Подвеска — общая информация

Диски и шины

Это руководство предоставляет вам важную информацию в случае повреждения шины или возникновения проблем.

Эти данные содержат общую информацию о шинах и колесах.

Колеса - это высокотехнологичная продукция, оптимально подобранная к условиям эксплуатации современных транспортных средств.

Как и для всех технически высокоразвитых изделий, бережное обращение, уход и обслуживание требуются и для шин. Только в этом случае безопасность, производительность и комфорт вождения гарантируются на весь срок службы шины.

Шины подвергаются процессу постоянного дальнейшего развития. В результате современной строительной техники, процессов отделки и постоянных проверок качества производятся высококачественные шины. Все шины, рекомендованные Audi, были протестированы техническими разработками и согласованы с соответствующим типом автомобиля в сотрудничестве с производителями шин.

Безопасность транспортных средств всегда имеет наивысший приоритет. В отношении различных рабочих условий, таких как:

1. Различные диапазоны скоростей.
2. Зимнее и летнее использование.
3. Мокрые и сухие дороги.

Для обеспечения безопасности водителя необходимо найти оптимальный компромисс.

Каждая шина сталкивается с множеством различных типов напряжений на расстоянии и во времени. Поэтому важно, чтобы были выполнены основные требования по оптимальному использованию шин.

Правильная регулировка геометрии оси при выполнении выравнивания транспортного средства является важным требованием для оптимального срока службы шины. Поэтому регулировка геометрии оси должна находиться в пределах заданного диапазона допусков.

Информацию по центровке транспортного средства см. в разделе Общая информация.

Ходовые характеристики шины меняются по ходу нормального износа. В результате этого могут возникать шумы качения и вибрации. Это не повреждения в смысле дефектов шин, а скорее симптомы, возникающие в результате использования. Они могут быть исправлены, по крайней мере частично, конкретными мерами. В определенных случаях полностью устранить шум от качения невозможно.

Специальные модели

Специальные модели лишь частично включены в таблицы свидетельств об утверждении. Возможность дооснащения этих автомобилей зависит от моторизации соответствующей базовой модели.

Диски и шины

Устанавливайте шины только с одинаковым производителем, типом конструкции и протектором на все колеса.

Всегда заменяйте резиновый клапан при замене стального колеса или обода.

Установить шины с маркировкой DOT, обращенными наружу колеса. Применяется только к левой стороне автомобиля с направленными шинами.

При направляющих шинах в качестве запасного колеса следует устанавливать комбинацию колесо/шина для правой стороны.

Новые регистрационные документы на транспортные средства с 1 октября 2005 г.

Внедрение руководящих принципов ЕС 1999/37/EG «Документы о регистрации транспортных средств» в национальное законодательство и законодательные требования о защите данных обусловило необходимость введения новых, устойчивых к мошенничеству регистрационных документов.

С 01.10.2005 новые документы выдаются властями в случае новых регистраций, смены владельца, внесения технических изменений и всех других изменений.

Новые регистрационные документы состоят из:

1. Свидетельство о регистрации часть I, которая заменяет регистрацию транспортного средства.
2. Свидетельство о регистрации, часть II, которое заменяет название транспортного средства.

Регистрационное свидетельство Часть I (Регистрация транспортного средства)

1. Содержит все технические данные транспортного средства, которые должны присутствовать для регистрации транспортного средства в Европе, но указывается только стандартная утвержденная комбинация колесо/шина.
2. Присвоены ли буквенно-цифровые коды ЕС техническим данным, чтобы немецкий регистрационный документ можно было без проблем преобразовать в зарубежных странах ЕС в требуемый там регистрационный документ.
3. Содержит поле для документирования временного или окончательного вывода из эксплуатации транспортного средства и больше не отображается в случае временного или окончательного вывода из эксплуатации.

Регистрационное свидетельство Часть II (Название транспортного средства)

1. Содержит информацию о том, что предъявитель регистрационного удостоверения не объявлен владельцем.
2. Содержит только текущего и, если имеется, последнего владельца транспортного средства, фактическое количество предыдущих владельцев указывается численно.
3. Содержит только небольшую часть технических данных автомобиля.
4. Не документирует временный вывод транспортного средства из эксплуатации В будущем транспортное средство и тип кузова, перечисленные под цифрой 1 в старой документации на транспортное средство, больше не будут существовать. Он заменен в новых документах на стандартизированные ЕС классы транспортных средств с типом кузова.

Введение новых регистрационных документов практически не приводит к каким-либо изменениям для водителя.

Как и в случае старой регистрации транспортного средства, регистрационное свидетельство, часть I (регистрация транспортного средства), должно храниться в транспортном средстве и представляться ответственным лицам по запросу.

Допустимость комбинации колесо/шина, которая отличается от общего официального утверждения типа транспортного средства или официального утверждения типа ЕС, должна быть проверена с помощью записи в свидетельстве о регистрации, часть I (регистрация транспортного средства), свидетельстве об установке на основании сертификата на детали или общего официального утверждения типа для комбинации колесо/шина.

Сертификат соответствия

Изготовитель транспортного средства должен запросить официальное утверждение типа ЕС для всех пассажирских транспортных средств (класс транспортного средства М1).

На основании этого утверждения по типу изготавливается сертификат соответствия.

Этот документ подтверждает, что транспортное средство соответствует лицензии ЕС на эксплуатацию и зарегистрировано в каждой стране ЕС без необходимости индивидуального одобрения.

Выдача распространяется на все транспортные средства, которые были произведены в соответствии с лицензией на эксплуатацию ЕС.

Эти транспортные средства имеют табличку типа ЕС (черная наклейка) в зоне двери водителя или в моторном отсеке на старых транспортных средствах.

Сертификат соответствия имеет такое же значение, как и лицензия на эксплуатацию, поэтому оригинал не должен храниться в транспортном средстве.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес/шин.

Номер официального утверждения типа ес, типа продажи и торговое или торговое название

С 01/01/1998 года все легковые транспортные средства, допущенные к эксплуатации на дорогах Европейского союза, должны иметь официальное утверждение типа в соответствии с руководящими принципами ЕС. Транспортные средства, лицензированные для использования на дорогах с допуском одного транспортного средства в соответствии с 21 StVZO в Германии, освобождаются от ответственности.

Поэтому одни и те же указания распространяются на всех производителей автомобилей. Следовательно, упрощена международная торговля внутри ЕС.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес/шин.

Законодательные требования, модернизации колесных и шинных комбинаций

Изготовителю предоставляется общее официальное утверждение типа для всего транспортного средства, включая все его части, и для конкретной модернизации (общее официальное утверждение типа в соответствии с 20 StVZO (Правилами изготовления и использования механических транспортных средств или официальным утверждением типа ЕС).

Модернизация колес и шин может быть произведена только при определенных обстоятельствах. Необходимо учитывать следующие моменты:

1. Если размеры колес и шин, а также индекс нагрузки и обозначение скорости содержатся в общем официальном утверждении типа или в официальном утверждении типа ЕС, то эта комбинация шин и колес может быть установлена на транспортном средстве.

1. Если колеса и/или шины не включены в общее официальное утверждение типа или официальное утверждение типа ЕС, то транспортное средство не может быть переоборудовано в соответствии со спецификациями СтВЗО.

Возможные модификации, показанные здесь, представляют собой комбинации, которые соответствуют требованиям Audi AG к управляемости и безопасности дорожного движения. Они являются результатами практических испытаний, и по этой причине Audi AG рекомендует их.

Технические требования, переоборудования колес и шин

1. Комбинации колес и шин или модификации, перечисленные в отдельных таблицах транспортных средств, относятся исключительно к оригинальным дисковым колесам Audi.
2. Выдача комбинаций колесо/шина или модернизация с дисковыми колесами из торговли аксессуарами невозможна при наличии прилагаемого свидетельства о допущении.
3. Бескамерные радиальные шины могут использоваться только со ступенчатыми ободами с контуром, удерживающим борт, например с круглой выпуклостью.
4. Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина) могут использоваться только на дисковых колесах с удлиненной горокой и транспортных средствах с системой контроля давления в шинах.
5. При использовании указанных комбинаций колеса и шины необходимо соблюдать правильные значения давления в шинах. Значения давления наддува шин для летних шин указаны на наклейке на внутренней стороне створки топливного бака или в отдельных таблицах автомобиля.
6. Достаточный зазор между колесами и шинами и элементами корпуса колеса, подвески и тормозов обеспечивается, если при всех условиях эксплуатации соблюдаются инструкции и условия, указанные в свидетельстве о допущении.
7. Если не указано иное, цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса. Только передние колеса на автомобилях с приводом на все колеса, а также задние колеса на Audi Q5 оснащены цепями противоскольжения.

Меры предосторожности при эксплуатации шин в спущенном состоянии

1. Работы по снятию и монтажу шин с аварийными ходовыми характеристиками должны выполняться только специально обученными для этого механиками.
2. Необходимые специальные инструменты должны быть в надлежащем рабочем состоянии и не иметь повреждений! Свяжитесь с производителем устройства для монтажа шин, найденного в мастерской, непосредственно для подходящих дополнительных инструментов. Дополнительные инструменты предлагаются в качестве рекомендуемых аксессуаров для устройств для монтажа шин, указанных с номерами VAS.
3. При необходимости используйте монтажную пасту, рекомендованную производителем шин.
4. Описание порядка работы по демонтажу и монтажу может меняться в зависимости от производителя устройства и типа устройства.
5. Следующая описанная процедура работы объясняет основную процедуру снятия и монтажа шин с аварийными ходовыми характеристиками. Важно распознавать спущенные шины перед началом процесса снятия и монтажа, так как он будет отличаться от процесса, используемого со стандартными шинами.
6. Отличительная характеристика: Такие шины можно распознать по одной из следующих перечисленных аббревиатур: DSST, Euforia, RFT, ROF, RSC, SSR или ZP. Эти сокращения расположены на боковине шины позади обозначения шины соответствующего производителя шин.
7. Всегда обращайте внимание на инструкции и предупреждения об опасности, указанные в следующем описании!
8. Проверьте, следует ли заменить датчик давления в шинах (если он оборудован) с помощью системы диагностики, тестирования и информации VAS 5051.

Инструкция по монтажу шин в спущенном состоянии

Прогрейте холодные шины до минимальной монтажной температуры.

1. Для безопасного монтажа верхняя боковина и верхний бортик внутри должны быть не менее 15°C.
2. Внутренняя температура называется температурой ядра.
3. Резина является плохим проводником тепла, и по этой причине холодная шина должна подвергаться воздействию контролируемой температуры окружающей среды до тех пор, пока внутренние слои резины не нагреются по меньшей мере до 15 ° C.
4. Температура поверхности шины во время фазы прогрева не является мерой внутренней температуры.
5. Чтобы холодные шины прогревались как можно быстрее, никогда не складывайте их одну на другую; храните их отделенными друг от друга, чтобы теплый воздух мог «циркулировать» вокруг них.
6. Никогда не используйте комнатный обогреватель или пистолет горячего воздуха для разогрева шин, потому что температура поверхности будет очень быстро нагреваться до критической температуры.
7. Чтобы предотвратить повреждение, для прогрева шины можно использовать только теплую воду или теплый воздух (максимум 50°C)!
8. Если в теплое помещение (выше 0°C) занести холодные шины (ниже 0°C), на шинах начнет образовываться слой льда. Этот слой льда означает, что влажность в теплом воздухе конденсируется на шине.
9. Как только слой льда начнет таять, протрите воду ветошью, чтобы процесс прогрева не замедлился.

Время прогрева

1. На примере комнатной температуры не менее 19°C и температуры шины 0°C или выше шины следует хранить не менее 2 часов не менее 19°C.
2. Если комнатная температура составляет минимум 19°C, а температура шины ниже 0 ° C, то шины следует хранить не менее 2,5 часов при минимальной комнатной температуре 19°C.

Рекомендации

1. Если есть возможность, дайте шинам постоять в мастерской 1 день перед их монтажом.
2. Храните шины как можно выше на изолированной поверхности, поддоне или чем-то подобном.
3. Расположите шины так, чтобы они могли быть «окружены» теплым воздухом
4. Вытри пот.
5. Никогда не нагревайте шины комнатным нагревателем или пистолетом горячего воздуха!

Шины сопротивления качения

Деформация шины при качении приводит к тому, что автомобиль теряет энергию, которая делает заметным сопротивление качению.

Деформация значительно понижается на шинах сопротивления качению из-за нового строительства и малоизносных поверхностных смесей.

Шины, одобренные Audi для технологий «e-Model», устойчивы к качению и соответствуют всем требованиям безопасности и требованиям заказчика.

Расширение корпуса дополнительного колеса, створки

На некоторых транспортных средствах с определенным сочетанием колес и шин по техническим причинам на крыльях или бампере должны быть установлены удлинители корпуса колес (FLAPS).

Схема №1

Войти

Проверьте необходимость установки FLAPS.

Необходимую информацию о комбинации колесо/шина можно найти в обзорной таблице для соответствующего транспортного средства.

Обода колес с приклеенной обшивкой колес.

Составные колеса из составных частей.

Составные колеса состоят из различных частей.

Основными компонентами являются ободы и колесные диски. Эти компоненты скрепляются между собой специальными винтами и специальной процедурой. Это обеспечивает функцию колеса, надлежащее уплотнение, безопасность и истинный ход. Эти важные требования не могут быть гарантированы в цеховых условиях и при использовании цеховых инструментов.

Болты колеса

Цельный болт колеса

Схема №2

Войти

Двухсекционный колесный болт, короткий поворотный сферический Calotte, в первую очередь для моделей S

Схема №3

Войти

Двухсекционный колесный болт, короткий поворотный сферический Calotte, в первую очередь для моделей S

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1 - Противоугонные колесные болты

2 - Кепка

3 - Адаптер болта колеса

Обода колес, подготовки

Не ремонтируйте обрешетки, у которых по краям образуются трещины. Немедленно замените их.

Резательные работы, применение тепла и сварочные приложения любого рода не допускаются.

Изменение формы материала не допускается.

Истинные отклонения рабочего и осевого биения до подготовки не должны превышать допуск на изготовление 0,8 мм.

Допускается грунтование только литых легкосплавных колес. Эти колеса имеют идентификацию материала AIsi xx на внутренней стороне.

Кованые колеса могут быть только окрашены.

Подготовка ограничивается окрашенными поверхностями.

Колеса, которые были изношены гладкими, которые имеют только прозрачное покрытие, не могут быть отремонтированы.

Возможно только поверхностное повреждение на видимой стороне колеса.

Повреждения не должны быть глубиной более 1 мм.

Допускается снятие и заливка до 50 мм фланца обода.

Введение

Эта пересмотренная информация должна дополнить уже имеющиеся у вас знания и опыт.

Наши клиенты должны получить полные и правдоподобные рассуждения на тему «Колеса/Шины».

С помощью этой информации мы хотим помочь вам сделать как можно более четкое и точное заявление относительно повреждения шин и жалоб.

Эти данные содержат общую информацию о шинах и колесах.

Колеса - это высокотехнологичная продукция, оптимально подобранная к условиям эксплуатации современных транспортных средств.

Как и для всех технически высокоразвитых изделий, бережное обращение, уход и обслуживание требуются и для шин. Только в этом случае безопасность, производительность и комфорт вождения гарантируются на весь срок службы шины.

Шины подвергаются процессу постоянного дальнейшего развития. В результате современной строительной техники, процессов отделки и постоянных проверок качества производятся высококачественные шины. Все шины, одобренные AUDI, были испытаны технической разработкой и согласованы с соответствующим типом транспортного средства в сотрудничестве с производителями шин.

Поэтому при замене шин мы рекомендуем всегда монтировать утвержденные и рекомендованные марки шин.

Безопасность транспортных средств всегда имеет наивысший приоритет. В отношении различных рабочих условий, таких как:

1. Различные диапазоны скоростей.
2. Зимнее и летнее использование.
3. Мокрые и сухие дороги.

Для обеспечения безопасности водителя необходимо найти оптимальный компромисс.

Каждая шина сталкивается с множеством различных типов напряжений на расстоянии и во времени. Поэтому важно, чтобы были выполнены основные требования по оптимальному использованию шин.

Правильная регулировка геометрии оси является важным требованием для оптимального срока службы шины. Поэтому регулировка геометрии оси должна находиться в пределах заданного диапазона допусков.

Ходовые характеристики шины меняются по ходу нормального износа. В результате этого могут возникать шумы качения и вибрации. Это не повреждения в смысле дефектов шин, а скорее симптомы, возникающие в результате использования. Они могут быть исправлены, по крайней мере частично, конкретными мерами. В определенных случаях полностью устранить шум от качения невозможно.

Схема №6

Войти

A - Поведение при торможении в мокром состоянии

B - Комфорт

C - Точность рулевого управления

D - Устойчивость вождения

E - Вес шины

F - Ожидаемый срок службы

G - сопротивление качению

H - Гидропланирование

Круговая диаграмма представляет эксплуатационные характеристики шины. Он показывает, как степень требований от А до Н может быть распределена в конструкции шины и резиновой смеси.

Улучшение одной характеристики приводит к ухудшению другой.

Пример:

Улучшение поведения влажного торможения -A- приводит к потерям в комфорте -B-, сопротивлении качению -G- и ожидаемом сроке службы -F-.

Продолжительность срока службы автомобильных шин зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, обстоятельства, характерные для транспортного средства, и стиль вождения оказывают сильное влияние на срок службы шины.

С современными транспортными средствами и соответствующими двигателями возможно особенно нежное и экономичное, но и чрезвычайно спортивное вождение. Возможен срок службы от 5.000 до 40.000 км и даже больше.

Срок службы шин, влияния

На срок службы шины в той или иной степени влияют следующие факторы:

1. Скорость
2. Тормозная система
3. Ускорение
4. Движение на повороте
5. Стиль вождения
6. Техническое обслуживание
7. Давление в шинах

Область

1. Мощение
2. Внешняя температура/климат

Транспортное средство

1. Вес
2. Давление в шинах
3. Динамические значения схождения и развала

Условия эксплуатации шин

1. Диапазон скоростей, влажный или сухой
2. Конструкция шин
3. Зима/лето

Техническое обслуживание (давление воздуха в шинах)

Вес автомобиля выравнивает пятно контакта шины. Когда шина катится, это приводит к деформации по всей окружности протектора и всего брекерного пояса. При низком давлении происходит большая деформация, что приводит к более интенсивному прогреву и большему сопротивлению качению. Все это приводит к большему износу и большему риску безопасности.

Пример: Заданное давление в шинах серийного производства в зависимости от нагрузки на холодные шины

Избыточное давление воздуха приводит к большему износу в центре шины и снижению комфорта при качении. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха, указанное производителем.

Схема №7

Войти

Глубина протектора за срок службы для автомобилей с передним приводом и V-образными шинами.

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Схема 2

Схема №8

Войти

Глубина протектора за срок службы для автомобилей с полным приводом и шинами V.

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Как видно на диаграммах 1 и 2, для данного расстояния больше протектора изнашивает шины с полным протектором, чем шины, которые достаточно изношены. После первых 5.000 км нельзя сделать вывод об общем сроке службы, поскольку кривая износа не линейная.

На переднеприводных транспортных средствах передние колеса должны передавать основную часть поперечных и тормозных сил, а также рулевого и тягового усилий. Из-за этих требований передние шины на автомобилях с передними колесами изнашиваются быстрее, чем задние. Равномерное использование всех шин достигается путем регулярной замены передних и задних шин. См. ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Стиль вождения

1. Постоянная езда без замедления и разгона.

Пример:

2. Тормоза

Наибольшее истирание достигается при торможении.

Пример: Торможение со скорости 50 км/ч.

3. Ускорение (стиль вождения)

Пробуксовка, возникающая при пологом разгоне с остановки, примерно такая же, как и пробуксовка, возникающая при установившейся скорости примерно 100 км/ч.

Пример:

Поворот (стиль вождения)

A>> спортивный <<стиль вождения и езда на более высоких скоростях также вызывают больший износ при движении на поворотах.

На практике это означает, что удвоение скорости на кривой приводит к увеличению истирания в 16 раз. Это>> «дополнительная плата» <<за более быстрое вождение.

Пример: Движение по кривой радиусом 150 м.

Глубина протектора, измерения

Глубина протектора шины должна измеряться в основных канавках в точках, показывающих наибольший износ. Основные канавки протектора можно распознать по TWI. Положения индикаторов износа протектора видны несколько раз вдоль плеча шины. Высота выступов TWI составляет 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, законодательно прописанная в Германии.

В других странах могут применяться другие значения.

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны включаться в измерение. Для измерения необходимо использовать самую глубокую точку канавки.

Схема №9

Войти

A - индикаторы износа протектора (TWI) в основных канавках протектора. Предметы можно идентифицировать 6 раз по окружности плеча шины.

В - Глубина протектора -Р- в основной канавке протектора.

Схема №10

Войти

TWI виден 6 раз по окружности плеча шины, см. сноску: 1.

1. TWI означает: Индикатор износа протектора

Шины с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) надписи на боковых стенках

1. Ширина шины
2. Соотношение сторон в%
3. Код конструкции шины «R» означает радиальный
4. Обозначение диаметра обода
5. Индекс нагрузки
6. Код скорости
7. Зимняя шина/обозначение для всесезонной шины

Шины серии 80

Шины серии «80»(например, 145/80 R 13 74S) заменят шины серии «82»(например, 145/82 R 13). Все шины серии «82» могут быть заменены на шины серии «80» без каких-либо записей в регистрационных документах.

Для этого шины серии «80» требуют иметь одинаковую ширину сечения, конструкцию шины (шины диагонального или радиального слоя), и такое же или более высокое характеристическое число грузоподъемности.

Шины серий «80» и «82» могут использоваться только в том случае, если они внесены в регистрационные документы транспортного средства.

