Дифференциал - задний (положительный тип тяговой муфты) Chevrolet Camaro III рестайлинг

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно заднее колесо. Установите передачу в нейтральное положение. Вращать колеса. Если оба колеса вращаются в одном направлении, то дифференциал - это положительный тяговый дифференциал.

Дифференциалы General Motors можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат по коду оси, нанесенному на корпусе оси. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата. Дифференциалы General Motors имеют идентификационную бирку, прикрепленную к болту крышки корпуса. (Схема №6)

Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.

Расположение кодов осей. Схема №6

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (положительного типа тяговой муфты)

Положительные дифференциалы тягового типа направляют основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственным существенным отличием в конструкциях является тип используемой пружины поджатия.

Дифференциал ограниченного скольжения General Motors использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной-фиксатором пружины, расположенной между боковыми шестернями.

При работе давление пружины поджатия сопровождается упорной нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному дифференциальному воздействию. Давление пружины предварительного натяга калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).

Двигатели общего назначения

Оси типа сцепления должны быть заполнены надлежащей смазкой для обеспечения правильной работы. Заправьте оси смазкой 80W или 80W-90 GL-5 редуктора General Motors Corp. (1052271). Некоторые модели требуют, чтобы наряду со смазкой для зубчатых колес использовалась специальная смазка для зубчатых колес и присадка. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Схема №7

Войти

1. Поместите трансмиссию в Парк и отпустите стояночный тормоз. Поднять оба задних колеса с земли. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к фланцу полуоси.
2. С помощью моментного ключа измерьте крутящий момент, необходимый для вращения одного колеса. Вращающий момент должен быть не менее 35 футов фунтов (47 Н.м). Если показание крутящего момента меньше указанного, разобрать и отремонтировать дифференциал. (Схема №7) (Схема №7): Испытание дифференциала двигателя общего назначения в транспортном средстве

Дифференциальный узел

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в соответствующей статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ».

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни. Используйте пуансон для привода вала-шестерни из корпуса дифференциала.
2. Подпружинить фиксатор пружины и пружины через отверстие в корпусе дифференциала достаточно далеко для установки зажима «С». Вставьте два болта 1/4" через пружинные фиксаторы и затяните достаточно, чтобы снять фиксатор и пружину в сборе. (Схема №8) (Схема №8): Пружина предварительного натяжения двигателей общего назначения в сборе (Схема №9): Положительный тяговый дифференциал двигателей общего назначения
3. Для разборки фиксатора и пружины смонтировать узел в тисках. Осторожно снимите болты и хомут «С». Ослабьте тиски до ослабления сжатия пружины. Снимите упорные шайбы шестерни из-за шестерен.
4. Установить полуось в тиски шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните картер дифференциала против часовой стрелки, чтобы удалить оставшуюся шестерню.
5. Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню картера дифференциала, пакет сцепления, прокладки и направляющие из картера. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отдельные пакеты сцепления от боковых шестерен. Отметьте пачки сцепления и боковые шестерни. Пакет сцепления должен быть установлен с той боковой шестерней, с которой они были сняты.

Очистка и осмотр

1. Очистите боковые подшипники в чистом растворителе. Протрите фрикционные накладки чистой ветошью. НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Замените изношенные или поврежденные компоненты.
2. Проверьте плотность посадки внутренних колец бокового подшипника на корпусе дифференциала. Заменить боковые подшипники или картер дифференциала, если не плотная прессовая посадка. Проверьте диски сцепления на наличие задиров, износа, трещин, перекосов или признаков чрезмерного нагрева. В случае повреждения замените.

Схема №10

Войти

1. Смажьте диски сцепления и диски надлежащей смазкой для зубчатых колес. Поочередно расположите диск сцепления и диск сцепления на боковой шестерне, с которой оно было снято (начиная и заканчивая металлическим диском сцепления). Установите направляющие пакета сцепления на проушины диска сцепления. Проверьте зацепление проушин с зубьями боковых шестерен.
2. Установить в картер дифференциала одну боковую шестерню с пакетом сцепления и оригинальными прокладками. Расположите обе шестерни и упорные шайбы на боковой шестерне и установите вал шестерни. Сжать пакет сцепления путем притирки отверткой между боковой шестерней и валом шестерни.
3. Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала так, чтобы наконечник упирался в шестерню. (Схема №10) Повернуть шестерню и отметить зазор шестерни. Зазор шестерни должен быть 0 001-0 006 "(0,03-0,15 мм). (Схема №10) Измерение зазора между шестернями
4. Если зазор шестерни больше 0 006 "(0,15 мм), добавьте прокладки между пакетом сцепления и картером дифференциала. При зазоре менее 0 001 "(0,03 мм) снять регулировочные прокладки. Толщина прокладки 0 002 «(0,05 мм) изменит зазор приблизительно на 0 001»(0,03 мм). Снимите боковую шестерню в сборе и повторите процедуру для оставшейся боковой шестерни.
5. Снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установить оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные прокладки в картер дифференциала. Установить шестерни-шестерни и упорные шайбы и повернуть в положение.
6. Установить пружины в пружинный фиксатор и зажать пружинный узел в тисках. Установите хомут «С» и регулировочную прокладку на фиксатор для удержания узла вместе. Установите болт 1/4" и гайку в каждую переднюю пружину.
7. Установите пружинный узел между боковыми шестернями. Снимите регулировочную прокладку и зажим «С». Завести пакет пружин в боковую шестерню достаточно, чтобы удержать передние пружины и снять болты. Привести пружинный узел в положение, проверяя соосность пружинного фиксатора с боковыми шестернями. При необходимости пружинный узел можно немного сдвинуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки