления тормозами

Модуль управления двигателем K20: Информация о сканирующем инструменте (кроме дизельного)

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Основные условия эксплуатации: холостой ход двигателя/шланг радиатора горячий/парк или нейтраль/замкнутый контур/аксессуары ВЫКЛ.
Низкий сигнал 4WD-Включено/Отключено/НедействительноЭтот параметр отображает состояние системы с полным приводом.
5-V Ссылка 1-5 ВольтЭтот параметр отображает напряжение, измеренное в цепи 5-вольтового эталона 1 в модуле управления. Сканирующий прибор покажет более высокое значение при более высоком напряжении. Сканирующий прибор покажет более низкое значение при более низком напряжении.
5-V Ссылка 1-4-5 ВольтЭтот параметр отображает напряжение, измеренное на 5-вольтовой опорной цепи в модуле управления. Сканирующий прибор покажет более высокое значение при более высоком напряжении. Сканирующий прибор покажет более низкое значение при более низком напряжении.
5-V Ссылка 1-4 Состояние цепи-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Команда реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха-ПрочьЭтот параметр отображает текущую команду реле сцепления компрессора А/С.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления компрессора А/С. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления компрессора А/С закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления компрессора А/С. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера замкнута на землю.
Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления компрессора А/С. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера разомкнута.
Отключение кондиционер - Давление кондиционер вне диапазона-НетЭтот параметр показывает YES (ДА), если кондиционер отключен из-за выхода давления за пределы диапазона.
История отключения кондиционера 1-8-ВарьируетсяЭтот параметр отображает одну из последних восьми причин того, что силовой агрегат отключил компрессор кондиционера.
Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздухаКондиционер OFF (ВЫКЛ.)1,43 ВольтЭтот параметр отображает 0-5 вольт. Напряжение, подаваемое на вход блок управления двигателем датчика давления хладагента кондиционера.
ВП ВКЛ.2,39 Вольт
Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздухаКондиционер OFF (ВЫКЛ.)500-2 220 кПа (72-319 фунт/кв. дюйм)Этот параметр отображает 0-3450 кПа (0-500 фунт/кв. дюйм). Напряжение, подаваемое на вход МУД от датчика давления хладагента А/С, преобразуется в значение давления.
ВП ВКЛ.300-1 220 кПа (43-174 фунт/кв. дюйм)
Выключение кондиционера для полностью открытая дроссельная заслонка-НетЭтот параметр отображается, если компрессор кондиционера отключен из-за широко открытой дроссельной заслонки.
Сигнал запроса кондиционер-ДаЭтот параметр показывает YES, если кондиционер запрашивается на.
Положение педали акселератора-0%Этот параметр отображает положение педали акселератора в процентах.
Положение педали акселератора при обнаружении превышения скорости двигателя-%Этот параметр отображает положение педали акселератора в процентах при обнаружении превышения скорости двигателя.
Команда эквивалентного отношения воздух/топливо-1.0Этот параметр содержит заданное отношение эквивалентности. Коэффициент эквивалентности следует указывать как 1,0, когда транспортное средство находится в замкнутом контуре.
Температура окружающего воздуха-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает температуру наружного воздуха на любой заданной высоте, выраженной в градусах.
Температура окружающего воздуха при превышении рекомендуемого максимального содержания алкоголя в топливе-° C (° F)Этот параметр отображает расчетную температуру окружающего воздуха в самый последний момент превышения рекомендуемой концентрации этанола.
Влажность окружающей среды-ВарьируетсяЭтот параметр отображает текущую влажность окружающей среды в процентах.
Датчики APP-ВарьируетсяЭтот параметр отображает среднее значение датчиков APP, рассчитанное модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Среднее значение АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое число, когда педаль акселератора не нажата, до высокого числа, когда педаль акселератора нажата полностью. Это значение указывается в счетчиках.
Датчик APP 1 и 2Педаль акселератора не активирована0,7-1,2 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика APP 1 узла датчика APP. Датчик 1 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата.
Педаль акселератора полностью активирована4,2-4,5 Вольт
Датчик APP 1 и 2-СогласитьсяЭтот параметр отображает результаты теста модуля управления, который сравнивает сигналы от датчиков 1 и 2 APP. Инструмент сканирования покажет «Согласен» или «Не согласен». Совпадение означает, что напряжения датчика 1 АПП и датчика 2 АПП соответствуют одному и тому же положению педали акселератора. «Не согласен» означает, что напряжения датчиков 1 и 2 APP соответствуют различным положениям педали акселератора.
Состояние цепи датчика APP 1-2-OKЭтот параметр показывает, что считанное значение датчика положения 1 или 2 педали акселератора в данный момент находится вне диапазона или что обнаружена неисправность на основании того, что считанное значение датчика положения 1 или 2 педали акселератора находится вне диапазона
Датчик APP 1-2 изученное прикладное положение-%Этот параметр отображает изученное максимальное (полностью примененное) положение педали акселератора.
APP датчик 1-2 Learned Released положение-ВЭтот параметр отображает сигнал датчика 1 или 2 педали акселератора в его минимальном изученном положении (педаль отпущена) в процентах от его опорного напряжения.
Положение датчика APP 1-2Педаль акселератора не активирована0%Этот параметр отображает угол датчика 1 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 APP. АРР-датчик 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью.
Датчик APP 1-3Педаль акселератора не активирована0,7-0,2 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика APP 1 узла датчика APP. Датчик 1 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата.
Индикаторное положение датчика 1 APPПедаль акселератора не активирована0%Этот параметр отображает угол датчика 1 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 APP. АРР-датчик 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью.
Педаль акселератора полностью активирована100%
Датчик APP 2Педаль акселератора не активирована0,3-0,5 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика 2 УПЗ узла датчика УПЗ. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата.
Педаль акселератора полностью активирована2,2-2,5 Вольт
Положение датчика 2 APPПедаль акселератора не активирована0%Этот параметр отображает угол датчика 2 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 2 APP. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью.
Педаль акселератора полностью активирована100%
Датчик APP 1 и 2-СогласитьсяЭтот параметр отображает результаты теста модуля управления, который сравнивает сигналы от датчиков 1 и 2 APP. Инструмент сканирования покажет «Согласен» или «Не согласен». Совпадение означает, что напряжения датчика 1 АПП и датчика 2 АПП соответствуют одному и тому же положению педали акселератора. «Не согласен» означает, что напряжения датчиков 1 и 2 APP соответствуют различным положениям педали акселератора.
BARO-Зависит от высотыЭтот параметр отображает барометрическое давление, рассчитанное модулем управления с использованием сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, измеренного, когда зажигание включено при неработающем двигателе. Модуль управления будет обновлять барометрическое давление в условиях широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
Датчик барометрическое давление-ВЭтот параметр отображает датчик барометрического давления в вольтах.
Сигнал цепи положения педали тормоза-ЗакрытыйЭтот параметр отображает состояние переключателя положения педали тормоза, определяемое переключателем педали тормоза. Сканирующий инструмент будет отображать «Открыто» при нажатии на педаль тормоза и «Закрыто» при отсутствии нажатия на педаль тормоза.
Датчик положения педали тормоза-ВЭтот параметр отображает положение педали тормоза, как указано аналоговым датчиком, в процентах от его опорного напряжения.
Датчик положения педали тормоза-%Этот параметр отображает смещение педали тормоза, где 0% соответствует отпущенной педали тормоза, а 100% соответствует полностью нажатой педали тормоза.
Датчик положения педали тормоза полностью выпущен Узнать статус-ПолныйЭтот параметр отображает состояние положения полностью отпущенной педали тормоза.
Датчик положения педали тормоза узнал освобожденное положение-ВЭтот параметр отображает положение, полученное для датчика положения педали тормоза, когда педаль тормоза полностью отпущена.
Сигнал датчика положения педали тормоза-ВыпущенныйЭтот параметр отображает состояние педали тормоза, определяемое блок управления двигателем.
Сигнал положения педали тормоза-ВыпущенныйЭтот параметр отображает состояние переключателя положения педали тормоза, определяемое переключателем педали тормоза. При нажатии на педаль тормоза на экране сканирующего устройства отображается надпись Applied (Применено), а при нажатии на педаль тормоза - Released (Отпущено).
Расчетный расход воздуха-Варьируется г/сЭтот параметр отображает расход воздуха, рассчитанный модулем управления.
Расчетный барометрическое давление-Изменяется кПаЭтот параметр отображает барометрическое давление, рассчитанное модулем управления.
Расчетный банк температур катализатора 1 или 2-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает температуру катализатора в банке 1 или 2, рассчитанную модулем управления.
Расчетная температура моторного масла-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает расчетную (смоделированную) температуру моторного масла (как функцию температуры охлаждающей жидкости двигателя и других параметров).
Положение распредвала-Варьируется °Этот параметр отображает положение распределительного вала впуска для блока 1 в градусах поворота распределительного вала (опережение) от положения парковки (нулевое значение представляет положение парковки).
Активный счетчик положения распределительного вала-ГрафыЭтот параметр отображает количество импульсов первичного датчика положения кулачка. Изменение значения этого параметра указывает на активность первичного датчика положения распределительного вала
Состояние высоковольтного испытания цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала. Параметр отображает Неисправность, если цепь сигнала положения распределительного вала закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления соленоидом привода распределительного вала-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала. Параметр отображает Неисправность, если цепь сигнала положения распределительного вала замкнута на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления соленоидом привода распределительного вала-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управляющего сигнала соленоида привода положения распределительного вала. Параметр отображает Неисправность, если цепь сигнала положения распределительного вала разомкнута.
Команда положения распределительного вала-ПроцентЭтот параметр отображает заданный рабочий цикл из модуля управления двигателем для фазы распределительного вала впуска в положении дроссельной заслонки для блока 1.
Датчик положения распредвала-Частота вращения двигателя на холостом ходуЭтот параметр отображает частоту вращения двигателя, рассчитанную модулем управления с использованием сигнала от датчика ОГТ.
Изменение положения распределительного вала-СтепениЭтот параметр отображает абсолютную разность между желаемым и действительным положениями распределительного вала впуска для блока 1 в градусах поворота распределительного вала.
Монитор катализатора завершен-Да/НетЭтот параметр указывает состояние Catalyst. После завершения диагностики на экране сканера отображается ДА. И НЕТ, если диагностика не запущена или в Catalyst обнаружена неисправность.
Монитор катализатора завершает этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает ДА или НЕТ, когда диагностика монитора катализатора активно выполняет тест.
Монитор Catalyst включен-Да/НетСредство сканирования показывает ДА, когда монитор Catalyst включен. Если средство сканирования показывает НЕТ, это может указывать на неисправность в цепи монитора Catalyst.
Монитор катализатора включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает ДА или НЕТ, когда диагностика монитора катализатора активно выполняет тест.
Контрольное устройство Catalyst контроль не соответствует условиям испытания на холостом ходу-Да/НетЭтот параметр указывает, были ли выполнены условия отключения для диагностики монитора катализатора.
Банк счетчиков тестов монитора катализатора 1 или 2-ГрафыЭтот параметр содержит число итераций диагностического теста монитора катализатора, которые были выполнены с момента сброса кода для банка 1 или 2.
Банк результатов испытаний монитора катализатора 1 или 2-Нет решенияЭтот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора для банка 1 или 2. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о пройденном или неудачном результате.
Тестовое состояние монитора катализатора-НеактивныйЭтот параметр указывает текущее состояние теста монитора катализатора.
Команда изменения индикатора моторного масла-НетЭтот параметр отображает состояние цепи управления сменной масляной лампой двигателя по команде модуля управления.
Переключатель блокировки стартера педали сцепления-ПрочьЭтот параметр отображает текущее состояние переключателя блокировки стартера педали сцепления.
Педальный переключатель сцепления-ПрикладнойЭтот параметр отображает текущее состояние педали сцепления.
Холодный пуск-Да/НетЭтот параметр показывает, удовлетворяет ли двигатель условиям холодного запуска в течение текущего цикла зажигания. Сканирующее устройство показывает YES (ДА), когда во время этого цикла зажигания выполняются условия холодного запуска. Сканирующее устройство показывает NO (НЕТ), когда условия холодного запуска не выполняются в течение текущего цикла зажигания. Условия холодного запуска требуют, чтобы температура хладагента и температура всасываемого воздуха были ниже заданной температуры и в определенном диапазоне друг от друга. Эти условия должны возникать после прогрева двигателя до определенной температуры во время предыдущего цикла зажигания.
Монитор компонентов завершен-Да/НетЭтот параметр отображает значение Yes (Да), когда монитор компонентов находится в состоянии Complete (Завершено). Модуль управления двигателем рассматривает множество входных и выходных компонентов, чтобы сделать это определение. При обнаружении неисправности сканирующее устройство покажет NO (НЕТ).
Component контроль Complete This зажигание Cycle (Завершение текущего цикла розжига монитора компонентов)-Да/НетЭтот параметр показывает Yes (Да), когда устройство контроля компонентов завершит данный цикл зажигания. Модуль управления двигателем рассматривает множество входных и выходных компонентов, чтобы сделать это определение. При обнаружении неисправности сканирующее устройство покажет NO (НЕТ).
Монитор компонентов включен-Да/НетЭтот параметр отображает значение «Да», если монитор компонентов включен. И Нет, когда он не Включен.
Мониторинг компонентов включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает значение Yes (Да), если монитор компонентов включен в данном цикле зажигания. И Нет, когда он не Включен этот цикл зажигания.
Команда вентилятора системы охлаждения-%Этот параметр отображает рабочий цикл вентилятора охлаждения.
Состояние высоковольтного теста реле вентилятора охлаждения 1, реле 2 или реле 2 и 3 цепи управления-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения закорочена до напряжения.
Состояние теста низкого напряжения реле 1 вентилятора охлаждения, реле 2 или реле 2 и 3 цепи управления-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения замкнута на землю.
Состояние теста на обрыв реле вентилятора охлаждения 1, реле 2 или реле 2 и 3 цепи управления-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения разомкнута.
Команда реле вентилятора охлаждения 1, реле 2 или реле 2 и 3-Вкл./выкл.Этот параметр отображает текущую команду реле вентилятора охлаждения 1.
Скорость вентилятора системы охлаждения-RPMЭтот параметр отображает текущую скорость вращения вентилятора в об/мин.
CPP научился применять позицию-VЭтот параметр отображает положение, полученное для датчика положения педали сцепления, когда педаль сцепления полностью нажата во время соответствующей процедуры обучения.
Позиция CPP Learned отпускание-VЭтот параметр отображает положение, полученное для датчика положения педали сцепления, когда педаль сцепления отпущена.
Датчик CPP-VЭтот параметр отображает аналоговый входной сигнал датчика положения педали сцепления в процентах от его опорного напряжения.
Датчик CPP-%Этот параметр отображает положение, полученное для датчика положения педали сцепления, когда педаль сцепления полностью нажата во время соответствующей процедуры обучения.
Сигнал запроса кривошипа-НетЭтот параметр отображает состояние ввода запроса на прокрутку в модуль управления от выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка», на экране сканирующего устройства отображается «Да». Когда переключатель зажигания находится в любом другом положении, на экране сканирующего устройства отображается No (Нет).
Активный счетчик положения коленчатого вала-УвеличиваниеЭтот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
Состояние высоковольтного испытания цепи вывода сигнала положения коленчатого вала-OKЭтот параметр отображает состояние цепи вывода сигнала положения коленчатого вала. Параметр отображает Неисправность, если цепь вывода сигнала положения коленчатого вала закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи вывода сигнала положения коленчатого вала-OKЭтот параметр отображает состояние цепи вывода сигнала положения коленчатого вала. Параметр отображает Неисправность, если цепь вывода сигнала положения коленчатого вала закорочена на землю.
Состояние испытания на обрыв выходной цепи сигнала положения коленчатого вала-OKЭтот параметр отображает состояние цепи вывода сигнала положения коленчатого вала. Параметр отображает Неисправность, если цепь вывода сигнала положения коленчатого вала разомкнута.
Изменение положения коленчатого вала Узнать-Обучение в процессе/Обучение не включеноЭтот параметр отображает статус изучения изменения положения коленчатого вала. Инструмент сканирования показывает Learn in Progress (Выполняется обучение) до завершения обучения. МУД узнает новые значения изменения в каждом цикле зажигания.
Попытки изучения изменения положения коленчатого вала-ГрафыЭтот параметр отображает попытки изучения изменения положения коленчатого вала. МУД узнает новые значения изменения в каждом цикле зажигания.
Изменение положения коленчатого вала Узнать необходимую частоту вращения двигателя-В диапазоне/Вне диапазонаЭтот параметр отображается, если изменение положения коленчатого вала достигло требуемой частоты вращения двигателя.
Изменение положения коленчатого вала Узнать статус-Завершено/не завершеноЭтот параметр отображает состояние алгоритма изучения ошибок измерения угла поворота коленчатого вала.
Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала-ВарьируетсяЭтот параметр показывает, сколько раз модуль управления должен синхронизировать датчик положение коленвала.
Датчик положения коленвала-Частота вращения двигателя на холостом ходуЭтот параметр отображает частоту вращения двигателя, рассчитанную модулем управления по сигналу от датчика положение коленвала.
Круиз-контроль-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние системы круиз-контроля, определяемое модулем управления. Когда система круиз-контроля контролирует скорость транспортного средства, на экране сканирующего устройства отображается Да. Когда система круиз-контроля не работает, на экране сканирующего устройства отображается No.
Переключатель отмены круиз-контроля-АктивныйЭтот параметр отображает состояние переключателя отмены круиз-контроля, определяемое модулем управления. При включенном выключателе отмены круиз-контроля на экране появится надпись активно (Активно). Когда переключатель отмены круиз-контроля выключен, на экране сканирующего устройства отображается Неактивно.
Причина запрета круиз-контроля-ВарьируетсяПараметр отображает причину, по которой система круиз-контроля не может включиться.
Переключатель включения/выключения круиз-контроля-ПрочьЭтот параметр отображает состояние входа двухпозиционного переключателя в модуль управления. Инструмент сканирования будет отображаться в положении On (Вкл), когда переключатель cruise On/Off (Вкл/Выкл) установлен в положение On (Вкл). Когда переключатель включения/выключения режима крейсерского режима находится в положении Off (Выкл), на экране сканирующего устройства отображается значение Off (Выкл).
Круиз-контроль Resume/Переключатель ускорения-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние входа переключателя Resume/Accel в модуль управления. Когда переключатель круиз-контроля находится в положении On, а переключатель Resume/Accel активирован, сканирующее устройство отображает активно. При отпускании переключателя Resume/Accel (Возобновление/Ускоренное) на экране появляется надпись неактивно (Неактивно).
Круиз-контроль Set/Coast выключатель-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние переключателя Set/Coast, вводимого в модуль управления из системы круиз-контроля. Когда переключатель круиз-контроля находится во включенном положении и переключатель Set/Coast активирован, сканирующее устройство показывает активно. При отпускании переключателя Set/Coast (установка/наклон) на экране появляется надпись неактивно (неактивно).
Круиз Расцепление 1-8 ИсторияКрейсерский режим включенНичегоИнструмент сканирования отображает последние 8 отключений круиз-контроля в порядке от 1 до 8. Существует 20 возможных причин отключения круиз-контроля.
Cruise Resume/Переключатель ускорения-ИнвалидКогда переключатель круиз-контроля находится в положении ON, а переключатель Resume/Accel активирован, сканирующее устройство показывает ON. Когда переключатель Resume/Accel отпущен, сканирующее устройство показывает OFF.
Текущая передача-#Этот параметр содержит измеренный ток или «активную» передачу переднего хода в трансмиссии, интерпретируемую или определяемую в модуле управления двигателем.
Текущая передача при обнаружении превышения скорости двигателя-#Этот параметр содержит фактическую передачу передачи, наблюдаемую при первоначальном обнаружении состояния превышения скорости. Это значение будет обновляться при каждом последующем превышении скорости.
Циклы данных об ошибках-Увеличение 0-100Этот параметр отображает количество событий срабатывания цилиндра, зарегистрированных модулем управления
Цил. Команда отключения электромагнитного клапана 1, 4, 6, 7-ПрочьЭтот параметр отображается как On (Вкл.), если включен режим V4, или Off (Выкл.), если включен режим V8.
Цил. 1-8 Команда отключения соленоида-Цил. Вкл/цил. ПрочьЭтот параметр отображает Cyl. Включается при подаче команды на режим V4 или Cyl. Выключается при подаче команды режима V8.
Цил. Деактивация Деактивация - Деактивация Истории 1-8-ВарьируетсяЭтот параметр показывает причину, по которой система активного управления топливом перешла из режима V4 в режим V8 для последних 8 событий. Напряжение зажигания Давление масла в двигателе Температура масла в двигателе температура охлаждающей жидкости Скорость двигателя Трансмиссия Диапазон трансмиссии Трансмиссия Переключение Функция управления Активна Минимальное время на всех цилиндрах Максимальное время деактивации Превышено Аэрация масла Замедление Впрыск топлива Отключение впрыска Стабильное время Нагреватель Производительность Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки Датчик давления усилителя тормозов расшифровка кода ошибки Система TAC Датчик давления масла в двигателе расшифровка кода ошибки Датчик расшифровка кода ошибки температура охлаждающей жидкости Датчик расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха Датчик расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Отключение цилиндра расшифровка кода ошибки Электромагнитный клапан расшифровка кода ошибки Misfire расшифровка кода ошибки Датчик положения коленчатого вала расшифровка кода ошибки Датчик положения распределительного вала ТС Двигатель расшифровка кода ошибки управляет реле зажигания Снижение крутящего момента расшифровка кода ошибки Ограничение крутящего момента на оси Защита двигателя от перегрева Активная защита катализатора от перегрева Защита поршня Режим горячей охлаждающей жидкости Защита двигателя от превышения скорости Активная кондиционер Компрессор Муфта включения подогреваемый кислородный датчик 2 Тест 4WD Низкая скорость транспортного средства Слишком низкая Запрос ускорения Температура катализатора Низкая Система деактивации цилиндров расшифровка кода ошибки Расчетный крутящий момент 4WD Низкое состояние Недопустимое Минимальное время после того, как модуль управления трансмиссией TAC расшифровка кода ошибки Hybrid/EV Запросите содержание алкоголя в топливе Узнать в процессе Содержание алкоголя в топливе Слишком Превышено максимальное значение дроссельной заслонки.
Испытание на эффективность отключения баллона-OKЭтот параметр отображается как OK, если выполнены все условия включения активного управления топливом. Параметр отображает неисправность, если одно или несколько разрешающих условий находятся вне диапазона.
Команда системы отключения цилиндров-Все цилиндрыЭтот параметр отображает несколько сигналов, связанных с состоянием системы активного управления топливом.
Циклы отключения цилиндров-ГрафыЭтот параметр отображает количество переключений двигателя между режимом V8 и режимом V4 в течение каждого цикла зажигания. Счетчик обнулится и снова увеличится, если счет достигнет 255 в течение текущего цикла зажигания.
Счетчик пропусков тока цилиндров 1, 4, 6, 7-ГрафыЭтот параметр отображает количество пропусков зажигания, обнаруженных для цилиндров 1-8 в течение текущего интервала испытания 100 циклов двигателя. Набор счетчиков пропусков зажигания для отдельных цилиндров поддерживается таким образом, что если в течение цикла двигателя обнаруживается один пропуск зажигания.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления электромагнитным клапаном отключения цилиндра 1, 4, 6, 7-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления электромагнитным клапаном отключения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления электромагнитным клапаном отключения закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном отключения цилиндра 1, 4, 6, 7-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления электромагнитным клапаном отключения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления электромагнитным клапаном отключения замкнута на землю.
Цилиндр 1-8 Счетчик пропусков в истории-ГрафыЭтот параметр отображает количество пропусков зажигания, обнаруженных для цилиндров 1-8 с момента сообщения о сбое.
Состояние цепи управления инжектором цилиндра 1-8-OKЭтот параметр отображает состояние неисправности выхода 1-8 топливного инжектора для короткого замыкания с высокой стороны инжектора на землю или системное напряжение, короткого замыкания с низкой стороны инжектора на низкую сторону инжектора, короткого замыкания с низкой стороны инжектора на землю или системное напряжение, короткого замыкания с высокой стороны инжектора на низкую сторону и разомкнутой цепи инжектора.
Цилиндр 1-8 Инжектор отключен - обнаружен пропуск зажигания-НетЭтот параметр отображается при отключении инжектора в конкретном цилиндре двигателя из-за обнаружения пропусков зажигания.
Обнаружена детонация цилиндра 1-8-НетЭтот параметр указывает, была ли обнаружена детонация в течение калиброванного периода выборки.
Циклы отключения цилиндров-ГрафыЭтот параметр отображает количество переключений двигателя между режимом V8 и режимом V4 в течение каждого цикла зажигания.
Причина запрета деактивации цилиндра-Да/НетЭтот параметр показывает Да, если обнаружена одна из следующих причин запрета деактивации. Температура охлаждающей жидкости двигателя Вне диапазона Температура моторного масла Вне диапазона Давление моторного масла Вне диапазона Напряжение зажигания вне диапазона Положение педали акселератора Высокое положение педали акселератора Повышение высокого давления вакуума в тормозной магистрали Низкое давление вакуума в коллекторе двигателя Низкое давление моторного масла Аэрация присутствует Максимальное время деактивации Превышено минимальное время с активированными всеми цилиндрами Не все цилиндры активированы через устройство Управление трансмиссией Переключение передач в ходе трансмиссии Неправильная трансмиссия Передача Неправильная скорость двигателя Вне диапазона Наконечник В толчке Активная скорость автомобиля Слишком низкая В 4WD низком состоянии POSD Intrusive активно AC Сцепление Включено Отопитель Производительность Топливо Отключение Стабильность Таймер Активное Отключение топлива Активное Максимальное Дроссель Превышение Концентрация этанола Слишком высокий Этанол Учитесь В Процессе Время Отключения Катализатор Температура Низкое смещение по требованию Соленоид Неисправность Водителя Скорость автомобиля Неисправность Датчик температуры всасываемого воздуха Неисправность Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность Датчик давления масла двигателя Неисправность Электронное управление дроссельной заслонкой Пониженная мощность двигателя Активный тормоз Датчик вакуумного давления двигателя Неисправность коллектора Неисправность датчика абсолютного давления Неисправность каталитического нейтрализатора Защита от перегрева металла двигателя Защита от перегрева Активная ось Ограничение крутящего момента Активная. (Устаревший) Управление тормозным моментом Активный (Устаревший) Реле трансмиссии Неисправность Датчик кулачка Неисправность Датчик кривошипа Неисправность двигателя Обнаружен пропуск зажигания Недействительная модель крутящего момента 4WD с низким уровнем состояния Неточная система деактивации неисправного цилиндра Неисправность двигателя Защита от превышения скорости Активный режим горячей охлаждающей жидкости Активная защита поршня Активная
Испытание на эффективность отключения баллона-OKЭтот параметр отображается как OK, если выполнены все условия включения активного управления топливом. Параметр показывает Неисправность, если одно или несколько условий включения находятся вне диапазона.
Испытание на эффективность отключения баллона-OKЭтот параметр отображается в том случае, если деактивация управляемого цилиндра завершилась неуспешно. Это указывает на то, что один или несколько цилиндров не дезактивировались, когда им приказали сделать это путем смещения по требованию.
Команда системы отключения цилиндров-Все цилиндрыЭтот параметр отображает несколько сигналов, связанных с состоянием системы активного управления топливом.
Прекращение подачи топлива для замедления-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние рабочего режима, используемого для выключения топливных форсунок при определенных условиях замедления. Когда сканирующее устройство показывает активно, модуль управления выключил топливные форсунки. Когда сканирующее устройство показывает Неактивно, топливная система работает нормально.
Требуемое положение распределительного вала-0 градусовЭтот параметр отображает уставку положения распределительного вала впуска для блока 1 в градусах поворота распределительного вала (опережения) от положения парковки.
Требуемое давление в топливопроводе-МПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает желаемое давление в топливопроводе двигателя.
Требуемая частота вращения на холостом ходу-RPMЭтот параметр отображает желаемую частоту вращения двигателя на холостом ходу после применения всех пределов и поправок.
Требуемое положение распределительного вала впуска-°Этот параметр отображает уставку положения распределительного вала впуска для блока 1 в градусах поворота распределительного вала (опережения) от положения парковки.
Требуемое положение дроссельной заслонки-%Этот параметр отображает желаемое положение дроссельной заслонки, используемое для управления двигателем дроссельной заслонки, которое определяется из арбитража различных запросов на полномочие управления дроссельной заслонкой, включая корректирующие действия.
Расстояние с момента очистки расшифровка кода ошибки-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, накопленное с момента сброса расшифровка кода ошибки. Сканирующий инструмент будет отображать увеличивающееся расстояние по мере движения автомобиля.
Расстояние с момента первого сбоя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает расстояние, накопленное при первом сбое кода неисправности диагностики излучения.
Расстояние с момента последнего сбоя-Км/милиПараметр отображает расстояние, пройденное с момента последнего сбоя управления двигателем.
Расстояние с момента последнего предупреждения об уровне масла-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, пройденное с момента последнего предупреждения об уровне масла.
Расстояние с момента последнего предупреждения о давлении масла-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, пройденное с момента последнего предупреждения о давлении масла.
Расстояние с момента превышения рекомендуемого максимального содержания алкоголя в топливе-Км/милиЭтот параметр отображает накопленное расстояние, пройденное с момента последнего превышения рекомендуемой концентрации этанола.
Расстояние при активированном цилиндре-Км/милиЭтот параметр отображает накопленное расстояние, пройденное при активации всех цилиндров двигателя во время текущего цикла ключа зажигания.
Расстояние при отключенном цилиндре-Км/милиЭтот параметр отображает накопленное расстояние, пройденное при выключенных цилиндрах двигателя во время текущего цикла ключа зажигания.
Состояние элемента управления перетаскиванием-Активный/неактивныйЭтот параметр отображается как Активный, когда запрашиваемый сигнал крутящего момента превышает запрашиваемое водителем значение, в то время как вход сигнала системы управления тягой активен.
Требуемый водителем крутящий момент на оси-Этот параметр отображает (желаемое) выходное значение после сравнения нагрузки двигателя в качестве входных данных для гибридного управляющего процессора и модуля управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Сравнение этого параметра с параметром «Фактический крутящий момент двигателя» может быть полезным при диагностике проблемы. Значения между этими 2 параметрами должны быть одинаковыми.
Drop-дроссельная заслонка обнаружено while Traction управление активно (Обнаружена дроссельная заслонка при активном управлении тягой)-НетЭтот параметр отображается в том случае, если во время работы органа управления тяговым усилием была обнаружена дроссельная заслонка.
Состояние Drop-дроссельная заслонка-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние сбрасываемого дросселя.
Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания-Напряжение батареиЭтот параметр отображает сигнал напряжения, посылаемый в модуль управления от реле зажигания управления двигателем. Сканирующий инструмент будет отображать напряжение аккумулятора при работающем двигателе. Сканирующее устройство не отображает напряжение при выключенном реле.
Состояние вызова блок управления двигателем-ДействительныйЭтот параметр показывает состояние системы иммобилайзера запроса ЕСМ. Это указывает, действителен ли текущий вычисленный запрос ЕСМ.
Блок управления двигателем in Immobilizer Fail Enable (Ошибка включения иммобилайзера)-НетЭтот параметр показывает, находится ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в режиме разрешения отказа для системы предотвращения угона автомобиля (VTD).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре охлаждающей жидкости сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру.
Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала в комплекте-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала. После завершения работы монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала этот параметр будет иметь значение Yes (Да).
Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала Завершить этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала для данного цикла зажигания. После завершения цикла розжига на мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала отображается значение Yes (Да).
Включен монитор положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала. При включенном мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала отображается значение Yes (Да).
Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала для данного цикла зажигания. Параметр будет иметь значение Yes (Да) при включенном мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала в этом цикле зажигания.
Причина запрета управления электроэнергией-НичегоЭтот параметр отображает причину команды отмены регулирования напряжения (RVC). РВК понижает рабочее напряжение системы для снижения электрической нагрузки системы и улучшения показателей экономии топлива.
Команда реле зажигания управления двигателем-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние цепи управления силовым реле модуля управления двигателем по команде модуля управления двигателем.
Контроль двигателя Реле зажигания Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если двигатель управляет цепью управления реле зажигания закорочено до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле зажигания управления двигателем-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если двигатель управляет цепью управления реле зажигания закорочено на заземление.
Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле зажигания управления двигателем-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если двигатель управляет разомкнутой цепью управления реле зажигания.
Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания-Напряжение батареиЭтот параметр отображает напряжение обратной связи реле силового агрегата на контроллер.
Нагрузка на двигатель-25-30%Этот параметр отображает нагрузку двигателя в процентах на основе входных сигналов в модуль управления от различных датчиков двигателя. Сканирующий инструмент будет отображать низкий процент, когда двигатель работает на холостом ходу с небольшой нагрузкой или без нагрузки. Сканирующий инструмент будет отображать высокий процент, когда двигатель работает на высоких оборотах при большой нагрузке.
Нагрузка на двигатель во время пропусков зажигания История 1-5-%Этот параметр отображает конкретную частоту вращения двигателя и нагрузку, при которой двигатель работал в течение одного из пяти последних событий пропуска зажигания непосредственно перед тем, как тест пропуска зажигания завершился неуспешно, этот ключ включен (TFTKO) = True.
Время выключения двигателя-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает время, прошедшее с момента выключения двигателя. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время выключения двигателя обнулится при запуске двигателя.
Реле уровня моторного масла-OKЭтот параметр отображает состояние давления масла в двигателе (EOP), определяемое модулем управления. Модуль управления контролирует коммутатор EOP для определения достаточности EOP. Сканирующее устройство будет показывать низкий уровень, когда EOP ниже заданного значения.
Оставшийся срок службы моторного масла-%Этот параметр отображает количество масла двигателя, оставшегося до того, как потребуется замена масла, на основе расчетов, выполненных модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать более низкие значения по мере того, как ресурс масла двигателя приближается к 0 миль.
Датчик давления моторного масла-КПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает фактическое давление масла в двигателе, измеренное датчиком.
Реле давления моторного масла-OKЭтот параметр отображает состояние давления масла в двигателе (EOP), определяемое модулем управления. Модуль управления контролирует коммутатор EOP для определения достаточности EOP. Сканирующее устройство будет показывать низкий уровень, когда EOP ниже заданного значения.
Датчик температуры моторного масла-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает температуру моторного масла.
Температура моторного масла при обнаружении превышения скорости двигателя-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает температуру моторного масла при обнаружении перерасхода двигателя.
Превышение скорости двигателя-ОтсутствуетЭтот параметр отображается при обнаружении превышения скорости двигателя. При обнаружении превышения скорости двигателя на экране сканирующего устройства появится сообщение Present (Присутствует).
Время работы двигателя-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает время, прошедшее с момента запуска двигателя. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя обнулится, когда двигатель перестанет работать.
Серийный номер двигателя-#Этот параметр отображает серийный номер двигателя.
Счетчик останова двигателя-ГрафыЭтот параметр отображает количество остановов двигателя по определенным причинам, включая чрезмерный холостой ход, высокую температуру охлаждающей жидкости, низкий уровень охлаждающей жидкости или низкий уровень масла.
Частота вращения двигателя-600 ОБ/МИНЭтот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определяемую модулем управления с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Частота вращения двигателя во время пропусков зажигания История 1-5-RPMЭтот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определенную модулем управления с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала в момент пропуска зажигания двигателя.
Частота вращения двигателя при обнаружении превышения частоты вращения двигателя-RPMЭтот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определяемую модулем управления с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала в момент превышения скорости двигателя.
История сбоев EVAP-ВарьируетсяЭтот параметр содержит результат последнего завершенного диагностического испытания на выбросы в результате испарения.
Монитор EVAP завершен-Да/НетЭтот параметр показывает, завершено ли последнее диагностическое испытание на выбросы в результате испарения.
EVAP контроль Завершить этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр показывает, завершило ли последнее диагностическое испытание на выбросы в результате испарения данный цикл зажигания.
Монитор EVAP включен-Да/НетЭтот параметр отображается, если включен диагностический тест на выбросы в результате испарения.
Монитор EVAP включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр показывает, включено ли диагностическое испытание на выбросы в результате испарения в этом цикле зажигания.
Команда электромагнитного клапана продувки EVAP-%Этот параметр отображает время включения или рабочий цикл соленоида EVAP продувки, управляемого модулем управления, в процентах. Сканирующее устройство будет отображать высокий процент, когда управляющий модуль дает команду на открытие соленоида продувки EVAP на большую величину. Сканирующее устройство будет отображать низкий процент, когда управляющий модуль дает команду соленоиду продувки EVAP открыться на небольшую величину. Когда модуль управления подает команду на закрытие соленоида продувки EVAP, сканирующее устройство отображает 0.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления электромагнитным клапаном продувки EVAP-OKЭтот параметр отображает схему управления электромагнитным клапаном продувки EVAP. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана продувки EVAP закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном продувки EVAP-OKЭтот параметр отображает схему управления электромагнитным клапаном продувки EVAP. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана продувки EVAP замкнута на землю.
Состояние проверки открытия цепи управления электромагнитным клапаном продувки EVAP-OKЭтот параметр отображает схему управления электромагнитным клапаном продувки EVAP. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана продувки EVAP разомкнута.
Команда электромагнитного клапана EVAP-ВыражениеЭтот параметр отображает состояние соленоида EVAP, управляемого модулем управления. Когда модуль управления подает команду на открытие соленоида EVAP, сканирующее устройство отображает вентиляцию. Когда модуль управления подает команду на закрытие соленоида EVAP, сканирующее устройство будет показывать отсутствие вентиляции.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления электромагнитным клапаном EVAP-OKЭтот параметр отображает схему управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана вентиляции EVAP закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном EVAP-OKЭтот параметр отображает схему управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана вентиляции EVAP замкнута на землю.
Состояние проверки открытия цепи управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP-OKЭтот параметр отображает схему управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана вентиляции EVAP разомкнута.
Сигнал цепи положения педали тормоза с увеличенным ходом-Применено/ВыпущеноЭтот параметр показывает, что не было обнаружено отказов в определении сигнала «Достигнуто умеренное перемещение педали тормоза» в сенсорном модуле тормоза платформы при приеме по последовательной связи.
Сигнал положения педали тормоза с увеличенным ходом-Применено, Разблокировано, НедействительноЭтот параметр отображает ненарушенное определение перемещения педали тормоза за пределы среднего/расширенного порога перемещения модулем определения тормоза платформы и принимается по последовательной связи.
Педальный переключатель тормоза с увеличенным ходом-Применено/ВыпущеноЭтот параметр показывает, что не было обнаружено отказов в определении сигнала «Достигнуто умеренное перемещение педали тормоза» в сенсорном модуле тормоза платформы при приеме по последовательной связи.
Стоп-кадр расшифровка кода ошибки-#Этот параметр отображает расшифровка кодов ошибок, вызвавший сохранение стоп-кадра.
Содержание спирта в топливе-%Этот параметр указывает процент спирта, содержащегося в этаноле или метанольном топливе.
Содержание алкоголя в топливе, когда рекомендуемое максимальное содержание алкоголя в топливе превышено-%Этот параметр отображает фактический процент топливного спирта в самое последнее время, когда была превышена рекомендуемая концентрация этанола.
Состав топлива Узнать-Активный/неактивныйЭтот параметр указывает, активен ли статус изучения состава топлива.
Датчик состава топлива-ГцЭтот параметр отображает частоту датчика состава топлива.
Датчик состава топлива-Г-жаЭтот параметр отображает датчик состава топлива вовремя.
Расход топлива с момента превышения рекомендуемого максимального содержания алкоголя в топливе-ЛитрыЭтот параметр отображает количество израсходованного топлива с момента последнего превышения рекомендованной концентрации этанола.
Состояние контура управления подачей топлива-ЗакрытыйЭтот параметр отображает состояние контура топливной системы.
Экономия топлива-Л/чЭтот параметр отображает мгновенную норму расхода топлива двигателем в литрах в час.
Обогащение топлива - горячий катализатор-Да/НетЭтот параметр показывает Да при добавлении топлива для охлаждения каталитического нейтрализатора.
Обогащение топлива - горячий хладагент-Активный/неактивныйЭтот параметр отображается как Активный, когда условия, позволяющие обогащение горячим хладагентом, активны и когда подается команда на более богатое, чем стехиометрическое, соотношение воздух/топливо, чтобы помочь охладить двигатель, когда сбой в системе вызывает работу двигателя при экстремальных температурах.
Датчик уровня топлива-0-5 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, получаемый модулем управления от датчика уровня топлива.
Датчик уровня топлива в левом баке-0-5 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, получаемый модулем управления от датчика уровня топлива для левого бака.
Правый бак датчика уровня топлива-0-5 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, получаемый модулем управления от датчика уровня топлива для правого бака.
Команда контура управления регулятором давления топлива 1-Вкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние выхода нижней стороны регулятора 1 давления топлива.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние цепи управления регулятора давления топлива, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние цепи управления регулятора давления топлива, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно.
Статус испытания на обрыв цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние цепи управления регулятора давления топлива, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно.
Команда высокого уровня контура управления регулятором давления топлива 1-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода соленоида регулятора 1 давления топлива.
Команда высокого уровня контура управления регулятором давления топлива 1-Вкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние высокого выхода регулятора 1 давления топлива.
Регулятор давления топлива 1 Высокое напряжение цепи управления Статус испытания высоким напряжением-OK, неисправность, не работаетЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи регулятора давления топлива. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи регулятора давления топлива закорочено до напряжения.
Статус испытания низкого напряжения цепи управления высокого уровня регулятора давления топлива 1-OK, неисправность, не работаетЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи регулятора давления топлива. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи регулятора давления топлива закорочено на землю.
Статус испытания на обрыв цепи высокого контроля регулятора давления топлива 1-OK, неисправность, не работаетЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи регулятора давления топлива. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи регулятора давления топлива разомкнуто.
Датчик давления топлива-КПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает давление в топливопроводе двигателя, когда показания относятся к атмосфере (манометрическое давление).
Состояние высоковольтного испытания цепи включения топливного насоса-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи включения топливного насоса. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи включения топливного насоса закорочено до напряжения.
Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи включения топливного насоса. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи включения топливного насоса закорочено на заземление.
Состояние теста на обрыв цепи включения топливного насоса-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи включения топливного насоса. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи включения топливного насоса открыто.
Команда включения топливного насоса-НаЭтот параметр отображает заданное состояние цепи управления топливного насоса. Топливный насос должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда топливный насос Enable (Включить топливный насос) включена. Топливный насос должен быть выключен, когда сканирующее устройство показывает, что команда топливный насос Enable + - * + выключена.