Код скорости/высокая скорость

Зимние шины с номиналом скорости «V», см. ЗИМНИЕ ШИНЫ С НОМИНАЛОМ СКОРОСТИ V.

Шины, номинальная скорость

Номинальная скорость (например, «T») после спецификации размера шины (например, 185/65 R 14 86T) указывает максимально допустимую скорость (v max) для шины.

При выборе шин для транспортного средства необходимо обеспечить, чтобы их максимально допустимая скорость превышала максимальную скорость, достижимую транспортным средством («связанную с конструкцией»).

Транспортные средства, имеющие национальное официальное утверждение типа

Для всех транспортных средств, имеющих национальное официальное утверждение типа, максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле:

Формула для транспортных средств со скоростью «v» максимум до 150 км/ч

V max = 1,03 x v + 3,5 км/ч

Пример: Указанная максимальная скорость v = 145 км/ч

V max = 1,03 x 145 км/ч + 3,5 км/ч = 152,85 км/ч

В этом примере необходимо использовать шину «Q» или шину с классом скорости более высокого порядка.

Формула для транспортных средств с рейтингом скорости «v» от 151 км/ч

V max = 1, 01 x v + 6, 5 км/ч

Пример: Приборная максимальная скорость v = 163 км/ч

V max = 1, 01 x 163 км/ч + 6, 5 км/ч = 171, 13 км/ч

В этом примере необходимо использовать шину «S» или шину с классом скорости более высокого порядка.

Транспортные средства, имеющие официальное утверждение типа ЕС

Для всех транспортных средств, зарегистрированных в ЕС, максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле:

V max = 1,05 x v

Пример: Приборная максимальная скорость v = 172 км/ч

V max = 1,05 x 172 км/ч = 180,60 км/ч

В этом примере должна использоваться шина «Т» или шина с классом скорости более высокого порядка.

Допускается использование шин с классом скорости более высокого порядка. То же самое относится к шинам с более высоким по порядку номером характеристики несущей способности (индекс нагрузки).

Зимние шины с классом скорости V

Шинная промышленность также поставляет зимние шины с V-рейтингом. Эти шины могут применяться до максимально допустимой скорости v max = 240 км/ч только при определенных условиях.

Автомобили с V-образными шинами

Транспортные средства, которым требуются V-образные шины в соответствии с регистрацией транспортного средства, могут управляться с V-образными зимними шинами без ограничений до оценки скорости «v» max = 240 км/ч.

Автомобили с шинами W-, Y- или ZR

Транспортные средства, которым требуются шины W, Y или ZR в соответствии с регистрацией транспортного средства, не могут управляться зимними шинами V до «v» max = 240 км/ч при определенных условиях.

Почему?

V летних шин и V зимних шин без специального обозначения гарантируют 100% грузоподъемности, указанной их Индексом нагрузки («LI») только до скорости 210 км/ч.

Скорости выше 210 км/ч возможны только в том случае, если не превышена максимальная грузоподъемность шины. Грузоподъемность шины уменьшается с увеличением скорости.

Максимально допустимая нагрузка на ось и достижимая максимальная скорость некоторых автомобилей Audi настолько высоки, что грузоподъемность шин V не достаточна для скоростей выше 240 км/ч.

Пример: шина 205/55 R 16 91V

Индекс нагрузки (LI) 91 для этой шины указывает грузоподъемность 615 кг на шину до 210 км/ч.

При 240 км/ч грузоподъемность этой шины снижается всего до 560 кг. По этой причине нагрузка на ось может быть только максимальной 1 120 кг.

Транспортное средство имеет дополнительную нагрузку на ось 1 150 кг и достижимую максимальную скорость 232 км/ч. Это транспортное средство может управляться с V зимними шинами до скорости 230 км/ч.

Это касается всех V зимних шин, которые не имеют специального обозначения.

Зимние шины, идентифицированные как Extra Load XL. См. ЗИМНЯЯ РЕЗИНА, ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ V

Условия разрешения в Германии

Только при использовании зимних шин допускается, чтобы самая высокая скорость, достижимая транспортным средством, превышала самую высокую скорость зимних шин, указанную в рейтинге скорости.

В этом случае в поле зрения водителя должен быть нанесен предупреждающий знак следующего содержания:

Индекс нагрузки (LI)

Индекс грузоподъемности можно найти на боковине шины. Он предоставляет информацию о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина.

Индекс несущей способности расположен в обозначении размера, например 195/15 R 91 91T, шины. Он указывается на шине в виде кода согласно ETRTO. В следующей таблице приведен индекс грузоподъемности, используемый в Audi, с соответствующей грузоподъемностью шин.

Шины усиленные, дополнительная нагрузка

Шины с обозначением XL имеют более высокую грузоподъемность, чем шины без этого обозначения.

Некоторое время назад обозначение «Усиленный» было заменено на обозначение «Дополнительная нагрузка» некоторыми производителями шин. В странах за пределами Европы это обозначение уже некоторое время является общепринятым. Технических отличий нет.

Некоторые производители шин также используют обозначение «XL» для шин Extra Load.

Шины с обозначениями «Усиленная» или «Дополнительная нагрузка (XL)» одинаковы.

Зимние шины, дополнительная нагрузка, номинальная скорость V

Зимние шины V с обозначением XL имеют более высокую грузоподъемность, чем зимние шины V без этого обозначения.

Более высокие скорости могут быть достигнуты с V-образными зимними шинами XL, но максимальная скорость V-образных шин 240 км/ч допустима не для каждого транспортного средства.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса.

Только передние колеса на автомобилях с приводом на все колеса, а также задние колеса на Audi Q5 оснащены цепями противоскольжения.

Цепи противоскольжения возможны не со всеми комбинациями колесо/шина.

Если не указан специальный тип цепи противоскольжения, то можно использовать цепь противоскольжения с небольшими звеньями цепи. На протектор и внутренние стороны шины могут наноситься только цепи, которые не встают более чем на 15 мм, включая цепной замок.

С некоторыми моделями и определенными комбинациями колесо/шина можно использовать только цепи противоскольжения с небольшими звеньями цепи.

Снимите цепи противоскольжения перед ездой по дорогам, свободным от снега. Характеристики привода уменьшатся. Во время этого шины излишне напряжены и износ цепи особенно высок.

Схема №11

Войти

1. Корпус клапана
2. Сердечник клапана
3. Колпачок клапана

1. Корпус клапана

Резиновый клапан для бескамерных шин предназначен для герметичного уплотнения в отверстии обода. Эластичный материал резинового корпуса плотно вдавливает себя в отверстие в ободе.

При использовании клапанов с резьбовыми металлическими ножками для уплотнения обода используется резиновое уплотнение. Область вокруг края отверстия клапана является областью уплотнения. Поэтому они должны быть свободны от ржавчины, грязи и повреждений.

2. Вставка клапана

Сердечник клапана выполняет самую важную работу в клапане: Он создает уплотнение и позволяет регулировать давление воздуха. Небольшое пластинчатое уплотнение на сердечнике клапана может выполнять свою работу только тогда, когда в нем нет примесей, грязи и влаги.

3. Колпачок клапана

На клапаны всегда должен навинчиваться колпачок клапана. Он предотвращает попадание грязи в клапан. Грязь, которая может оказаться в клапане, при накачивании шины достигнет уплотнения клапанной пластины и вызовет утечку.

Клапан необходимо заменять каждый раз при установке новой шины.

Если автомобиль приводится в движение без колпаков на клапанах, есть опасность, что в клапан может попасть грязь. Это приводит к постепенной потере воздуха и, следовательно, ведет к разрушению покрышки.

1. Разделение каркаса и резины.
2. Широкие окружные борозды в области бортика.
3. Дезинтегрированный протектор или вырванный протектор.

Шины, хранения

Складское помещение

Хранение шин должно быть:

1. Темный
2. Сухой
3. Круто
4. Проветренный

Хранящиеся шины ни при каких обстоятельствах не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. В противном случае материал в шине будет поврежден химическими реакциями, которые не всегда видны.

Это может привести к опасным для жизни ситуациям при движении автомобиля. Однако повреждение шины происходит только тогда, когда время реакции химических веществ велико. Если во время долива на шину приземляется несколько капель топлива, это безвредно.

Комплектные колеса

Шины, установленные на колесах, могут храниться плоско, укладываться на другой. Давление воздуха следует поднять максимум до 3 бар.

Шины без колес

Шины без колес лучше всего хранить стоя вертикально. Если шины лежат друг на друге в течение более длительных периодов времени, они будут сильно прижаты друг к другу. Это затрудняет монтаж, поскольку шины не лежат на посадочном месте борта. Если шины хранятся стоя вертикально, рекомендуется поворачивать их каждые 14 дней, чтобы избежать сильного сплющивания.

Шины, старения

Шины стареют в результате физических и химических процессов, в результате которых функция может быть нарушена. Шины, которые хранятся в течение более длительных периодов времени, становятся более твердыми и хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются на транспортном средстве. У старых шин могут развиться волосяные трещины от старения. Когда шины находятся в постоянном использовании, замес активирует умягчители в резине, предотвращая твердение и развитие трещин.

Поэтому следует отметить не только глубину протектора, но и возраст запасных шин, хранящихся шин и шин, которые не используются постоянно. Возраст шины может быть определен из кода DOT, который содержит, среди прочего, дату изготовления шины.

Пример числа DOT:

В этом примере датой производства является 50-я неделя 2002 года. Через 12/31/1999 номер DOT представлял собой трехзначное число.

Рекомендация:

1. Использовать шины старше 6 лет рекомендуется только в экстренных случаях и только при осторожном стиле вождения.
2. При установке новых шин запасная шина также может использоваться, если она находится в безупречном состоянии и ей не более 6 лет. Возраст шины оказывает большое влияние на высокоскоростную способность шины. Возможно сочетание запасного колеса, которому несколько лет, с новыми шинами, но это может повлиять на управляемость автомобиля.
3. Шины постоянно дорабатываются, это может привести, например, к небольшим изменениям резиновой смеси, даже если шины одной марки, размера и протектора.
4. Из соображений безопасности движения шины одной марки и с одинаковым протектором следует устанавливать на одну ось. Все автомобили Audi оснащены на заводе четырьмя одинаковыми шинами и колесами.
5. Автомобили с AWD всегда должны быть оснащены четырьмя колесами, которые имеют шины одного размера, конструкции, рисунка протектора и марки.

Шины, замены

Мы рекомендуем использовать шины, на которых есть «АО». Эти шины подходят для каждой модели Audi.

Шины должны быть заменены, когда:

1. Достигается допустимая минимальная глубина протектора 2/32.
2. Есть видимые повреждения от механических повреждений.
3. Шинам более 6 лет.

Легкосплавные диски, ухода и обслуживание

Для сохранения декоративного вида легкосплавных дисков в течение длительного времени необходим регулярный уход.

В частности, дорожная соль и пыль от истирания тормозов должны тщательно смываться каждые 2 недели. В противном случае будет атакована краска колеса из легкого сплава.

Ниже приведены подходящие чистящие средства:

1. Вода или вода и мягкое мыло.
2. Вода и уксусная эссенция.
3. Средства для чистки колес из легких сплавов без кислот или жестких растворителей.

Не превышайте время замачивания чистящего средства.

Чем короче указанное время выдержки, тем прочнее и агрессивнее моющий раствор.

Если краска повреждена, например, ударом камня, повреждение краски должно быть немедленно устранено.

Удалить остатки клея с балансировочных грузов из легкого сплава:

1. Резкие растворители и кислоты атакуют краску на легкосплавных колесах и поверхность колеса становится матовой и молочной. Поэтому эти агенты не должны использоваться.
2. Для удаления остатков клея на легкосплавных колесах используйте очистители из легких сплавов или очиститель на основе бензола. Не превышайте время замачивания чистящего средства.
3. После очистки или удаления остатков клея на шинах их необходимо снова промыть водой.

Колеса вращающиеся

1. Автомобили с передним приводом испытывают больший износ протектора на передних колесах из-за повышенной нагрузки на них.
2. Чтобы все 4 колеса на автомобиле имели одинаковый срок службы, рекомендуется вращать передние и задние колеса.
3. Обязательно не перепутайте шины, на которых нанесено направление вращения.
4. Чем дольше шина работает в одном положении, тем больше она изнашивается в определенных точках, поэтому рекомендуется поворачивать колеса с короткими интервалами, например, каждые 5000 км.
5. Диагональное вращение возможно только при ненаправленных шинах. Это вращение колеса особенно выгодно для износа пятки и носка. См. ИЗНОС ПЯТКИ И НОСКА.
6. Если износ пятки и носка уже прогрессировал очень далеко, а протектор изношен более чем на 50%, можно добиться лишь незначительного улучшения, и вращение больше не рекомендуется. Эластичность блоков протектора снижается, и износ пятки и носка не прогрессирует.

Шины с протектором обода.

Шинная промышленность выпускает шины с протектором обода для легкосплавных колес (протектор обода). Протектор обода предотвращает повреждение легкосплавных колес, вызванное контактом с бордюрами.

Использование шин с протектором обода на стальных колесах с крышками колес может привести к потере крышки колеса во время движения. Крышка отделяется от своего надежного сидения благодаря изгибу шины.

На иллюстрации показана недопустимая комбинация стального обода, крышки колеса и шины с протектором обода.

Схема №12

Войти

A - Защитник оправы

B - Фланец обода из стального обода

C - Крышка колеса

К шине предъявляются многочисленные требования. См. точки от А до Н.

Каждое из этих требований предъявляется к каждой шине в определенной степени.

В зависимости от использования шины и типа транспортного средства определенные требования могут быть более взвешены, в то время как другие, соответственно, менее значительны.

Ожидается большее сцепление, даже на влажных или затопленных поверхностях от шин H, V и Z для>> мощных транспортных средств <<. Следовательно, срок службы для шин этого типа не так высок, как, например, для шин S или T.

Высокоскоростные шины, характеристик износа

Эти шины рассчитаны на самые высокие скорости. При разработке этих шин подчеркивается хорошая тяга на мокрых дорогах. Протекторные составы не обладают стойкостью к истиранию шин для более низких скоростей, таких как шины Т и Н.

Поэтому ожидаемый срок службы высокоскоростных шин существенно ниже при сопоставимых условиях эксплуатации.

Равномерно изношенная шина

Требования к шинам постоянно возрастают.

Причинами являются следующие факторы:

1. Повышение массы транспортного средства.
2. Высокие скорости.
3. Повышение безопасности транспортного средства.

Высокая нагрузка на шины, естественно, вызывает высокий износ.

Стиль вождения оказывает глубокое влияние на износ шин. Поэтому для жалоб на износ при равномерном износе протекторов замена шин по гарантии производиться не будет.

Фактический срок службы шины можно определить только при глубине протектора 2 мм, см. схему. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ).

Износ шин односторонний

Во многих случаях это вызвано стилем вождения, но иногда это также вызвано неправильной регулировкой оси.

Односторонний износ в сочетании с царапинами на ребрах протектора и более мелкими канавками всегда появляется, когда шины катятся под крайним углом скольжения и, следовательно,>> царапины <<на дорожном покрытии.

Быстрая езда по кривым ведет к повышенному износу, особенно на внешней кромке.

Закругленное плечо шины в сочетании с особенно высоким износом наружных планок протектора указывает на быструю езду по кривым. На эту картину износа влияет стиль вождения.

Подвеска отрегулирована на определенные значения носка и развала для оптимизации управляемости. При качении шин в условиях, отличных от указанных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный односторонний износ может быть вызван, особенно, неправильными значениями носка и развала. Это повышает опасность появления диагональных пятен износа.

Toe-Out или отрицательный схождение колёс

Схема №13

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- больше, чем расстояние между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Схождение колёс или положительный схождение колёс

Схема №14

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- меньше расстояния между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Во избежание одностороннего износа шин следите за тем, чтобы центровка колес оставалась в пределах допусков, указанных автопроизводителем. Наиболее часто отклонение выравнивания колес вызывается внешними воздействиями, например жестким контактом с бордюром при парковке.

Измерение геометрии оси может определить, находится ли выравнивание колес в пределах указанных допусков или необходима ли коррекция выравнивания колес.

Износ с одной стороны, неправильная регулировка

Если жалоба касается одностороннего износа шин, проверьте геометрию оси. Выставление счета на гарантию возможно только в случаях одностороннего износа шин, который вызван ошибками геометрии оси, которые не могут быть прослежены до внешних воздействий на шины и ободы. Журнал центровки осей должен прилагаться к регистрации жалоб на шины.

Из-за шины>> перекос <<, повышенный и односторонний износ. Часто в сочетании с приподнятой беговой поверхностью до точки образования гребня на кромках протектора.

Схема №15

Войти

Износ шин, центра

Такая картина износа встречается на ведущих колесах на автомобилях большой мощности, которые часто ездят на длинных растяжках с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора больше, чем в плечах шины. Приводные усилия от центральной области протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут проявляться особенно экстремально на широких шинах.

Снижение давления в шинах не является эффективным средством против такого характера износа.

В значительной степени равномерная картина износа может быть достигнута, если своевременно менять шины с тяговой на нетракционную ось.

Типичная картина износа шин на тяговой оси автомобилей большой мощности. Повышенный износ в центре протектора вызван напряжениями, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых сил.

Схема №16

Войти

Диагональные размывы

Диагональные пятна износа проходят под углом примерно 45 ° по отношению к плоскости окружности. Обычно они возникают один раз, но могут возникать и несколько раз по окружности шины.

Пятна износа появляются почти исключительно на нетракционных шинах, особенно на задней левой шине. Существуют модели автомобилей, где пятна износа выглядят округлыми, что не является проблемой. Эффект усиливается высокими значениями пальцев ног. Значения носка на нижнем пределе допуска указанного значения улучшают картину износа.

Интеграция компонентов шины часто встречается в области с наиболее выраженными пятнами диагонального износа.

Колеса с бортовым креном с углом скольжения даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к диагональному натяжению в зоне контакта шин/дорожного покрытия.

Вождение с пониженным давлением в шинах улучшит картину износа. Чтобы предотвратить такие закономерности износа, значения носков обоих задних колес должны быть одинаковыми и следует поддерживать заданное давление в шинах.

Если обнаружены пятна износа, установите колеса на тяговую ось, если пятна износа все еще находятся в начальной стадии. Более глубокие пятна износа непоправимы.

Схема №17

Войти

SA 18 - износ; SA 11 - ошибка регулировки

Когда клиент жалуется на диагональные пятна износа, необходимо проверить регулировку носка. Если все в порядке, причина диагональных пятен износа, скорее всего, в шинах. В этом случае возможно выставление счета на гарантию.

К рекламации на шину следует приложить журнал центровки осей.

Шины с диагональными пятнами износа, которые развились из-за неисправной регулировки геометрии оси, исключаются из гарантии.

Изменения в приостановлении

Если используется «комплект для опускания» и/или легкосплавные колеса из вспомогательного оборудования, которое не было официально утверждено Audi, то во время движения могут происходить регулировки колес, которые отклоняются от регулировки, указанной в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на стоящем автомобиле, правильна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменениям путей движения колесной подвески.

По этой причине предварительно программируется неравномерный износ.

Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается вибрациями, передаваемыми от источника шума уху по воздуху.

Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также эффекты качения (источник шума).

Причина возникновения шума в первую очередь зависит от сочетания дорожного покрытия и шины.

Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге существенно выше, чем на сухой.

Большое влияние на генерацию шума оказывает конструкция протектора. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° громче, чем шины с канавками, идущими по диагонали.

Небольшие блоки протектора неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают вибрации воздуха, которые будут генерировать шумы.

Более широкие шины громче. Они требуют больше канавок протектора для вытеснения воды. Воздух вытесняется этими канавками протектора при качении, которые также вызывают вибрации воздуха.

Другие эффекты, которые также влияют на генерацию шума:

1. >> Вибрация шин <<является основной причиной шума качения. Шум создается возбуждением воздушного столба в канавках.

1. >> Нагнетание воздуха <<- это сжатие и расширение воздуха при соприкосновении пятна контакта с поверхностью дороги и деформации блоков протектора.

Шум качения, причины

Генерация шума в основном создается шинами и дорожным покрытием.

Влияющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.

Влияющие факторы для шин попадают под разную ширину шин и обода. Более широкая шина создает больше шума из-за своего более широкого пятна контакта, чем более узкая шина, потому что вытесняется больше воздуха и вызывается вибрация большей массы.

Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкую контактную накладку. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, на характеристики шумоподавления шины при определенных обстоятельствах может негативно повлиять более широкий обод.

Шум качения шин значительно заметен в задней части автомобилей с передними двигателями, потому что шум ветра и двигателя меньше слышен в задней части.

Износ пятки и носка

Износ пятки и носка - это ступенчатый износ отдельных блоков протектора, из-за которого может развиться повышенный шум качения. Износ пятки и носка вызван неравномерным искажением блоков протектора в пятке контакта. Износ пятки и носка проявляется в более экстремальных формах на не тяговых колесах, чем на тяговых.

Новые шины имеют более сильную тенденцию к износу пятки и носка, потому что высокие блоки протектора имеют большую эластичность. С уменьшением глубины протектора увеличивается жесткость блоков протектора и уменьшается склонность к износу пятки и носка.

Как выглядит износ пятки и носка?

Блоки протектора находятся выше спереди, чем сзади, если смотреть в направлении движения, см. иллюстрацию. Чрезмерный износ пятки и носка может привести к жалобам клиентов на шум.

