Главная/Audi/TT/Audi TT 8J рестайлинг (2010-2014)/Руководство по ремонту/Вентилятор охлаждения двигателя/2.0L - Универсальный сканирующий инструмент - код (ы) двига…

Содержание

Электросхемы Раздел: Вентилятор охлаждения двигателя

Все разделы

2.0L - Универсальный сканирующий инструмент - код (ы) двигателя: CETA (купе) Audi TT 8J рестайлинг

Вентилятор охлаждения двигателя 58 иллюстраций ~128 мин чтения

Общая информация

В содержание этой информации об общем сканирующем инструменте (GST) включена сводная таблица ДКН, связанных с выбросами БД II, для конкретных транспортных средств. Таблица расшифровка кода ошибки содержит критерии неисправности расшифровка кода ошибки, пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, продолжительность мониторинга, частоту проверок и информацию о освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), которая может использоваться для точного мониторинга и диагностики неисправностей, связанных с выбросами, и выполнения функций, необходимых для запуска режимов с 01 по 0A с помощью ручного сканирующего устройства.

Эта информация также содержит пошаговые процедуры для точной диагностики и ремонта компонента или системы после установки расшифровка кода ошибки. Ссылки на процедуры ремонта и электросхемы можно найти в процедурах диагностических испытаний.

Меры безопасности

Проверка на это может заменить любую информацию, включенную в эту информацию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или возможной смерти. При выполнении операции ездового цикла следует обращать особое внимание на условия вождения и соблюдать и подчиняться всем установленным ограничениям скорости. Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира. Топливная система под давлением! Перед вскрытием топливной системы поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение. Двигательная секция топливной системы, после насоса высокого давления, находится под чрезвычайно высоким давлением! При работе на двигателе или системе впрыска топлива перед открытием компонентов высокого давления необходимо сбросить давление топлива до остаточного. Обратитесь к сервисной информации за правильной процедурой. Если аккумулятор не был отсоединен, перед открытием системы подачи топлива необходимо снять предохранитель топливного насоса, так как топливный насос может быть включен контактным выключателем двери водителя. Испытания систем EVAP и ORVR могут привести к выходу взрывоопасных паров топлива. Не курите во время тестирования системы EVAP и убедитесь, что зона, в которой вы работаете, хорошо вентилируется. Соблюдайте следующее для всех процедур, особенно в моторном отсеке из-за недостатка места: Маршрутные линии всех типов (например, для топлива, гидравлические, система канистр EVAP, хладагент и хладагент, тормозная жидкость, вакуум) и электропроводка, чтобы следовать первоначальному пути. Следите за достаточным зазором для всех движущихся или горячих компонентов. Не прикасайтесь и не отсоединяйте катушки зажигания, провода зажигания, соединительные детали или кабели адаптера, когда зажигание включено или двигатель работает или вращается на стартовых оборотах. Отсоединять и вновь подсоединять провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные провода, следует только при выключенном зажигании. При снятии и установке компонентов из полных или частично полных топливных баков соблюдайте следующее: Топливный бак должен быть заполнен только частично. Сколько топлива может остаться в топливном баке, можно прочитать в соответствующем описании работы. При необходимости опорожните топливный бак. Перед началом работы включите вытяжную систему и поместите вытяжной шланг близко к установочному отверстию топливного бака для удаления выходящих паров топлива. При отсутствии вытяжной системы можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока мотор не находится в воздушном потоке) с рабочим объемом более 15 м 3/ч. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки! При обслуживании модуля управления двигателем (блок управления двигателем) может потребоваться использование тепловой пушки. Тепловая пушка, срезные болты и детали защитного корпуса станут чрезвычайно горячими. Соблюдайте особую осторожность при работе или обращении с этими деталями, чтобы избежать травм. При работе с тепловой пушкой соблюдайте инструкции по эксплуатации. Чтобы предотвратить повреждение (обгорание) соединений проводов и кабелей, изоляции и электронных компонентов, точно выполните намеченные рабочие шаги! Система охлаждения находится под давлением. Во избежание ошпаривания будьте осторожны при вскрытии системы охлаждения и обслуживании компонентов системы охлаждения!

Внимание:

Батарея должна быть отсоединена и подключена только при выключенном зажигании. В противном случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть поврежден. Использование гвоздей, скрепок для бумаги или других несанкционированных материалов для разъемов электрического жгута обратного зонда строго запрещено и может привести к повреждению разъемов электрического жгута, концов клемм или компонента. Для обратного зондирования всех разъемов электрического жгута используйте только комплект для проведения испытаний от производителя или эквивалентный комплект для проведения испытаний на рынке послепродажного обслуживания. Не используйте герметики, содержащие силикон. Частицы силикона, втянутые в двигатель, не будут сгорать в двигателе и повредят датчики кислорода. Закрепите все соединения шлангов с помощью соответствующих зажимов для шлангов (аналогично оригинальному оборудованию). Если двигатель должен проворачиваться без запуска, например в рамках испытания на сжатие, снимите предохранители для подачи напряжения на катушки зажигания и топливный инжектор. Электростатический заряд может привести к функциональным проблемам электрических компонентов двигателя, трансмиссии и рычажного механизма селектора. Перед работой с электрическими компонентами прикоснитесь к заземленному объекту, например к водопроводной трубе или тали. Не допускайте прямого контакта с клеммами соединителя электрического жгута. При обслуживании любого компонента с позолоченными клеммами электрического жгута используйте только позолоченные клеммы.

Чистые условия труда

Даже незначительные загрязнения могут привести к сбоям в работе системы впрыска топлива. При работе над системой подачи/впрыска топлива внимательно следите за следующими правилами чистоты:

Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
Снятые детали положите на чистую поверхность и прикройте крышкой. Используйте безворсовую ткань.
Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
При открытой системе не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
Установите чистые компоненты: Извлеките запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
Разделенные электрические разъемы: Беречь от грязи и влаги. При повторном подключении убедитесь, что соединения сухие.

Бортовые диагностические системы

California бортовая система диагностики-II применяется ко всем транспортным средствам с бензиновым двигателем до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг транспортного средства (GVWR), начиная с 1996 MY, и ко всем транспортным средствам с дизельным двигателем до 14 000 фунтов. GVWR, начиная с 1997 MY.

Несколько штатов на северо-востоке США решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 MY, и известны как «Зеленые штаты».

Зеленые Штаты получают сертифицированные в Калифорнии транспортные средства для легковых и легких грузовых автомобилей весом до 6 000 фунтов. Начиная с 2004 MY, федеральное транспортное средство массой более 8 500 фунтов начнет поэтапную эксплуатацию на бортовая система диагностики-II.

Начиная с 2004 MY, бензиновые пассажирские автомобили средней грузоподъемности должны иметь бортовая система диагностики-II. Федеральный бортовая система диагностики-II применяется ко всем транспортным средствам с бензиновыми двигателями до 8 500 фунтов GVWR, начиная с 1996 MY, и ко всем транспортным средствам с дизельными двигателями до 8 500 фунтов GVWR, начиная с 1997 MY.

Внедрение и эксплуатация системы БД-II описаны в оставшейся части настоящего документа.

Загорание лампы индикатора неисправности

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает неисправность, которая приводит к увеличению значений выбросов, он указывает их, освещая индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), которая расположена в комбинации приборов.

ЭСУД включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после включения зажигания. Вскоре после запуска двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, если блок управления двигателем не обнаруживает сбой, который увеличивает значения выбросов.

Если МУД распознает сбой, который приводит к увеличению выбросов во время работы двигателя, МУД включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и запись сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки МУД.

Канал передачи данных в контроллерной сети.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с модулями управления, поддерживающими шину данных, через канал передачи данных CAN.

Модули управления с поддержкой шины данных подключаются по проводам шины данных, которые скручены вместе (высокий уровень CAN и низкий уровень CAN), и обмениваются информацией с блоком управления двигателем. Отсутствующая или неправдоподобная информация в базе данных распознается и хранится как неисправность на основе конкретных критериев расшифровка кода ошибки.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается в результате сообщения CAN, посланного блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть включен, выключен или мигать в зависимости от полученного сообщения.

Лампа предупредительная электронного контроля мощности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует компоненты электронного управления мощностью (EPC) при включении зажигания.

Если в EPC-системе обнаружена неисправность, блок управления двигателем включает предупредительную лампу EPC, которая находится в комбинации приборов, и запись сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки блок управления двигателем.

Режимы диагностики

Система подачи топлива

Расположение всех компонентов системы подачи топлива, процедуры демонтажа/монтажа и характеристики крутящего момента приведены в сервисной информации.

Система испарительных выбросов

Система испарительных выбросов была разработана таким образом, чтобы свести к минимуму выброс углеводородов из топливной системы в атмосферу. Все компоненты испарительной системы работают вместе с блоком управления двигателем, чтобы предотвратить утечку топливных паров и направить их во впускной коллектор для сжигания во время нормального сгорания.

Система обнаружения утечек проверяет целостность системы испарительных выбросов системой наддува.

При срабатывании обнаружения утечки насос нагнетает давление в испарительной системе.
Во время диагностики утечки система контролируется в течение определенного периода времени. Если в течение периода времени давление не падает на определенную величину, система считается герметичной.
Если давление падает выше заданной величины в течение определенного периода времени, то в системе снова создается давление. Модуль управления двигателем измеряет время до повторного падения давления. Модуль управления использует измеренное значение для определения размера утечки.

Диагностика утечки активируется автоматически вскоре после каждого запуска двигателя. Если определяется неисправность, в память расшифровка кода ошибки вносится запись. Индикатор неисправности в комбинации приборов загорается, если неисправность распознается для двух последующих запусков.

Расположение всех компонентов испарительной системы, расположение шлангов, процедуры демонтажа/монтажа и характеристики крутящего момента см. в сервисной информации.

Электронное управление мощностью двигателя.

Для ЭПК дроссельная заслонка не управляется тросом от педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (МУД) датчиком положения дроссельной заслонки/датчиком 2 положения педали акселератора (переменные сопротивления; хранятся в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (намерение водителя) является основным входным блоком для ЭСУД.

Работа дроссельной заслонки происходит через электродвигатель, привод дроссельной заслонки для в модуле управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Дроссельная заслонка управляется EPC в соответствии со спецификациями модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

При выключенном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии со спецификациями датчика положения дроссельной заслонки/датчика 2 положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; т.е. дроссельная заслонка затем открывается приблизительно наполовину.

При работе двигателя под нагрузкой блок управления двигателем может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения дроссельной заслонки/датчика 2 положения педали акселератора.

Это означает, например, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

Кроме того, это приводит к значительному снижению выбросов и расхода топлива при определенных условиях нагрузки.

Было бы некорректно думать, что EPC состоит только из одного или двух компонентов. EPC - это гораздо больше система, содержащая все компоненты, которые способствуют распознаванию, контролю и мониторингу положения дроссельной заслонки.

Система впрыска топлива

Расположение всех компонентов системы впрыска топлива, процедуры демонтажа/монтажа и характеристики крутящего момента приведены в сервисной информации.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем регулирует впрыск топлива, модуль управления дроссельной заслонкой, регулирование датчика кислорода, зажигание, контроль детонации, продувочный клапан испарительных выбросов, ограничение оборотов двигателя через топливные инжекторы или реле питания, а также функции БД. Расположение, процедуры демонтажа/монтажа см. в сервисной информации.

Компоненты выхлопной системы

Для получения информации по всем системам выпуска, расположению компонентов системы ограничения выбросов, процедурам демонтажа/монтажа и спецификациям крутящего момента см. сервисную информацию.

Система впрыска вторичного воздуха

Система впрыскивания вторичного воздуха улучшает вторичное окисление в каталитическом преобразователе, которое происходит благодаря богатой смеси во время фазы холодного запуска, когда выбросы выхлопных газов содержат повышенный уровень несгоревших углеводородов, тем самым снижая вредные выбросы. Тепло, выделяемое при вторичном окислении, значительно сокращает время запуска каталитического нейтрализатора, а также значительно улучшает качество выбросов во время фазы холодного хода.

Во время холодного старта система впрыска вторичного воздуха впрыскивает воздух за выпускные клапаны. Это приводит к образованию обогащенного кислородом отработавшего газа, вызывает дожигание и уменьшает фазу разогрева каталитического нейтрализатора.
Кроме того, система впрыска вторичного воздуха включается (после задержки) во время холостого хода после каждого последующего запуска двигателя (до максимальной температуры охлаждающей жидкости) и проверяется через бортовые диагностические функции.

Расположение всех компонентов системы впрыска вторичного воздуха, процедуры демонтажа/монтажа и характеристики крутящего момента см. в сервисной информации.

Система зажигания

Расположение всех компонентов системы зажигания и запальной свечи, процедуры демонтажа/монтажа и характеристики крутящего момента см. в сервисной информации.

Автоматическая коробка передач

Модуль управления передачей принимает информацию от связанных с передачей компонентов и использует эту информацию для управления переключением и работой передачи.

Расположение всех компонентов автоматической коробки передач, процедуры демонтажа/монтажа и характеристики крутящего момента приведены в сервисной информации.

Предварительная проверка

Перед выполнением любого теста точки вывода или диагностики компонента необходимо выполнить предварительную проверку.

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

- С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных или связанных расшифровка кода ошибки.

Если хранятся другие расшифровка кода ошибки:

- Сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки, а затем выполните следующую процедуру.

Если другие расшифровка кода ошибки не хранятся:

-- С помощью средства сканирования очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожный тест, чтобы попытаться дублировать жалобу клиентов.

Если расшифровка кода ошибки возвращает:

-- Выполните диагностическую процедуру.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

-- Неисправность является периодической или может существовать спорадическое состояние.

-- Проверьте подозрительный компонент, электрический жгут и разъемы электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

- Выполните дорожное испытание, чтобы проверить ремонт.

Если расшифровка кода ошибки возвращает:

-- Выполните диагностическую процедуру.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Неисправность могла быть результатом неплотного электрического соединения.

-- Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Код готовности

Описание кода готовности

Диагностика производится через равные промежутки времени во время нормальной работы автомобиля. После ремонта системы, связанной с выбросами, код готовности генерируется путем дорожных испытаний транспортного средства.

Если во время ездовой цикл будет обнаружена неисправность, она будет сохранена в памяти расшифровка кода ошибки.

Работа привода БД будет контролироваться с помощью ручного диагностического инструмента. Обратитесь к инструкции производителя для правильной работы инструмента.

Код готовности стирается каждый раз при стирании памяти расшифровка кода ошибки или при любом отключении аккумулятора. Если память расшифровка кода ошибки была стерта или батарея отсоединена, необходимо сгенерировать новый код готовности.

Стирайте память расшифровка кода ошибки только в том случае, если она была сохранена.

Общие рекомендации

Большинство мониторов будут работать проще и быстрее, используя «плавное» и «плавное» ускорение во время ездового цикла, крейсерского режима и режима ускорения.

Условия эксплуатации

Для контрольного испытания EVAP температура охлаждающей жидкости и температура окружающего воздуха должны составлять от 10 ° C до 35 ° C с разницей между ними не более 4 ° C. Температура окружающего воздуха не должна изменяться более 4 ° C во время процедуры ездового цикла (например, при выезде из отапливаемой мастерской зимой).

Требования к испытаниям

Стереть память расшифровка кода ошибки.
Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от 80 ° С до 110 ° С.
Температура всасываемого воздуха должна быть в пределах от 10 ° С до 35 ° С.
Напряжение батареи должно быть минимум 12,5 вольт.
Уровень топливного бака от 1/4 до 3/4 полный.

Процедура ездового цикла

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание и запустите транспортное средство.

-- Простаивание транспортного средства в течение 2-3 минут. При этом выполняется мониторинг нагревателя O2, пропусков зажигания, впрыска вторичного воздуха, подстройки топлива и системы продувки.

- Управляйте автомобилем со скоростью 45-55 миль в час в течение непрерывного 7-минутного периода - избегайте остановки. При этом выполняются мониторы испарения, датчика O2, подстройки топлива и пропусков зажигания.

- разогнать транспортное средство до частоты вращения двигателя 5000 об/мин; поднимите дроссельную заслонку до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 1200 об/мин. Это приводит к отсечению подачи топлива.

- Разгон автомобиля плавно до 60-65 миль в час, круиз постоянно в течение 5 минут, это выполняет катализатор; O2, пропуски зажигания, компенсация расхода топлива и мониторы системы продувки.

- Замедлить и снова пустить транспортное средство на холостом ходу в течение 3 минут. При этом выполняется контроль пропусков зажигания, впрыска вторичного воздуха, подстройки топлива и системы продувки.

-- Проверьте состояние кода готовности.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования. Состояние кода готовности может отображаться как complete (завершено), passed (пройдено) или OK.

- Если какой-либо монитор двигателя не проходит испытание на ездовой цикл. Повторяйте тест ездового цикла до тех пор, пока все мониторы двигателя не пройдут успешно.

ПримечаниеПри повторении операции ездового цикла для неисправного испарительного или термостатного монитора дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости и температура окружающего воздуха не будут находиться в пределах от 10 ° С до 35 ° С с разницей не более 4 ° С и повторите работу ездового цикла.

При повторном сбое операции цикла привода.

-- Проверьте память расшифровка кода ошибки на наличие хранимых расшифровка кода ошибки.

При необходимости отремонтируйте автомобиль.

-- Повторяйте операцию цикла привода до тех пор, пока все мониторы двигателя не пройдут успешно.

-- Снимите сканирующее устройство и выключите зажигание.

Режимы диагностики 01-0A

Информация, представленная в режимах 01- 0A, отражает различные уровни данных, связанных с выбросами, которые могут контролироваться, а также возможность извлечения и считывания сохраненных кодов неисправностей расшифровка кода ошибки, стереть сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) расшифровка кода ошибки, сгенерировать коды готовности и выбрать различные PID и проверка-ID, используемые в режимах для мониторинга двигателя и параметров компонентов, связанных с выбросами.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола, информация в диагностическом режиме 01 может называться различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID) или On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID).

Режим диагностики 01 - считывание текущих данных системы

Режим диагностики 01 позволяет получить доступ к текущим измеренным значениям выбросов и диагностическим данным. Исходные измеренные значения (без заменяющих значений), входные и выходные данные и информация о состоянии системы отображаются в режиме диагностики 1.

Требования к испытаниям

Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

-- Выберите «Diagnostic Mode 1: Get data».

- В следующей таблице выберите требуемый «PID», который должен контролироваться, например, «PID $05 охлаждающая жидкость температура».

Текущие значения контролируемого компонента или системы отображаются на экране сканирующего устройства.

PID	Компонент или система
$00:	Поддерживаемые определения PID от $01 до $20
$01:	Количество неисправностей в режиме 3/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состояние/состояние готовности
$03:	Состояние топливной системы
$04:	Расчетное значение нагрузки
$05:	Температура теплоносителя
$06:	Краткосрочный состав топливовоздушной смеси
$07:	Долгосрочное соотношение компонентов топливовоздушной смеси
$0C:	Обороты двигателя
$0D:	Скорость транспортного средства
$0E:	Опережения зажигания для цилиндра № 1
$0F:	Температура впускного воздуха
$10:	Расход воздуха от датчика массового расхода воздуха
$11:	Абсолютное положение дроссельной заслонки
$12:	Нагнетание вторичного воздуха
$13:	Блок датчиков кислорода 1 Датчик 1
$15:	Блок датчиков кислорода 1, датчик 2
$16:	Блок датчиков кислорода 1, датчик 3
$1C:	Требования к БД
$1F:	Время с момента запуска двигателя
$20:	Поддерживаемые определения PID от $21 до $40
$21:	Дистанционный привод с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
$23:	Давление в топливопроводе
$2E:	Активация выпускного клапана резервуара
$30:	Подсчет прогрева после стирания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
$31:	Расстояние, пройденное после стирания памяти расшифровка кода ошибки
$33:	Давление окружающей среды/барометрическое давление
$13:	Расположение датчиков О2
$34:	Ток нагревателя Банк 1 Датчик 1
$3C:	Датчик температуры катализатора 1
$3E:	Датчик температуры катализатора 2
$40:	Поддерживаемые определения PID от $41 до $60
$41:	Мониторинг состояния текущего цикла привода
$42:	Напряжение модуля управления
$43:	Абсолютное значение нагрузки
$44:	Заданное значение сигнала датчика кислорода
$45:	Относительное положение дроссельной заслонки
$46:	Температура окружающей среды
$47:	Положение дроссельной заслонки 2 абсолютное
$49:	Положение педали акселератора 1 абсолютное
$4A:	Положение педали акселератора 2 абсолютное
$4C:	Заданное положение дроссельной заслонки
$56:	Регулирование датчика кислорода после каталитического нейтрализатора

-- Выключите зажигание.

Режим диагностики 02 - считывание рабочих условий

При первом обнаружении неисправности, связанной с выбросами (ожидается расшифровка кода ошибки, видимый в режиме 07), рабочие условия сохраняются. Режим 02 делает возможным доступ к этим данным стоп-кадра, как только этот сбой показан в режиме 03. Каждый модуль управления показывает данные стоп-кадра только для одного отказа в режиме 02. Поэтому существует два уровня приоритета. При возникновении сбоя с более высоким приоритетом данные стоп-кадра перезаписываются.

-- Неисправность с более высоким приоритетом: Неправильное срабатывание или неисправность топливной подстройки.

-- Неисправность с нормальным приоритетом: Все другие неисправности, связанные с выбросами.

ПримечаниеВ зависимости от используемого сканирующего устройства и протокола информация в диагностическом режиме 02 может называться различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID) или On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID).

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

ПримечаниеЕсли двигатель не запускается, проверните двигатель с помощью стартера в течение не менее 5 секунд, после этого ни при каких обстоятельствах не выключайте зажигание.

-- Выберите «Diagnostic Mode 2: Get operating conditions».

- В следующей таблице выберите требуемый «PID», например, «PID 05-охлаждающая жидкость температура», который необходимо контролировать.

Текущие значения контролируемого компонента или системы отображаются на экране сканирующего устройства.

PID	Компонент или система
$00	Поддерживаемые пиды определения, от $01 до $20
$02:	Код ошибки, вызвавший сохранение стоп-кадра
$03:	Состояние топливной системы
$04:	Расчетное значение нагрузки
$05:	Температура теплоносителя
$06:	Краткосрочный состав топливовоздушной смеси
$07:	Долгосрочное соотношение компонентов топливовоздушной смеси
$0C:	Обороты двигателя
$0D:	Скорость транспортного средства
$0E:	Угол зажигания
$0F:	Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
$10:	Воздушная масса
$11:	Положение дроссельной заслонки 1 абсолютное (Положение дроссельной заслонки 1)
1$ F	Время после запуска двигателя
$20:	Поддерживаемые пиды определения, от $21 до $40
$23:	Давление топлива (давление в рампе)
$2E:	Активация выпускного клапана резервуара
$33:	Давление окружающей среды
$40:	Поддерживаемые пиды определения, от $41 до $60
$42:	Напряжение системы модулей управления
$43:	Абсолютное значение нагрузки
$44:	Заданное значение сигнала датчика кислорода
$45:	Относительное положение дроссельной заслонки
$46:	Температура окружающего воздуха
$47:	Положение дроссельной заслонки 2 абсолютное (Положение дроссельной заслонки 2)
$49:	Положение педали акселератора 1 абсолютное (Сигнал положения педали акселератора 1)
$4A:	Положение педали акселератора 2 абсолютное (Сигнал положения педали акселератора 2)
$4C:	Заданное положение дроссельной заслонки
$56:	Регулирование датчика кислорода после каталитического нейтрализатора

-- Выключите зажигание.

Режим диагностики 03 - считывание памяти расшифровки кода ошибки

Режим диагностики 03 позволяет считывать ошибки, связанные с выбросами (подтвержденные расшифровка кода ошибки: ошибки, которые активировали контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в блок управления двигателем и в блок управления трансмиссией (TCM).

Когда МУД распознает неисправность, связанную с выбросами, он включает индикаторную лампу неисправности. Если обнаруживается неисправность электронной дроссельной заслонки, блок управления двигателем включает предупредительную лампу электронного управления мощностью. Оба расположены в комбинации приборов.

Расшифровка кода ошибки сортируются по коду SAE с таблицами расшифровка кода ошибки, состоящими из 5-значного буквенно-цифрового значения.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола диагностический режим 03 и предоставляемая информация могут называться по-разному.

В следующих таблицах представлена разбивка и объяснение кода расшифровка кода ошибки.

P-коды

Группа компонентов
P	X	X	X	X	Расшифровка кода ошибки для трансмиссии
Нормативный код
P	0	X	X	X	Коды неисправностей, определенные SAE с указанными текстами неисправностей
P	1	X	X	X	Дополнительные ДКН, имеющие отношение к выбросам, предоставленные изготовителем
P	2	X	X	X	Расшифровка кода ошибки, определенные SAE с указанными текстами, из MY 2000
P	3	X	X	X	Дополнительные ДТК, относящиеся к выбросам, предоставленные изготовителем из MY 2000

Группа компонентов
Ремонтная группа
P	X	0	X	X	Топливовоздушная смесь и дополнительные нормы выбросов
P	X	1	X	X	Соотношение топлива и воздуха
P	X	2	X	X	Соотношение топлива и воздуха
P	X	3	X	X	Система зажигания
P	X	4	X	X	Дополнительная выхлопная система
P	X	5	X	X	Регулирование частоты вращения и холостого хода
P	X	6	X	X	Модуль управления и выходные сигналы
P	X	7	X	X	Трансмиссия
P	X	8	X	X	Трансмиссия
P	X	9	X	X	Модули управления, входные и выходные сигналы

U-коды

Группа компонентов
U	X	X	X	X	Расшифровка кода ошибки для сети (шина CAN)
Нормативный код
U	0	X	X	X	Коды неисправностей, определенные SAE с указанными текстами неисправностей

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Переведите зажигание во включенное положение.

-- Выберите Diagnostic Mode 03: Interrogating неисправность memory.

-- Сохраненные расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки будут отображаться на экране средства сканирования.

Следующая таблица является примером информации расшифровка кода ошибки, которая может отображаться на экране сканирующего устройства:

Пример индикации	Объяснение
P0444	Расшифровка кода ошибки SAE
Клапан регулятора продувки канистры испарительного выброса	Неисправный путь проводки или неисправный компонент
Цепь разомкнута	Тип неисправности как следующий

- Обратитесь к таблицам расшифровка кода ошибки для процедур диагностического ремонта.