Датчик давления топливопровода-ВЭтот параметр отображает аналоговый вход давления в топливной рампе в процентах от его опорного напряжения.
Монитор топливной системы завершен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Монитор топливной системы завершить этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Монитор топливной системы включен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Монитор топливной системы включен этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Датчик давления топливного бака-1,5 ВЭтот параметр отображает сигнал напряжения, посылаемый в модуль управления от датчика, используемого для контроля давления внутри топливного бака. Сканирующий инструмент будет отображать низкое напряжение при высоком давлении в топливном баке. Сканирующий инструмент будет отображать высокое напряжение, когда давление в топливном баке низкое или в вакууме.
Датчик давления топливного бака-0 дюймов H2O (0 мм рт. ст.)Этот параметр отображает давление в топливном баке, рассчитанное на основе сигнала, посылаемого в модуль управления от датчика давления в топливном баке (FTP). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда давление в топливном баке низкое или вакуум. Сканирующий прибор покажет высокое значение, когда давление в топливном баке высокое.
Номинальная емкость топливного бака-ВарьируетсяЭтот параметр отображает номинальное максимальное количество топлива, которое будет содержаться в топливном баке. Он калибруется в модуле управления в соответствии с автомобилем. См. Руководство владельца - Емкости и спецификации.
Испытательный блок 1 или 2 балансировки топливного цилиндра-Активный/неактивныйЭтот параметр отображает текущее состояние AFIM. Значение «активно» указывает, что монитор в данный момент выполняет оценку указанного банка. Значение «Неактивно» указывает, что монитор в данный момент НЕ выполняет оценку указанного банка.
Блок счетчика балансировки топливного цилиндра 1 или 2-ГрафыЭтот параметр отображает количество тестов монитора дисбаланса воздуха и топлива, которые были выполнены с момента сброса кода или сброса NVM для банка 1 или 2.
Топливная подстройка Learn-ПозволенныйЭтот параметр указывает, регулирует ли модуль управления долгосрочную топливную подстройку в ответ на краткосрочную топливную подстройку. На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Когда условия являются подходящими для включения долгосрочных корректировок подстройки топлива, сканирующее устройство отображает Enabled (Включено).
Ячейка памяти подстройки топлива-#Этот параметр отображает индекс записи в массиве долгосрочных коррекций топлива, который активен на основе текущих рабочих условий (абсолютное давление во впускном коллекторе, частота вращения двигателя, рабочий цикл продувки, состояние компрессора переменного тока и диапазон передачи).
Состояние испытания топливной дифферентной системы-КонтрольЭтот параметр указывает на состояние теста топливной системы. Инструмент сканирования покажет отключенный, включенный, мониторинг или запуск теста продувки.
Летучесть топлива-ВарьируетсяЭтот параметр указывает скорость, с которой топливо может испаряться в цилиндре, как рассчитано модулем управления. Средство сканирования отображает низкий, средний или высокий уровень. При высокой летучести топлива на экране сканирующего прибора будет отображаться Высокий. При низкой летучести топлива на экране сканирующего устройства отображается значение низкий (Низкий уровень).
Сигнал F-клеммы генератора-%Этот параметр отображает фильтрованный рабочий цикл F-клеммы генератора.
Команда индикатора генератора-Вкл./выкл.Этот параметр отображает сигналы, связанные с состоянием генератора.
Статус высоковольтного испытания цепи L-вывода генератора-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи l-вывода генератора. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи l-вывода генератора закорочено до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи L-клемм генератора-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи l-вывода генератора. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи l-вывода генератора закорочено на землю.
Состояние тестирования обрыва цепи L-вывода генератора-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи l-вывода генератора. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи l-вывода генератора разомкнуто.
Команда генератора L-терминала-%Этот параметр отображает заданное состояние рабочего цикла L-клеммы генератора в процентах.
Команда сигнала L-терминала генератора-Вкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние выхода L-клеммы генератора
Монитор нагретого катализатора завершен-ДаЭтот параметр указывает состояние нагретого катализатора. После завершения диагностики средство сканирования покажет Да. И Нет, если диагностика не сработала или обнаружена неисправность в нагретом катализаторе.
Монитор нагретого катализатора включен-ДаЭтот параметр указывает состояние диагностики монитора нагретого катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает Да или Нет, когда диагностика монитора нагретого катализатора активно выполняет тест.
Банк подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или Датчик 2-ВЭтот параметр указывает выходное напряжение нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), банка 1 или банка 2, датчика 1, измеренное модулем управления. Значение сканирующего прибора постоянно колеблется во время работы в замкнутом контуре. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение во время работы с большим расходом, и более низкое значение во время работы с меньшим расходом.
Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 или 2 Датчик 1 или 2-МамаЭтот параметр отображает ток через модуль управления, когда блок 1 или блок 2, датчик 1 подогреваемый кислородный датчик нагреватель включаются по команде модуля управления. Блок 1 нагревателей подогреваемый кислородный датчик Sen.1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий ток, когда сопротивление цепи нагревателя высокое, до высокого тока, когда сопротивление цепи нагревателя низкое.
Подогреваемый кислородный датчик Группа команд нагревателя 1-2 Датчик 1-2-0-99%Этот параметр отображает состояние нагревателя ряд 1 датчик 2 по команде модуля управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при увеличении команды нагревателя, и более низкое значение, если нагреватель не включен.
Подогреваемый кислородный датчик Группа команд нагревателя 1-2 Датчик 1-2-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние нагревателя ряд 1 датчик 2 по команде модуля управления. Если нагреватель включен, сканирующее устройство будет высвечиваться.
Блок 1-2 состояния высоковольтных испытаний цепи управления подогреваемый кислородный датчик нагревателем, датчик 1-2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик закорочена до напряжения.
Блок 1-2 состояния низковольтных испытаний цепи управления подогреваемый кислородный датчик нагревателем, датчик 1-2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик замкнута на землю.
Блок 1-2 датчика 1-2 состояния разомкнутой цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик закорочена и разомкнута.
Подогреваемый кислородный датчик монитор нагревателя в сборе-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Монитор подогреваемый кислородный датчик нагревателя, завершающий данный цикл розжига-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Подогреваемый кислородный датчик монитор нагревателя включен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Мониторинг нагревателя подогреваемый кислородный датчик включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние разрешения и завершения в течение текущего цикла управления/мониторинга каждого непрерывного законодательно установленного монитора, связанного с выбросами, и прерывистого законодательно установленного монитора, связанного с выбросами.
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)-Варьируется ° C/° FЭтот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая.
Сигнал устройства зажигания-НаЭтот параметр отображает состояние входа 0 зажигания в модуль управления от выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении приспособления для розжига, сканирующее устройство высвечивается. Сканирующее устройство будет отображаться в выключенном состоянии, когда выключатель зажигания находится в любом другом положении.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления катушек зажигания 1-8-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи управления катушкой зажигания. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи управления катушкой зажигания закорочено до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления катушек зажигания 1-8-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи управления катушкой зажигания. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи управления катушкой зажигания закорочено на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления катушек зажигания 1-8-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи управления катушкой зажигания. Параметр отображает Неисправность, если напряжение цепи управления катушкой зажигания разомкнуто.
Группа напряжений питания катушки зажигания 1-2-Вкл./выкл.Этот параметр показывает, что аппаратный вход обратной связи контроллера для источника питания модуля зажигания активен на блоке, содержащем цилиндр 1 или 2.
Циклы зажигания с момента превышения рекомендуемого максимального содержания алкоголя в топливе-ГрафыЭтот параметр отображает количество циклов воспламенения с момента последнего превышения рекомендуемой концентрации этанола.
Циклы зажигания с неисправностью после первой неисправности-ГрафыЭтот параметр отображает количество циклов зажигания с сообщением о неисправности с момента первого цикла зажигания с сообщением о неисправности.
Циклы зажигания без завершенного испытания с момента 1-й неисправности-ГрафыЭтот параметр отображает количество циклов зажигания без сообщения о пропуске или неисправности с момента первого цикла зажигания с сообщением о неисправности.
Циклы зажигания без сбоев с момента последнего сбоя-ГрафыЭтот параметр отображает количество циклов зажигания с сообщением о пропуске и отсутствием сообщений о сбоях с момента первого цикла зажигания с сообщением о сбое.
Установка опережения зажигания-°Этот параметр отображает конечное опережение зажигания с точки зрения угла коленчатого вала.
Сигнал зажигания 1-Напряжение батареиЭтот параметр отображает напряжение, измеренное в цепи зажигания 1 модуля управления. Напряжение подается на модуль управления, когда выключатель зажигания находится в положении зажигания 1. Сканирующее устройство будет отображать низкое значение при низком напряжении. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение, например напряжение батареи, когда напряжение выше.
Счетчик автоматического обучения иммобилайзера-ГрафыСредство сканирования отображает значение отсчета при использовании 30-минутной процедуры перепрограммирования. Три 10-минутных цикла, или три счета, необходимы для завершения 30-минутной процедуры перепрограммирования автоматического обучения.
Таймер автоматического обучения иммобилайзера-Чч: мм: ссЭтот параметр указывает, что активен либо таймер автоматического обучения (используемый в процедуре автоматического обучения для включения обучения паролям VTD), либо таймер начального числа и ключа (используемый в процедуре начального числа и ключа для включения обучения паролям VTD).
Таймер автоматического обучения иммобилайзера-НеактивныйЭтот параметр указывает, что активен либо таймер автоматического обучения (используемый в процедуре автоматического обучения для включения обучения паролю иммобилайзера), либо таймер начального числа и ключа (используемый в процедуре начального числа и ключа для включения обучения паролю иммобилайзера).
Отключение топлива иммобилайзера-НеактивныйЭтот параметр указывает на то, что система иммобилайзера отключила топливо.
Отключение топлива иммобилайзера до выключения зажигания-НеактивныйПараметр указывает на то, что система иммобилайзера отключила топливо на оставшуюся часть цикла зажигания.
Включение топлива иммобилайзера-ДаЭтот параметр указывает на то, что система иммобилайзера включила подачу топлива.
Пароль иммобилайзера Узнать-Да/НетЭтот параметр указывает, что пароль защиты был изучен.
Immobilizer Пароль Learn Scan Tool Задержка-Активный/неактивныйЭтот параметр указывает, что защитный код принят, но задержка сканирующего устройства активна.
Принят код безопасности иммобилайзера-Да/НетЭтот параметр указывает на правильность полученного кода безопасности системы иммобилайзера.
Функция кода безопасности иммобилайзера-Присутствует/отсутствуетЭтот параметр указывает, поддерживает ли ЭБУ стратегию кода безопасности иммобилайзера
Блокировка кода безопасности иммобилайзера-Активный/неактивныйЭтот параметр отображается в активном или неактивном состоянии. Security Code Lockout активно указывает, что защитный код не прошел и блокировка активна.
Активный таймер блокировки кода безопасности иммобилайзера-МсЭтот параметр отображает время, прошедшее с момента активации блокировки кода защиты иммобилайзера либо из-за отключения аккумулятора, либо из-за ввода неверного кода защиты иммобилайзера.
Запрограммированный код безопасности иммобилайзера-Да/НетЭтот параметр указывает, был ли запрограммирован защитный код системы иммобилайзера.
Счетчик программирования кода безопасности иммобилайзера-ГрафыЭтот параметр показывает, сколько раз новый код безопасности иммобилайзера был запрограммирован через безопасный доступ.
Счетчик сброса кода безопасности иммобилайзера-ГрафыЭтот параметр показывает, сколько раз код безопасности иммобилайзера сбрасывался до значения по умолчанию через безопасный доступ.
Состояние системы иммобилайзера-ВарьируетсяЭтот параметр отображает текущее состояние алгоритма иммобилайзера.
Время получения действительного ответа иммобилайзера-МсЭтот параметр отображает фактическое время, наблюдаемое для действительного ответа иммобилайзера.
Инициализированное содержание спирта в топливе-%Этот параметр отображает инициализированный состав топлива, который будет использоваться в качестве отправной точки для алгоритма состава топлива.
Блок рабочих циклов инжектора 1 или 2-МсЭтот параметр отображает длительность импульса топливного инжектора (время включения), подаваемого на каждый цилиндр на блоке 1 или 2.
Завершение цикла осмотра/технического обслуживания привода-Да/НетЭтот параметр показывает, что все необходимые компоненты стандартного цикла привода завершены.
Проверка/техническое обслуживание Завершение цикла холостого хода-Да/НетЭтот параметр показывает, что требование к времени простоя двигателя внутреннего сгорания (ДВС) выполнено.
Таймер холостого хода цикла привода осмотра/технического обслуживания-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает накопленное количество непрерывного времени после первого запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором положение педали и скорость транспортного средства равны нулю.
Проверка/техническое обслуживание Приводной цикл Двигательная установка Активное время завершения-Да/НетЭтот параметр показывает, что двигательная установка транспортного средства была активна в течение требуемого количества времени.
Проверка/техническое обслуживание Привод Цикл Скорость автомобиля Время завершения-Да/НетЭтот параметр показывает, что скорость или нагрузка транспортного средства в течение пяти минут превышали поддающийся калибровке порог.
Проверка/техническое обслуживание Цикл вождения Таймер скорости автомобиля-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает общее накопленное время, в течение которого скорость транспортного средства была> 25 миль/ч или нагрузка была выше калибруемого порога после первого запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) при каждом нажатии клавиши.
Датчик влажности всасываемого воздуха-%Этот параметр отображает необработанный сигнал рабочего цикла от электроники датчика относительной влажности, который представляет относительную влажность всасываемого воздуха.
Положение распределительного вала впуска-°Этот параметр отображает положение распределительного вала впуска для блока 1 в градусах поворота распределительного вала (опережение) от положения парковки (нулевое значение представляет положение парковки).
Активный счетчик положения распределительного вала впуска-ГрафыЭтот параметр отображает количество импульсов датчика положения впускного кулачка для банка 1.
Состояние высоковольтного испытания цепи управления электромагнитным клапаном привода распределительного вала впуска-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала. Параметр показывает Неисправность, если напряжение цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала закорочено до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном привода распределительного вала впуска-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала. Параметр показывает Неисправность, если напряжение цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала закорочено на землю.
Состояние испытания на открытие цепи управления электромагнитным клапаном распределительного вала впуска-OKЭтот параметр отображает состояние напряжения цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала. Параметр показывает Неисправность, если напряжение цепи управления соленоидом привода положения распределительного вала разомкнуто.
Команда определения положения распределительного вала впуска-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для фазового выхода впускного кулачка для блока 1.
Изменение положения распределительного вала впуска-°Этот параметр отображает абсолютную разность между желаемым и действительным положениями распределительного вала впуска для блока 1 в градусах поворота распределительного вала.
Давление во впускном коллекторе-70-75 кПа/10-11 фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает разность давлений между абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическим давлением (барометрическое давление), вычисленную модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение в условиях высокого вакуума, таких как холостой ход или замедление. Сканирующее устройство будет отображать более низкое значение в условиях низкого вакуума, таких как широко открытая дроссельная заслонка или работа при низкой нагрузке.
Детонационный замедлитель-°Этот параметр указывает величину опережения зажигания, которое модуль управления удаляет из опережения зажигания при управлении зажиганием (IC) в ответ на сигнал от датчиков детонации. Сканирующее устройство показывает высокое значение для большой величины замедления искры и низкое значение для небольшой величины замедления искры.
Долгосрочный топливный трим-банк 1 или банк 2-0% ± 10%Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе краткосрочного значения топливная коррекция. Банк 1 долгосрочного преобразования Фурье используется для долгосрочной коррекции поставки топлива в банке или банке 2. Сканирующее устройство будет иметь высокое значение для большой величины долгосрочной коррекции топлива и 0 процентов для отсутствия долгосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания.
Долгосрочная компенсация топлива Средний банк 1 или банк 2-1%Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе интрузивного теста модуля управления. Долгосрочный тест топливная коррекция в среднем используется для долгосрочной коррекции доставки топлива в каждом банке. Сканирующее устройство будет иметь высокое значение для большой величины долгосрочной коррекции топлива и 0 процентов для отсутствия долгосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания.
Долгосрочная компенсация топлива Средний банк 1 или банк 2 без продувки-%Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе краткосрочного значения топливная коррекция. Банк 1 долгосрочного преобразования Фурье используется для долгосрочной коррекции поставки топлива в банке 1. Сканирующее устройство будет отображать высокое значение для большой величины долгосрочной коррекции топлива и 0 процентов для отсутствия долгосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания.
Долгосрочный тест подстройки топлива Средний банк 1-%Этот параметр отображает фильтрованную долговременную коррекцию топлива в замкнутом контуре для блока 1 (накопленную в то время, как испытание на избыток продувочного пара запрещено), которая фильтруется с использованием фильтра задержки первого порядка, также известного как экспоненциально взвешенное скользящее среднее (EWMA). Это значение сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика системы регулировки топлива или не проходит, или следует выполнить тест на избыток продувочного пара.
Долгосрочный тест подстройки топлива Средний банк 2-%Этот параметр отображает фильтрованную долговременную коррекцию топлива в замкнутом контуре для блока 2 (накопленную в то время, как испытание на избыток продувочного пара запрещено), которая фильтруется с использованием фильтра задержки первого порядка, также известного как экспоненциально взвешенное скользящее среднее (EWMA). Это значение сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика системы регулировки топлива или не проходит, или следует выполнить тест на избыток продувочного пара.
Среднее значение долгосрочного испытания топливной подстройки без продувочного блока 1-%Этот параметр отображает фильтрованную долгосрочную коррекцию топлива без продувки в замкнутом контуре для блока 1 (накопленную во время продувки), которая фильтруется с использованием фильтра задержки первого порядка, также известного как экспоненциально взвешенное скользящее среднее (EWMA). Это значение сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика системы регулировки подачи топлива, выходит ли из строя или не определяется во время нормальной работы продувки, а также во время навязчивого теста избыточного продувочного пара.
Среднее значение долгосрочного испытания топливной подстройки без продувочного блока 2-%Этот параметр отображает фильтрованную долгосрочную коррекцию топлива без продувки в замкнутом контуре для блока 2 (накопленную во время продувки), которая фильтруется с использованием фильтра задержки первого порядка, также известного как экспоненциально взвешенное скользящее среднее (EWMA). Это значение сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика системы регулировки подачи топлива, выходит ли из строя или не определяется во время нормальной работы продувки, а также во время навязчивого теста избыточного продувочного пара.
Команда индикатора низкого уровня моторного масла-Вкл./выкл.Этот параметр показывает, что индикация низкого уровня моторного масла запрашивается по последовательной связи, чтобы информировать водителя о состоянии низкого уровня моторного масла.
Команда индикатора низкого давления масла двигателя-Вкл./выкл.Этот параметр показывает, что индикация замены моторного масла запрашивается по последовательной связи, чтобы информировать водителя о необходимости замены моторного масла. Этот сигнал основан либо на алгоритме срока службы моторного масла, либо на датчике состояния моторного масла.
Эксплуатационные испытания массовый расход воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние теста производительности массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) модулем управления. Если функция «Неисправность» не найдена, на экране сканера появится сообщение OK. Если во время испытания модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)Холостой ход двигателя3,4-6,5 г/сЭтот параметр указывает количество, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)-1510-3224 ГцЭтот параметр указывает частотный сигнал, принимаемый модулем управления от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Команда напряжения питания датчика массовый расход воздуха-Вкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние выходного напряжения питания датчика массового расхода воздуха.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления напряжением питания датчика массовый расход воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления напряжением питания массового расхода воздуха. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления напряжением питания массового расхода воздуха закорочена до напряжения.
Состояние теста низкого напряжения цепи управления напряжением питания датчика массовый расход воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления напряжением питания массового расхода воздуха. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления напряжением питания массового расхода воздуха закорочена на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления напряжением питания датчика массовый расход воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления напряжением питания массового расхода воздуха. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления напряжением питания массового расхода воздуха разомкнута.
Массовый расход воздуха при обнаружении превышения скорости двигателя-Г/сЭтот параметр указывает количество, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика массовый расход воздуха в момент обнаружения превышения скорости.
Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 1-OKЭтот параметр отображает состояние теста рабочих характеристик абсолютное давление во впускном коллекторе 1, выполняемого модулем управления. Если функция «Неисправность» не найдена, на экране сканера появится сообщение OK. Если во время испытания модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности.
Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 2-OKЭтот параметр отображает состояние теста рабочих характеристик абсолютное давление во впускном коллекторе 2, выполняемого модулем управления. Если функция «Неисправность» не найдена, на экране сканера появится сообщение OK. Если во время испытания модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности.
Датчик абсолютного давления (MAP)-30-38 кПа/4-6 фунт/кв. дюймЭтот параметр указывает абсолютное давление в коллекторе внутри двигателя, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение широко открытой дроссельной заслонки, и более низкое значение на холостом ходу.
Датчик абсолютного давления (MAP)-0,75-1,40 ВольтЭтот параметр указывает сигнал напряжения, принимаемый модулем управления от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Средство сканирования отображает низкое напряжение на холостом ходу, а высокое - при широко открытой дроссельной заслонке. Барометрическое давление и высота могут влиять на эти значения.
Максимальная частота вращения двигателя при обнаружении превышения частоты вращения двигателя-RPMЭтот параметр отображает пиковую частоту вращения двигателя при условии превышения скорости.
Команда индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда средство сканирования указывает, что команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включена. Индикатор неисправности должен быть выключен, когда средство сканирования указывает, что команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключена. Модуль управления выдаст команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, когда зажигание включено при выключенном двигателе, чтобы выполнить проверку лампы.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-OKЭтот параметр отображает состояние цепи контроля напряжения лампы индикатора неисправности. Параметр отображает Неисправность, если цепь контроля напряжения лампы индикатора неисправности закорочена до напряжения.
Состояние теста низкого напряжения цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-OKЭтот параметр отображает состояние цепи контроля напряжения лампы индикатора неисправности. Параметр отображает Неисправность, если цепь контроля напряжения лампы индикатора неисправности закорочена на землю.
Состояние теста на обрыв цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-OKЭтот параметр отображает состояние цепи контроля напряжения лампы индикатора неисправности. Параметр отображает Неисправность, если цепь контроля напряжения лампы индикатора неисправности разомкнута.
Запрошенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-Да/НетЭтот параметр отображает заданное состояние выхода индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от расшифровка кода ошибки-НетЭтот параметр указывает причину, по которой модуль управления освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Сканирующее устройство будет отображать ДА, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрашивается в результате расшифровка кода ошибки типа A или B. Сканирующее устройство покажет НЕТ, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается по другой причине, такой как передача расшифровка кода ошибки.
Misfire Diagnostic двигатель Load (Ошибка диагностики нагрузки двигателя)-%Этот параметр отображает нагрузку двигателя, используемую в диагностике пропусков зажигания (рассчитывается как отношение массы воздуха, прогнозируемого в цилиндре на два события зажигания в будущем, к максимально возможной массе воздуха в цилиндре на основе текущего давления окружающего воздуха и температуры заряда).
Misfire Diagnostic двигатель скорость (Ошибка диагностики частоты вращения двигателя)-RPMЭтот параметр отображает частоту вращения двигателя, используемую в диагностике пропусков зажигания. Эта частота вращения двигателя - максимальная частота вращения двигателя, наблюдавшаяся на протяжении предыдущего цикла работы двигателя.
Монитор пропусков зажигания завершен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Misfire контроль Complete This зажигание Cycle (Установка индикатора пропусков зажигания завершена)-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Монитор пропусков зажигания включен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Монитор пропусков зажигания включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Кислородный датчик (лямбда-зонд)/подогреваемый кислородный датчик монитор завершен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Кислородный датчик (лямбда-зонд)/подогреваемый кислородный датчик Контроль завершения цикла розжига-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд)/подогреваемый кислородный датчик включен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд)/подогреваемый кислородный датчик включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние диагностики монитора катализатора. Несколько тестов могут быть выполнены до того, как диагностика сообщит о прохождении или сбое. Когда определение было сделано, диагностика завершена для текущей поездки и не будет пытаться проводить дополнительные тесты.
Город предупредительного счетчика уровня масла-ГрафыЭтот параметр отображает скользящее количество событий снижения уровня масла для калибровки по городу.
Уровень масла Предупреждение Счетчик Загородная дорога-ГрафыЭтот параметр отображает скользящее количество событий снижения уровня масла для калибровки загородной дороги.
Предупреждение об уровне масла, встречное шоссе-ГрафыЭтот параметр отображает скользящее количество событий снижения уровня масла для калибровки магистрали.
Датчик частоты вращения выходного вала-0,00 ОБ/МИНЭтот параметр отображает выходную скорость передачи, измеренную датчиком выходной скорости передачи (TOS).
Переключатель стояночного/нейтрального положения-ПаркЭтот параметр указывает выбор диапазона автоматической коробки передач, который рассчитывается модулем управления на основе входного сигнала от переключателя положение парковки/нейтрали. В зависимости от положения переключателя положение парковки/нейтрали сканирующее устройство будет отображать значения In передача, Park или Neutral.
Обогащение электроэнергии-НеактивныйЭтот параметр указывает, обнаружил ли модуль управления условия, подходящие для работы в режиме обогащения мощности. Сканирующее устройство будет показывать активно, если режим работает, и неактивно, если режим не работает. Модуль управления входит в режим работы с разомкнутым контуром и увеличивает длительность импульса инжектора в режиме обогащения мощности.
Режим питания-Выкл./Приспособление/Ход/ПроворотЭтот параметр отображает состояние режима питания системы. Этот сигнал основан на состоянии режима питания системы, принимаемом по последовательной связи от электроники платформы.
Рекомендуемое максимальное содержание алкоголя в топливе превышено-НетЭтот параметр показывает, что процентное содержание спирта в топливе превысило рекомендуемое значение для условий транспортного средства.
Рекомендуемое максимальное содержание алкоголя в топливе при превышении рекомендуемого максимального содержания алкоголя в топливе-%Этот параметр отображает рекомендуемый процент топливного спирта для условий транспортного средства в самое последнее время, когда рекомендуемая концентрация этанола была превышена.
Снижение мощности двигателя-НеактивныйЭтот параметр указывает, обнаружил ли модуль управления неисправность системы TAC. Сканирующее устройство будет показывать активно, если режим работает, и неактивно, если режим не работает. Модуль управления ограничивает мощность двигателя, когда этот режим активен.
История сниженной мощности двигателя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает последнюю причину, по которой силовая установка включила индикацию пониженной мощности двигателя (REP).
События заправки с момента превышения рекомендуемого максимального содержания алкоголя в топливе-ГрафыЭтот параметр отображает количество заправок транспортного средства с момента последнего превышения рекомендованной концентрации этанола.
Остаток топлива в баке-%Этот параметр отображает общий уровень топлива в процентах от номинальной емкости топливного бака (баков).
Остаток топлива в баке-ЛитрыЭтот параметр отображает общий объем топлива, содержащегося в топливном баке (баках).
Удаленный запуск автомобиля Отключить историю 1-8-ВарьируетсяЭтот параметр отображает одну из последних восьми причин того, что силовой агрегат отключил дистанционный запуск автомобиля (RVS).
Сигнал запроса на запуск удаленного транспортного средства-ПрочьЭтот параметр отображает состояние сигнала запроса запуска удаленного автомобиля. Сканирующее устройство включается при запросе сигнала дистанционного запуска.
Обратная команда блокировки соленоидного привода-Разрешено/запрещеноReverse Inhibit активно указывает, что водителю запрещено переключаться на задний ход.
Состояние высоковольтного испытания цепи управления соленоидом обратного торможения-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидным приводом обратного запрета. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления соленоидным приводом обратного запрета закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления соленоидом обратного запрета-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидным приводом обратного запрета. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления соленоидным приводом обратного запрета замкнута на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления соленоидом обратного запрета-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидным приводом обратного запрета. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления соленоидным приводом обратного запрета разомкнута.
Монитор впрыска вторичного воздуха завершен-ДаЭтот параметр отображает состояние монитора впрыска вторичного воздуха. После завершения мониторинга впрыска вторичного воздуха этот параметр будет иметь значение Yes (Да).
Включен монитор впрыска вторичного воздуха-ДаПри включенном мониторе впрыска вторичного воздуха сканирующее устройство показывает Да. Если сканирующее устройство показывает «Нет», это может указывать на неисправность в цепи монитора впрыска вторичного воздуха.
Краткосрочный топливный трим-банк 1 или банк 2-0% ± 10%Этот параметр отображает краткосрочную коррекцию подачи топлива для банка 1 или банка 2 посредством модуля управления в ответ на количество времени, которое напряжение датчика кислорода проводит выше или ниже порога 450 мВ. Если никаких регулировок не требуется, на экране сканера будет отображаться 0 процентов. Сканирующее устройство покажет более высокое положительное значение, если необходимо добавить топливо, и более высокое отрицательное значение, если необходимо удалить топливо.
Пропустить команду индикатора сдвига-ПрочьЭтот параметр указывает, что индикатор переключения пропуска передачи запрашивается по последовательному каналу связи, чтобы информировать водителя о том, что переключение на одно из следующих самых высоких прослушиваний запрещено.
Пропустить команду переключения соленоидного привода-ОтключенныйЭтот параметр указывает, что соленоид переключения передач включен, что не позволяет водителю переключаться на одну из следующих высших передач.
Состояние высоковольтного испытания цепи управления соленоидом переключения передач-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидным приводом переключения передач. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления электромагнитным приводом переключения передач закорочена до напряжения.
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления соленоидом переключения передач-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидным приводом переключения передач. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления электромагнитным приводом переключения передач замкнута накоротко на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления соленоидом переключения передач-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления соленоидным приводом переключения передач. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления соленоидным приводом переключения передач разомкнута.
Удельная влажность-%Этот параметр отображает отношение водяного пара к сухому воздуху, показанное в процентах.
Средний банк 1 или банк 2-3%Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе интрузивного теста модуля управления. Среднее значение краткосрочного топливная коррекция-теста, используемое для краткосрочной коррекции доставки топлива в каждом банке. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение для большой величины краткосрочной коррекции топлива, и 0% для отсутствия краткосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания.
Ввод в эксплуатацию ЭСТ-Варьируется ° C/° FЭтот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура охлаждающей жидкости. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение на более теплом двигателе и более низкое значение на более холодном двигателе.
Запуск температура впускного воздуха-Варьируется ° C/° FЭтот параметр показывает температуру всасываемого воздуха при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура впускного воздуха. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких температурах под капотом и более низкое значение при более низких температурах под капотом.
Команда пускового реле-ПрочьЭтот параметр отображает текущую команду реле стартера. Сканирующее устройство включается при подаче команды на включение реле стартера.
Состояние высоковольтного теста цепи управления реле стартера-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле стартера-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления реле стартера-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена до размыкания.
TAC Принудительное выключение двигателя-НетЭтот параметр указывает состояние управления TAC модулем управления. Если двигатель был выключен из-за неисправности системы управления дроссельной заслонкой, на экране сканирующего устройства появится ДА. Сканирующее устройство покажет НЕТ, если двигатель не был выключен дроссельной заслонкой Неисправность.
Двигатель TAC-ПозволенныйЭтот параметр указывает состояние драйвера двигателя TAC с помощью блок управления двигателем. Если разрешена работа двигателя TAC, на экране сканера появится сообщение Enabled (Включено). Если двигатель TAC отключен, средство сканирования будет отключено.
Команда TAC Motor-15-25%Этот параметр указывает требуемый рабочий цикл для поддержания требуемого положения дроссельной заслонки. Сканирующий инструмент покажет более высокое значение, если для перемещения дросселя в нужное положение потребуется больше усилий, например, физическое сопротивление. Сканирующий инструмент покажет меньшее значение, если для перемещения дросселя в нужное положение потребуется меньше усилий.
Педальный переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора/круиз-контроля-Применено/ВыпущеноЭтот параметр отображает состояние системы тормозной педали
Компенсация расхода воздуха на холостом ходу в корпусе дроссельной заслонки-%Этот параметр отображает процент компенсации полученного алгоритма изменения воздушного потока. Это значение указывает текущую величину компенсации воздушного потока в ответ на ограничения воздушного потока на впуске двигателя.
Положение дроссельной заслонки-%При этом отображается положение дроссельной заслонки, являющееся результатом непосредственно арбитража (скорректированных) датчиков положения дроссельной заслонки.
Эксплуатационные испытания положения дроссельной заслонки-OKЭтот параметр отображает состояние теста рабочих характеристик положения дроссельной заслонки, выполняемого модулем управления. Если функция «Неисправность» не найдена, на экране сканера появится сообщение OK. Если во время испытания модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности.
Датчик положения дроссельной заслонки 1-4,1-4,5 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика положения дроссельной заслонки 1 узла дроссельной заслонки. Датчик 1 положения дросселя представляет собой диапазон значений, указывающих высокое напряжение, когда дроссель закрыт, до низкого напряжения, когда дроссельная пластина полностью открыта.
Датчик положения дроссельной заслонки 1 положение-8%Этот параметр отображает угол датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), рассчитанный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 положения дроссельной заслонки. Датчик 1 положения дроссельной заслонки представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда дроссельная заслонка закрыта, и высокий процент, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Датчик положения дроссельной заслонки 1 Learned Minimum-0-0,6 ВольтЭтот параметр отображает полученное минимальное значение датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), записанное модулем управления во время последней процедуры обучения.
Датчик положения дроссельной заслонки 2-0,5-0,8 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика 2 положения дроссельной заслонки в сборе. Датчик 2 положения дросселя представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда дроссель закрыт, до высокого напряжения, когда дроссельная пластина полностью открыта.
Датчик 2 положения дроссельной заслонки-4%Этот параметр отображает угол датчика положения дроссельной заслонки 2, рассчитанный модулем управления с использованием сигнала от датчика положения дроссельной заслонки 2. Датчик 2 положения дроссельной заслонки представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда дроссельная заслонка закрыта, и высокий процент, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Датчик положения дроссельной заслонки 2 Learned Minimum-5,0-3,7 ВольтЭтот параметр отображает полученное минимальное значение датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), записанное модулем управления во время последней процедуры обучения.
Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2-СогласитьсяЭтот параметр отображает результаты тестирования модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2. Инструмент сканирования покажет «Согласен» или «Не согласен». Согласование означает, что напряжения датчика положения дроссельной заслонки 1 и датчика положения дроссельной заслонки 2 соответствуют одному и тому же положению дроссельной заслонки. «Не согласен» означает, что напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки соответствуют различным положениям дроссельной заслонки.
Размер шины-Об/кмЭтот параметр отображает окружность шины автомобиля в сантиметрах.
Передаваемый крутящий момент-Варьируется фунт-футЭтот параметр отображает сигнал ШИМ, который указывает процент доступного крутящего момента, который двигатель передает на ведущие колеса. EBTCM контролирует сигнал тягового управляющего момента, чтобы убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) правильно реагирует на сигнал требуемого тягового управляющего момента.
Управление крутящим моментом Задержка опережения зажигания-0°Этот параметр указывает, насколько запаздывает установка опережения зажигания для регулирования крутящего момента модулем управления. Сканирующий инструмент будет показывать более высокое значение при экстремальных условиях контроля крутящего момента, таких как вращающиеся колеса. Сканирующий инструмент будет отображать более низкое значение в условиях контроля низкого крутящего момента, таких как легкое вождение.
Управление крутящим моментом Искровой тормоз-0°Этот параметр указывает, насколько запаздывает установка опережения зажигания для регулирования крутящего момента модулем управления. Сканирующий инструмент будет показывать более высокое значение при экстремальных условиях контроля крутящего момента, таких как вращающиеся колеса. Сканирующий инструмент будет отображать более низкое значение в условиях контроля низкого крутящего момента, таких как легкое вождение.
Запрос на запрет крутящего момента топлива-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Запрет запроса крутящего момента - установка опережения зажигания-НетЭтот параметр указывает, ограничен ли запрос крутящего момента коробки передач из-за угла опережения зажигания.
Блокировка запроса крутящего момента Минимальная блокировка холостого хода-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Запрос на ограничение минимального крутящего момента-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Искровой разряд блокировки запроса крутящего момента-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Запрос крутящего момента запрещает опережение зажигания-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Запрос на запрет крутящего момента TAC-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Ограничение TAC запрета запроса крутящего момента-НетЭтот параметр отображает причину, по которой блок управления двигателем может вызвать ограничение запроса крутящего момента трансмиссии, и если условие в настоящее время присутствует.
Общее время превышения скорости двигателя-МсЭтот параметр отображает общую продолжительность времени превышения скорости двигателя в миллисекундах.
Общее замедление детонации-0°Этот параметр указывает, насколько запаздывает установка опережения зажигания из-за всех систем управления, контролируемых модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение во время экстремальных условий, таких как высокие температуры и антиблокировочное торможение. Сканирующий инструмент будет отображать более низкое значение во время более легких условий движения.
Общее число пропусков-0Этот параметр отображает количество возможных пропусков зажигания во время последних 200 событий зажигания цилиндров, обнаруженных на всех цилиндрах, рассчитанное модулем управления. Осечки рассчитываются на основе изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сканирующее средство отображает увеличивающийся счетчик.
Состояние контроля тяги-НеактивныйЭтот параметр отображается при активации системы контроля тяги (TCS).
Передаточное число раздаточной коробки (при наличии)-1Этот параметр отображает расчетное передаточное отношение раздаточной коробки для приложений, которые оснащены раздаточной коробкой, способной обеспечить выбор диапазона (например, низкий привод на четыре колеса).
Раздаточная коробка OSS-RPMЭтот параметр отображает выходную скорость раздаточной коробки (скорость на выходе раздаточной коробки), определяемую по скорости, измеренной датчиком скорости раздаточной коробки (TCSS).
Команда индикатора переключения на более высокую передачу-ПрочьЭтот параметр указывает, что индикация повышенной передачи запрашивается On по последовательной связи, чтобы рекомендовать водителю переключиться на более высокую передачу для повышения экономии топлива.
Состояние высоковольтного испытания цепи 2 вывода скорости транспортного средства-OKЭтот параметр отображает состояние выходной схемы 2 скорости транспортного средства. Параметр отображает Неисправность, если выходная цепь 2 скорости транспортного средства закорочена до напряжения.
Состояние низковольтного испытания цепи 2 выходного сигнала скорости транспортного средства-OKЭтот параметр отображает состояние выходной схемы 2 скорости транспортного средства. Параметр отображает Неисправность, если выходная цепь 2 скорости транспортного средства замкнута накоротко на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи 2 выходного сигнала скорости транспортного средства-OKЭтот параметр отображает состояние выходной схемы 2 скорости транспортного средства. Параметр отображает Неисправность, если цепь 2 вывода скорости транспортного средства разомкнута.
Датчик скорости автомобиля (VSS)-0 км/ч/миль/чЭтот параметр указывает скорость транспортного средства, вычисленную модулем управления на основе сигнала от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких скоростях транспортного средства и более низкое значение при более низких скоростях транспортного средства.
Скорость транспортного средства при обнаружении превышения скорости двигателя-Км/ч/миль/чЭтот параметр отображает пиковую частоту вращения двигателя, наблюдаемую во всех условиях превышения скорости.
Счетчик программирования VIN-ГрафыЭтот параметр отображает количество раз программирования VIN.
Разминки после расшифровка кода ошибки Cleared-#Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли с момента очистки расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство будет отображать более высокие значения счетчиков, поскольку с момента очистки расшифровка кода ошибки произошло больше циклов прогрева.
Прогрев без сбоев в выбросах-#Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности выброса. Если произошел сбой, средство сканирования покажет 0. Сканирующее устройство покажет более высокий счет, если количество циклов прогрева произошло без неисправности эмиссии.
Прогрев без сбоев без выбросов-#Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности, не связанной с выбросами. Если произошел сбой, средство сканирования покажет 0. Сканирующее устройство будет отображать более высокий счет, если количество циклов прогрева произошло без неисправности, не связанной с выбросами.
Полностью открытая дроссельная заслонка-НетЭтот параметр указывает состояние дроссельной заслонки, управляемой модулем управления. Сканирующее устройство покажет ДА, если на дроссель транспортного средства подана команда на широкое открытие. Сканирующее устройство будет показывать НЕТ, если дроссельная заслонка транспортного средства настроена на величину менее 100%.
Примечание:
Сравнение этого параметра с параметром «Фактический крутящий момент двигателя» может быть полезным при диагностике проблемы. Значения между этими 2 параметрами должны быть одинаковыми.