Повышенный износ пятки и носка возникает при:

Схема №18

Войти

1. Toe значения слишком велики
2. Неправильное давление воздуха
3. Глубокие, открытые ступени
4. Шины, не установленные на тяговой оси
5. Экстремальный поворот

1 - Блок протектора, сильный износ в передней части блока протектора

2 - Направление движения

Ненаправленные шины

Когда происходит износ пятки и носка, направление движения шины должно быть изменено на противоположное. Если развивается повышенный износ пятки и носка и шум качения, шины следует вращать по диагонали. Это приводит к уменьшению износа пятки и носка. На автомобилях с передним приводом этот эффект усиливается за счет повышенного износа на передней оси. Шум при качении несколько громче сразу после вращения колес, но нормальный уровень шума будет достигнут после прохождения примерно от 500 до 1 000 км.

Направленные шины

В случае повышенного износа пятки и носка шин на задней оси - чаще всего с передним приводом - вращайте колеса сзади вперед. В случае повышенного износа пятки и носка на внешних кромках на одной оси, реверсируйте обе шины на их ободах. Тогда левое колесо должно быть установлено с правой стороны, а правое - с левой.

Износ пятки и носка является нормальным характером износа, и на ненаправленных шинах он уменьшается при диагональном вращении шины примерно через 500- 1 000 км.

Предыдущая попытка ремонта должна быть кратко описана в отчете по жалобе.

Современные шины рассчитаны на максимальную безопасность водителя даже во влажных условиях. Износу пятки и носка способствует открытая конфигурация протектора на боковых сторонах шины и мягкий состав протектора, который необходим для обеспечения этой безопасности.

Износ пятки и носка не является ошибкой в гарантийном смысле, а скорее является совершенно нормальной схемой износа.

Пятна износа

Пятна износа вызваны жестким упором с заблокированными колесами, в результате чего резиновая смесь стирается с пятна контакта.

Когда шины скользят по поверхности дороги, выделяется теплота трения, которая снижает сопротивление истиранию на протекторном компаунде.

Даже самый стойкий к истиранию состав протектора не может предотвратить появление пятен износа, которые могут возникнуть во время экстремального торможения.

Даже АБС не может полностью предотвратить кратковременное запирание и возникающие при этом слегка плоские пятна.

Степень истирания в первую очередь зависит от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на шины. Для уточнения см. следующие примеры.

Если транспортное средство с заблокированными передними колесами замедляется до тех пор, пока оно не остановится, истирание резины на пятне контакта с размером почтовой карточки составляет приблизительно:

1. От 57 км/ч = 23,8 м тормозной путь, до 2,0 мм.
2. От 75 км/ч = 41, 8 м тормозной путь, до 3, 3 мм.
3. От 92 км/ч = 71, 6 м тормозной путь, до 4, 8 мм.

Пятна износа в протекторе

Шины с данным видом повреждений не могут быть использованы и подлежат замене.

Схема №19

Войти

Гарантия не возможна на повреждения шин из-за мест износа тормозов или других ошибок вождения (SA 13 - Untrue/unbalance; SA 20 - Шум при движении).

Причины вибраций

Причин вибрации много. Вибрация может быть вызвана в том числе и износом шин.

Износ шин, вызванный ездой, не всегда развивается равномерно по всему протектору. Из-за этого развивается небольшой дисбаланс, который нарушает плавность ранее точно сбалансированного колеса.

Этот небольшой дисбаланс пока не может ощущаться в рулевом колесе, но он присутствует. Это увеличивает износ шины и, следовательно, уменьшает срок службы шины.

Рекомендация

Для обеспечения оптимальной безопасности, плавности хода и даже износа в течение всего срока службы шины мы рекомендуем балансировать колеса/шины не менее двух раз в течение срока службы шины.

Плоские пятна в шинах также могут вызывать вибрацию. См. ПЛОСКИЕ МЕСТА В ШИНАХ ОТ СТОЯ.

Плоские пятна в шинах от стоя

Плоские пятна в шинах от стояния также могут вызвать вибрацию.

Что такое плоское пятно от стояния?

Такие термины, как плоская часть и уплощение, также используются как термин для плоских пятен от стояния.

Важно распознать ровное место в протекторе от стояния как такового!

Плоские пятна могут возникать снова, вызванные множеством различных причин. Плоские пятна от стояния можно исправить без сложных специальных инструментов. При условии, что ровное место не было вызвано блокировкой колес при резком торможении. См. ПЯТНА ИЗНОСА.

Причины плоских пятен от стояния

1. Транспортное средство уже давно стоит на одном месте без перемещения.
2. Давление в шинах слишком низкое.
3. После окраски транспортное средство помещали в сушильный шкаф с системой окраски.
4. Транспортное средство долгое время было припарковано с теплыми шинами в холодном гараже или аналогичном. В этом случае за ночь может развиться ровное пятно.

Плоские пятна, исправление

1. Плоские пятна не могут быть удалены с шин с помощью оборудования мастерской.
2. Плоские пятна не могут быть сбалансированы.
3. Проверьте и при необходимости откорректируйте давление в шинах.
4. Такие плоские пятна можно «выгнать», только управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются.
5. Мы рекомендуем ездить на шинах в тепле, а не в холодную или зимнюю погоду.

Балансирование

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования:

1. Давление в шине должно быть в норме.
2. Протектор шины не должен быть изношен с одной стороны и должен быть глубиной не менее 4 мм.
3. Шина не должна иметь никаких плоских пятен.

1. Шины не должны иметь никаких повреждений, таких как порезы, отверстия, инородные тела и т.д.
2. Подвеска, рулевое управление, поперечные рулевые тяги и демпфер должны быть в надлежащем рабочем состоянии.
3. Проведено дорожное испытание.

Дорожные испытания, выполняемые перед балансировкой

Если транспортное средство приходит в мастерскую с жалобой>> вибрацией <<, то перед балансировкой колес необходимо провести дорожное испытание.

1. Таким образом, можно получить информацию о типе вибрации.
2. Наблюдайте, в каком диапазоне скоростей происходит возмущение.

- Поднять транспортное средство на платформу сразу после дорожного испытания.

- Отметьте место установки на шине.

-- Снять колеса с транспортного средства.

- Балансируйте колеса.

Стационарный балансировочный станок.

-- Натяжное колесо на балансировочном станке.

-- Очистите контактные поверхности, центрирующее гнездо и диск колеса перед натяжением колеса на балансировочном станке!

-- Колесо натяжения с шиной на балансировочном станке.

Используйте зажимную пластину, такую как VAS 6243, чтобы аккуратно установить колесо на балансир колеса.

Таким образом, достигаются улучшенные результаты баланса, и поверхность обода защищена, например, на хромированных ободах колес.

Колеса с чувствительной поверхностью, приклеенная обшивка колес.

Используйте исключительно натяжную пластину VAS 6652 и прижимной болт VAS 6652/1.

Способ балансировки колес и шин.

-- Пусть колесо и шина вращаются на колесном балансире.

-- Проверьте пробег характерных линий на боковине шины в районе фланца обода.

-- Проверьте характер износа шины, когда колесо и шина вращаются.

-- Проверьте биение колеса и шины. Если колесо с шиной работает неправильно, хотя нет плоских пятен, причиной может быть радиальное или боковое биение.

-- Проверьте колесо с шиной на радиальное и боковое биение, радиальное биение (RR) и боковое биение (LR)!

-- Если радиальное и боковое биение находятся в пределах указанного допуска, сбалансируйте колесо и шину.

-- Прикрепите колесо болтами к транспортному средству.

-- Сначала затяните болт нижнего колеса вручную приблизительно до 30 Нм.

- Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо на ступице колеса.

-- Поставить автомобиль на колеса.

- Теперь используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть колесные болты по диагонали в соответствии с указанной спецификацией затяжки.

- Проведите дорожное испытание.

Финишный балансир

Если определено при балансировке на автомобиле оставшийся дисбаланс более 20 грамм, то колесо следует вращать на ступице колеса.

- Отметьте точку, в которой указан дисбаланс.

-- После этого открутите колесо и поверните его положение на ступице колеса так, чтобы маркировка была направлена вниз.

-- Во-первых, затяните самый нижний болт колеса вручную приблизительно до 30 Нм.

- Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо должным образом на ступице колеса.

-- - Еще раз проверьте, не меньше ли дисбаланс 20 грамм, используя финишный балансир.

-- При необходимости удалите колесные болты еще раз.

-- Поверните колесо относительно ступицы колеса еще раз на одно или два отверстия для болтов колеса.

-- Затяните колеса описанным выше способом.

- Балансируйте колеса до тех пор, пока дисбаланс не станет ниже 5 грамм.

-- Затяните колесные болты до указанной спецификации затяжки, если вы еще не сделали этого.

-- Всегда затягивайте колесные болты до указанной спецификации затяжки с помощью динамометрического ключа.

Устройство для регулирования вибраций шин.

Расширенные функции могут быть выполнены с использованием балансира VAS 6230 A для контроля вибрации в дополнение к ранее известным балансирам.

Схема №20

Войти

Особой характеристикой этой системы является испытание радиальной силы колеса/шины при качении.

Для этого ролик прижимает к колесу усилие приблизительно 635 кг. Это имитирует силу контакта шины с уличной поверхностью во время движения.

Силы контакта шины колеблются из-за радиального и бокового биения и различной жесткости шин.

VAS 6230 A определяет и сохраняет положение максимальной измеренной радиальной силы в шинах. После этого измеряют положение наименьшего размера между ребордой обода и центром дискового колеса.

Колеса и шины, радиальное боковое биение

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина идут не точно верно.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен.

Поэтому изготовители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Установка шины в неблагоприятном положении на колесо может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены предельно допустимые значения допусков для колеса с смонтированной шиной.

Допуски на радиальное и боковое биение дискового колеса с шиной

Согласованный монтаж

Если радиальное или боковое биение от колеса или шины встречаются друг с другом, увеличивается не соответствующий действительности пробег колеса и шины.

100% истинный ход невозможен по техническим причинам,, радиальное и боковое биение на колесе/шине.

При неблагоприятных обстоятельствах боковое или радиальное биение комбинированного колеса и шины может превысить допустимый допуск.

Отдельные значения дискового колеса и шины тем не менее могут быть ниже указанного значения.

Целенаправленное вращение шины относительно колеса может частично уравновешивать радиальное и боковое биение.

Специалисты по шинам называют эту процедуру согласованно-монтажной, благодаря которой можно оптимизировать истинный ход колеса и шины.

Управляйте шинами, пока они не прогреются, прежде чем сопоставить их с шинами, уже имеющимися на транспортном средстве. Это исключает плоские участки от стояния, которые могут существовать.

Процедура подбора

- Выпустите воздух из шины.

-- Отжать борта шины от бортов обода.

- Покройте борта шины вокруг монтажной пастой для шин.

-- Повернуть шину на 180 ° относительно дискового колеса.

- Надуйте шину примерно до 4 бар.

-- Колесо натяжения с шиной на балансировочном станке.

-- При необходимости проверьте биение или радиальное и боковое биение.

- Выпустите воздух из шины и отожмите борта шины от фланцев обода.

-- Повернуть шину на 90 ° (одну четверть оборота) относительно дискового колеса.

-- Надуйте шину до 4 бар и проверьте истинный ход.

-- Отжать борта шины от бортов обода.

-- Повернуть шину на 180 ° (на половину оборота) относительно дискового колеса.

Если значения радиального или бокового биения все еще выходят за указанные значения, проверьте колесо на радиальное и боковое биение.

Если измеренные значения радиального и бокового биения диска колеса находятся в пределах указанных значений, значит, шина имеет избыточное радиальное или боковое биение. В этом случае шину необходимо заменить.

Автомобиль тянет в одну сторону

Провести дорожное испытание, чтобы определить, тянет ли транспортное средство в одну сторону и если да, то когда и в какую сторону. Если автомобиль тянет в одну сторону, см. процедуру. См. АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В ОДНУ СТОРОНУ, ИСПРАВЛЯЯ.

Если производится замер центровки автомобиля, то вместе с шиной представить распечатку замера и протокол рекламации.

Общая информация

Допуски производителя могут привести к конусности в конструкции шины. Это приводит к возникновению боковой силы при качении шины, которая действует непосредственно на подвеску и, следовательно, может привести к поведению автомобиля с самостоятельным рулевым управлением. Целенаправленное вращение колес может уравновесить это поведение при самонаведении.

Тонкая свеча

Конусность вызывается небольшим смещением протектора и/или ремня на несколько десятых миллиметра от геометрического центра шины. Конусность не может быть распознана визуально и не может быть измерена с помощью оборудования мастерской.

Схема №21

Войти

1 - Бусинка

2 - Плечо

3 - Шаг

4 - Стальной ремень

A - Геометрический центр шины

Б - Фактическое положение ремня. Она может быть смещена внутрь или наружу.

Показано не в пропорции, чтобы обеспечить лучшую иллюстрацию.

Схема №22

Войти

1 - Смещение ремня/протектора

Смещение создает различия в жесткости внутреннего и внешнего заплечиков шины, которые приводят к различным силам на пятне контакта. Благодаря этому ремень и протектор не будут прижиматься к дорожному покрытию с одинаковой силой (F1, F2). Образуется конусность. Результирующая сила (сила конусности Fk) может стать настолько большой в зависимости от скорости, что автомобиль тянет в одну сторону.

Если сила (Fk) на одном колесе оси составляет, например, 50 Ньютон, а на другом колесе также 50 Ньютон, и обе силы действуют в одном направлении, то силы являются аддитивными. Реверсирование шины на ободе может компенсировать вытягивание, поскольку затем силы действуют друг против друга.

Поскольку направление, в котором действует сила конусности, не видно на шине, только дорожные испытания и целевое вращение колес и шин могут установить, какие шины вызывают вытягивание.

Шина состоит из многочисленных компонентов и материалов, которые вулканизируются в одну деталь в конце сложной производственной процедуры. Это приводит к различным допускам на конструкцию, которые могут быть заметны благодаря более или менее сильным боковым силам (боковым силам конусности). Эти силы могут развиться и в новых шинах.

Одностороннее вытягивание на передней оси

Вытягивание в одну сторону может быть вызвано подвеской. Однако опыт показывает, что в 90% всех жалоб шины вызывают вытягивание в одну сторону.

Одностороннее вытягивание при нормальном поведении за рулем

На прямом, ровном дорожном покрытии автомобиль хочет тянуть в одну сторону с постоянной скоростью или с умеренным ускорением. На рулевом колесе можно почувствовать усилие.

Одностороннее вытягивание во время сильного ускорения

Вытягивание в одну сторону при быстром разгоне отчасти обусловлено конструкцией автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колес, например, возможные неровности дорожного покрытия (отверстия в ковше) и, следовательно, изменяющееся сцепление с грунтом оказывают существенное влияние на характеристики управляемости. Это не является жалобой в смысле гарантийного покрытия.

Предварительно поврежденные шины не выдерживают таких ситуаций вождения, как высокая скорость автомобиля, большое расстояние езды, спортивный стиль вождения и подобные ситуации.

Повреждения могут возникать по разным причинам:

1. Вождение с низким давлением в шинах
2. Ошибки при монтаже шины
3. Повреждение во время обкатки
4. Старение
5. Неправильное хранение

Шины, осмотра

При осмотре шины обратите особое внимание на следующие критерии:

Схема №23

Войти

1. Поверхностная эрозия или мраморизация на внутренней стороне (давление было слишком низким или недостаточным для нагрузки).
2. Отсоединенная резина или свободные шнуры.

Схема №24

Войти

1. Обнаженный или деформированный пучок бортов.

Схема №25

Войти

1. Повреждение борта шины видимыми шнурами.

Радиальная конструкция шин.

На иллюстрации показано поперечное сечение радиальной шины.

Схема №26

Войти

1. Блок протектора
2. Канавка проступи
3. Шаг
4. Нейлоновый слой
5. Радиальные шины В основном состоят из стали.
6. Жгут бортов Состоит из стальных проволок, вулканизированных в резину Убедитесь в надежной посадке шины на обод.
7. Наполнитель борта
8. Защита гребня колеса Защищает обод и шину от истирания из-за, например, контакта с бордюром. Колеса с защитой обода обозначаются аббревиатурой MFS.

Нейлоновый слой -4-, брекерные слои -5-, бортовой жгут -6- и бортовой наполнитель -7- образуют каркас. Каркас является>> несущей конструкцией <<шины.

Схема №27

Войти

Взламывание

Растрескивание - термин, обозначающий неглубокие трещины в боковине шины.

Они идут, начиная от выпуклости, в направлении плеча шины.

Причиной является увеличение материала на стыках компонентов шины.

Растрескивание не влияет на:

1. Безопасность.
2. Срок службы.
3. Поведение при вождении или другие характеристики шины.

Трещины могут быть различной видимости. Снимать шину с обода или проводить экспертизу не нужно.

Как образовались трещины?

Современные стальные ременные шины сконструированы с однослойными боковинами для экономии веса.

Компоненты боковины состоят из длинных полос до того, как они будут соединены вместе для образования шины. Они должны перекрываться на стыках. В области перекрывающихся компонентов образуются небольшие неровности/рябь. Перекрытия легче увидеть снаружи благодаря однослойной конструкции.

Повреждение при ударе

Вздутие борта шины указывает на то, что подструктура каркаса повреждена.

Типичные причины такого повреждения включают, например, наезд на бордюры под острым углом.

Защемление каркаса шины таким образом может повредить каркас.

Подструктура шины растянута настолько, что отдельные волокна в каркасе могут разрываться.

Степень повреждения зависит от скорости удара, угла удара, давления воздуха, нагрузки на ось и типа препятствия.

Признаки защемления в боковой стенке шины.

Схема №28

Войти

Вид изнутри шины с проколотым каркасом.

Схема №29

Войти

Из-за сильного удара каркас был защемлен на фланце обода и разорван в пятне контакта.

Двойной разрыв, вызванный защемлением при проезде бордюра.

Схема №30

Войти

Часто не обнаруживается извне.

CUTS

Порезы, вызванные остроконечным препятствием.

Схема №31

Войти

Повреждение инородными телами

Движение по твердым, заостренным объектам, таким как гвозди, винты и т.п., может пробить шину.

Это всегда приводит к повреждению шины.

Часто посторонний предмет настолько надежно внедряется в шину, что не освободится даже при более высоких скоростях. Благодаря этому он может выполнять роль пробки и относительно хорошо уплотнять шину. Результатом является постепенная потеря давления, которую водитель не замечает сразу, но которая может привести к внезапному и полному разрушению шины.

Шины, потерь воздуха

Если заказчик жалуется на потерю воздуха из покрышки, покрышка должна быть абсолютно проверена на наличие вмонтированных инородных тел.

На стальных проводах может развиться коррозия. Это всегда приведет к отделению резины от стальной ленты.

Как правило, невозможно определить, когда было заделано инородное тело. Поэтому конструкция шины уже могла быть повреждена из-за езды с недостаточным давлением в шинах.

Поврежденные ременные провода рано или поздно приведут к отделению резины от стального ремня. В результате шина может полностью выйти из строя после определенного времени работы, спустя длительное время после того, как произошло повреждение шины.

На повреждения шин, вызванные посторонними предметами, гарантия не распространяется.

Схема №32

Войти

Повреждение при монтаже

Расслоение жгута при накачивании шины.

Современные радиальные автомобильные шины монтируются только на предохранительные обода. У них горб -1- проходит по плечам.

Схема №33

Войти

1 - Горб (H2)

2 - Внутреннее посадочное место для борта

3 - Оправа

4 - Диск колеса

5 - Внешнее посадочное место борта

Горб предотвращает выдавливание шины из посадочного места борта во время движения при недостаточном давлении в шине.

Когда шина накачана, борт шины не может полностью скользить по выпуклости внешнего обода.

В этом случае существует опасность того, что бортовой жгут будет чрезмерно растянут, если давление в шине слишком высокое и стальные проволоки разорвутся частично или полностью. Разорванные пучки часто не обнаруживаются снаружи.

Повреждение бортов шин, вызванное шиномонтерами

Следующие ошибки при установке шин могут привести к серьезным повреждениям шин.

1. При качении по верхнему борту на шиномонтаже противоположный борт шины не лежит полностью в своем ложе.
2. Неправильно отрегулирована монтажная головка.
3. Кромка валика фитинга перекатывается на бортик.
4. Направляющие ролики изношены или имеют острые кромки.

Часто на поврежденном участке выявляются следы монтажа и биения от направляющих роликов.

Если повреждения при монтаже не обнаружены, есть опасность, что шина выйдет из строя позже при движении.

ПОЭТОМУ!

1. Никогда не подгоняйте шину без подгонки пасты.
2. Не надувайте давление посадки бортов выше 3 бар.
3. Не надувайте давление наполнения шины выше 4 бар.
4. После установки шины уменьшите давление воздуха до указанного значения.

Давление в шинах

Давление воздуха необходимо регулярно проверять. Рекомендуется проверять давление в шинах каждые 14 дней. Правильное давление в шинах особенно важно во время длительных поездок или при необходимости перевозки груза. Спортивный стиль вождения также требует правильного или даже немного повышенного давления воздуха.

Повреждение шин от низкого давления в шинах.

Наиболее распространенными причинами отказа являются небольшие внешние повреждения, неисправный клапан или негерметичный обод из-за коррозии или повреждения.

Сильный нагрев из-за езды с существенно низким давлением приводит к перегреву и последующему отделению каркаса от резины.

Показанная здесь шина спорадически приводилась в движение с давлением в шине, недостаточным для нагрузки. Типичными показаниями для этого являются круговое истирание в области борта, вызванное фланцем обода, и обесцвечивание. Вдоль внутренней боковины видны небольшие, бороздчатые складки.

Схема №34

Войти

При качении шины между слоями стальной ленты, особенно на концах лент, развиваются сильные силы сдвига.

Широкие борозды по окружности в районе борта указывают на то, что шина была приведена в движение при недостаточном давлении воздуха.

Схема №35

Войти

Вождение автомобиля с недостаточным давлением в шинах или игнорирование или не распознавание повреждения шин может иметь серьезные последствия.

Шина уже не выдерживает усилий, развивающихся во время поездки.

Функция шины ограничена упомянутыми выше дефектами. Резиновые смеси отделяются одна от другой, что приводит к частичному разделению компонентов шины вплоть до полного разрушения.

Такое повреждение обычно развивается в течение более длительного периода времени. Если уже поврежденная шина подвергается высокому напряжению, центробежная сила при более высоких скоростях может оторвать компоненты от шины.

Медленная потеря давления воздуха

Медленная потеря давления в шинах - особенно сложный процесс, потому что его часто не замечают даже опытные водители.

Недостаточное давление воздуха и связанное с этим увеличение силы, требуемой для изгиба шины (внутреннее трение), приводят к тому, что материал шины нагревается настолько, что различные компоненты и резиновые смеси могут разделяться.

Заключительным этапом обычно является полное разрушение покрышки.

Причина медленной потери давления не всегда может быть определена, поскольку шина сильно повреждена, а компоненты шины отсутствуют.

Следующие инструкции показывают шины, которые были разрушены при езде с низким давлением в шинах.

Повышение температуры шин при слишком низком давлении в шинах

На диаграмме показано температурное поведение шины на скорости 180 км/ч.

Схема №36

Войти

A - нормальный диапазон. При поддержании заданного давления в шинах температура остается стабильной.

B - опасная зона. Когда давление воздуха на 0,3 бар ниже спецификации, температура поднимается выше 120 ° C при более высоких скоростях.

C - критический предел температуры. Срабатывает дефект шины.

T - температура.

T - время вождения в минутах.

Треснувшие шины

Применяется для трещин на шинах или продувов протектора и разрывов шин.

Невозможно выставить счет за ущерб от внешних воздействий.

Комплект для ремонта колес

Автомобили Audi имеют либо запасное колесо, либо комплект для ремонта колес, в зависимости от оснащения.

Комплект для ремонта колес расположен в багажном отделении, где запасное колесо хранилось бы, если бы автомобиль был оборудован одним. Содержит баллон с герметиком для шин рядом с компрессором.

Схема №37

Войти

Герметик для шин

Герметик для шин в бутылке имеет ограниченный срок хранения.

Поэтому на флаконе -стрелка- указывается срок годности.

Я этот пример, срок годности - 05/2003, его необходимо заменить.

Схема №38

Войти

Если бутылка была открыта, например, для проколотой шины, ее также необходимо заменить.

Утилизация герметика для шин

Остатки герметика для шин или бутылки, все еще заполненные, дата истечения срока годности, должны быть утилизированы.

Старый герметик для шин или остаток герметика для шин не должны смешиваться с другими жидкостями или утилизироваться. Для этого следуйте инструкциям по утилизации в справочнике «Организация обслуживания»; Охрана окружающей среды и утилизация отходов.

Система контроля давления в шинах.

Обзор сборки см. в документе ОБЗОР СБОРКИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

Система электроники колес Beru, см. WHEEL ELECTRONICS, TPMS, BERU система.

Система электроники колес Siemens, см. ЭЛЕКТРОНИКА КОЛЕС, TPMS, СИСТЕМА SIEMENS.

Система контроля давления в шинах с датчиком давления.

Колесная электроника, то есть датчик давления системы, образует с клапаном физическую единицу.

В настоящее время существует 2 версии колесной электроники.

Beru TPMS, см. WHEEL ELECTRONICS, TPMS, BERU система.

Siemens TPMS, см. ЭЛЕКТРОНИКА КОЛЕСА, TPMS, СИСТЕМА SIEMENS.

Схема №39

Войти

Датчик давления передает записанные сигналы на антенну системы контроля давления в шинах.

Датчик давления прочно соединяется с ободом резьбовым соединением.

Если давление в шинах падает, водитель предупреждается через датчик давления в комбинации приборов.

Система контроля давления в шинах

Схема №40

Войти

Для информирования водителя эта система передает значения давления в шинах через модуль управления в информационную систему водителя в комбинации приборов.

Более подробную информацию об этой системе можно найти в ССП 219 «Электронный контроль давления в шинах».

Система контроля давления в шинах с датчиком скорости колеса.

При снижении давления в шинах изменяется скорость соответствующей шины.

Измененная скорость шины фиксируется датчиком скорости.

Водителю сообщается об изменении давления в шинах в комбинации приборов.

Аварийные колеса

Аварийные колеса, использование

Приведенные ниже примечания также относятся к запасным колесам, которые отмечены желтой наклейкой с пометкой «MAX 80 км/ч» или «MAX 50 миль/ч».

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, PAX

Работы на шинах с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) должны выполняться только на квалифицированных объектах.

Они имеют соответствующий обученный персонал и необходимые инструменты.

Шины PAX, конструкция

Шины PAX включают в себя специально разработанную систему, которая демонстрирует следующие отличия по сравнению с обычными шинами:

Шины Pax с опорным кольцом

-- -I- шины PAX с воздухом

-- -II- шины PAX без воздуха

Схема №41

Войти

- Шина закреплена на специальном ободе, который предотвращает ее соскальзывание при потере давления. Резиновое опорное кольцо обеспечивает устойчивость при аварийной работе.

1. Внутренний и наружный диаметр бортов имеют разные размеры. Это позволяет поместить шину в опорное кольцо.
2. Шина по-разному крепится к ободу.
3. Таким образом, высота шины может быть значительно уменьшена. Это стало возможным благодаря тому, что площадь около борта может быть значительно меньше из-за особой связи между шиной и ободом.
4. Борт шины сформирован так, что он может входить в зацепление с посадочным местом обода. Поэтому он прочно остается в седле при потере давления.

Схема №42

Войти

1. Фланец обода
2. Тканевый каркас
3. Жгут бортов

Схема №43

Войти

1. Петля
2. Тканевый каркас
3. Жгут бортов
4. Фланец обода

Схема №44

Войти

Надежная посадка шины в обод обеспечивается во всех ситуациях движения благодаря типу конструкции.

Между пучком бортов и ободом при загрузке прижимается клиновидный компонент шины. Это происходит независимо от давления в шине.

Схема №45

Войти

По сравнению с обычными шинами шины с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) демонстрируют различия в отношении размеров и обозначений.

Поэтому шины PAX можно устанавливать только на специальные обода (PAX).

1. Ширина в миллиметрах; Ширина шины от борта до борта на стандартном ободе (соответствует спецификации ширины на стандартной шине).
2. Наружный диаметр в миллиметрах: Максимальный диаметр новой шины.
3. Обозначенный диаметр в миллиметрах на стандартном посадочном месте обода.
4. Меньший диаметр борта в миллиметрах: посадочное место обода с внешней стороны.
5. Больший диаметр балки в миллиметрах: посадочное место обода с внутренней стороны.

Шины PAX, обозначения

В отличие от обычных шин, на крыльях шин PAX встречаются другие обозначения. Таким образом эти шины можно выделить четко.

Схема №46

Войти

245 - Ширина шины в миллиметрах

690 - Наружный диаметр в миллиметрах

R - Радиальная конструкция

500 - Обозначенный диаметр на стандартном посадочном месте обода

A - оценка качества шин PAX (A- «асимметричный»), поскольку оба посадочных места обода имеют разные диаметры.

99 - Индикатор максимальной допустимой нагрузки для данной шины (99 = 1550 кг)

Y - буква кода скорости («Y») соответствует разрешенной максимальной скорости 300 км/ч.

Опорное кольцо на колесах PAX

Размеры

Обзор наиболее важных аспектов:

Схема №47

Войти

Обозначения

Пример: 90-500 (35) CLI A 1 876107

90 - Обозначенная ширина в миллиметрах

500 - Обозначенный диаметр в миллиметрах

35 - Высота в миллиметрах

CLI - Версии поддерживающего кольца: CLI - Поддерживающее кольцо зажима/FL - стандартное поддерживающее кольцо

А - Индекс типа построения, асимметричный. Индикация колес с аварийными ходовыми характеристиками (PAX)

1 - Версии опорных колец

876107 - CAI, международный код товара

Схема №48

Войти

Пример: 235 х 500 А - 5-41

235 - Обозначенная ширина в миллиметрах

X - Однокомпонентный

500 - Обозначенный диаметр стандартизованного посадочного места обода в миллиметрах

A - Асимметричный

5 - Количество болтовых отверстий

41 - Смещение в миллиметрах

Накачивание шин на колесах PAX

При заправке шин обратите особое внимание на следующие моменты:

-- После монтажа шин со вставленной клапанной вставкой заполните воздухом. При давлении 1 бар проверьте, правильно ли посажены обе бусины.

- Если один из бортов установлен неправильно, не выпускайте воздух из шины, а расположите сборочный ролик на пораженном биении и надавите, слегка вращая. Затем бортик садится сам.

-- Затем продолжать наполнение до тех пор, пока не будет достигнуто давление в шинах, рекомендуемое для транспортного средства. Шины также могут быть заполнены газом, заполняющим шины, как и обычные шины.

Схема №49

Войти

Центровка и регулировка транспортного средства

Регулировка шасси выполняется на автомобиле с шинами с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) так же, как и на автомобиле, который оснащен обычными шинами.

Схема №50

Войти

Как правило, те же головки и опоры колеи, которые подходят для обычных шин с полосой защиты обода, могут использоваться для шин с аварийными ходовыми характеристиками (PAX). (Опоры с внутренней стороны, монтируются в протектор шины).

Шины PAX, ремонт

Общая информация

Как правило, нет необходимости заменять шину после того, как она спущена, и после езды на спущенной шине.

Выполните следующие действия, чтобы проверить шину с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) после спуска:

-- Во-первых, оставшийся гель должен быть удален из шины. Плоская сторона шпателя для этого подходит.

- Затем очистите шину и поддерживающее кольцо водой и тканью, чтобы удалить остатки геля.

- После отделения шины от опорного кольца оцените оба этих компонента (PAX) в соответствии с критериями, описанными в следующей статье.

Дополнительная информация:

- При переустановке убедитесь, что используемое опорное кольцо соответствует размерам шины и обода.

- Обод должен быть проверен перед монтажом, как и в случае обычных систем колес/шин.

-- Поврежденный обод следует заменить.

Шины PAX, осмотр

При осмотре шины обратите особое внимание на следующие критерии:

1. Поверхностная эрозия или мраморизация на внутренней стороне (давление было слишком низким или недостаточным для нагрузки).
2. Отсоединенная резина или свободные шнуры.

1. Обнаженный или деформированный пучок бортов.

1. Повреждение борта шины видимыми шнурами.

Опорное кольцо, осмотра

Как и в случае с шиной, опорное кольцо, как правило, не заменяется после езды с спущенной шиной.

В случае повреждения, например:

Схема №51

Войти

1. Выбросы или отсутствующие детали

Схема №52

Войти

1. Трещины в перегородках

Схема №53

Войти

1. Повреждения и дыры

Схема №54

Войти

1. Пузырьки и обесцвечивание из-за перегрева поддерживающего кольца следует заменить.

Ремонт шин

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, SST (самонесущая шина)

Соблюдайте специальную информацию по монтажу шин из нержавеющей стали.

Смешанная установка шин SST и стандартных шин не допускается, и не на одну ось. Стандартная шина может быть установлена только в исключительных случаях на короткое время или ограниченное расстояние езды. Однако специфичные для SST характеристики плоского хода больше не применяются. Водитель должен быть явно проинформирован об этом.

В чрезвычайной ситуации ответственность лежит на водителе, который после проверки может ли пострадавшая шина проехать дальше. См. руководство по эксплуатации.

Переоснащение только шинами, одобренными для этого (EH2 - увеличенный контур обода).

Шины SST, конструкция

Шины SST идентифицируются специальным кодом (RSC = Runflat система Component) на боковой стенке.

Схема №55

Войти

Самоподдерживающаяся шина означает систему шин с аварийными ходовыми характеристиками в случае потери давления. В случае спущенной шины водитель может в ограниченной степени продолжать движение до следующей мастерской. См. руководство по эксплуатации.

Преимущество

Шины SST позволяют проехать до 50 км при максимальной скорости 80 км/ч даже при полной потере давления.

Стиль вождения, скорость, дорожное покрытие, погодные условия, состояние шин и нагрузка на шины влияют на дистанцию.

С шинами SST нет необходимости немедленно менять шину, когда она страдает от полной потери давления (например, нет смены шины в зоне с низкой видимостью или в опасных условиях).

Характеристики торможения, рулевого управления и вождения остаются по большей части после того, как шина теряет давление.

Запасное колесо больше не нужно при использовании шин SST. С точки зрения клиента, это означает: экономию пространства и веса.

Технология в деталях

Стандартные шины без аварийных ходовых характеристик

-- -I- Стандартные шины с воздухом

Схема №56

Войти

-- -II- Стандартные шины без воздуха

-- Если стандартная шина теряет воздух, обод прижимает боковую стенку вместе. Резина в спущенной шине сильно нагревается и быстро теряет свои свойства.

Шины SST с усиленной боковой стенкой

Самонесущие, усиленные боковые стенки составляют основу технологии SST.

-- -I- шины SST с воздухом

Схема №57

Войти

-- -II- шины SST без воздуха

- Особенно толстые боковые стенки -A- поддерживают пустые шины на стандартном ободе, и автомобиль остается маневренным. Специальная резиновая смесь усиливает шины и поддерживает автомобиль в аварийной ситуации.

Усиленные боковые стенки, в отличие от стандартной шины, предотвращают защемление боковин шины между дорогой и ободом при спущенном состоянии.

Разница между версией H2 и EJ2 расширенным ободком горбы

1. Увеличенная выпуклость на EH2 расширенном ободе предотвращает отрыв шины SST при потере давления.
2. EH2 накапливается по направлению к центру колеса.

Шины SST, ремонт

- Колесо должно быть проверено перед монтажом, как и в случае обычных систем колесо/шина.

- Колеса должны быть проверены на наличие повреждений после спущенной шины (истинный ход, осевое биение, другие повреждения), потому что колесо может быть повреждено в чрезвычайной ситуации при проезде через выбоину.

-- Поврежденное колесо следует заменить.

Как установить /условие использования шин в спущенном состоянии

Поскольку потеря давления в спущенной шине не всегда видна, эти шины следует использовать только на автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах. Эта система предупреждает водителя, когда давление в шинах падает ниже определенного значения.

Допускаются:

1. Системы прямого измерения
2. Системы косвенного измерения

На дисковых колесах с удлиненной двойной горкой (удлиненная горка - EH2) монтируются только шины, работающие в спущенном состоянии.

Обратите пристальное внимание на инструкцию по монтажу.

Не устанавливайте как шины в спущенном состоянии, так и стандартные шины, даже если две шины на каждой оси будут одинаковыми.

Стандартная шина может быть установлена только в исключительных случаях на короткое время или ограниченное расстояние езды. Специфические характеристики, предназначенные для езды с спущенной шиной, будут недоступны. Водитель должен быть проинформирован об этом.

Схема №58

Войти

1. 1 - Упор фланца обода для борта боковой шины.
2. 2 - Горб (H2) на обоих посадочных местах для борта предотвращает соскальзывание шины с посадочного места для борта при движении по крутым кривым. При использовании спущенных шин требуется удлиненная горка (EH2).
3. 3 - Кровать облегчает монтаж шины.
4. A - ширина обода Расстояние между контактными поверхностями шины на обоих фланцах обода. Размеры в дюймах.
5. В - Диаметр обода Расстояние между поверхностями контакта обода на противоположных плечах шины. Размеры в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см (25,4 мм) 1 см = 0 394 дюйма
6. C - Смещение См. СМЕЩЕНИЕ. Расстояние между центром вертикального колеса и внутренней контактной поверхностью колеса. Размеры в мм.
7. D - Диаметр делительной окружности См. ОБОДА ДИСКОВЫХ КОЛЕС, ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ. Диаметр круга, где расположены отверстия для болтов колес. Размеры в мм.
8. E -Центровое отверстие, внутренний диаметр См. ЦЕНТРОВОЕ ОТВЕРСТИЕ, ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР. Обеспечивает центрирование. Размеры в мм.

Технические характеристики дисковых колес, обода колес

На дисковых колесах можно найти несколько указаний. Показания, необходимые для четкой идентификации дискового колеса, можно увидеть на следующем примере:

Смещение

Глубина запрессовки - расстояние между центром обода и внутренней контактной поверхностью обода колеса до ступицы колеса.

Если обод имеет глубину вдавливания «0», то внутренняя поверхность контакта обода колеса со ступицей колеса находится точно в центре обода колеса.

Положительная глубина вдавливания «+ 35» на той же ширине обода колеса означает, что обод колеса проходит дальше к центру транспортного средства.

Отрицательная глубина вдавливания «-35» на той же ширине обода колеса означает, что обод колеса уходит дальше, в сторону от центра автомобиля.

Центральное отверстие, внутренний диаметр

Обода дисковых колес, диаметра делительной окружности

Старые модели до 1994 года:

Обзор компонентов легкосплавных колес

Замена/установка колеса, информация по сборке, см. КОЛЕСО, ЗАМЕНА И УСТАНОВКА.

Схема №59

Войти

1. Шины
2. Клапан Всегда заменяйте.
3. Колесо Примечание инструкция по сборке. См. ЗАМЕНА И МОНТАЖ КОЛЕС.
4. Колесный болт Обратите внимание на инструкцию по сборке. См. ЗАМЕНА И МОНТАЖ КОЛЕС. Технические условия на затяжку болтов колес см. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КОЛЕС Болты колес противоугонные, см. БОЛТЫ КОЛЕС.
5. Адаптер для колесного болта Поместите на колесный болт, предназначенный для него. См. КОЛЕСНЫЕ БОЛТЫ.
6. Колпачок крышки колесного болта
7. Кепка
8. Колесный болт ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что установлены правильные колесные болты. На все четыре обода колес для каждого транспортного средства могут устанавливаться только одни и те же колесные болты. Обратите внимание на инструкции по сборке. См. ЗАМЕНА И МОНТАЖ КОЛЕС. Технические условия на затяжку болтов колес см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КОЛЕС.
9. Балансировочные веса клея Допускается максимум 60 грамм на фланец обода. Очистите колесо, где оно будет приклеено, чтобы оно не содержало грязи и смазки. Снимите защитную пленку. Прикрепите балансировочные грузы к предполагаемым поверхностям.

Обзор компонентов шин с аварийными ходовыми характеристиками (PAX)

Схема №60

Войти

1. Шины PAX
2. Опорное кольцо
3. Колесо для шин PAX Инструкция по сборке. См. ЗАМЕНА И МОНТАЖ КОЛЕС.
4. Колесная электроника Аккумуляторы должны быть полностью заменены. Оставшийся срок службы батареи, температура и давление могут быть считаны с помощью диагностики с помощью системы диагностики, тестирования и информации VAS 5051.
5. Металлический корпус клапана поставляется в комплекте
6. Колесный болт ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что установлены правильные колесные болты. На все четыре обода колес для каждого транспортного средства могут устанавливаться только одни и те же колесные болты. Обратите внимание на инструкции по сборке. См. КОЛЕСО, ЗАМЕНА И МОНТАЖ Технические условия на затяжку болтов колеса, см. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КОЛЕСА. Противоугонные колесные болты. См. КОЛЕСНЫЕ БОЛТЫ.
7. Адаптер для колесного болта Поместите на колесный болт, предназначенный для него. См. КОЛЕСНЫЕ БОЛТЫ.
8. Колпачок Поместите на болт колеса.
9. Колесный болт, инструкция по сборке из двух частей Примечание. См. ЗАМЕНА И МОНТАЖ КОЛЕС. Технические условия на затяжку болтов колес см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КОЛЕС.
10. Кепка
11. Колпачок крышки колесного болта
12. Балансировочные веса клея Допускается максимум 60 грамм на обод. Очистите колесо, где оно будет приклеено, чтобы оно не содержало грязи и смазки. Снимите защитную пленку. Прикрепите балансировочные грузы к предполагаемым поверхностям.

Общие сведения о надписях на боковых стенках шин

Пример: Dunlop SP Sport 9000

Схема №61

Войти

1. Обозначение размера (215/55 ZR16) Надпись на шинах PAX ШИНЫ С АВАРИЙНЫМИ ХОДОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ (PAX) НАДПИСИ НА БОКОВЫХ СТЕНКАХ
2. Изготовитель (торговое наименование)
3. Обозначение протектора
4. Идентификатор бескамерных шин
5. Радиальная конструкция (радиально ориентированные волокна в каркасе)
6. Информация о версии с>> защитой фланца <<
7. Дата изготовления Старение шин, см. ШИНЫ, СТАРЕНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Восстановленные шины также имеют «R» или «Retreated» и дату восстановления, а не дату изготовления.
8. E number = Номер официального утверждения Шины соответствуют всем европейским рекомендациям. Европейское руководство в соответствии с ECE-R30, EEC92/93 или ECE - R 117 ПРИМЕЧАНИЕ: На основании Европейского руководства EC- R117 для новых предельных значений шума эти шины также имеют букву «S» на боковине. Для шин легковых автомобилей со средней шириной до 185 мм: по состоянию на 1 октября 2009 года. Для шин легковых автомобилей со средней шириной от 185 мм до 215 мм: по состоянию на 1 октября 2010 г. Для шин легковых автомобилей со средней шириной шире 215 мм: по состоянию на 1 октября 2011 года.
9. Страна производства - Произведено в Германии
10. Внутренний код профиля производителя
11. Министерство транспорта Шины соответствуют рекомендациям американских транспортных властей.
12. Пример: Dunlop SP Sport 9000 DOT - идентификационный номер кода для завода производителя, размера шины и версии шины.
13. Таблица максимально допустимой нагрузки (индекс нагрузки), см. ИНДЕКС НАГРУЗКИ (LI). ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо, «Усиленный» или «Дополнительная нагрузка» или «XL» для увеличенной грузоподъемности шины. Усиленная шина с дополнительной нагрузкой, см. ШИНЫ УСИЛЕННЫЕ С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ.
14. Количество слоев слоя в центре протектора и в боковинах и информация о материале
15. Положение индикатора износа протектора TWI См. раздел ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА, ИЗМЕРЕНИЕ.
16. Относительная продолжительность срока службы - стойкость к истиранию На основе стандартного теста, специфичного для США.
17. Оценка способности к торможению во влажном состоянии A, B или C В соответствии со специфическим для США испытанием.
18. Оценка температурной стабильности А, В или С Согласно специфическому для США тесту.
19. Указания по технике безопасности при использовании или установке шин
20. Индикация «Ультралегкая конструкция» Шины до 30% легче.
21. Указанное направление движения шины
22. Обозначение Inmetro Необходимо только для бразильского рынка.

