Система зажигания - HEI-EST: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

Система EST

Блок управления двигателем контролирует информацию, касающуюся положения коленчатого вала, оборотов двигателя, нагрузки на двигатель, атмосферных условий, температуры двигателя и положения коробки передач. Эта информация используется блоком управления двигателем для вычисления желаемой установки опережения зажигания, которая передается на распределитель, обеспечивая возможность соответствующих изменений установки зажигания. Резервная система опережения зажигания встроена в модуль зажигания сигнала в случае отказа блок управления двигателем.

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема EST, который выполняет следующие функции:

1. Клемма «А» 4-проводного разъема запускает модуль HEI. Блок управления двигателем продвигает или замедляет искрение на этом терминале на основе вычислений, включающих опорный сигнал с терминала «B» и другие входные сигналы датчика. (Схема №4) Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.
2. Клемма «В» 4-проводного разъема подает данные об оборотах и привязке положения коленчатого вала к распределителю. Если провод разомкнут или заземлен на моделях с впрыском топлива, двигатель работать не будет.
3. Клемма «С» 4-проводного разъема является схемой байпаса. При приблизительно 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, которая переключает управление синхронизацией искры с модуля HEI на блок управления двигателем. В некоторых моделях этот обходной провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная обходная цепь установит Код 42 в памяти ЕСМ. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.
4. Клемма «D» 4-проводного разъема является опорным заземлением. Он заземлен на распределитель и гарантирует отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на производительность.

Типичная схема распределителя HEI/EST. Схема №4

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает сигнал СУР для опережения синхронизации на холодном двигателе и возврата синхронизации к запрограммированной кривой опережения, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. При перегреве двигателя для предотвращения детонации происходит запаздывание искры. Во время работы легкой дроссельной заслонки вход датчика положения дроссельной заслонки в ЭСУД допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), блок управления двигателем дает меньшее опережение искры. Большее опережение зажигания дается, когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе высокое (низкий вакуум).

На двигателях с впрыском топлива в порт блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчика температуры охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, основанной на сигналах низких оборотов и малой массы воздушного потока, дается меньшее опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на высоких оборотах и сигналах воздушного потока большой массы, дается повышенное опережение искры.

Электронная система искрового управления (ESC).

Основными компонентами системы электронного искрового контроля (ESC) являются датчик детонации (детонации), распределитель HEI/EST, контроллер (на некоторых моделях) и блок управления двигателем. На некоторых моделях с впрыском топлива функция контроллера ESC встроена в блок калибровки памяти (MEM-CAL) блок управления двигателем.

На системах, оборудованных контроллером, когда происходит детонация (стук), датчик посылает электрический сигнал контроллеру. Затем контроллер снимет сигнальное напряжение с контролируемого ЕСМ сигнального провода детонации. Когда МУД обнаруживает падение напряжения (до менее одного вольта) на сигнальной линии датчика детонации, синхронизация искры будет замедлена. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

На автомобилях, использующих блок управления двигателем, содержащие блоки MEM-CAL, блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтный опорный сигнал на сигнальной линии датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. При возникновении детонации датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который подается на 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока. Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

Типичная схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №5

Войти

Внешняя катушка зажигания (распределитель разъема герметичного модуля)

Снять разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» использовать шкалу омметра высокого. (Схема №6) При наличии непрерывности заменить катушку. В тесте «Б» использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю вольт. Если нет, заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности заменить катушку.

Тестирование сопротивления катушки зажигания Показана внешняя система катушек. Схема №6

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключить зажигание, снять крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните вверх дном. (Схема №7) Установить омметр на низкую шкалу. Подсоединить выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает один Ом, заменить катушку зажигания.
2. Установить омметр на высокую шкалу. Подключить один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме массы. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, заменить катушку зажигания.

Тестирование сопротивления катушки зажигания Показана встроенная система катушек. Схема №7

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установить омметр на среднюю шкалу и подсоединить один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, заменить приемную катушку.
2. Подключить омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверить наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, заменить приемную катушку.