Данные инструмента сканирования модуля управления двигателем

ПараметрОписание
Реле сцепления компрессора переменного токаЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода компрессора кондиционера.
Реле переменного токаДвигатель должен работать, и блок управления двигателем должен получить запрос кондиционер от модуля управления Кондиционирование, чтобы включить выходное управление. блок управления двигателем обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера, когда вы выбираете OFF. Реле остается обесточенным до тех пор, пока вы не выберете ВКЛ.
Сброс температуры окружающего воздухаЭто управление устройством сбрасывает модель температуры окружающей среды (ENVT). Это управление устройством должно использоваться для принудительного обновления модели ENVT для обслуживания различных мониторов.
Датчик положения педали тормоза УзнатьЭто управление устройством используется для возврата полностью отпущенной выученной педали тормоза в исходное положение после ремонта тормозной системы.
Насос охлаждающей жидкости интеркулерЭта функция активирует реле насоса охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Нормальное состояние команды - OFF (выключено). При подаче команды ON или OFF модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает или выключает реле. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Положение педали сцепления УзнатьЭто управление устройством используется для запуска процедуры определения положения педали сцепления при полном нажатии.
Реле вентилятора охлаждения 1, реле 2 и 3, реле 1, 2 и 3Это управление устройством используется для переопределения состояния управляющего выхода вентилятора охлаждения.
Положение коленчатого вала Refregtor Wheel LearnЭто управление устройством используется для сброса значений адаптации коленчатого колеса в случае замены блок управления двигателем или коленчатого колеса.
Изменение положения коленчатого вала УзнатьЭто управление устройством используется для активации алгоритма изучения изменения положения коленчатого вала, который вычисляет коэффициенты коррекции эталонного импульса для диагностики пропусков зажигания.
Цилиндр 1, 3, 4, 6, 7Это управление устройством используется для отключения одного из цилиндров двигателя при работающем двигателе путем подачи команды на включение соответствующего соленоидного выхода с рабочим объемом по требованию.
Система отключения цилиндровЭто устройство управления используется для отключения половины цилиндров двигателя путем включения всех электромагнитных выходов по требованию.
Баланс мощности цилиндраЭто управление устройством используется для переопределения состояния выходов топливного инжектора. Это управление устройством используется для отключения форсунок с целью отсечки топлива в соответствующие цилиндры.
Сбросить давление в топливной системеКогда топливный насос низкого давления используется в сочетании с отдельным топливным насосом высокого давления для двигателей с прямым впрыском (зажигание с распределителем), это управление устройством может использоваться для снижения высокого давления топлива до низкого рабочего уровня.
Реле зажигания управления двигателемЭто управление устройством используется для переопределения состояния реле силового агрегата.
Сброс срока службы моторного маслаЭто устройство управления может использоваться для восстановления остаточного ресурса моторного масла до 100% после замены масла или до любого другого значения при замене модуля управления.
Соленоидный клапан управления давлением моторного маслаЭто устройство управления используется для изменения состояния масляного насоса с переменным рабочим объемом. Когда масляный насос с регулируемым рабочим объемом включен, масляный насос переводится в состояние низкого давления.
Серийный номер двигателяЭто устройство управления отображает серийный номер двигателя.
Частота вращения двигателяЭто управление устройством используется для переопределения частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Контроль частоты вращения двигателяАктивирует клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для изменения оборотов двигателя. Нормальное состояние команды - НЕТ. Для включения контроля оборотов необходимо выполнить все инструкции на сканирующем устройстве. Система Увеличит или уменьшит обороты двигателя. Команда SET STEP VALUE (задать значение шага) изменяет частоту вращения двигателя с шагом 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом.
Продувка/уплотнение EVAPЭто управление включает 2 функции. Одна функция увеличивает или уменьшает объем продувки путем изменения рабочего цикла продувочного клапана и подачи команды на включение вентиляции (без вентиляции). Нормальное командное состояние обоих клапанов - НЕТ. Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Вторая функция обеспечивает герметизацию системы после использования функции продувки для получения определенного значения давления в топливном баке (FTP). При активации продувочный клапан получает команду на 0%, а вентиляционный клапан получает команду на ВКЛ. (Без вентиляции). Обе функции остаются в состоянии команды до тех пор, пока не будут отменены инструментом или FTP не превысит 24 мм рт.ст. (12 в H2O).
Соленоид продувки EVAPАктивация продувочного клапана EVAP. Нормальное состояние команды - OFF (выключено). Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в командном состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом или давление в топливном баке не превысит 24 мм рт.ст. (12 в H2O).
Электромагнитный клапан продувки EVAPЭто управление устройством используется для проверки функционирования системы продувки парами топлива, позволяя управлять выходом продувки канистры в соответствии с конкретным рабочим циклом.
Служебный тест EVAPАктивизирует встроенный диагностический тест EVAP.
Тест EVAPЭто устройство управления используется для активации испытания отсека обслуживания на выбросы в результате испарения.
EVAP Вентильный соленоидВключение соленоида вентиляции EVAP. Нормальное состояние команды - OFF (выключено). При подаче команды ON (ВКЛ) вентиляционный клапан переключается на невентилируемый. Система остается в состоянии по команде, если не возникает одно из следующих условий: Отменено инструментом Продувка больше 0 процентов, а давление в топливном баке превышает 24 мм рт. ст. (12 в H2O).
Электромагнитный клапан EVAPЭто устройство управления используется для открытия или закрытия вентиляционного отверстия контейнера.
Сброс состава топливаЭто управление устройством используется для сброса полученного содержания этанола в топливе до значения калибровки по умолчанию.
Состояние контура управления подачей топливаЭто управление устройством используется для включения или отключения топлива замкнутого контура.
Баланс топливного инжектораЭто управление устройством используется для переопределения состояния выходов топливного инжектора. Это средство управления устройством используется для включения одной форсунки на короткий период времени, чтобы проверить поток форсунки в соответствующие цилиндры.
Включение топливного насосаЭто управление устройством используется для переопределения состояния дискретного провода выходного сигнала топливного насоса между блок управления двигателем и модулем управления топливным насосом (FPCM) или модулем привода топливного насоса.
Реле топливного насосаУправляет реле топливного насоса. Нормальное состояние команды - НЕТ. По команде ВКЛ/ВЫКЛ МУП включает/ВЫКЛ топливный насос. Если двигатель работает и топливный насос выключен, двигатель заглохнет. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Скорость топливного насосаЭто управление устройством используется для обхода нормального управления производительностью топливного насоса. Управление устройством представляет собой сервисное диагностическое средство, которое используется для определения правильности функционирования системы топливного насоса.
Сброс предохранительного клапана топливопроводаЭто управление устройством используется для запуска сброса определенного значения смещения для предохранительного клапана топливного насоса высокого давления.
Опрессовка топливной системыЭто устройство управления используется для зарядки топливопровода на системе прямого впрыска высокого давления перед завершением сборки двигателя, чтобы проверить утечки топлива. Эта функция позволит технику проверить топливную систему на предмет утечек после обслуживания топливной системы или после любой другой сервисной процедуры, которая требовала отключения или удаления компонентов топливной системы. Реле стартера получает команду на проворачивание двигателя. Искра (SIDI) и впрыск топлива запрещены для предотвращения запуска двигателя. Топливный насос/регулятор (ы) высокого давления управляются для обеспечения достижения максимального давления в топливной системе во время прокрутки двигателя и поддержания давления топлива после прекращения вращения двигателя.
Сброс топливной системыЭто управление устройством используется для запуска сброса адаптивной карты адаптации топливной уставки (FSA).
Включение подстройки топливаЭто управление устройством используется для включения или отключения обучения подстройке топлива.
Сброс подстройки топливаЭто управление устройством используется для сброса полученных значений подстройки топлива до их начальных значений.
L-клемма генератораЭто управление устройством используется для переопределения состояния вывода генератора L.
Топливный насос высокого давления УзнатьЭто управление устройством используется для запуска (запуска) и запуска процесса изучения высокого давления топлива, чтобы точно настроить топливный насос высокого давления после замены компонента высокого давления.
Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 или 2 Датчик 1 или 2Это управление устройством используется для изменения рабочего цикла нагревателей кислородного датчика.
Подогреваемый кислородный датчик Команда датчика 1 группы нагревателей 1Включение блока подогреваемый кислородный датчик 1 датчика 1 нагревателя. Командные состояния включают и выключают. Нормальное состояние команды - OFF (выключено). Подача команды на включение датчика 1 блока подогреваемый кислородный датчик 1 нагревателя включает драйвер нагревателя. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом.
Подогреваемый кислородный датчик Команда блока нагревателей 1 и датчика 2Включает нагреватель блока подогреваемый кислородный датчик 1 датчика 2. Командные состояния включают и выключают. Нормальное состояние команды - OFF (выключено). Подача команды на включение нагревателя блока подогреваемый кислородный датчик 1, датчика 2 включает драйвер нагревателя. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом.
Подогреваемый кислородный датчик Команда датчика 1 блока нагревателей 2Включение нагревателя датчика 1 блока подогреваемый кислородный датчик 2. Командные состояния включают и выключают. Нормальное состояние команды - OFF (выключено). Подача команды на включение нагревателя блока подогреваемый кислородный датчик 2 датчика 1 включает драйвер нагревателя. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом.
Подогреваемый кислородный датчик нагревателяЭто устройство управления используется для запуска процедуры сервисной стойки для определения сопротивления нагревателя кислородного датчика после замены датчика в процессе эксплуатации.
Подогреваемый кислородный датчик сбросЭто управление устройством используется для сброса значения компенсации дрейфа датчика кислорода в случае замены датчика кислорода.
Подогреваемый кислородный датчик испытаниеЭто управление устройством используется для запуска процедуры сервисной стойки для выполнения теста отклика датчика кислорода после замены датчика в процессе эксплуатации.
Установка опережения зажигания на холостом ходуЭто управление устройством используется для отключения части алгоритма управления искрой, который регулирует угол искры для коррекции разницы между заданным числом оборотов двигателя на холостом ходу и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)Это управление устройством используется для сброса полученных адаптивных значений воздушного потока к их начальным значениям.
Задержка опережения зажиганияЭто управление устройством используется для замедления угла искры от вычисленного программным обеспечением угла искры. Например, если вычисленный программным обеспечением угол искры был 15 градусов вперед, и это управление устройством требовало замедления на 3 градуса, то заданный угол искры, который должен быть подан, был бы 12 градусов вперед.
Привод положения распределительного вала впускаЭто управление устройством используется для переопределения состояния фазового выхода впускного кулачка. Заданное положение распределительного вала выражается в градусах поворота распределительного вала (опережение для впускных распределительных валов) от положения парковки (нулевое положение распределительного вала представляет положение парковки).
Электромагнитный клапан привода распределительного вала впускаЭто управление устройством используется для блокировки состояния выхода соленоида фазы впускного кулачка.
Напряжение питания датчика массовый расход воздухаЭто управление устройством используется для отмены состояния выходного напряжения питания датчика массового расхода воздуха.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))Это управление устройством используется для включения или выключения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
График пропусков зажиганияГрафики накопленных пропусков зажигания, возникающих в каждом цилиндре. Средство сканирования позволяет сбросить график пропусков зажигания.
Удаленный запуск автомобиля Отключить сброс историиЭто управление устройством используется для запуска сброса последних восьми причин, по которым силовой агрегат отключил дистанционный запуск транспортного средства (RVS).
Обратный запретЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода обратного запрета.
Сброс истории отключения RVSЭто выходное управление используется для запуска сброса последних 8 причин, по которым блок управления двигателем заблокировал дистанционный запуск транспортного средства (RVS).
Пропустить соленоид переключения передачВключение соленоида переключения передач
Реле стартераЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода реле стартера. Топливо и искра отключаются для предотвращения запуска двигателя, если включен выход реле стартера.
Положение дроссельной заслонкиЭто управление устройством используется для блокировки заданного положения дроссельной заслонки.
Развертка дроссельной заслонкиЭто управление устройством используется для автоматического управления дроссельной заслонкой от 0% до 100%, а затем обратно до 0%
Выбор размера шиныЭта функция используется для коррекции расчетов скорости и одометра автомобиля при изменении размера шины.

Управление выходом

Модуль управления двигателем K20: Информация о сканирующем инструменте (LGH)

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Основные условия эксплуатации: холостой ход двигателя/шланг радиатора горячий/парк или нейтраль/замкнутый контур/аксессуары ВЫКЛ.
5-V Ссылка 1-5 Состояние цепи-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Команда реле сцепления компрессора кондиционирования воздухаВкл. кондиционерНаЭтот параметр отображает заданное состояние выхода компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер).
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (А/С). Он может показывать OK, Неисправность или Не работать. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления А/С закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (А/С). Он может показывать OK, Неисправность или Не работать. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления А/С замкнута на землю.
Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (А/С). Он может показывать OK, Неисправность или Не работать. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления А/С разомкнута.
Отключение кондиционер - Давление кондиционер вне диапазонаВП ВКЛ.НетЭтот параметр указывает, был ли компрессор кондиционера отключен из-за давления вне диапазона.
История отключения кондиционера 1-8-ВарьируетсяЭтот параметр указывает последние 8 причин отключения кондиционер. Эти события могут включать в себя: Давление хладагента Слишком высокая скорость двигателя Напряжение аккумулятора вне диапазона Предотвращение сваливания двигателя Скорость двигателя Нестабильная широко открытая дроссельная заслонка Запуск автомобиля Ускорение двигателя Температура охлаждающей жидкости Слишком высокая Модуль управления двигателем водителя Температура охлаждающей жидкости Слишком высокая Температура трансмиссионной жидкости Слишком высокая Максимальная педаль акселератора al положение подушка безопасности Развернутая гибридная аккумуляторная батарея Состояние заряда Слишком низкое Неисправность реле кондиционирования воздуха.
Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздухаКондиционер OFF (ВЫКЛ.)1,43 ВольтСканирующее устройство отображает напряжение 0-5 вольт. Напряжение, подаваемое на вход блок управления двигателем датчика давления хладагента кондиционера.
ВП ВКЛ.2,39 Вольт
Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздухаКондиционер OFF (ВЫКЛ.)500-2 220 кПа (72-310 фунт/кв. дюйм)Сканирующее устройство показывает давление 0-3450 кПа (0-500 фунт/кв. дюйм). Напряжение, подаваемое на вход МУД от датчика давления хладагента А/С, преобразуется в значение давления.
ВП ВКЛ.300-1 220 кПа (43-170 фунт/кв. дюйм)
Выключение кондиционера для полностью открытая дроссельная заслонкаВП ВКЛ/полностью открытая дроссельная заслонкаНетНа экране сканирующего устройства отображается Да/Нет. Состояние запроса кондиционер, относящееся к широко открытой дроссельной заслонке.
ВКЛ./Не ВКЛ./ВКЛ./ВЫКЛ.Да
Сигнал запроса кондиционерВП ВКЛ.ДаНа экране сканирующего устройства отображается Да/Нет. Модуль ОВКВ получает входной запрос, когда модуль ОВКВ включен.
Кондиционер OFF (ВЫКЛ.)Нет
Лафетный ствол системы кондиционирования воздуха завершен-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора хладагента системы кондиционирования воздуха.
Включен монитор хладагента системы кондиционирования воздуха-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора хладагента системы кондиционирования воздуха.
Положение педали акселератораПедаль акселератора не активирована0%Этот параметр отображает угол педали акселератора, рассчитанный модулем управления с помощью сигналов от датчиков положения педали акселератора. Указанный угол положения педали акселератора (APP) представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора полностью нажата.
Педаль акселератора полностью активирована100%
Температура окружающего воздуха-ВарьируетсяНаружная температура на любой заданной высоте, выраженная в градусах
Влажность окружающей среды-ВарьируетсяВлажность наружного воздуха на любой заданной высоте, выраженная в процентах.
Датчик APP 1Педаль акселератора не активирована0,7-1,2 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика APP 1 узла датчика APP. Датчик 1 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата.
Педаль акселератора полностью активирована4,2-4,5 Вольт
Датчик APP 1 и 2-СогласитьсяЭтот параметр отображается как Disagree (Не согласен), если модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала от датчика 1 АРР неправильно связано с датчиком 2 АРР. При нормальных условиях работы на экране сканирующего устройства отображается надпись «Согласен».
Состояние цепи датчика 1 APP-OKAPP датчик 1 Out of диапазон (Сенсор приложения 1 вне диапазона) указывает, что значение сенсора положения 1 педали акселератора в данный момент находится вне диапазона или что обнаружена неисправность на основании того, что значение сенсора положения 1 педали акселератора находится вне диапазона
APP датчик 1 Learned Released положение-ВЭтот параметр указывает сигнал датчика 1 педали акселератора в его минимально изученном положении (педаль отпущена) в процентах от его опорного напряжения. (Минимальное запомненное положение автоматически периодически обновляется, как определено модулем управления двигателем (МУД).
Положение датчика 1 APPПедаль акселератора не активирована0.0%Этот параметр отображает угол датчика 1 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 APP. АРР-датчик 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью.
Педаль акселератора полностью активирована100%
Датчик APP 2Педаль акселератора в положении покоя0,3-0,5 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика 2 УПЗ узла датчика УПЗ. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата.
Педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка2,0-2,5 Вольт
Состояние цепи датчика 2 APP-OKAPP датчик 2 Out of диапазон (Сенсор 2 APP вне диапазона) указывает, что значение сенсора положения 2 педали акселератора в данный момент находится вне диапазона или что была обнаружена неисправность на основании того, что значение сенсора положения 2 педали акселератора находится вне диапазона
APP датчик 2 Learned Released положение-ВЭтот параметр указывает сигнал датчика 2 педали акселератора в его минимальном изученном положении (педаль отпущена) в процентах от его опорного напряжения. (Минимальное запомненное положение автоматически периодически обновляется, как определено модулем управления двигателем (МУД).
Положение датчика 2 APPПедаль акселератора в положении покоя0.0%Этот параметр отображает угол датчика 2 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 2 APP. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью.
Педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка100%
Датчики APP-%Этот параметр содержит положение педали акселератора, являющееся прямым результатом улаживания различий датчиков положения педали акселератора (до любой компенсации для определения намерения водителя).
Средний расход восстановителя-Г/кмЭтот параметр отображает средний расход восстановителя в галлонах на километр.
Датчик барометрическое давление 1-2-Зависит от высотыЭтот параметр отображает барометрическое давление в кПа.
Датчик барометрическое давление 1-2-Зависит от высотыЭтот параметр отображает барометрическое давление в вольтах.
Расход топлива базовой форсунки-ВарьируетсяЭтот параметр отображает базовую расчетную скорость подачи топлива. Скорость рассчитывается в кубических миллиметрах.
Повышение системного монитора завершено-ДаПосле завершения работы Boost система контроль средство сканирования покажет Да. Если на экране сканера отображается No (Нет), это может указывать на неисправность в цепи системного монитора Boost.
Boost система контроль Завершить этот цикл зажигания-Да/НетПосле завершения цикла зажигания Boost система контроль Complete This зажигание Cycle на экране сканера отображается «Yes»(Да).
Включен системный монитор Boost-ДаПри включенном мониторе Boost система контроль средство сканирования покажет Да. Если на экране сканера отображается No (Нет), это может указывать на неисправность в цепи системного монитора Boost.
Boost система контроль включен в этом цикле зажигания-Да/НетПри включении системного монитора Boost система контроль во время цикла зажигания на экране сканера отображается «Yes»(Да).
Сигнал цепи положения педали тормозаВыпущенныйПрименено/ВыпущеноЭтот параметр отображает состояние цепи положения педали тормоза.
Датчик положения педали тормоза-ВЭтот параметр отображает датчик положения педали тормоза в вольтах.
Датчик положения педали тормоза-%Этот параметр отображает датчик положения педали тормоза в процентах.
Датчик положения педали тормоза узнал освобожденное положение-ВЭтот параметр отображает изученное положение отпущенной педали тормоза в вольтах.
Сигнал датчика положения педали тормозаВыпущенныйПрименено/ВыпущеноЭтот параметр отображает состояние педали тормоза, определяемое блок управления двигателем.
Расчетная температура катализатора-° C (° F)Параметр отображает расчетную температуру катализатора в градусах Цельсия и Фаренгейта.
Расчетный расход DPF-КПа/( литр/с)Этот параметр отображает отфильтрованное сопротивление потока DPF.
Расчетная масса сажи, вызывающая перепад давления DPF-GЭтот параметр отображает расчетную массу сажи, вызывающую перепад давления DPF.
История номера поверки калибровки 1-10-#Этот параметр отображает историю поверки калибровки от 1-10.
Активный счетчик положения распределительного вала-ГрафыЭтот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения распределительного вала.
Монитор катализатора завершен-ДаЭтот параметр указывает состояние Catalyst. После завершения диагностики средство сканирования покажет Да. И Нет, если диагностика Не запущена или обнаружена неисправность в Catalyst.
Монитор катализатора завершает этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает Да или Нет, когда диагностика монитора катализатора активно выполняет тест
Монитор Catalyst включен-Да/НетСредство сканирования показывает Да, когда монитор Catalyst включен. Если средство сканирования отображает «Нет», это может указывать на неисправность в цепи монитора Catalyst.
Монитор катализатора включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает Да или Нет, когда диагностика монитора катализатора активно выполняет тест
Команда изменения индикатора моторного масла-ПрочьИндикация замены моторного масла Вкл. Указывает, что индикация замены моторного масла запрашивается Вкл., чтобы проинформировать водителя о необходимости замены моторного масла.
Температура охладителя наддувочного воздуха-ВарьируетсяЭтот параметр отображает температуру охладителя наддувочного воздуха, измеренную датчиком, расположенным первым в потоке охладителя наддувочного воздуха.
Монитор компонентов завершен-Да/НетЭтот параметр отображает значение Yes (Да), когда монитор компонентов находится в состоянии Complete (Завершено). Модуль управления двигателем рассматривает множество входных и выходных компонентов, чтобы сделать это определение. При обнаружении неисправности сканирующее устройство покажет No.
Монитор компонентов включен-Да/НетЭтот параметр отображает значение «Да», если монитор компонентов включен. И Нет, когда он не Включен.
Испытание на сжатие-Не работаетЭтот параметр отображает состояние испытания двигателя на сжатие.
Сигнал напряжения модуля управления-B +Этот параметр отображает напряжение на входе модуля управления двигателем. Поскольку напряжение батареи непосредственно не измеряется модулем управления двигателем, отображается переключаемое напряжение батареи с входа Run/Crank на модуль управления двигателем.
Команда вентилятора системы охлаждения-%Этот параметр отображает рабочий цикл вентилятора охлаждения.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления вентилятором охлаждения 1-2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения закорочена до напряжения.
Состояние теста низкого напряжения цепи управления охлаждающим вентилятором 1-2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения замкнута на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления охлаждающим вентилятором 1-2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения разомкнута.
Команда вентилятора двигателя охлаждения-%Этот параметр отображает рабочий цикл вентилятора охлаждения.
Сигнал запроса кривошипа-ДаЭтот параметр отображает состояние ввода запроса на прокрутку в модуль управления от выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка», на экране сканирующего устройства отображается «Да». Когда переключатель зажигания находится в любом другом положении, на экране сканирующего устройства отображается No (Нет).
Активный счетчик положения коленчатого вала-ГрафыЭтот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
Изменение положения коленчатого вала Узнать статус Диапазон оборотов двигателя 1-Не изученоЭтот параметр отображает ход обучения адаптации коленчатого колеса при 900-1450 об/мин.
Изменение положения коленчатого вала Узнать статус Диапазон оборотов двигателя 2-Не изученоЭтот параметр отображает ход обучения адаптации коленчатого колеса при 1451-1900 об/мин.
Круиз-контроль-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние системы круиз-контроля, определяемое модулем управления. Когда система круиз-контроля контролирует скорость транспортного средства, на экране сканирующего устройства отображается «активно». Средство сканирования будет отображать Неактивно, когда система круиз-контроля не работает.
Круиз-контроль-ОтключенныйЭтот параметр отображает состояние системы круиз-контроля, определяемое модулем управления. Когда система круиз-контроля контролирует скорость транспортного средства, на экране отображается надпись Enabled (Включено). Средство сканирования будет отображать Выключено, когда система круиз-контроля не работает.
Переключатель отмены круиз-контроля-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние переключателя отмены круиз-контроля
Причина запрета круиз-контроля-НичегоПараметр отображает причину, по которой система круиз-контроля не может включиться.
Переключатель включения/выключения круиз-контроля-ПрочьЭтот параметр отображает состояние входа двухпозиционного переключателя в модуль управления. При включенном положении переключателя ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ) на экране сканирующего устройства появится надпись On (ВКЛ/ВЫКЛ), а при выключенном положении переключателя ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ) - надпись Off (ВЫКЛ).
Круиз-контроль Resume/Переключатель ускорения-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние входа переключателя Resume/Accel в модуль управления. Когда переключатель круиз-контроля находится в положении On, а переключатель Resume/Accel активирован, сканирующее устройство показывает On. При отпускании переключателя Resume/Accel (Возобновление/Ускорение) на экране появляется надпись Off (Выкл.).
Круиз-контроль Set/Coast выключатель-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние переключателя Set/Coast, вводимого в модуль управления из системы круиз-контроля. Когда переключатель круиз-контроля находится во включенном положении и переключатель Set/Coast активирован, сканирующее устройство показывает активно. При отпускании переключателя Set/Coast (установка/наклон) на экране появляется надпись неактивно (неактивно).
Круиз-контроль Отключение 1-8 ИсторияКрейсерский режим включенПричина расцепленияЭти параметры указывают на последние 8 причин, по которым блок управления двигателем отключил круиз-контроль. Причина 1 содержит самую последнюю причину. Причины могут включать следующее: Инициализация педали тормоза, отмена, Сцепление, расцепление на побережье, низкая скорость на побережье, запрет TAC, скорость акселерометра, Decel Rate, высокий скорость, Illegal Mode, низкий скорость, None, Cruise Sw OFF, Over Set скорость, с наддувом On скорость Hi, блок управления двигателем Inhibit, Simul с наддувом-R/A, TCS, Under Set скорость, диагностический разъём Override, Memory расшифровка кода ошибки, Eng Run Time, Частота вращения двигателя, расшифровка кода ошибки Set, обороты в минуту Limit, First передача, APP Override, Низкое напряжение, D Whl Spd низкий, D Whl Spd Hi, Cruise S/S, Cruise Sw Data, температура охлаждающей жидкости Overtemp, VSES, Trans. расшифровка кода ошибки, BPP Data, BPP расшифровка кода ошибки, стояночный тормоз, ACC Inhibit, ACC тормоз расшифровка кода ошибки, ACC Option, ACC тормоз Inop, PTO активно.
Скорость балансировки цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-ВарьируетсяЭти параметры отображают регулировку объема топлива для каждого цилиндра, рассчитанную модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать отрицательную скорость балансировки, если объем топлива понижен. Сканирующий инструмент покажет положительную скорость балансировки, если увеличить объем топлива.
Время испытания цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 на сжатие после ВМТ-ВарьируетсяЭтот параметр отображает время, необходимое для перемещения коленчатого вала из верхней мертвой точки (ВМТ) на расчетное расстояние в градусах. В блок управления двигателем хранится значение последнего проведенного испытания двигателя на сжатие. Большее время в пути указывает на плохой цилиндр.
Время испытания цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 на сжатие до ВМТ-ВарьируетсяЭтот параметр отображает время, необходимое коленчатому валу для прохождения расчетного расстояния в градусах, прежде чем он достигнет верхней мертвой точки (TDC). В блок управления двигателем хранится значение последнего проведенного испытания двигателя на сжатие. Более короткое время хода указывает на плохой цилиндр.
Счетчик пропусков зажигания для цилиндров 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-ГрафыЭтот параметр отображает количество пропусков зажигания, обнаруженных для цилиндров 1-8 в течение текущего интервала испытания 100 циклов двигателя. Набор счетчиков пропусков зажигания для отдельных цилиндров поддерживается таким образом, что если в течение цикла двигателя обнаруживается один пропуск зажигания.
Счетчик ошибок срабатывания цилиндров 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-ГрафЭтот параметр отображает количество пропусков зажигания, обнаруженных для цилиндров 1-8 с момента сообщения о сбое.
Цилиндры 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-°Этот параметр отображает начальную точку основного впрыска в градусах коленчатого вала (° CS) относительно верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндров 1-8.
Команды инжектора цилиндров 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-МсЭтот параметр отображает общее время впрыска цилиндров 1-8. Общее время впрыска включает в себя все пилотные впрыски, основные впрыски и пост-впрыски.
Состояние цепи управления инжектором цилиндров 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-OKЭтот параметр отображает состояние неисправности выхода 1-8 топливного инжектора для короткого замыкания с высокой стороны инжектора на землю или системное напряжение, короткого замыкания с низкой стороны инжектора на низкую сторону инжектора, короткого замыкания с низкой стороны инжектора на землю или системное напряжение, короткого замыкания с высокой стороны инжектора на низкую сторону и разомкнутой цепи инжектора.
Цилиндр 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 Идентификатор потока инжектора-ВарьируетсяЭтот параметр используется для корректировки количества впрысков каждой форсунки. При замене или замене форсунок в блок управления двигателем должны быть введены значения регулировки количества впрысков замененных или замененных форсунок для обеспечения приемлемых характеристик двигателя в отношении выбросов.
Команда впрыска в цилиндр 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-Вкл./выкл.Этот параметр отображает информацию о состоянии опытно-промышленной закачки для форсунок.
Цилиндр 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 после команды впрыска-МсЭтот параметр отображает время второго впрыска топлива для 1-8 цилиндра.
Прекращение подачи топлива для замедления-НеактивныйDecel топливо Cut Off активно указывает, что условия для отключения подачи топлива при замедлении (DFCO) активны и что крутящий момент уменьшается за счет выключения одного или нескольких топливных инжекторов
Требуемое давление наддува-ВарьируетсяЭтот параметр отображает давление наддува турбокомпрессора по команде модуля управления. Этот параметр показывает давление наддува турбонагнетателя в кПа.
Требуемая скорость вентилятора охлаждения-RPMЭтот параметр отображает требуемую частоту вращения вентилятора для систем вентиляторов с приводом от двигателя.
Желаемое положение рециркуляция отработавших газов-%Этот параметр отображает положение клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), управляемого модулем управления. Когда модуль управления подает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов, сканирующее устройство отображает 0%. При подаче команды на открытие клапана рециркуляция отработавших газов сканирующее устройство будет показывать более высокий процент.
Требуемый ток регулятора давления топлива 1-МамаЭтот параметр отображает требуемый ток дозатора давления топлива
Требуемое давление в топливопроводе-МПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает требуемое давление в топливопроводе, рассчитанное модулем управления. Это значение рассчитывается на основе частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и входных сигналов датчиков. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение при более высоких оборотах и нагрузках двигателя, и более низкое значение при холостом ходе.
Требуемая частота вращения на холостом ходу-600-800 ОБ/МИНЭтот параметр отображает частоту вращения двигателя на холостом ходу в об/мин по команде модуля управления. Модуль управления компенсирует различные нагрузки двигателя, чтобы поддерживать желаемую частоту вращения двигателя на холостом ходу. Этот параметр недопустим, если двигатель не работает.
Требуемое положение клапана расхода всасываемого воздуха-%Этот параметр будет отображать положение клапана расхода всасываемого воздуха в процентах.
Требуемое положение лопаток турбокомпрессора-ВарьируетсяЭтот параметр отображает положение датчика положения лопаток турбонагнетателя, когда положение лопаток турбонагнетателя управляется модулем управления. Сканирующее устройство отображает 0 процентов, когда модуль управления дает команду на открытие лопастей. Сканирующее устройство будет показывать более высокий процент, когда команда на закрытие лопаток.
Расстояние с момента очистки расшифровка кода ошибки-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, накопленное с момента сброса расшифровка кода ошибки. Сканирующий инструмент будет отображать увеличивающееся расстояние по мере движения автомобиля.
Расстояние с момента первого сбоя-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, накопленное с момента обнаружения первой неисправности. Этот параметр имеет значение только в контексте записи отказа или стоп-кадра.
Расстояние с момента последней регенерации DPF-ВарьируетсяЭтот параметр отображает величину пробега транспортного средства после регенерации DPF. Этот параметр будет отображаться в км/милях.
Расстояние с момента последнего сбоя-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, накопленное с момента последнего обнаружения неисправности. Этот параметр имеет значение только в контексте записи отказа или стоп-кадра.
Расстояние в этом ездовом цикле-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, пройденное транспортным средством за текущий ездовой цикл.
Пройденное расстояние-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, пройденное с момента последней инициализации электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM).
Дифференциальное давление DPF-КПаЭтот параметр отображает разность давлений между первым и вторым датчиками давления DPF.
Дифференциальное давление DPF (скорректированное)-КПаЭтот параметр отображает адаптированное значение датчика дифференциального давления DPF.
Датчик дифференциального давления DPF-ВЭтот параметр будет отображать разность напряжений между передним и задним давлениями в DPF, как рассчитано блок управления двигателем. Это будет отображаться в вольтах. Когда DPF становится ограниченным, перепад давления увеличивается, и напряжение становится выше.
Команда индикатора DPF-ПрочьЭтот параметр отображает состояние установленного в IPC индикатора состояния DPF. Этот параметр будет отображаться On/Off.
Монитор DPF завершен-ДаЭтот параметр отображает состояние монитора DPF, параметр отображает Да, когда монитор завершен.
DPF контроль Complete This зажигание Cycle (Завершить мониторинг DPF)-ДаЭтот параметр показывает Да, если состояние завершения во время текущего цикла управления/мониторинга монитора DPF завершено.
Монитор DPF включен-ДаЭтот параметр отображает значение Yes (Да), если условия включения выполнены.
Монитор DPF включен в этом цикле зажигания-ДаЭтот параметр имеет значение Yes (Да), если во время текущего цикла управления/мониторинга монитора DPF состояние «enabled»(включено) завершено.
Перепад давления DPF из-за сажи-КПаЭтот параметр будет отображать разницу между передним и задним давлениями в DPF, как рассчитано блок управления двигателем из-за сажи.
Причина запрета регенерации DPF-НичегоЭтот параметр отображает причину прерывания регенерации для нормальной регенерации.
Причина регенерации DPF-НичегоЭтот параметр отображает потребность в регенерации и статус завершения.
Состояние регенерации DPF-Неактивно/АктивноЭтот параметр отображает состояние регенерации частиц дизельного топлива.
Регенерация DPF завершена-ГрафыЭтот параметр отображает количество успешных регенераций.
Накопление сажи DPF-GЭтот параметр отображает массу сажи в дизельном фильтре частиц, измеренную в граммах
DPF Коррекция массы сажи-GЭтот параметр содержит общую поправку к массе сажи, вызванной эффектом ЭЛТ (ловушки непрерывной регенерации).
Состояние элемента управления перетаскиванием-Активный/неактивныйАктивный режим управления EDC (Drag активно) указывается, когда запрошенный сигнал крутящего момента превышает запрошенное водителем значение, в то время как вход сигнала системы управления тягой активен.
Крутящий момент двигателя по требованию водителя-%Этот параметр отображает запрашиваемый водителем крутящий момент на выходе двигателя.
Обнаружено падение дроссельной заслонки при активном управлении тягой-НетDrop дроссельная заслонка управление Mode (Режим управления дроссельной заслонкой) отображается, когда для этого параметра отображается значение Yes (Да).
Drop дроссельная заслонка Status (Состояние дросселя отбрасывания)-НеактивныйЭтот параметр обеспечивает индикацию, когда программное обеспечение контроллера определяет наличие состояния, при котором оператор транспортного средства резко отпустил педаль акселератора (дроссельную заслонку) после периода ускорения.
Состояние аутентификации блок управления двигателем-ДействительныйСостояние аутентификации указывает результат сравнения между последним полученным ответом иммобилайзера и ожидаемым ответом, вычисленным модулем управления двигателем (ЕСМ).
Состояние вызова блок управления двигателем-ДействительныйЭтот параметр отображает состояние запроса кода блок управления двигателем для BCM.
Блок управления двигателем запрашивает измерение массовой концентрации твердых частиц-НетЭтот параметр указывает, что ЕСМ запросил измерение массы твердых частиц с помощью датчика твердых частиц.
Инициализация датчика твердых частиц, запрошенная блок управления двигателем-НетЭтот параметр показывает Да, когда датчик твердых частиц инициализируется блок управления двигателем.
Источник ответа блок управления двигателем-Нормальный запускЭтот параметр отображает источник ответа блок управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)-85-105 ° C/185-140°CЭтот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре охлаждающей жидкости сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру.
Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала в комплекте-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала. После завершения работы монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала этот параметр будет иметь значение Yes (Да).
Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала Завершить этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала для данного цикла зажигания. После завершения цикла розжига на мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала отображается значение Yes (Да).
Включен монитор положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала. При включенном мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала отображается значение Yes (Да).
Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала для данного цикла зажигания. Параметр будет иметь значение Yes (Да) при включенном мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала в этом цикле зажигания.
Команда рециркуляция отработавших газов-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
Схема управления рециркуляция отработавших газов 1 состояние высокого напряжения-OKЭтот параметр отображает состояние схемы 1 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 1 управления рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения.
Состояние низкого напряжения схемы 1 управления рециркуляция отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние схемы 1 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 1 управления рециркуляция отработавших газов замкнута на землю.
Схема управления рециркуляция отработавших газов 2 состояние высокого напряжения-OKЭтот параметр отображает состояние схемы 2 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 2 управления рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения.
Состояние низкого напряжения цепи 2 управления рециркуляция отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние схемы 2 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 2 управления рециркуляция отработавших газов замкнута на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления рециркуляция отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления рециркуляция отработавших газов разомкнута.
Состояние испытания цепи управления рециркуляция отработавших газов при коротком замыкании-OKЭтот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления рециркуляция отработавших газов закорочена.
Перегрузка по току привода рециркуляция отработавших газов-НетЭтот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. При обнаружении перегрузки по току драйвера рециркуляция отработавших газов отображается значение Yes (Да).
Перегрев привода рециркуляция отработавших газов-НетЭтот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Этот параметр отображается как Yes (Да), если обнаружено превышение температуры (Over температура) и цепь драйвера была отключена.
Регулятор рециркуляция отработавших газов, зависящий от температуры, перегрузка по току-НетЭтот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Для параметра отображается значение Yes (Да), если обнаружено превышение температуры над током и цепь драйвера отключена.
Пониженное напряжение драйвера рециркуляция отработавших газов-НетЭтот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Если параметр Under напряжение обнаружено (обнаружено пониженное напряжение) указывает, что напряжение всей системы низкое, то отображается значение Yes (Да).
Команда перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода исполнительного механизма перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов замкнута на землю.
Статус испытания на открытие цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов разомкнута.
Регулятор перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов-НетЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Да, если обнаружен чрезмерный ток драйвера управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов Cooler.
Регулятор перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов-НетЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Этот параметр отображается как Yes (Да), если обнаружено превышение температуры (Over температура) и цепь драйвера была отключена.
Регулятор перепускного клапана рециркуляция отработавших газов Cooler-НетЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Для параметра отображается значение Yes (Да), если обнаружено превышение температуры над током и цепь драйвера отключена.
Регулятор байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов Пониженное напряжение-НетЭтот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Если параметр Under напряжение обнаружено (обнаружено пониженное напряжение) указывает, что напряжение всей системы низкое, то отображается значение Yes (Да).
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов Cooler 1-° C (° F)Этот параметр отображает температуру выхлопных газов, поступающих в охладитель рециркуляция отработавших газов. Температура рециркуляция отработавших газов Temp датчик 1 будет теплее, чем температура рециркуляция отработавших газов Temp датчик 2.
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов Cooler 2-° C (° F)Этот параметр отображает температуру выхлопных газов, выходящих из охладителя рециркуляция отработавших газов. Температура рециркуляция отработавших газов Temp датчик 2 будет ниже температуры рециркуляция отработавших газов Temp датчик 1.
Рециркуляция отработавших газов Learned Минимальная позиция-ВЭтот параметр отображает полученное минимальное положение клапана рециркуляция отработавших газов, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство будет показывать низкое значение, если текущее закрытое положение рециркуляция отработавших газов совпадает с последним циклом зажигания. Если клапан рециркуляция отработавших газов закрылся в новом положении, сканирующее устройство покажет более высокое значение.
Рециркуляция отработавших газов узнал минимальное положение этого цикла зажигания-%Этот параметр отображает изученное минимальное положение датчика рециркуляции отработавших газов.
Датчик положения EGR-%Этот параметр отображает положение клапана рециркуляция отработавших газов, рассчитанное модулем управления на основе входного сигнала от датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. Сканирующее устройство будет показывать более низкое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, и более высокое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт.
Датчик положения EGR-1,75 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения, получаемый модулем управления от датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. Сканирующее устройство будет показывать более низкое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, и более высокое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт.
Отклонение позиции рециркуляция отработавших газов-%Этот параметр отображает отклонение положения рециркуляция отработавших газов от последнего изученного положения.
Команда аварийной сигнализации системы рециркуляция отработавших газов-ПрочьЭтот параметр указывает на включение индикатора прогрева системы рециркуляция отработавших газов.
Управление электроэнергией Причина запрета-НичегоЭтот параметр отображает причину команды отмены регулирования напряжения (RVC). РВК понижает рабочее напряжение системы для снижения электрической нагрузки системы и улучшения показателей экономии топлива.
Контроль калибровки двигателя-ОтсутствуетЭтот параметр отображается при обнаружении неправильной калибровки двигателя.
История номеров деталей калибровки двигателя 1-10-#Этот параметр отображает номер детали 10 последних калибровок.
Журнал номеров деталей калибровки двигателя 1-10 Счетчик-ГрафыДанный параметр отображает текущий отсчет калибровок двигателя.
Команда реле зажигания управления двигателем-НаЭтот параметр отображает состояние цепи управления силовым реле модуля управления двигателем по команде модуля управления двигателем.
Контроль двигателя Реле зажигания Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле зажигания управления двигателем закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле зажигания управления двигателем-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле зажигания управления двигателем замкнута на землю.
Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле зажигания управления двигателем-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле зажигания управления двигателем разомкнута.
Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания-12,0-14,9 ВЭтот параметр отображает напряжение, доступное на контакте реле зажигания управления двигателем модуля управления двигателем.
Нагрузка на двигатель-ВарьируетсяЭтот параметр отображает нагрузку двигателя в процентах на основе входных сигналов в модуль управления от различных датчиков двигателя. Сканирующий инструмент будет отображать низкий процент, когда двигатель работает на холостом ходу с небольшой нагрузкой или без нагрузки. Сканирующий инструмент будет отображать высокий процент, когда двигатель работает на высоких оборотах при большой нагрузке.
Время выключения двигателя-0:00:00 секунд - варьируетсяЭтот параметр отображает время, прошедшее с момента последнего выключения двигателя.
Датчик абсолютного давления моторного масла-КПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает абсолютное давление моторного масла в кПа и фунт/кв. дюйм.
Реле уровня моторного масла-OK/НизкийЭтот параметр отображает состояние реле уровня моторного масла, определяемое модулем управления. Модуль управления использует эту информацию для включения лампы низкого уровня моторного масла, если уровень моторного масла остается приблизительно на 1 кварту ниже нормы в течение достаточного количества времени. При низком уровне моторного масла на экране сканирующего устройства будет отображаться значение низкий (Низкий уровень). Сканирующий инструмент покажет ОК, когда уровень моторного масла будет правильным.
Оставшийся срок службы моторного масла-ВарьируетсяЭтот параметр отображает количество масла двигателя, оставшегося до того, как потребуется замена масла, на основе расчетов, выполненных модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать более низкие значения по мере того, как ресурс масла двигателя приближается к 0 миль.
Команда электромагнитного клапана управления давлением масла в двигателе-Высокое давление/Низкое давлениеЭтот параметр отображает текущую команду электромагнитного клапана давления масла.
Состояние высоковольтного испытания цепи управления электромагнитным клапаном контроля давления масла двигателя-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи соленоида управления давлением масла в двигателе. Параметр отображает Неисправность, если цепь соленоида контроля давления масла в двигателе закорочена до напряжения.
Состояние низковольтного испытания цепи управления электромагнитным клапаном контроля давления масла двигателя-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи соленоида управления давлением масла в двигателе. Параметр отображает Неисправность, если цепь электромагнита контроля давления масла в двигателе закорочена на землю.
Состояние испытания напряжением цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением масла двигателя-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи соленоида управления давлением масла в двигателе. Параметр отображает Неисправность, если цепь соленоида контроля давления масла в двигателе разомкнута.
Датчик давления моторного масла-КПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает давление моторного масла, рассчитанное модулем управления с использованием сигнала от датчика давления моторного масла (EOP). Сканирующий инструмент будет отображать давление масла при работающем двигателе. Датчик давления масла в двигателе имеет диапазон значений, указывающих низкое значение, когда давление масла низкое, до высокого значения, когда давление масла высокое.
Датчик давления моторного масла-ВЭтот параметр отображает фактическое давление масла в двигателе, измеренное датчиком, в вольтах.
Реле давления моторного масла-OKЭтот параметр отображает состояние EOP, определяемое модулем управления. Модуль управления контролирует переключатель давления масла в двигателе (EOP), чтобы определить, достаточно ли EOP. Сканирующее устройство будет показывать низкий уровень, когда EOP ниже заданного значения.
Время работы двигателя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает время, прошедшее с момента запуска двигателя. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя обнулится, когда двигатель перестанет работать.
Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF-ВарьируетсяЭтот параметр отображает общее время с момента последней регенерации. Этот параметр будет отображаться в часах, минутах и секундах.
Серийный номер двигателя-#Этот параметр отображает текущий серийный номер двигателя.
Частота вращения двигателя-600-800 ОБ/МИНЭтот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определенную блок управления двигателем с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Крутящий момент двигателя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает расчетную величину крутящего момента, который подается от двигателя. Сканирующее устройство отображает крутящий момент двигателя в Y (фунт-фут). Модуль блок управления двигателем передает информацию о крутящем моменте двигателя в модуль блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной последовательной линии передачи данных GMLAN.
Система впрыска топлива для последующей обработки отработавших газов-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние команды системы впрыска топлива для последующей обработки отработавших газов.
Команда топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов-%Этот параметр отображает состояние команды выпускная система Afterturement впрыск топлива система в процентах.
Команда цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов-ПрочьЭтот параметр отображает состояние команды цепи управления впрыском топлива в систему последующей обработки отработавших газов.
Состояние высоковольтного испытания цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов закорочена до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов замкнута на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов разомкнута.
Состояние короткого замыкания цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов закорочена.
Двигатель управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов-НетЭтот параметр отображается, если драйвер управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов (сторона низкого давления) достиг состояния перегрева.
Состояние высоковольтного испытания высокого напряжения топливной форсунки последующей обработки выхлопных газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи высокого уровня управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления высокого уровня топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов закорочена до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов-OKЭтот параметр отображает состояние цепи высокого уровня управления топливной форсункой последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления высокого уровня топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов замкнута на землю.
Отработавшие газы после обработки Топливный инжектор высокий управление водитель Перегрев-НетЭтот параметр отображается, если драйвер высокого уровня управления топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов (сторона высокого уровня) достиг состояния перегрева.
Монитор последующей обработки отработавших газов в комплекте-НетЭтот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов. После завершения работы монитора последующей обработки отработавших газов отображается значение Yes (Да).
Монитор последующей обработки выхлопных газов завершить этот цикл зажигания-НетЭтот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов Complete This зажигание Cycle. Параметр показывает Да, когда монитор последующей обработки выхлопных газов завершает этот цикл зажигания.
Включен монитор последующей обработки отработавших газов-НетЭтот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов. При включенном мониторе последующей обработки отработавших газов этот параметр будет иметь значение Yes (Да).
Монитор последующей обработки выхлопных газов включен в этом цикле зажигания-НетЭтот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов, включенного в данном цикле зажигания. Параметр будет отображаться Да, когда монитор последующей обработки отработавших газов включен в этом цикле зажигания.
Монитор датчика выхлопных газов в комплекте-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов. После завершения работы монитора датчика выхлопных газов отображается значение Yes (Да).
Датчик выхлопных газов Завершить этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов Complete This зажигание Cycle. Параметр показывает Да, когда монитор датчика выхлопных газов завершает этот цикл зажигания.
Включен монитор датчика выхлопных газов-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов. При включенном мониторе датчика выхлопных газов этот параметр будет иметь значение Yes (Да).
Мониторинг датчика выхлопных газов включен в этом цикле зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов, включенного в данном цикле зажигания. Параметр будет отображаться Да, когда монитор датчика выхлопных газов включен Этот цикл зажигания.
Датчик температуры выхлопных газов 1-4-° C (° F)Этот параметр отображает температуру выхлопных газов перед DPF. Когда температура выхлопа низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре выхлопа сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру.
Сигнал положения педали тормоза с увеличенным ходом-ВыпущенныйЭтот параметр отображает состояние датчика положения педали тормоза с увеличенным ходом.
Замороженный восстановитель - диагностический ингибитор-НетЭтот параметр показывает Да, если диагностика восстановителя не работает из-за замороженного восстановителя.
Замороженный восстановитель - ингибирование закачки-НетЭтот параметр показывает Да, если впрыск восстановителя не работает из-за замерзшего восстановителя.
Замороженный восстановитель - запрет на распознавание повторного заполнения-НетЭтот параметр показывает Да, если монитор пополнения запаса восстановителя не работает из-за замерзшего восстановителя.
Расход топлива с момента последней регенерации DPF-Литры/галлоныЭтот параметр отображает количество топлива, израсходованного с момента последней регенерации ДФТЧ.
Расход топлива с момента последней замены DPF-ЛитрыЭтот параметр отображает количество топлива, израсходованного с момента последней замены DPF.
Расход топлива-ЛевыйЭтот параметр отображает количество топлива, потребляемого двигателем за единицу времени в литрах в час. ПРИМЕЧАНИЕ: Расход топлива двигателя должен указывать на нулевое значение левый, когда двигатель не работает.
Оставшийся срок службы топливного фильтра-%Этот параметр отображает срок службы топливного фильтра, оставшийся до того, как потребуется замена топливного фильтра. Это число вычисляется модулем управления на основе множества входных данных и отображается в процентах. Чем ниже процент, тем скорее потребуется следующая смена топливного фильтра.
Реле давления топливного фильтра-OKЭтот параметр отображает состояние реле давления топливного фильтра.
Команда реле подогревателя топлива-ПрочьЭтот параметр отображает состояние команды подогревателя реле топлива.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле подогревателя топлива-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления реле подогревателя топлива. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле подогревателя топлива закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле подогревателя топлива-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления реле подогревателя топлива. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле подогревателя топлива замкнута на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи управления реле подогревателя топлива-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления реле подогревателя топлива. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле подогревателя топлива разомкнута.
Датчик уровня топлива-ВЭтот параметр отображает напряжение от датчика, используемого для контроля уровня топлива внутри топливного бака. Сканирующее устройство будет отображать показания низкого напряжения, когда уровень топлива в баке низкий или почти пустой. Сканирующий инструмент будет отображать показания высокого напряжения, когда уровень топлива в баке высокий или почти полный.
Команда регулятора давления топлива 1-%Этот параметр отображает рабочий цикл регулятора давления топлива 1 по команде модуля управления двигателем.
Команда контура управления регулятором давления топлива 1-Вкл./выкл.Этот параметр отображает текущую команду регулятора давления топлива 1.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера высокого уровня цепи управления регулятора давления топлива 1. Параметр отображает Неисправность, если высокое напряжение цепи управления регулятора давления топлива 1 закорочено до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера высокого уровня цепи управления регулятора давления топлива 1. Параметр отображает Неисправность, если регулятор давления топлива 1 высокого уровня цепи управления закорочен на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера высокого уровня цепи управления регулятора давления топлива 1. Параметр отображает Неисправность, если регулятор давления топлива 1 высокого уровня цепи управления открыт.
Статус короткозамкнутого испытания цепи управления регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления регулятора 1 давления топлива. Параметр отображает неисправность, если цепь регулятора давления топлива 1 закорочена.
Регулятор давления топлива 1 Контроль перегрева привода-НетЭтот параметр отображает состояние цепи управляющего драйвера регулятора давления топлива 1. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 1 управляющего драйвера.
Ток регулятора давления топлива 1-МамаЭтот параметр отображает фактический ток для регулятора давления топлива 1.
Команда высокого уровня контура управления регулятором давления топлива 1-НаЭтот параметр отображает состояние команды высокий управление цепь Command регулятора давления топлива 1. Параметр отображается во включенном состоянии, когда модуль управления двигателем подает команду на включение высокого уровня цепи управления регулятором давления топлива 1.
Регулятор давления топлива 1 Высокое напряжение цепи управления Статус испытания высоким напряжением-OKЭтот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 1 высокий управление цепь. Параметр отображает неисправность, если цепь управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 закорочена до напряжения.
Статус испытания низкого напряжения цепи управления высокого уровня регулятора давления топлива 1-OKЭтот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 1 высокий управление цепь. Параметр отображает неисправность, если цепь управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 замкнута на землю.
Регулятор давления топлива 1 Высокая контрольная температура водителя-НетЭтот параметр отображает состояние цепи регулятора давления топлива 1 высокий управление водитель. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 1 высокий управление водитель.
Команда регулятора давления топлива 2-%Этот параметр отображает рабочий цикл регулятора давления 2 топливопровода.
Команда цепи управления регулятора давления топлива 2-НаЭтот параметр отображает текущую команду регулятора давления топлива 2.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 закорочена до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 замкнута на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 разомкнута.
Статус короткозамкнутого испытания цепи управления регулятора давления топлива 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 закорочена.
Регулятор давления топлива 2 Контроль перегрева привода-НетЭтот параметр отображает состояние цепи регулятора давления топлива 2 высокий управление водитель. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 2 высокий управление водитель.
Команда высокого уровня контура управления регулятором давления топлива 2-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние команды высокий управление цепь Command регулятора давления топлива 2. Параметр отображается в положении On (Вкл), когда модуль управления двигателем подает команду на включение высокого уровня цепи управления регулятором давления топлива 2.
Регулятор давления топлива 2 высокий управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status-OKЭтот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 2 высокий управление цепь. Параметр отображает Неисправность, если цепь регулятора высокого давления топлива 2 закорочена до напряжения.
Статус испытания низкого напряжения цепи высокого управления регулятора давления топлива 2-OKЭтот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 2 высокий управление цепь. Параметр отображает неисправность, если цепь регулятора высокого давления топлива 2 замкнута на землю.
Регулятор давления топлива 2 высокий управление водитель Перегрев-НетЭтот параметр отображает состояние цепи регулятора давления топлива 2 высокий управление водитель. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 2 высокий управление водитель.
Команда реле топливного насоса-НаЭтот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно быть включено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса включена. Реле топливного насоса должно быть выключено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса выключена.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле топливного насоса-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле топливного насоса закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле топливного насоса-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле топливного насоса замкнута на землю.
Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле топливного насоса-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле топливного насоса разомкнута.
Датчик давления топливопровода-35-40 МПа (5076-5801 фунт/кв. дюйм)Этот параметр отображает давление в топливопроводе, рассчитанное модулем управления. Это значение рассчитывается на основе частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и входных сигналов датчиков. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение при более высоких оборотах и нагрузках двигателя, и более низкое значение при холостом ходе.
Датчик давления топливопровода-ВЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика, используемого для измерения давления в топливопроводе. Сканирующее устройство будет отображать низкое напряжение на холостом ходу и высокое напряжение, когда требования к давлению высоки.
Датчик температуры топливопровода-° C (° F)Этот параметр отображает текущую температуру топливопровода.
Монитор топливной системы завершен-ДаЭтот параметр отображает состояние монитора топливной системы. После завершения проверки на экране появится сообщение Yes (Да).
Монитор топливной системы завершить этот цикл зажигания-ДаЭтот параметр отображает состояние монитора топливной системы Complete This зажигание Cycle. Параметр показывает Да, когда монитор топливной системы завершает этот цикл зажигания.
Монитор топливной системы включен-ДаЭтот параметр отображает состояние монитора топливной системы. При включенном мониторе топливной системы этот параметр будет иметь значение Yes (Да).
Монитор топливной системы включен этот цикл зажигания-Да/НетЭтот параметр отображает состояние включенного монитора топливной системы в данном цикле зажигания. Параметр будет отображаться Да, когда монитор топливной системы включен Этот цикл зажигания.
Номинальная емкость топливного бака-ЛитрыЭтот параметр отображает емкость топливного бака в литрах или галлонах. Номинальная мощность, отображаемая сканирующим устройством, будет варьироваться в зависимости от типа транспортного средства.
Датчик температуры топлива-° C (° F)Этот параметр отображает текущую температуру топлива, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика температуры топлива. Сканирующий прибор покажет более высокое значение при более высоких температурах топлива. Сканирующий инструмент будет отображать меньшее значение при более низких температурах топлива.
Топливная коррекция-Mm3/stkЭтот параметр отображает значение коррекции топливо Mass Observer (FMO).
Топливная коррекция-ПозволенныйЭтот параметр отображает состояние системы контроля массы топлива (FMO).
Топливная коррекция-ПозволенныйЭтот параметр отображает состояние системы контроля массы топлива (FMO).
Топливо, использованное с момента последней регенерации DPF-Литры/галлоныЭтот параметр отображает количество топлива, использованного с момента последней регенерации фильтра твердых частиц.
Сигнал F-клеммы генератора-0-100%Этот параметр указывает коэффициент заполнения поля генератора по команде регулятора напряжения или модуля управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение для более высокого управляемого выхода генератора и более низкое значение для более низкого управляемого выхода генератора.
Статус высоковольтного испытания цепи L-вывода генератора-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние цепи L-терминала генератора. Инструмент сканирования будет отображать OK, Incomplete, короткое замыкание B +/обрыв, короткое замыкание Gnd. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно.
Состояние испытания низковольтной цепи L-клемм генератора-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние цепи L-терминала генератора. Инструмент сканирования будет отображать OK, Incomplete, короткое замыкание B +/обрыв, короткое замыкание Gnd. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно.
Состояние тестирования обрыва цепи L-вывода генератора-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние цепи L-терминала генератора. Инструмент сканирования будет отображать OK, Incomplete, короткое замыкание B +/обрыв, короткое замыкание Gnd. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно.
Команда генератора L-терминала-0-100%Этот параметр отображает состояние регулятора напряжения генератора по команде модулей управления.
Команда сигнала L-терминала генератора-Вкл./выкл.Этот параметр отображает сигнальную команду L-терминала генератора.
Команда запальной свечи-Вкл./выкл.Этот параметр отображает подачу напряжения на свечи накаливания, измеренную модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при высоких напряжениях или более низкое значение при более низких напряжениях.
Высокая скорость холостого хода-Активный/неактивныйЭтот параметр отображает текущее состояние высокий обороты холостого хода (Высокая скорость холостого хода).
Высокая скорость холостого хода-Включено/ОтключеноЭтот параметр отображает текущее состояние высокий обороты холостого хода (Высокая скорость холостого хода).
Подогреваемый кислородный датчик 1-ЛямбдаЭтот параметр отображает действительный лямбда-сигнал, измеренный широкодиапазонным кислородным датчиком 1 банка 1.
H02S 1 Команда нагревателя-Вкл./выкл.Этот параметр отображает текущую команду управления нагревателем кислородного датчика.
H02S 1 Команда нагревателя-%Этот параметр отображает текущую команду управления нагревателем датчика кислорода в процентах.
H02S 1 Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателем-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателем датчика кислорода. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления нагревателем кислородного датчика закорочена до напряжения.
H02S 1 Состояние испытания низковольтной цепи управления нагревателем-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателем датчика кислорода. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления нагревателем кислородного датчика замкнута на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателем H02S 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателем датчика кислорода. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления нагревателем кислородного датчика разомкнута.
Сигнал модуля H02S 1-ВЭтот параметр отображает текущее напряжение сигнальной цепи модуля нагревателя датчика кислорода.
Датчик температура впускного воздуха 1-° C (° F)Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая.
Датчик температура впускного воздуха 2-ГцЭтот параметр отображает частоту входа датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) датчиков влажности в блок управления двигателем.
Датчик температура впускного воздуха 2-° C (° F)Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая.
Датчик температура впускного воздуха 2-ГцЭтот параметр отображает частоту входа датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) датчиков влажности в модуль управления двигателем.
Датчик температура впускного воздуха 3-° C (° F)Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика 3 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая.
Сигнал зажигания 1-Вкл./выкл.Этот параметр отображается, когда модуль управления обнаруживает напряжение B + на входной клемме зажигания 1.
Сигнал устройства зажигания-ПрочьЭтот параметр отображает состояние входа 0 зажигания в модуль управления от выключателя зажигания. При нахождении выключателя зажигания в положении приспособления для розжига на экране сканирующего устройства появится надпись Вкл. При нахождении выключателя зажигания в любом другом положении на экране сканирующего устройства появится надпись Off (Выкл).
Циклы зажигания с неисправностью после первой неисправности-ГрафыЭтот параметр отображает количество циклов зажигания с обнаруженной неисправностью с момента первого цикла зажигания с обнаруженной неисправностью.
Циклы зажигания без завершенного испытания с момента 1-й неисправности-ГрафыЭтот параметр отображает число циклов зажигания без сообщения о пропуске или неисправности с момента первого цикла зажигания с сообщением о неисправности.
Циклы зажигания без сбоев с момента последнего сбоя-ГрафыЭтот параметр отображает число циклов зажигания с сообщением о пропуске и отсутствием сообщений о сбоях с момента первого цикла зажигания с сообщением о сбое.
Счетчик автоматического обучения иммобилайзера-ГрафыЭтот параметр отображает количество циклов автоматического обучения, которые были успешно завершены в системе иммобилайзера.
Таймер автоматического обучения иммобилайзера-Чч: мм: ссЭтот параметр указывает, что активен либо таймер автоматического обучения (используемый в процедуре автоматического обучения для включения обучения паролям VTD), либо таймер начального числа и ключа (используемый в процедуре начального числа и ключа для включения обучения паролям VTD).
Пароль иммобилайзера Узнать-ОтключенныйЭто указывает на то, что изучение пароля Иммобилайзера, полученного от электроники платформы, включено. Обучение паролю иммобилайзера сначала включается на сборочной установке (до того, как счетчик разрешения производителя устанавливается на ноль) может быть снова включен с использованием 1 из 2 процедур.
Immobilizer Пароль Learn Scan Tool Задержка-Активный/неактивныйScan Tool Learn Delay активно указывает, что код безопасности был принят, но задержка обучения инструмента сканирования активна и не позволит выполнить обучение, программирование кода безопасности или сброс кода безопасности.
Принят код безопасности иммобилайзера-ДаЭтот параметр отображается, если код безопасности иммобилайзера был принят блок управления двигателем.
Функция кода безопасности иммобилайзера-СуществующийЭтот параметр отображается, если код защиты иммобилайзера поддерживается блок управления двигателем.
Блокировка кода безопасности иммобилайзера-НеактивныйЭтот параметр отображается, если код безопасности иммобилайзера заблокирован в блок управления двигателем.
Запрограммированный код безопасности иммобилайзера-ДаЭтот параметр отображается, если код безопасности иммобилайзера в настоящее время программируется в блок управления двигателем.
Информация о безопасности иммобилайзера запрограммирована-ДаЭтот параметр отображается, если в блок управления двигателем был запрограммирован защитный код иммобилайзера.
Состояние системы иммобилайзера-ВарьируетсяЭтот параметр отображает состояние системы иммобилайзера в BCM.
Время получения действительного ответа иммобилайзера-МсЭтот параметр отображает фактическое время, наблюдаемое для действительного ответа иммобилайзера.
Индикация утечки в индукционной системе-:1Этот параметр содержит отношение требуемого расхода всасываемого воздуха и фактического расхода всасываемого воздуха, определяемого датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Сроки ввода форсунок-°Текущее время основного импульса впрыска, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для главного события впрыска дальше от верхней мертвой точки (ВМТ). Инструмент сканирования отображает более низкое значение для главного события впрыска ближе к ВМТ.
Завершение цикла осмотра/технического обслуживания привода-НетПроверка/техническое обслуживание полного цикла привода означает, что все необходимые компоненты стандартного цикла привода завершены.
Проверка/техническое обслуживание Завершение цикла холостого хода-НетЗавершение цикла холостого хода при осмотре/техническом обслуживании означает, что требование к времени холостого хода двигателя выполнено.
Таймер холостого хода цикла привода осмотра/технического обслуживания-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает таймер простоя цикла управления осмотром/техническим обслуживанием.
Проверка/техническое обслуживание Приводной цикл Двигательная установка Активное время завершения-НетЭтот параметр отображает активное время завершения цикла проверки/технического обслуживания силовой установки. Этот параметр отображается как Yes (Да), когда для параметра проверка/техническое обслуживание привод Cycle Propulsion система активно Time (Время работы пропульсивной системы в цикле технического обслуживания/осмотра) установлено значение Complete (Завершено).
Проверка/техническое обслуживание Активный таймер двигательной установки-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает общее накопленное время, в течение которого двигательная установка была активна после первого запуска двигателя.
Проверка/техническое обслуживание Привод Цикл Скорость автомобиля Время завершения-НетЕсли параметр Vehicle скорость Time Complete указывает, что скорость транспортного средства превышает 25 миль/ч в течение пяти минут, то отображается значение Yes (Да).
Проверка/техническое обслуживание Цикл вождения Таймер скорости автомобиля-Чч: мм: ссЭтот параметр отображает общее накопленное время, в течение которого скорость транспортного средства превышала 25 миль/ч после первого запуска двигателя.
Состояние высоковольтного испытания цепи 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Сканирующее устройство покажет Неисправность, если в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.
Состояние низковольтного испытания цепи 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Если в цепи имеется короткое замыкание на массу, сканирующее устройство выведет сообщение о неисправности.
Состояние высоковольтного испытания цепи 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Сканирующее устройство покажет Неисправность, если в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.
Состояние низковольтного испытания цепи 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Если в цепи имеется короткое замыкание на массу, сканирующее устройство выведет сообщение о неисправности.
Состояние испытания на открытие цепи управления клапаном расхода всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Если цепь разомкнута, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности.
Короткое замыкание цепи управления клапана расхода всасываемого воздуха Статус испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. При коротком замыкании сканирующее устройство выведет сообщение о неисправности.
Регулятор клапана расхода всасываемого воздуха-НетЭтот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении перегрузки по току на экране сканирующего устройства отображается «Yes»(Да).
Перегрев привода регулятора клапана расхода всасываемого воздуха-НетЭтот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении перегрева на экране сканирующего устройства отображается Да.
Регулятор клапана расхода всасываемого воздуха, привод, зависящий от температуры, перегрузка по току-НетЭтот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении перегрузки по току в зависимости от температуры на экране сканирующего устройства отображается «Yes»(Да).
Пониженное напряжение управляющего привода клапана расхода всасываемого воздуха-НетЭтот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении пониженного напряжения на экране сканирующего устройства появится сообщение Yes (Да).
Изученное закрытое положение клапана расхода всасываемого воздуха-%Этот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения клапана расхода всасываемого воздуха, когда клапан расхода всасываемого воздуха закрыт.
Команда двигателя клапана расхода всасываемого воздуха-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выходного сигнала впускного клапана воздушного потока.
Положение клапана расхода всасываемого воздуха-%Этот параметр отображает положение, определяемое датчиком положения клапана расхода всасываемого воздуха (скорректировано на основе полученного минимального положения).
Датчик положения клапана расхода всасываемого воздуха-ВЭтот параметр отображает входное напряжение датчика положения клапана расхода всасываемого воздуха.
Команда подогревателя всасываемого воздуха-Вкл./выкл.Этот параметр отображает текущее состояние нагревателя всасываемого воздуха.
Команда подогревателя всасываемого воздуха-%Этот параметр отображает текущее состояние нагревателя всасываемого воздуха в процентах.
Датчик влажности всасываемого воздуха-%Этот параметр отображает процент влажности на датчике всасываемого воздуха.
Давление во впускном коллекторе-КПаЭтот параметр отображает давление разрежения во впускном коллекторе двигателя, рассчитанное как разность между давлением окружающего воздуха (барометрическое давление) и абсолютным давлением во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Команда управляющего клапана литника впускного коллектора-%Этот параметр отображает текущую команду в процентах от управляющего клапана литника впускного коллектора.
Состояние диагностических испытаний клапана управления литником впускного коллектора-ВарьируетсяЭтот параметр отображает текущую фазу диагностического теста управляющего клапана литника впускного коллектора.
Сигнал обратной связи клапана управления литником впускного коллектора-%Этот параметр отображает текущую команду в процентах от сигнала обратной связи клапана управления литником впускного коллектора.
Положение регулирующего клапана рабочего колеса впускного коллектора-Открыто, Промежуточное, ЗакрытоЭтот параметр отображает текущее положение управляющего клапана литника впускного коллектора.
Команда индикатора низкого уровня моторного масла-ПрочьЭтот параметр отображает команду «Индикатор низкого уровня моторного масла». Сканирующее устройство включается для информирования водителя о низком уровне масла в двигателе.
Команда индикатора низкого давления масла двигателя-ПрочьЭтот параметр отображает команду низкий двигатель масло Indicator. Сканирующее устройство включается для информирования водителя о низком давлении масла в двигателе.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)Холостой ход двигателя6-20 г/сЭтот параметр указывает количество, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Частота вращения двигателя при 2 500 об/мин130-150 г/с
Датчик массового расхода воздуха (MAF)-2300-3100 ГцЭтот параметр указывает частотный сигнал, принимаемый модулем управления от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя.
Основная закачка-НеактивныйMain Injection активно указывает, что основная закачка активна.
Датчик абсолютного давления (MAP)-0,95-1,06 ВольтЭтот параметр указывает сигнал напряжения, принимаемый модулем управления от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Средство сканирования отображает низкое напряжение на холостом ходу, а высокое - при широко открытой дроссельной заслонке. Барометрическое давление и высота могут влиять на эти значения.
Датчик абсолютного давления (MAP)-КПа/фунт/кв. дюймЭтот параметр отображает фактическое абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модулем управления двигателем.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Параметр показывает Неисправность, если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) закорочена до напряжения.
Состояние теста низкого напряжения цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Параметр показывает Неисправность, если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) замкнута на землю.
Состояние теста на обрыв цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Параметр показывает Неисправность, если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута.
Запрошенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-НетЭтот параметр отображает заданное состояние цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модулем управления двигателем.
Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от расшифровка кода ошибки-НетЭтот параметр указывает причину, по которой модуль управления освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При запросе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в результате расшифровка кода ошибки типа A или B на экране сканирующего устройства отображается «Да». Сканирующее устройство будет отображать «Нет», если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается по другой причине, такой как передача расшифровка кода ошибки.
Монитор пропусков зажигания завершен-НетЭтот параметр отображает состояние монитора пропусков. Когда окно Misfire контроль (Монитор пропусков зажигания) находится в состоянии Complete (Завершено), отображается значение Yes (Да).
Misfire контроль Complete This зажигание Cycle (Установка индикатора пропусков зажигания завершена)-ВарьируетсяЭтот параметр отображает состояние включения диагностического монитора во время текущего цикла управления/мониторинга.
Монитор пропусков зажигания включен-НетЭтот параметр отображает состояние монитора пропусков. Если для параметра «Misfire контроль» установлено значение «Enabled», то отображается значение «Yes».
Монитор пропусков зажигания включен в этом цикле зажигания-ВарьируетсяЭтот параметр отображает состояние включения диагностического монитора во время текущего цикла управления/мониторинга.
Эффективность катализатора NOx-%Этот параметр отображает фактическую среднюю эффективность селективного восстановления катализатора (SCR) для определения качества мочевины.
Тест общей ошибки эффективности катализатора NOx-%Этот параметр отображает фактическую среднюю эффективность селективного восстановления катализатора (SCR) для определения качества мочевины во время теста на грубую ошибку.
Значение адаптивной нагрузки восстановителя катализатора NOx-#Этот параметр отображает фразу результатов испытаний клапана регулирования давления (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
Дисперсия нагрузки восстановителя катализатора NOx-GЭтот параметр отображает абсолютную разницу между целевой и расчетной нагрузкой в системе СЦТ в граммах.
Команда индикатора неисправности системы катализатора NOx-1-7Этот параметр отображает команду предупреждения без изменения SCR.
Состояние испытания на обрыв цепи нагревателя датчика NOx 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи нагревателя датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 1 разомкнута.
Статус испытания на короткое замыкание цепи нагревателя датчика NOx 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи нагревателя датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 1 закорочена.
Команда нагревателя датчика NOx 1-ПрочьЭтот параметр отображает состояние цепи управления для нагревателя датчика NOx 1 по команде модуля управления двигателем.
Режим нагревателя датчика NOx 1-ВарьируетсяЭтот параметр отображает состояние нагревателя датчика NOx 1.
Работа нагревателя датчика NOx 1-ПозволенныйЭтот параметр отображает состояние работы нагревателя датчика NOx 1. Параметр отображается как Allowed (Разрешено) при подаче команды модулем управления двигателем.
Сопротивление нагревателя датчика NOx 1-ОмыЭтот параметр отображает значение сопротивления нагревателя датчика NOx 1.
Датчик NOx 1 Концентрация NOx-PpmЭтот параметр отображает концентрацию NOx в выхлопных газах.
Состояние испытания на обрыв сигнальной цепи NOx датчика NOx 1-OKЭтот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 1 NOx. Параметр показывает Неисправность, если цепь сигнала датчика NOx 1 NOx разомкнута.
Статус испытания на короткое замыкание сигнальной цепи NOx датчика NOx 1-OKЭтот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 1 NOx. Параметр показывает Неисправность, если цепь сигнала датчика NOx 1 NOx закорочена.
Концентрация кислорода в датчике NOx 1-%Этот параметр отображает концентрацию кислорода в выхлопных газах от датчика NOx 1.
NOx датчик 1 Oxygen сигнал цепь 1 разомкнутый статус испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи 1 кислородного сигнала датчика NOx 1. Параметр отображает неисправность, если цепь 1 кислородного сигнала датчика NOx 1 разомкнута.
Датчик NOx 1 сигнальная цепь кислорода 1 статус короткозамкнутого испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи 1 кислородного сигнала датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если датчик NOx 1 цепь сигнала кислорода 1 закорочен.
Датчик NOx 1 цепь сигнала кислорода 2 разомкнутое состояние испытания-OKЭтот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 2 датчика NOx 1. Параметр отображает неисправность, если цепь 2 кислородного сигнала датчика NOx 1 разомкнута.
Датчик NOx 1 сигнальная цепь кислорода 2 статус короткозамкнутого испытания-OKЭтот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 2 датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь 2 кислородного сигнала датчика NOx 1 закорочена.
Состояние испытания на обрыв цепи нагревателя датчика NOx 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи 2 нагревателя датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 2 разомкнута.
Статус испытания на короткое замыкание цепи нагревателя датчика NOx 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи 2 нагревателя датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 2 закорочена.
Команда нагревателя датчика NOx 2-ПрочьЭтот параметр отображает состояние цепи управления для нагревателя датчика NOx 2 по команде модуля управления двигателем.
Режим нагревателя датчика NOx 2-ВарьируетсяЭтот параметр отображает состояние нагревателя датчика NOx 2.
Работа нагревателя датчика NOx 2-ПозволенныйЭтот параметр отображает состояние работы нагревателя датчика NOx 2. Параметр отображается как Allowed (Разрешено) при подаче команды модулем управления двигателем.
Сопротивление нагревателя датчика NOx 2-ОмыЭтот параметр отображает значение сопротивления нагревателя датчика NOx 1.
Датчик NOx 2 Концентрация NOx-PpmЭтот параметр отображает концентрацию NOx в выхлопном газе от датчика NOx 2.
Состояние испытания на обрыв сигнальной цепи датчика NOx 2 NOx-OKЭтот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 2 NOx. Параметр показывает Неисправность, если сигнальная цепь датчика NOx 2 NOx разомкнута.
Статус испытания на короткое замыкание сигнальной цепи NOx датчика NOx 2-OKЭтот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 2 NOx. Параметр показывает Неисправность, если цепь сигнала NOx датчика NOx 2 закорочена.
Концентрация кислорода в датчике NOx 2-%Этот параметр отображает концентрацию кислорода в выхлопных газах от датчика NOx 2.
Датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 1 разомкнутое состояние испытания-OKЭтот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 1 датчика NOx 2. Параметр отображает неисправность, если цепь 1 кислородного сигнала датчика NOx 2 разомкнута.
Датчик NOx 2 сигнальная цепь кислорода 1 статус короткозамкнутого испытания-OKЭтот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 1 датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 1 закорочен.
Датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 2 разомкнутое состояние испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи 2 кислородного сигнала датчика NOx 2. Если сигнальная цепь NOx датчик 2 Oxygen сигнал цепь 2 разомкнута, отображается значение «Неисправность».
Датчик NOx 2 сигнальная цепь кислорода 2 статус короткозамкнутого испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи 2 кислородного сигнала датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 2 закорочен.
Количество завершенных регенераций DPF-ГрафыЭтот параметр отображает количество успешных регенераций DPF.
Количество расшифровка кода ошибки-ГрафыЭтот параметр отображает количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, хранящихся в блок управления двигателем.
Переключатель стояночного/нейтрального положения-Парк/нейтраль/в передачеЭтот параметр указывает диапазон выбора автоматической коробки передач, рассчитанный модулем управления на основе ввода от переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). В зависимости от положения переключателя положение парковки/нейтрали сканирующее устройство будет отображать значения In передача, Park или Neutral.
Датчик твердых частиц-Mg/m3Этот параметр отображает массовую концентрацию твердых частиц в отработавших газах, измеренную датчиком твердых частиц.
Датчик твердых частиц-UAЭтот параметр отображает измеренный ток от чувствительного элемента датчика твердых частиц.
Состояние связи блока управления датчиком твердых частиц-ГотовЭтот параметр отображает состояние связи блока управления датчиком твердых частиц.
Идентификатор датчика твердых частиц-#Этот параметр отображает значение, передаваемое из блока управления датчиком в модуль управления двигателем для предоставления информации о сборке датчика, чтобы программное обеспечение могло компенсировать изменения датчика.
Измерение с помощью датчика твердых частиц-АктивныйЭтот параметр отображает состояние конкретного датчика вещества.
Работа датчика твердых частиц-ПозволенныйЭтот параметр отображается при достижении точки росы по температуре выхлопных газов для обеспечения работы датчика твердых частиц.
Регенерация датчика твердых частиц-НеактивныйЭтот параметр отображается, когда датчик твердых частиц регенерируется.
Состояние датчика твердых частиц-ГотовЭтот параметр отображает состояние датчика твердых частиц.
Температура датчика твердых частиц-° C (° F)Этот параметр отображает текущую температуру датчика твердых частиц в градусах Цельсия и Фаренгейта.
Опытно-промышленная закачка-НеактивныйПараметр Pilot Injection активно указывает на то, что пилотные закачки активны.
Положительная команда подогревателя вентиляции картера-Вкл./выкл.Этот параметр отображает текущую команду положительного вентиляционного подогревателя картера.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления вентиляционного нагревателя картера-OKЭтот параметр отображает состояние положительной цепи управления подогревателем картера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления положительным подогревателем картера закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи управления вентиляционным нагревателем картера-OKЭтот параметр отображает состояние положительной цепи управления подогревателем картера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления положительным подогревателем картера закорочена на землю.
Положительный статус испытания цепи управления вентиляционного нагревателя картера на обрыв-OKЭтот параметр отображает состояние положительной цепи управления подогревателем картера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления положительным подогревателем картера разомкнута.
После закачки-НеактивныйСостояние Post Injection активно указывает на то, что пост-инъекции активны
Режим питания-ПрочьЭтот параметр отображает состояние режима питания системы. Этот сигнал основан на состоянии режима питания системы, принимаемом по последовательной связи от электроники транспортного средства.
Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора-° C (° F)Этот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости радиатора, измеренную датчиком, расположенным в выпускном отверстии радиатора для охлаждающей жидкости.
Снижение мощности двигателя-НеактивныйЭтот параметр отображает состояние топливной системы по команде блока управления двигателем.
История сниженной мощности двигателя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает последнюю причину, по которой модуль управления двигателем включил индикацию пониженной мощности двигателя (REP).
Абсолютное давление восстановителя-КПаЭтот параметр отображает абсолютное давление восстановителя.
Диагностика грубых ошибок качества восстановительной жидкости-ВарьируетсяЭтот параметр отображает фазы процедуры проверки качества услуги селективного восстановления катализатора (SCR).
Проверка качества восстановительной жидкости-Выполнено успешноЭтот параметр отображает фазы процедуры проверки качества обслуживания SCR (выборочное восстановление катализатора).
Диагностика качества восстановительной жидкости-ВарьируетсяЭтот параметр отображает фазы процедуры проверки качества услуги селективного восстановления катализатора (SCR).
Команда индикатора качества восстановительной жидкости-НичегоЭтот параметр отображает предупреждение о качестве восстановителя NOx.
Запрос на нагреватель восстановителя 1-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние нагревателя восстановителя 1. Нагреватель восстановителя 1 должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда нагревателя восстановителя 1 включена.
Запрос на нагреватель восстановителя 2-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние нагревателя восстановителя 2. Нагреватель восстановителя 2 должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда нагревателя восстановителя 2 включена.
Запрос на нагреватель восстановителя 3-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние нагревателя восстановителя 3. Нагреватель восстановителя 3 должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда нагревателя восстановителя 3 включена.
Контроль впрыска восстановителя, испытание на экстремальное давление-ПереданныйЭтот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx при экстремальном давлении.
Контроль закачки восстановителя Испытание при низком давлении-ПереданныйЭтот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx при низком давлении.
Статус испытания на избыточное давление системы контроля закачки восстановителя-ПереданныйЭтот параметр отображает тестовое состояние теста избыточного давления системы закрытия восстановителя NOx.
Статус испытания на восстановление давления регулирования закачки восстановителя-ПереданныйЭтот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx.
Причина подавления закачки восстановителя-НичегоЭтот параметр отображает причины, по которым система восстановителя NOx была заблокирована.
Команда инжектора восстановителя-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода клапана дозирования восстановителя NOx.
Статус схемы управления инжектором восстановителя-Неисправность отсутствуетЭтот параметр отображает состояние выхода цепи управления впрыском восстановителя.
Уровень восстановителя-%Этот параметр отображает общий уровень восстановителя в процентах от номинальной емкости резервуара.
Датчик уровня восстановителя 1-НеактивныйЭтот параметр отображает отдельные состояния переключателя уровня редуктора. активно указывает, что реле уровня обнаруживает текучую среду в отношении ее положения в резервуаре для восстановителя.
Состояние цепи датчика уровня восстановителя 1-Нет неисправностиЭтот параметр отображает состояние цепи каждого датчика уровня восстановителя.
Датчик уровня восстановителя 2-НеактивныйЭтот параметр отображает отдельные состояния переключателя уровня редуктора. активно указывает, что реле уровня обнаруживает текучую среду в отношении ее положения в резервуаре для восстановителя.
Состояние цепи датчика уровня восстановителя 2-Нет неисправностиЭтот параметр отображает состояние цепи каждого датчика уровня восстановителя.
Датчик уровня восстановителя 3-НеактивныйЭтот параметр отображает отдельные состояния переключателя уровня редуктора. активно указывает, что реле уровня обнаруживает текучую среду в отношении ее положения в резервуаре для восстановителя.
Состояние цепи датчика уровня восстановителя 3-Нет неисправностиЭтот параметр отображает состояние цепи каждого датчика уровня восстановителя.
Команда индикатора предупреждения об уровне восстановителя-НичегоЭтот параметр отображает состояние индикатора уровня восстановительной жидкости по запросу модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Резервированная память одометра-Присутствует/отсутствуетЭтот параметр отображается при наличии показаний одометра восстановителя в модуле управления.
Давление восстановителя-КПаЭтот параметр отображает давление редуктора двигателя от датчика.
Команда насоса восстановителя-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для производительности насоса восстановителя NOx.
Состояние цепи управления насоса восстановителя-Неисправность отсутствуетЭтот параметр отображает состояние цепи управления насосом восстановителя.
Команда электромагнитного клапана продувки редуктора-Вкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана продувки линии восстановителя. Когда на электромагнитный клапан продувки линии восстановителя подается команда ON (ВКЛ), сканирующее устройство показывает On (ВКЛ).
Состояние цепи управления электромагнитным клапаном продувки восстановителя-Неисправность отсутствуетЭтот параметр отображает состояние цепи управления электромагнитным клапаном продувки редуктора.
Диапазон содержания восстановителя-Км/милиЭтот параметр отображает расстояние, которое может быть пройдено до пополнения резервуара восстановителя.
Диагностика адаптации системы восстановителя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает состояние диагностики проверки адаптации селективного восстановления катализатора (SCR).
Команда предупредительного индикатора неисправности системы редуцирования-НичегоЭтот параметр отображает предупреждение о неисправности системы восстановителя NOx.
Испытание сервисного отсека с предупреждением о неисправности системы редуцирования-ВарьируетсяЭтот параметр отображает предупреждение о неисправности для системы восстановителя во время тестирования сервисного отсека.
Уровень в резервуаре для восстановителя-ВарьируетсяЭтот параметр отображает текущий уровень жидкости в резервуаре для восстановителя.
Температура восстановителя-° C (° F)Этот параметр отображает температуру восстановителя, измеренную датчиком, расположенным в накопительном резервуаре.
Остаток восстановителя в резервуаре-GЭтот параметр отображает текущий восстановитель, остающийся в накопительном резервуаре.
Остаток топлива в баке-%Этот параметр отображает общий уровень топлива в процентах от номинальной емкости топливного бака.
Остаток топлива в баке-ЛитрыЭтот параметр отображает фактический общий объем топлива, содержащегося в топливном баке.
Удаленный запуск автомобиля Отключить историю 1-8-Причина отключения RVSЭти параметры отображают последние восемь причин, по которым модуль управления отключил дистанционный запуск автомобиля (RVS).
Сигнал запроса на запуск удаленного транспортного средства-ПрочьЗапрос удаленного запуска транспортного средства указывает состояние запроса, принятого по последовательной связи от системы удаленного запуска транспортного средства (RVS) для запуска транспортного средства в удаленном режиме.
Сигнал OSS реплицированной передачи-RPMЭтот параметр отображает выходную скорость реплицированной передачи (Replicated TOS), полученную от модуля управления передачей.
Коррекция массы сажи-#Этот параметр отображает значение коррекции массы сажи, вызванной эффектом непрерывной регенерирующей ловушки (CRT).
Удельная влажность-%Этот параметр отображает текущую удельную влажность в процентах.
Температура пускового охладителя наддувочного воздуха-° C (° F)Этот параметр отображает текущую температуру охладителя пускового наддувочного воздуха.
Пусковой ЭСТ-° C (° F)Этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура охлаждающей жидкости. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение на более теплом двигателе и более низкое значение на более холодном двигателе.
Датчик температуры пускового отработавшего газа 4-° C (° F)Этот параметр отображает текущую температуру пускового отработавшего газа для датчика 4.
Температура пускового топлива-° C (° F)Этот параметр Указывает температуру топлива при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления по сигналу от датчика температуры топлива. Сканирующее устройство покажет более высокое значение на более теплом топливе и более низкое значение на более холодном топливе.
Запуск датчика температура впускного воздуха 1-3-° C (° F)Этот параметр указывает температуру всасываемого воздуха при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура впускного воздуха. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких температурах под капотом и более низкое значение при более низких температурах под капотом.
Температура датчика твердых частиц при пуске-° C (° F)Этот параметр отображает температуру твердых частиц при запуске в градусах Цельсия и Фаренгейта.
Команда пускового реле-ПрочьСканирующее устройство отображается как ВКЛ./ВЫКЛ. Сканирующее устройство показывает Off (Выкл) до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение CRANK (ПРОКРУТКА), а затем считывает On (Вкл).
Состояние высоковольтного теста цепи управления реле стартера-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена до напряжения. Этот параметр может не измениться, если для подачи команды на включение схемы управления реле используется сканирующее устройство.
Состояние испытания низковольтной цепи управления реле стартера-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена на землю. Этот параметр может не измениться, если для подачи команды на включение схемы управления реле используется сканирующее устройство.
Состояние испытания на обрыв цепи управления реле стартера-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера разомкнута. Этот параметр может не измениться, если для подачи команды на включение схемы управления реле используется сканирующее устройство.
Управление ШТК-РазъединенныйЭтот параметр отображает текущее состояние муфта блокировки гидротрансформатора.
Передаваемый крутящий момент-Этот параметр отображает крутящий момент двигателя на основе воздушного потока через двигатель и потерь крутящего момента из-за отсечки топлива. Поскольку это крутящий момент двигателя в установившемся состоянии, он не включает в себя инерционную составляющую крутящего момента двигателя.
Общее потребление топлива-ЛитрыЭтот параметр отображает расход топлива в текущем цикле привода в литрах.
Общее число пропусков-ГрафыЭтот параметр отображает общее количество событий срабатывания цилиндров, которые модуль управления обнаружил как пропуски зажигания за последние 200 периодов выборки оборотов коленчатого вала.
Состояние контроля тяги-НеактивныйЭтот параметр отображается в активном состоянии, если электронный модуль управления тормозами и тягой (EBTCM) управляет тягой.
Передаваемый сигнал крутящего момента управления тягой-%Этот параметр отображает расчетный крутящий момент двигателя, передаваемый силовым агрегатом, в процентах от максимального крутящего момента двигателя, который предоставляется модулю ABS/TCS.
Сигнал запроса момента управления тягой-%Этот параметр отображает крутящий момент двигателя, запрашиваемый системой контроля тяги, в процентах от максимального крутящего момента двигателя.
Лопатка турбонагнетателя узнала закрытое положение-%Это изученное положение лопастей, управляющих воздушным потоком в турбонагнетатель. Этот параметр отображает изученное закрытое положение.
Лопатка турбонагнетателя узнала закрытое положение-ВЭтот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения лопасти турбонагнетателя, когда лопасти турбонагнетателя закрыты.
Турбокомпрессор Van Learned закрытое положение-ВЭтот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения лопасти турбонагнетателя, когда лопасти турбонагнетателя закрыты.
Лопатка турбонагнетателя узнала открытое положение-%Это изученное положение лопастей, управляющих воздушным потоком в турбонагнетатель. Этот параметр отображает полученное открытое положение.
Лопатка турбонагнетателя узнала открытое положение-ВЭтот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения лопасти турбонагнетателя, когда лопасти турбонагнетателя открыты.
Положение лопаток турбокомпрессора Узнать статус-ИзученныйЭтот параметр указывает состояние модуля управления при определении положения лопаток турбонагнетателя. Если положение лопаток турбонагнетателя не было изучено с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки, на экране сканирующего устройства отображается «Нет».
Датчик положения лопаток турбонагнетателя-%Этот параметр отображает текущее заданное состояние электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя с помощью модуля управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение, когда соленоид будет открыт. Сканирующее устройство покажет более низкое значение, когда соленоид будет закрыт.
Датчик положения лопаток турбонагнетателя-ВЭтот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика. Сканирующее устройство покажет более высокое значение, когда соленоид будет открыт. Сканирующее устройство покажет более низкое значение, когда соленоид будет закрыт.
Состояние высоковольтного испытания цепи электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя-OKЭтот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя-OKЭтот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора замкнута на землю.
Состояние испытания открытой цепи электромагнитного клапана положения лопатки турбонагнетателя-OKЭтот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора разомкнута.
Состояние короткого замыкания цепи электромагнитного клапана положения лопатки турбонагнетателя-OKЭтот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора закорочена.
Команда электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя-%Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для соленоида турбонагнетателя с изменяемой геометрией.
Команда схемы управления электромагнитным клапаном положения лопасти турбонагнетателя-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана турбонагнетателя.
Положение лопатки турбонагнетателя Соленоидный клапан Управление водителем Перегрев-НетЭтот параметр отображает состояние привода управления электромагнитным клапаном положения лопаток турбонагнетателя.
Команда высокой цепи управления электромагнитным клапаном положения лопасти турбонагнетателя-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние цепи высокого уровня электромагнитного клапана турбонагнетателя.
Положение лопатки турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокого уровня Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи высокого контроля положения электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления высокого уровня электромагнитного клапана положения лопасти турбокомпрессора закорочена до напряжения.
Положение лопатки турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокого уровня Цепь управления низкого напряжения Статус испытания-OKЭтот параметр отображает состояние цепи высокого контроля положения электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления высокого уровня электромагнитного клапана положения лопасти турбокомпрессора замкнута на землю.
Состояние испытания открытого высокого уровня электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя-OKЭтот параметр отображает состояние цепи высокого контроля положения электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления высокого уровня электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора разомкнута.
Состояние высоковольтного испытания цепи 2 вывода скорости транспортного средства-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления выходом скорости автомобиля 2. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления Выходной схемой скорости автомобиля 2 закорочена до напряжения.
Состояние низковольтного испытания цепи 2 выходного сигнала скорости транспортного средства-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления выходом скорости автомобиля 2. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления Выходной схемой скорости автомобиля 2 замкнута накоротко на землю.
Состояние испытания на обрыв цепи 2 выходного сигнала скорости транспортного средства-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления выходом скорости автомобиля 2. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления Выходной схемой скорости автомобиля 2 разомкнута.
Датчик скорости автомобиля (VSS)-Км/ч/миль/чЭтот параметр указывает скорость транспортного средства, вычисленную модулем управления на основе сигнала от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких скоростях транспортного средства и более низкое значение при более низких скоростях транспортного средства.
Команда Wait to Start Indicator (Ожидание запуска индикатора)-Вкл./выкл.Индикатор ожидания запуска горит при включенном зажигании и выключенном двигателе. Индикатор ожидания запуска не будет светиться во время работы запальной свечи после запуска.
Состояние высоковольтного теста цепи управления индикатора ожидания запуска-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления индикатором ожидания запуска. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления индикатором ожидания запуска закорочена до напряжения.
Состояние теста низкого напряжения цепи управления индикатором ожидания запуска-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления индикатором ожидания запуска. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления индикатором ожидания запуска замкнута на землю.
Ожидание запуска состояния теста разомкнутой цепи управления индикатором-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления индикатором ожидания запуска. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления индикатором ожидания запуска разомкнута.
Разминки после расшифровка кода ошибки Cleared-ГрафыЭтот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли с момента очистки расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство будет отображать более высокие значения счетчиков, поскольку с момента очистки расшифровка кода ошибки произошло больше циклов прогрева.
Прогрев без сбоев в выбросах-ГрафыЭтот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности выброса. Если возникла неисправность, средство сканирования покажет 0. Сканирующий прибор покажет более высокий счет, если произошло несколько циклов прогрева без сбоя в выбросах.
Прогрев без неисправностей, не связанных с выбросами-ГрафыЭтот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности, не связанной с выбросами. Если возникла неисправность, средство сканирования покажет 0. Сканирующий прибор покажет более высокий счет, если произошло несколько циклов прогрева без неисправности, не связанной с выбросами.
Вода в топливе-НетЭтот параметр указывает, есть ли в топливе вода.
Команда индикатора воды в топливе-ПрочьЭтот параметр показывает, включена или выключена вода в индикаторе топлива.
Датчик воды в топливе-ВЭтот параметр отображает воду в входном напряжении датчика топлива.

Данные инструмента сканирования модуля управления двигателем

ПараметрОписание
Реле сцепления компрессора переменного токаЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода компрессора кондиционера.
Сброс катализатораЭто управление устройством используется для сброса полученных значений в случае замены катализатора окисления дизельного топлива. Двигатель должен быть выключен и включен розжиг.
Электродвигатель вентилятора охлажденияЭто управление устройством используется для отмены состояния выхода управления рабочим циклом вентилятора охлаждения.
Положение коленчатого вала Refregtor Wheel LearnЭто управление устройством используется для сброса значений адаптации коленчатого колеса в случае замены ЭБУ или коленчатого колеса.
Сброс значения коррекции топливной форсунки цилиндра 1-4Это управление устройством должно использоваться для сброса значений NVC и ZFC на ноль, если один или более топливных инжекторов были заменены.
Сброс значения коррекции инжектора цилиндра 1-4Это управление устройством должно использоваться для сброса значений инжектора до нуля, если один или более топливных инжекторов были заменены.
Идентификатор расхода инжектора цилиндра 1-4Это устройство управления содержит данные, необходимые модулю управления двигателем для правильной регулировки количества топлива в инжекторе. Если устанавливается новое ЕСМ, эти данные должны быть считаны из старого ЕСМ и переданы в новое ЕСМ. Если заменяется инжектор, код инжектора должен быть загружен в блок управления двигателем
Контроль балансировки цилиндровЭто управление устройством используется для включения или отключения топливной балансировки цилиндра.
Баланс мощности цилиндраЭто управление устройством отключает каждую топливную форсунку при любой скорости двигателя или автомобиля. Управление устройством не изменится, если оно не будет изменено или отменено средством сканирования.
Сброс датчика давления DPFЭто устройство управления используется для сброса полученных значений в случае замены датчика давления дизельного сажевого фильтра.
Включение регенерации DPFЭта функция включает регенерацию DPF, когда транспортное средство соответствует условиям эксплуатации. Эта функция будет обходить обычную модель сажи, поэтому в следующий раз, когда транспортное средство будет находиться в условиях активной регенерации, блок управления двигателем продолжит работу и инициирует событие регенерации. Это устройство управления используется для принудительной регенерации дизельного сажевого фильтра. Устройство управления устанавливает индикацию в ЭБУ, что контроллер должен выполнить регенерацию при следующем выполнении условия вождения. Регенерация проводится даже в том случае, если инструмент больше не подсоединен к транспортному средству.
Ингибирование регенерации DPFЭто устройство управления используется для предотвращения регенерации дизельного сажевого фильтра, даже если условия вождения соблюдены. Функция блокировки должна срабатывать только при подключении инструмента к транспортному средству.
Сброс DPFЭто устройство управления используется для сброса полученных значений в случае замены дизельного сажевого фильтра.
Регенерация услуги DPFЭто управление устройством включает регенерацию DPF. Охлаждающая жидкость двигателя должна быть больше 70-115 ° C (158-151°C). Транспортное средство должно находиться в парке. Температура окружающей среды должна быть выше -30°C. Педаль тормоза и акселератор должны находиться в отпущенном положении. Инструмент сканирования отобразит все причины запрета. Сканирующее устройство должно оставаться подключенным до завершения тестирования. Выполнение этой функции занимает примерно 35 минут. Во время этой процедуры число оборотов в минуту будет медленно увеличиваться до 2 500 об/мин и оставаться там в течение приблизительно 25 минут.
EGRЭто устройство управления используется для проверки функционирования клапана рециркуляции выхлопных газов, позволяя управлять выходом клапана рециркуляции выхлопных газов в соответствии с определенным рабочим циклом.
Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газовЭто устройство управления используется для проверки работоспособности системы перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), позволяя переключить выход перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов в определенное положение
Клапан рециркуляция отработавших газовЭто устройство управления используется для проверки функционирования системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), позволяя подавать команду на выход рециркуляции отработавших газов на конкретный подъемник.
Быстрый тест компрессии двигателяЭто устройство управления используется для запуска полуавтоматического испытания на сжатие на дизельных двигателях.
Сброс срока службы моторного маслаЭто управление устройством содержит остаточный ресурс моторного масла, определяемый по калибровке, основанной на эффективных оборотах двигателя и расстоянии, пройденном с момента последней замены масла. Это устройство управления может использоваться для восстановления остаточного ресурса моторного масла до 100% после замены масла или до любого другого значения при замене модуля управления двигателем.
Соленоидный клапан управления давлением моторного маслаЭто устройство управления используется для изменения состояния масляного насоса с переменным рабочим объемом. Когда масляный насос с регулируемым рабочим объемом включен, масляный насос переводится в состояние низкого давления.
Частота вращения двигателяЭто управление устройством используется для переопределения частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Сброс данных последующей обработки отработавших газовЭто управление устройством используется для сброса OEM-данных топливной форсунки последующей обработки выхлопных газов в случае замены.
Сброс датчика температуры отработавших газовЭто устройство управления используется для сброса данных температурного датчика SCR (селективного каталитического восстановления) в случае замены.
Сброс срока службы топливного фильтраЭто управление устройством сбрасывает оставшийся срок службы топливного фильтра до 100%.
Реле подогревателя топливаЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода нагревателя топливного фильтра.
Заданное значение коррекции топливной форсункиЭтот элемент управления устройством сбрасывает все значения NVC и ZFC инжектора на значение по умолчанию. Это управление устройством должно использоваться, если старые значения ЕСМ не могут быть переданы в новое ЕСМ после замены.
Регулятор давления топлива 1Это устройство управления предназначено для использования в системе подачи топлива высокого давления с прямым впрыском (зажигание с распределителем) для активации регулятора 1 давления топлива при включенном зажигании и выключенном двигателе. Как сторона низкого давления, так и сторона высокого давления регулятора регулируются совместно. Команда регулятору на включение будет модулировать привод со стороны высокого давления до калиброванного «максимального» рабочего цикла. (Примечание: Поскольку это испытание электрической цепи, соленоид регулятора, включенный по команде, не обязательно соответствует состоянию регулятора при максимальном давлении топлива.)
Регулятор давления топлива 2Это устройство управления предназначено для использования в системе подачи топлива высокого давления с прямым впрыском (зажигание с распределителем) для активации регулятора 2 давления топлива при включенном зажигании и выключенном двигателе. Как сторона низкого давления, так и сторона высокого давления регулятора регулируются совместно. Команда регулятору на включение будет модулировать привод со стороны высокого давления до калиброванного «максимального» рабочего цикла. (Примечание: Поскольку это испытание электрической цепи, соленоид регулятора, включенный по команде, не обязательно соответствует состоянию регулятора при максимальном давлении топлива.)
Реле топливного насосаЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода топливного насоса.
Давление в топливопроводеЭто устройство управления предназначено для использования в системе подачи топлива высокого давления с прямым впрыском (зажигание с распределителем) для переопределения заданного высокого давления топлива на выходе контроллера силового агрегата.
Включение подстройки топливаЭто управление устройством используется для деактивации блока контроля массы топлива (FMO).
Сброс подстройки топливаЭто управление устройством используется для сброса данных топливо Mass Observer в случае замены.
L-клемма генератораКомандные состояния - ON и OFF. Выбор OFF (Выкл) дает команду модулю управления двигателем выключить генератор и прекратить генерацию выходного напряжения.
Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1Это управление устройством используется для изменения рабочего цикла нагревателей кислородного датчика.
Двигатель клапана расхода всасываемого воздухаЭта функция увеличивает или уменьшает положение клапана IAF.
Положение клапана расхода всасываемого воздухаЭтот параметр отображает фактическое положение клапана расхода всасываемого воздуха.
Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектораЭто управление устройством используется для переопределения состояния управляющего выхода литника впускного коллектора.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))Это управление устройством используется для включения или выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Сброс загрузки восстановителя катализатора NOxЭто управление устройством используется для сброса адаптивных значений для данных SCR (селективного каталитического восстановления).
Сброс катализатора NOxЭто устройство управления используется для сброса данных селективного каталитического восстановления (SCR) в случае замены.
Датчик NOx 1 нагреватель - двигатель работаетЭто устройство управления используется для управления рабочим циклом нагревателя датчика NOx 1 при работающем двигателе. Рабочий цикл зафиксирован на заданном значении и управляется в течение заданного количества времени.
Сброс датчика NOx 1Это управление устройством используется для сброса данных датчика NOx 1 в случае замены. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.
Нагреватель датчика NOx 2 - двигатель работаетЭто устройство управления используется для управления рабочим циклом нагревателя датчика NOx 2 при работающем двигателе. Рабочий цикл зафиксирован на заданном значении и управляется в течение заданного количества времени.
Сброс датчика NOx 2Это управление устройством используется для сброса данных датчика NOx 2 в случае замены. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.
Регенерация датчика твердых частицЭто устройство управления используется для принудительного цикла измерения датчика твердых частиц, состоящего из регенерации датчика твердых частиц и последующего измерения накопления сажи. Система вернется к нормальному управлению после успешного завершения одного цикла измерений. Один полный цикл измерения может занять 15 минут или более в зависимости от состояния фильтра твердых частиц.
Порядок балансировки пилотной форсункиЭто устройство управления отключает впрыск пилотной горелки каждой топливной форсунки. Управление устройством может быть изменено при любой скорости двигателя или автомобиля. Управление устройством не изменится, если оно не будет изменено или отменено средством сканирования.
Принудительный вентиляционный нагреватель картераЭто управление устройством используется для включения или выключения выхода вентиляционного подогревателя картера.
История программированияЭтот элемент управления устройством используется для просмотра записей буфера истории для компонента первичной калибровки в контроллере.
Проверка качества восстановительной жидкостиЭто управление устройством используется для принудительной проверки качества услуги селективного восстановления катализатора (SCR).
Сброс уровня жидкости в резервуаре для восстановителяЭто устройство управления используется для сброса уровня жидкости в резервуаре для восстановителя.
Нагреватель восстановителя 1Это управление устройством используется для изменения состояния нагревателя восстановителя 1. Сканирующее устройство отключает тест при превышении следующих контрольных пределов. Система восстановителя расшифровка кода ошибки установлена. Температура выхлопных газов слишком низкая. Напряжение зажигания слишком низкое. Напряжение зажигания слишком высокое.
Нагреватель восстановителя 2Это управление устройством используется для изменения состояния нагревателя восстановителя 2.
Нагреватель восстановителя 3Это управление устройством используется для изменения состояния нагревателя восстановителя 3.
Испытание количества впрыскиваемого восстановителяЭто управление устройством используется для впрыскивания определенного количества восстановителя из инжектора восстановителя. После завершения испытания потребуется продувка системы.
Инжектор восстановителяЭто управление устройством используется для проверки функционирования инжектора восстановителя NOx, позволяя управлять выходом инжектора восстановителя NOx в соответствии с конкретным рабочим циклом.
Сброс инжектора восстановителяЭто управление устройством используется для сброса переменных инжектора редуктора после замены инжектора.
Насос восстановителяЭто устройство управления используется для проверки работоспособности насоса восстановителя NOx, позволяя регулировать производительность насоса восстановителя NOx в соответствии с определенным рабочим циклом.
Продувка восстановителемЭто устройство управления используется для продувки линий восстановителя жидкостью.
Клапан продувки восстановителяЭто устройство управления используется для управления состоянием продувочного клапана линии восстановителя NOx.
Сброс системных данных восстановителяЭто управление устройством используется для сброса данных ЕСМ в случае замены.
Испытание на герметичность системы восстановителяЭто устройство управления используется для создания давления в системе восстановителя для проведения визуального осмотра на предмет утечек. После завершения испытания потребуется продувка системы.
Испытание сервисного отсека с предупреждением о неисправности системы редуцированияЭто устройство управления запускает тестирование сервисного отсека выборочного каталитического восстановления (SCR).
Удаленный запуск автомобиля Отключить сброс историиЭто управление устройством используется для запуска сброса последних восьми причин, по которым силовой агрегат отключил дистанционный запуск транспортного средства (RVS).
Реле стартераЭто управление устройством используется для переопределения состояния выхода реле стартера. Топливо отключается для предотвращения запуска двигателя, если на выход реле стартера подана команда Вкл.
Сброс общего расхода топливаЭто управление устройством содержит параметр данных, связанный с последующей обработкой, который должен быть передан в случае замены ЕСМ.
Турбокомпрессор LearnЭто устройство управления используется при замене узла турбонагнетателя, электромагнитного клапана управления положением лопастей, датчика положения лопастей или при ремонте, который нарушает компоненты турбонагнетателя.
Положение лопаток турбонагнетателяЭто управление устройством регулирует положение лопаток турбонагнетателя с шагом 5 процентов от 0 до 100 процентов. Управление устройством будет прервано, если обороты двигателя выше холостых или если температура охлаждающей жидкости слишком низкая.
Электромагнитный клапан положения лопастей турбонагнетателяЭто устройство управления циклически переключает соленоид положения лопаток турбонагнетателя на 100-процентный наддув и обратно на 0-процентный наддув. Управление устройством ограничено числом оборотов двигателя менее 1 500 об/мин и будет отключено, если установлены P0047 или P0048 расшифровка кода ошибки.
Индикатор ожидания запускаЭтот элемент управления устройством используется для включения/выключения лампы накаливания (ожидание запуска).

Управление выходом

Информация об инструменте сканирования модуля управления запальной свечи

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Основные условия эксплуатации: Холостой ход двигателя/шланг радиатора горячий/парковый или нейтральный/замкнутый контур/аксессуары отключены.
Уровни входного напряжения аксессуара и батареи-СогласитьсяЭтот параметр отображается, если разность напряжений между напряжением IGN 0 и B + слишком велика.
Сигнал напряжения модуля управления-13-15 ВольтЭтот параметр отображает сигнал напряжения модуля управления.
Свеча накаливания цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-10-21 АЭтот параметр указывает ток отдельных цепей запальной свечи, рассчитанный модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для большего тока и более низкое значение для меньшего тока.
Состояние высоковольтного испытания цепи управления запальной свечи цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что напряжение на запальной свече слишком высокое, то сканирующее устройство покажет неисправность.
Состояние испытания низковольтной цепи управления запальной свечи цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что напряжение на запальной свече слишком низкое, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности.
Состояние испытания разомкнутой цепи управления запальной свечи цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления обнаруживает, что напряжение запальной свечи разомкнуто, на экране сканирующего устройства отображается сообщение о неисправности.
Сопротивление запальной свечи цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-0,49-0,9 ОмЭтот параметр указывает сопротивление отдельных цепей запальной свечи, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для большего сопротивления и более низкое значение для меньшего сопротивления.
Состояние сопротивления запальной свечи цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8-OKЭтот параметр отображает состояние запальной свечи по состоянию сопротивления.
Управление двигателем, реле зажигания и входные уровни напряжения аккумулятора-Не согласитьсяЭтот параметр отображает слишком высокую разность напряжений модуля управления запальной свечой между внутренним и внешним напряжением батареи.
Командный сигнал запальной свечи-ПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние свечей накаливания. Сканирующее устройство будет отображаться как включенное или выключенное.
Напряжение питания модуля управления запальной свечи-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что напряжение запальной свечи слишком низкое, на экране сканирующего прибора появится сообщение неисправность (Неисправность).
Температура модуля управления запальной свечи-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для нагревателя всасываемого воздуха (IAH). Если схема работает правильно, на экране сканирующего устройства отображается No (Нет). Если цепь замкнута накоротко на землю, на экране сканирующего устройства появится сообщение Yes (Да).
Драйвер запальной свечи открыт-НетЭтот параметр показывает Да, если переключатель драйвера запальной свечи неисправен или разомкнут.
Замыкание драйвера запальной свечи-НетЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. При коротком замыкании на цепи сканирующее устройство отобразит сообщение неисправность (Неисправность).
Свечи накаливания-7-14 ВольтЭтот параметр отображает подачу напряжения на свечи накаливания, измеренную модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при высоких напряжениях или более низкое значение при более низких напряжениях.
Сигнал зажигания 1-НаЭтот параметр отображается, если модуль управления запальной свечой принимает сигнал Зажигание 1.
Сигнал зажигания 1-13-15 ВольтЭтот параметр отображает напряжение, измеренное в цепи зажигания 1 модуля управления. Напряжение подается на модуль управления, когда выключатель зажигания находится в положении Зажигание 1.
Сигнал устройства зажигания-13-15 ВольтЭтот параметр отображает напряжение сигнала устройства зажигания для модуля управления запальной свечой.
Нагреватель всасываемого воздуха-11-13,2 ВольтЭтот параметр отображает состояние нагревателя всасываемого воздуха по команде модуля управления.
Команда подогревателя всасываемого воздуха-0%Этот параметр отображает рабочий цикл нагревателя всасываемого воздуха по команде модуля управления.
Командный сигнал нагревателя всасываемого воздуха-ПрочьЭтот параметр отображается при включении нагревателя модулем управления.
Состояние команды цепи 1 управления нагревателем всасываемого воздуха-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Ток нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает ток нагревателя всасываемого воздуха вне диапазона или OK.
Состояние цепи токового сигнала нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи сигнала тока нагревателя всасываемого воздуха. Неисправность отображается при обнаружении короткого замыкания на батарею.
Состояние нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние элемента подогревателя всасываемого воздуха.
Сигнал обратной связи подогревателя всасываемого воздуха-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние переключателя подогревателя всасываемого воздуха.
Состояние цепи обратной связи нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Состояние приточного воздухонагревателя на земле-OKЭтот параметр отображает состояние земли нагревателя всасываемого воздуха. Когда земля открыта, сканирующее устройство показывает «Открыто».
Сопротивление нагревателя всасываемого воздуха-ВарьируетсяЭтот параметр отображает либо последнее известное значение сопротивления, сохраненное в МУД, либо текущее сопротивление при подаче команды на включение нагревателя всасываемого воздуха.
Состояние сопротивления нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Состояние цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Состояние температуры нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает текущее состояние температуры нагревателя всасываемого воздуха. Сканирующее устройство отображает Перегрев при обнаружении неисправности.
Состояние цепи сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает состояние цепи сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха. Сканирующее устройство отображает неисправность, когда нагреватель всасываемого воздуха находится в выключенном состоянии, а сигнал напряжения нагревателя всасываемого воздуха не равен 0 В.
Состояние напряжения нагревателя всасываемого воздуха-OKЭтот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи.
Состояние температуры всасываемого воздуха-OKЭтот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера IAH. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что температура IAH слишком высока, на экране сканера появится сообщение неисправность (Неисправность).
Напряжение питания датчика NOx 1-13-15 ВольтЭтот параметр отображает напряжение питания датчика NOx 1
Состояние высоковольтных испытаний цепи напряжения питания датчика NOx 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 1 закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи напряжения питания датчика NOx 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 1 замкнута на землю.
Напряжение питания датчика NOx 2-13-15 ВольтЭтот параметр отображает напряжение питания датчика NOx 2.
Состояние высоковольтных испытаний цепи напряжения питания датчика NOx 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 2 закорочена до напряжения.
Состояние испытания низковольтной цепи напряжения питания датчика NOx 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 2 замкнута на землю.
Команда нагревателя восстановителя 1-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние нагревателя восстановителя 1.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 1 закорочена до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 1. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 1 замкнута на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателя восстановителя 1-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 1 разомкнута.
Ток нагревателя восстановителя 1-УсилителиЭтот параметр отображает обратную связь по току нагревателя восстановителя 1 в амперах.
Команда нагревателя восстановителя 2-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние нагревателя восстановителя 2.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 2 закорочена до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 2 замкнута на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателя восстановителя 2-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 2 разомкнута.
Ток нагревателя восстановителя 2-УсилителиЭтот параметр отображает обратную связь по току нагревателя восстановителя 2 в амперах.
Команда нагревателя восстановителя 3-Вкл./выкл.Этот параметр отображает состояние нагревателя восстановителя 3.
Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 3-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 3. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 3 закорочена до напряжения.
Состояние низковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 3-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 3. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 3 замкнута на землю.
Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателя восстановителя 3-OKЭтот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 3. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 3 разомкнута.
Ток нагревателя восстановителя 3-УсилителиЭтот параметр отображает обратную связь по току нагревателя восстановителя 3 в амперах.