Пояснение размеров шин

1. Ширина шины
2. Соотношение сторон в%
3. Код конструкции шины «R»(означает радиальную)
4. Обозначение диаметра обода
5. Индекс нагрузки (LI)
6. Код скорости
7. Зимняя шина/обозначение для всесезонной шины

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, SST (самонесущая шина) и PAX, имеют специальное обозначение на боковой стенке шины, в зависимости от производителя.

Обзор сборки системы контроля давления в шинах.

Система электроники колес Beru, см. WHEEL ELECTRONICS, TPMS, BERU система.

Система электроники колес Siemens, см. ЭЛЕКТРОНИКА КОЛЕС, TPMS, СИСТЕМА SIEMENS.

Схема №62

Войти

1. Металлический корпус клапана Поставляется в комплекте. Замена клапанной вставки при каждой смене шины. Демонтаж и монтаж, см. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС КЛАПАНА.
2. Сердечник клапана
3. Снятие и установка уплотнения, см. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС КЛАПАНА. В зависимости от модели, не могут быть отделены от клапана.
4. Обод Снятие и установка шин, см. ШИНЫ, ЗАМЕНА. Снятие и установка шин в спущенном состоянии, см. ШИНЫ В СПУЩЕННОМ СОСТОЯНИИ.
5. Колесная электроника Аккумуляторы должны быть полностью заменены. Оставшийся срок службы батареи, температуру и давление можно определить с помощью диагностики с помощью VAS-системы VAS 5051B или VAS 5052. Установка электронных компонентов колеса, система Beru, см. ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ КОЛЕСА, TPMS, СИСТЕМА BERU. Установка электроники колеса, система Siemens, см. ЭЛЕКТРОНИКА КОЛЕСА, TPMS, СИСТЕМА SIEMENS. ПРИМЕЧАНИЕ: Надпись на электронике колеса показывает, какая система установлена. ВНИМАНИЕ: Если использовался герметик для шин, то тогда необходимо заменить электронику колеса на этом конкретном колесе. ВНИМАНИЕ: Поврежденная электроника колеса должна быть заменена.
6. Микрокапсулированный болт ПРИМЕЧАНИЕ: Используется только с системой Беру. Все модели: 4 Нм Заменить болт. Можно получить только в качестве сменной детали с колесной электроникой.
7. Снятие и установка накидной гайки, см. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС КЛАПАНА. Спецификация затяжки, см. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС КЛАПАНА.
8. Шайба со скошенной кромкой

Технические условия на затяжку крепежных деталей

Технические условия на затяжку болтов колес

Автомобиль тянет в одну сторону, корректируя

Условия испытания до и во время дорожного испытания:

-- Проверьте все компоненты подвески на передней и задней подвеске на наличие повреждений.

-- Проверьте давление в шинах и исправьте, если необходимо.

-- Проверьте шины на наличие внешних повреждений. Отверстия, порезы, выпуклости в боковой стенке, плоские пятна от торможения и/или повреждения протектора.

- Спросите клиента, была ли шина повреждена гвоздем или аналогичным предметом и, возможно, отремонтирована дилером шин. Возможно, придется заменить такие шины.

-- Проверьте шины на равномерный износ и глубину протектора.

-- Все ли шины одного типа, производства и рисунка протектора?

- Если шины ненаправленные, убедитесь, что все классификации DOT на шине обращены наружу. Возможно, что колеса и шины автомобиля уже были изменены в более ранние сроки.

- Одобрены ли заводские марки шин в качестве начального оборудования?

- Для дорожного испытания используется ровная прямая поверхность для вождения, которая не имеет уклона в одну сторону и не имеет колеи.

-- Проведите дорожное испытание с клиентом в условиях, указанных выше. Заказчик должен продемонстрировать проблему.

Если жалоба обоснована, рекомендуется вращать колеса и шины, как описано в следующих инструкциях.

Перед началом соблюдайте следующие примечания, иначе все усилия будут напрасны!

1. Идентификация шин и колес перед первым поворотом.
2. После вращения колес или реверсирования шины на ее ободе очень внимательно наблюдайте за тем, как ведет себя автомобиль во время дорожного испытания. Обратите внимание, что было заменено и как.
3. Следует оценить интенсивность или любое возможное изменение одностороннего вытягивания.
4. Для этого абсолютно необходимо, чтобы дорожные испытания всегда выполнялись одним и тем же человеком на одной и той же дороге. Лучше всего проехать>> тестовый курс <<в обе стороны.
5. Замена покрышки на новую не гарантирует исправления вытягивания в одну сторону, также см. «конусность». См. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ТЯНЕТ В ОДНУ СТОРОНУ. Поэтому рекомендуется выполнять целенаправленный обмен колес, как описано ниже. См. ВРАЩЕНИЕ КОЛЕС, НЕНАПРАВЛЕННЫЕ ШИНЫ или ВРАЩЕНИЕ КОЛЕС, НАПРАВЛЕННЫЕ ШИНЫ.
6. Если есть большие различия в глубине протектора шин на передней и задней осях, то шины с более глубоким протектором всегда следует устанавливать на переднюю ось.

Вращение колес, ненаправленные шины

Вращение колес, направленные шины

Колеса и шины, радиальное и боковое биение, проверки с помощью VAG 1435

Проверка бокового биения

- Манометр шины предварительной нагрузки приблизительно 2 мм.

- Расположите циферблатный индикатор на боковой стенке шины, как показано на иллюстрации.

-- Медленно вращайте колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

Схема №63

Войти

В этом случае боковое биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины. См. СОГЛАСОВАННЫЙ МОНТАЖ.

Пиковые значения на стрелочном указателе шины из-за небольших неровностей в резине могут не учитываться.

Проверка радиального биения

- Манометр шины предварительной нагрузки приблизительно 2 мм.

- Установите шкальный индикатор на поверхности шины, как показано на иллюстрации.

-- Медленно вращайте колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

Схема №64

Войти

В этом случае радиальное биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины. См. СОГЛАСОВАННЫЙ МОНТАЖ.

Колеса и шины, радиальное и боковое биение, проверки по шкалу шин

Проверка бокового биения

-- Установите шину на колесный балансир.

-- Используйте систему центрирования для балансировочных станков VAS 5271.

- Манометр шины предварительной нагрузки приблизительно 2 мм.

- Расположите циферблатный индикатор на боковой стенке шины, как показано на иллюстрации.

-- Медленно вращайте колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае боковое биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины. См. СОГЛАСОВАННЫЙ МОНТАЖ.

Пиковые значения на стрелочном указателе шины из-за небольших неровностей в резине могут не учитываться.

Проверка радиального биения

- Манометр шины предварительной нагрузки приблизительно 2 мм.

- Установите шкальный индикатор на поверхности шины, как показано на иллюстрации.

-- Медленно вращайте колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае радиальное биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины.

Радиальное и боковое биение обода, проверки

-- Установить обод на балансир колеса.

-- Используйте систему центрирования для балансировочных станков VAS 5271.

- Манометр шины предварительной нагрузки приблизительно 2 мм.

-- Медленно поворачивайте обод.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

Схема №65

Войти

S - боковое биение

H - радиальное биение

-- Сравните определенное значение со спецификациями в таблице.

Технические условия на радиальное и боковое биение колеса

Колесо, замены и монтаж

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ динамометрический V.A.G 1332
2. Набор ключей для болтов главного колеса T10101
3. Набор ключей для болтов главного колеса T10101 A
4. Набор ключей для болтов главного колеса T40004
5. Набор ключей для болтов главного колеса T40073
6. Распыление воска D 322 000 A2
7. Optimol TA Paste G 052 109 A2

Изменение

Следующие проверки и инструкции должны выполняться с демонтированным колесом (ободом)!

- Проверить, нет ли коррозии и грязи на контактных поверхностях - стрелках - между тормозным диском/тормозным диском ступицы колеса/тормозным барабаном и колесом (ободом).

Схема №66

Войти

- При необходимости удалить масло, смазку, смазку и коррозию.

-- Убедитесь в отсутствии коррозии или грязи в центре ступицы колеса -стрелки-.

Схема №67

Войти

-- Убедитесь, что контактные поверхности - стрелки - на внутренней стороне колеса (обод), а также центральное гнездо в ободе свободны от коррозии и грязи.

Схема №68

Войти

- Сферические колпачки в отверстиях для болтов колес не должны иметь коррозии, грязи, масла или смазки.

Схема №69

Войти

- При необходимости удалить масло, грязь и коррозию и повторно нанести антикоррозионную защиту в области центрирующего седла с помощью Wax Spray D 322 000 A2.

Колпачки колеса (обода) сферические и болты колеса не должны иметь грязи и коррозии.

- Загрязненные сферические колпачки колес (обода) должны быть очищены безворсовой тканью.

-- Проверьте чистоту болтов колеса и резьбы ступицы колеса.

- Очистите загрязненные колесные болты в сферической области колпачка и резьбы, например, латунной щеткой.

Если колесные болты с незначительной коррозией используются повторно, они должны быть очищены в области сферического колпака и резьбы, а паста Optimol AT G 052 109 A2 должна наноситься на поверхности скольжения следующим образом (все транспортные средства, кроме RS 2 и RS 4, тип 8D):

Схема №70

Войти

A - болт колеса, состоящий из одной части. Слегка смазать резьбовой участок -2- и сферический колпачок -1-.

Б - Болт колесный из двух частей. Слегка смазать резьбовую область -3-, а также между контактной поверхностью головки болта -6- и сферическим кольцом колпачка -5-. Сферический колпачок к поверхности контакта колеса (обода) -4- смазывать запрещается.

Только для RS 2 и RS 4 типа 8D

1. Слегка корродированные колесные болты не должны очищаться и смазываться. Эти колесные болты следует заменить.
2. Установите колесные болты насухо.

Все транспортные средства

-- Проверьте, можно ли легко установить колесные болты вручную без инструментов. При установке колеса должно быть легко установить колесные болты на всю длину резьбы.

-- Убедитесь, что резьба совмещена со ступицей. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстий в тормозном диске.

-- Если резьба колесного болта касается отверстия, поверните тормозной диск относительно колеса соответствующим образом.

Монтаж колеса

1. Поставьте колесо на ступицу колеса и закрепите его рукой двумя колесными болтами с противоположных сторон.
2. Установите вручную оставшиеся колесные болты, они должны быть просты в установке. Убедитесь, что они точно центрированы.
3. При необходимости снимите нагрузку с колеса, слегка приподняв и слегка затянув рукой два болта колеса.
4. При монтаже колеса все болты колеса равномерно затягивайте вручную.
5. Затяните колесные болты по диагонали, используя, например, четырехходовой ушковый ключ, примерно до 30 Нм.

- Слегка приподнимите колесо, чтобы снять с него давление.

Схема №71

Войти

-- Опустите транспортное средство на пол и затяните по диагонали все колесные болты в соответствии с указанными техническими условиями на затяжку колесных болтов.

-- Опустите транспортное средство на колеса. См. Описание и эксплуатация.

Металлический корпус клапана

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ динамометрический V.A.G 1410
2. Ключ торцовый 11 м V.A.G 1331

-- Поместите металлический клапан с резиновым уплотнением через обод изнутри.

-- Прикрепить снаружи шайбу со снятой фаской и накидную гайку и затянуть от руки.

-- Затяните накидную гайку.

Технические условия на затяжку накидной гайки

Все остальные модели: 4 Нм

- Защита от проворачивания с помощью контргайки -1- (например, сверло 2 мм).

Схема №72

Войти

Электроника колеса, TPMS, система BERU

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ динамометрический V.A.G 1410
2. Розетка V.A.G 1410/1

-- Протолкните электронику колеса -1- в кровать.

Схема №73

Войти

-- Установить на клапан с обратной стороны с помощью микрокапсулированного винта.

Спецификация затяжки для всех моделей: 4 Нм

Электроника колес, TPMS, система SIEMENS

1. В колесной электронике «Сименс» нет микрокапсулированного винта.
2. Соединительная гайка удерживает электронику колеса на месте внутри обода.
3. Металлический корпус клапана служит антенной.
4. Соединение между металлическим корпусом клапана и электроникой колеса не должно повреждаться.

-- Вдавите электронику колеса в кровать.

-- Затяните электронику колеса к металлическому клапану накидной гайкой. См. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС КЛАПАНА.

Обода колес со сменной декоративной отделкой, крепящиеся болтами

Эти дисковые колеса оснащены сменными элементами декора. При установке обратите внимание на следующее.

-- Прочистите резьбу в дисковом колесе перед завинчиванием новых болтов.

-- Всегда используйте новые болты.

Схема №74

Войти

1. Элемент декора
2. Болты с шестигранной головкой

Спецификация затяжки для самоконтрящихся болтов с шестигранной головкой: 5 Н· м

Обода колес со сменной декоративной отделкой, клееные.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Клин разборный 3409
2. Воздуходувка горячего воздуха V.A.G 1416
3. Патронная пушка V.A.G 1628

Удаление

Схема №75

Войти

-- Ослабьте стопорные шайбы -2- с внутренней стороны легкосплавного колеса.

- Прогрейте декоративную отделку -1- снаружи с помощью V.A.G 1416.

-- Ослабьте декоративную отделку -1- изнутри легкосплавного колеса с помощью 3409.

-- Возьмите под один угол снаружи и вытащите декоративную отделку -1- из легкосплавного колеса.

Установка

Эти легкосплавные диски оснащены сменными элементами декора. При установке обратите внимание на следующее.

1. Убедитесь, что зона сцепления на легкосплавных колесах и декоративная отделка свободны от пыли и смазки.
2. Очистите зону адгезии с помощью силиконового съемника LSE 020 100 A3.

Схема №76

Войти

- Нанесите оконный клей 1K DH 009 100 A2 на клейкие поверхности - стрелки - с помощью V.A.G 1628.

1. Точка склеивания: длина = приблизительно 25 мм и диаметр = приблизительно 10 мм

Схема №77

Войти

-- Нажмите декоративную отделку -2- в легкосплавные диски -1- с помощью твердого давления.

-- Прикрепите декоративную отделку -2- к внутренней стороне легкосплавного колеса с помощью стопорных шайб -3-.

Минимальное время отверждения: 3 часа при комнатной температуре минимум 15 ° С.

-- Выпустите воздух из шины, сняв вставку клапана.

-- Провести визуальный осмотр на предмет наличия незакрепленных или поврежденных частей. При наличии ослабленных резьбовых соединений замените весь клапанный блок.

Схема №78

Войти

Катите или отжимайте шины.

При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.

- Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы утюг шины можно было надеть примерно на 30 ° -b- рядом с клапаном шины.

- Затем сначала удалите шину в зоне клапана.

Схема №79

Войти

- Расположите электронику колеса приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.

-- Запрессовать шину в станину приблизительно под углом 90 ° перед монтажной головкой -стрелка-.

-- Установите новую вставку клапана.

- Монтировать шину.

-- Заполните шины, переустановите пластиковый колпачок.

- Сбалансируйте шину. См. БАЛАНСИРОВКА.

-- Установите колесо.

Шины, с шинами на спущенном состоянии

Отжим шин

-- Выпустите воздух из шин, открутите вставку клапана для этого.

- При отжатии шины на машине для снятия/монтажа шины с отжимной лопаткой всегда следите за тем, чтобы клапан шины/датчик давления в шине - стрелка - был расположен напротив отжимной лопатки -1-.

Схема №80

Войти

-- Удалить балансировочные грузы и грубую грязь с дискового колеса.

-- Отожмите оба борта шины по окружности, тщательно нанося монтажную пасту шины между шиной и фланцем обода - стрелка -.

Схема №81

Войти

Удаление

-- Поверните колесо на устройстве для монтажа шины так, чтобы клапан шины/датчик давления в шине -2- стоял перед монтажной головкой -1-.

Схема №82

Войти

- Расположите монтажную головку -1- рядом с клапаном шины/датчиком давления в шине так, чтобы утюг шины можно было установить примерно на 30 ° рядом с клапаном шины/датчиком давления в шине -2-.

-- Установить держатели пресса -3- на дисковое колесо напротив монтажной головки -1-.

- Теперь наденьте борт шины на монтажный палец на монтажной головке, используя шинный утюг, и снова снимите шинный утюг.

- Пусть машина для демонтажа/монтажа шин работает по часовой стрелке до тех пор, пока верхний борт не окажется полностью над фланцем обода.

Схема №83

Войти

При этом прижимные держатели -1- скользят по монтажной головке. Это позволяет их снова легко удалить.

-- Поверните колесо на устройстве для монтажа шины так, чтобы клапан шины/датчик давления в шине -2- стоял перед монтажной головкой -1-.

Схема №84

Войти

- Расположите монтажную головку -1- рядом с клапаном шины/датчиком давления в шине так, чтобы утюг шины можно было установить примерно на 30 ° рядом с клапаном шины/датчиком давления в шине -2-.

-- Теперь загните борт шины над монтажным пальцем монтажной головки, используя шинный утюг -3-.

-- Кроме того, вставьте пластмассовый монтажный рычаг -4-.

-- Снять шинный утюг -3- еще раз.

- Используя пластиковый монтажный рычаг -1-, удерживайте борт на месте над фланцем обода снаружи и дайте устройству для монтажа шины вращаться по часовой стрелке до тех пор, пока шина не будет полностью стянута с дискового колеса.

Схема №85

Войти

Установка

- Покройте фланцы обода, борта шины и внутреннюю часть верхних бортов шины тщательно монтажной пастой для шин.

-- Поверните дисковое колесо на устройстве для монтажа шины так, чтобы клапан шины/датчик давления в шине -1- стоял на противоположной стороне монтажной головки -2-.

Схема №86

Войти

-- Пусть шиномонтажная/монтажная машина работает по часовой стрелке.

- Установка нижних бортовых концов перед клапаном шины/датчиком давления в шине - стрелка - для предотвращения повреждения датчика давления в шине.

Схема №87

Войти

Теперь борт шины проскальзывает по фланцу обода. Колесо может поворачиваться только до тех пор, пока монтажная головка не будет расположена непосредственно перед клапаном шины/датчиком давления в шине - стрелкой.

-- Поверните дисковое колесо на устройстве для монтажа шины так, чтобы клапан шины/датчик давления в шине -1- стоял на противоположной стороне монтажной головки -2-.

Схема №88

Войти

-- Установить держатели пресса -3- на дисковое колесо.

-- Убедитесь, что борт шины правильно сидит на монтажной головке и пусть монтажное устройство работает по часовой стрелке.

- Установка концов верхнего борта перед клапаном шины/датчиком давления в шине - стрелка - для предотвращения повреждения датчика давления в шине.

Схема №89

Войти

Теперь борт шины проскальзывает по фланцу обода. Колесо может поворачиваться только до тех пор, пока монтажная головка не будет расположена непосредственно перед клапаном шины/датчиком давления в шине - стрелкой.

-- Снять держатели пресса с фланца обода.

- Накачать шину до давления не более 3,3 бар (давление пружины).

- Если борта шины не полностью соприкасаются с краем дискового колеса, выпустите воздух, еще раз отожмите борт шины и снова тщательно покройте фланец обода монтажной пастой для шин.

- Накачать шину до давления не более 3,3 бар (давление пружины).

-- Если борта шины без проблем вступают в контакт с посадочным местом борта, то увеличьте давление накачки до 4 бар, чтобы>> осесть <<шина.

-- Установите новую клапанную вставку и заполните шину до указанного давления.

-- Тогда балансировочное колесо.

-- Установите колесо и затяните его в соответствии со спецификацией затяжки.

Шины, герметизированные герметиком

Удаление

Шины, которые были заполнены или уплотнены герметиком, должны быть осушены перед снятием с колеса.

-- Установить колесо на ровной поверхности.

-- Снимите вставку клапана шины.

-- Осторожно просверлите отверстие в шине в области плеча с помощью подходящего сверла или резака.

Схема №90

Войти

-- Держите колесо над поддоном и дайте герметику шины стечь.

-- Снять шину с обода.

- Очистите обод колеса, например, используя влажную ткань.

Установка

1. Убедитесь в чистоте обода колеса.

-- После использования жидкости для герметизации шин необходимо заменить колесную электронику, так как существует возможность неправильных измерений из-за отложений жидкости на датчике давления.

-- Вставьте новый клапан шины.

-- Снимите вставку клапана.

- Накачать шину приблизительно до 3-4 бар, борт шины должен плавно скользить по выпуклости обода.

-- Установить вставку клапана.

- Исправить давление надувания на указанное давление.

-- Балансировочное колесо.

Специальные инструменты

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Система центрирования колесно-балансировочных станков VAS 5271
2. Натяжная пластина VAS 6652
3. Прижимной болт VAS 6652/1
4. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051
5. Колея шины V.A.G 1435
6. Виброконтрольный балансир шин VAS 6230 A
7. Розетка V.A.G 1410/1
8. Ключ торцовый 11 м V.A.G 1331
9. Набор ключей для болтов главного колеса T10101
10. Набор ключей для болтов главного колеса T10101 A
11. Набор ключей для болтов главного колеса T40004
12. Набор ключей для болтов главного колеса T40073
13. Ключ динамометрический V.A.G 1332
14. Ключ динамометрический V.A.G 1410
15. Клин разборный 3409
16. Воздуходувка горячего воздуха V.A.G 1416
17. Патронная пушка V.A.G 1628

Диски и шины

Это руководство предоставляет вам важную информацию в случае повреждения шины или возникновения проблем.

Эти инструкции содержат общую информацию о шинах и колесах.

Колеса - это высокотехнологичная продукция, оптимально подобранная к условиям эксплуатации современных транспортных средств.

Как и для всех технически высокоразвитых изделий, бережное обращение, уход и обслуживание требуются и для шин. Только в этом случае безопасность, производительность и комфорт вождения гарантируются на весь срок службы шины.

Шины подвергаются процессу постоянного дальнейшего развития. В результате современной строительной техники, процессов отделки и постоянных проверок качества производятся высококачественные шины. Все шины, рекомендованные Audi, были протестированы техническими разработками и согласованы с соответствующим типом автомобиля в сотрудничестве с производителями шин.

Безопасность транспортных средств всегда имеет наивысший приоритет. В отношении различных рабочих условий, таких как:

1. Различные диапазоны скоростей.
2. Зимнее и летнее использование.
3. Мокрые и сухие дороги.

Для обеспечения безопасности водителя необходимо найти оптимальный компромисс.

Каждая шина сталкивается с множеством различных типов напряжений на расстоянии и во времени. Поэтому важно, чтобы были выполнены основные требования по оптимальному использованию шин.

Правильная регулировка геометрии оси при выполнении выравнивания транспортного средства является важным требованием для оптимального срока службы шины. Поэтому регулировка геометрии оси должна находиться в пределах заданного диапазона допусков.

Информацию по центровке автомобиля см. в разделе Общая информация.

Ходовые характеристики шины меняются по ходу нормального износа. В результате этого могут возникать шумы качения и вибрации. Это не повреждения в смысле дефектов шин, а скорее симптомы, возникающие в результате использования. Они могут быть исправлены, по крайней мере частично, конкретными мерами. В определенных случаях полностью устранить шум от качения невозможно.

Специальные модели

Специальные модели лишь частично включены в таблицы свидетельств об утверждении. Возможность дооснащения этих автомобилей зависит от моторизации соответствующей базовой модели.

Диски и шины

Устанавливайте шины только с одинаковым производителем, типом конструкции и протектором на все колеса.

Всегда заменяйте резиновый клапан при замене стального колеса или обода.

Установить шины с маркировкой DOT, обращенными наружу колеса. Применяется только к левой стороне автомобиля с направленными шинами.

При направляющих шинах в качестве запасного колеса следует устанавливать комбинацию колесо/шина для правой стороны.

Новые регистрационные документы на транспортные средства с 1 октября 2005 г.

Внедрение руководящих принципов ЕС 1999/37/EG «Документы о регистрации транспортных средств» в национальное законодательство и законодательные требования о защите данных обусловило необходимость введения новых, устойчивых к мошенничеству регистрационных документов.

С 01.10.2005 новые документы выдаются властями в случае новых регистраций, смены владельца, внесения технических изменений и всех других изменений.

Новые регистрационные документы состоят из:

1. Свидетельство о регистрации часть I, которая заменяет регистрацию транспортного средства.
2. Свидетельство о регистрации, часть II, которое заменяет название транспортного средства.

Регистрационное свидетельство Часть I (Регистрация транспортного средства)

1. Содержит все технические данные транспортного средства, которые должны присутствовать для регистрации транспортного средства в Европе, но указывается только стандартная утвержденная комбинация колесо/шина.
2. Присвоены ли буквенно-цифровые коды ЕС техническим данным, чтобы немецкий регистрационный документ можно было без проблем преобразовать в зарубежных странах ЕС в требуемый там регистрационный документ.
3. Содержит поле для документирования временного или окончательного вывода из эксплуатации транспортного средства и больше не отображается в случае временного или окончательного вывода из эксплуатации.

Регистрационное свидетельство Часть II (Название транспортного средства)

1. Содержит информацию о том, что предъявитель регистрационного удостоверения не объявлен владельцем.
2. Содержит только текущего и, если имеется, последнего владельца транспортного средства, фактическое количество предыдущих владельцев указывается численно.
3. Содержит только небольшую часть технических данных автомобиля.
4. Не документирует временный вывод транспортного средства из эксплуатации В будущем транспортное средство и тип кузова, перечисленные под цифрой 1 в старой документации на транспортное средство, больше не будут существовать. Он заменен в новых документах на стандартизированные ЕС классы транспортных средств с типом кузова.

Введение новых регистрационных документов практически не приводит к каким-либо изменениям для водителя.

Как и в случае старой регистрации транспортного средства, регистрационное свидетельство, часть I (регистрация транспортного средства), должно храниться в транспортном средстве и представляться ответственным лицам по запросу.

Допустимость комбинации колесо/шина, которая отличается от общего официального утверждения типа транспортного средства или официального утверждения типа ЕС, должна быть проверена с помощью записи в свидетельстве о регистрации, часть I (регистрация транспортного средства), свидетельстве об установке на основании сертификата на детали или общего официального утверждения типа для комбинации колесо/шина.

Сертификат соответствия

Изготовитель транспортного средства должен запросить официальное утверждение типа ЕС для всех пассажирских транспортных средств (класс транспортного средства М1).

На основании этого утверждения по типу изготавливается сертификат соответствия.

Этот документ подтверждает, что транспортное средство соответствует лицензии ЕС на эксплуатацию и зарегистрировано в каждой стране ЕС без необходимости индивидуального одобрения.

Выдача распространяется на все транспортные средства, которые были произведены в соответствии с лицензией на эксплуатацию ЕС.

Эти транспортные средства имеют табличку типа ЕС (черная наклейка) в зоне двери водителя или в моторном отсеке на старых транспортных средствах.

Сертификат соответствия имеет такое же значение, как и лицензия на эксплуатацию, поэтому оригинал не должен храниться в транспортном средстве.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес/шин.

Номер официального утверждения типа ес, типа продажи и торговое или торговое название

С 01/01/1998 года все легковые транспортные средства, допущенные к эксплуатации на дорогах Европейского союза, должны иметь официальное утверждение типа в соответствии с руководящими принципами ЕС. Транспортные средства, лицензированные для использования на дорогах с допуском одного транспортного средства в соответствии с 21 StVZO в Германии, освобождаются от ответственности.

Поэтому одни и те же указания распространяются на всех производителей автомобилей. Следовательно, упрощена международная торговля внутри ЕС.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес/шин.

Законодательные требования, модернизации колесных и шинных комбинаций

Изготовителю предоставляется общее официальное утверждение типа для всего транспортного средства, включая все его части, и для конкретной модернизации (общее официальное утверждение типа в соответствии с 20 StVZO (Правилами изготовления и использования механических транспортных средств или официальным утверждением типа ЕС).

Модернизация колес и шин может быть произведена только при определенных обстоятельствах. Необходимо учитывать следующие моменты:

1. Если размеры колес и шин, а также индекс нагрузки и обозначение скорости содержатся в общем официальном утверждении типа или в официальном утверждении типа ЕС, то эта комбинация шин и колес может быть установлена на транспортном средстве.

1. Если колеса и/или шины не включены в общее официальное утверждение типа или официальное утверждение типа ЕС, то транспортное средство не может быть переоборудовано в соответствии со спецификациями СтВЗО.

Возможные модификации, показанные здесь, представляют собой комбинации, которые соответствуют требованиям Audi AG к управляемости и безопасности дорожного движения. Они являются результатами практических испытаний, и по этой причине Audi AG рекомендует их.

Технические требования, переоборудования колес и шин

1. Комбинации колес и шин или модификации, перечисленные в отдельных таблицах транспортных средств, относятся исключительно к оригинальным дисковым колесам Audi.
2. Выдача комбинаций колесо/шина или модернизация с дисковыми колесами из торговли аксессуарами невозможна при наличии прилагаемого свидетельства о допущении.
3. Бескамерные радиальные шины могут использоваться только со ступенчатыми ободами с контуром, удерживающим борт, например с круглой выпуклостью.
4. Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина) могут использоваться только на дисковых колесах с удлиненной горокой и транспортных средствах с системой контроля давления в шинах.
5. При использовании указанных комбинаций колеса и шины необходимо соблюдать правильные значения давления в шинах. Значения давления наддува шин для летних шин указаны на наклейке на внутренней стороне створки топливного бака или в отдельных таблицах автомобиля.
6. Достаточный зазор между колесами и шинами и элементами корпуса колеса, подвески и тормозов обеспечивается, если при всех условиях эксплуатации соблюдаются инструкции и условия, указанные в свидетельстве о допущении.
7. Если не указано иное, цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса. Только передние колеса на автомобилях с приводом на все колеса, а также задние колеса на Audi Q5 оснащены цепями противоскольжения.

Меры предосторожности при эксплуатации шин в спущенном состоянии

1. Работы по снятию и монтажу шин с аварийными ходовыми характеристиками должны выполняться только специально обученными для этого механиками.
2. Необходимые специальные инструменты должны быть в надлежащем рабочем состоянии и не иметь повреждений! Свяжитесь с производителем устройства для монтажа шин, найденного в мастерской, непосредственно для подходящих дополнительных инструментов. Дополнительные инструменты предлагаются в качестве рекомендуемых аксессуаров для устройств для монтажа шин, указанных с номерами VAS.
3. При необходимости используйте монтажную пасту, рекомендованную производителем шин.
4. Описание порядка работы по демонтажу и монтажу может меняться в зависимости от производителя устройства и типа устройства.
5. Следующая описанная процедура работы объясняет основную процедуру снятия и монтажа шин с аварийными ходовыми характеристиками. Важно распознавать спущенные шины перед началом процесса снятия и монтажа, так как он будет отличаться от процесса, используемого со стандартными шинами.
6. Отличительная характеристика: Такие шины можно распознать по одной из следующих перечисленных аббревиатур: DSST, Euforia, RFT, ROF, RSC, SSR или ZP. Эти сокращения расположены на боковине шины позади обозначения шины соответствующего производителя шин.
7. Всегда обращайте внимание на инструкции и предупреждения об опасности, указанные в следующем описании!
8. Проверьте, следует ли заменить датчик давления в шинах (если он оборудован) с помощью системы диагностики, тестирования и информации VAS 5051.

Инструкция по монтажу шин в спущенном состоянии

Прогрейте холодные шины до минимальной монтажной температуры.

1. Для безопасного монтажа верхняя боковина и верхний бортик внутри должны быть не менее 15°C.
2. Внутренняя температура называется температурой ядра.
3. Резина является плохим проводником тепла, и по этой причине холодная шина должна подвергаться воздействию контролируемой температуры окружающей среды до тех пор, пока внутренние слои резины не нагреются по меньшей мере до 15 ° C.
4. Температура поверхности шины во время фазы прогрева не является мерой внутренней температуры.
5. Чтобы холодные шины прогревались как можно быстрее, никогда не складывайте их одну на другую; храните их отделенными друг от друга, чтобы теплый воздух мог «циркулировать» вокруг них.
6. Никогда не используйте комнатный обогреватель или пистолет горячего воздуха для разогрева шин, потому что температура поверхности будет очень быстро нагреваться до критической температуры.
7. Чтобы предотвратить повреждение, для прогрева шины можно использовать только теплую воду или теплый воздух (максимум 50°C)!
8. Если в теплое помещение (выше 0°C) занести холодные шины (ниже 0°C), на шинах начнет образовываться слой льда. Этот слой льда означает, что влажность в теплом воздухе конденсируется на шине.
9. Как только слой льда начнет таять, протрите воду ветошью, чтобы процесс прогрева не замедлился.

Время прогрева

1. На примере комнатной температуры не менее 19°C и температуры шины 0°C или выше шины следует хранить не менее 2 часов не менее 19°C.
2. Если комнатная температура составляет минимум 19°C, а температура шины ниже 0 ° C, то шины следует хранить не менее 2,5 часов при минимальной комнатной температуре 19°C.

Рекомендации

1. Если есть возможность, дайте шинам постоять в мастерской 1 день перед их монтажом.
2. Храните шины как можно выше на изолированной поверхности, поддоне или чем-то подобном.
3. Расположите шины так, чтобы они могли быть «окружены» теплым воздухом
4. Вытри пот.
5. Никогда не нагревайте шины комнатным нагревателем или пистолетом горячего воздуха!

Шины сопротивления качения

Деформация шины при качении приводит к тому, что автомобиль теряет энергию, которая делает заметным сопротивление качению.

Деформация значительно понижается на шинах сопротивления качению из-за нового строительства и малоизносных поверхностных смесей.

Шины, одобренные Audi для технологий «e-Model», устойчивы к качению и соответствуют всем требованиям безопасности и требованиям заказчика.

Расширение корпуса дополнительного колеса, створки

На некоторых транспортных средствах с определенным сочетанием колес и шин по техническим причинам на крыльях или бампере должны быть установлены удлинители корпуса колес (FLAPS).

Схема №99

Войти

Проверьте необходимость установки FLAPS.

Необходимую информацию о комбинации колесо/шина можно найти в обзорной таблице для соответствующего транспортного средства.

Обода колес с приклеенной обшивкой колес.

Составные колеса из составных частей.

Составные колеса состоят из различных частей.

Основными компонентами являются ободы и колесные диски. Эти компоненты скрепляются между собой специальными винтами и специальной процедурой. Это обеспечивает функцию колеса, надлежащее уплотнение, безопасность и истинный ход. Эти важные требования не могут быть гарантированы в цеховых условиях и при использовании цеховых инструментов.

Болты колеса

Цельный болт колеса

Схема №100

Войти

Двухсекционный колесный болт, короткий поворотный сферический Calotte, в первую очередь для моделей S

Схема №101

Войти

Двухсекционный колесный болт, короткий поворотный сферический Calotte, в первую очередь для моделей S

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1 - Противоугонные колесные болты

2 - Кепка

3 - Адаптер болта колеса

Обода колес, подготовки

Не ремонтируйте обрешетки, у которых по краям образуются трещины. Немедленно замените их.

Резательные работы, применение тепла и сварочные приложения любого рода не допускаются.

Изменение формы материала не допускается.

Истинные отклонения рабочего и осевого биения до подготовки не должны превышать допуск на изготовление 0,8 мм.

Допускается грунтование только литых легкосплавных колес. Эти колеса имеют идентификацию материала AIsi xx на внутренней стороне.

Кованые колеса могут быть только окрашены.

Подготовка ограничивается окрашенными поверхностями.

Колеса, которые были изношены гладкими, которые имеют только прозрачное покрытие, не могут быть отремонтированы.

Возможно только поверхностное повреждение на видимой стороне колеса.

Повреждения не должны быть глубиной более 1 мм.

Допускается снятие и заливка до 50 мм фланца обода.

Введение

Эта пересмотренная информация должна дополнить уже имеющиеся у вас знания и опыт.

Наши клиенты должны получить полные и правдоподобные рассуждения на тему «Колеса/Шины».

С помощью этой информации мы хотим помочь вам сделать как можно более четкое и точное заявление относительно повреждения шин и жалоб.

Эти инструкции содержат общую информацию о шинах и колесах.

Колеса - это высокотехнологичная продукция, оптимально подобранная к условиям эксплуатации современных транспортных средств.

Как и для всех технически высокоразвитых изделий, бережное обращение, уход и обслуживание требуются и для шин. Только в этом случае безопасность, производительность и комфорт вождения гарантируются на весь срок службы шины.

Шины подвергаются процессу постоянного дальнейшего развития. В результате современной строительной техники, процессов отделки и постоянных проверок качества производятся высококачественные шины. Все шины, одобренные AUDI, были испытаны технической разработкой и согласованы с соответствующим типом транспортного средства в сотрудничестве с производителями шин.

Поэтому при замене шин мы рекомендуем всегда монтировать утвержденные и рекомендованные марки шин.

Безопасность транспортных средств всегда имеет наивысший приоритет. В отношении различных рабочих условий, таких как:

1. Различные диапазоны скоростей.
2. Зимнее и летнее использование.
3. Мокрые и сухие дороги.

Для обеспечения безопасности водителя необходимо найти оптимальный компромисс.

Каждая шина сталкивается с множеством различных типов напряжений на расстоянии и во времени. Поэтому важно, чтобы были выполнены основные требования по оптимальному использованию шин.

Правильная регулировка геометрии оси является важным требованием для оптимального срока службы шины. Поэтому регулировка геометрии оси должна находиться в пределах заданного диапазона допусков.

Ходовые характеристики шины меняются по ходу нормального износа. В результате этого могут возникать шумы качения и вибрации. Это не повреждения в смысле дефектов шин, а скорее симптомы, возникающие в результате использования. Они могут быть исправлены, по крайней мере частично, конкретными мерами. В определенных случаях полностью устранить шум от качения невозможно.

Схема №104

Войти

A - Поведение при торможении в мокром состоянии

B - Комфорт

C - Точность рулевого управления

D - Устойчивость вождения

E - Вес шины

F - Ожидаемый срок службы

G - сопротивление качению

H - Гидропланирование

Круговая диаграмма представляет эксплуатационные характеристики шины. Он показывает, как степень требований от А до Н может быть распределена в конструкции шины и резиновой смеси.

Улучшение одной характеристики приводит к ухудшению другой.

Пример:

Улучшение поведения влажного торможения -A- приводит к потерям в комфорте -B-, сопротивлении качению -G- и ожидаемом сроке службы -F-.

Продолжительность срока службы автомобильных шин зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, обстоятельства, характерные для транспортного средства, и стиль вождения оказывают сильное влияние на срок службы шины.

С современными транспортными средствами и соответствующими двигателями возможно особенно нежное и экономичное, но и чрезвычайно спортивное вождение. Возможен срок службы от 5.000 до 40.000 км и даже больше.

Срок службы шин, влияния

На срок службы шины в той или иной степени влияют следующие факторы:

1. Скорость
2. Тормозная система
3. Ускорение
4. Движение на повороте
5. Стиль вождения
6. Техническое обслуживание
7. Давление в шинах

Область

1. Мощение
2. Внешняя температура/климат

Транспортное средство

1. Вес
2. Давление в шинах
3. Динамические значения схождения и развала

Условия эксплуатации шин

Диапазон скоростей, влажный или сухой

Конструкция шин

Зима/лето

Техническое обслуживание (давление воздуха в шинах)

Вес автомобиля выравнивает пятно контакта шины. Когда шина катится, это приводит к деформации по всей окружности протектора и всего брекерного пояса. При низком давлении происходит большая деформация, что приводит к более интенсивному прогреву и большему сопротивлению качению. Все это приводит к большему износу и большему риску безопасности.

Пример: Заданное давление в шинах серийного производства в зависимости от нагрузки на холодные шины

Избыточное давление воздуха приводит к большему износу в центре шины и снижению комфорта при качении. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха, указанное производителем.

Схема №105

Войти

Глубина протектора за срок службы для автомобилей с передним приводом и V-образными шинами.

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Схема 2

Схема №106

Войти

Глубина протектора за срок службы для автомобилей с полным приводом и шинами V.

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Как видно на диаграммах 1 и 2, для данного расстояния больше протектора изнашивает шины с полным протектором, чем шины, которые достаточно изношены. После первых 5.000 км нельзя сделать вывод об общем сроке службы, поскольку кривая износа не линейная.

На переднеприводных транспортных средствах передние колеса должны передавать основную часть поперечных и тормозных сил, а также рулевого и тягового усилий. Из-за этих требований передние шины на автомобилях с передними колесами изнашиваются быстрее, чем задние. Равномерное использование всех шин достигается путем регулярной замены передних и задних шин. См. ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Стиль вождения

1. Постоянная езда без замедления и разгона.

Пример:

2. Тормоза

Наибольшее истирание достигается при торможении.

Пример: Торможение со скорости 50 км/ч.

3. Ускорение (стиль вождения)

Пробуксовка, возникающая при пологом разгоне с остановки, примерно такая же, как и пробуксовка, возникающая при установившейся скорости примерно 100 км/ч.

Пример:

Поворот (стиль вождения)

A>> спортивный <<стиль вождения и езда на более высоких скоростях также вызывают больший износ при движении на поворотах.

На практике это означает, что удвоение скорости на кривой приводит к увеличению истирания в 16 раз. Это>> «дополнительная плата» <<за более быстрое вождение.

Пример: Движение по кривой радиусом 150 м.

Глубина протектора, измерения

Глубина протектора шины должна измеряться в основных канавках в точках, показывающих наибольший износ. Основные канавки протектора можно распознать по TWI. Положения индикаторов износа протектора видны несколько раз вдоль плеча шины. Высота выступов TWI составляет 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, законодательно прописанная в Германии.

В других странах могут применяться другие значения.

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны включаться в измерение. Для измерения необходимо использовать самую глубокую точку канавки.

Схема №107

Войти

A - индикаторы износа протектора (TWI) в основных канавках протектора. Предметы можно идентифицировать 6 раз по окружности плеча шины.

В - Глубина протектора -Р- в основной канавке протектора.

Схема №108

Войти

TWI виден 6 раз по окружности плеча шины, см. сноску: 1.

1. TWI означает: Индикатор износа протектора

Шины с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) надписи на боковых стенках

1. Ширина шины
2. Соотношение сторон в%
3. Код конструкции шины «R» означает радиальный
4. Обозначение диаметра обода
5. Индекс нагрузки
6. Код скорости
7. Зимняя шина/обозначение для всесезонной шины

Шины серии 80

Шины серии «80»(например, 145/80 R 13 74S) заменят шины серии «82»(например, 145/82 R 13). Все шины серии «82» могут быть заменены на шины серии «80» без каких-либо записей в регистрационных документах.