-- Выключите зажигание.

Диагностический режим 04 - стирание памяти расшифровки кода ошибки

Режим диагностики 04 позволяет стирать память расшифровка кода ошибки и сбрасывать все диагностические данные, связанные с выбросами. Таким образом, все неисправности в памяти расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) стираются. Значения адаптации также могут быть сброшены.

Диагностические данные, связанные с выбросами, включают (в зависимости от обстоятельств):

-Состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
-Число ДКН
-Биты готовности
-Подтвержденные расшифровка кода ошибки
-Подготовка расшифровка кода ошибки
-расшифровка кода ошибки, который принадлежит к стоп-кадру
-Freeze frame data (Заморозить данные кадра)
-Результаты тестирования конкретных диагностических функций
-Расстояние с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
-Количество циклов прогрева после стирания памяти расшифровка кода ошибки
-Расстояние после стирания памяти расшифровка кода ошибки
-Счетчик пропусков

ПримечаниеВ зависимости от используемого сканирующего устройства и протокола диагностический режим 04 и предоставляемая информация могут называться по-разному.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- Выберите Diagnostic Mode 03: Interrogating неисправность memory.

-- Затем выберите Режим 4: Сброс/удаление диагностических данных.

На экране сканирующего инструмента появится: Данные диагностики стираются.

-- Выключите зажигание.

DIAGNOSTIC MODE 05 - READ датчик кислорода (лямбда-зонд) MONITORING проверка RESULTS (считывание результатов контроля датчика кислорода)

ПримечаниеРежим 05 может поддерживаться не во всех системах. В системах, в которых режим диагностики 05 не поддерживается, обратитесь к разделу «Режим диагностики 6» для получения информации о результатах контроля датчика кислорода.

Требования к испытаниям

Процедура

Диагностический режим 06 - считывание результатов теста для определенных диагностических функций

Режим диагностики 06 позволяет получать результаты испытаний для специальных компонентов и систем, которые постоянно или не постоянно контролируются. Если диагностика системы завершена, результат диагностики и соответствующие пороговые значения сохраняются и отображаются в режиме 06. Эти данные сохраняются (даже при выключенном зажигании) до тех пор, пока не будут доступны новые результаты диагностики или не будет стерта память расшифровка кода ошибки.

Минимальные и максимальные значения для каждого отдельного теста в режиме 06 представляют минимальные и максимальные рабочие значения для правильно работающей системы. Эти данные предоставляются отдельным компаниям, производящим сканирующие инструменты для послепродажного обслуживания, для разработки их сканирующих инструментов. В зависимости от используемого сканирующего прибора показанные минимальные и максимальные значения могут изменяться или округляться в большую или меньшую сторону до ближайшей десятичной точки в зависимости от процесса разработки компании, производящей сканирующий прибор для послепродажного обслуживания. например:

	Минимальное значение
Документация руководства GST	0.3499
Дисплей сканирующего устройства Aftermarket	0.35

В зависимости от используемого средства сканирования и протокола, информация, отображаемая в диагностическом режиме 06, может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и может упоминаться только под номером.

ПримечаниеВ зависимости от используемого сканирующего устройства и протокола информация, отображаемая в диагностическом режиме 06, может называться различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID) или On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID).

Требования к испытаниям

Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головками цилиндров.
В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Порядок выполнения работ

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.

-- Выберите режим 6: Проверьте результаты тестирования компонентов, которые не отслеживаются непрерывно.

Выберите требуемый проверка-ID.

Текущие минимальное и максимальное значения будут отображаться на экране сканера.

Следующая таблица представляет собой числовой список всех «проверка-ID» или «Hex-ID», которые могут быть выбраны.

Проверка-ID (шестнадцатеричный идентификатор)	Компонент или система
01 ($01): контроль-ID $01 (01): датчик кислорода (лямбда-зонд) контроль ряд 1 - датчик 1	Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1
02 ($02): контроль-ID $02 (02): датчик кислорода (лямбда-зонд) контроль ряд 1- датчик 2	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2
03 ($03): контроль-ID $03 (03): Банк мониторов датчиков кислорода 1- Датчик 3	Блок мониторинга датчика кислорода 1- Датчик 3
33 ($21): контроль-ID $21 (33): Мониторинг каталитического нейтрализатора	Мониторинг каталитического нейтрализатора
53 ($35): контроль-ID $35 (53): Регулировка кулачкового вала	Регулировка распределительного вала/банк диагностики IVVT 1
58 ($3A): контроль-Id $3A (58): Проверка целостности/герметичности системы Evap топливного бака (0,90 и Rdquo;)	Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,90")
59 ($3B): контроль-ID $3B (59): Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,40/1,0 мм)	Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,40/1,0 мм)
60 ($3C): контроль-ID $3C (60): Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,20/0,5 мм)	Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,20/0,5 мм)
61 ($3D): контроль-ID $3D (61): Выпускной клапан резервуара - функциональная проверка	Выпускной клапан резервуара - функциональная проверка
65 ($41): контроль-ID $41 (65): датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель контроль ряд 1 - датчик 1	Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1
66 ($42): контроль-ID $42 (66): датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель контроль ряд 1 - датчик 2	Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2
67 ($43): контроль-ID $43 (67): датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель контроль ряд 1 - датчик 3	Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 3
71 ($113): контроль-ID $71 (113): Система вторичного воздуха (только SULEV)	Система вторичного воздуха (только SULEV)
162 ($ A2): контроль-ID $ A2 (162): Mis-Fire цилиндр 1 Data	Данные Mis-Fire цилиндр 1
163 ($ A3): контроль-ID $ A3 (163): Mis-Fire цилиндр 2 Data	Данные Mis-Fire цилиндр 2
164 ($ A4): контроль-ID $ A4 (164): Mis-Fire цилиндр 3 Data	Данные Mis-Fire цилиндр 3
165 ($ A5): контроль-ID $ A5 (165): Mis-Fire цилиндр 4 Data	Данные Mis-Fire цилиндр 4

Контроль-ID $01 (01): Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

-- Выберите «режим 6 (бортовая система диагностики-II): проверить проверка the results of components that are not continuous monitored»(Режим проверки результатов тестирования компонентов, которые не контролируются непрерывно).

Выберите «контроль-ID 01».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
131 ($83)	P0133	Проверка ответа.	0,30 В	1.999	См. P0133 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
132 ($84)	P2195/P2196		0,07 В	0,07 В	См. P2195 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
135 ($87)	P2626		0.0	7995 мВ	См. P2626 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
136 ($88)	P2237		0.0	7995 мВ	См. P2237 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

- Если какой-либо из компонентов или систем не соответствует указанным значениям. Обратитесь к разделу Диагностика «Режим 03: Опрос памяти ошибок» для проверки наличия сохраненного расшифровка кода ошибки или к соответствующей процедуре диагностического восстановления «DIAGNOSTIC MODE 03 - READ расшифровка кода ошибки MEMORY»(см. -505626-S15848594322012100100000).

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $02 (02): Блок мониторинга датчика кислорода 1- Датчик 2

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 02».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
05 ($05) ULEV	P013A	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	---	700 мСек	См. P013A расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
129 ($81) ULEV	P2271	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	0 В	7995 мВ	См. P2271 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
130 ($82) ULEV	P2270	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	---	7995 мВ	См. P2270 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
138 ($8A) ULEV	P2271	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	--	7995 мВ	См. P2271 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
05 ($05) SULEV	P013A	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	---	700 мСек	См. P013A расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
129 ($81) SULEV	P2271	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	0 В	7995 мВ	См. P2271 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
130 ($82) SULEV	P2270	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	---	7995 мВ	См. P2270 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
138 ($8A) SULEV	P2271	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	--	7995 мВ	См. P2271 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $03 (03): Блок мониторинга датчика кислорода 1- Датчик 3

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 03».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Макс.	Дополнительная информация
05 ($05)	P013A	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить.	65535 мс	См. P013A расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
129 ($81)	P2275	Богатый сенсор	7995 мВ	См. P2275 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
130 ($82)	P2274	Обедненность датчика	7995 мВ	См. P2274 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
138 ($8A)	P0145	Сенсор богат, несмотря на элементы управления	7995 мВ	См. P0145 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

Контроль-ID $21 (33): Мониторинг каталитического нейтрализатора

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 21».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
132 ($84)	P0420	Банк мониторинга каталитического нейтрализатора 1.	0.203	65535 мс	См. P0420 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

Контроль-ID $35 (53): Регулировка кулачкового вала

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 35».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
128 ($80)	P0011	Целевая позиция диагностики VVT не достигнута.	2,5 ° КВТ	28 ° KW	См. P0011 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
129 ($81)	P000A	VVT диагностика целевой позиции Медленный ответ	8 ° KW	28 ° KW	См. P000A расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $3A (58): Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,90")

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 3A».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0455	Испытание бака на герметичность: Большая течь.	0 950 мСек	65535 мс	См. P0455 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $3B (59): Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,40/1,0 мм)

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID» 3B.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0442	Испытание на герметичность топливного бака: Небольшая течь.	2,0... 2,15 мСек	65535 мс	См. P0442 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $3C (60): Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,20/0,5 мм)

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID» 3C.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0456	Испытание бака на герметичность: Точечная течь (0,5 мм).	4500.6500 мс	65535 мс	См. P0456 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
130 ($82)		Испытание топливного бака на герметичность.	6,4 г	65535 г

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $3D (61): Выпускной клапан резервуара - функциональная проверка

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID» 3D.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
128 ($80)	P0441	Проверка выпускного клапана резервуара от% DTEV: Активное испытание Баланс воздуха на холостом ходу OK, (Нормальная работа и короткое замыкание тест 70).	0.0 %	1.999	См. P0441 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
130 ($82)	---	Проверка выпускного клапана резервуара от% DTEV: Активное испытание, регулятор датчика кислорода отклоняется в направлении бедной части (можно только проверить OK), (нормальная работа и короткое замыкание 70).	0.09	9.995	---
130 ($82)	---	Проверка выпускного клапана резервуара от% DTEV: Активное испытание, отклонение регулятора датчика кислорода в богатом направлении (можно только проверить OK), (Нормальная работа и короткое замыкание 70).	9.995	0.06	---

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $41 (65): Датчик кислорода Нагревателя Монитора Банка 1 - Датчик 1

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 41».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
133 ($85)	P0135	Подогрев датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, диагностика, Банк 1 (Постоянный контроль датчика кислорода с помощью CJI25). Контроль температуры керамики.	+ 40 ° C	1200 ° C	См. P0135 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $42 (66): Датчик кислорода Нагревателя Монитора Банка 1 - Датчик 2

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 42».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0141	Нагрев датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, диагностика, тест на внутреннее сопротивление ячейки Банка 1 Нернста.	0 Ом	5250 Ом	См. P0141 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $43 (67): Датчик кислорода Нагревателя Монитора Банка 1 - Датчик 3

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 43».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0147	Нагрев датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, диагностика, тест на внутреннее сопротивление ячейки Банка 1 Нернста.	0 Ом	5250 Ом	См. P0147 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

-- Выключите зажигание.

Контроль-ID $71 (113): Система вторичного воздуха (только SULEV)

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID 71».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
130 ($82)	P0491	Осмотр системы вторичного воздуха,	0	1.999	См. P0491 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
133 ($85)	P0410	Осмотр системы вторичного воздуха,	-32.768	32.767	См. P0410 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES
138 ($8A)	P2440	Осмотр системы вторичного воздуха,	0	1.999	См. P2440 расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки TABLES

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $ A2 (162): Mis-Fire цилиндр 1 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID» A2.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
11 ($0 миллиардов)	P0301	Цилиндр пропусков зажигания 1, Среднее значение за 10 ездовых циклов.	0-65535 (кол-во)		См. P0301 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
12 ($0C)	P0301	Цилиндр пропусков зажигания 1, в данном Ездовом Цикле.	0-65535 (кол-во)		См. P0301 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $ A3 (163): Mis-Fire цилиндр 2 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

-- Выберите «режим 6 (бортовая система диагностики-II) проверить проверка the results of components that not be continuous monitored»(Режим проверки результатов для компонентов, которые не контролируются непрерывно).

Выберите «контроль-ID» A3:.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
11 ($0 миллиардов)	P0302	Цилиндр пропуска зажигания 2, Среднее значение за 10 ездовых циклов.	0-65535 (кол-во)		См. P0302 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
12 ($0C)	P0302	Цилиндр пропуска зажигания 2, в данном Ездовом Цикле.	0-65535 (кол-во)		См. P0302 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $ A4 (164): Mis-Fire цилиндр 3 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID» A4.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
11 ($0 миллиардов)	P0303	Цилиндр пропуска зажигания 3, Среднее значение за 10 ездовых циклов.	0-65535 (кол-во)		См. P0303 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
12 ($0C)	P0303	Цилиндр пропуска зажигания 3, в данном Ездовом Цикле.	0-65535 (кол-во)		См. P0303 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

Монитор-ID $ A5 (165): Mis-Fire цилиндр 4 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «контроль-ID» A5.

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
11 ($0 миллиардов)	P0304	Цилиндр пропуска зажигания 4, Среднее значение за 10 ездовых циклов.	0-65535 (кол-во)		См. P0304 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.
12 ($0C)	P0304	Цилиндр пропуска зажигания 4, в этом Ездовом Цикле.	0-65535 (кол-во)		См. P0304 расшифровка кода ошибки в ТАБЛИЦАХ расшифровка кода ошибки.

-- Выключите зажигание.

- Если какой-либо из компонентов или систем не соответствует указанным значениям, обратитесь к разделу Режим диагностики 03: Опрос памяти ошибок для проверки наличия сохраненных расшифровка кода ошибки или соответствующей процедуры диагностического восстановления.

-- Выключите зажигание.

Диагностический режим 07 - считывание неисправностей, обнаруженных во время текущего или последнего ездового цикла

Режим 07 позволяет проверять неисправности, связанные с выбросами, которые возникли в ходе текущего или последнего ездового цикла (в ожидании ДКН).

Ожидающий обработки расшифровка кода ошибки сохраняется при первом обнаружении отказа (выводится в режиме 07).

- Если неисправность обнаруживается снова к концу следующего ездового цикла, вводится подтвержденный расшифровка кода ошибки (выход через режим 03) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активируется.

- Если эта неисправность не будет вновь обнаружена к концу следующего ездового цикла, соответствующий код, ожидающий решения, будет удален в конце ездового цикла.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола, некоторая предоставленная информация может упоминаться под другим именем.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

ПримечаниеЕсли двигатель не запускается, прокрутите двигатель с помощью стартера не менее 5 секунд. Не выключайте зажигание после этого.

-- Выберите режим 7: Проверьте результаты тестирования компонентов, которые постоянно контролируются.

Количество ожидающих расшифровка кода ошибки или 0 обнаруженных сбоев будет отображаться на экране средства сканирования.

- Обратитесь к таблицам расшифровка кода ошибки для процедур диагностического ремонта.

-- Выключите зажигание.

Диагностический режим 08 - запрос управления бортовой системой, тестом или компонентом

Режим диагностики 08 используется для управления работой бортовой системы, теста или компонента. Услуга режима 8 может использоваться для включения или выключения бортовой системы или для циклического включения или выключения бортовой системы, тестирования или компонента в течение определенного периода времени. Сервис также можно использовать для запроса состояния системы или для отчета о результатах тестирования.

Требования к испытаниям

В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) не более 60 ° C.
Температура охлаждающей жидкости 80 -110 ° С.
Угол наклона дроссельной заслонки 12,0-16,0%.

Функциональные испытания

ПримечаниеЕсли во время испытания была нажата педаль акселератора, испытание прерывается.

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 15 минут.

-- Выберите «Mode 8: Tank Leak проверка»(Режим испытания на герметичность резервуара).

- Выберите «проверка-ID 01: Tank Leak проверка».

-- Проверить указанное значение испытания бака на герметичность на холостом ходу.

-- На экране сканирующего устройства отображается следующее:

Испытание бака на герметичность				Заданное значение
Проверка function активно проверка function is initiated, please wait проверка off Тест прерван				Тест OK

-- Выключите зажигание.

Если указанный результат получен:

Система в порядке.

Если указанный результат не получен:

-- Повторите испытание бака на герметичность, выключите зажигание и снова запустите двигатель и дайте поработать 15 минут на холостом ходу.

-- Выключите зажигание.

Если указанный результат снова не получен:

- Может присутствовать утечка. См. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ.

Диагностический режим 09 - считывание информации о транспортном средстве

Диагностический режим 09 делает возможным доступ к специфической для транспортного средства информации из ЕСМ и ТСМ (где применимо).

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола диагностический режим 09 и предоставляемая информация могут называться по-разному.

Требования к испытаниям

В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- Выберите режим 09: Информация о транспортном средстве.

-- Выберите требуемый проверка-ID.

-- Запрашиваемая информация будет отображаться на экране сканирующего устройства.

Следующая таблица представляет собой числовой список всех идентификаторов тестов, которые могут быть выбраны.

Идентификатор теста	Диагностический текст
02:	Идентификационный номер транспортного средства, например:
	Для каждого транспортного средства будет отображаться свой 17-значный номер
04:	Идентификация калибровки, например,
	Модуль управления двигателем (МУУД) --
	Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) --
06:	CVN (контрольная сумма), например,
	EC5AE460 контрольная сумма различна для каждой версии модуля управления
	000D105

-- Выключите зажигание.

0A режима диагностики - проверка постоянной памяти расшифровки кода ошибки

Режим 0A - проверка постоянной памяти расшифровка кода ошибки (запрос диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами, с постоянным статусом после сброса кода)

Постоянные коды неисправностей из MY 2010 с поэтапным вводом в эксплуатацию в соответствии с CCR 1968.2 (d) (2.2.5): 50% из MY 2010/75% из MY 2011/100% из MY 2012 Транспортное средство участвует в поэтапном вводе в эксплуатацию только в том случае, если все модули управления, относящиеся к БД, в транспортном средстве соответствуют этим требованиям.

Режим 0A может поддерживаться только модулями управления БД в транспортных средствах США. Режим 0A может не поддерживаться в транспортных средствах EOBD, то есть модуль управления может не отправлять здесь ответ.

Режим 0A позволяет запрашивать все относящиеся к БД отказы со статусом «Постоянный код отказа»: - Постоянные коды отказа являются подтвержденными кодами отказа, которые в настоящее время активируют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это означает, что отказы, которые по-прежнему отображаются в режиме 03, но больше не активируют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (History неисправность Codes), не являются постоянными кодами неисправностей. -Коды постоянных неисправностей обновляются в режиме 0A одновременно с хранением NVRAM сразу после выключения зажигания. Вновь обнаруженный код постоянной неисправности отображается только после выключения/включения зажигания в режиме 0A. -Коды постоянных неисправностей могут быть стерты в модуле управления только после их исправления, если последний результат диагностики был PASS, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) больше не активируется по этой неисправности. Постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть удалены из режима 0A одновременно с выключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при выключении/включении зажигания. -Постоянные коды неисправностей нельзя стереть, очистив память расшифровка кода ошибки или отключив питание. Требуется хранение в NVRAM. - Постоянные коды неисправностей могут быть удалены только после очистки памяти расшифровка кода ошибки при следующих условиях: -До тех пор, пока не будет обнаружен результат диагностики FAIL для кода постоянной неисправности - и по крайней мере один результат диагностики PASS - и минимальные условия отключения для общего знаменателя (без учета высокой температуры/температуры окружающей среды) были выполнены на этом этапе в любом DCY после стирания памяти расшифровка кода ошибки. -Модуль управления двигателем передает сообщение «Минимальные условия срабатывания выполнены» всем другим модулям управления БД через сообщение CAN: CAN OBD_01, байт 8, бит 4: OBD_Minimum_Trip -Постоянные коды неисправностей НЕ могут быть стерты, если результатом диагностики является ОТКАЗ после очистки памяти расшифровка кода ошибки. Код ожидающего отказа должен быть сохранен, и строка памяти расшифровка кода ошибки должна быть перезаписана новыми данными стоп-кадра. (Исключение: Если код ожидающей неисправности исправлен без обнаружения подтвержденного кода неисправности, постоянный код неисправности также может быть стерт при условиях, описанных ниже.) - Постоянные коды неисправностей должны быть стерты в модулях управления двигателем после программирования обновлений. В это время все биты готовности (режим 01 PID $01) должны быть сброшены на «не завершено» [(g) (4.4.6) (D)]. Постоянные коды неисправностей не должны стираться в модулях управления БД с комплексными компонентами (CCM) в виде одного бита готовности, если программируется идентичный статус программы/данных. Если программируется другое состояние программы/данных, постоянные коды неисправностей должны быть стерты после программирования обновлений. -На процедуру в режимах с 01 по 09 и в сервисном тестере НЕ влияет реализация постоянных кодов неисправностей.

Таблицы расшифровки кода ошибки

Правила в отношении топлива, воздушной смеси и дополнительных выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P000A	Впускное отверстие (A) Положение распределительного вала Блок медленного отклика 1	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Разница между положением цели и фактическим положением> 8,00 ° CRK для времени> 1,3... 2,9 с Угол регулировки> = 2,50 ° CRK	Время после запуска двигателя> 3,0... 10,0 Сек частота вращения двигателя 920... 6000 (нормальная работа) 4 раза	14 сек.	Несколько 2 DCY
P008A	Давление топлива вне диапазона	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Фактическое давление <0,08 МПа	---	5 сек.	Непрерывно 2 DCY
P008B	Давление топлива вне диапазона	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Фактическое давление> 0,08 МПа	---	5 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0010	Вход (A) Цепь позиционера распределительного вала/разомкнутый (блок 1)	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,70... 5,40 В	Клапан распределительного вала, выкл. Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0011	Впуск (A) Синхронизация положения распределительного вала - чрезмерная (Банк 1)	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Разница между положением цели и фактическим положением> 8,00 ° CRK для времени> 1,3... 2,9 с Угол регулировки <2,50 ° CRK	Время после запуска двигателя> 3,0... 10,0 Сек частота вращения двигателя 920... 6000 (нормальная работа) 4 раза	14 сек.	Несколько 2 DCY
P0016	Положение коленчатого вала - блок корреляции положения распределительного вала 1 датчик A	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Допустимое отклонение <-11,0 ° CRK ИЛИ допустимое отклонение> 11,0 ° CRK	---	2 сек.	Несколько 2 DCY
P025A	Открытый контур топливного насоса	-- Проверьте топливный насос. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.	Напряжение сигнала> 4,40... 5,60 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P025C	Короткое замыкание топливного насоса на землю	-- Проверьте топливный насос. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.	Напряжение сигнала <2,15... 3,25 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P025D	Короткое замыкание топливного насоса на B +	-- Проверьте топливный насос. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.	Ток сигнала> 1,10 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0030	Цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) Разомкнутая цепь	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВАТЕЛЯ.	Напряжение нагревателя 4,7... 5,4 В	Время после запуска двигателя> 5 сек.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0031	Низкий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) Короткое замыкание на массу	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВАТЕЛЯ.	Напряжение нагревателя 0,0... 3,26 В	Время после запуска двигателя> 5 сек.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0032	Высокий уровень цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) Короткое замыкание на B +	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВАТЕЛЯ.	Ток нагревателя> 5,5 А	Время после запуска двигателя> 5 сек.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0036	Цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) разомкнутая цепь	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Напряжение нагревателя, 4,7... 5,4 В	Частота вращения двигателя> 80 об/мин, нагреватель отключен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0037	Короткое замыкание на массу цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Напряжение нагревателя <3,26 В	Частота вращения двигателя> 80 об/мин, нагреватель отключен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0038	Высокий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) Короткое замыкание на B +	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Ток нагревателя,> 3,0 А	Частота вращения двигателя> 80 об/мин, включенная	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0042	Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 3), разомкнутая цепь SULEV	-- Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) нагревателя датчика кислорода (-Z64-).	Напряжение нагревателя 4,50... 5,50 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин, нагреватель отключен	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P0043	Короткое замыкание на массу цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	SULEV Напряжение нагревателя <3 В ULEV Напряжение нагревателя <3 В	SULEV Время после запуска двигателя,> 5 сек., обогреватель выключен, частота вращения двигателя ULEV> 80 об/мин, обогреватель выключен	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P0044	Высокий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) Короткое замыкание на B +	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Ток нагревателя,> 2,70... 5,50 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин, включение нагревателя	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P050A	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу ниже или выше ожидаемых	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Отклонение от диапазона низких оборотов двигателя <80 об/мин Отклонение от диапазона высоких оборотов двигателя> 80 об/мин	Время после запуска двигателя> 0,0 сек. Крутящий момент водителя не требуется нет скорость автомобиля 0 км/ч высота <2700 м температура впускного воздуха> -48 ° C evap клапан продувки закрыт каталитический нагрев активен ДЛЯ РУЧНЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ: нагрузка на двигатель <40... 75% времени активного нагрева катализатора после запуска двигателя> 0,0 сек. Крутящий момент водителя не требуется скорость транспортного средства 0 км/ч высота <2700 м температура впускного воздуха> -48 ° C активный нагрев катализатора	4 Сек	Несколько 2 DCY
P052A	Проверка реакции системы управления воздухом на холостом ходу	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Изменение сигнала> 6 ° CA	Время после запуска двигателя> = 5,0 с смоделированная температура масла> = -13 ° C управляемая коррекция синхронизации распределительного вала для активного нагрева катализатора	3.5 Сек	Один раз 2 DCY
P0068 для Audi TT	Абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - Корреляция положения дроссельной заслонки	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.	Правдоподобие с топливной системой, расчет нагрузки <50% правдоподобие с топливной системой, расчет нагрузки> 50%	Монитор топливной системы, работающий лямбда контроль замкнутый контур	30 с	Непрерывно 2 DCY
P0070	Короткое замыкание датчика температуры окружающего воздуха на B +	-- Проверьте -G17- датчика температуры наружного воздуха.	Температура окружающего воздуха <50,0 ° C	Активная CAN	6 с	Несколько 2 DCY
P0071	Проверка рациональности	-- Проверьте -G17- датчика температуры наружного воздуха.	Диф. температура охлаждающей жидкости vs. температура впускного воздуха при запуске двигателя <\| 24,8... 39,8 \| (в зависимости от времени выключения двигателя) К разностное значение ААТ-ЭСТ при запуске двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя)> \| 25... 40К И разностное значение ААТ-ИАТ при запуске двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя)> 25....40K	Время выключения двигателя> 6 часов температура охлаждающей жидкости при запуске <3 ° C температура охлаждающей жидкости при времени после запуска двигателя 60 секунд AAT при запуске двигателя <= 5,3 ° C минус AAT при скорости транспортного средства> 25 миль в час для времени> 30 секунд температура всасываемого воздуха <= 5,3 ° C при запуске двигателя минус температура всасываемого воздуха при скорости транспортного средства> 25 миль в час для времени> 30 секунд	0 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0072	Датчик температуры окружающего воздуха замыкается на массу	-- Проверьте -G17- датчика температуры наружного воздуха.	Температура окружающего воздуха> 87,0 ° C	Активная CAN	6 с	Несколько 2 DCY
P0087	Давление в топливопроводе/системе - слишком низкое	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА	Активность регулирования давления,> 5,00 мПа И активность подстройки топлива, 1,05... 1.5	Частота вращения двигателя, 600 об/мин evap продувка <22 отсечка топлива, неактивный температура охлаждающей жидкости> = 63 ° C лямбда-контроль, замкнутый контур	5 сек.	Несколько 2 DCY
P0088	Слишком высокое давление в топливопроводе/системе	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА	Давление в топливопроводе> 13,9 МПа	---	3 сек.	2 DCY
P0089	Характеристики регулятора давления топлива 1	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Отклонение фактического давления <100 кПа> 100 кПа	Время после запуска двигателя 5 с отсечка топлива неактивное время после отсечки топлива, если применимо 20 с	2 сек. 180 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0100 для Audi TT	Массовый или объемный расход воздуха в контуре A	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.	Сигнал датчика массовый расход воздуха, 0 мкс	----	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0101 для Audi TT	Диапазон/производительность цепи массового или объемного расхода воздуха A	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.	Массовый расход воздуха по сравнению с моделью с нижним порогом <3... 197 кг/ч% массовый расход воздуха по сравнению с верхним порогом> 60... 890 кг/ч	Время после запуска двигателя,> 150 оборотов распределительного вала	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0102 для Audi TT	Массовый или объемный расход воздуха A контур Низкий вход	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.	Сигнал датчика массовый расход воздуха, <66 мкс	---	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0103 для Audi TT	Массовый или объемный расход воздуха A Контур Высокий вход	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.	Сигнал датчика массовый расход воздуха,> 4,5 м С	---	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0106	Диапазон/характеристики датчика абсолютного давления/барометрическое давление	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА.-- Если датчик давления наддувочного воздуха -G31- не имеет неисправностей, проверьте датчик высоты, расположенный в блок управления двигателем.--- Проверьте TSB для получения соответствующей информации.	Перекрестная проверка diff. давление во впускном коллекторе до среднего значения всех датчиков давления при запуске <-65,00 гПа перепада при перекрестной проверке. давление в коллекторе до среднего значения всех датчиков давления при запуске> 60,00 гПа проверить рациональность сигнала давления в коллекторе: вариация между состоянием 1 и 2 <10,00 гПа проверка рациональности низкое разностное давление в коллекторе - нижняя пороговая модель <0 гПа модельный диапазон 0... 1900 гПа проверка рациональности высокое разностное давление в коллекторе - верхняя пороговая модель> 0 гПа модельный диапазон 850... 2500 гПа проверка рациональности диф. сигнал датчика высоты в сравнении с сигналом давления в коллекторе при запуске двигателя> 90,00 гПа значение адаптации мониторинг значения смещения давление в коллекторе для расчета нагрузки в диапазоне условий движения 2> 80,00 гПа значение адаптации мониторинг значения смещения давление в коллекторе для расчета нагрузки в диапазоне условий движения 2 <80,00 гПа	Время отключения двигателя> 5,0 с Частота вращения двигателя <330 об/мин Диагностическое состояние 1: частота вращения двигателя <1500 об/мин угол дроссельной заслонки> 13,99% Диагностическое состояние 2: частота вращения двигателя> 1500 об/мин угол дроссельной заслонки <10,01% общее: температура охлаждающей жидкости> 30 ° C время сверх предела> 100,0 с Время после запуска двигателя <25,0 с Частота вращения двигателя <330 об/мин диапазон условий движения 1 (omsna): частота вращения двигателя <1000 об/мин желаемый массовый расход 5,00... 25,00 кг/ч диапазон значений дельта адаптации 1 <0,10 кг/ч для времени 5,0 с диапазон условий движения 2 (opsra): частота вращения двигателя> 1200 об/мин давление в коллекторе <580,00 гПа диапазон значений адаптации дельты 2 <2,03 гПа для времени 10,0 сек диапазон условий движения 3 (opua): желаемый массовый расход> 0,00 кг/ч давление в коллекторе> 0,00 гПа дельта диапазон значений адаптации 3 <2,97 гПа для времени 0,1 Сек общее: работа двигателя в каждом режиме вождения> = 2 раза диагностика evap система продувки неактивная частота вращения двигателя 500... 7000 об/мин давление в коллекторе> 0,00 гПа отношение давления в коллекторе к давлению окружающей среды <0,85	0 с 2,5 с	Один раз 2 DCY, несколько 2 DCY
P0107	Диапазон/характеристики датчика абсолютного давления/барометрическое давление	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА.-- Если датчик давления наддувочного воздуха -G31- не имеет неисправностей, проверьте датчик высоты, расположенный в блок управления двигателем.--- Проверьте TSB для получения соответствующей информации.	Напряжение сигнала замыкание на массу <0,20 В диапазон проверить сигнал давления в коллекторе <0,00 гПа	---	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0108	Диапазон/характеристики датчика абсолютного давления/барометрическое давление	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА.-- Если датчик давления наддувочного воздуха -G31- не имеет неисправностей, проверьте датчик высоты, расположенный в блок управления двигателем.--- Проверьте TSB для получения соответствующей информации.	Короткое замыкание на батарею/напряжение сигнала обрыва> 4,80 В диапазон проверить сигнал давления в коллекторе> 5119,92 гПа	---	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0111	Датчик температуры всасываемого воздуха 1 Проверка рациональности	-- Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.	Значение разности: ИАТ-ЭСТ @ запуск двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя,> 24,8... 39,8 К И значение разности: ИАТ-ААТ @ запуск двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя),> 24,8... 39,8 К И диф. ААТ против ЭСТ при запуске двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя) <24,8... 39,8 К	Время выключения двигателя,> 6 ч ЭСТ при запуске <3К ЭСТ при запуске двигателя, <3 ° C минус температура охлаждающей жидкости за время после запуска двигателя, 60 сек солнечной радиации случай 1: AAT @ запуск двигателя, <= 5,3 ° C минус скорость транспортного средства при условии AAT,> 25 миль в час для времени> 30 сек случай солнечной радиации 2: температура впускного воздуха @ старт минус скорость транспортного средства при условии температура впускного воздуха <= 5,3 К> 25 миль в час для времени> 30,0 сек	0 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0112	Низкий вход цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха	-- Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.	Температура впускного воздуха,> 141,0 ° C	---	2 сек.	Несколько g 2 DCY
P0113	Входной сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 1 контура	-- Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.	Температура впускного воздуха, <45,4 ° C	---	2 сек.	Несколько g 2 DCY
P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 цепь Диапазон/производительность.	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.-- Проверьте регулятор охлаждающей жидкости. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»; 19; Компоненты системы охлаждения.	Диф. ЭСТ против ИАТ при запуске двигателя> \| 24,8... 39,8 \| (в зависимости от времени выключения двигателя) К разностное значение ААТ-ЭСТ при запуске двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя) <\| 25... 40К И разностное значение ААТ-ИАТ запуск двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя)> 25....40K	Время выключения двигателя> 6 часов температура охлаждающей жидкости при запуске <3 ° C температура охлаждающей жидкости при времени после запуска двигателя 60 секунд AAT при запуске двигателя <= 5,3 ° C минус AAT при скорости транспортного средства> 25 миль в час для времени> 30 секунд температура всасываемого воздуха <= 5,3 ° C при запуске двигателя минус температура всасываемого воздуха при скорости транспортного средства> 25 миль в час для времени> 30 секунд	115 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 цепь Диапазон/производительность. Только SULEV	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА.-- См. Механическое оборудование двигателя, впрыск топлива и зажигание; 19; Компоненты системы охлаждения.	Низкий уровень: без изменения сигнала, <1.5K	Температура охлаждающей жидкости @ start, 50.30... 88.4 ° C заменить температура охлаждающей жидкости,> -48.00 ° C Условие движения L: скорость транспортного средства, 0.0... 10.00 км/ч массовый расход воздуха, 4.0... 180.0 кг/ч время требуется> 25 сек частота, 3 раз Условие движения H: скорость транспортного средства, 40.0... 120 км/ч массовый расход воздуха, 12... 36... 152 кг/ч время требуется,> Частота 40 с, один раз.	115 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 цепь Диапазон/производительность. Только SULEV	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА.-- См. Механическое оборудование двигателя, впрыск топлива и зажигание; 19; Компоненты системы охлаждения.	Застревание в диапазоне 88,5... 109,5 ° C И отсутствие изменения сигнала, 1,5 K	Время выключения двигателя,> 9900... 15600 сек. температура охлаждающей жидкости @ start, 88,5... 109,5 ° C заменить температура охлаждающей жидкости,> -48,00 ° C Условие движения L: скорость транспортного средства, 0,0... 10,00 км/ч массовый расход воздуха, 4,0... 180,0 кг/ч необходимое время> 25 сек. Частота, 3 раза Условие движения H: скорость транспортного средства, 40,0... 120 мкм/ч массовый расход воздуха, 12... 36... 152 кг/ч требуемое время,> 40 сек частота, один раз.	115 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 цепь Диапазон/производительность. Только ULEV	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА.-- См. Механическое оборудование двигателя, впрыск топлива и зажигание; 19; Компоненты системы охлаждения.	Дельта ЭСТ <2,25... 3,75 К И ЭСТ при запуске двигателя (в зависимости от времени выключения двигателя)> 50 ° С дельта ЭСТ <2,25. 3.75	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя 50... 140 ° C скорость транспортного средства 0 миль в час массовый расход воздуха 4... 28 кг/ч	> 110 с	Один раз/DCY 2 DCY
P0117	Низкий входной сигнал датчика 1 контура охлаждающей жидкости двигателя	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА.-- См. Механическое оборудование двигателя, впрыск топлива и зажигание; 19; Компоненты системы охлаждения.	Температура охлаждающей жидкости,> 141 ° C	---	2 сек.	Несколько 2 DCY
P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 цепь разомкнута	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.-- См. Проверка регулятора охлаждающей жидкости. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»; 19; Компоненты системы охлаждения.	Температура охлаждающей жидкости, <39,8 ° C	---	2 сек.	Несколько 2 DCY
P0121	Диапазон/характеристики цепи датчика положения дроссельной заслонки/педали А	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	ТУК 1-датчик положения дроссельной заслонки 2,> 6,30% И ФАКТ ТУК 1 -кал. значение,> фактическое ТУК 2 расч. значение ИЛИ ТУК 1 -КАЛК> 9.00%	Частота вращения двигателя> 480 об/мин	0,3 Сек	Несколько 2 DCY
P0122	Низкий вход цепи датчика А положения дроссельной заслонки/педали	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <0,20 В	---	0,1 Сек	Несколько 2 DCY
P0123	Высокий входной сигнал датчика А положения дроссельной заслонки/педали	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,81 В	---	0,1 Сек	Несколько 2 DCY
P0130	Цепь датчика O2 (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) температура керамики <640,0 ° C	Смоделированная температура выхлопных газов> 300 ° C отсечка топлива не активна	12 сек.	Несколько 2 DCY
P0131	Цепь датчика O2, блок 1 - низкое напряжение датчика 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	VM <1.75V UN <1,50 В IA, <0,30 В IP <0,30 В	---	10 с	Несколько 2 DCY
P0132	Цепь датчика O2, блок 1 - высокое напряжение датчика 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	ВМ,> 3,25 В UN,> 4,40 В IA,> 7 В IP> 7,0 В	---	10 с	Несколько 2 DCY
P0133	Медленный отклик канала O2 (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	СИММЕТРИЧНЫЙ ОТКАЗ: разность отношения площадей R2L и отношения площадей L2R - 0,35... 0,35 нижнее значение обоих счетчиков для отношения площадей R2L и L2R> = 5 раз Время задержки: отношение градиента> = 0,00 нижнее значение обоих отношений площади <0,20 R2L и L2R время переходного процесса: отношение градиентов> = 0,00 нижнее значение обоих отношений площадей R2L и L2R <0,20 нижнее значение обоих отношений градиентов R2L и L2R <0,00 АСИММЕТРИЧНЫЙ СБОЙ: разность значений отношения площадей R2L и отношения площадей L2R НЕ (-0,35... 0,35) обоих счетчиков для отношения площадей R2L и L2R> = 5 раз Время задержки: отношение градиентов> = 0.00 нижнее значение обоих отношений площадей R2L и L2R <0.37 Переходное время: коэффициент градиента> = 0,00 коэффициент градиента <= 0,00 нижнее значение обоих коэффициентов площади R2L и L2R <0,35 ИЛИ нижнее значение обоих коэффициентов градиента R2L и L2R <0,00	Кислородный датчик (лямбда-зонд) фронт - минимальная рабочая температура достигнута> 720,0 ° C кислородный датчик (лямбда-зонд) фронте - время с момента готовности к работе> 20,0 С Частота вращения двигателя, 1000-4000 об/мин ЭСТ> = 30 ° С температура катализатора> = 400 ° С нагрузка на двигатель, 13,5... 100,1% уставка лямбда-контроля перед диагностическими шагами по топливу стехиометрическое относительное количество топлива от настенной компенсации и эвап-продувки <= 0,20 раз с момента последнего измерения> 3,0 С эвап-продувка не активна ИЛИ эвап-продувка> 0,0 С 2-й контур лямбда-контроля не активен принудительное лямбда-колебание не активен отключены для всех цилиндров, не работающих по току насоса разомкнутой цепи. (IP) только готовые топливные системы Flex без датчика этанола: адаптация концентрации этанола не активна	67 Сек	Один раз 2 DCY
P0135	Цепь нагревателя O2 (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВАТЕЛЯ.	Вне диапазона - высокая температура кислородный датчик (лямбда-зонд) керамики, <715 ° C И Рабочий цикл нагревателя,> 90% Проверка на рациональность: кислородный датчик (лямбда-зонд) температура керамики, <715 ° C И время после кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя на 40 сек.	Вне допустимого диапазона: Смоделированная температура выхлопных газов,> 300 ° C Управление нагревателем, активный температура охлаждающей жидкости при запуске> -11 ° C время выключения двигателя> 300,0 Сек (во время блок управления двигателем время работы после выключения зажигания) <300,0 Сек	55 сек. 40 сек.	Несколько 2 DCY
P0136	Цепь O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Дельта напряжение один шаг при переключении нагревателя> 2,0 В циклов завершено> = 6	Кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя часть полностью нагрета, превышена точка росы, а нижний предел температуры выхлопных газов превышен в течение 60 сек.	10 с	Непрерывная 2 DCY
P0137	Низкое напряжение цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,06 В для времени> 3,0 с разность напряжения датчика с импульсом нагрузки и напряжения без импульса нагрузки (среднее значение из 3 измерений) <0,01 В	Случай 1: датчик готов к работе напряжение датчика <= 0,40 В ИЛИ напряжение датчика 0,50... 1,26 В случай 2: датчик теоретический готов к работе в течение времени> 20,0 датчик достаточно нагрет, если температура выхлопных газов> = 700 ° C в течение времени> 10,0 сек мощность нагревателя> = 50,00% в течение времени> 10,0 сек Общее: точка росы превышена отсечка топлива продувка неактивного катализатора	3 сек.	Несколько 2 DCY
P0138	Высокое напряжение цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 1,26 В для времени> 5,0 С	Случай 1: датчик готов к работе напряжение датчика <= 0,40 В ИЛИ напряжение датчика 0,50... 1,26 В случай 2: датчик теоретически готов к работе в течение времени> 20,0 датчик достаточно нагрет, если температура выхлопных газов> = 700 ° C в течение времени> 10,0 С мощность нагревателя> = 50,00% в течение времени> 10,0 С общее: точка росы превысила установленное значение лямбды> 0 995	5 сек.	Несколько 2 DCY
P0139	Медленный отклик цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал задний при отсечке топлива> 160 мВ кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал задний <624 кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал задний> 624	Смоделированная температура выхлопных газов> 350 ° C кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, готовность> 4 сек отсечки топлива, > 4 с кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя готовность> 60 с кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал задняя> 588 мВ массовый расход воздуха 25 • • • 150 кг/ч кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя готовность> 10 с моделируемая температура выхлопных газов 25... 150 кг/ч кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя готовность> 10 с моделируемая температура выхлопных газов> 350 ° кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал задняя> 588 мВ отсечка топлива,> 4 с	5 сек 100 сек 100 сек	Непрерывная 2 DCY
P013A	Датчики кислорода сзади (двоичный LSF)	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Отфильтрованное EWMA максимальное дифференциальное переходное время при отсечке топлива> = 0,7 С И количество проверок> = 3,00 (начальная фаза и ступенчатая функция)	Время после последней отсечки топлива> = 20,0 С кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя температура готового выхлопа при датчике> = 340 ° C отклонение между ожидаемым и измеренным лямбда-сигналом переднего O2-датчик <6,00 через время с момента отсечки топлива в первом цилиндре> = 1,5 осцилляции проверить готовый массовый расход отработавших газов> 8,00 кг/ч динамический в диапазоне-250,00... 150,00 кг/ч напряжение датчика в начале измерения> 0,52 В время отсечки топлива <= 90 с.	10 с	Несколько 1DCY
P0140	Цепь O2: активность не обнаружена (банк 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, 0,40. 0,50 В внутреннее сопротивление> 40000 кОм разность напряжения датчика с импульсом нагрузки и напряжения без импульса нагрузки (среднее значение из 3 измерений)> = 2.80V температура выхлопных газов> 600 ° C	Случай 1: датчик готов к работе напряжение датчика <= 0,40 В ИЛИ напряжение датчика 0,50... 1,26 В случай 2: датчик теоретически готов к работе в течение времени> 20,0 датчик достаточно нагрет, если температура выхлопных газов> = 700 ° C в течение времени> 10,0 С мощность нагревателя> = 50,00% в течение времени> 10,0 С общее: точка росы превысила установленное значение лямбды> 0 995	30 с	Несколько 2 DCY
P0141	Цепь нагревателя O2 (блок 1, датчик 2) вне диапазона	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Сопротивление нагревателя,> 702... 5250 Ом	Смоделированная температура выхлопных газов, время выключения двигателя 250-650 ° C> 60,0 (во время блок управления двигателем сохранять время работы после выключения зажигания) <60... 300 Сек. Количество проверок 10,00, выключение топлива, неактивный нагреватель, включенный	15 с	Несколько 2 DCY
P0142	O2 цепь Банк 1 Датчик 3 проверка нагревателя	-- Проверьте нагреватель датчика кислорода 02S) 3 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z64-.	Дельта напряжение один шаг при переключении нагревателя,> 2,0 В количество проверок, 10	Расчетная температура отработавших газов 200-800 ° C превышена точка росы, а более низкая температура отработавших газов превышена в течение 60 сек.	10 с	2 DCY
P0143	O2 цепь Банк 1 Датчик 3 замыкание на массу	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала <0.06V разность напряжения датчика с импульсом нагрузки и напряжения без импульса нагрузки (среднее значение 3 измерений) <0,01	Случай 1: датчик готов к работе напряжение датчика <= 0,40 В ИЛИ напряжение датчика 0,50... 1,26 В случай 2: датчик теоретический готов к работе в течение времени> 20,0 датчик достаточно нагрет, если температура выхлопных газов> = 700 ° C в течение времени> 10,0 сек мощность нагревателя> = 50,00% в течение времени> 10,0 сек Общее: точка росы превышена отсечка топлива продувка неактивного катализатора	3,0 с	Несколько 2 DCY
P0144	O2 Группа цепей 1 Датчик 3 Короткое замыкание на батарею +	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала> 1,26 В для времени> 5,0 С	Случай 1: датчик готов к работе напряжение датчика <= 0,40 В ИЛИ напряжение датчика 0,50... 1,26 В случай 2: датчик теоретический готов к работе на время> 20,0 датчик достаточно нагрет, если температура выхлопных газов> = 700 ° C на время> 10,0 сек мощность нагревателя> = 50,00% на время> 10,0 сек Общее: точка росы превысила установленное значение лямбды> 0 995	30,0 сек	Несколько 2 DCY
P0145	Медленный отклик цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Фильтрованное время переходного процесса EWMA при отсечке топлива,> 0,4 С в диапазоне напряжений, 401,4... 201,2 мВ число проверок (начальная фаза),> 3 число проверок (ступенчатая функция),> 3	Высокое напряжение,> = 547,9 мВ бедное напряжение <= 152,3 мВ ИЛИ Max O2 массовый расход (отключено),> = 6000 мг кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, отсечка готового топлива, активный передний датчик O2, лямбда-сигнал,> 2,00 смоделированная температура выхлопных газов> 400 ° C массовый расход выхлопных газов, > 25,0 кг/ч внутреннее сопротивление заднего датчика O2, <= 131 кОм или измерение сопротивления, готовность переднего датчика O2, изменение перекрестия датчика, отсутствие неисправности заднего нагревателя датчика O2, провода и осциллирующая проверка, нет клапана продувки отказа, нет триггера отказа для изменения шага, дельта переходное время, ОШИБКА ЧТЕНИЯ	4,5 с	2 DCY
P0146	O2 цепь Банк 1 Датчик 3 Обрыв цепи	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала, 0,40... 0,50 В для времени> 3,0 С разность напряжения датчика с импульсом нагрузки и напряжения без импульса нагрузки (среднее значение из 3 измерений)> = 2.80V внутреннее сопротивление,> 40 кОм температура выхлопных газов> 600 ° C	Случай 1: датчик готов к работе напряжение датчика <= 0,40 В ИЛИ напряжение датчика 0,50... 1,26 В случай 2: датчик теоретический готов к работе в течение времени> 20,0 датчик достаточно нагрет, если температура выхлопных газов> = 700 ° C в течение времени> 10,0 С мощность нагревателя> = 50,00% в течение времени> 10,0 С Общее: точка росы превысила допустимые значения Ri-измерений> 10 раз	200 с	Несколько 2 DCY
P0147	O2 цепь Банк 1 Датчик 3 проверка нагревателя	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банка 1 -G287 -. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Сопротивление нагревателя 1056... 11656 Ом	Смоделированная температура выхлопных газов, 250-650,1 ° C Время отключения двигателя,> 300 сек. выключение топлива, неактивный нагреватель, включенный по команде	15 с	Несколько 2 DCY
P0169	Неправильный состав топлива	Качество топлива вызывает подозрения. Могут присутствовать более высокие, чем допустимые, уровни алкоголя.	Цилиндр отдельных вмешательств на пути впрыска неправильного впрыска отсечь неправильное сравнение с количеством топлива неправильной внутренней проверки не удалось поправочный коэффициент неправильное количество топлива неправильное АБС. разница между прогнозируемой и реальной массой воздуха> 8.30%	--- --- --- внутренняя частота вращения двигателя> 1200 об/мин внутренняя частота вращения двигателя> 1200 об/мин внутренняя частота вращения двигателя> 1200 об/мин --- внутренняя частота вращения двигателя> 1200 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P0171	Слишком бережливая система (Банк 1)	-- Проверьте давление топлива --. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные инжекторы -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.-- Проверьте -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки баллонов EVAP. См. раздел КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ, ПРОВЕРКА.-- Проверьте впускную систему на наличие утечек (ложный воздух).-- Проверьте вакуумные линии на наличие утечек	Только адаптивное значение> 6,0	Частота вращения двигателя, <1200 об/мин Нагрузка на двигатель, 9,0... 45% массового расхода воздуха, <26 кг/ч температура охлаждающей жидкости,> 60,0 ° C лямбда-контроль, замкнутый контур evap продувочный клапан, закрытый	50 с	Непрерывная 2 DCY
P0172	Слишком богатая система (Банк 1)	-- Проверьте давление топлива --. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные инжекторы -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.-- Проверьте -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки баллонов EVAP. См. раздел КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ, ПРОВЕРКА.-- Проверьте впускную систему на наличие утечек (ложный воздух).-- Проверьте вакуумные линии на наличие утечек	Только адаптивное значение <6,0	Частота вращения двигателя, <1200 об/мин Нагрузка на двигатель, 9,0... 45% массового расхода воздуха, <26 кг/ч температура охлаждающей жидкости,> 60,0 ° C лямбда-контроль, замкнутый контур evap продувочный клапан, закрытый	50 с	Непрерывная 2 DCY
P0190	Цепь датчика давления топливопровода А	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала> 4,80 В	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0191	Клапан управления топливопроводом, сторона высокого давления	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Фактическое давление> 20,60 мПа	Зажигание включено	0,5 Сек	Несколько 2 DCY
P0192	Низкий входной сигнал датчика давления топливопровода A	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала <0,20 В	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0201	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 1	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала на стороне низкого уровня <2,10 A, мониторинг внутреннего логического отказа бустер-таймера	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0202	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 2	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала на стороне низкого уровня <2,10 A, мониторинг внутреннего логического отказа бустер-таймера	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0203	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 3	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала на стороне низкого уровня <2,10 A, мониторинг внутреннего логического отказа бустер-таймера	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0204	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 4	- Проверьте -N33- топливных форсунок. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала на стороне низкого уровня <2,10 A, мониторинг внутреннего логического отказа бустер-таймера	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0221	Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя B	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	ТУК 1-датчик положения дроссельной заслонки 2,> 6,30% И фактическая ТУК 1 - расчетное значение,> фактическая TPS2 -калк. значение ИЛИ ТУК 1- расч. значение,> 9.00%	Частота вращения двигателя> 480 об/мин	0,3 Сек	Несколько 2 DCY
P0222	Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя B	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,20 В	---	0,1 Сек	Несколько 2 DCY
P0223	Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя B	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,81 В	---	0,1 Сек	Несколько 2 DCY
P0234	Турбонагнетатель/нагнетатель Overboost Condition Rationality проверить высокий	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.-- Проверьте систему наддувочного воздуха на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»; 21; Система наддувочного воздуха	Диф. заданное значение давления наддува в сравнении с фактическим значением давления наддува> 200 • • • 1275 гПа	Высота над уровнем моря <2700 м	1,5 Сек	Несколько 2 DCY
P0236	Датчик наддува турбонагнетателя/нагнетателя Правдоподобность Проверьте датчик давления перед дроссельной заслонкой.	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.-- Проверьте систему наддувочного воздуха на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»; 21; Система наддувочного воздуха	Диф. сигнал давления наддува от сигнала датчика высоты,> 262,97 гПа диф. сигнал давления наддува от сигнала датчика высоты, <162,97 гПа диф. давление перед дросселем до среднего значения всех датчиков давления @ зап <-60.00 гПа диф. давление перед дросселем до среднего значения всех датчиков давления @ зап> 60.00 гПа	Частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки <1000 об/мин, частота вращения двигателя <11,50%, положение дроссельной заслонки <1000 об/мин, время отключения двигателя <11,50%> 5,0 с Частота вращения двигателя <330 об/мин	2 сек. 0 сек.	Несколько 2 DCY один раз 2 DCY
P0237	Цепь датчика А наддува турбонагнетателя/нагнетателя низка	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.-- Проверьте систему наддувочного воздуха на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»; 21; Система наддувочного воздуха	Напряжение сигнала, <0,20 В	Частота вращения двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0238	Турбонагнетатель/датчик наддува наддува A высокий уровень в цепи	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.-- Проверьте систему наддувочного воздуха на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»; 21; Система наддувочного воздуха	Напряжение сигнала,> 4,88 В	Частота вращения двигателя> 80 об/мин положение дроссельной заслонки <11,5%	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0243	Турбонагнетатель/наддув Wastegate соленоид А	- Проверить -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана перепускного клапана. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА.	Напряжение сигнала,> 4,40... 5,60 В	Клапан регулирования давления наддува, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0245	Турбонагнетатель/нагнетатель Wastegate Соленоид A Низкий	- Проверить -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана перепускного клапана. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА.	Напряжение сигнала, <2,15... 3,25 В	Клапан регулирования давления наддува, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0246	Турбонагнетатель/нагнетатель Wastegate Соленоид A высокий	- Проверить -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана перепускного клапана. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА.	Ток сигнала,> 2,20... 4,0 А	Регулирующий клапан давления наддува, управляемый при частоте вращения двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0261	Цилиндр 1 Контур инжектора Низкий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала <2,10 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Ток сигнала высокой стороны,> 4,20 А	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0262	Цилиндр 1 инжекторный контур Высокий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала> 14.70 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0264	Цилиндр 2 Контур инжектора Низкий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала <2,10 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Ток сигнала высокой стороны,> 4,20 А	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0265	Цилиндр 2 инжекторный контур Высокий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала> 14,70 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0267	Цилиндр 3 Контур инжектора Низкий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала <2,10 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Ток сигнала высокой стороны,> 4,20 А	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0268	Цилиндр 3 инжекторный контур Высокий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала> 14,70 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0270	Цилиндр 4 Контур инжектора Низкий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала стороны низкого уровня <2,10 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Ток сигнала высокой стороны,> 4,20 А	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0271	Цилиндр 4 инжекторный контур Высокий	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала> 14,70 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин клапан впрыска включен	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0299	Турбонагнетатель/нагнетатель Underboost Rationality проверить низкий	-- Проверьте систему наддувочного воздуха на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел «Механическая часть двигателя, впрыск топлива и зажигание»	Диф. заданное значение давления наддува от фактического значения давления наддува,> 150,00 гПа	Частота вращения двигателя, <2200-2920 об/мин Высота <2700 м диф. заданное значение давления наддува по сравнению с базовым значением давления наддува> 200,00 гПа, управление давлением наддува активное, байпасный клапан турбонагнетателя закрыт	1,0 Сек	Несколько 2 DCY

Система зажигания

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P0300	Обнаружено случайное неправильное срабатывание	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРАМ, ПРОВЕРИВ. - Согласовывают катушки зажигания со стадией-n70, N127, N291, n292-выходной мощности. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Порог эмиссии 1-й интервал% MR> 1,9% коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 4,76... 20%	Температура охлаждающей жидкости на старте,> 11 ° C Отсечка топлива, Не обнаружена активная неровная дорога	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY непрерывно
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРАМ, ПРОВЕРИВ. - Согласовывают катушки зажигания со стадией-n70, N127, N291, n292-выходной мощности. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Порог эмиссии 1-й интервал% MR> 1,9% коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 4,76... 20%	Температура охлаждающей жидкости на старте,> 11 ° C Отсечка топлива, Не обнаружена активная неровная дорога	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY непрерывно
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРАМ, ПРОВЕРИВ. - Согласовывают катушки зажигания со стадией-n70, N127, N291, n292-выходной мощности. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Порог эмиссии 1-й интервал% MR> 1,9% коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 4,76... 20%	Температура охлаждающей жидкости на старте,> 11 ° C Отсечка топлива, Не обнаружена активная неровная дорога	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY непрерывно
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРАМ, ПРОВЕРИВ. - Согласовывают катушки зажигания со стадией-n70, N127, N291, n292-выходной мощности. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Порог эмиссии 1-й интервал% MR> 1,9% коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 4,76... 20%	Температура охлаждающей жидкости на старте,> 11 ° C Отсечка топлива, Не обнаружена активная неровная дорога	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY непрерывно
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. Обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.-- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. Обратитесь к ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРАМ, ПРОВЕРИВ. - Согласовывают катушки зажигания со стадией-n70, N127, N291, n292-выходной мощности. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Порог эмиссии 1-й интервал% MR> 1,9% коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 4,76... 20%	Температура охлаждающей жидкости на старте,> 11 ° C Отсечка топлива, Не обнаружена активная неровная дорога	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY непрерывно
P0321	Диапазон/производительность цепи ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя	-- Проверьте -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.	Подсчитанные зубья в сравнении с эталоном, неправильное> 1 ИЛИ мониторинг отказа эталонного зазора	---	1,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P0102	Входной контур частоты вращения двигателя зажигания/распределителя Нет сигнала	-- Проверьте -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.	Сигналы распределительного вала> 3,00 оборотов двигателя нет сигнала 0	---	2,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P0324	Ошибка системы контроля детонации	-- Проверьте -G61 датчиков детонации, G66-. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Счетчик неисправности сигнала (горение)> 24,00 ИЛИ счетчик неисправности сигнала (окно измерения)> 2,00	Частота вращения двигателя> 2500 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0327	Низкое входное напряжение цепи датчика детонации 1 (блок 1) Короткое замыкание на массу, порт B	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Нижний порог, <0,70 В	Частота вращения двигателя,> 1000 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0327	Цепь датчика детонации 1: короткое замыкание на массу, порт A	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Нижний порог, <0,70 В	Частота вращения двигателя,> 1000 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0327	Датчик детонации 1 Проверка диапазона сигнала цепи	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Нижний порог, <0... 3,1 В	Частота вращения двигателя> 2000 об/мин температура охлаждающей жидкости> 41 ° C нагрузка на двигатель> 48 • • • 60%	3 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0328	Датчик детонации 1 Проверка диапазона сигнала цепи	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Верхний порог> 37,5 • • • 165 В	Частота вращения двигателя> 2000 об/мин температура охлаждающей жидкости> 41 ° C нагрузка на двигатель> 48 • • • 60%	3 сек.	Непрерывно 2 DCY 0
P0328	Низкое входное напряжение цепи датчика детонации 1 (блок 1) Короткое замыкание на массу, порт B	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Верхнее пороговое значение верхнее пороговое значение> 1,0 В	Частота вращения двигателя,> 1000 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0328	Цепь датчика детонации 1, низкий входной сигнал (блок 1), короткое замыкание на массу, порт A	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1, ПРОВЕРКА	Верхнее пороговое значение верхнее пороговое значение> 1,0 В	Частота вращения двигателя,> 1000 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0332	Цепь датчика детонации 2	-- Проверьте -G66- датчика детонации 2.	Нижний порог 0,05. 0,38 В	Частота вращения двигателя,> 2400 об/мин температура охлаждающей жидкости> 40,5 ° C нагрузка на двигатель> 30%	2,5 сек.	Несколько 2 DCY
P0333	Цепь датчика детонации 2	-- Проверьте -G66- датчика детонации 2.	Верхний порог 4,5. 30,0 В	Частота вращения двигателя,> 2400 об/мин температура охлаждающей жидкости> 40,5 ° C нагрузка на двигатель> 30%	2,5 сек.	Несколько 2 DCY
P0340	Схема датчика А положения распределительного вала (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Значения адаптации кулачка вне диапазона> 20 ° KW <-20 ° KW Разница адаптированных и фактических значений> 9 ° KW	Датчик частоты вращения двигателя, Датчик фазы без расшифровка кода ошибки, Адаптация кулачка без расшифровка кода ошибки, Активный датчик частоты вращения двигателя, Датчик фазы без расшифровка кода ошибки, Регулировка распределительного вала без расшифровка кода ошибки, Запуск двигателя без расшифровка кода ошибки, Адаптация завершенного кулачка, Завершенный распределительный вал в реф поз. в течение> 2 с.	2 сек.	2 DCY
P0341	Диапазон/характеристики цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Шаблон сигнала, неправильный, счетчик дефектов 12.00	----	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0342	Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала низкое и 8 оборотов коленчатого вала	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0343	Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала высокое и 8 оборотов коленчатого вала	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0351	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания A	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Ток сигнала, 0,25... 2,0 А	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0352	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания B	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N127-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Ток сигнала, 0,25... 2,0 А	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0353	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания C	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N291-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Ток сигнала, 0,25... 2,0 А	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0354	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания D	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N292-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Ток сигнала, 0,25... 2,0 А	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывно 2 DCY

Дополнительное регулирование выхлопа

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P0410	Проверка системы только после SAI PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Отклонение давления SAI,> 20,0 гПа	Массовый расход воздуха, 7... 150 кг/ч Дельта нагрузка двигателя, -10... 10% об. ЭСТ, 5... 39,8 ° С ИАТ, 5... 40 ° С высота, <2700 м датчик давления SAI, готов нет неисправности.	10 с	Один раз/DCY 2 DCY
P0413	Только разомкнутая цепь PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала, 9,25... 11,25 В	Воздушный клапан, управляемый от частоты вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0414	Только короткое замыкание на массу PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала <6,00 В	Воздушный клапан, управляемый от частоты вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0415	Короткое замыкание только на B + PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Сигнальный ток 2,20... 4,20 А	Воздушный клапан, управляемый по частоте вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0418	Реле воздушного насоса. Обрыв цепи. Только PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала 4,50... 5,50 В	Реле насоса, отключенное от частоты вращения двигателя,> 80 об/мин	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P0420	Эффективность каталитической системы (передняя панель) ниже порогового значения (Банк 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.-- Проверка трехходового каталитического преобразователя (TWC). См. ПРОВЕРКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Измеренное значение OSC/OSC пограничного катализатора измеренное OSC <1,00 (HC и NOx-коррелированное) значение фильтра EWMA для катализатора <1,00	Температура запуска двигателя> -10 ° C время после запуска двигателя> 70 секунд время после точки росы> 70 секунд Дельта массы выхлопных газов воздушный поток, нижний диапазон <45 кг/ч массового расхода отработавших газов, нижний диапазон 18 • • • 80,0 кг/ч массового расхода отработавших газов, верхний диапазон 60... 165 кг/ч поток продувки EVAP <25% смоделированная температура выхлопных газов в каталитической системе, нижний диапазон 430... 630 ° C массовый расход воздуха 23... 85 кг/ч смоделированная температура катализатора> 350 ° C смоделированная температура выхлопных газов динамическая <33.0K нагрузка двигателя 15,8... 115,5% смоделированная температура выхлопных газов в каталитической системе, верхний диапазон 560... 750 ° C минимальная моделируемая температура выхлопных газов в каталитической системе> 350 ° C частота вращения двигателя 1200... 4000 об/мин в течение времени> 120 Сек диапазон между установленным значением лямбды и значением лямбды <0,03 из диапазона лямбды <2,0 Сек лямбда контроль замкнутый контур лямбда контроль не при минимальном или максимальном предельном количестве проверок, no step change подозрение 1 количество проверок, step change подозрение 6.00 кислородный датчик (лямбда-зонд) готовность к работе спереди кислородный датчик (лямбда-зонд) готовность к работе сзади отсутствие пропусков зажигания кислородный датчик (лямбда-зонд) контроль реакции спереди в текущем ездовом цикле готовность	66 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0420	Каталитическая система (основная) Эффективность ниже порогового значения (Банк 1) Только PZEV	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.-- Проверка трехходового каталитического преобразователя (TWC). См. ПРОВЕРКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Измеренное значение OSC/OSC пограничного катализатора для основного катализатора, <0,90 значение WHILE для переднего катализатора, <2,00	Время после запуска двигателя,> 80 сек. Дельта массы отработавших газов воздушный поток, <30,0 кг/ч массовый расход отработавших газов, нижний диапазон, 25,0... 80,0 кг/ч массовый расход отработавших газов, верхний диапазон, 60,0... 160,0 кг/ч моделируемая температура выхлопных газов в каталитической системе, нижний диапазон, 435... 660 ° C смоделированная температура выхлопных газов в каталитической системе, верхний диапазон, 530... 740 ° С Частота вращения двигателя, 1200-3520 об/мин число проверок, 4 кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди, готов к работе без сбоев кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, готов к работе без сбоев SAS не активен без пропусков зажигания	50 с	Один раз/DCY 2 DCY
P0420	Каталитическая система (только бункер 5, ULEV) Эффективность ниже порогового значения (Банк 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.-- Проверка трехходового каталитического преобразователя (TWC). См. ПРОВЕРКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Измеряли OSC/OSC пограничного катализатора. Значение фильтра EWMA для катализатора, <.20	Время после запуска двигателя,> 400 сек. Дельта массы отработавших газов воздушный поток, <30,0 кг/ч массовый расход отработавших газов, нижний диапазон, 25,0... 80,0 кг/ч массовый расход отработавших газов, верхний диапазон, 60,0... 130,0 кг/ч моделируемая температура выхлопных газов в каталитической системе, нижний диапазон, 460... 600 ° C смоделированная температура выхлопных газов в каталитической системе, верхний диапазон, 500... 680 ° С Частота вращения двигателя, 1200-3520 об/мин число проверок, 4 кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди, готов к работе без сбоев кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, готов к работе без сбоев SAS не активен без пропусков зажигания	50 с	Один раз/DCY 1 DCY
P0441	Неправильный расход продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Отклонение <2... 7% лямбда-контроллера И <30% отклонение холостого хода контроллера	Интегрированная воздушная масса с лямбда-управлением, 3,2... 6,5 кг Частота вращения двигателя, холостой ход Частота вращения двигателя Отклонение, <100 об/мин evap расход продувки интеграл> 50... 120 г выбранная передача, любая температура охлаждающей жидкости> 60 ° C или замена температура охлаждающей жидкости> 60 ° C температура впускного воздуха,> 4 ° C Высота, <2700 м температура впускного воздуха @ запуск двигателя> 3,8 ° C	16,9 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0442	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (малая утечка)	- Проверьте систему EVAP на наличие утечек. См. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.-- Проверка -N80- клапана-регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Время на падение давления <1,6... 1,8 Сек.	Время после запуска двигателя 5,5... 65530 Сек. ЭСТ, 4... 120 ° С ЭСТ при запуске, 4... 50 ° C давление окружающей среды> 743,5 гПа температура воздуха 4... 59 ° C Высота над уровнем моря, <2700 м Evap продувочный клапан закрыт LDP, активированные скорости транспортного средства> 25 выбранных передач любое падение температура впускного воздуха привода после запуска двигателя, <7,5 ° C Deep Down Hill Давление окружающей среды дельта вождения <2,50 гПа нагрузка на двигатель НЕ <(21,0)% дельта скорость транспортного средства НЕ> 93 миль в час	159,9 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0444	Открыт контур регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.	Напряжение сигнала> 4,7... 5,4 В	Клапан продувки EVAP, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0455	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (полная утечка/отсутствие потока)	- Проверьте систему EVAP на наличие утечек. См. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.-- Проверка -N80- клапана-регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Время падения давления <1,0 Сек.	Время после запуска двигателя 5... 65530 Сек. ЭСТ, 4... 120 ° С ЭСТ при запуске, 4... 50 ° C температура воздуха 4... 59 ° C падение температуры окружающего воздуха после запуска двигателя, <12 К скорость транспортного средства единицы> 25 миль в час Высота, <2700 м Evap клапан продувки закрыт LDP, Приведенное в действие дельта-давление окружающей среды, <2,50 гПа нагрузка на двигатель НЕ <(21,0)% дельта-скорость транспортного средства НЕ> = 93 миль/ч	156,7 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P0456	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (очень маленькая утечка)	- Проверьте систему EVAP на наличие утечек. См. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.-- Проверка -N80- клапана-регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	<5,0... 6,5 Сек	Время после запуска двигателя 5,0... 1000 Сек ЭСТ, 4... 120 ° С ЭСТ при запуске, 4... 50 ° C давление окружающей среды> 743,5 гПа падение температуры окружающего воздуха после запуска двигателя, <4,5 K скорость транспортного средства 0... 93 миль в час скорость транспортного средства> 25 выбранных передач любой привод Высота, <2700 м Evap продувочный клапан закрыт LDP, давление окружающей среды активированной дельты, <300 Па падение температура впускного воздуха после запуска двигателя, <7,5 ° C Hill Давление окружающей среды дельта вождения -1,5... 1,5 гПа нагрузка на двигатель НЕ <(21,0)% ускорение транспортного средства <\| 3,50 \| м/с2 дельта скорость транспортного средства НЕ> 93 миль в час	178 с	Один раз DCY 2 DCY
P0458	Низкий уровень в контуре регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.	Напряжение сигнала,> 0...3.26V	Клапан продувки EVAP, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0459	Высокий уровень в контуре регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ.	Ток сигнала,> 2,20 А	Клапан продувки EVAP, управляемый на частоте вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0491	Недостаточный расход в системе вторичного воздуха. проверка потока во время кат. отопление. Только PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Давление SAI, измеренное датчиком давления SAI в сравнении с моделируемым <0,6 (0,62)%	Массовый расход воздуха, 7... 150 кг/ч Дельта нагрузка двигателя, -10... 10% об. ЭСТ, 5... 60 ° С ИАТ, 5... 40 ° С высота, <2700 м датчик давления SAI, готов нет неисправности.	18,5 сек	Один раз/DCY 2 DCY

Регулирование частоты вращения и холостого хода

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P0501	Диапазон/характеристики датчика скорости А транспортного средства	-- Проверьте сигнал скорости транспортного средства. См. СИГНАЛ СКОРОСТИ, ПРОВЕРКА.	Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), <2 миль/ч	Отсечка топлива активная Частота вращения двигателя, частота вращения двигателя 1520... 4520 об/мин ЭСТ> 40 ° С	3000 мс	Несколько 2 DCY
P0501	Датчик скорости автомобиля A Диапазон/производительность только ULEV	-- Проверьте сигнал скорости транспортного средства. См. СИГНАЛ СКОРОСТИ, ПРОВЕРКА.	Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), <4 км/ч	Частота вращения двигателя, отсечка топлива 1520... 4520 об/мин, активный датчик скорости автомобиля, неисправности нет	3 сек.	Несколько 2 DCY
P0503	Датчик скорости транспортного средства A Вне диапазона	-- Проверьте сигнал скорости транспортного средства. См. СИГНАЛ СКОРОСТИ, ПРОВЕРКА.	Скорость транспортного средства> 200 км/ч	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0506	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Отклонение частоты вращения двигателя> 80 об/мин И значение крутящего момента регулятора частоты вращения> = расчетное максимальное значение интегрированное отклонение частоты вращения двигателя низкое и интегрированное отклонение частоты вращения двигателя высокое> 2000 об/мин	Скорость транспортного средства, высота 0 миль/ч, <2700 м температура охлаждающей жидкости,> -11 ° C температура впускного воздуха,> -10 ° C частота вращения двигателя на холостом ходу нагрузка двигателя, <16.01... 40.99% внешний запрос крутящего момента не требуется отсечка топлива не активна Скорость автомобиля, 0 миль в час Высота, <2700 м температура охлаждающей жидкости,> -11 ° C температура впускного воздуха,> -10 ° C частота вращения двигателя холостого хода нагрузка двигателя, <16.01... 40.99%	4 сек. 3 сек.	Несколько 2 DCY
P0507	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу выше ожидаемых	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Отклонение частоты вращения двигателя> 80 об/мин И значение крутящего момента регулятора частоты вращения> = расчетное минимальное значение	Скорость транспортного средства, 0 миль в час Высота над уровнем моря, <2700 м температура охлаждающей жидкости,> -11 ° C температура впускного воздуха,> -10 ° C скорость двигателя холостая нагрузка двигателя, <16.01... 40.99%	7 с	Несколько 2 DCY
P050A	Мониторинг холодного запуска	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Вне диапазона низкое отклонение частоты вращения двигателя> 80 об/мин И значение крутящего момента регулятора частоты вращения> = расчетное максимальное значение вне диапазона высокое отклонение частоты вращения двигателя <80 об/мин И значение крутящего момента регулятора частоты вращения <= расчетное максимальное значение проверка правдоподобия интегрированное отклонение частоты вращения двигателя низкое и интегрированное отклонение частоты вращения двигателя высокое> 2000 об/мин	Частота вращения двигателя на холостом ходу скорость транспортного средства 0,00 миль в час высота <2700 м температура охлаждающей жидкости @ старт> -11 ° C скорость транспортного средства готовность внешний крутящий момент запрос не требуется команда увеличение частоты вращения на холостом ходу для каталитического нагрева активная нагрузка двигателя <15.00... 40.01%	4 сек. 4 сек. 3 сек.	Несколько 2 DCY
P050B	Характеристики системы управления холодным пуском на холостом ходу	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Разница между заданным временем зажигания и фактическим значением> 18,00%	Время во время нагрева катализатора> 13,0 Сек заданное искровое замедление во время нагрева катализатора <90,0% активная скорость холостого хода при нагреве катализатора не активная скорость транспортного средства> = 3 миль в час дельта нагрузка двигателя <= 49,99% дельта скорость двигателя <= 1000 об/мин	0,5 Сек	Один раз 2 DCY
P053F	Клапан управления топливопроводом, сторона высокого давления	- Проверьте клапан управления топливопроводом топливо давление REGULATOR клапан, CHECKING	Разница между целевым давлением и фактическим давлением <-1.50 МПа разница между целевым давлением и фактическим давлением> 1.50 МПа	Время после запуска двигателя> 10,0 с отсечки топлива неактивное время после отсечки топлива> 10,0 с активного нагрева катализатора	3.5 Сек	Несколько 2 DCY

Модуль управления и выходные сигналы

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P062B	Коммуникации нагнетательных клапанов	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Сбой внутренней логики	Частота вращения двигателя> 80 об/мин	2,2 с	Непрерывно 2 DCY
P0601	Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего контроля	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Внутренняя контрольная сумма, неверно	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0604	Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Проверка способности записи, сбой	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0605	Ошибка постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) модуля внутреннего управления	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Неверная контрольная сумма	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0606 только Audi TT	Процессор блок управления двигателем	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Проверка калибровки питания EEPROM, ошибка проверки достоверности градиента сигнала> 75,00 гПа градиент сигнала <75,00 гПа короткое замыкание на батарею/напряжение сигнала обрыва цепи> 4,88 В короткое замыкание на массу напряжение сигнала <0,20 В вне диапазона высокое измеренное давление окружающей среды> 1150,00 гПа вне диапазона низкое измеренное давление окружающей среды <450,00 гПа	Частота вращения двигателя <330 об/мин время выключения двигателя> 5,0 Сек	2 сек.	Один раз 2 DCY
P0627	Цепь управления топливного насоса «А »/разомкнута	-- Проверьте давление топлива --. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.	Внутренняя ошибка блока управления топливным насосом Обратная связь от блока управления топливным насосом Заблокированное короткое замыкание насоса на батарею +, землю или обрыв цепи	Напряжение батареи,> 9-16 В Запуск двигателя, Завершено	15 с	Нет Mil
P0638	Диапазон регулирования/производительность привода дроссельной заслонки - блок 1	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Проверка рациональности: Время приближения к контрольной точке> 0,6 Сек. И контрольная точка, проверка диапазона сигнала 2,88%: напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки 1 НЕ (0,40... 0,80) В ИЛИ напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки 2 НЕ (4,20... 4,60) В	Зажигание, на Обороты двигателя, 0 об/мин температура впускного воздуха,> 5,3 ° C Скорость автомобиля, 0 миль/ч температура охлаждающей жидкости,> 5,3 ° C время отключения двигателя 0,5 Сек Количество проверок 2,00 Зажигание, на Обороты двигателя, 0 об/мин температура впускного воздуха,> 5... 143 ° C Скорость автомобиля, 0 миль/ч температура охлаждающей жидкости,> 5,3... 114,8 ° С Время выключения двигателя 0,5 Сек количество проверок 2,00.	5 сек.3 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0641	Цепь опорного напряжения датчика A/разомкнута	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Отклонение напряжения сигнала> +/- 0.3V	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0642	Низкое опорное напряжение цепи датчика A	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение сигнала, <4,6... 5 В	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0643	Высокое опорное напряжение цепи датчика A	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение питания 5 В> 5... 5,4 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0651	Цепь опорного напряжения датчика B/разомкнута	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Отклонение напряжения сигнала> +/- 0.3V	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0652	Низкое опорное напряжение цепи датчика B	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение сигнала, <4,6-5 В	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0653	Высокое опорное напряжение цепи датчика B	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение питания 5 В> 5... 5,4 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0657	Цепь напряжения питания привода A/разомкнута	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Напряжение сигнала,> 4,40... 5,60 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0658	Низкое напряжение питания привода цепи A	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Напряжение сигнала, <2,15... 3,25 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0659	Высокое напряжение питания привода «A»	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Ток сигнала> 1,10 А	Реле, по команде Обороты двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0685	Цепь управления реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/разомкнута	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Напряжение сигнала, 2,6-3,7 В Напряжение цепи считывания, <6 В	Блок управления двигателем поддерживает время работы основного реле, команда включена (испытательный импульс) зажигание выключено	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0686	Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание реле управление низкий уровень в цепи (Низкий уровень цепи управления реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Напряжение сигнала, 2,6-3,7 В Напряжение цепи считывания,> 6 В	Блок управления двигателем поддерживает время работы основного реле, команда включена (испытательный импульс) зажигание выключено	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0687	Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание реле управление высокий уровень в цепи (Высокое напряжение цепи управления реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Ток сигнала,> 1,4-0,7 А Напряжение цепи считывания, <6 В	---	0,5 Сек	2 DCY
P0688	Схема считывания реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	-- Проверьте реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.	Напряжение считывания, <3,0 В Напряжение считывания,> 3,0 В	Главное реле, команда на главное реле, команда на отключение	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0697	Цепь опорного напряжения датчика C/разомкнута	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Отклонение напряжения сигнала> +/- 0.3V	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0698	Низкое опорное напряжение цепи датчика	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение сигнала, <4,6... 5 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P0699	Высокое опорное напряжение цепи датчика	- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение питания 5 В> 5... 5,4 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY

Соотношения топлива и воздуха, модуль управления

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P1114	Внутреннее сопротивление слишком велико (Банк 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	Сопротивление нагревателя, (128-648) * (8-40) 1,02-25,9 кОм (в зависимости от мод. температуры выхлопа и мощности нагревателя)	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Смоделированная температура выхлопных газов, 300-600 ° C Время отключения двигателя, 300 сек. температура впускного воздуха,> 6,75 ° C	15 с	2 DCY
P12A1	Датчик давления топливной рейки неподходяще низкий	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Активность регулирования давления,> 0.20 мПа И активность регулирования топлива, <0.80	Частота вращения двигателя 1000... 2000 об/мин evap адаптация продувки <22 кг/м температура охлаждающей жидкости> = 63 ° C лямбда-контроль замкнутого контура отсечки топлива не активен	5 сек.	Несколько 2 DCY
P12A2	Датчик давления топливной рейки неподходяще высокий	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Активность регулирования давления, <0,15 мПа И активность балансировки топлива,> 1,65	Скорость двигателя> 600 об/мин evap адаптация продувки <22,00 лямбда управление замкнутый контур температура охлаждающей жидкости> 60 ° C отсечка топлива не активна	5 сек.	Несколько 2 DCY
P12A4	Клапан управления топливопровода застрял в закрытом положении	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Активность регулирования давления, <7,5 мПа И активность балансировки топлива,> 9,3... 1,15 И разность между заданным давлением и фактическим давлением, - <16,38 мПа	Частота вращения двигателя> 600 об/мин нагрузка двигателя> 60% evap расход продувки <22 кг/ч температура охлаждающей жидкости> = 60 ° C лямбда-контроль замкнутого контура отсечки топлива не активен	5 сек.	Непрерывно 2 DCY
P13EA	Монитор угла опережения зажигания	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Разница между заданным временем зажигания и фактическим значением> 22%	Время во время нагрева катализатора> 13,0 Сек заданное искровое замедление во время нагрева катализатора <90,0% активная скорость холостого хода при нагреве катализатора не активная скорость транспортного средства> = 3 миль в час дельта нагрузка двигателя <= 49,99% дельта скорость двигателя <= 1000 об/мин	0,5 Сек	Один раз 2 DCY
P150A	Время выключения двигателя	Проверьте ВСЕ источники питания и заземления для блок управления двигателем. блок управления двигателем должен иметь источник питания, когда ключ выключен для запуска таймера и системных проверок. Если OK, замените блок управления двигателем.	Разница между временем выключения двигателя и временем работы ЭСУД <-12,0 С разница между временем выключения двигателя и временем работы ЭСУД> 12,0 С	Ключ после того, как блок управления двигателем после времени выполнения активен, активная CAN активна	6 с	Один раз 2 DCY

Топливно-воздушная смесь, дополнительные нормы выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P2004	Регулятор литника впускного коллектора застревает в открытом блоке 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Нормальное закрытое положение, невозможность достижения напряжения сигнала, <2,62 или> 4,65 В или нормальное открытое положение, невозможность достижения напряжения сигнала, <0,35 или> 2,38 В	Зажигание, Заслонки рабочего колеса, Датчик закрытого положения по команде, Без привода расшифровка кода ошибки, Без зажигания расшифровка кода ошибки, Датчик положения выключения, Без привода расшифровка кода ошибки, Без привода расшифровка кода ошибки	25 с	Один раз/DCY 2 DCY
P2008	Цепь управления литником впускного коллектора/открытый блок 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала 4,7 • • • 5,4 В Отказ ступени питания ЭСУД	Откидная заслонка, выключение двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2009	Схема управления литником впускного коллектора/короткозамкнутый блок 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала 0... 3,26 В	Откидная заслонка, выключение двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2010	Цепь управления литником впускного коллектора/замыкается на B + блок 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Сигнальный ток> 2,20 А	Откидывающаяся заслонка, управляемая при частоте вращения двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2014	Блок 1 датчиков/переключателей положения рабочего колеса впускного коллектора	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,75 В	---	0,3 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2015	Диапазон датчика положения литника впускного коллектора/переключающей цепи/группа характеристик 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Разница между целевой позицией и фактической позицией> 25,00% И фактическая позиция 0... 100% разница между целевой позицией и фактической позицией> 25,00% И фактическая позиция 0... 100% разница между целевой позицией и фактической позицией> 25,00% фактическая позиция НЕ (0... 100)%	Лоскут по команде готовности к адаптации лоскут по готовности к адаптации готов к адаптации	1,5 сек.	Несколько 2 DCY
P2016	Низкий уровень в цепи датчика/переключателя положения литника впускного коллектора (блок 1)	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <0.25V	---	0,3 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2088	Цепь управления позиционера распределительного вала низкого уровня 1 закорачивается на землю	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <0,0... 3,25 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2089	A Схема управления позиционера распределительного вала высокий ряд 1 короткое замыкание to B +	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала,> 2,20 А	Клапан распределительного вала на Обороты двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2096	Система подстройки топлива после катализатора слишком бедная банка 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	I-часть 2-го контура лямбда-регулирования <-0 030	Смоделированная температура выхлопных газов 450 • • • 850 ° C массовый расход выхлопных газов 18 • • • 300 кг/ч лямбда-контроль, замкнутый контур 2-й лямбда-контроль замкнутый контур кислородный датчик (лямбда-зонд) задний, готовый, no неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) передний, ready, no неисправность out gas mass flow 18 • • • 300 kgh кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель передний активно кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель задний активно выпускная система gas temp. 450... 850 ° C топливо cut off not активно catalyst heating not активно система впрыска вторичного воздуха Случай 1: 1-й контур управления лямбдой не на минимальном или максимальном пределе 2-й контур управления лямбдой активен Случай 2: 1-й контур управления лямбда на минимальном пределе кислородный датчик (лямбда-зонд) переднего <1,0 кислородный датчик (лямбда-зонд) заднего напряжения <0.4V Случай 3: 1-й контур лямбда-контроля при максимальном пределе кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди> 1,0 кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение сзади> 0.6V	272 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2097	Система подстройки топлива после катализатора слишком богатая банка 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.	I-часть 2-го контура лямбда-регулирования> -0 030	Лямбда-контроль, замкнутый контур кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, готов, без отказа кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди, готов, без отказа массовый расход отработавших газов 18 • • • 300 кГр кислородный датчик (лямбда-зонд) подогреватель передний активный кислородный датчик (лямбда-зонд) подогреватель задний активный моделируемый температура отработавших газов 450... 850 ° C отсечка топлива не активный катализатор обогрев не активен система впрыска вторичного воздуха не активен	272 Сек	Непрерывно 2 DCY

Соотношение топлива и воздуха

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P2101	Диапазон/производительность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Рабочий цикл> 80% блок управления двигателем питание stage no отказ	---	5 сек.	Несколько 2 DCY
P2101	Проверка рациональности	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Отклонение значения угла дроссельной заслонки от расчетного значения> 4.00... 50.00%	---	0,5 Сек	Несколько 2 DCY
P2106	Система управления приводом дроссельной заслонки - короткое замыкание на B + или землю	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Сбой внутренней проверки	---	0,5 Сек	Несколько 2 DCY
P2106	Проверка функционирования системы управления приводом дроссельной заслонки	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Сбой внутренней проверки	Рабочий цикл> 80% отклонение значения угла дроссельной заслонки от расчетного значения> 4,00... 50,00%	0,5 Сек	Несколько 2 DCY
P2106	Контроль температуры/тока	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Сбой внутренней проверки	---	0,5 Сек	Несколько 2 DCY
P2106	Функциональная проверка	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Сбой внутренней проверки	---	0,5 Сек	Несколько 2 DCY
P2110	Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительная ограниченная частота вращения	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА.	Нагрузка на двигатель Вне диапазона	---	---	2 DCY
P2122	Низкий вход цепи дросселя/датчика положения педали/переключателя D	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,61 В	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P2123	Высокий вход цепи дросселя/датчика положения педали/переключателя D	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,79 В	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P2127	Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя E	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,27 В	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2128	Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя E	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 2,43 В	---	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2138	Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя D/E	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2, ПРОВЕРКА.	Датчик напряжения сигнала 1 против 2, 0,17... 0,70 В	Датчик напряжения сигнала 1> 445 мВ датчик напряжения сигнала 2> 445 мВ	0,24 сек	Непрерывно 2 DCY
P2146	Цепь напряжения питания топливного инжектора группы A/короткое замыкание на массу	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала от короткого замыкание на массу (сторона высокого уровня)> 14,90 А от короткого замыкания на батарею плюс ток сигнала (сторона высокого уровня) <2,60 А подключение сердечника (сторона высокого уровня - сторона низкого уровня) ток сигнала <2,60 А	Частота вращения двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2149	Цепь напряжения питания топливного инжектора группы B/короткое замыкание на массу	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.	Ток сигнала «короткое замыкание на массу»(сторона высокого уровня)> 14,90 А ток сигнала «короткое замыкание на батарею плюс»(сторона высокого уровня) ток сигнала <2.60A подключение сердечника (сторона высокого уровня - сторона низкого уровня) ток сигнала <2.60A	Частота вращения двигателя> 80 об/мин Частота вращения двигателя> 80 об/мин ток сигнала низкой стороны> 2,70 А Частота вращения двигателя> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2177	Топливная система	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Адаптивное значение> 26,00%	Число впрысков после запуска двигателя> 1500 оборотов двигателя 1240... 5000 об/мин нагрузка на двигатель 26,2... 139,6% температура охлаждающей жидкости> 60 ° C отношение давления в коллекторе к давлению окружающей среды> 0,20 ИЛИ перекрытие клапанов <20,00 ° CRK лямбда управление замкнутым контуром evap продувочный клапан закрыт высокая принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) продувочная нагрузка не обнаружена	10 с	Непрерывно 2 DCY
P2178	Топливная система	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Адаптивное значение <26,00%	Число впрысков после запуска двигателя> 1500 оборотов двигателя 1240... 5000 об/мин нагрузка на двигатель 26,2... 139,6% температура охлаждающей жидкости> 60 ° C отношение давления в коллекторе к давлению окружающей среды> 0,20 ИЛИ перекрытие клапанов <20,00 ° CRK лямбда управление замкнутым контуром evap продувочный клапан закрыт высокая принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) продувочная нагрузка не обнаружена	10 с	Непрерывно 2 DCY
P2181	Производительность системы охлаждения	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.-- Проверка насоса охлаждающей жидкости -V50- См. соответствующую служебную информацию.-- Проверка термостата охлаждающей жидкости. См. соответствующую служебную информацию.	Температура системы охлаждения до низкой после достаточного интеграла массового расхода воздуха <74... 84 ° C	Начало интеграции воздушной массы при температуре двигателя 30 ° C температура охлаждающей жидкости на старте, нижний порог, -7 ° C температура охлаждающей жидкости на старте, верхний порог, -64 ° C AAT -7,0... 3004 ° C интегрированная воздушная масса> 6,85 • • • 29,5 кг дельта давление окружающей среды, <1,7 кПа на момент принятия решения о неисправности: средний массовый расход воздуха нижний порог> = 25,6 • • • 96 кг/ч средний массовый расход воздуха верхний порог> = 48,4... 164,8 кг/ч средняя скорость транспортного средства (нижний порог) 21... 23 миль в час средняя скорость транспортного средства (верхний порог) 75 миль в час отсечка топлива не активна	<128y 0 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P2184	Датчик температуры охлаждающей жидкости для управления вентилятором		Выход температура охлаждающей жидкости> 141 ° C	---	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P2185	Датчик температуры охлаждающей жидкости для управления вентилятором		Выход температура охлаждающей жидкости <-43 ° C	---	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P2187	Топливная система	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Адаптивное значение> 6,00%	Число впрысков после запуска двигателя> 1500 оборотов двигателя <560 • • • 960 об/мин нагрузка двигателя <5,9 • • • 22,4% массовый расход воздуха (n.a. для Audi TT) <5... 23 кг/ч температура охлаждающей жидкости> 60 ° C отношение давления в коллекторе к давлению окружающей среды> 0,20 ИЛИ перекрытие клапанов <20,00 ° CRK дельта адаптация частичной нагрузки готовность лямбда управление закрытый контур evap продувочный клапан закрыт высокая принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) продувочная нагрузка из-за разбавления масла не обнаружена	10 с	Непрерывно 2 DCY
P2188	Топливная система	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Адаптивное значение <6,00%	Число впрысков после запуска двигателя> 1500 оборотов двигателя <560 • • • 960 об/мин нагрузка двигателя <5,9 • • • 22,4% массовый расход воздуха (n.a. для Audi TT) <5... 23 кг/ч температура охлаждающей жидкости> 60 ° C отношение давления в коллекторе к давлению окружающей среды> 0,20 ИЛИ перекрытие клапанов <20,00 ° CRK дельта адаптация частичной нагрузки готовность лямбда управление закрытый контур evap продувочный клапан закрыт высокая принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) продувочная нагрузка из-за разбавления масла не обнаружена	10 с	Непрерывно 2 DCY
P2195	Сигнал датчика O2 смещен/прихвачен, обедненный - блок 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Дельта-лямбда 2-го контура лямбда-регулирования> 0 070	Смоделированная температура выхлопных газов 450 • • • 850 ° C массовый расход выхлопных газ18 • • • 300 кг/ч лямбда-контроль, замкнутый контур 2-й лямбда-контроль замкнутый контур кислородный датчик (лямбда-зонд) задний, готовый, no неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) передний, ready, no неисправность out gas mass flow18 • • • 300 kgh кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель передний активно кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель задний активно выпускная система gas temp. 450... 850 ° C топливо cut off not активно catalyst heating not активно система впрыска вторичного воздуха Случай 1: 1-й контур управления лямбда не на минимальном или максимальном пределе 2-й контур управления лямбда активен Случай 2: 1-й контур управления лямбда на минимальном пределе кислородный датчик (лямбда-зонд) переднем <1,0 кислородный датчик (лямбда-зонд) заднее напряжение <0.4V Случай 3: 1-й контур лямбда-контроля при максимальном пределе кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди> 1,0 кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение сзади> 0.6V	272 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2196	Сигнал датчика O2 смещен/застревает в насыщенном состоянии - группа 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Дельта-лямбда 2-го контура лямбда-регулирования <0 070	Смоделированная температура выхлопных газов 450 • • • 850 ° C массовый расход выхлопных газ18 • • • 300 кг/ч лямбда-контроль, замкнутый контур 2-й лямбда-контроль замкнутый контур кислородный датчик (лямбда-зонд) задний, готовый, no неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) передний, ready, no неисправность out gas mass flow18 • • • 300 kgh кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель передний активно кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель задний активно выпускная система gas modeled temp. 450... 850 ° C топливо cut off not активно catalyst heating not активно система впрыска вторичного воздуха Случай 1: 1-й лямбда контур управления не на минимальном или максимальном пределе 2-й лямбда контур управления активен Случай 2: 1-й лямбда контур управления на минимальном пределе кислородный датчик (лямбда-зонд) <1,0 кислородный датчик (лямбда-зонд) заднее напряжение <0.4V Случай 3: 1-й контур лямбда-контроля при максимальном пределе кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди> 1,0 кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение сзади> 0.6V	272 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2231	Цепь сигнала датчика O2 замкнута на цепь нагревателя	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВАТЕЛЯ.	Фронт сигнала дельта- кислородный датчик (лямбда-зонд),> 190 мкА	Частота вращения двигателя, рабочий цикл активного нагревателя управления нагревателем <2700 об/мин, 20,0... 80,0% температуры выхлопных газов, <800 ° C лямбда-управление с замкнутым контуром, 0,95... 1,05	20 с	Непрерывно 2 DCY
P2237	Цепь положительного контроля тока сенсора O2/разомкнутая - блок 1, сенсор 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнальный фронт кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнальный фронт 1.49... 1,51 В	Кислородный датчик (лямбда-зонд) керамическая температура,> 715 ° C Лямбда-управление, лямбда-модуляция с замкнутым контуром> 0.00 управление нагревателем с замкнутым контуром	8 с	Несколько 2 DCY
P0442	Цепь опорного напряжения датчика O2/обрыв - блок 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) фронт сигнала> 3,25 В и внутреннее сопротивление> 1000 Ом	Управление нагревателем, активный сек.	20 с	Несколько 2 DCY
P0567	Реле воздушного насоса. от короткого до большого. Только PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Напряжение сигнала <3,00 В	Реле насоса выключает частоту вращения двигателя> 80 об/мин	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0568	Реле воздушного насоса. сортировка по B +. Только PZEV	Проверьте систему вторичного воздуха. См. раздел КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА	Ток сигнала 0,60... 1,20 А	Реле насоса, управляемое при частоте вращения двигателя> 80 об/мин	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P2270	O2 цепь медленный отклик (банк 1, сенсор 3	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Проверка рациональности, задний кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал, <0,63 В. Обогащение после застревания постного 27,88%	Массовый расход воздуха, 18... 150 кг/ч кислородный датчик (лямбда-зонд) готовность к работе сзади,> 10 с - смоделированная температура отработавших газов> 350 ° C - 2-й замкнутый контур лямбда-контроля	95 с	Один раз 2 DCY
P2271	Цепь O2 (блок 1, датчик 3	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Напряжение датчика> = 0,18 В после массового расхода кислорода (после прекращения подачи топлива)> 3500 • • • 6000 мг число проверок> = 1,0	Время после последней отсечки топлива> = 20,0 С кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя температура готового выхлопа при датчике> = 340 ° C отклонение между ожидаемым и измеренным лямбда-сигналом переднего O2-датчик <6,00 через время с момента отсечки топлива в первом цилиндре> = 1,5 осцилляции проверить готовый массовый расход отработавших газов> 8,00 кг/ч динамический в диапазоне-250,00... 150,00 кг/ч напряжение датчика в начале измерения> 0,52 В время отсечки топлива <= 90 с.	10 с	Несколько 2 DCY
P2274	O2 цепь медленный отклик (банк 1, сенсор 3	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Проверка рациональности, кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал сзади, <0 620... 0 654 мВ	Массовый расход воздуха,> 25 кг/ч кислородный датчик (лямбда-зонд) задней готовности,> 10 с - смоделированная температура отработавших газов> 350 ° C	100 с	2 DCY
P2275	O2 цепь медленный отклик (банк 1, сенсор 3	-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) (в центре трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), банк 1 -G287-. ДАТЧИК КИСЛОРОДА 3 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ПРОВЕРКА	Диапазон измерения от отсечки топлива до порогового значения напряжения, <= 152,3 мВ число проверок (начальная фаза),> = 1 ULEV кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя сторона сигнала,> 0 620... 0 654 мВ	Высокое напряжение,> = 547,9 мВ бедное напряжение <= 152,3 мВ ИЛИ Max O2 массовый расход (отключено),> = 5500 мг кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, отсечка подачи топлива, активный передний датчик O2, лямбда-сигнал,> 10,00 смоделированная температура выхлопных газов> 400 ° C массовый расход выхлопных газов,> 25,0 кг/ч внутреннее сопротивление заднего датчика O2, <= 131 кОм (4.6Kohms для SULEV) или измерение сопротивления, готовность переднего датчика O2, перекрестное изменение датчика, отсутствие неисправности заднего нагревателя датчика O2, проверка проводов и колебаний, отсутствие отказа продувочного клапана, отсутствие неисправности массового расхода воздуха ULEV,> 25 кг/ч кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя готовность,> 10 сек., смоделированная температура выхлопных газов> 350 ° C, отсечка топлива> 3 сек.	0,5 Сек 100 Сек	2 DCY 2 DCY
P2279	Течь системы забора воздуха	-- Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.	Порог обнаружения неисправной системы> 1,33 И отношение неисправной системы стяжки во время измерительного окна ко всей продолжительности измерительного окна> 0,60 значение смещения массовый расход дроссельной заслонки> 7,50 кг/ч и поправочный коэффициент> 0,97	Время после запуска двигателя> 60,0 с нагрузка двигателя <40,1% массовый расход воздуха <6553,50 кг/ч температура охлаждающей жидкости> 50 ° C температура впускного воздуха <99,80 ° C значение лямбда-контроля> 5% установленное значение лямбда-контроля 0,95... 1,05 скорость автомобиля <1,0 миль/ч лямбда-контроля активная скорость двигателя высота на холостом ходу <2700 м продувочный клапан закрытое количество проверок 3 желаемый массовый расход 2,00... 22,00 кг/ч ЭСТ. -48,0 • • • 143,3 ° C давление окружающей среды> 728 гПа обратный клапан продувки закрыт рециркуляция отработавших газов выключен	20 сек. 2,0 сек.	Несколько 2 DCY
P2293	Характеристики регулятора давления топлива 2	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Разница между расчетным давлением и фактическим давлением, <2 мПа разница между расчетным давлением и фактическим давлением> 2 мПа	Время после запуска двигателя,> 10,0 С время после отсечки топлива> 2 С время после запуска двигателя,> 10,0 С отсечка топлива не активна	Для Audi TT: 4 Сек 3 Сек	Непрерывная 2 DCY Кратная 2 DCY
P2294	Разомкнутая цепь цепи управления регулятора давления топлива 2	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала 1,4... 3,20 В	Топливный регулирующий клапан отключен Топливный насос, включен	0,6 Сек	Непрерывная 2 DCY
P2294	Проверка рациональности цепи управления регулятора давления топлива 2	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Неправильный шаблон сигнала	Команда на отключение клапана управления подачей топлива	0,6 Сек	Несколько 2 DCY
P2295	Регулятор давления топлива 2 Цепь управления Низкое замыкание на массу	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала <1,4... 3,20 В	Клапан управления подачей топлива, команда отключена	0,6 Сек	Непрерывная 2 DCY
P2296	Регулятор давления топлива 2 Цепь управления Высокая	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала> 3,20 В	Клапан управления подачей топлива, по команде	0,6 Сек	Непрерывная 2 DCY

Система зажигания

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P2300	Низкий уровень в первичной цепи управления катушкой зажигания А	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Ток сигнала> 24,0 мА В	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2301	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания А	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала> 5,1... 7,0 В	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2303	Низкий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания B	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N127-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала <0,5. 1,0 В	Ток сигнала> 24,0 мА В	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2304	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания B	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N127-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала> 5,2... 6,0 В	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2306	Низкий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания C	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N291-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала <0,5. 1,0 В	Ток сигнала> 24,0 мА В	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2307	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания C	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N291-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала> 5,2... 6,0 В	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2309	Низкий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания D	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N292-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала <0,5. 1,0 В	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2310	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания D	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N292-. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМ КАСКАДОМ МОЩНОСТИ.	Напряжение сигнала> 5,1... 7,0 В	Частота вращения двигателя,> 680 об/мин	2 сек.	Непрерывная 2 DCY