Проверка распределителя Показана интегральная система катушки. Тестирование внешней катушки аналогично. Схема №8

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Снять любой провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер (ST-125). Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, проверить у других проводов аналогичным образом. Если искры все же нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры система зажигания не неисправна. Проверить топливную систему, свечи зажигания и механическое состояние двигателя на предмет причины незапуска.
2. Отсоединить 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверить наличие искры на тестере. При наличии искры заменить приемную катушку.
3. При отсутствии искры при отсоединенной 4-проводной вилке проверить напряжение на клемме распределителя «BAT» при прокрутке двигателя.
4. Если показание клеммы «BAT» было менее 7 вольт, восстановить первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если показание составило 7 вольт или более, оставьте отрицательный вывод заземленным и проверить напряжение на клемме «TACH».
5. Если показание клеммы «TACH» было меньше одного вольта, то неисправна катушка зажигания или разъем катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7).
6. Если напряжение на клеммах «TACH» составляет 1-10 В, заменить модуль распределителя HEI/EST и проверить искровой разрядник с помощью искрового тестера, подключенного, как описано в шаге 7). При возникновении искры функционирует система зажигания. При отсутствии искры заменить катушку зажигания.
7. Если напряжение на клеммах «TACH» на этапе 5) составляло 10 вольт или более, присоедините искровой тестер (ST-125) к выходной клемме катушки внутри крышки распределителя, используя модифицированный кожух свечи зажигания. С помощью провода-перемычки заземлите искровой тестер. (Схема №9) Прокрутите двигатель и проверить наличие искры. Если искры нет, переходите к шагу 9). ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным таким образом во время оставшихся испытаний.
8. При возникновении искры проверить соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания. Осмотреть колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если повреждений нет, заменить ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красным выводом «BAT» и белым выводом «TACH» должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими прозрачный, черный или синий разъем. Катушки зажигания с красным выводом «BAT» и желтым выводом «TACH» должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Извлечь выводы приемных катушек из модуля. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключить вывод контрольной лампы к положительной клемме батареи. Прикоснитесь тестовым световым зондом (максимум 5 секунд) к клемме «P» модуля HEI/EST. Наблюдайте за вольтметром, когда тестовый свет касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11). Если напряжение не падает, проверить масса модуля. Также проверить наличие разомкнутых цепей в проводах от катушки распределителя к модулю HEI/EST. Если все в порядке, заменить модуль HEI/EST.
11. Используя искровой тестер, подключенный так же, как на шаге 7), проверить наличие искры, когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. При возникновении искры неисправна катушка датчика или ее соединения. Выполнить ПРОВЕРКИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ в данном изделии.
12. Убедиться, что катушка зажигания правильно заземлена. Использовать тестер модуля распределителя (J-26792) для проверки модуля HEI/EST. Заменить модуль, если он неисправен. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки и при необходимости заменить. Если испытания провода катушки в порядке, заменить катушку зажигания.
13. Если модульный тестер недоступен, заменить катушку зажигания заведомо исправным блоком и вернитесь к шагу 11). Если искра возникает, проблема была неисправна катушка зажигания. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль HEI/EST.