Для этого шины серии «80» требуют иметь одинаковую ширину сечения, конструкцию шины (шины диагонального или радиального слоя), и такое же или более высокое характеристическое число грузоподъемности.

Шины серий «80» и «82» могут использоваться только в том случае, если они внесены в регистрационные документы транспортного средства.

Код скорости/высокая скорость

Зимние шины с номиналом скорости «V», см. ЗИМНИЕ ШИНЫ С НОМИНАЛОМ СКОРОСТИ V.

Шины, номинальная скорость

Номинальная скорость (например, «T») после спецификации размера шины (например, 185/65 R 14 86T) указывает максимально допустимую скорость (v max) для шины.

При выборе шин для транспортного средства необходимо обеспечить, чтобы их максимально допустимая скорость превышала максимальную скорость, достижимую транспортным средством («связанную с конструкцией»).

Транспортные средства, имеющие национальное официальное утверждение типа

Для всех транспортных средств, имеющих национальное официальное утверждение типа, максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле:

Формула для транспортных средств со скоростью «v» максимум до 150 км/ч

V max = 1,03 x v + 3,5 км/ч

Пример: Указанная максимальная скорость v = 145 км/ч

V max = 1,03 x 145 км/ч + 3,5 км/ч = 152,85 км/ч

В этом примере необходимо использовать шину «Q» или шину с классом скорости более высокого порядка.

Формула для транспортных средств с рейтингом скорости «v» от 151 км/ч

V max = 1, 01 x v + 6, 5 км/ч

Пример: Приборная максимальная скорость v = 163 км/ч

V max = 1, 01 x 163 км/ч + 6, 5 км/ч = 171, 13 км/ч

В этом примере необходимо использовать шину «S» или шину с классом скорости более высокого порядка.

Транспортные средства, имеющие официальное утверждение типа ЕС

Для всех транспортных средств, зарегистрированных в ЕС, максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле:

V max = 1,05 x v

Пример: Приборная максимальная скорость v = 172 км/ч

V max = 1,05 x 172 км/ч = 180,60 км/ч

В этом примере должна использоваться шина «Т» или шина с классом скорости более высокого порядка.

Допускается использование шин с классом скорости более высокого порядка. То же самое относится к шинам с более высоким по порядку номером характеристики несущей способности (индекс нагрузки).

Зимние шины с классом скорости V

Шинная промышленность также поставляет зимние шины с V-рейтингом. Эти шины могут применяться до максимально допустимой скорости v max = 240 км/ч только при определенных условиях.

Автомобили с V-образными шинами

Транспортные средства, которым требуются V-образные шины в соответствии с регистрацией транспортного средства, могут управляться с V-образными зимними шинами без ограничений до оценки скорости «v» max = 240 км/ч.

Автомобили с шинами W-, Y- или ZR

Транспортные средства, которым требуются шины W, Y или ZR в соответствии с регистрацией транспортного средства, не могут управляться зимними шинами V до «v» max = 240 км/ч при определенных условиях.

Почему?

V летних шин и V зимних шин без специального обозначения гарантируют 100% грузоподъемности, указанной их Индексом нагрузки («LI») только до скорости 210 км/ч.

Скорости выше 210 км/ч возможны только в том случае, если не превышена максимальная грузоподъемность шины. Грузоподъемность шины уменьшается с увеличением скорости.

Максимально допустимая нагрузка на ось и достижимая максимальная скорость некоторых автомобилей Audi настолько высоки, что грузоподъемность шин V не достаточна для скоростей выше 240 км/ч.

Пример: шина 205/55 R 16 91V

Индекс нагрузки (LI) 91 для этой шины указывает грузоподъемность 615 кг на шину до 210 км/ч.

При 240 км/ч грузоподъемность этой шины снижается всего до 560 кг. По этой причине нагрузка на ось может быть только максимальной 1 120 кг.

Транспортное средство имеет дополнительную нагрузку на ось 1 150 кг и достижимую максимальную скорость 232 км/ч. Это транспортное средство может управляться с V зимними шинами до скорости 230 км/ч.

Это касается всех V зимних шин, которые не имеют специального обозначения.

Зимние шины, идентифицированные как Extra Load XL. См. ЗИМНЯЯ РЕЗИНА, ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ V

Условия разрешения в Германии

Только при использовании зимних шин допускается, чтобы самая высокая скорость, достижимая транспортным средством, превышала самую высокую скорость зимних шин, указанную в рейтинге скорости.

В этом случае в поле зрения водителя должен быть нанесен предупреждающий знак следующего содержания:

Индекс нагрузки (LI)

Индекс грузоподъемности можно найти на боковине шины. Он предоставляет информацию о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина.

Индекс несущей способности расположен в обозначении размера, например 195/15 R 91 91T, шины. Он указывается на шине в виде кода согласно ETRTO. В следующей таблице приведен индекс грузоподъемности, используемый в Audi, с соответствующей грузоподъемностью шин.

Шины усиленные, дополнительная нагрузка

Шины с обозначением XL имеют более высокую грузоподъемность, чем шины без этого обозначения.

Некоторое время назад обозначение «Усиленный» было заменено на обозначение «Дополнительная нагрузка» некоторыми производителями шин. В странах за пределами Европы это обозначение уже некоторое время является общепринятым. Технических отличий нет.

Некоторые производители шин также используют обозначение «XL» для шин Extra Load.

Шины с обозначениями «Усиленная» или «Дополнительная нагрузка (XL)» одинаковы.

Зимние шины, дополнительная нагрузка, номинальная скорость V

Зимние шины V с обозначением XL имеют более высокую грузоподъемность, чем зимние шины V без этого обозначения.

Более высокие скорости могут быть достигнуты с V-образными зимними шинами XL, но максимальная скорость V-образных шин 240 км/ч допустима не для каждого транспортного средства.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса.

Только передние колеса на автомобилях с приводом на все колеса, а также задние колеса на Audi Q5 оснащены цепями противоскольжения.

Цепи противоскольжения возможны не со всеми комбинациями колесо/шина.

Если не указан специальный тип цепи противоскольжения, то можно использовать цепь противоскольжения с небольшими звеньями цепи. На протектор и внутренние стороны шины могут наноситься только цепи, которые не встают более чем на 15 мм, включая цепной замок.

С некоторыми моделями и определенными комбинациями колесо/шина можно использовать только цепи противоскольжения с небольшими звеньями цепи.

Снимите цепи противоскольжения перед ездой по дорогам, свободным от снега. Характеристики привода уменьшатся. Во время этого шины излишне напряжены и износ цепи особенно высок.

Схема №109

Войти

1. Корпус клапана
2. Сердечник клапана
3. Колпачок клапана

1. Корпус клапана

Резиновый клапан для бескамерных шин предназначен для герметичного уплотнения в отверстии обода. Эластичный материал резинового корпуса плотно вдавливает себя в отверстие в ободе.

При использовании клапанов с резьбовыми металлическими ножками для уплотнения обода используется резиновое уплотнение. Область вокруг края отверстия клапана является областью уплотнения. Поэтому они должны быть свободны от ржавчины, грязи и повреждений.

2. Вставка клапана

Сердечник клапана выполняет самую важную работу в клапане: Он создает уплотнение и позволяет регулировать давление воздуха. Небольшое пластинчатое уплотнение на сердечнике клапана может выполнять свою работу только тогда, когда в нем нет примесей, грязи и влаги.

3. Колпачок клапана

На клапаны всегда должен навинчиваться колпачок клапана. Он предотвращает попадание грязи в клапан. Грязь, которая может оказаться в клапане, при накачивании шины достигнет уплотнения клапанной пластины и вызовет утечку.

Клапан необходимо заменять каждый раз при установке новой шины.

Если автомобиль приводится в движение без колпаков на клапанах, есть опасность, что в клапан может попасть грязь. Это приводит к постепенной потере воздуха и, следовательно, ведет к разрушению покрышки.

1. Разделение каркаса и резины.
2. Широкие окружные борозды в области бортика.
3. Дезинтегрированный протектор или вырванный протектор.

Шины, хранения

Складское помещение

Хранение шин должно быть:

1. Темный
2. Сухой
3. Круто
4. Проветренный

Хранящиеся шины ни при каких обстоятельствах не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. В противном случае материал в шине будет поврежден химическими реакциями, которые не всегда видны.

Это может привести к опасным для жизни ситуациям при движении автомобиля. Однако повреждение шины происходит только тогда, когда время реакции химических веществ велико. Если во время долива на шину приземляется несколько капель топлива, это безвредно.

Комплектные колеса

Шины, установленные на колесах, могут храниться плоско, укладываться на другой. Давление воздуха следует поднять максимум до 3 бар.

Шины без колес

Шины без колес лучше всего хранить стоя вертикально. Если шины лежат друг на друге в течение более длительных периодов времени, они будут сильно прижаты друг к другу. Это затрудняет монтаж, поскольку шины не лежат на посадочном месте борта. Если шины хранятся стоя вертикально, рекомендуется поворачивать их каждые 14 дней, чтобы избежать сильного сплющивания.

Шины, старения

Шины стареют в результате физических и химических процессов, в результате которых функция может быть нарушена. Шины, которые хранятся в течение более длительных периодов времени, становятся более твердыми и хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются на транспортном средстве. У старых шин могут развиться волосяные трещины от старения. Когда шины находятся в постоянном использовании, замес активирует умягчители в резине, предотвращая твердение и развитие трещин.

Поэтому следует отметить не только глубину протектора, но и возраст запасных шин, хранящихся шин и шин, которые не используются постоянно. Возраст шины может быть определен из кода DOT, который содержит, среди прочего, дату изготовления шины.

Пример числа DOT:

В этом примере датой производства является 50-я неделя 2002 года. Через 12/31/1999 номер DOT представлял собой трехзначное число.

Рекомендация:

1. Использовать шины старше 6 лет рекомендуется только в экстренных случаях и только при осторожном стиле вождения.
2. При установке новых шин запасная шина также может использоваться, если она находится в безупречном состоянии и ей не более 6 лет. Возраст шины оказывает большое влияние на высокоскоростную способность шины. Возможно сочетание запасного колеса, которому несколько лет, с новыми шинами, но это может повлиять на управляемость автомобиля.
3. Шины постоянно дорабатываются, это может привести, например, к небольшим изменениям резиновой смеси, даже если шины одной марки, размера и протектора.
4. Из соображений безопасности движения шины одной марки и с одинаковым протектором следует устанавливать на одну ось. Все автомобили Audi оснащены на заводе четырьмя одинаковыми шинами и колесами.
5. Автомобили с AWD всегда должны быть оснащены четырьмя колесами, которые имеют шины одного размера, конструкции, рисунка протектора и марки.

Шины, замены

Мы рекомендуем использовать шины, на которых есть «АО». Эти шины подходят для каждой модели Audi.

Шины должны быть заменены, когда:

1. Достигается допустимая минимальная глубина протектора 2/32.
2. Есть видимые повреждения от механических повреждений.
3. Шинам более 6 лет.

Легкосплавные диски, ухода и обслуживание

Для сохранения декоративного вида легкосплавных дисков в течение длительного времени необходим регулярный уход.

В частности, дорожная соль и пыль от истирания тормозов должны тщательно смываться каждые 2 недели. В противном случае будет атакована краска колеса из легкого сплава.

Ниже приведены подходящие чистящие средства:

1. Вода или вода и мягкое мыло.
2. Вода и уксусная эссенция.
3. Средства для чистки колес из легких сплавов без кислот или жестких растворителей.

Не превышайте время замачивания чистящего средства.

Чем короче указанное время выдержки, тем прочнее и агрессивнее моющий раствор.

Если краска повреждена, например, ударом камня, повреждение краски должно быть немедленно устранено.

Удалить остатки клея с балансировочных грузов из легкого сплава:

1. Резкие растворители и кислоты атакуют краску на легкосплавных колесах и поверхность колеса становится матовой и молочной. Поэтому эти агенты не должны использоваться.
2. Для удаления остатков клея на легкосплавных колесах используйте очистители из легких сплавов или очиститель на основе бензола. Не превышайте время замачивания чистящего средства.
3. После очистки или удаления остатков клея на шинах их необходимо снова промыть водой.

Колеса вращающиеся

1. Автомобили с передним приводом испытывают больший износ протектора на передних колесах из-за повышенной нагрузки на них.
2. Чтобы все 4 колеса на автомобиле имели одинаковый срок службы, рекомендуется вращать передние и задние колеса.
3. Обязательно не перепутайте шины, на которых нанесено направление вращения.
4. Чем дольше шина работает в одном положении, тем больше она изнашивается в определенных точках, поэтому рекомендуется поворачивать колеса с короткими интервалами, например, каждые 5000 км.
5. Диагональное вращение возможно только при ненаправленных шинах. Это вращение колеса особенно выгодно для износа пятки и носка. См. ИЗНОС ПЯТКИ И НОСКА.
6. Если износ пятки и носка уже прогрессировал очень далеко, а протектор изношен более чем на 50%, можно добиться лишь незначительного улучшения, и вращение больше не рекомендуется. Эластичность блоков протектора снижается, и износ пятки и носка не прогрессирует.

Шины с протектором обода.

Шинная промышленность выпускает шины с протектором обода для легкосплавных колес (протектор обода). Протектор обода предотвращает повреждение легкосплавных колес, вызванное контактом с бордюрами.

Использование шин с протектором обода на стальных колесах с крышками колес может привести к потере крышки колеса во время движения. Крышка отделяется от своего надежного сидения благодаря изгибу шины.

На иллюстрации показана недопустимая комбинация стального обода, крышки колеса и шины с протектором обода.

Схема №110

Войти

A - Защитник оправы

B - Фланец обода из стального обода

C - Крышка колеса

К шине предъявляются многочисленные требования. См. точки от А до Н.

Каждое из этих требований предъявляется к каждой шине в определенной степени.

В зависимости от использования шины и типа транспортного средства определенные требования могут быть более взвешены, в то время как другие, соответственно, менее значительны.

Ожидается большее сцепление, даже на влажных или затопленных поверхностях от шин H, V и Z для>> мощных транспортных средств <<. Следовательно, срок службы для шин этого типа не так высок, как, например, для шин S или T.

Высокоскоростные шины, характеристик износа

Эти шины рассчитаны на самые высокие скорости. При разработке этих шин подчеркивается хорошая тяга на мокрых дорогах. Протекторные составы не обладают стойкостью к истиранию шин для более низких скоростей, таких как шины Т и Н.

Поэтому ожидаемый срок службы высокоскоростных шин существенно ниже при сопоставимых условиях эксплуатации.

Равномерно изношенная шина

Требования к шинам постоянно возрастают.

Причинами являются следующие факторы:

1. Повышение массы транспортного средства.
2. Высокие скорости.
3. Повышение безопасности транспортного средства.

Высокая нагрузка на шины, естественно, вызывает высокий износ.

Стиль вождения оказывает глубокое влияние на износ шин. Поэтому для жалоб на износ при равномерном износе протекторов замена шин по гарантии производиться не будет.

Фактический срок службы шины можно определить только при глубине протектора 2 мм, см. схему. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ).

Износ шин односторонний

Во многих случаях это вызвано стилем вождения, но иногда это также вызвано неправильной регулировкой оси.

Односторонний износ в сочетании с царапинами на ребрах протектора и более мелкими канавками всегда появляется, когда шины катятся под крайним углом скольжения и, следовательно,>> царапины <<на дорожном покрытии.

Быстрая езда по кривым ведет к повышенному износу, особенно на внешней кромке.

Закругленное плечо шины в сочетании с особенно высоким износом наружных планок протектора указывает на быструю езду по кривым. На эту картину износа влияет стиль вождения.

Подвеска отрегулирована на определенные значения носка и развала для оптимизации управляемости. При качении шин в условиях, отличных от указанных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный односторонний износ может быть вызван, особенно, неправильными значениями носка и развала. Это повышает опасность появления диагональных пятен износа.

Toe-Out или отрицательный схождение колёс

Схема №111

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- больше, чем расстояние между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Схождение колёс или положительный схождение колёс

Схема №112

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- меньше расстояния между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Во избежание одностороннего износа шин следите за тем, чтобы центровка колес оставалась в пределах допусков, указанных автопроизводителем. Наиболее часто отклонение выравнивания колес вызывается внешними воздействиями, например жестким контактом с бордюром при парковке.

Измерение геометрии оси может определить, находится ли выравнивание колес в пределах указанных допусков или необходима ли коррекция выравнивания колес.

Износ с одной стороны, неправильная регулировка

Если жалоба касается одностороннего износа шин, проверьте геометрию оси. Выставление счета на гарантию возможно только в случаях одностороннего износа шин, который вызван ошибками геометрии оси, которые не могут быть прослежены до внешних воздействий на шины и ободы. Журнал центровки осей должен прилагаться к регистрации жалоб на шины.

Из-за шины>> перекос <<, повышенный и односторонний износ. Часто в сочетании с приподнятой беговой поверхностью до точки образования гребня на кромках протектора.

Схема №113

Войти

Износ шин, центра

Такая картина износа встречается на ведущих колесах на автомобилях большой мощности, которые часто ездят на длинных растяжках с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора больше, чем в плечах шины. Приводные усилия от центральной области протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут проявляться особенно экстремально на широких шинах.

Снижение давления в шинах не является эффективным средством против такого характера износа.

В значительной степени равномерная картина износа может быть достигнута, если своевременно менять шины с тяговой на нетракционную ось.

Типичная картина износа шин на тяговой оси автомобилей большой мощности. Повышенный износ в центре протектора вызван напряжениями, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых сил.

Схема №114

Войти

Диагональные размывы

Диагональные пятна износа проходят под углом примерно 45 ° по отношению к плоскости окружности. Обычно они возникают один раз, но могут возникать и несколько раз по окружности шины.

Пятна износа появляются почти исключительно на нетракционных шинах, особенно на задней левой шине. Существуют модели автомобилей, где пятна износа выглядят округлыми, что не является проблемой. Эффект усиливается высокими значениями пальцев ног. Значения носка на нижнем пределе допуска указанного значения улучшают картину износа.

Интеграция компонентов шины часто встречается в области с наиболее выраженными пятнами диагонального износа.

Колеса с бортовым креном с углом скольжения даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к диагональному натяжению в зоне контакта шин/дорожного покрытия.

Вождение с пониженным давлением в шинах улучшит картину износа. Чтобы предотвратить такие закономерности износа, значения носков обоих задних колес должны быть одинаковыми и следует поддерживать заданное давление в шинах.

Если обнаружены пятна износа, установите колеса на тяговую ось, если пятна износа все еще находятся в начальной стадии. Более глубокие пятна износа непоправимы.

Схема №115

Войти

SA 18 - износ; SA 11 - ошибка регулировки

Когда клиент жалуется на диагональные пятна износа, необходимо проверить регулировку носка. Если все в порядке, причина диагональных пятен износа, скорее всего, в шинах. В этом случае возможно выставление счета на гарантию.

К рекламации на шину следует приложить журнал центровки осей.

Шины с диагональными пятнами износа, которые развились из-за неисправной регулировки геометрии оси, исключаются из гарантии.

Изменения в приостановлении

Если используется «комплект для опускания» и/или легкосплавные колеса из вспомогательного оборудования, которое не было официально утверждено Audi, то во время движения могут происходить регулировки колес, которые отклоняются от регулировки, указанной в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на стоящем автомобиле, правильна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменениям путей движения колесной подвески.

По этой причине предварительно программируется неравномерный износ.

Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается вибрациями, передаваемыми от источника шума уху по воздуху.

Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также эффекты качения (источник шума).

Причина возникновения шума в первую очередь зависит от сочетания дорожного покрытия и шины.

Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге существенно выше, чем на сухой.

Большое влияние на генерацию шума оказывает конструкция протектора. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° громче, чем шины с канавками, идущими по диагонали.

Небольшие блоки протектора неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают вибрации воздуха, которые будут генерировать шумы.

Более широкие шины громче. Они требуют больше канавок протектора для вытеснения воды. Воздух вытесняется этими канавками протектора при качении, которые также вызывают вибрации воздуха.

Другие эффекты, которые также влияют на генерацию шума:

1. >> Вибрация шин <<является основной причиной шума качения. Шум создается возбуждением воздушного столба в канавках.

1. >> Нагнетание воздуха <<- это сжатие и расширение воздуха при соприкосновении пятна контакта с поверхностью дороги и деформации блоков протектора.

Шум качения, причины

Генерация шума в основном создается шинами и дорожным покрытием.

Влияющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.

Влияющие факторы для шин попадают под разную ширину шин и обода. Более широкая шина создает больше шума из-за своего более широкого пятна контакта, чем более узкая шина, потому что вытесняется больше воздуха и вызывается вибрация большей массы.

Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкую контактную накладку. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, на характеристики шумоподавления шины при определенных обстоятельствах может негативно повлиять более широкий обод.

Шум качения шин значительно заметен в задней части автомобилей с передними двигателями, потому что шум ветра и двигателя меньше слышен в задней части.

Износ пятки и носка

Износ пятки и носка - это ступенчатый износ отдельных блоков протектора, из-за которого может развиться повышенный шум качения. Износ пятки и носка вызван неравномерным искажением блоков протектора в пятке контакта. Износ пятки и носка проявляется в более экстремальных формах на не тяговых колесах, чем на тяговых.

Новые шины имеют более сильную тенденцию к износу пятки и носка, потому что высокие блоки протектора имеют большую эластичность. С уменьшением глубины протектора увеличивается жесткость блоков протектора и уменьшается склонность к износу пятки и носка.

Как выглядит износ пятки и носка?

Блоки протектора находятся выше спереди, чем сзади, если смотреть в направлении движения, см. иллюстрацию. Чрезмерный износ пятки и носка может привести к жалобам клиентов на шум.

