Дифференциал - задний (с принудительным тяговым конусом) Chevrolet Camaro III рестайлинг

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и вращая одно заднее колесо. При передаче в нейтральном положении оба задних колеса вращаются в одном направлении, если автомобиль оснащен положительным тяговым дифференциалом.

Ось может быть идентифицирована кодом оси на транспортных средствах General Motors. Код оси штампуется на передней части правой трубки заднего моста. (Схема №11)

Передаточное число моста

Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата.

Схема №11

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (с принудительного тягового конусом)

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, прижимающихся к боковым шестерням дифференциала, которые посажены в конические тормозные конусы.

Тормозные конусы входят в коническую выемку в каждом конце случаев дифференциала, когда направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает тормозные конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному дифференциальному воздействию. Нагрузку пружины упорной пластины калибруют так, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента.

General Motors использует конусные тормозные агрегаты как Borg-Warner, так и Auburn. Устройство Borg-Warner исправно, а устройство Auburn - нет. Auburn и Sure-Grip должны быть заменены как единое целое.

Смазка дифференциала - заднего (с принудительного тягового конусом)

Оси типа сцепления должны быть заполнены надлежащей смазкой для обеспечения правильной работы. Заправьте оси смазкой 80W или 80W-90 GL-5 редуктора General Motors (1052271). Некоторые модели требуют использования специальной смазки для зубчатых колес и присадки наряду со специальной смазкой для зубчатых колес. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Схема №12

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не освободятся от земли. Снимите колесо и шину. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №12)
2. Когда противоположное колесо удерживается от поворота, прикрепите динамометрический ключ к адаптеру и измерьте крутящий момент, необходимый для вращения противоположного колеса в сборе. Если показание крутящего момента меньше 35 футов фунтов (48 Н.м), разобрать и отремонтировать картер дифференциала.

Схема №13

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не освободятся от земли. Снимите колесо и шину. Прикрепите переходник J-2619-1 к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №12)
2. Повернуть одно колесо и отметить крутящий момент, необходимый для вращения. Показания должны быть в пределах 125-225 футов фунтов (169-305 Н.м). Опустите автомобиль так, чтобы одно колесо оказалось на земле. Установите передачу в нейтральное положение.
3. Проверьте крутящий момент для вращения оставшегося колеса. Показания должны составлять 45-100 фут-фунтов (61-136 Н.м). Замените дифференциальный узел, если он не соответствует спецификациям.

Дифференциальный узел

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в соответствующей статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ».

Схема №14

Войти

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - заднего (с принудительного тягового конусом)

Борг-Уорнер

1. Отвернуть болты зубчатого венца (левая резьба). Отводное кольцевое зубчатое колесо из корпуса дифференциала с молотом с мягкой поверхностью. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Удалите стопорные болты попеременно небольшое количество из корпуса дифференциала. Это делается для снятия натяжения пружины.
2. Отдельные половины корпуса дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы, боковые шестерни и прокладки боковых шестерен. Боковая передача встроена в тормозной конус в сборе на дифференциале типа 2-х шестерен. Снять пружинные пластины, и пружины сжатия. Пружины сжатия утилизировать. Установите новые пружины во время повторной сборки.
3. Отметьте тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы (если они используются). При повторной сборке тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы должны быть установлены на прежнее место. Используя съемник подшипников, снимите дифференциальные подшипники, если требуется замена.

Как проверить дифференциал - заднего (с принудительного тягового конусом)

Осмотрите все шестерни на наличие трещин, отслаивания или поврежденных зубьев. Проверьте, чтобы посадочные места конуса тормоза были гладкими и не имели чрезмерных задиров. Осмотрите тормозные конусы на предмет задиров или повреждений. Если тормозной конус или картер дифференциала повреждены, замените тормозные конусы и картер дифференциала как единое целое.

1. Установите тормозные конусы в картер дифференциала. Измерьте расстояние от поверхности сопряжения картера дифференциала до плоской поверхности на конусе тормоза, когда он полностью посажен. Это делается для определения необходимого размера тормозной конической прокладки. См. ТРЕБУЕМУЮ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ КОНУСА ТОРМОЗА. ТРЕБУЕМАЯ ШКАЛА ТОРМОЗНОГО КОНУСА Расстояние, измеренное в. (мм) Размер прокладки In. (мм) 1.155-1.162 (29.34-29.51) Прокладка не требуется 1.163-1.167 (29.54-29.64).005 (.13) 1.168-1.172 (29.67-29.77).010 (.25)
2. Используя смазку заднего моста, смажьте упорные шайбы шестерни, расточки шестерни и вал шестерни дифференциала. Установить шестерни и упорные шайбы на вал шестерни.
3. Установите соответствующую прокладку конуса тормоза и боковую шестерню в колпачковую половину корпуса дифференциала. Тормозной конус должен быть установлен в надлежащем месте. На лицевую сторону обеих боковых передач нанести смесь дисульфида молибдена и смазки заднего моста.
4. Установите пружинную пластину на боковую шестерню. Выпуклая сторона должна быть обращена к половине фланца корпуса дифференциала. Установите вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы в колпачковую половину картера дифференциала. Обеспечить зацепление сателлитов с боковой шестерней.
5. Установите 3 новые концентрические упорные пружины через центр вала-шестерни. Установите оставшуюся пружинную пластину и пружины. Выпуклая сторона должна быть обращена к пружинам. Установить боковую регулировочную прокладку (при необходимости).
6. Установите оставшийся тормозной конус на пружинную пластину. Установите фланцевую половину корпуса дифференциала, совместив масляные каналы. Установите 2 болта на 180 градусов друг от друга и затяните пальцем.
7. С помощью полуоси совместить шлицы боковых шестерен и конуса тормоза. Установите зажим "С" на полуось так, чтобы 3" (76 мм) выступали за зажим "С". Установить дифференциал в сборе на шлицы полуоси, фланцевые наполовину первыми.
8. Установить другую полуось через колпачковую сторону картера дифференциала, совмещая шлицы боковой шестерни и конуса тормоза. Установите оставшиеся болты. Затянуть до соответствующей спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники и зубчатый венец (если снят).

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (BORG-WARNER)