Подключение встроенного искрового тестера катушки (ST-125). Схема №9

Войти

Распределитель разъема герметичного модуля с внешней катушкой зажигания

1. Отсоединить провод свечи зажигания на конце свечи и подключить искровой тестер (ST-125). Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверить наличие искры у других проводов. Прерывистые искры считаются без искры. Если искры нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры система зажигания не неисправна. Проверить топливную систему, свечи зажигания и механическое состояние двигателя на предмет причины незапуска.
2. Отсоединить 4-проводной разъем EST. Проверить наличие искры на тестере. При возникновении искры заменить приемную катушку. При отсутствии искры проверить наличие искры с помощью искрового тестера, подключенного к стойке катушки при прокрутке двигателя. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным таким образом во время оставшихся испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотреть колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, заменить ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоединить 2-х проводной разъем «С/+»(катушка) распределителя. Включить зажигание и проверить напряжение на клеммах «+» и «С» разъема жгута.
4. При наличии на клемме «С» менее 10 вольт проверить обрыв или замыкание на массу в цепи от клеммы «С» до катушки зажигания. Если цепь в порядке, неисправность - катушка зажигания или подключение катушки. Если показания обоих выводов меньше 10 В, перейдите к шагу 5). Если обе клеммы показывают напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6).
5. Отремонтируйте провод от клеммы «+» модуля до клеммы «Б» разъема Черной катушки зажигания или первичную цепь до выключателя зажигания.
6. Повторно подключить 2-проводный разъем распределителя. Проверить напряжение от вывода «ТАХ» на массу с включенным зажиганием. Вывод «TACH» может быть прикреплен лентой к жгуту.
7. Если напряжение меньше одного вольта на шаге 6), отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторить шаг 6). Если показание напряжения составляет 1-10 В на шаге 6), заменить модуль и проверить наличие искры, как описано на шаге 11). Если искра присутствует, система хорошая. При отсутствии искры заменить катушку зажигания.
8. Если напряжение в шаге 6 превышает 10 В), подключить тестовую лампу от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, заменить катушку зажигания и перепроверьте искру с помощью искрового тестера. Если искры нет, переустановите оригинальную катушку и заменить модуль зажигания.
9. Если индикатор на шаге 8 остается стабильным), отсоединить 4-проводной разъем распределителя. Снять крышку распределителя и разъем приемной катушки на модуле. Включить зажигание.
10. Подключить вольтметр между клеммой «ТАХ» и землей. Изолируйте тестовый световой зонд в пределах 1/4" от наконечника. Обратить внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается между клеммой «P» модуля и источником 1,5-8 вольт. Во избежание повреждения модуля НЕ ДОПУСКАЙТЕ подключения тестовой лампы более чем на мгновение.
11. Если падения напряжения нет, убедиться, что модуль правильно заземлен. Если обнаружено хорошее масса, заменить модуль. Если напряжение падает, проверить искру на опоре катушки искровым тестером при снятой контрольной лампе с клеммы «П» модуля.
12. При наличии искры на шаге 11) убедиться, что вращающийся полюсный наконечник намагничен, при необходимости заменить. Если полюсный наконечник намагничен, проверить сопротивление или соединения катушки датчика (сопротивление должно быть 500-1500 Ом). Если искра на шаге 11 отсутствует, проверить модуль с помощью модульного тестера (J-24642). Заменить модуль, если он неисправен. Проверить провод катушки. Если проволока в порядке, заменить катушку.
13. Если модульный тестер недоступен, заменить катушку зажигания на заведомо исправный блок и повторить шаг 10). Если искра присутствует, система в порядке. Если искра отсутствует, оригинальная катушка зажигания была в порядке. Переустановите оригинальную катушку и проверить провод катушки. Если провод катушки в порядке, заменить модуль зажигания.

Подключение внешнего искрового тестера катушки (ST-125). Схема №10

Войти

Карбюраторные двигатели

1. С коробкой передач в парке нейтрали, запустить двигатель на быстром холостом ходу. Обратить внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы ALDL «проверка». (Схема №11) Если время изменяется, система работает правильно. ВНИМАНИЕ: Перед размещением автоматической коробки передач в приводе на следующем этапе убедиться, что аварийный тормоз ТВЕРДО применен, а колеса ПРИВОДА надежно заблокированы.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместить передачу в дисковод и записать изменение синхронизации, поскольку клемма «проверка» заземлена. При изменении времени система работает нормально.
3. Если изменения времени не происходит, проверить напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4).
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач отключить переключатель Park/Neutral и перепроверьте изменение времени. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе Park/Neutral. Если синхронизация не изменяется, проверить наличие заземленного сигнального провода Park/Neutral между блок управления двигателем и переключателем Park/Neutral. Если провод не заземлен, заменить блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем см. ЗАМЕНА блок управления двигателем в соответствующей статье CEC тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Для получения 2.8L см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5,0 л см.: ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC Для 5.0L центральный впрыск топлива см.: Испытания 5.0L VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES Для 5.0L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5.7L см.: 5.0L/5.7L CARBURATOR CEC тесты Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для Cadillac Brougham см.: ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА CCC 5.0L W/CODES Для всех других Cadillac с DFI см.: ИСПЫТАНИЯ DFI блок управления двигателем W/CODES

Двигатели с впрыском топлива

При заземлении клеммы ALDL «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. (Схема №11) Обратить внимание на время, когда клемма не заземлена. Заземлите клемму «Контроль» и проверить изменение времени при 2000 об/мин. Если время изменяется, EST работает правильно.