Дополнительные нормы выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P2400	Контур управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов/разомкнут	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Напряжение сигнала> 4,40... 5,60 В	Скорость двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2401	Низкий уровень в контуре управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Напряжение сигнала <2,15-3,25 В	Скорость двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	Непрерывно 2 DCY
P2402	Высокий уровень в контуре управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Ток сигнала> 3,0 А	Насос, управляемый при частоте вращения двигателя,> 80 об/мин	0,5 Сек	2 DCY
P2403	Система обнаружения утечек испарительных выбросов Цепь обнаружения утечек/разомкнутая	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	Низкое напряжение сигнала> 0,5 С	Предшествующее время выключения двигателя> 21600 Сек Время после запуска двигателя> 5... 65530 Сек. температура охлаждающей жидкости, 4... 120 ° C температура охлаждающей жидкости на старте, 4... 50 ° C температура впускного воздуха 4... 59 ° C интегрированный продувочный поток> 12 г скорость автомобиля единицы> 25 миль/ч Высота, <2700 м Evap продувочный клапан готов LDP, команда на отключение выбранной передачи любое падение температура впускного воздуха привода после запуска двигателя, <7,5 ° C.	0,5 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P2404	Диапазон измерения/производительность насоса обнаружения утечки системы испарительных выбросов	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. ПРОВЕРКА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК.	> 0,36 сек	Предшествующее время выключения двигателя> 21600 Сек Время после запуска двигателя> 5... 65530 Сек. температура охлаждающей жидкости, 4... 120 ° C температура охлаждающей жидкости при запуске, 3,8... 50,3 ° C Интегрированный продувочный поток температура впускного воздуха 4... 59 ° C> 12 г Скорость автомобиля> 25 миль/ч Высота, <2700 м Evap продувочный клапан готов LDP, команда выключена выбранная передача любой привод температура впускного воздуха падение после запуска двигателя, <7,5 ° C.	0,5 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P2414	O2 датчик выпускная система Sample Error ряд 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Порог 1: напряжение сигнала 3,10... 4,81 В порог 2: напряжение сигнала 2,50... 3,10 В В зависимости от коэффициента усиления, который фактический используется для характеристики датчика, порог переключается	Установленное значение лямбды, <1,6 кислородный датчик (лямбда-зонд) керамическая температура,> 715 ° C управление нагревателем с замкнутым контуром отключение топлива не активно, если низкий сигнал топлива, затем ожидание,> 120,00 сек	20 с	Непрерывная 2 DCY
P2431	Проверка рациональности	Проверьте систему вторичного воздуха. См. соответствующую служебную информацию.	Разница между давлением SAI и давлением окружающей среды, НЕ -25,0... 25,00 гПа	---	0,50 сек	Один раз/DCY 2 DCY
P2432	Проверка диапазона сигналов	Проверьте систему вторичного воздуха. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение сигнала, <.40 В	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P2433	Проверка диапазона сигналов	Проверьте систему вторичного воздуха. См. соответствующую служебную информацию.	Напряжение сигнала,> 4,65 В	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
P2440	Проверка системы после SAI	Проверьте систему вторичного воздуха. См. соответствующую служебную информацию.	Давление SAI, измеренное датчиком давления SAI, в сравнении с смоделированным при закрытом клапане SAI. < 0.55%	Температура охлаждающей жидкости, 5... 39 ° C температура впускного воздуха, 5... 40 ° C высота над уровнем моря, <2700 м SAI датчик давления, готовность нет неисправности
P2539	Схема датчика топливной системы низкого давления	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала> 4,9 В	---	1 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2540	Диапазон/производительность цепи датчика топливной системы низкого давления	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Фактическое отклонение давления <800 кПа <80 кПа	---	5 сек.	2 DCY
P2541	Низкое давление в цепи датчика топливной системы	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.	Напряжение сигнала <0,2 В	---	1 сек.	Непрерывная 2 DCY
P2568	RIS Датчик неправильный сигнал только PZEV	-- Проверьте -G611- датчика идентификации радиатора.	Сигнал несовпадения датчика с радиатором ИЛИ градиенты измеряемой температуры во время 3 окон измерения всегда, <0,25 K/2s	Частота вращения двигателя> 400 об/мин температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -35,3 ° C ИЛИ температура охлаждающей жидкости> 97,5 ° C требуемое время> 360 С температура окружающего воздуха,> 9,75 ° C количество окон измерения, 3 Условия варианта 1 для события ожидания температурного градиента: скорость двигателя <900 об/мин скорость транспортного средства <1,25 км/ч холостой ход, требуемое активное время,> 25 сек ТОГДА дельта массовый расход воздуха,> 100 кг/ч дельта скорость двигателя,> 1000 об/мин интегрированная дельта массовый расход воздуха и скорость двигателя,> 17 кг * об/мин в течение времени, <8 сек	250 Сек	Один раз/DCY 2 DCY
P2569	RIS Сигнал датчика низкий только PZEV	-- Проверьте -G611- датчика идентификации радиатора.	Напряжение сигнала <0,2 В	---	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P2570	RIS Сигнал датчика всегда высокий только PZEV	-- Проверьте -G611- датчика идентификации радиатора.	Напряжение сигнала> 5,0 В	---	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
P2626	O2 Цепь подстройки тока накачки сенсора/открытый блок 1 Сенсор 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА.	Фронт кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала> 4,81 В	Смоделированная температура выхлопных газов, <700 ° C кислородный датчик (лямбда-зонд) керамическая температура,> 715 ° C управление нагревателем по замкнутому контуру Отсечка подачи топлива, активный, если низкий сигнал подачи топлива, затем ожидание> 120,0 С	2 сек.	Несколько 2 DCY

Топливно-воздушная смесь, дополнительные нормы выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
P3081	Слишком низкая температура двигателя	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.	Разница между ЭСТ и смоделированным ЭСТ> 9.8K	Эталонная температура <71 ° C	1300 сек	Один раз 2 DCY

Модуль управления и выходные сигналы

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Частота проверок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Illum
U0001	Высокоскоростная коммуникационная шина CAN	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ CAN.	Сообщение CAN, нет обратной связи	Время после зажигания на 500 мс	.25 с	Непрерывно 2 DCY
U0002	Высокоскоростная коммуникационная шина CAN	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ CAN.	Глобальное время ожидания - отсутствие сообщений	Время после зажигания на 500 мс	.45 с	Непрерывно 2 DCY
U1000	Потеря связи с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ CAN.	Отказ всех сообщений модуля CAN, время ожидания более 490 мс Отказ всех сообщений модуля CAN, но не всех сообщений модуля CAN, время ожидания более 1010 мс	No шина off error No error отказ of all CAN messages No error отказ of all CAN двигатель messages клемма 15 напряжение,> 9 V for more than 500 mSec> 500 mSec after reset	1 сек.	---
U1000	Потеря связи с блоком управления трансмиссией	- Проверить сопротивление выводов CAN-шина, мехатронные -J743- Direct переключение Gearbox (DIG) и модуль управления двигателем система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) - J623-. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-блок управления двигателем CAN.	Получено сообщение CAN нет сообщения	Время после зажигания на 500 мс	0,50 м сек сек сек	Непрерывно 2 DCY
U0121	Тормозной блок CAN ABS	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-блок управления двигателем CAN.	Связь CAN с тормозным блоком, тайм-аут	Время после включения зажигания, 500 мс низкое значение, низкое напряжение, 9 В высокое значение, низкое напряжение, 9,5 В низкое значение, высокое напряжение, 16,0 В высокое значение, высокое напряжение, 16,5 В	500 мс	2 DCY
U0146	Шлюз CAN A	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ CAN.	Связь CAN со шлюзом, тайм-аут	---	0,50 сек	2 DCY
U0155	CAN: Приборная панель	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ CAN.	Получено сообщение CAN нет сообщения	Время после зажигания на 500 мс	Время после зажигания на 500 мСек	Непрерывно 2 DCY
U0302	Несовместимость программного обеспечения с модулем управления передачей	- Заменить мехатронные -J743- редуктора прямого переключения передач (DIG). См. соответствующую служебную информацию.	Транспортное средство AT блок управления двигателем, закодированное как транспортное средство MT	Время после зажигания на 500 мс	5000 мс	Непрерывно 2 DCY
U0323	CAN: Только приборная панель Audi	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. Проверка подключения приборной панели шины CAN к БД интерфейсу шины данных.	Модуль значения температуры окружающей среды не закодирован для датчика температуры окружающей среды, 00h	По состоянию температуры окружающей среды от комбинации приборов, нет неисправности	2 сек.	Непрерывно 2 DCY
U0402	Связь CAN с блоком управления трансмиссией	-- Проверьте сопротивление выводов шины CAN, -E313- рычага селектора к модулю управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J623-	Получено неправдоподобное сообщение данных	Время после зажигания на 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
U0404	Недопустимые данные, полученные от модуля управления переключением передач	-- Проверьте сопротивление выводов шины CAN, -E313- рычага селектора к модулю управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J623-.	Если значение счетчика сообщений постоянно, постоянно или изменение превышает пороговое значение, увеличьте максимальное изменение счетчика событий> 5	Нет отказа рычага переключения CAN сообщения Клемма 15 напряжение> 4 В на время более 500 мС	50 мс	Непрерывно 2 DCY
U0415	Связь CAN с датчиком скорости	См. раздел «Сервисная информация», «Система ABS».	Получено неправдоподобное сообщение данных	Время после зажигания на 500 мСек	400 мСек	Непрерывная 2 DCY
U0422	CAN: Приборная панель	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. Проверка подключения приборной панели шины CAN к БД интерфейсу шины данных.	Значение температуры окружающей среды (инициализация), Audi, 01h	Ключ о состоянии температуры окружающей среды от комбинации приборов нет неисправности электрическая проверка датчика температуры окружающей среды, нет неисправности	2,0 сек	Несколько 2 DCY
U0423	CAN: Приборная панель	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. Проверка подключения приборной панели шины CAN к БД интерфейсу шины данных.	Полученные данные недостоверное сообщение значение температуры окружающей среды (инициализация) 01h	Время после зажигания на ключе 500 мсек о состоянии температуры окружающей среды от комбинации приборов - нет неисправности электрическая проверка датчика температуры окружающей среды нет неисправности	3000 мс 3,0 с	Непрерывно 2 DCY
U0447	Шлюз CAN	-- Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ ШИНЫ CAN.	Сообщение CAN, неверно	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
U1030	Связь LIN	- Проверьте Lin-шина.	Не активен	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
U102F	Связь LIN	- Проверьте Lin-шина.	Тайм-аут	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY
U102E	Связь LIN	- Проверьте Lin-шина.	Сообщение LIN, неверно	---	0,50 сек	Непрерывно 2 DCY

Регулировочный клапан распределительного вала, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

При обслуживании любого компонента с позолоченными клеммами электрического жгута используйте только позолоченные клеммы.

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Схема №267

Регулировочный клапан 1 распределительного вала -N205- предохранитель OK.
Реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) J271 OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Схема №268

-- Отсоединить клапан регулировки распределительного вала 1 -N205- разъема электрического жгута -1-.

Схема №269

-- С помощью мультиметра проверьте регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205- на сопротивление.

Схема №270

Заданное значение: от 5,0 до 8,0 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

- Замените регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205-. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Контрольное напряжение

-- Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на регулировочном клапане 1 распределительного вала -N205- клемме 1 разъема электрического жгута к клемме 8/87 -J271- реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

-- Выключите зажигание.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводные соединения на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- Демонтировать модуль управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623-. См. соответствующую служебную информацию.

- С помощью мультиметра проверьте наличие разомкнутой цепи в регулировочном клапане 1 распределительного вала -N205- клемме 2 разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клемме T60 разъема электрического жгута.

Схема №271

Регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205- клемма разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута клемма T60 или гнездо испытательной коробки
2	60

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а напряжение питания не в порядке:

- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую служебную информацию.

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности:

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик положения распределительного вала, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

-- Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- разъем электрического жгута -1-.

Схема №272

-- Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте положение распределительного вала (положение распредвала) датчика -G40- клеммы 1-3 разъема электрического жгута на наличие напряжения.

Схема №273

Указанное значение: около 5,0 В

-- Выключите зажигание.

Если спецификация не была получена:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- Снимите -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую служебную информацию.

- С помощью мультиметра проверьте датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- разъем электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 на обрыв.

Схема №274

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- клеммами разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 клеммы или гнезда испытательной коробки
1	29
2	54
3	8

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а напряжение питания исправно:

- Замените -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. соответствующую служебную информацию.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а напряжение питания не в порядке:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости сотрите память расшифровка кода ошибки «DIAGNOSTIC MODE 04 - ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY»(см. -505626-S01842693502012100100000).
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности КОД ГОТОВНОСТИ.

Приводы регулировки распределительного вала, проверки

Следующая процедура используется, чтобы диагностировать Приводы Регулирования Кулака-F366, F367, F368, F369, F370, F371, F372, F373-, которыми управляет Модуль Управления двигателем - J623-.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем - J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

- Разъедините соответствующие Приводы Регулирования Кулака-F366, F367, F368, F369, F370, F371, F372, F373-электрические соединители ремня безопасности.

Проверка внутреннего сопротивления

- Используя мультиметр, проверьте Приводы Регулирования Кулака-F366, F367, F368, F369, F370, F371, F372, F373-прикрепляет 1 и два для сопротивления.

Заданное значение: от 5,0 до 10,0 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

- Замените соответствующие Приводы Регулирования Кулака-F366, F367, F368, F369, F370, F371, F372, F373-. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- Снимите -J623- модуля управления двигателем. См. соответствующую служебную информацию.

- Используя мультиметр, Проверка Приводы Регулирования Кулака-F366, F367, F368, F369, F370, F371, F372, F373-электрический соединитель ремня безопасности к Модулю Управления двигателем - J623-электрический соединитель ремня безопасности для сопротивления.

Приводы Регулирования кулака-F366, F367, F368, F369, F370, F371, F372, F373-электрические терминалы соединителя ремня безопасности	Модуль управления двигателем - J623- разъем электрического жгута клеммы T60 или гнезда испытательной коробки
F366 1	Т 60- 2
F367 1	Т 60- 17
F368 1	Т 60- 20
F369 1	Т 60- 9
F370 1	Т 60- 3
F371 1	Т 60- 10
F372 1	Т 60-19
F373 1	Т 60-4

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв, короткое замыкание на батарею (+) или землю (масса).

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено и сопротивление в норме:

-- Замените модуль управления двигателем -J623-. См. соответствующую служебную информацию.

Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Сигнал скорости, проверки

Следующая процедура требует тест-драйва. Соблюдайте все меры предосторожности.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Спидометр -G21- в норме.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

- проведение дорожного испытания при скорости транспортного средства более 5 км/ч.

-- С помощью сканирующего устройства проверьте скорость транспортного средства:

Диагностический текст		Заданное значение
Скорость транспортного средства		Приблизительная скорость транспортного средства

-- Сравните скорость транспортного средства на сканирующем приборе с -G21- спидометра.

Указанное значение: разница не более 10%.

Если указанное значение не было получено или скорость не отображалась:

-- Проверьте проводку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- к модулю управления приборной панелью -J285- на обрыв цепи, короткое замыкание на батарею (+) или на землю (масса).

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Каталитический нейтрализатор, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Перед проведением ремонтных работ провести предварительную проверку для проверки состояния. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Универсальный сканирующий инструмент

Требования к испытаниям

Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Датчики кислорода исправны.
Отсутствие утечек или повреждений выхлопной системы.

Функциональные испытания

-- Выполните функциональную проверку в диагностическом режиме 06. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 06 - СЧИТЫВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТОВ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ ФУНКЦИЙ ДИАГНОСТИКИ.

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

При превышении указанных значений:

-- Проверьте выхлопную систему на наличие утечек.

-- При необходимости устраните утечку в выхлопной системе.

-- Стереть память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Если утечки в выхлопной системе не обнаружены:

- Заменить каталитический нейтрализатор передней выхлопной трубой. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Турбонагнетатель, G-зарядное устройство

ПримечаниеСистема наддувочного воздуха должна быть надлежащим образом уплотнена. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки. Перед повторной установкой шланги и трубопроводы наддувочного воздуха, а также их соединения не должны содержать масла и смазки. Не собирайте шланги и магистрали наддувочного воздуха со смазками, содержащими масла, только при необходимости покройте водой (без присадок). Обратите внимание на установочные метки на шлангах и комплектующих. Все шланговые соединения для системы наддувочного воздуха закрепляются хомутами пружинного типа или соединительными муфтами. Устанавливайте только одобренные хомуты для крепления шланговых соединений. Для установки пружинных зажимов рекомендуется использовать щипцы для пружинных зажимов или щипцы для шланговых зажимов. Для соединительных муфт всегда обращайте внимание на следующие моменты:

-- Отсоедините соединительную муфту, потянув за фиксирующий зажим -стрелку-.

- Отсоединить шланг и трубу без помощи инструментов.

-- При сборке убедитесь, что удерживающие язычки -A- надежно закреплены.

Схема №275

Рис. 275: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ, G-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО. Audi TT 8J рестайлинг

Перед навинчиванием магистрали подачи масла заправьте турбонагнетатель моторным маслом у наливной трубки.

После установки турбонагнетателя дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты, не увеличивая частоту вращения двигателя. Это обеспечивает адекватную подачу масла в турбонагнетатель.

Датчик давления наддувочного воздуха, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Последовательность испытаний

-- Отсоедините датчик давления наддувочного воздуха -G31- соединителя электрического жгута -стрелки-.

Схема №276

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

-- С помощью мультиметра проверьте датчик давления наддувочного воздуха -G31- клеммы 1-3 разъема электрического жгута на наличие напряжения.

Заданное значение: мин. 4,5 В

-- Выключите зажигание.

Если спецификация получена:

- Замените -G31- датчика давления наддувочного воздуха.

Если спецификация не была получена:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик давления наддувочного воздуха -G31- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Датчик давления наддувочного воздуха -G31- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнезда испытательной коробки
1	13
3	27
4	23

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Замените датчик давления наддувочного воздуха в -G31-.Refer с соответствующей служебной информацией.

Если неисправность в проводке не обнаружена и источник напряжения неисправен:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Рециркуляционный клапан турбокомпрессора, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините рециркуляционный клапан турбокомпрессора -N249- соединителя электрического жгута -2-.

Схема №277

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление рециркуляционного клапана турбокомпрессора -N249- клеммах 1-2.

Указанное значение: 13,6 +/- 5 Ом (при комнатной температуре)

Если спецификация не была получена:

- Заменить -N249- рециркуляционного клапана турбокомпрессора. См. соответствующую служебную информацию.

Если спецификация получена:

Проверка источника напряжения

- С помощью мультиметра проверьте рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249- разъем электрического жгута 1 к заземлению (масса).

Схема №278

Рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249- клемма разъема электрического жгута	Мера для
1	Земля двигателя (масса)

-- Кратковременно эксплуатировать двигатель.

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- Проверьте с помощью мультиметра обрыв в цепи рециркуляционного клапана турбокомпрессора -N249- клеммы 2 разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы 50 разъема электрического жгута T60.

Рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249- клемма разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом клеммы T60 или гнездом испытательной коробки
2	50

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоединить перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- разъем электрического жгута -1-.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление перепускного регулирующего клапана Wastegate -N75- клеммах 1-2.

Заданное значение: От 20 до 30 Ом (при комнатной температуре)

Если спецификация не была получена:

- Заменить перепускной регулирующий клапан -N75-. См. соответствующую служебную информацию.

Если спецификация получена:

Проверка источника напряжения

- С помощью мультиметра проверьте перепускной регулирующий клапан Wastegate -N75- разъем электрического жгута от клеммы 1 до заземления (масса).

Перепускной регулирующий клапан Wastegate -N75- клемма разъема электрического жгута	Мера для
1	Земля двигателя (масса)

-- Кратковременно эксплуатировать двигатель.

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на положительный аккумулятор (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте наличие обрыва в цепи перепускного регулирующего клапана -N75- клеммы 2 электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъема T60 электрического жгута.

Перепускной регулирующий клапан Wastegate -N75- клемма разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом клеммы T60 или гнездом испытательной коробки
2	51

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Универсальный сканирующий инструмент
Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.
Двигатель холодный.

Методика испытаний

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- С помощью сканера проверьте температуру охлаждающей жидкости:

Диагностический текст		Заданное значение
Температура теплоносителя		Приблизительная температура охлаждающей жидкости

Если указанное значение не получено:

-- Продолжить испытание в соответствии со следующей таблицей:

Обозначенный	Причина	Тест
Прибл. - 40,0 ° C	Обрыв цепи или короткое замыкание на (B +)	ПРОВЕРКА, ЕСЛИ ДИСПЛЕЙ ПРИБЛ. - 40,0 ° C
Прибл. 140,0 ° C	Короткое замыкание на массу (масса)	ПРОВЕРКА ДИСПЛЕЯ ПРИБЛ. 140,0 ° C

Если указанное значение было получено:

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

Значение температуры должно увеличиваться равномерно с шагом 1,0 ° С.

Если двигатель показывает проблемы в определенных диапазонах температур и если температура не поднимается равномерно, сигнал температуры прерывистый.

-- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62-. См. соответствующую служебную информацию

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- разъем электрического жгута -стрелка-.

Схема №279

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- клеммах 1-2.

Используйте приведенную ниже диаграмму для указанных значений:

Указанные значения:

Зависимость температуры ЭСТ от сопротивления
Температура (C)	Минимальное значение Ом	Максимальное значение Ом
- 40	36816	43714
- 35	28840	33978
- 25	17680	20530
- 15	10940	12534
- 5	6897	7804
0	5535	6226
5	4443	4970
15	2923	3235
25	1978	2167
35	1369	1486
45	965	1039
55	692	738
65	503	533
75	372	392
85	279	292
95	213	223
105	164	172
115	127	134
125	99	106
135	78	84

Если ни одно из указанных значений не было получено:

-- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62-. См. соответствующую служебную информацию.

Как проверить является ли дисплей прибл. - 40,0 ° C

-- С помощью соединительного провода подключите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- клеммам 1-2 разъема электрического жгута.

-- Проверьте значение, отображаемое на дисплее сканирующего устройства.

Если значение поднимается приблизительно до 140,0 ° C

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если индикация остается приблизительно при -40,0 ° C:

Как проверить дисплей при температуре около 140,0 ° C

При скачке показаний до приблизительно -40,0 ° C:

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания остаются на уровне приблизительно 140,0 ° C:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнездо испытательной коробки
1	57
2	14

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на радиаторе, проверки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Система охлаждения находится под давлением. Опасность ошпаривания при открытии!

ПримечаниеПри обслуживании клемм в разъеме электрического жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на радиаторе) используйте только позолоченные -G83-.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.
Двигатель холодный.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на радиаторе) -G83- разъема электрического жгута -1-.

Схема №280

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на радиаторе) -G83- клеммах 1-2.

Используйте приведенную ниже диаграмму для указанных значений:

Указанные значения:

Зависимость температуры ЭСТ от сопротивления
Температура (C)	Минимальное значение Ом	Максимальное значение Ом
- 40	36816	43714
- 35	28840	33978
- 25	17680	20530
- 15	10940	12534
- 5	6897	7804
0	5535	6226
5	4443	4970
15	2923	3235
25	1978	2167
35	1369	1486
45	965	1039
55	692	738
65	503	533
75	372	392
85	279	292
95	213	223
105	164	172
115	127	134
125	99	106
135	78	84

Если ни одно из указанных значений не было получено:

- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на радиаторе) -G83-. См. соответствующую служебную информацию.

Если получено любое из указанных значений:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите тестовую коробку, см. соответствующую служебную информацию.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра -- проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на радиаторе) -G83- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы T94 разъема электрического жгута на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на радиаторе) -G83- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездом испытательной коробки
1	36
2	12

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик частоты вращения двигателя, проверки

ПримечаниеПри обслуживании клемм в разъеме электрического жгута -G28- датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) используйте только позолоченные клеммы.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Функция

Датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28- определяет частоту вращения и контрольные отметки. Без сигнала оборотов двигателя двигатель не запустится. Если сигнал оборотов двигателя не сработает во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- С помощью сканера проверьте частоту вращения двигателя:

Диагностический текст		Заданное значение
Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)		Обороты холостого хода

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не было получено:

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- разъем электрического жгута.

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28- клеммах 1-2.

Схема №281

Заданное значение: От 450 до 1200 Ом

Если указанное значение не получено:

-- Замените -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. соответствующую служебную информацию.

Если указанные значения получены:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи.

Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнездо испытательной коробки
1	52
2	37

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Снимите -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин) и проверьте колесо датчика на предмет правильной посадки, повреждений и биения. См. соответствующую служебную информацию.

Если барабан датчика исправен:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Как проверить клапан регулятора испарительной продувки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема.

Требования к испытаниям

Клапан регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) -N80- предохранитель OK.
Зажигание выключилось.

ПримечаниеНапряжение для -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) подается через -J271- реле источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

-- Отсоедините клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- разъем электрического жгута -1-.

Схема №282

Проверка внутреннего сопротивления

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление клапана регулятора продувки канистры EVAP -N80- клеммах 1 и 2.

Заданное значение: От 25,0 до 36,0 Ом.

Если указанное значение не получено:

- Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP).

Если спецификация получена:

Проверка подачи напряжения

-- С помощью мультиметра проверьте клеммы 1-2 разъема электрического жгута на наличие напряжения.

- Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- С помощью мультиметра проверьте клемму 1 разъема электрического жгута на наличие напряжения.

Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- клемма разъема электрического жгута	Мера для
1	Земля двигателя (масса)

- Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не получено:

-- Проверьте проводное соединение между клеммой 1 разъема электрического жгута и клеммой 8/87 -J271- реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если указанное значение было получено:

Проверка включения заземления (масса)

-- С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- клемма разъема электрического жгута	Мера для
2	Положительный заряд батареи (+)

- Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте клапан регулятора продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) -N80- клемму 2 электрического соединителя к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрический соединитель T60 на обрыв цепи.

Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- клемма разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем для подключения клеммной коробки T60
2	35

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на положительный аккумулятор (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если спецификация получена:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Испарительная система, проверки на утечки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Выполните предварительную проверку состояния ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Тестер дыма
Схема разводки вакуумных шлангов и линий системы подачи топлива и испарения

Методика испытаний

- Используя тестер дыма, проверьте систему испарительного выброса на наличие утечек.

ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителей для правильной установки и эксплуатации используемого тестера дыма.

ПримечаниеЗакрепите все соединения шлангов с помощью хомутов для шлангов, соответствующих типу модели. При выполнении ремонтных работ замените уплотнения и прокладки.

При обнаружении течи:

-- Проверьте уплотнение крышки заливной горловины на предмет повреждений и правильности установки. При необходимости замените.

-- Проверьте уплотнения под стопорными фланцами и правильность затяжки накидных гаек на топливном баке.

-- Проверьте все шланговые соединения испарительной системы и замените или отремонтируйте любые негерметичные линии.

-- Отремонтируйте или замените любой поврежденный компонент.

При отсутствии течи:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки, если установлен расшифровка кода ошибки. См. DIAGNOSTIC MODE 04 - ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки был установлен и не возвращает:

-- Восстановление завершено, сгенерируйте код готовности. По КОДУ ГОТОВНОСТИ

Если ДТК возвращается и утечек в системе испарения и топливоподачи не обнаружено:

- Проверьте память расшифровка кода ошибки на наличие любых кодов расшифровка кода ошибки, относящихся к системам испарения и подачи топлива. Если расшифровка кода ошибки сохранен, выполните процедуру диагностического теста для подозреваемого компонента.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Система канистр для испарительных выбросов, проверки надлежащего уплотнения

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Тестер дыма.
Для получения информации по Evap или системе подачи топлива см. соответствующую служебную информацию.

ПримечаниеЗакрепите все соединения шлангов с помощью хомутов для шлангов, соответствующих типу модели Замените уплотнения и прокладки при выполнении ремонтных работ.

Проверка герметичности

- С помощью тестера дыма проверьте систему канистры с испарительной эмиссией (EVAP) на наличие утечек.

ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителя для правильной установки и эксплуатации используемого тестера дыма.

При обнаружении течи:

-- Проверьте наличие уплотнений под стопорными фланцами и правильность затяжки накидных гаек на топливном баке.

-- Проверьте все шланговые соединения системы подачи топлива и замените или отремонтируйте любые негерметичные линии.

- Проверьте все шланговые соединения системы EVAP и замените или отремонтируйте любые негерметичные линии.

-- Отремонтируйте или замените любой поврежденный компонент.

При отсутствии утечек в EVAP и системе топливопитания:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки, если установлен расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки был установлен и не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Если ДТК возвращается и утечек в EVAP и системе подачи топлива не обнаружено:

- Проверьте память расшифровка кода ошибки на наличие кодов расшифровка кода ошибки, относящихся к EVAP и системам подачи топлива. Если расшифровка кода ошибки сохранен, выполните процедуру диагностического теста для подозреваемого компонента. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

Топливные форсунки, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Диодная контрольная лампа (12 В).
Электросхема.

Требования к испытаниям

Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- в норме.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

-- Соблюдайте меры предосторожности.

-- Соблюдайте правила чистоты.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя и канал воздухозаборника. См. соответствующую служебную информацию.

- Отсоедините 8-контактный разъем от жгута сборки топливного инжектора (расположенного чуть ниже и справа от электронной сборки двигателя дроссельной заслонки).

-- С помощью мультиметра, подключенного к земле, проверьте клеммы 2, 4, 6, 8 на предмет правильного напряжения.

Указанное значение: 22-25 В.

Если напряжение ниже указанного:

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте клеммы 2, 4, 6, 8 разъема электрического жгута топливного инжектора с модулем управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв или короткое замыкание на массу.

Компонент	Топливный инжектор -- клеммы электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнезда испытательной коробки
Топливный инжектор цилиндра 1 -N30-	2	33
Топливный инжектор цилиндра 1 -N30-	2	33	Топливный инжектор цилиндра 2 -N31-	4	49
Топливный инжектор цилиндра 3 -N32-	6	34	Топливный инжектор цилиндра 2 -N31-	4	49
Топливный инжектор цилиндра 3 -N32-	6	34	Топливный инжектор цилиндра 4 -N33-	8	48

Указанные значения: 1,5 Ом макс. для прозвонки проводов, и для проверки замыкание на массу; Отображается бесконечность или «разомкнутый контур»

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если напряжение соответствует спецификации:

Проверка внутреннего сопротивления

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление топливного инжектора -- электрических клемм (1-2 для N30, 3-4 для N31, 5-6 для N32 или 7-8 для N33).

Заданное значение: 1,4-2,6 Ом (при приблизительно 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

-- Замените неисправный топливный инжектор (инжекторы). См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка активации и проводки

- Подключите индикаторную лампу диода (12 В) от батареи + к клемме разъема жгута инжектора (1 для N30, 3 для N31, 5 для N32 или 7 для N33) топливного инжектора - необходимо проверить.

- Включить стартер и проверить включение топливного инжектора --.

Светодиод должен мерцать.

-- Выключите зажигание.

Если светодиод не мерцает:

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема топливного инжектора -- электрического жгута к модулю управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи.

Компонент	Топливный инжектор -- клеммы электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнезда испытательной коробки
Топливный инжектор цилиндра 1 -N30-	1	31
Топливный инжектор цилиндра 1 -N30-	2	33
Топливный инжектор цилиндра 2 -N31-	3 (1)	47
Топливный инжектор цилиндра 2 -N31-	4 (2)	49
Топливный инжектор цилиндра 3 -N32-	5 (1)	32
Топливный инжектор цилиндра 3 -N32-	6 (2)	34
Топливный инжектор цилиндра 4 -N33-	7 (1)	46
Топливный инжектор цилиндра 4 -N33-	8 (2)	48

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание на батарею или землю.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик давления топлива, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления топливным насосом (ТН) -J538- в норме.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Топливный фильтр исправен.
Напряжение батареи не менее 12,5 В.
Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
Выключен кондиционер.
Топливный бак заполнен как минимум на 1/4.
Зажигание выключилось.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Контрольное напряжение

-- Отсоедините датчик давления топлива -G247- разъема электрического жгута.

-- Включите зажигание.

-- С помощью мультиметра проверьте датчик давления топлива -G247- клеммы электрического жгута на наличие напряжения.

Датчик давления топлива -G247- клеммы разъема электрожгута	Заданное значение
1 к положительному аккумулятору (+)	Напряжение батареи
3 на землю (масса)	Около 5 В

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение было получено:

-- Замените -G247- датчика давления топлива. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение не было получено:

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик давления топлива -G247- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Датчик давления топлива -G247- клеммы разъема электрожгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнездо испытательной коробки
1	13
2	40
3	29

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Как проверить клапан регулятора давления топлива

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Реле питания компонентов двигателя -J757- OK.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Топливный фильтр исправен.
Напряжение батареи не менее 12,5 В.
Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
Выключен кондиционер.
Топливный бак заполнен как минимум на 1/4.
Зажигание выключилось.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка сопротивления

-- Отсоедините клапан регулятора давления топлива -N276- соединителя электрического жгута -2-.

Схема №283

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление клапана регулятора давления топлива -N276- клеммах 1-2.

Схема №284

Указанное значение: От 25 до 35 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

-- Замените клапан регулятора давления топлива -N276-. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Контрольное напряжение

Включите зажигание.

-- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на клапане -N276 регулятора давления топлива - электрическом разъеме заземления 2.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку от клапана регулятора давления топлива -N276- клеммы 2 электрического соединителя до клеммы 2/87 -J757- реле питания компонентов двигателя на предмет короткого замыкание на массу (масса) или обрыва цепи.

Выключите зажигание.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте клапан регулятора давления топлива -N276- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Клапан регулятора давления топлива -N276- клемма соединителя электрожгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом клеммы T60 или гнездом испытательной коробки
2	19

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Объем поставок топливного насоса, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Переключаемый пульт дистанционного управления (перемычка).
Мультиметр.
Комплект контрольных выводов электросоединителя.
Комплект проверки давления топлива.
Контейнер измерительный, топливостойкий.

Условия испытаний

Напряжение батареи 12,5 В
Топливный фильтр исправен
Топливный бак как минимум на 1/4 заполнен.
Регулятор давления топлива исправен.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.

-- Снять скамью заднего сиденья. См. соответствующую служебную информацию.

-- Снимите напольную уплотнительную крышку -1-.

Схема №285

-- Отсоедините разъем электрического жгута -стрелка- от блока подачи топлива.

Схема №286

-- Подключите переключаемый пульт дистанционного управления (перемычку) к клемме -1- блока подачи топлива и аккумуляторной батарее транспортного средства (+).

-- Подключите соединительный провод от клеммы -5- блока подачи топлива к заземлению транспортного средства (масса).

Схема №287

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.

-- Отсоедините магистраль возврата топлива -стрелку- нажатием кнопок сброса.

Схема №288

-- Подсоедините топливопровод из комплекта для испытания топлива под давлением к отсоединенному обратному топливопроводу и удерживайте его в мерном контейнере.

Схема №289

-- Нажмите переключатель на пульте дистанционного управления (перемычка) и включите топливный насос на 15 секунд.

-- Сравните количество доставленного топлива с минимальным расходом на графике (см 3/30 сек.).

Схема №290

ПримечаниеНапряжение на топливном насосе при остановленном двигателе и работающем топливном насосе примерно на 2 вольта меньше напряжения аккумулятора.

В случае неполучения минимального объема поставки возможны следующие неисправности:

Топливопроводы защемлены.
Топливный фильтр заглушен.
Неисправен топливный насос.

- При необходимости устраните любые защемленные или закупоренные линии.

Если фильтр ограничен;

-- Замените топливный фильтр. См. соответствующую служебную информацию.

При неисправности топливного насоса;

-- Замените топливный насос. См. соответствующую служебную информацию.

Сборка производится в обратном порядке снятия. Обратите внимание на следующее:

-- Установить скамью заднего сиденья. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Испытание давлением топлива

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Комплект переходников топливопровода В.А.Г. 1318/17A. Эти инструменты могут быть заменены эквивалентным инструментом послепродажного обслуживания, а также доступны для аренды или покупки через Audi.
Линейный манометр давления топлива с запорным клапаном. (высокого давления).

Условия испытаний

Напряжение батареи 12,5 В
Функция и подача напряжения для топливного насоса в порядке.
Топливный бак как минимум на 1/4 заполнен.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.

Начать диагностику

- Отсоедините линию подачи топлива -3- в месте подачи и поймайте любое топливо, выходящее с магазинным полотенцем

Схема №291

ПримечаниеПотяните стопорное кольцо вверх, чтобы разблокировать топливопровод

-- Установить манометр давления топлива с соответствующими переходниками.

-- Открыть перекрывной кран на топливомере.

-- Многократно включайте и выключайте зажигание до тех пор, пока давление топлива не перестанет повышаться.

-- Считайте давление топлива на манометре.

Указанное значение: От 3,5 до 6 бар

При превышении спецификации:

-- Проверьте возвратную линию между топливным фильтром и топливным насосом на наличие перегибов или закупорки.

Если неисправности в линии возврата топлива не обнаружено:

-- Клапан сброса давления в топливном фильтре неисправен.

-- Замените топливный фильтр. См. соответствующую служебную информацию.

Если показания были ниже спецификации:

-- Проверьте давление топлива на топливном фильтре между топливным насосом и топливным фильтром с помощью соответствующих переходников

-- Откройте запорный клапан на манометре и запустите двигатель. Разрешить бездействие.

-- Медленно закройте манометр и запишите давление топлива.

Давление должно увеличиться до 6 бар.

При достижении 6 бар: Немедленно откройте перекрывной кран!

Если во время испытания давление увеличилось:

-- Топливный насос исправен. Клапан сброса давления в топливном фильтре неисправен.

-- Замените топливный фильтр. См. соответствующую служебную информацию.

Если давление не повышалось:

-- Неисправен топливный насос

-- Замените топливный насос. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Электрические испытания топливного насоса

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Комплект контрольных выводов электросоединителя.

Условия испытаний

Схема №292

Напряжение батареи 12,5 В.
Предохранитель -27- в панели предохранителей С исправен.
Топливный фильтр исправен.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снять скамью заднего сиденья. См. соответствующую служебную информацию.

- Снимите модуль управления топливным насосом с фиксирующих зажимов на крышке пола.

-- Отсоедините разъем электрического жгута (стрелка) от модуля управления топливным насосом.

Схема №293

-- Подключите провод заземления мультиметра к клемме -6- соединителя жгута модуля управления топливным насосом.

-- Подключите положительный вывод мультиметра к клемме -1- соединителя жгута модуля управления топливным насосом.

Схема №294

-- Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.

- Показания счетчика должны быть в пределах 1 В от напряжения батареи.

-- Если напряжение ниже спецификации, найдите неисправность проводки в цепи заземления или питания. Расположение см. на электросхеме.

-- Если напряжение в порядке, подключите положительный вывод мультиметра к клемме -3- разъема жгута модуля управления топливным насосом. Вывод заземления остается на клемме -6-

-- Прокрутите двигатель и запишите напряжение, отображаемое на мультиметре во время прокрутки. Напряжение должно быть в пределах 2,5 вольт от напряжения батареи.

-- Если напряжение ниже спецификации, найдите неисправность проводки в цепи питания. Расположение см. на электросхеме.

-- Если напряжение в порядке, подключите положительный вывод мультиметра к клемме -2- разъема жгута модуля управления топливным насосом. Вывод заземления остается на клемме -6-

-- Прокрутите двигатель и запишите напряжение, отображаемое на мультиметре во время прокрутки. Напряжение должно быть 3,2 В (+/-,4)

- Если напряжение ниже спецификации, проверьте цепь от модуля управления топливным насосом до блок управления двигателем на наличие открытого, короткого или высокого сопротивления и при необходимости отремонтируйте. Если неисправность цепи не обнаружена, замените блок управления двигателем.

-- Если напряжение в норме, повторно подключите жгут проводов к модулю управления топливным насосом.

Процедура испытания модуля управления топливным насосом

- Снимите крышку пола для доступа к блоку подачи топлива (топливному насосу).

- Отсоедините разъем кабеля от блока подачи топлива.

-- Подключите положительный вывод мультиметра к клемме -1- разъема жгута блока подачи топлива.

-- Подключите провод заземления мультиметра к клемме -5- разъема жгута блока подачи топлива.

-- Если напряжение ниже указанного, замените модуль управления топливным насосом (J538).

- Если напряжение соответствует спецификации, замените топливный насос (G6). См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Катушка зажигания с выходным каскадом мощности, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Диодная контрольная лампа.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Катушки зажигания с выходным каскадом питания - N70, N127, N291 N292- предохранители в норме.
Реле источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- в норме.
Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- в норме.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- в норме.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

-- Снимите катушки зажигания с помощью винтов выходного каскада питания -N70, N127, N291 N292- электрического жгута -1-.

Схема №295

- Разъедините Катушки зажигания со Стадией-n70, N127, N291, n292-Выходной мощности электрические соединители ремня безопасности - стрелы из Катушек зажигания со Стадией-n70, N127, N291, n292-Выходной мощности.

Схема №296

Проверка подачи напряжения

-- Включите зажигание.

-- С помощью мультиметра проверьте катушку зажигания -- клеммы 1-4 разъема электрического жгута на наличие напряжения.

Схема №297

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте катушку зажигания -- клемму 1 разъема электрического жгута к реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271 - клемма 8/87 на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если были получены указанные значения:

Проверка активации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Не прикасайтесь к катушкам зажигания -- соединительным частям или кабелям адаптера во время следующего испытания.

- Отключите питание топливных инжекторов -N30, N31, N32, N33-, вынув предохранитель 29 (на панели В предохранителей) из держателя SB29 предохранителей в камере E-box, в камере повышенного давления.

-- С помощью диодной контрольной лампы проверьте катушку зажигания -- клеммы 2-3 разъема электрического жгута на наличие напряжения.

-- Управляйте стартером.

Светодиод должен мерцать.

-- Выключите зажигание.

Если светодиод мигает и напряжение в норме:

-- Замените неисправные катушки зажигания на выходные каскады питания -N70, N127, N291, N292-. См. соответствующую служебную информацию.

Если светодиод не мерцает:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра проверьте катушку зажигания -- разъем электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 на обрыв цепи.

Катушки зажигания с выводом выходного каскада питания -N70, N127, N291 N292- клеммой разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута клемма T60 или гнездо испытательной коробки
N70-3	7
N127-3	21
N291-3	22
N292-3	6

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если были получены указанные значения:

- Соедините Катушки зажигания со Стадией-n70, N127, N291, n292-Выходной мощности электрические соединители ремня безопасности - стрелы к Катушкам зажигания со Стадией-n70, N127, N291, n292-Выходной мощности.

Схема №298

-- Установите катушки зажигания с винтами выходного каскада питания -N70, N127, N291 N292- электрического жгута -1-.

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик температуры всасываемого воздуха, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - J623- предохранителями OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- С помощью сканера проверьте температуру всасываемого воздуха:

Диагностический текст		Заданное значение
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)		Приблизительно температура окружающего воздуха

Если указанное значение не получено:

- Продолжить испытание в соответствии со следующей таблицей:

Обозначенный	Причина	Тест
Приблизительно -40 ° C или приблизительно -46 ° C	Обрыв цепи или короткое замыкание на (B +)	ПРОВЕРКА ДИСПЛЕЯ ПРИБЛ. -40 и DEG; С ИЛИ ПРИБЛ. -46 C ИЛИ ПРИБЛ. -46 ° C:
Около 140 ° C	Короткое замыкание на массу (масса)	ПРОВЕРКА ДИСПЛЕЯ ПРИБЛ. 140 ° C:

Если указанные значения получены:

-- Снимите крышку двигателя. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- разъема электрического жгута -1-.

Схема №299

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- клеммах 1-2.

Используйте приведенную ниже диаграмму для указанных значений:

Указанные значения:

Зависимость температуры температура впускного воздуха от сопротивления
Температура (C)	Минимальное значение Ом	Максимальное значение Ом
- 40	31811	37560
- 35	22941	26863
- 25	12415	14289
- 15	6958	7880
- 5	4036	4495
0	3120	3442
5	2422	2655
15	1519	1623
25	968	1031
35	629	676
45	419	455
55	286	314
65	195	217
75	136	155

Если ни одно из указанных значений не получено:

-- Замените -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. соответствующую служебную информацию.

Как протестировать прю отображении приблизительно -40 ° C или приблизительно -46 ° C:

-- С помощью соединительного провода подключите датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- клеммам 1-2 разъема электрического жгута.

-- Проверьте значение, отображаемое на дисплее сканирующего устройства.

При скачке показаний до приблизительно 140 ° C:

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если индикация остается при температуре приблизительно -40 ° C или -46 ° C:

Как протестировать дисплей при температуре около 140 ° C:

При скачке температуры до приблизительно -40 ° C или -46 ° C:

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

-- Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42 -. См. соответствующую служебную информацию.

Если показания остаются на уровне приблизительно 140 ° C:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра -- проверьте сопротивление -G42 датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60.

-G42 датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 клеммы или гнездо тестовой коробки
1	42
2	13

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на наличие разомкнутой цепи, короткого замыкания на батарею (+) или разомкнутой цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания не в порядке:

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

Проверьте память расшифровка кода ошибки. «DIAGNOSTIC MODE 03 - READ расшифровка кода ошибки MEMORY»(см. документ № 505626-S1584859432012100100000).
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J623- предохранителями OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

-- Отсоедините датчик положения питателя впускного коллектора -G336- соединителя электрического жгута -стрелки-.

Схема №300

-- Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на датчике положения питателя впускного коллектора -G336- клеммах 1-3 разъема электрического жгута.

Указанное значение: около 5 В

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте и/или отремонтируйте проводку по мере необходимости.

Если указанное значение было получено:

Проверка внутреннего сопротивления

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика положения литника впускного коллектора -G336- электрических клеммах 2-3.

Указанное значение: 7-25 Ом (при приблизительно 20 ° C)

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика положения литника впускного коллектора -G336- электрических клеммах 1-3.

Указанное значение: 244 [+/- 40] Ом (при приблизительно 20 ° C)

Если указанные значения не были получены:

-- Замените -G336- датчика положения литника впускного коллектора. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик положения бегунка впускного коллектора -G336- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи.

Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора -G336- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнездо испытательной коробки
1	27
2	43
3	13

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Предохранитель -SB12- исправен.
Реле источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- в норме.
Включился стояночный тормоз.
Напряжение батареи не менее 12,5 В.
Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».
Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
Выключен кондиционер.
Топливный бак заполнен как минимум на 1/4.
Зажигание выключилось.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

- Отсоединить распределитель впускного коллектора (IMRC) -N316- разъем электрического жгута.

Проверка внутреннего сопротивления

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление -N316- клемм 1-2 клапана управления литником впускного коллектора (IMRC).

Указанное значение: 25 [+/-] 10 Ом.

Если указанное значение не было получено:

- Заменить -N316- клапана управления литником впускного коллектора (IMRC). См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Контрольное напряжение

Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на клемме 1 разъема электрического жгута -N316- управления бегунком впускного коллектора (IMRC).

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку от клеммы 1 клапана -N316- электрического жгута управления бегунком впускного коллектора (IMRC) до SB12 предохранителя на панели предохранителей B.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление клеммы 2 разъема электрического жгута -N316- клапана управления литником впускного коллектора (IMRC) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клемме 30 разъема электрического жгута.

Клапан управления литником впускного коллектора (IMRC) -N316- клеммой разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммная T94 разъема электрического жгута или гнездо испытательной коробки
2	30

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания в порядке:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик детонации 1, проверка

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Крепежный болт датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61- до 20 Нм.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

ПримечаниеПеред отсоединением разъемов электрического жгута датчика детонации отметьте местоположение компонента.

-- Отсоедините датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- разъема электрического жгута -1-.

Схема №301

Проверка внутреннего сопротивления

-- С помощью мультиметра проверьте датчик детонации -- клеммы 1-2 на наличие внутреннего короткого замыкания.

Схема №302

Указанное значение: бесконечность (Infinity).

Если указанное значение не было получено:

-- Замените неисправный датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра проверьте датчик детонации -- разъем электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 на обрыв.

Схема №303

Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 клеммы или гнезда испытательной коробки
1	25
2	10
3	8

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено и сопротивление не в порядке:

-- Замените неисправный датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-. См. соответствующую служебную информацию.

Если неисправности в проводке не обнаружено и сопротивление в норме:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Насос обнаружения утечек, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема.

Требования к испытаниям

Насос для обнаружения утечек (LDP) -V144- исправным предохранителем.
Зажигание выключилось.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите вкладыш корпуса левого заднего колеса. См. соответствующую служебную информацию.

-- Отсоедините насос для обнаружения утечек (LDP) -V144- разъем электрического жгута -2-.

Схема №304

Проверка внутреннего сопротивления

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP) следующим образом:

Схема №305

Насос для обнаружения утечек (LDP) -V144- разъемы электрического жгута	Указанные значения
1 + 3	От 640 до 720 Ом
2 + 3	От 15 до 17 Ом

Если какая-либо из спецификаций не получена:

- Заменить --V144-- насоса для обнаружения утечек (LDP). См. соответствующую служебную информацию.

Если указанные значения получены:

Проверка подачи напряжения

ПримечаниеНапряжение для насоса обнаружения утечек (LDP) --V144-- подается через предохранитель 7 (на панели предохранителей B) -SB7-.

-- Проверить --V144-- насоса для обнаружения утечек (LDP) на наличие напряжения.

-- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в насосе для обнаружения утечек (LDP) --V144-- клемме 3 разъема электрического жгута.

Схема №306

Насос для обнаружения утечек (LDP) --V144-- клемма разъема электрического жгута	Мера для
3	Земля двигателя (масса)

- Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- С помощью мультиметра проверьте обрыв в цепи насоса обнаружения утечек (LDP) --V144-- клеммы 3 разъема электрического жгута к клемме 8/87 -J271- реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на положительный аккумулятор (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте насос для обнаружения утечек (LDP) --V144-- клеммы электрического соединителя к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического соединителя T94.

Насос для обнаружения утечек (LDP) --V144-- разъемы электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездом испытательной коробки
1	44
2	49

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на положительный аккумулятор (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее.

-- Установите вкладыш корпуса левого заднего колеса. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик массового расхода воздуха, проверки

ПримечаниеДатчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2 -G299- является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха. Замена одного или другого заменяет оба.

ПримечаниеПри обслуживании клемм в кабельном жгуте датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- используйте только позолоченные клеммы.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- исправным предохранителем.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

-- С помощью сканирующего устройства проверьте величину воздушного потока датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- на холостом ходу:

Диагностический текст		Заданное значение
Величина расхода воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Работа двигателя на холостом ходу		От 2,00 до 5,00 г/сек

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение получено, но в памяти расшифровка кода ошибки имеется расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-:

- Проверить напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте электрическую цепь -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения

-- Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- разъема электрического жгута -1-.

Схема №307

Рис. 307: Проверка подачи напряжения. Audi TT 8J рестайлинг

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

- С помощью мультиметра проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- разъем электрического жгута 3 к заземлению двигателя (масса).

Схема №308

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- клемму 3 разъема электрического жгута к реле питания (клемма 50) -J682- клемму 2/30 на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

Как проверить электрический цепь

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- Снимите -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). см. соответствующую служебную информацию.

- С помощью мультиметра проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- клеммы разъема электрического жгута на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94 клеммы на обрыв цепи.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- клеммами разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездом испытательной коробки
1	23
2	65

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

- Заменить -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. соответствующую служебную информацию.

Если неисправность в проводке не обнаружена и источник напряжения неисправен:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор, проверки

ПримечаниеПри обслуживании клемм в кабельном жгуте датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) используйте только позолоченные -G71-.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Условия испытаний

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- в норме.
Должен быть включен стояночный тормоз, в противном случае включаются дневные ходовые огни.
На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора должен находиться в положении «Р» или «Н».
Заземление между двигателем и корпусом должно быть в порядке.

Функциональные испытания

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

- С помощью сканирующего устройства проверьте заданное значение -G71- датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на холостом ходу:

Диагностический текст		Заданное значение
Давление во впускном коллекторе		Прибл. 100 кПа

Если указанное значение было получено:

-- В данный момент состояние отсутствует. Проверьте соединения на наличие ослабленных или поврежденных клемм и жгута проводов на наличие прерывистого короткого замыкания.

Если указанное значение не было получено:

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

-- Отсоедините датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) -G71- разъем электрического жгута.

-- Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.

-- С помощью мультиметра проверьте напряжение на клеммах 1-3 датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) -G71- электрического жгута.

Технические характеристики: 4,5 В

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение было получено:

- Заменить сенсор абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) -G71-.

Если указанное значение 4,5 В не было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя. Выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если испытательная коробка изготовителя не используется. Выполните следующий шаг.

-- Снимите -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. информацию о ремонте.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) -G71- клемм разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммам разъема электрического жгута T60.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) -G71- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 клеммы или гнезда испытательной коробки
1	13
3	29
4	9

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на наличие разомкнутой цепи, высокого сопротивления, короткого замыкания друг на друга, батареи (+) или заземления.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправность в проводке не обнаружена и если источник напряжения был неисправен:

- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. информацию о ремонте.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Универсальный сканирующий инструмент
Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Датчик кислорода установлен правильно
Выхлопная система без утечек
Исправность предохранителей кислородного датчика
Заземление между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C
Все потребители электроэнергии отключены
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычагом переключения передач в парковке или нейтральном положении
Выключен ЛА
Работа двигателя

ПримечаниеКислородный датчик сравнивает содержание кислорода в наружном воздухе с остаточным содержанием кислорода в выхлопных газах, и вырабатывает входной сигнал напряжения на модуль управления двигателем. Если напряжение датчика кислорода не колеблется, датчик не реагирует или реагирует слишком медленно, возможны следующие причины: Щели в наконечнике датчика кислорода заглушены Датчик не до рабочей температуры Датчик был термически перегружен Переходное сопротивление в сигнальном проводе или соединении с опорной землей Датчик был поврежден электрическим контактным очистителем или аналогичным загрязнителем (втягивается через сигнальный провод капиллярным действием из-за температурных колебаний) Датчик был поврежден воздействием силикона. При использовании силиконовых спреев и герметиков силиконовый остаток втягивается в двигатель, где он проходит несгоревшим в выхлоп и может повредить датчик кислорода

Методика испытаний

-- Используя типовой инструмент сканирования, обратитесь к разделу Режим диагностики 05 - Считывание текущих данных системы.

ПримечаниеРежим 05 может поддерживаться не во всех системах. В системах, где диагностический режим 05 не поддерживается, обратитесь к диагностическому режиму 6 для получения результатов тестирования датчика кислорода.

-- Просмотрите результаты тестирования данных режима.

Если какой-либо из результатов теста указывает на отказ монитора:

- Обратитесь к документации по поддержке монитора, как указано в процедуре тестирования режима, для диагностики и устранения причины сбоя.

Если результаты теста указывают на отсутствие отказов монитора:

Проверка первичного напряжения

-- Отсоедините разъем электрожгута датчика кислорода. Процедуры демонтажа и монтажа см. в сервисной информации.

-- Включить зажигание.

-- С помощью мультиметра измерьте напряжение между сигналом датчика и цепями опорного заземления.

Технические характеристики: от 0 400 до 0 500 В

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не получено:

-- Проверьте проводку и соединения кислородного датчика.

При получении указанного значения:

-- Замените кислородный датчик. Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей сервисной информации.

Проверка проводки и соединений

-- Снимите модуль управления двигателем. Процедуры демонтажа и монтажа см. в сервисной информации.

-- С помощью мультиметра измерьте сопротивление сигнальной и опорной цепей заземления между датчиком кислорода и модулем управления двигателем. См. соответствующую электросхему.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте цепи на короткое замыкание друг на друга, короткое замыкание на напряжение батареи и короткое замыкание на массу.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- Отремонтируйте проводку или соединение по мере необходимости.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Замените модуль управления двигателем. Процедуры демонтажа и монтажа см. в сервисной информации.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Как проверить подогреваемый кислородный датчик датчик нагретого кислорода

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

ПримечаниеПри обслуживании клемм в разъеме электрического жгута -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используйте только позолоченные клеммы.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- плавкий предохранитель OK.
Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- перед каталитическим преобразователем OK. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВАТЕЛЯ.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Выхлопная система между каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров должным образом уплотнена.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

-- Выберите «Diagnostic режим 6 (бортовая система диагностики-II): проверить проверка results of components that are not continuous monitored»(Режим диагностики: проверка результатов тестирования компонентов, которые не контролируются непрерывно).

-- Выберите «проверка-ID 01: датчик кислорода (лямбда-зонд) monitoring before catalyst converter»(Контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором).

-- Выберите «проверка-ID 131: Dynamic проверка».

-- Проверьте указанные значения на холостом ходу.

Динамическое испытание	Заданное значение
	Мин.	Макс.
Нормальная эксплуатация	0.35009	-
Пониженный порог при подозрении на неисправность в каталитическом нейтрализаторе	0.39990	-

При получении указанных значений:

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

Проверка первичного напряжения

-- Отсоедините датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- разъема электрического жгута -1-.

Схема №309

-- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- разъеме электрического жгута -1- клеммы 1-5.

Схема №310

Указанное значение: от 0.400 до 0.500 Вольт

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

-- Замените -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте наличие обрыва в цепи датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- разъемов электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъемов T94 клемм электрического жгута.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездами испытательной коробки
1	78
2	79
5	56
6	57

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик кислорода кислородный датчик (лямбда-зонд) за трехходовым каталитическим нейтрализатором, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

ПримечаниеТранспортное средство должно быть поднято до доступа к электрическому разъему датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. При обслуживании клемм в разъеме электрического жгута датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- используйте только позолоченные клеммы.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Универсальный сканирующий инструмент
Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- предохранитель Ok.
Датчик кислорода кислородный датчик (лямбда-зонд) за трехходовым нагревателем каталитического нейтрализатора - Z29- OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычагом селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Выхлопная система между каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров должным образом уплотнена.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

- Выберите «проверка-ID 02: датчик кислорода (лямбда-зонд) monitoring behind catalyst converter».

-- Выберите следующие идентификаторы тестов.

-- Проверьте указанные значения на холостом ходу.

Идентификатор теста		Заданное значение
		Мин.	Макс.
1	Напряжение насыщенного или обедненного барьера датчика	---	0,6241 В
2	Низкое до высокого напряжение барьера датчика	---	0,6241 В
7	Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла	---	0 450 В
8	Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла	0 450 В	---
129	Напряжение на датчике низкое	0	0,6241 В
130	Высокое напряжение сенсора	0,6241 В	1,2998 В
131	Испытание на замедление	0 В	0,1599 В

Если указанные значения получены:

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

-- Снимите правую крышку пола транспортного средства -стрелки-. См. соответствующую служебную информацию.

Схема №311

Проверка первичного напряжения

-- Отсоедините датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- разъем электрического жгута -стрелка-.

Схема №312

-- Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на датчике кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- разъемах электрического жгута 3-4.

Схема №313

Указанное значение: от 0.400 до 0.500 Вольт

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

- Заменить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) - G130-. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) - G130- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94 клеммы для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- клеммами электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездами испытательной коробки
3	34
4	62

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

- Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623-. См. соответствующую служебную информацию.

-- Установите правую крышку пола транспортного средства -стрелки-. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик кислорода 3 за трехходовым каталитическим нейтрализатором, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

ПримечаниеТранспортное средство должно быть поднято до получения доступа к электрическому соединителю датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287-. При обслуживании клемм 3 и 4 в разъеме электрического жгута датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- используйте только позолоченные клеммы.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Универсальный сканирующий инструмент
Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- плавкий предохранитель Ok.
3 нагревателя датчика кислорода (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z64- OK. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА кислородный датчик (лямбда-зонд) 3 НАГРЕВАТЕЛЬ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычагом селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Выхлопная система между каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров должным образом уплотнена.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

- Выберите «проверка-ID 01: датчик кислорода (лямбда-зонд) monitoring behind catalyst converter».

-- Выберите следующие идентификаторы тестов.

-- Проверьте указанные значения на холостом ходу.

Идентификатор теста		Заданное значение
		Мин.	Макс.
1	Напряжение насыщенного или обедненного барьера датчика	---	0,6241 В
2	Низкое до высокого напряжение барьера датчика	---	0,6241 В
7	Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла	---	0 450 В
8	Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла	0 450 В	---
129	Напряжение на датчике низкое	0	0,6241 В
130	Высокое напряжение сенсора	0,6241 В	1,2998 В
131	Испытание на замедление	0 В	0,1599 В

Если указанные значения получены:

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

-- Снимите правую крышку пола транспортного средства -стрелки-. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка первичного напряжения

-- Отсоедините датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- разъем электрического жгута -стрелка-.

-- Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на датчике кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- разъемах электрического жгута 3-4.

Указанное значение: от 0.400 до 0.500 Вольт

-- Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено:

- Замените датчик кислорода 3 за трехходовым каталитическим преобразователем -G287-. См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623- клеммы T94 разъема электрического жгута на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- клеммой разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94 клемма или гнездо испытательной коробки
3	33
4	84

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

- Заменить -J623- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. соответствующую служебную информацию.

-- Установите правую крышку пола транспортного средства -стрелки-. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель кислорода, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- является частью нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и не может быть заменен отдельно.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Предохранитель -SB6- исправен.
Реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- клеммах 3-4.

Заданное значение: От 2,5 до 10,0 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если спецификация не была получена:

Если спецификация получена:

Проверка подачи напряжения

-- Прокрутите двигатель (двигатель может работать).

-- С помощью мультиметра проверьте напряжение на датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- клемме 4 разъема электрического жгута к заземлению (масса).

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- клемма соединителя электрожгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94 клемма или гнездо испытательной коробки
4	Земля (масса)

-- Выключите зажигание.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- клемму 4 разъема электрического жгута к разъему 8/87 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- обрыв цепи, короткое замыкание друг на друга, батарею (+) или заземление (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если спецификация получена:

Проверка включения заземления (масса)

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- разъема электрического жгута 3 к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъема электрического жгута T94 клемме 73.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- клемма соединителя электрожгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94 клемма или гнездо испытательной коробки
3	73

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. По КОДУ ГОТОВНОСТИ

Датчик кислорода кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 нагреватель перед каталитическим нейтрализатором, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

ПримечаниеДатчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 перед нагревателем каталитического нейтрализатора - Z29- является частью датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехходовым каталитическим нейтрализатором -G130- и не может быть заменен отдельно.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Предохранитель -SB21- исправен.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

- Снять правую крышку с днища автомобиля. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- разъем электрического жгута -1-.

Схема №314

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- клеммах 1-2.

Схема №315

Заданное значение: От 2,5 до 14,0 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если спецификация не была получена:

- Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. соответствующую служебную информацию.

Если спецификация получена:

Проверка подачи напряжения

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в датчике кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- клеммой 1 разъема электрического жгута к заземлению (масса).

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если спецификация не была получена:

- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- клеммой 1 разъема электрического жгута к разъему 8/87 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- обрыв цепи, короткое замыкание друг на друга или заземление (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если спецификация получена:

Проверка включения заземления (масса)

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- разъем электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- клеммой разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммой или гнездом испытательной коробки
2	29

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки. См. DIAGNOSTIC MODE 04 - ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик кислорода кислородный датчик (лямбда-зонд) 3 нагреватель за каталитическим нейтрализатором, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

ПримечаниеДатчик кислорода 02S) 3 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) Нагреватель -Z64- является частью датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- и не может быть заменен отдельно. При обслуживании разъемов электрического жгута датчика кислорода 02S) 3 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) нагревателя -Z64- используйте только позолоченные клеммы.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Предохранитель -SB21- исправен.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

- Снять правую крышку с днища автомобиля. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- разъем электрического жгута -1-.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- клеммах 1-2.

Заданное значение: От 2,5 до 14,0 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если спецификация не была получена:

- Заменить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287-. См. соответствующую служебную информацию.

Если спецификация получена:

Проверка подачи напряжения

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в датчике кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- клеммой разъема электрического жгута 1 к заземлению (масса).

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если спецификация не была получена:

- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- разъем электрического жгута 1 к реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- разъем 2/87, обрыв цепи, короткое замыкание друг на друга или заземление (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если спецификация получена:

Проверка включения заземления (масса)

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- разъем электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 3 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G287- клеммой разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммой или гнездом испытательной коробки
2	7

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Стереть память расшифровка кода ошибки. См. DIAGNOSTIC MODE 04 - ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Сопротивление выводов шин CAN, проверка

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Обнаружена неисправность шины CAN-шина.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Функция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- взаимодействует с другими модулями управления CAN-шина.

Модули управления соединены двумя проводами шины данных, которые скручены между собой (CAN_High и CAN_Low), и обмениваются информацией (сообщениями). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие модули управления -J623- подключенные к шине CAN, считают отсутствующую информацию о шине CAN неисправностью.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Это сопротивление центрального вывода расположено в -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Отсоедините встроенный диагностический интерфейс шины данных -J533- разъема электрического жгута.

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- должен оставаться подключенным на следующем этапе.

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление встроенного диагностического интерфейса шины данных -J533- клеммах 6-16 разъема электрического жгута.

Заданное значение: от 60 до 72 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление встроенного диагностического интерфейса шины данных -J533- разъем электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T94.

Встроенный диагностический интерфейс шины данных -J533- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездами испытательной коробки
6 (Can_Bus низкий)	67
16 (Can_Bus высокий)	68

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Замените -J533- встроенного диагностического интерфейса шины данных. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Шина CAN комбинация приборов TO DATA шина бортовая система диагностики INTERFACE, проверка

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Обнаружена неисправность шины CAN-шина.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Функция

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Отсоедините модуль управления комплектом приборов -J285- разъем электрического жгута.

-- С помощью мультиметра проверьте модуль управления приборной панели -J285- клеммы разъема электрического жгута, T32/29 для T32/30 сопротивления.

Заданное значение: от 60 до 72 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление встроенного диагностического интерфейса шины данных -J533- разъема электрического жгута к модулю управления приборной панелью -J285- T32 разъема электрического жгута.

Модуль управления приборной панелью -J285- клеммы разъема электрического жгута	Встроенный диагностический интерфейс шины данных -J533- клеммами электрического разъема T20 или гнездами тестового блока
T32/29	T20/18
T32/30	T20/8

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Замените модуль управления приборной панелью -J285-. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Клапан впрыска вторичного воздуха, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Проверка внутреннего сопротивления

-- Отсоедините электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- разъем электрического жгута.

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- клеммах 1-2.

Заданное значение: От 20 до 30 Ом (при комнатной температуре)

Если спецификация не была получена:

- Замените электромагнитный клапан -N112- подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. соответствующую служебную информацию.

Если спецификация получена:

Проверка источника напряжения

-- С помощью мультиметра проверьте электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- разъем электрического жгута от клеммы 1 до заземления (масса).

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- клемма разъема электрического жгута	Мера для
1	Земля двигателя (масса)

-- Кратковременно эксплуатировать двигатель.

Указанное значение: напряжение батареи.

-- Выключите зажигание.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на положительный аккумулятор (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- клемму 2 разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъем электрического жгута T60 на обрыв.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- клемма разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом клеммы T60 или гнездом испытательной коробки
2	36

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Установите крышку двигателя с воздушным фильтром. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Сопротивление клемм шин блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к блок управления двигателем CAN, проверка

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр
Электросхема

Требования к испытаниям

Обнаружена неисправность CAN
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт
Исправность предохранителей модуля управления двигателем
Зажигание выключено

Методика испытаний

-- Снимите модуль управления коробкой передач. Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей сервисной информации.

-- Отсоедините разъем электрического жгута модуля управления коробкой передач.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- Ремонт по мере необходимости.

ПримечаниеБлок управления двигателем должен оставаться подключенным в течение следующего шага. Центральный оконечный резистор расположен в блок управления двигателем.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление клемм 10-15 разъема электрического жгута -J743- Mechatronic Direct переключение Gearbox (DIG).

Заданное значение: от 60 до 72 Ом (приблизительно при 20 ° C)

Если указанное значение не было получено:

Проверка проводки

-- Снимите модуль управления двигателем. Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей сервисной информации.

-- С помощью мультиметра проверьте каждую из цепей шины CAN между модулем управления трансмиссией и модулем управления двигателем. См. соответствующую электросхему.

-- Проверьте каждую цепь CAN на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение, обрыв цепи или высокое сопротивление.

-- Ремонт по мере необходимости.

Если указанное значение сопротивления не было получено и неисправности в проводке не обнаружено:

-- Замените модуль управления двигателем. Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей сервисной информации.

Если получено указанное значение сопротивления:

-- Ремонт по мере необходимости.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

-- Замените модуль управления коробкой передач. Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей сервисной информации.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Датчик положения дроссельной заслонки/датчик положения педалей акселератора 2, проверка

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.

ПримечаниеПри обслуживании клемм разъема электрического жгута датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчика положения педали акселератора 2 -G185- используйте только позолоченные клеммы.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите отсек хранения на стороне водителя. См. соответствующую служебную информацию.

-- Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185- 6-контактный разъем электрического жгута -2-.

Схема №316

Проверка напряжения питания и проводки

-- Включите зажигание.

-- С помощью мультиметра проверьте следующие проводные соединения на наличие напряжения.

Схема №317

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Датчик положения педали акселератора 2 -G185- клеммы разъема электрического жгута	Заданное значение
1 на землю (масса)	Около 5 В
От 1 до 5	Около 5 В
2 на землю (масса)	Около 5 В
От 2 до 3	Около 5 В

-- Выключите зажигание.

Если спецификация не была получена:

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте -G79- датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки )/датчик положения педали акселератора 2 -G185- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- T94 электрического разъема на обрыв цепи.

Схема №318

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Датчик положения педали акселератора 2 -G185- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммами или гнездами испытательной коробки
1	81
2	82
3	35
4	83
5	11
6	61

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, батареей (+) и землей (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

-- Замените датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. соответствующую служебную информацию.

Если неисправность в проводке не обнаружена и источник напряжения неисправен:

-- Установите отсек хранения на стороне водителя. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Модуль управления дроссельной заслонкой, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Функция

Работа дроссельной заслонки осуществляется электродвигателем (дроссельная заслонка привод (for Electronic питание управление (EPC)) -G186-) в модуле управления дроссельной заслонкой - J338-. Он управляется модулем управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623- и датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчиком положения педали акселератора 2 -G185-.

Модуль -J338- управления дроссельной заслонкой состоит из следующих компонентов:

Привод дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) -G186-
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 (для электронного управления мощностью (EPC)) -G187-
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 (для электронного управления мощностью (EPC)) -G188-

Модуль -J338- управления дроссельной заслонкой не может обслуживаться отдельно и должен обслуживаться как единое целое.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Подключите средство сканирования.

-- Включить зажигание.

-- С помощью сканера проверьте положение дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре холостого хода:

Диагностический текст		Заданное значение
Положение дроссельной заслонки (абсолютное)
Упор холостого хода		От 3,0 до 25,0%

-- Медленно нажмите педаль акселератора до упора полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), наблюдая за процентным отображением. Процент отображения должен увеличиваться равномерно.

-- С помощью сканирующего устройства проверьте положение дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре полностью открытая дроссельная заслонка:

Диагностический текст		Заданное значение
Положение дроссельной заслонки (абсолютное)
Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) стоп		84,0-97,0%

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

-- Снимите -J338 модуля управления дроссельным клапаном - достаточно далеко, чтобы были достигнуты клеммы электрического соединителя.

-- Отсоедините модуль управления дроссельной заслонкой -J338- соединителя электрического жгута -стрелки-.

Схема №319

Проверка сопротивления

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление -G186- привода дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) на модуле управления дроссельной заслонкой -J338- клеммах 3-5.

Схема №320

Заданное значение: от 1,0 до 5,0 Ом (при 20 ° C)

Если спецификация не была получена:

-- Заменить модуль управления дроссельной заслонкой - J338-. См. соответствующую служебную информацию.

Если спецификация получена:

- Проверьте напряжение питания модуля -J338- управления дроссельной заслонкой на -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Проверка напряжения питания и проводки

-- Включите зажигание.

- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в -G186- дроссельная заслонка привод (для электронного управления мощностью (EPC)) на модуле управления дроссельной заслонкой -J338- клеммах 2-6 разъема электрического жгута.

Схема №321

Указанное значение: не менее 4,5 В

-- Выключите зажигание.

Если спецификация не была получена:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте -G186- привода дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) в модуле управления дроссельной заслонкой -J338- клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы разъема электрического жгута T60 на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Схема №322

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- клеммы разъема электрического жгута	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммы электрического разъема T60 или гнездо испытательной коробки
1	41
2	12
3	1
4	24
5	16
6	44

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

Если неисправность в проводке не обнаружена и источник напряжения неисправен:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Реле питания модуля управления двигателем, проверки

Соблюдайте все меры безопасности МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Просмотр чистых условий труда: ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Электросхемы, расположение компонентов и виды разъемов см. на соответствующей электросхеме.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- предохранители OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычагом селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите -J271- реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую служебную информацию.

Контрольное напряжение

-- С помощью мультиметра проверьте реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- разъем 4/86 на землю (масса).

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводные соединения между батареей и -J271- розеткой 4/86 блока питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв или короткое замыкание.

-- Проверьте проводные соединения на предмет повреждений, коррозии, ослабления или поломки клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если указанное значение было получено:

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

-- Установите испытательный бокс.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

- С помощью мультиметра проверьте сопротивление разъема 4/86 реле -J271- питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к разъему -J623- электрического жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) T94 клемме 92.

Блок управления двигателем (блок управления двигателем) Реле питания -J271- разъем розетки	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммой или гнездом испытательной коробки
4/86	92

Указанное значение: 2,0 Ом Макс.

Если спецификация не была получена:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в электропроводке не обнаружено:

Проверка активации

-- Включите зажигание.

-- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в разъеме 6/85 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем), -J271- к разъему 6/85 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- соединителю T94 клемме электрического жгута.

Блок управления двигателем (блок управления двигателем) Реле питания -J271- разъем розетки	Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- электрическим разъемом T94 клеммой или гнездом испытательной коробки
6/85	85

-- Выключите зажигание.

Указанное значение: 0,5 В Макс.

Если указанное значение было получено:

-- Замените -J271- реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую служебную информацию.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводку на короткое замыкание на батарею (+) или обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а напряжение питания не в порядке:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Модуль управления двигателем, заменяющий

Удаление

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Тепловая пушка.
Щипцы запорные

ПримечаниеПри отсоединении модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- разъемов электрического жгута значения адаптации стираются, а содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.

Порядок выполнения работ

Проверьте идентификацию предыдущего -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем) следующим образом:

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- С помощью средства сканирования выберите «Информация о транспортном средстве».

- Выберите «Calibration идентификация» в информации о транспортном средстве.

Отобразится идентификационный номер электронного модуля управления, например, 06A906032NA 4983

- Запишите идентификационный номер электронного модуля управления.

-- Завершить диагностику и выключить зажигание.

Процедура

-- См. соответствующую служебную информацию.

Реле питания компонентов двигателя, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Предохранитель -SB12- исправен.
Предохранитель -SB7- исправен.
Реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) -J271- OK
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Автомобили с автоматической коробкой передач, рычагом селектора в положении «Р» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА.

Начать диагностику

-- С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводки на напряжение.

Разъем -J757- реле питания компонентов двигателя	Мера для
1/30	Земля двигателя (масса)

Указанное значение: 12,5 В

Если указанное значение не было получено:

-- С помощью мультиметра проверьте разъем 1/30 -J757- реле питания компонентов двигателя к клемме генератора (генератор) -C- B (+) на обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса).

-- Проверьте разъемы электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

Проверка активации

-- Включите зажигание.

-- С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводки на напряжение.

Разъем -J757- реле питания компонентов двигателя	Мера для
3/86	Земля двигателя (масса)

-- Выключите зажигание.

Указанное значение: 12,5. напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

- С помощью мультиметра проверьте -J757- разъем реле питания компонентов двигателя 3/86 к разъему -J271- реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 8/87 на обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса).

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

Проверка заземления (масса)

-- С помощью мультиметра проверьте сопротивление разъема 5/85 -J757- реле питания компонентов двигателя к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623- клеммной T94/28 разъема электрического жгута.

Указанное значение: 1,5 Ом.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если неисправностей в проводке не обнаружено и подача напряжения была исправной:

-- Замените -J757- реле питания компонентов двигателя.

- Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если неисправность не возвращается:

Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Если неисправность возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а источник напряжения исправен:

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Для всех АКПП - Передачи, гидравлическое управление, Технические данные. См. соответствующую служебную информацию.

Для всех автоматических коробок передач - места расположения компонентов гидравлического управления. См. соответствующую служебную информацию.

Для всех автоматических коробок передач - зубчатые передачи, гидравлические средства управления, процедуры снятия/установки и спецификации крутящего момента. См. соответствующую служебную информацию.

Проверьте наличие информации, которая может заменить любую информацию, включенную в эту информацию.

ПримечаниеВсе специальные инструменты производителей, а также обычные инструменты могут содержать конкретный номер детали производителя. Эти инструменты могут быть заменены эквивалентным инструментом послепродажного обслуживания и доступны для аренды или покупки через Audi. Ссылки на специальные инструменты изготовителя, а также на обычные инструменты, содержащие конкретный номер детали изготовителя, можно найти на иллюстрациях процедуры испытания, показывающих использование или установку инструмента. Если специальный инструмент изготовителя не используется, то эквивалентный инструмент послепродажного обслуживания может устанавливаться таким же образом, как и специальный инструмент изготовителя. Тестовая коробка производителя проверка Box 105 контакт VAG 1598/42 доступна для покупки или аренды. Конечно, вы уже один раз получали поражение электрическим током при прикосновении к чему-то, сделанному из металла. Причина этого - электростатический заряд человеческого тела. Этот заряд может привести к функциональным проблемам, если коснуться электрических компонентов трансмиссии и рычажного механизма селектора. Прикоснитесь к заземленному объекту, например к водопроводной трубе или тали, прежде чем приступить к работе с электрическими компонентами! Запрещается производить непосредственный контакт на клеммах соединителей электрожгутов! Всегда выключайте зажигание перед отключением или подключением батареи -A-, если этого не сделать, это может привести к повреждению мехатронного -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DIG). Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира. Использование гвоздей, скрепок для бумаги или других несанкционированных материалов для разъемов электрического жгута обратного зонда строго запрещено и может привести к повреждению разъемов электрического жгута, концов клемм или повреждению компонента. Для обратного зондирования всех разъемов электрического жгута используйте только комплект для проведения испытаний от производителя или эквивалентный комплект для проведения испытаний на рынке послепродажного обслуживания.

Подача напряжения на рычаг селектора, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Мехатронные -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DIG) исправны.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Рычаг селектора в «П».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

-- Снимите селекторный механизм достаточно далеко, чтобы получить доступ к рычагу селектора -E313- соединителю электрического жгута -A-. См. соответствующую служебную информацию.

-- Отсоедините рычаг селектора -E313- соединителя электрического жгута -A-.

Схема №323

Проверка напряжения питания, клемма 30

-- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на рычаге селектора -E313- клеммах 10-1 разъема электрического жгута.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв, короткое замыкание на батарею (+) или землю (масса).

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если указанное значение было получено:

Проверка напряжения питания, клемма 15

-- С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на рычаге селектора -E313- клеммах 9-1 разъема электрического жгута.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Проверьте проводное соединение на обрыв, короткое замыкание на батарею (+) или землю (масса).

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если проводка и напряжение были в порядке:

-- Замените рычаг селектора -E313-. См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

Напряжение питания механической коробки передач с прямым переключением, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Мультиметр.
Электросхема.

Требования к испытаниям

Мехатронные -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DIG) исправны.
Реле питания (клемма 15) - J329- OK.
Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
Рычаг селектора в «П» или «Н».
Выключен кондиционер.
Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
Зажигание выключено.

Методика испытаний

- Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов. Смотри ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Начать диагностику

- Отсоедините разъем 1 электрического жгута мехатронного -J743- коробки передач прямого переключения передач (DIG), вращая его против часовой стрелки.

Схема №324

Проверка напряжения питания, клемма 30

- С помощью мультиметра проверьте напряжение на клеммах электрического жгута -J743- Mechatronic (DIG).

-- Включить ключ

Клеммы разъемов электрического жгута мехатронного -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DIG)
С 11 по 19
11-16

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Выключить ключ

-- Проверьте проводное соединение на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если проводка и напряжение были в порядке:

Источник напряжения, клемма 15

- С помощью мультиметра проверьте напряжение на клеммах электрического жгута -J743- Mechatronic (DIG).

-- Включить ключ

Клеммы разъемов электрического жгута мехатронного -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DIG)
От 18 до 16
От 18 до 19

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено:

-- Выключить ключ

-- Проверьте проводное соединение на обрыв цепи.

-- Проверьте проводное соединение на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

Если проводка и напряжение были в порядке:

- Заменить мехатронные -J743- редуктора прямого переключения передач (DIG). См. соответствующую служебную информацию.

Заключительные процедуры

Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 04 - СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.

12-22-2010

Примечание