Информация об инструменте сканирования модуля управления запальной свечи

ПараметрОписание
Свеча накаливанияЭта функция управляет включением/выключением свечей накаливания

Специальные функции

Информация об инструменте сканирования системы присутствия пассажира надувного удерживающего устройства

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Сигнал напряжения батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это входное напряжение, подаваемое на систему присутствия пассажиров.
Классификация пассажиров-ПустойВ сканирующем инструменте отображаются: «Неизвестно», «Калибровка», «Пустое место», «Малая 1», «Малая 2», «Большая» или «Ноль». Это состояние пассажирского сиденья, которое контролируется системой присутствия пассажиров.
Статус пассажира-Нет информацииПрограмма сканирования отображает No Info., Valid, Invalid Class., Invalid Pos., Invalid Data или Inval. Класс и поз.
Режим питания-УправляемыйНа экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания.
Состояние включения PPS-ПозволенныйСредство сканирования отображается как «Отключено» или «Включено». Это состояние PPS Enable.
Состояние отказа PPS-Отказ отсутствуетНа экране сканера отображается No неисправность, Plant Mode, неисправность, Mismatch или Barrier. Это состояние монитора ошибок PPS.
Первичный ключ PPS-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает первичный ключ PPS.
Датчик давления-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. При этом контролируется давление.
Состояние первичного ключа-ДействительныйСредство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Это состояние первичного ключа.
Получен первичный ключ-ВарьируетсяСредство сканирования отображает полученный первичный ключ.
Состояние включения SDM-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние SDM.
Датчик натяжения ремня безопасности-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. При этом контролируется натяжение ремня безопасности.

Параметры данных сканирования системы присутствия пассажиров

Управление выходомОписание
Система повторного обнуления присутствия пассажировСистема присутствия пассажиров (PPS) - это калиброванная система, которая требует повторного обнуления каждый раз, когда были сняты крепления подушек сидений или заменена PPS.

Органы управления выходом системы сканирования присутствия пассажиров

Информация об инструменте сканирования модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Активный переключатель-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние активного переключателя SIR.
Активный переключатель-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал активный переключатель.
Сигнал напряжения батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это входное напряжение, подаваемое на SDM.
Контур развертывания 1-12-ОтключенныйНа экране появится сообщение Disabled, Enabled. Это состояние цикла развертывания SIR.
Контур развертывания 1-12-Узнал.На экране появится сообщение Learned, Not Learned. Это состояние обучения цикла развертывания SIR.
Переключатель ремня безопасности водителя-РасстегнутыйНа экране сканирующего устройства отображается сообщение Buckled или Unbuckled. Это состояние ремня безопасности водителя.
Тип ремня безопасности водителя-ВарьируетсяНа экране сканирующего устройства отображается переключатель (выключатель) или датчик (датчик). Это тип ремня безопасности водителя.
Датчик положения сиденья водителя-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика положения сиденья водителя.
Датчик положения сиденья водителя-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик положения сиденья водителя.
Датчик положения сиденья водителя-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает «Назад» или «Вперед». Это позиционное состояние сиденья привода.
Датчик удара 1-6-ОтключенныйСредство сканирования отображает состояние «Отключено/включено». Это состояние датчика удара SIR.
Датчик удара 1-6-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned/Not Learned. Это статус обучения датчика удара SIR.
Тип шлейфа 1-12-ВарьируетсяВ сканирующем приборе отображаются Not Used, LF Stage1, RF Stage 1, LF Stage 2, RF Stage 2, LF Preten, RF Preten, LF Sidebag, RF Sidebag, Lt. Roof Stage 1, Rt. Кровля Этап 1, Lt. кровля Этап 2, Rt. Кровля Этап 2, Lt. кровля Этап 3, Rt. Кровельный этап 3. Это состояние цикла SIR.
Параметры PPS-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает Not Present, Manual, Auto или Auto. + Man. это текущая включенная опция системы присутствия пассажиров.
Статус PPS-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние системы присутствия пассажиров.
Статус PPS-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал систему присутствия пассажиров.
Состояние первичного ключа-ДействительныйСредство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Это состояние первичного ключа SDM.
Psgr. Датчик ремня безопасности-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика ремня безопасности пассажира.
Psgr. Датчик ремня безопасности-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик ремня безопасности пассажира.
Psgr. Датчик ремня безопасности-ВарьируетсяОтображается мА. Это величина тока, подаваемого на датчик ремня безопасности пассажира.
Psgr. Тип ремня безопасности-ВарьируетсяНа экране сканирующего устройства отображается переключатель (выключатель) или датчик (датчик). Это тип ремня безопасности пассажира.
Psgr. Датчик положения сиденья-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика положения пассажирского сиденья.
Psgr. Датчик положения сиденья-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик положения пассажирского сиденья.
Psgr. Датчик положения сиденья-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает «Назад» или «Вперед». Это позиционное состояние пассажирского сиденья.
Получен первичный ключ-ДействительныйСредство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Valid отображается, если первичный ключ, полученный от BCM, совпадает с первичным ключом SDM.
Принятые цифры VIN 2-5-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает вторичный ключ, который включает в себя цифры от 2 до 5 VIN, которые BCM отправляет в SDM.
Полученные цифры VIN 6-7-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает вторичный ключ, который включает в себя цифры 6 и 7 VIN, которые BCM отправляет в SDM.
Датчик опрокидывания-ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика опрокидывания.
Датчик опрокидывания-ИзученныйНа экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик опрокидывания.
Ход/проворот-АктивныйПри этом отображаются вольты. Это текущий режим питания SDM.
Первичный ключ SDM-ВарьируетсяСредство сканирования отображает первичный ключ, сохраненный в памяти SDM.
Состояние вторичного ключа-ДействительныйВ окне программы сканирования отображается Unknown (неизвестный), Invalid (недопустимый), Valid (допустимый). Это состояние вторичного ключа SDM.
Тип датчика 1-6-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает «Не используется», «EFS LF», «EFS Center», «EFS RF», «SIS левый Row 1», «SIS правый Row 1», «SIS левый Row 2», «SIS правый Row 2». Это состояние датчика SIR.
Предупреждающий индикатор SIR-НеактивныйНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние индикатора предупреждения SIR.

Дополнительные раздувные параметры данных инструмента сканирования удерживающего средства

Управление выходомОписание
Настройка нового SDMЭто управление выводом используется для настройки нового SDM.
Настройка первичного ключа SDM в BCMЭто управление выводом используется для настройки нового первичного ключа SDM в BCM.

Дополнительные надувные средства управления выходом инструмента сканирования удерживающих устройств

Информация об инструменте сканирования датчика опрокидывания транспортного средства с подушкой безопасности

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Средняя скорость-ВарьируетсяЭто отображает км/ч (миль/ч). Это средняя скорость транспортного средства.
Сигнал напряжения батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это входное напряжение, подаваемое на датчик опрокидывания.
Текущий режим питания-УправляемыйНа экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания.
Виртуальное устройство двигателя-СуществующийНа экране сканера отображается надпись «Присутствует» или «Отсутствует».
Состояние первичного ключа-ДействительныйСредство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Это состояние первичного ключа.
Получен первичный ключ-ВарьируетсяСредство сканирования отображает полученный первичный ключ.
ROS Требования к содержанию людей-ПозволитьНа экране появится сообщение Reserved (Зарезервировано), Disable (Отключить) или Enable (Включить).
Первичный ключ ROS-ВарьируетсяСредство сканирования отображает первичный ключ ROS.
SDM Состояние удержания жильцов-ПозволенныйСредство сканирования отображается как «Отключено» или «Включено».
Состояние скорости транспортного средства-ДействительныйНа экране появится сообщение Valid или Invalid. Это состояние скорости транспортного средства.

Параметры данных инструмента сканирования датчика при опрокидывании

Управление выходомОписание
Настройка новой ROSЭту процедуру следует использовать после установки нового датчика опрокидывания.

Управление выходом инструмента сканирования датчика при опрокидывании

Информация об инструменте сканирования приборной панели

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Напряжение батареи-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это вход напряжения, подаваемого на панель приборов.
Тормозная жидкость-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние уровня тормозной жидкости.
Переключатель тормозной жидкости-ВарьируетсяПри этом отображаются вольты. Это состояние напряжения переключателя тормозной жидкости.
Обнаружена неисправность тормозной системы-ВарьируетсяЕсли неисправность тормозной системы не обнаружена, сканирующее устройство показывает OK.
Информация о топливе DIC.-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя DIC топливо Info.
Коммутатор информации DIC-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние коммутатора информации DIC.
Персонализация DIC-ПрочьСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние коммутатора персонализации DIC.
Вход розжига 1-АктивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние входа зажигание 1 в панель приборов.
Счетчик циклов зажигания-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает счетчики. Это число циклов переключения зажигания из положения «выключено» в положение «включено».
Низкий расход охлаждающей жидкости-НаНа экране появится сообщение Off и On. Это состояние входа уровня охлаждающей жидкости.
Температура наружного воздуха после фильтрации-Изменяется с температурой наружного воздуха.Сканирующее устройство отображает значения по Фаренгейту или Цельсию. Это температура отфильтрованного наружного воздуха, контролируемая IPC.
Температура наружного воздуха, необработанный-Изменяется с температурой наружного воздуха.Сканирующее устройство отображает значения по Фаренгейту или Цельсию. Это температура наружного воздуха, контролируемая IPC.
Индикатор ремня безопасности пассажира-ПрочьПри этом отображается Вкл или Откл. Это командное состояние индикатора ремня безопасности пассажира.
Состояние индикатора ремня безопасности пассажира-ПрочьЭто состояние индикатора ремня безопасности пассажира.
Переключатель установки/сброса-НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя установки/сброса.

Параметры данных инструмента сканирования кластера панели приборов

Управление выходомОписание
ЗатемнениеIPC затемняется от 0 до 100 процентов, если выбрать УВЕЛИЧИТЬ или УМЕНЬШИТЬ на 20 процентов.
Испытание IPC на протягивание манометраЭто выходное управление используется для подачи команд на измерительные приборы в группе приборной панели от минимального до максимального значения при выборе.
Испытание лампыПри выборе Вкл.: ABS IPC подсвечивает следующие индикаторы. Подушка безопасности. Тормоз. КРУИЗ. Пристегните ремень безопасности. Дальний свет. БЕЗОПАСНОСТЬ. Переключение на более высокую передачу Индикаторы должны гореть до тех пор, пока не поступит команда Off.

Выходные элементы управления панелью инструментов для сканирования кластера

Информация об инструменте сканирования модуля аварийной сигнализации объекта

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ/Двигатель ВЫКЛ/Помощь при парковке ВКЛ.
Напряжение батареи-11-14 ВСканирующий инструмент отображает V. Это текущее напряжение батареи.
Расчетная дальность передачиПередача в обратном направленииПеременаВ зависимости от состояния управляемой передачи сканирующее устройство отображает состояние Park, Reverse, Neutral, привод или Unknown.
Обнаружено препятствие-НетСредство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается при наличии объекта в диапазоне измерения датчиков объекта.
Парковый помощник Chime-ВарьируетсяНа экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается при наличии объекта в диапазоне измерения датчиков объекта.
Park ассистент Отключить историю 1-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Park ассистент Отключить историю 2-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Park ассистент Отключить историю 3-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Park ассистент Отключить историю 4-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Park ассистент Отключить историю 5-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Park ассистент Отключить историю 6-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Park ассистент Отключить историю 7-ВарьируетсяВ сканирующем инструменте отображаются «Нет», «Ручное отключение», «Применен стояночный тормоз», «Прицеп» или «Другой прикрепленный объект», «Чрезмерная скорость в обратном направлении», «Нет или недействительные сигналы датчика», «Нарушение работы датчика», «Датчики загрязнены», «Время возврата звукового сигнала не правдоподобно». Это состояние истории отключения помощи парку.
Датчик помощи при парковке-НаИнструмент сканирования показывает On или Off.
Опорное напряжение датчика Park ассистент-7,3-9,1 ВСредство сканирования отображает V. Это величина напряжения, посылаемого на датчики объекта.
Состояние системы помощи при парковке-ПозволитьСредство сканирования отображает состояние «Disable», «Enable», «Inhibited» или «Failed». Это состояние системы помощи при парковке.
Режим питания-УправляемыйИнструмент сканирования отображает состояние «Выкл»., «Аксессуары», «Прогон» или «Прокрутка». Это состояние выключателя зажигания.
Красный светодиодный индикатор на задней панелиПомощь при парковке Активный, Нет объекта за автомобилемПрочьИнструмент сканирования показывает Вкл и Выкл.
Помощь при парковке активно, Объект между 0.3-0.6 м (1-1.9 футов) позади автомобиляНа
Задний желтый 1 светодиодПомощь при парковке Активный, Нет объекта за автомобилемПрочьИнструмент сканирования показывает Вкл и Выкл.
Помощь при парковке активно, Объект между 1-2,5 м (3,3-8,2 фута) позади автомобиляНа
Задняя желтая 2 LEDПомощь при парковке Активный, Нет объекта за автомобилемПрочьИнструмент сканирования показывает Вкл и Выкл.
Помощь при парковке активно, объект между 0,6-1 м (1,9-3,3 фута) позади автомобиляНа

Параметры данных инструмента сканирования модуля управления парковкой

Управление выходомОписание
Красный светодиодный индикатор на задней панелиМодуль управления парковкой зажигает красный светодиод индикатора помощи при парковке, когда поступает команда от сканирующего устройства.
Задний желтый 1 светодиодМодуль управления системой помощи при парковке включает первый желтый светодиод индикатора системы помощи при парковке по команде сканирующего устройства.
Задняя желтая 2 LEDМодуль управления парковкой зажигает 2-й желтый светодиод индикатора помощи при парковке, когда поступает команда от сканирующего устройства.

Элементы управления выходом средства сканирования модуля помощи при парковке

Информация об инструменте сканирования приемника блокировки двери пульта дистанционного управления

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Батарея Fob 1-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 1.
Функция Fob 1-НичегоИнструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 1, отслеживаемое RCDLR.
Fob 1 Запрограммировано-ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 1 запрограммирован в RCDLR.
Аккумулятор Fob 2-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 2.
Функция Fob 2-НичегоИнструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 2, отслеживаемое RCDLR.
Fob 2 Запрограммировано-ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 2 запрограммирован в RCDLR.
Аккумулятор Fob 3-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 3.
Функция Fob 3-НичегоИнструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 3, отслеживаемое RCDLR.
Fob 3 Запрограммировано-ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 3 запрограммирован в RCDLR.
Fob 4 Аккумулятор-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 4.
Функция Fob 4-НичегоИнструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 4, отслеживаемое RCDLR.
Fob 4 Запрограммировано-ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 4 запрограммирован в RCDLR.
Транспарант на лицевой стороне-ВарьируетсяОтобразятся счетчики.
Последний использованный брелок-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает None, Fob 1, Fob 2, Fob 3, Fob 4 или Fob 5. Это был последний использованный Fob, как контролируется RCDLR.
Обучение в процессе-ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Это статус брелока.
Режим датчика низкого давления-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние левого переднего датчика давления.
LF Статус давления-НормальныйИнструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления в шине левого переднего колеса.
Пресс для шин LF. Статус датчика-НормальныйНа экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние датчика давления в левой передней шине.
Давление в шинах НЧ-ВарьируетсяОтображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в левой передней шине.
Состояние аккумулятора датчика давления в шинах LF-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в датчике давления в левой передней шине.
Режим датчика давления LR-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние левого заднего датчика давления.
Состояние давления LR-НормальныйИнструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления в левой задней шине.
LR Tire Press. Статус датчика-НормальныйНа экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние датчика давления в левой задней шине.
Давление в шинах LR-ВарьируетсяОтображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в левой задней шине.
Состояние аккумулятора датчика давления в шинах LR-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в датчике давления в левой задней шине.
Задний транспарант-ВарьируетсяОтобразятся счетчики.
Режим датчика давления RF-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние правого переднего датчика давления.
Состояние давления RF-НормальныйИнструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления в правой передней шине.
Пресс для шин RF. Статус датчика-НормальныйНа экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние датчика давления в правой передней шине.
Давление в шинах RF-ВарьируетсяОтображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в правой передней шине.
Состояние аккумулятора датчика давления в шинах RF-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в датчике давления в правой передней шине.
Режим датчика давления RR-ВарьируетсяИнструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние правого заднего датчика давления.
Статус давления RR-НормальныйИнструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления правой задней шины.
Компания RR Tire Press. Статус датчика-НормальныйНа экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние правого датчика давления в задней шине.
Давление в шинах RR-ВарьируетсяОтображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в правой задней шине.
RR Состояние аккумулятора датчика давления в шинах-OKСредство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в правом датчик давления в задней шине.
Выбранный тип передней шины-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает N/A, P-Metric (S), P-Metric (X), диапазон нагрузки C, диапазон нагрузки D или диапазон нагрузки E. Это тип передних шин, используемых на транспортном средстве.
Выбранный тип задней шины-ВарьируетсяСканирующее устройство отображает N/A, P-Metric (S), P-Metric (X), диапазон нагрузки C, диапазон нагрузки D или диапазон нагрузки E. Это тип задних шин, используемых на транспортном средстве.
Индикатор/сообщение TPM-ПрочьСредство сканирования отображает состояние Вкл или Выкл. Это состояние индикатора доверенного платформенного модуля.
Система TPM включена-ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается, если система доверенного платформенного модуля включена.

Информация об инструменте сканирования приемника блокировки двери пульта дистанционного управления

Управление выходомОписание
Копирование и вставка сведений о доверенном платформенном модулеЭта процедура копирует существующую информацию о настройке из модуля.
Аннулировать все фобыЭта программа сотрет все брелоки из памяти, а затем начнет перепрограммирование
Тест кнопки брелка ключаRCDLR контролирует входящую радиочастотную связь, чтобы убедиться, что все функции бесключевого передатчика работают должным образом
Следующий доступный слотЭта программа добавит программируемые брелки к первому открытому слоту, доступному в модуле
Выбор типа шины/давленияВыберите диапазон нагрузок из списка Выберите рекомендуемое давление в передней шине Выберите рекомендуемое давление в задней шине
Режим обучения TPMЭтот выходной контроль является состоянием режима обучения системы контроля давления в шинах.

Пульт дистанционного управления Дверной замок Ресивер Выходные органы управления

Информация об инструменте сканирования модуля предотвращения краж

ПараметрОжидаемая стоимостьОпределение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ.
Счетчик автоматического обученияВарьируетсяОтобразятся счетчики. Это количество раз, когда процедура автоматического обучения была выполнена TDM.
Auto.Learn ТаймерВарьируетсяОтображаются минуты. Это количество минут, которое потребовалось TDM для автоматического обучения.
Повторное подключение батареиНетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если батарея была недавно повторно подключена.
АвтопаркНетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если транспортное средство является автопарком.
Продолжение подачи топливаНетСредство сканирования отображает Да или Нет.
Топливо Отключить Зажигание Выкл.ДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если топливо отключено во время выключения зажигания.
Таймаут отключения топливаНетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если истекло время отключения подачи топлива.
Сигнал напряжения зажиганияСуществующийНа экране сканера отображается надпись «Присутствует» или «Отсутствует». Present отображается при наличии сигнала напряжения зажигания на TDM.
ИммобилизацияНеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние системы иммобилайзера.
Программируемый иммобилайзерДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние системного программирования иммобилайзера.
Неверный VIN 1Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 2Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 3Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 4Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 5Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 6Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 7Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 8Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 9Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Неверный VIN 10Отсутствие ошибокСканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле.
Узнать кодированный ключНетСредство сканирования отображает Да или Нет.
Основные ключи полученыВарьируетсяОтобразятся счетчики. Это количество главных ключей, полученных TDM.
Состояние аутентификации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)ДействительныйСредство сканирования отображает «Неизвестно», «Неверно», «Отрицательно» или «Правильно». Это состояние аутентификации ИКМ.
Таймер автоматического обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)НеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это текущее состояние таймера автоматического обучения ЕСМ.
Обучение паролю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)ПозволенныйНа экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние изучения пароля в ЕСМ.
Состояние выпуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)ВыпускСредство сканирования отображает состояние «Неизвестно», «После выпуска», «До выпуска» или «Выпуск». Это статус деблокирования блок управления двигателем.
Режим питанияУправляемыйНа экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания.
Силовой агрегат расшифровка кода ошибкиНетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если силовой агрегат расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Предыдущее состояние TDMВарьируетсяСредство сканирования отображает состояния «В спящем режиме», «Побудка», «Обычный», «Запоминание пароля», «Изменение», «Ключ монитора», «Ожидание отказа», «Разрешение отказа», «Ожидание отказа», «Запоминание дополнительных ключей», «Ожидание завершения обучения», «Автоматическое запоминание», «Автоматическое запоминание». Done, No Coded ключ, проверить Second ключ, VIN проверить, OnStar, Bypass, Override или VIN Timer. Это было последнее состояние TDM.
Код безопасности запрограммированНетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если запрограммирован защитный код.
Запуск отключенНетСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если стартер отключен.
Состояние обнаружения подстановкиПроходНа экране средства сканирования отображается сообщение Pass или Fail. Значение Pass отображается в том случае, если TDM не обнаруживает модуль с неправильным программированием VIN.
Статус измененияНеактивныйСредство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние системы вмешательства.
Состояние TDMВарьируетсяСредство сканирования отображает состояния «В спящем режиме», «Побудка», «Обычный», «Запоминание пароля», «Изменение», «Ключ монитора», «Ожидание отказа», «Разрешение отказа», «Ожидание отказа», «Запоминание дополнительных ключей», «Ожидание завершения обучения», «Автоматическое запоминание», «Автоматическое запоминание». Done, No Coded ключ, проверить Second ключ, VIN проверить, OnStar, Bypass, Override или VIN Timer. Это было последнее состояние TDM.
Состояние контрольного сигналаПрочьИнструмент сканирования отображается как Вкл., Выкл., Флэш или Invalid. Это состояние индикатора безопасности.
Проблема кражиНетСредство сканирования отображает Да или Нет. При наличии проблемы с кражей отображается «Да».
Всего полученных ключейВарьируетсяОтобразятся счетчики. Это общее количество ключей, полученных TDM.
Ключ транспондераСуществующийНа экране сканера отображается надпись «Присутствует» или «Отсутствует». Present отображается при наличии транспондера. Это не означает, что это действующий или изученный транспондер, а только то, что транспондер присутствует.
Действительный ключДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Yes отображается в том случае, если использовалась действительная клавиша, контролируемая TDM.
Действительный VINДаСредство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается, если VIN является действительным.
VIN выученДаСредство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если VIN был изучен.
Получено сообщение VINДаСредство сканирования отображает Да или Нет. При получении сообщения VIN отображается «Да».

Параметры данных сканирования модуля предотвращения краж

Информация об инструменте сканирования модуля управления коробкой передач (6L45/6L50/6L80/6L90)

Список данных сканирующего устройства модуля управления передачей содержит все параметры, связанные с передачей, которые доступны на сканирующем устройстве. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

Для диагностики в данном руководстве используются/используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, эти значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Если все значения находятся в пределах ожидаемого значения, описанного ниже, обратитесь к разделу Симптомы - Автоматическая коробка передач для диагностики.

Значения сканирующего инструмента из правильно функционирующей передачи могут использоваться для сравнения с передачей, которую вы диагностируете. Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

ПараметрСостояние системыОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Двигатель на холостом ходу с верхним шлангом радиатора горячий и в работе с замкнутым контуром, закрытая дроссельная заслонка, трансмиссия в Парке, аксессуары ВЫКЛЮЧЕНЫ, педаль тормоза не применена.
1-2 Время сменыВарьируетсяСекундыЭтот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 1-2. Время переключения основано на изменении передаточного числа после заданного 1-2 переключения.
2-3 Время сменыВарьируетсяСекундыЭтот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 2-3. Время переключения основано на изменении передаточного числа после 2-3 переключения.
3-4 Время сменыВарьируетсяСекундыЭтот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 3-4. Время переключения основано на изменении передаточного числа после 3-4 переключения.
4-5 Время сменыВарьируетсяСекундыЭтот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 4-5. Фактическое время переключения получается путем измерения времени, необходимого входному валу для замедления от предыдущего соотношения до текущего соотношения.
5-6 Время сменыВарьируетсяСекундыЭтот параметр отображает фактическое время последней смены 5-6. Время переключения основано на изменении передаточного числа после 5-6 переключения.
Тормозной переключательВыпущенныйПрименено/ВыпущеноЭтот параметр отображает состояние входа цепи тормозного переключателя. Приложенное указывает на ввод нулевого напряжения, педаль тормоза приложена. Отпущено указывает на вход напряжения, педаль тормоза отпущена. На экране появится сообщение Applied (Применено) или Released (Выпущено).
Расчетное положение дроссельной заслонкиВарьируется%Этот параметр отображает расчетное значение, которое определяется положением педали акселератора и фактическим положением дроссельной заслонки, используемым для оптимизации органов управления трансмиссией. Он представляет собой предполагаемый запрос водителя на крутящий момент или ускорение. Диапазон составляет от 0 до 100 процентов, где 0 процентов представляет собой запрос на холостой ход или выбег, а 100 процентов представляет собой запрос на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).
Управляемый механизм11, 2, 3, 4 или 1, 2, 3, 4, 5 или Park/Neutral, Reverse, 1, 2, 3, 4, 5Этот параметр отображает текущее заданное состояние электромагнитных клапанов переключения передач. Сканирующее устройство отображает 1, 2, 3, 4 или 5
Управление переключением передач водителяНеактивныйАктивный/неактивныйЭтот параметр отображается в активном или неактивном состоянии. Когда переключатель передач находится в положении Sport (S) (спорт), на экране отображается надпись активно (Активен), что позволяет переключать TAP. Если переключатель переключения передач не находится в положении S, а переключатель TAP выключен, то сканирующее устройство показывает неактивное состояние.
Запрос на смену водителяНичегоВключение понижающей передачи Upshift//Ни один Инвалид /Этот параметр отображает текущий запрос от TAP переключение система. Этот параметр будет отображать переключение на более высокую передачу, переключение на более низкую передачу или недействительное в зависимости от величины напряжения, измеренного на входе дистанционного селектора переключения, а также не будет отображать, когда нет запроса.
ECTВарьируется° C (° F)Этот параметр отображает входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). температура охлаждающей жидкости высокий при 151°C, когда напряжение сигнала низкое (0 В). температура охлаждающей жидкости низкий при -40°C, когда напряжение сигнала высокое (5 В).
Частота вращения двигателяВарьируетсяRPMЭтот параметр отображает скорость вращения двигателя, выраженную в оборотах в минуту.
Крутящий момент двигателяВарьируетсяY (фунт-фут)Этот параметр отображает расчетное значение на основе нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и других входных параметров двигателя. Этот параметр имеет точность в пределах 20 Н.м 15 фунт-фут от фактического измеренного крутящего момента двигателя.
Передаточное числоВарьируетсяОтношениеЭтот параметр отображает фактическое передаточное число коробки передач. Сканирующее устройство отображает передаточное число, рассчитанное по входам датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS).
Драйвер стороны высокого давления 1ПозволенныйВключено/ОтключеноЭтот параметр отображает состояние сторона высокого давления водитель 1 на сканирующем устройстве. Если команда сторона высокого давления водитель 1 имеет значение OFF, отображается значение Disabled, если команда сторона высокого давления водитель 1 имеет значение ON, отображается значение Enabled.
Состояние драйвера на стороне высокого давления 1 CKTOK или IndeterminateOK, разомкнутый/короткий до вольт, короткий до масса, неопределенныйЭтот параметр отображает состояние цепи сторона высокого давления водитель 1 на сканирующем устройстве. Если напряжение низкое, когда соленоид выключен, сканирующее устройство отобразит обрыв/короткое замыкание в масса. Если напряжение высокое, когда соленоид включен, сканирующее устройство отобразит короткое замыкание на напряжение. Если неисправность цепи отсутствует, сканирующее устройство отобразит OK.
Напряжение зажиганияОт 12 до 14 вольтВЭтот параметр отображает напряжение системы, измеренное при подаче зажигания.
IMSПаркPark-привод 1, Открыто, НедействительноЭтот параметр отображает параметры PARK, PARK/REVERSE, REVERSE, REVERSE/NEUTRAL, NEUTRAL, NEUTRAL/привод 4, привод 4, привод 4/привод 3, привод 3, привод 3/привод 2, привод 2, привод 2/привод 1, привод 1 или INVALID. Дисплей диапазона IMS представляет декодированное состояние четырех входных сигналов от IMS. Комбинация входов IMS используется для определения положения ручного клапана в любое время.
IMS A/B/C/PНИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ/ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙHI или низкийЭтот параметр отображает состояние четырех входов A/B/C/P от внутреннего переключателя режима автоматической коробки передач. HI обозначает сигнал напряжения зажигания, а низкий обозначает сигнал напряжения 0. Сканирующее устройство будет отображать HI/низкий, HI/низкий, HI/низкий, HI/низкий.
Напряжение питания ISS/OSSOKOK, вне диапазонаЭтот параметр отображает OK, Out of диапазон.
Время последней сменыВарьируетсяСекундыЭтот параметр отображает фактическое время последней смены вверх. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
ПК Сол. 2 CKT СтатусOK или IndeterminateOK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенноеЭтот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts.
ПК Сол. 2 Давление Ком.НетДа/НетЭтот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается.
ПК Сол. 3 CKT СтатусOK или IndeterminateOK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенноеЭтот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts.
ПК Сол. 3 Давление Ком.ДаДа/НетЭтот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается.
ПК Сол. 4 CKT СтатусOK или IndeterminateOK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенноеЭтот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts.
ПК Сол. 4 Давление Ком.НетДа/НетЭтот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается.
ПК Сол. 5 CKT СтатусOK или IndeterminateOK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенноеЭтот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts.
ПК Сол. 5 Давление Ком.НетДа/НетЭтот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается.
Смена Sol. 1 CKT Status (Статус CKT)OK или IndeterminateOK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенноеЭтот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts или Indeterminate.
Соленоид переключения 1ONВкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние обратного электромагнитного клапана 1-й смены (S1). Инструмент сканирования показывает Вкл/Выкл.
Смена Сол. 2 Статус CKTOK или IndeterminateOK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенноеЭтот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts или Indeterminate.
Соленоид переключения 2ONВкл./выкл.Этот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана переключения 2-3, 3-4 (S2). Инструмент сканирования показывает Вкл/Выкл.
Муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol.Давление Ком.НетДа/НетЭтот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается.
Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатораВарьируетсяRPMЭтот параметр отображает разницу между входной скоростью трансмиссии и скоростью двигателя. Отрицательное значение указывает на то, что частота вращения двигателя меньше входной частоты вращения, замедления. Положительное значение указывает на то, что частота вращения двигателя больше входной частоты вращения, ускорения. Нулевое значение указывает, что частота вращения двигателя равна входной частоте вращения, при которой применяется муфта блокировки гидротрансформатора.
Температура блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Варьируется° C (° F)Этот параметр отображает результаты в ° C (° F).
Переключатель 1 TFPHIHI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ)Этот параметр отображает состояние первого реле давления масла сцепления. Сканирующее устройство отображает HI/низкий.
Переключатель TFP 3LOWHI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ)Этот параметр отображает состояние 3-го реле давления масла сцепления. Сканирующее устройство отображает HI/низкий.
Переключатель 4 TFPLOWHI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ)Этот параметр отображает состояние реле давления масла 4-й муфты. Сканирующее устройство отображает HI/низкий.
Переключатель 5 TFPLOWHI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ)Этот параметр отображает состояние пятого реле давления масла сцепления. Сканирующее устройство отображает HI/низкий.
Режим буксировки/перемещения (если оборудован)НеактивныйАктивный/неактивныйЭтот параметр отображается как активно, когда коробка передач работает в режиме буксировки/перемещения. В этом режиме модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и повышает давление в линии передачи. Качество смены и планирование муфта блокировки гидротрансформатора также влияют на работу в режиме буксировки/перевозки. Средство сканирования отображает активно или неактивно.
Trans. Fluid Temp.Варьируется° C (° F)Этот параметр отображает входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости высокая 151°C, когда напряжение сигнала низкое, 0 В, и температура трансмиссионной жидкости низкая -40°C, когда напряжение сигнала высокое, 5 В.
Передача МКСВарьируетсяRPMЭтот параметр отображает скорость вращения входного вала трансмиссии. Сканирующий инструмент отображает скорость вращения входного вала в оборотах в минуту.
Передача OSS0RPMЭтот параметр отображает скорость вращения выходного вала трансмиссии, выраженную в оборотах в минуту.