Типичное расположение разъема ALDL. Схема №11

Войти

1. Для получения 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами
2. Для карбюратора 5,0 л см. Испытания 5.0L/5.7L CARBURETOR CEC
3. Для ЧМТ 5,0 л см.: Испытания 5,0 л VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES
4. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
5. Для 5.7L карбюратора см. ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC
6. Для 5.7L PFI, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
7. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC 5.0L с кодами
8. Для всех других Cadillac с DFI см.: DFI блок управления двигателем тесты с кодами

Как проверить работоспособность ESC

1. Для получения 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами
2. Для карбюратора 5,0 л см. Испытания 5.0L/5.7L CARBURETOR CEC
3. Для ЧМТ 5,0 л см.: Испытания 5,0 л VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES
4. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
5. Для 5.7L карбюратора см. ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC
6. Для 5.7L PFI, см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами
7. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC 5.0L с кодами
8. Для всех других Cadillac с DFI см.: DFI блок управления двигателем тесты с кодами

Модели, оснащенные контроллером ESC

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Блокировка ВЕДУЩИХ колес. ТВЕРДО включить стояночный тормоз. Поместить передачу в Park или Neutral. Запуск двигателя на быстром холостом ходу (около 1500 об/мин). При нормальной рабочей температуре двигателя произвести постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отсоединить жгут от контроллера ESC (расположен в отсеке двигателя) и проверить изменение оборотов. При отсутствии изменения оборотов переходите к шагу 5). При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключить цифровой вольтметр между отсоединенными клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». Напряжение не должно превышать 0,08 вольт по шкале переменного тока.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверить обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Ремонт провода при обнаружении открытого. Если разомкнутый провод не обнаружен, проверить разомкнутое или плохое соединение между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, заменить датчик детонации.
5. Проверить свет «обслуживание двигатель SOON». Если индикатор горит, проблема в неисправном контроллере ESC или датчике детонации, перейдите к шагу 7). Если лампа не горит, переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». (двигатель не работает) и проверить напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе от клеммы «C» ESC до клеммы сигнала детонации блок управления двигателем.
7. Если индикатор был включен на шаге 5), повторно подключить контроллер ESC. На холостом ходу двигателя отключить датчик стука. Обратить внимание на изменение времени.
8. При увеличении ГРМ проверить источник стука двигателя. Если стук отсутствует, заменить датчик стука. Если время не увеличилось на шаге 7), отсоединить клемму «E» от разъема контроллера и еще раз отметить изменение времени.
9. Если время не увеличивается на шаге 8), заменить контроллер ESC. Если время действительно увеличилось, цепь к датчику детонации принимает наведенные сигналы. Отодвиньте сигнальный провод датчика от других электрических цепей (например, свечи зажигания или проводки генератора переменного тока). ПРИМЕЧАНИЕ. Если код 43 установлен в памяти блок управления двигателем, см. Соответствующую таблицу CODE 43 в соответствующей статье CEC тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Для получения 2.8L см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5,0 л см.: ИСПЫТАНИЯ 5.0L/5.7L КАРБЮРАТОРА CEC Для 5.0L центральный впрыск топлива см.: Испытания 5.0L VIN [E] центральный впрыск топлива CEC W/CODES Для 5.0L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для карбюратора 5.7L см.: 5.0L/5.7L CARBURATOR CEC тесты Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI CEC тесты с кодами Для Cadillac Brougham см.: ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА CCC 5.0L W/CODES Для всех других Cadillac с DFI см.: ИСПЫТАНИЯ DFI блок управления двигателем W/CODES

Без контроллера

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об/мин. Нажать на кронштейн крюка подъема двигателя, наблюдая за синхронизацией двигателя. Если время замедляет работу системы.
2. Если время не замедлилось на шаге 1), отключить датчик детонации. Подсоединить положительный вывод вольтметра к датчику детонации, а отрицательный вывод - к земле. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
3. Постучите по блоку двигателя около датчика стука. Напряжение должно индицироваться при постукивании по колодке. При наличии напряжения проверить правильность установки MEM-CAL. При правильной установке заменить неисправные MEM-CAL или блок управления двигателем. Если напряжение не индицируется, заменить датчик детонации.