Параметры данных сканирующего устройства

Управление выходомОписание
Драйвер стороны высокого давления 1Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду драйверу на включение и выключение питания соленоида. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Если двигатель работает, включение и выключение приводов на стороне высокого давления с помощью сканирующего устройства не допускается.
Соленоид линейного ПКСканирующее устройство используется для запроса давления с приращениями 200 кПа от 200-2000 кПа. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает команду на линейный соленоид PC для достижения требуемого приращения. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, запрос давления может контролироваться в калиброванных пределах. При выключенном двигателе выходной регулятор имеет предел 200 кПа (290 фунт/кв. дюйм). Если запрос превышает указанную величину, появится сообщение «Request override current out of диапазон». Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: Когда диапазон передачи - Park или Neutral, запрос давления может контролироваться в калиброванных пределах. Частота вращения двигателя должна быть менее 1 500 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «диапазон трансмиссии в парковке/нейтрали и частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин». Когда диапазон передачи не является парковочным или нейтральным, запрашиваемое давление может управляться только равным или большим, чем давление, определенное блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией не позволяет выбрать давление, которое может привести к повреждению коробки передач. Если запрашиваемое давление меньше допустимого блок управления трансмиссией, на дисплее сканирующего устройства появится сообщение «Requested давление for the Line PC Solenoid is слишком низкий»(Запрошенное давление для соленоида линейного ПК слишком низкое). расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present».
Команда соленоида 2 ПКБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом регулировки давления для включения или выключения сцепления. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. При работающем двигателе применяются следующие пределы регулирования: Диапазон передачи должен быть в режиме «Парк» или «Нейтраль». Если диапазон передачи не «Park» или «Neutral», на дисплее сканирующего прибора появится сообщение «двигатель running и трансмиссия диапазон is not Park/Neutral». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present».
Команда соленоида 3 ПК
Команда соленоида ПК 4
Команда соленоида 5 ПК
Процедура очистки обслуживанияСредство сканирования используется для запуска и остановки алгоритма процедуры очистки передачи. Применяются следующие пределы регулирования: Двигатель должен работать. Сообщение «двигатель not Running»(Двигатель не работает) появится на сканирующем инструменте, если попытка управления будет предпринята без двигателя. Не может быть активных расшифровка кода ошибки передачи. Сообщение «трансмиссия неисправность present»(присутствует ошибка передачи) появится на сканирующем устройстве, если попытка управления будет предпринята при активных расшифровка кода ошибки передачи. Диапазон передачи должен быть Park или Neutral. На сканирующем приборе появится сообщение «трансмиссия not in PARK or NEUTRAL»(Передача не в режиме PARK или NEUTRAL), если этот орган управления пытается выполнить передачу в любом диапазоне, отличном от режима Park или Neutral. Скорость транспортного средства не может превышать 8 км/ч (5 миль/ч). На сканирующем приборе появится сообщение «Vehicle скорость слишком высокий»(Слишком высокая скорость транспортного средства), если при попытке управления скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч). Частота вращения двигателя не может превышать 2500 об/мин. Сообщение «двигатель скорость слишком высокий»(Слишком высокая частота вращения двигателя) появится на сканирующем устройстве, если при попытке управления частота вращения двигателя превышает 2500 об/мин. Температура трансмиссионного масла должна быть при нормальной рабочей температуре. На сканирующем приборе появится сообщение «трансмиссия масло температура out of диапазон»(температура трансмиссионного масла вне диапазона), если этот контроль выполняется без температуры трансмиссионного масла в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
Сброс адаптеров передачиСредство сканирования используется для запуска и остановки передачи Алгоритм быстрой адаптации обучения. Применяются следующие пределы регулирования: Двигатель должен работать. Сообщение «двигатель not Running»(Двигатель не работает) появится на сканирующем инструменте, если попытка управления будет предпринята без двигателя. Не может быть активных расшифровка кода ошибки передачи. Сообщение «трансмиссия неисправность present»(присутствует ошибка передачи) появится на сканирующем устройстве, если попытка управления будет предпринята при активных расшифровка кода ошибки передачи.
Соленоид переключения 1Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает команды переключение Solenoid 1 и переключение Solenoid 2 ON и OFF. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. При работающем двигателе применяются следующие пределы регулирования: Диапазон передачи должен быть в режиме «Парк» или «Нейтраль». Если диапазон передачи не «Park» или «Neutral», на дисплее сканирующего прибора появится сообщение «двигатель running и трансмиссия диапазон is not Park/Neutral». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present».
Соленоид переключения 2
Команда соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатораМодуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет давлением соленоида регулятора давления сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC), чтобы подать и отпустить муфта блокировки гидротрансформатора. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. Когда двигатель работает, применяются следующие пределы управления: Если диапазон передачи - Park, и передача работает в горячем режиме, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC может не выключаться. Если соленоид выключается, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Команда муфта блокировки гидротрансформатора OFF отключена в горячем режиме». Команда на отключение соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора может подаваться только в течение откалиброванного периода времени. Если соленоид находится в состоянии OFF (выключено), то в течение определенного времени на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «муфта блокировки гидротрансформатора OFF time has been exceeded»(Превышено время отключения муфта блокировки гидротрансформатора).

Элементы управления выводом средства сканирования

Информация об инструменте сканирования модуля управления коробкой передач (4L60-E)

Список данных сканирующего устройства модуля управления передачей содержит все параметры, связанные с передачей, которые доступны на сканирующем устройстве. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

ВАЖНО:Не используйте средство сканирования, которое отображает неисправные данные. Сообщите о состоянии производителю сканирующего прибора. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.

Для диагностики в данном руководстве используются/используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, эти значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Если все значения находятся в ожидаемом диапазоне, описанном ниже, обратитесь к разделу Симптомы - Автоматическая коробка передач для диагностики.

Значения сканирующего инструмента из правильно функционирующей передачи могут использоваться для сравнения с передачей, которую вы диагностируете. Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

ПараметрОжидаемая стоимостьОписание
Условия эксплуатации: Двигатель на холостом ходу, шланг верхнего радиатора горячий, закрытая дроссельная заслонка, трансмиссия в Парке, работа в замкнутом контуре, аксессуары выключены, педаль тормоза не применена.
1-2 Ошибка сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает разницу между желаемым временем смены 1-2 и фактическим временем смены 1-2. Положительное число указывает на твердую или быструю смену, фактическое время смены было короче желаемого времени смены. Отрицательное число указывает на мягкую или медленную смену, фактическое время смены было больше желаемого времени смены. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
1-2 Время сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает фактическое время последней смены 1-2. Время переключения основано на падении оборотов после выполнения команды 1-2 переключения. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
1-2 Соль.НаЭтот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана 1-2 переключения. Когда коробка передач находится на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, на дисплее должно индицироваться ВКЛ, через соленоид протекает ток. Когда коробка передач находится на ВТОРОЙ и ТРЕТЬЕЙ передаче, на дисплее должно быть указано ВЫКЛЮЧЕНО, ток через соленоид не протекает.
1-2 Sol. разомкнут/накоротко на массаНетЭтот параметр показывает, имеется ли обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана 1-2 переключения, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был действительным, необходимо подать команду на 1-2 электромагнитный клапан переключения.
1-2 Сол. короткое замыкание на вольтыНетЭтот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи электромагнитного клапана 1-2 переключения. Этот параметр действителен только в том случае, если на электромагнитный клапан переключения 1-2 подается команда ВКЛ. Сканирующее устройство покажет ДА или НЕТ.
1-2 Ячейка TAP (4-16)КПа (фунт/кв. дюйм), разн.Этот параметр отображает величину адаптивного давления трансмиссии (TAP), основанную на 17 Н.м (12,5 фунта фута) приращения крутящего момента двигателя на ячейку, добавленного или вычтенного из давления переключения во время переключения на 1-2. Положительное число указывает на то, что были обнаружены длительные переключения и добавлено давление соленоида ПК, чтобы уменьшить время переключения. Отрицательное число указывает на то, что были обнаружены короткие переключения, а давление соленоида ПК было вычтено для увеличения времени переключения.
2-3 Ошибка сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает разницу между желаемым временем смены 2-3 и фактическим временем смены 2-3. Положительное число указывает на твердую или быструю смену, фактическое время смены было короче желаемого времени смены. Отрицательное число указывает на мягкую или медленную смену, фактическое время смены было больше желаемого времени смены. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
2-3 Время сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает фактическое время последней смены 2-3. Время переключения основано на падении оборотов двигателя после заданного 2-3 переключения. Значение является точным, только если сдвиг был адаптируемым.
2-3 Соль.НаЭтот параметр отображает состояние электромагнитного клапана переключения 2-3. Когда коробка передач находится на ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ передачах, на дисплее должно индицироваться ON, ток через соленоид не протекает. Когда коробка передач находится на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, на дисплее должно индицироваться ВЫКЛЮЧЕНО, через соленоид протекает ток.
2-3 Sol. разомкнут/накоротко на массаНетЭтот параметр показывает, существует ли разомкнутое или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана переключения 2-3, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был достоверным, необходимо подать команду на 2-3-фазный электромагнитный клапан Off (Выкл).
2-3 Сол. короткое замыкание на вольтыНетЭтот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи соленоидного клапана с 2-3 переключениями. Этот параметр действителен только в том случае, если на 2-3-х ступенчатый электромагнитный клапан подается команда ВКЛ. Сканирующее устройство покажет ДА или НЕТ.
2-3 Ячейка TAP (4-16)КПа (фунт/кв. дюйм), разн.Этот параметр отображает величину адаптивного давления трансмиссии (TAP), основанную на 17 Н.м (12,5 фунта фута) приращения крутящего момента двигателя на ячейку, добавленного или вычтенного из давления переключения во время переключения на 2-3 передачи. Положительное число указывает на то, что были обнаружены длительные переключения и добавлено давление соленоида ПК, чтобы уменьшить время переключения. Отрицательное число указывает на то, что были обнаружены короткие переключения, а давление соленоида ПК было вычтено для увеличения времени переключения.
3-2 Переключение на более низкую передачу Sol.НаЭтот параметр показывает, включен или выключен соленоидный клапан в сборе с 3-2 переключениями. Состояние соленоида зависит от температуры передачи. Соленоид изменит свое состояние во время переключения на пониженную передачу на 3-2 для регулирования соответствующего давления. Управляемое состояние соленоида происходит приблизительно на скорости 48 км/ч (30 миль/ч) с увеличением дроссельной заслонки. Инструмент сканирования показывает On или Off.
3-2 Sol. разомкнут/накоротко на массаНетЭтот параметр показывает, имеет ли место обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана 3-2 переключения, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был действительным, необходимо подать команду на 3-2-фазный электромагнитный клапан Off (Выкл).
3-2 Сол. короткое замыкание на вольтыНетЭтот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи электромагнитного клапана переключения 3-2. Этот параметр действителен только при подаче команды ВКЛ на 3-2-фазный электромагнитный клапан. Сканирующее устройство покажет ДА или НЕТ.
3-4 Ошибка сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает разницу между желаемым временем смены 3-4 и фактическим временем смены 3-4. Положительное число указывает на твердую или быструю смену, фактическое время смены было короче желаемого времени смены. Отрицательное число указывает на мягкую или медленную смену, фактическое время смены было больше желаемого времени смены. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
3-4 Время сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает фактическое время последней смены 3-4. Время переключения основано на падении оборотов двигателя после заданного 3-4 переключения. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
4WDОтключенныйЭтот параметр показывает, находится ли автомобиль в данный момент в режиме полного привода. Отображение Включено или Отключено
4WD НизкийОтключенныйЭтот параметр отображает состояние сигнала цепи низкого уровня полного привода. Enabled указывает на сигнал напряжения 0, запрашивающий низкий уровень 4WD. Disabled указывает на сигнал напряжения B +, который не требует низкого напряжения 4WD. На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено).
Сцепление кондиционерПрочьЭтот параметр отображает заданное состояние цепи привода реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер) и показывает Вкл. Или Выкл. Сцепление компрессора кондиционера должно быть включено, когда отображается Вкл. Когда на дисплее отображается On, давление в линии и время переключения будут скорректированы с учетом дополнительной нагрузки двигателя.
Управляемый механизм1Этот параметр отображает текущее заданное состояние электромагнитных клапанов переключения передач. Сканирующий инструмент отображает 1, 2, 3, 4 или 5.
КруизОтключенныйЭтот параметр отображает командное состояние системы круиз-контроля. На экране появится сообщение ENABLED или DISABLED. Когда дисплей показывает ENABLED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разрешает работу круиз-контроля. Если на дисплее высвечивается надпись DISABLED (ОТКЛЮЧЕНО), то блок управления силовым агрегатом отключил работу круиз-контроля. Когда дисплей круиз-контроля ВКЛЮЧЕН, шаблоны переключения будут изменены для 2-3 и 3-4 повышающих передач или 4-3 и 3-2 понижающих передач.
Текущая ячейка TAPВарьируетсяЭтот параметр отображает текущую ячейку адаптируемого давления передачи (TAP), используемую для адаптации давления в линии передачи. Ячейки основаны на 17 Н.м (12,5 фунта фута) крутящего момента двигателя. Чем выше крутящий момент двигателя, тем выше ток ТАР ячейки. Последняя использованная ячейка будет отображаться до следующего настраиваемого сдвига вверх.
ECT° C (° F), варьируетсяЭтот параметр отображает входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). температура охлаждающей жидкости высокий при 151°C, когда напряжение сигнала низкое 0 вольт. температура охлаждающей жидкости низкий при -40°C, когда напряжение сигнала высокое 5 вольт.
Время работы двигателяЧ/Мин/Сек, ВарьируетсяЭтот параметр отображает меру в Hr: Min: Sec продолжительности работы двигателя. Когда зажигание циклически выключается, значение сбрасывается на ноль.
Частота вращения двигателяОб/мин, варьируетсяЭтот параметр отображает скорость вращения двигателя, выраженную в оборотах в минуту.
Крутящий момент двигателяY, варьируетсяЭтот параметр отображает расчетное значение на основе нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и других входных параметров двигателя. Этот параметр имеет точность в пределах 20 Н.м (15 фунтов футов) от фактического измеренного крутящего момента двигателя.
Расчетное передаточное числоОтношение, варьируетсяЭтот параметр отображает расчетную скорость турбины, деленную на выходную скорость трансмиссии. Расчетная частота вращения турбины вычисляется из частоты вращения двигателя и крутящего момента двигателя.
Напряжение зажиганияВольты, 12-14Этот параметр отображает напряжение системы, измеренное при подаче зажигания.
Время последней сменыСекунды, варьируетсяЭтот параметр отображает фактическое время последней смены вверх. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым.
Фактический ток PC Sol.Ампер, варьируетсяЭтот параметр отображает фактический ток через цепь соленоида управления давлением, который измеряется модулем управления. Сильный ток приводит к низкому давлению в линии. Низкий ток приводит к высокому давлению в линии.
Рабочий цикл PC Sol.%, варьируетсяЭтот параметр отображает заданное состояние соленоида управления давлением, выраженное в процентах от времени включения. Низкий процент показывает нулевое время включения, отсутствие напряжения или отсутствие тока. Высокий процент на холостом ходу указывает максимальное время включения, под напряжением или при сильном токе.
PC Sol.Ref. ТекущийАмпер, варьируетсяЭтот параметр отображает заданный ток цепи соленоида управления давлением. Сильный ток приводит к низкому давлению в линии. Низкий ток приводит к высокому давлению в линии.
Отбор мощностиНаЭтот параметр отображается при включенной функции отбора мощности (КОМ). Режим КОМ отключает всю диагностику трансмиссии. На экране сканирующего устройства отображается ДА или НЕТ.
Передаточное числоОтношение, варьируетсяЭтот параметр отображает рассчитанное передаточное число коробки передач. Отношение вычисляется путем деления выходного сигнала датчика скорости на входной сигнал датчика скорости. Передаточное число в ступенчато-зубчатой передаче вычисляется противоположным образом.
Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатораЗакрытыйЭтот параметр отображает состояние входа цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. ОТКР указывает на ввод нулевого напряжения, педаль тормоза применена. замкнут указывает на наличие входного напряжения, педаль тормоза отпущена. На экране сканирующего устройства отображается «ОТКРЫТО» или «ЗАКРЫТО».
Рабочий цикл ШТК%, варьируетсяЭтот параметр отображает заданное процентное значение времени включения электромагнита ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Высокий процент представляет включенное, возбужденное, управляемое состояние. 0 процентов представляет выключенное, не включенное, управляемое состояние.
Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора разомкнут/замкнут на массаНетЭтот параметр показывает, имеется ли обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был достоверным, необходимо отключить электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Если электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора выключен, на экране сканирующего устройства отображается «Yes»(Да).
Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора от короткого замыкания до вольтНетЭтот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, и показывает Да или Нет. Для проверки этого параметра необходимо включить электромагнитный клапан ШИМ ШТК. При включенном электромагнитном клапане ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора сканирующее устройство будет показывать «Да». Дисплей будет пульсировать.
Включение муфта блокировки гидротрансформатораНетЭтот параметр отображает заданное состояние соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. «Да» означает включенное состояние, ток протекает через соленоид. «Нет» указывает на включенное состояние, ток через соленоид не протекает. Это управляемое состояние имеет место при различных скоростях транспортного средства между применениями. Средство сканирования отображает Да или Нет.
Муфта блокировки гидротрансформатора Enable обрыв/короткое замыкание to масса (Включение разомкнутого/короткого замыкания на землю)НетЭтот параметр показывает, имеет ли место обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Этот параметр действителен только при отключении электромагнита ШТК. На экране сканирующего устройства отображается Да или Нет.
Муфта блокировки гидротрансформатора Включить короткое замыкание на вольтыНетЭтот параметр показывает, существует ли напряжение короткого замыкания в сигнале обратной связи электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Этот параметр действителен только в том случае, если соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Средство сканирования отображает Да или Нет.
Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатораОб/мин, варьируетсяЭтот параметр отображает разницу между частотой вращения на выходе трансмиссии и частотой вращения двигателя. Отрицательное значение указывает на то, что частота вращения двигателя меньше выходной частоты вращения, замедления. Положительное значение указывает на то, что частота вращения двигателя больше выходной частоты вращения, ускорения. Нулевое значение указывает на то, что частота вращения двигателя равна выходной частоте вращения, при которой применяется муфта блокировки гидротрансформатора.
ТПН Кв.Парк/нейтральЭтот параметр имеет значения Park/Neutral, Reverse, Drive4, Drive3, Drive2, Drive1 или Invalid. Этот параметр представляет собой декодированное состояние трех входов A/B/C от ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач. Если действительная комбинация входов не обнаружена, то отображается недействительная.
TFP Sw. A/B/CHI/низкий/HI (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ)Этот параметр отображает HI/низкий, HI/низкий, HI/низкий. Этот параметр указывает состояние трех входов от ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач. низкий представляет сигнал нулевого напряжения. HI представляет сигнал напряжения зажигания.
Датчик TFTВарьируетсяЭтот параметр отображает падение напряжения в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). В цепь датчика TFT подается напряжение пять вольт. Датчик представляет собой термистор, который изменяет внутреннее сопротивление в зависимости от температуры. Когда датчик холодный, внутреннее сопротивление высокое, что приводит к высокому напряжению сигнала. По мере прогрева датчика внутреннее сопротивление уменьшается, напряжение сигнала также будет уменьшаться. Низкое напряжение сигнала указывает на теплый TFT, а высокое напряжение сигнала указывает на холодный TFT.
Эффективность гидротрансформатораОтношение, варьируетсяЭтот параметр отображает соотношение от 0,00: 1 до 2:1. Коэффициент рассчитывается путем умножения отношения скоростей на значение, связанное с «коэффициентом К» гидротрансформатора. «Коэффициент К» - это неплотность или герметичность гидротрансформатора для данного крутящего момента. Чем ближе гидротрансформатор к полной муфте, т.е. 1:1, тем ближе число КПД гидротрансформатора будет к 1.
Режим буксировки/перемещенияНеактивныйЭтот параметр отображается, когда коробка передач работает в режиме буксировки или транспортировки. В режиме буксировки/перевозки используется другая схема переключения передач, которая увеличивает производительность при буксировке или транспортировке. Качество смены и планирование муфта блокировки гидротрансформатора также влияют на работу в режиме буксировки/перевозки. Средство сканирования отображает Активный или Неактивный.
Угол положение дроссельной заслонки (транспортные средства без контроля тяги)%, варьируетсяЭтот параметр отображает процент, который вычисляется на основе напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Угол положение дроссельной заслонки должен показывать 0 процентов на холостом ходу и 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
Положение дроссельной заслонки Индикаторный угол (транспортные средства с регулировкой тяги)%, варьируетсяЭтот параметр отображает требуемый угол дроссельной заслонки для рабочих условий, существующих в данный момент.
Датчик положение дроссельной заслонки (транспортные средства без контроля тяги)Вольты, 0,3-0,9Этот параметр отображает напряжение датчика положение дроссельной заслонки, которое используется для определения величины дроссельной заслонки, требуемой водителем. Напряжение ТП используется для изменения линейного давления и времени переключения.
ТР Кв.ПаркЭтот параметр отображает декодированное состояние четырех входов A/B/C/P переключателя диапазона передачи. Инструмент сканирования отображает «Парковка», «Реверс», «Нейтральный привод», «Промежуточный», «Низкий» и «Недопустимый». Если действительная комбинация входов не обнаружена, то отображается недействительная.
Диапазон трансмиссии Sw. A/B/C/PНИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ/ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙЭтот параметр отображает состояние четырех входов переключателя диапазона передачи. Сканирующее устройство отображает HI/низкий. HI - напряжение зажигания на входе модуля управления. низкий указывает на нулевое напряжение на входе модуля управления.
Управление тягойНеактивныйЭтот параметр отображается в активном или неактивном состоянии. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос на уменьшение крутящего момента от электронного модуля управления тормозной тягой (EBTCM), отображается активно.
Trans. Fluid Temp.° C (° F), варьируетсяЭтот параметр отображает входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости высокая 151°C, когда напряжение сигнала низкое, 0 вольт, и температура трансмиссионной жидкости низкая -40°C, когда напряжение сигнала высокое, 5 вольт.
Счетчик промежуточных проскальзываний0Этот параметр отображает количество раз, когда P0894 диагностический тест идентифицировал состояние проскальзывания. Этот диагностический тест необходим для идентификации состояния проскальзывания три раза подряд, чтобы установить диагностический код расшифровка кода ошибки P0894 трансмиссия Component Slipping. Средство сканирования отображает 0, 1 или 2.
Передаточное число раздаточной коробкиОтношение, варьируетсяЭтот параметр отображает передаточное отношение раздаточной коробки, рассчитанное по частоте вращения двигателя, деленное на выходную частоту вращения коробки передач на основе заданной передачи коробки передач.
Передача в горячем режимеПрочьЭтот параметр отображает температуру жидкости в автоматической коробке передач (TFT) и отображает Вкл. Или Выкл. Выкл. Указывает, что TFT не превысил 130°C. On указывает, что температура TFT превысила 130°C и не охлаждалась до 120°C более 5 секунд. Эти цифры приблизительны. Они отличаются с передачами.
Передача OSSОб/мин, варьируетсяЭтот параметр отображает скорость вращения выходного вала трансмиссии, выраженную в оборотах в минуту (об/мин). На полноприводных применениях измеряется частота вращения выходного вала раздаточной коробки.
Скорость транспортного средстваКм/ч (миль/ч), варьируетсяЭтот параметр отображает скорость, с которой движется транспортное средство. Сканирующее устройство отображает скорость транспортного средства в километрах в час (км/ч), милях в час (миль в час). Скорость автомобиля рассчитывается на основе входного сигнала от датчика скорости автомобиля.

Параметры данных сканирующего устройства

Управление выходомОписание
1-2 СоленоидМУП выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана переключения 1-2. Параметр сканирования 1-2 Sol. должен соответствовать заданному состоянию. Параметр «Commanded передача» сканирующего устройства должен соответствовать комбинации электромагнитов переключения передач. Обратитесь к таблице Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП. При работающем двигателе действуют следующие пределы регулирования: Допускается только последовательное переключение передач. Например, с 1-го по 3-й не допускается. При попытке непоследовательного переключения передач выдается сообщение "Непоследовательные переключения передач не допускаются. Переключения передач должны быть в порядке" появляется на дисплее сканирующего инструмента. Скорость транспортного средства должна быть ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Скорость автомобиля слишком велика». Частота вращения двигателя должна быть ниже калиброванного значения. Если обороты двигателя слишком высокие, на дисплее сканирующего инструмента появляется сообщение «Обороты двигателя слишком высокие». Переключение на более низкую передачу допускается только тогда, когда скорость автомобиля ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, выдается сообщение "Двиг. включен и вех. скорость too hi for 3-2 or 2-1 downshift". Запрошенная передача не может превышать текущий выбранный диапазон передачи (PRNDL). Например, не допускается 3-я передача, если диапазон передачи равен D2. Если требуемое передаточное число превышает текущий выбранный диапазон передачи, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Eng. running и передача request is greater than the current диапазон трансмиссии». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП.
2-3 СоленоидМУП выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана переключения на 2-3 смены. Параметр сканирующего устройства 2-3 Sol. должен соответствовать заданному состоянию. Параметр «Commanded передача» сканирующего устройства должен соответствовать комбинации электромагнитов переключения передач. Обратитесь к таблице Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид будет оставаться включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП. При работающем двигателе действуют следующие пределы регулирования: Допускается только последовательное переключение передач. Например, с 1-го по 3-й не допускается. При попытке непоследовательного переключения передач выдается сообщение "Непоследовательные переключения передач не допускаются. Переключения передач должны быть в порядке" появляется на дисплее сканирующего инструмента. Скорость транспортного средства должна быть ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Скорость автомобиля слишком велика». Частота вращения двигателя должна быть ниже калиброванного значения. Если обороты двигателя слишком высокие, на дисплее сканирующего инструмента появляется сообщение «Обороты двигателя слишком высокие». Переключение на более низкую передачу допускается только тогда, когда скорость автомобиля ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, выдается сообщение "Двиг. включен и вех. скорость too hi for 3-2 or 2-1 downshift". Запрошенная передача не может превышать текущий выбранный диапазон передачи (PRNDL). Например, не допускается 3-я передача, если диапазон передачи равен D2. Если требуемое передаточное число превышает текущий выбранный диапазон передачи, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Eng. running и передача request is greater than the current диапазон трансмиссии». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП.
3-2 Соленоид переключения на более низкую передачуМУП выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана переключения 3-2. Параметр scan tool 3-2 Downshift Sol. должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП. Когда двигатель работает, применяются следующие пределы управления: Диапазон передачи (PRNDL) должен быть в режиме Park или Neutral. Если диапазон передачи не находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), на дисплее сканирующего прибора появится сообщение "двигатель running и трансмиссия диапазон is not Park/Neutral" (Двигатель работает и диапазон передачи не находится в положении Park/Neutral (Стоянка/нейтраль) ". Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП.
Сброс TAP (адаптивные давления передачи)Блок управления силовым агрегатом (PCM) очищает или сбрасывает ячейки TAP до исходного базового значения. Ограничений на использование этого выходного элемента управления нет. Она может выполняться при работающем двигателе или при включенном зажигании, а двигатель выключен.
Соленоид ПКМУП подает команду на соленоид управления давлением для управления давлением в линии передачи. С увеличением силы тока линейное давление уменьшается. При уменьшении силы тока давление в линии увеличивается. Диапазон силы тока составляет 0,00-1,10 и может управляться с приращением в одну десятую ампера. Когда зажигание включено и двигатель выключен, эталонная, управляемая сила тока может регулироваться в калиброванных пределах. Параметр сканера «PC Sol.Ref. Current» изменяется, но параметр «PC Sol.Actual Current» не изменяется. Опорный ток сохраняется до тех пор, пока не поступит команда об обратном. Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: Когда диапазон передачи - Park или Neutral, эталонная, управляемая, сила тока может регулироваться в калиброванных пределах. Частота вращения двигателя должна быть менее 1 500 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «диапазон трансмиссии в парковке/нейтрали и частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин». Оба параметра сканирующего устройства «PC Sol. Ref. current» и «PC Sol. Actual Current» изменяются. Оба показания тока остаются до тех пор, пока не поступит команда об обратном. Когда диапазон передачи не находится в состоянии Park или Neutral, опорная сила тока может управляться только меньше тока, определенного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ не позволяет выбрать значение, которое может привести к повреждению передачи. Если запрашиваемая сила тока превышает допустимую для блок управления силовым агрегатом, на дисплее сканирующего устройства появится сообщение «Requested current for the PC Solenoid is слишком высокий»(Запрошенный ток для соленоида ПК слишком высок). расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present».
Предустановленные адаптеры передачиВАЖНО: В зависимости от применения, эта процедура может установить некоторые или все значения трансмиссия Adaptive на ноль. Эта процедура приведет к сбросу текущих значений параметра трансмиссия переключение Adaptives до предварительно заданных технических значений.
Коробка передач с переключением передачИКМ управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи. Параметр «Commanded передача» сканирующего устройства должен соответствовать комбинации электромагнитов переключения передач. Обратитесь к таблице Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Состояние соленоида переключения сканирующего инструмента изменяется в соответствии с выбранным параметром Commanded передача (управляемое зубчатое колесо). Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не допускает сдвига, если он приводит к тому, что обороты двигателя превышают калиброванный предел. Если запрашивается передача и обороты двигателя слишком высоки, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Обороты двигателя слишком высоки». блок управления силовым агрегатом не допускает переключения на более низкую передачу 3-2 или 2-1, если скорость транспортного средства превышает калиброванный предел. Если запрашивается любая из понижающих передач и скорость автомобиля слишком высока, появляется сообщение "Eng. is on и veh. скорость too hi for 3-2 or 2-1 downshift". блок управления силовым агрегатом не допускает переключения на пониженную передачу на 4-3, если скорость автомобиля превышает калиброванный предел. Если запрашивается понижающая передача на 4-3 и скорость автомобиля слишком высока, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Скорость автомобиля слишком высока». блок управления силовым агрегатом не допускает переключения на более высокую передачу, если скорость транспортного средства превышает калиброванный предел. Если запрашивается переключение на более высокую передачу и скорость транспортного средства слишком высока, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Vehicle скорость слишком высокий»(«Скорость транспортного средства слишком высока»). ИКМ не допускает переключения на более высокую передачу, которая превышает текущий выбранный диапазон передачи (PRNDL). Например, 3-я передача не допускается, если диапазон передачи равен D2. Если запрашивается переключение на более высокую передачу, которая больше, чем текущий выбранный диапазон передачи, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Двигатель работает и запрос передачи больше, чем текущий диапазон трансмиссии».
Управляющий соленоид муфта блокировки гидротрансформатораМУП управляет рабочим циклом электромагнита ШИМ ШТК. Рабочий цикл представлен процентом времени включения, нахождения под напряжением. Приблизительно 90-100-процентный рабочий цикл представляет включенное, возбужденное, управляемое состояние. Нулевой процент соответствует выключенному, не находящемуся под напряжением, командному состоянию. Параметр рабочего цикла муфта блокировки гидротрансформатора сканирующего устройства должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным, рабочий цикл 90-100%, пока команда не будет выключена, рабочий цикл 0%, и наоборот. При выходе из выходного управления рабочий цикл соленоида определяется МУП.
Включение муфта блокировки гидротрансформатораМУП выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана включения ШТК. Параметр муфта блокировки гидротрансформатора Enable сканирующего устройства должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП.
ВАЖНО:
В зависимости от применения эта процедура может устанавливать некоторые или все значения адаптивной передачи в ноль.

Элементы управления выводом средства сканирования

Примечание