Повышенный износ пятки и носка возникает при:

Схема №116

Войти

1. Toe значения слишком велики
2. Неправильное давление воздуха
3. Глубокие, открытые ступени
4. Шины, не установленные на тяговой оси
5. Экстремальный поворот

1 - Блок протектора, сильный износ в передней части блока протектора

2 - Направление движения

Ненаправленные шины

Когда происходит износ пятки и носка, направление движения шины должно быть изменено на противоположное. Если развивается повышенный износ пятки и носка и шум качения, шины следует вращать по диагонали. Это приводит к уменьшению износа пятки и носка. На автомобилях с передним приводом этот эффект усиливается за счет повышенного износа на передней оси. Шум при качении несколько громче сразу после вращения колес, но нормальный уровень шума будет достигнут после прохождения примерно от 500 до 1 000 км.

Направленные шины

В случае повышенного износа пятки и носка шин на задней оси - чаще всего с передним приводом - вращайте колеса сзади вперед. В случае повышенного износа пятки и носка на внешних кромках на одной оси, реверсируйте обе шины на их ободах. Тогда левое колесо должно быть установлено с правой стороны, а правое - с левой.

Износ пятки и носка является нормальным характером износа, и на ненаправленных шинах он уменьшается при диагональном вращении шины примерно через 500- 1 000 км.

Предыдущая попытка ремонта должна быть кратко описана в отчете по жалобе.

Современные шины рассчитаны на максимальную безопасность водителя даже во влажных условиях. Износу пятки и носка способствует открытая конфигурация протектора на боковых сторонах шины и мягкий состав протектора, который необходим для обеспечения этой безопасности.

Износ пятки и носка не является ошибкой в гарантийном смысле, а скорее является совершенно нормальной схемой износа.

Пятна износа

Пятна износа вызваны жестким упором с заблокированными колесами, в результате чего резиновая смесь стирается с пятна контакта.

Когда шины скользят по поверхности дороги, выделяется теплота трения, которая снижает сопротивление истиранию на протекторном компаунде.

Даже самый стойкий к истиранию состав протектора не может предотвратить появление пятен износа, которые могут возникнуть во время экстремального торможения.

Даже АБС не может полностью предотвратить кратковременное запирание и возникающие при этом слегка плоские пятна.

Степень истирания в первую очередь зависит от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на шины. Для уточнения см. следующие примеры.

Если транспортное средство с заблокированными передними колесами замедляется до тех пор, пока оно не остановится, истирание резины на пятне контакта с размером почтовой карточки составляет приблизительно:

1. От 57 км/ч = 23,8 м тормозной путь, до 2,0 мм.
2. От 75 км/ч = 41, 8 м тормозной путь, до 3, 3 мм.
3. От 92 км/ч = 71, 6 м тормозной путь, до 4, 8 мм.

Пятна износа в протекторе

Шины с данным видом повреждений не могут быть использованы и подлежат замене.

Схема №117

Войти

Гарантия не возможна на повреждения шин из-за мест износа тормозов или других ошибок вождения (SA 13 - Untrue/unbalance; SA 20 - Шум при движении).

Причины вибраций

Причин вибрации много. Вибрация может быть вызвана в том числе и износом шин.

Износ шин, вызванный ездой, не всегда развивается равномерно по всему протектору. Из-за этого развивается небольшой дисбаланс, который нарушает плавность ранее точно сбалансированного колеса.

Этот небольшой дисбаланс пока не может ощущаться в рулевом колесе, но он присутствует. Это увеличивает износ шины и, следовательно, уменьшает срок службы шины.

Рекомендация

Для обеспечения оптимальной безопасности, плавности хода и даже износа в течение всего срока службы шины мы рекомендуем балансировать колеса/шины не менее двух раз в течение срока службы шины.

Плоские пятна в шинах также могут вызывать вибрацию. См. ПЛОСКИЕ МЕСТА В ШИНАХ ОТ СТОЯ.

Плоские пятна в шинах от стоя

Плоские пятна в шинах от стояния также могут вызвать вибрацию.

Что такое плоское пятно от стояния?

Такие термины, как плоская часть и уплощение, также используются как термин для плоских пятен от стояния.

Важно распознать ровное место в протекторе от стояния как такового!

Плоские пятна могут возникать снова, вызванные множеством различных причин. Плоские пятна от стояния можно исправить без сложных специальных инструментов. При условии, что ровное место не было вызвано блокировкой колес при резком торможении. См. ПЯТНА ИЗНОСА.

Причины плоских пятен от стояния

1. Транспортное средство уже давно стоит на одном месте без перемещения.
2. Давление в шинах слишком низкое.
3. После окраски транспортное средство помещали в сушильный шкаф с системой окраски.
4. Транспортное средство долгое время было припарковано с теплыми шинами в холодном гараже или аналогичном. В этом случае за ночь может развиться ровное пятно.

Плоские пятна, исправление

1. Плоские пятна не могут быть удалены с шин с помощью оборудования мастерской.
2. Плоские пятна не могут быть сбалансированы.
3. Проверьте и при необходимости откорректируйте давление в шинах.
4. Такие плоские пятна можно «выгнать», только управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются.
5. Мы рекомендуем ездить на шинах в тепле, а не в холодную или зимнюю погоду.

Балансирование

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования:

1. Давление в шине должно быть в норме.
2. Протектор шины не должен быть изношен с одной стороны и должен быть глубиной не менее 4 мм.
3. Шина не должна иметь никаких плоских пятен.

1. Шины не должны иметь никаких повреждений, таких как порезы, отверстия, инородные тела и т.д.
2. Подвеска, рулевое управление, поперечные рулевые тяги и демпфер должны быть в надлежащем рабочем состоянии.
3. Проведено дорожное испытание.

Дорожные испытания, выполняемые перед балансировкой

Если транспортное средство приходит в мастерскую с жалобой>> вибрацией <<, то перед балансировкой колес необходимо провести дорожное испытание.

1. Таким образом, можно получить информацию о типе вибрации.
2. Наблюдайте, в каком диапазоне скоростей происходит возмущение.

- Поднять транспортное средство на платформу сразу после дорожного испытания.

- Отметьте место установки на шине.

-- Снять колеса с транспортного средства.

- Балансируйте колеса.

Стационарный балансировочный станок.

-- Натяжное колесо на балансировочном станке.

-- Очистите контактные поверхности, центрирующее гнездо и диск колеса перед натяжением колеса на балансировочном станке!

-- Колесо натяжения с шиной на балансировочном станке.

Используйте зажимную пластину, такую как VAS 6243, чтобы аккуратно установить колесо на балансир колеса.

Таким образом, достигаются улучшенные результаты баланса, и поверхность обода защищена, например, на хромированных ободах колес.

Колеса с чувствительной поверхностью, приклеенная обшивка колес.

Используйте исключительно натяжную пластину VAS 6652 и прижимной болт VAS 6652/1.

Способ балансировки колес и шин.

-- Пусть колесо и шина вращаются на колесном балансире.

-- Проверьте пробег характерных линий на боковине шины в районе фланца обода.

-- Проверьте характер износа шины, когда колесо и шина вращаются.

-- Проверьте биение колеса и шины. Если колесо с шиной работает неправильно, хотя нет плоских пятен, причиной может быть радиальное или боковое биение.

-- Проверьте колесо с шиной на радиальное и боковое биение, радиальное биение (RR) и боковое биение (LR)!

-- Если радиальное и боковое биение находятся в пределах указанного допуска, сбалансируйте колесо и шину.

-- Прикрепите колесо болтами к транспортному средству.

-- Сначала затяните болт нижнего колеса вручную приблизительно до 30 Нм.

- Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо на ступице колеса.

-- Поставить автомобиль на колеса.

- Теперь используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть колесные болты по диагонали в соответствии с указанной спецификацией затяжки.

- Проведите дорожное испытание.

Финишный балансир

Если определено при балансировке на автомобиле оставшийся дисбаланс более 20 грамм, то колесо следует вращать на ступице колеса.

- Отметьте точку, в которой указан дисбаланс.

-- После этого открутите колесо и поверните его положение на ступице колеса так, чтобы маркировка была направлена вниз.

-- Во-первых, затяните самый нижний болт колеса вручную приблизительно до 30 Нм.

- Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо должным образом на ступице колеса.

-- - Еще раз проверьте, не меньше ли дисбаланс 20 грамм, используя финишный балансир.

-- При необходимости удалите колесные болты еще раз.

-- Поверните колесо относительно ступицы колеса еще раз на одно или два отверстия для болтов колеса.

-- Затяните колеса описанным выше способом.

- Балансируйте колеса до тех пор, пока дисбаланс не станет ниже 5 грамм.

-- Затяните колесные болты до указанной спецификации затяжки, если вы еще не сделали этого.

-- Всегда затягивайте колесные болты до указанной спецификации затяжки с помощью динамометрического ключа.

Устройство для регулирования вибраций шин.

Расширенные функции могут быть выполнены с использованием балансира VAS 6230 A для контроля вибрации в дополнение к ранее известным балансирам.

Схема №118

Войти

Особой характеристикой этой системы является испытание радиальной силы колеса/шины при качении.

Для этого ролик прижимает к колесу усилие приблизительно 635 кг. Это имитирует силу контакта шины с уличной поверхностью во время движения.

Силы контакта шины колеблются из-за радиального и бокового биения и различной жесткости шин.

VAS 6230 A определяет и сохраняет положение максимальной измеренной радиальной силы в шинах. После этого измеряют положение наименьшего размера между ребордой обода и центром дискового колеса.

Колеса и шины, радиальное боковое биение

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина идут не точно верно.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен.

Поэтому изготовители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Установка шины в неблагоприятном положении на колесо может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены предельно допустимые значения допусков для колеса с смонтированной шиной.

Допуски на радиальное и боковое биение дискового колеса с шиной

Согласованный монтаж

Если радиальное или боковое биение от колеса или шины встречаются друг с другом, увеличивается не соответствующий действительности пробег колеса и шины.

100% истинный ход невозможен по техническим причинам,, радиальное и боковое биение на колесе/шине.

При неблагоприятных обстоятельствах боковое или радиальное биение комбинированного колеса и шины может превысить допустимый допуск.

Отдельные значения дискового колеса и шины тем не менее могут быть ниже указанного значения.

Целенаправленное вращение шины относительно колеса может частично уравновешивать радиальное и боковое биение.

Специалисты по шинам называют эту процедуру согласованно-монтажной, благодаря которой можно оптимизировать истинный ход колеса и шины.

Управляйте шинами, пока они не прогреются, прежде чем сопоставить их с шинами, уже имеющимися на транспортном средстве. Это исключает плоские участки от стояния, которые могут существовать.

Процедура подбора

- Выпустите воздух из шины.

-- Отжать борта шины от бортов обода.

- Покройте борта шины вокруг монтажной пастой для шин.

-- Повернуть шину на 180 ° относительно дискового колеса.

- Надуйте шину примерно до 4 бар.

-- Колесо натяжения с шиной на балансировочном станке.

-- При необходимости проверьте биение или радиальное и боковое биение.

- Выпустите воздух из шины и отожмите борта шины от фланцев обода.

-- Повернуть шину на 90 ° (одну четверть оборота) относительно дискового колеса.

-- Надуйте шину до 4 бар и проверьте истинный ход.

-- Отжать борта шины от бортов обода.

-- Повернуть шину на 180 ° (на половину оборота) относительно дискового колеса.

Если значения радиального или бокового биения все еще выходят за указанные значения, проверьте колесо на радиальное и боковое биение.

Если измеренные значения радиального и бокового биения диска колеса находятся в пределах указанных значений, значит, шина имеет избыточное радиальное или боковое биение. В этом случае шину необходимо заменить.

Автомобиль тянет в одну сторону

Провести дорожное испытание, чтобы определить, тянет ли транспортное средство в одну сторону и если да, то когда и в какую сторону. Если автомобиль тянет в одну сторону, см. процедуру. См. АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В ОДНУ СТОРОНУ, ИСПРАВЛЯЯ.

Если производится замер центровки автомобиля, то вместе с шиной представить распечатку замера и протокол рекламации.

Общая информация

Допуски производителя могут привести к конусности в конструкции шины. Это приводит к возникновению боковой силы при качении шины, которая действует непосредственно на подвеску и, следовательно, может привести к поведению автомобиля с самостоятельным рулевым управлением. Целенаправленное вращение колес может уравновесить это поведение при самонаведении.

Тонкая свеча

Конусность вызывается небольшим смещением протектора и/или ремня на несколько десятых миллиметра от геометрического центра шины. Конусность не может быть распознана визуально и не может быть измерена с помощью оборудования мастерской.

Схема №119

Войти

1 - Бусинка

2 - Плечо

3 - Шаг

4 - Стальной ремень

A - Геометрический центр шины

Б - Фактическое положение ремня. Она может быть смещена внутрь или наружу.

Показано не в пропорции, чтобы обеспечить лучшую иллюстрацию.

Схема №120

Войти

1 - Смещение ремня/протектора

Смещение создает различия в жесткости внутреннего и внешнего заплечиков шины, которые приводят к различным силам на пятне контакта. Благодаря этому ремень и протектор не будут прижиматься к дорожному покрытию с одинаковой силой (F1, F2). Образуется конусность. Результирующая сила (сила конусности Fk) может стать настолько большой в зависимости от скорости, что автомобиль тянет в одну сторону.

Если сила (Fk) на одном колесе оси составляет, например, 50 Ньютон, а на другом колесе также 50 Ньютон, и обе силы действуют в одном направлении, то силы являются аддитивными. Реверсирование шины на ободе может компенсировать вытягивание, поскольку затем силы действуют друг против друга.

Поскольку направление, в котором действует сила конусности, не видно на шине, только дорожные испытания и целевое вращение колес и шин могут установить, какие шины вызывают вытягивание.

Шина состоит из многочисленных компонентов и материалов, которые вулканизируются в одну деталь в конце сложной производственной процедуры. Это приводит к различным допускам на конструкцию, которые могут быть заметны благодаря более или менее сильным боковым силам (боковым силам конусности). Эти силы могут развиться и в новых шинах.

Одностороннее вытягивание на передней оси

Вытягивание в одну сторону может быть вызвано подвеской. Однако опыт показывает, что в 90% всех жалоб шины вызывают вытягивание в одну сторону.

Одностороннее вытягивание при нормальном поведении за рулем

На прямом, ровном дорожном покрытии автомобиль хочет тянуть в одну сторону с постоянной скоростью или с умеренным ускорением. На рулевом колесе можно почувствовать усилие.

Одностороннее вытягивание во время сильного ускорения

Вытягивание в одну сторону при быстром разгоне отчасти обусловлено конструкцией автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колес, например, возможные неровности дорожного покрытия (отверстия в ковше) и, следовательно, изменяющееся сцепление с грунтом оказывают существенное влияние на характеристики управляемости. Это не является жалобой в смысле гарантийного покрытия.

Предварительно поврежденные шины не выдерживают таких ситуаций вождения, как высокая скорость автомобиля, большое расстояние езды, спортивный стиль вождения и подобные ситуации.

Повреждения могут возникать по разным причинам:

1. Вождение с низким давлением в шинах
2. Ошибки при монтаже шины
3. Повреждение во время обкатки
4. Старение
5. Неправильное хранение

Шины, осмотра

При осмотре шины обратите особое внимание на следующие критерии:

Схема №121

Войти

1. Поверхностная эрозия или мраморизация на внутренней стороне (давление было слишком низким или недостаточным для нагрузки).
2. Отсоединенная резина или свободные шнуры.

Схема №122

Войти

1. Обнаженный или деформированный пучок бортов.

Схема №123

Войти

1. Повреждение борта шины видимыми шнурами.

Радиальная конструкция шин.

На иллюстрации показано поперечное сечение радиальной шины.

Схема №124

Войти

1. Блок протектора
2. Канавка проступи
3. Шаг
4. Нейлоновый слой
5. Радиальные шины В основном состоят из стали.
6. Жгут бортов Состоит из стальных проволок, вулканизированных в резину Убедитесь в надежной посадке шины на обод.
7. Наполнитель борта
8. Защита гребня колеса Защищает обод и шину от истирания из-за, например, контакта с бордюром. Колеса с защитой обода обозначаются аббревиатурой MFS.

Нейлоновый слой -4-, брекерные слои -5-, бортовой жгут -6- и бортовой наполнитель -7- образуют каркас. Каркас является>> несущей конструкцией <<шины.

Схема №125

Войти

Взламывание

Растрескивание - термин, обозначающий неглубокие трещины в боковине шины.

Они идут, начиная от выпуклости, в направлении плеча шины.

Причиной является увеличение материала на стыках компонентов шины.

Растрескивание не влияет на:

1. Безопасность.
2. Срок службы.
3. Поведение при вождении или другие характеристики шины.

Трещины могут быть различной видимости. Снимать шину с обода или проводить экспертизу не нужно.

Как образовались трещины?

Современные стальные ременные шины сконструированы с однослойными боковинами для экономии веса.

Компоненты боковины состоят из длинных полос до того, как они будут соединены вместе для образования шины. Они должны перекрываться на стыках. В области перекрывающихся компонентов образуются небольшие неровности/рябь. Перекрытия легче увидеть снаружи благодаря однослойной конструкции.

Повреждение при ударе

Вздутие борта шины указывает на то, что подструктура каркаса повреждена.

Типичные причины такого повреждения включают, например, наезд на бордюры под острым углом.

Защемление каркаса шины таким образом может повредить каркас.

Подструктура шины растянута настолько, что отдельные волокна в каркасе могут разрываться.

Степень повреждения зависит от скорости удара, угла удара, давления воздуха, нагрузки на ось и типа препятствия.

Признаки защемления в боковой стенке шины.

Схема №126

Войти

Вид изнутри шины с проколотым каркасом.

Схема №127

Войти

Из-за сильного удара каркас был защемлен на фланце обода и разорван в пятне контакта.

Двойной разрыв, вызванный защемлением при проезде бордюра.

Схема №128

Войти

Часто не обнаруживается извне.

CUTS

Порезы, вызванные остроконечным препятствием.

Схема №129

Войти

Повреждение инородными телами

Движение по твердым, заостренным объектам, таким как гвозди, винты и т.п., может пробить шину.

Это всегда приводит к повреждению шины.

Часто посторонний предмет настолько надежно внедряется в шину, что не освободится даже при более высоких скоростях. Благодаря этому он может выполнять роль пробки и относительно хорошо уплотнять шину. Результатом является постепенная потеря давления, которую водитель не замечает сразу, но которая может привести к внезапному и полному разрушению шины.

Шины, потерь воздуха

Если заказчик жалуется на потерю воздуха из покрышки, покрышка должна быть абсолютно проверена на наличие вмонтированных инородных тел.

На стальных проводах может развиться коррозия. Это всегда приведет к отделению резины от стальной ленты.

Как правило, невозможно определить, когда было заделано инородное тело. Поэтому конструкция шины уже могла быть повреждена из-за езды с недостаточным давлением в шинах.

Поврежденные ременные провода рано или поздно приведут к отделению резины от стального ремня. В результате шина может полностью выйти из строя после определенного времени работы, спустя длительное время после того, как произошло повреждение шины.

На повреждения шин, вызванные посторонними предметами, гарантия не распространяется.

Схема №130

Войти

Повреждение при монтаже

Расслоение жгута при накачивании шины.

Современные радиальные автомобильные шины монтируются только на предохранительные обода. У них горб -1- проходит по плечам.

Схема №131

Войти

1 - Горб (H2)

2 - Внутреннее посадочное место для борта

3 - Оправа

4 - Диск колеса

5 - Внешнее посадочное место борта

Горб предотвращает выдавливание шины из посадочного места борта во время движения при недостаточном давлении в шине.

Когда шина накачана, борт шины не может полностью скользить по выпуклости внешнего обода.

В этом случае существует опасность того, что бортовой жгут будет чрезмерно растянут, если давление в шине слишком высокое и стальные проволоки разорвутся частично или полностью. Разорванные пучки часто не обнаруживаются снаружи.

Повреждение бортов шин, вызванное шиномонтерами

Следующие ошибки при установке шин могут привести к серьезным повреждениям шин.

1. При качении по верхнему борту на шиномонтаже противоположный борт шины не лежит полностью в своем ложе.
2. Неправильно отрегулирована монтажная головка.
3. Кромка валика фитинга перекатывается на бортик.
4. Направляющие ролики изношены или имеют острые кромки.

Часто на поврежденном участке выявляются следы монтажа и биения от направляющих роликов.

Если повреждения при монтаже не обнаружены, есть опасность, что шина выйдет из строя позже при движении.

ПОЭТОМУ!

1. Никогда не подгоняйте шину без подгонки пасты.
2. Не надувайте давление посадки бортов выше 3 бар.
3. Не надувайте давление наполнения шины выше 4 бар.
4. После установки шины уменьшите давление воздуха до указанного значения.

Давление в шинах

Давление воздуха необходимо регулярно проверять. Рекомендуется проверять давление в шинах каждые 14 дней. Правильное давление в шинах особенно важно во время длительных поездок или при необходимости перевозки груза. Спортивный стиль вождения также требует правильного или даже немного повышенного давления воздуха.

Повреждение шин от низкого давления в шинах.

Наиболее распространенными причинами отказа являются небольшие внешние повреждения, неисправный клапан или негерметичный обод из-за коррозии или повреждения.

Сильный нагрев из-за езды с существенно низким давлением приводит к перегреву и последующему отделению каркаса от резины.

Показанная здесь шина спорадически приводилась в движение с давлением в шине, недостаточным для нагрузки. Типичными показаниями для этого являются круговое истирание в области борта, вызванное фланцем обода, и обесцвечивание. Вдоль внутренней боковины видны небольшие, бороздчатые складки.

Схема №132

Войти

При качении шины между слоями стальной ленты, особенно на концах лент, развиваются сильные силы сдвига.

Широкие борозды по окружности в районе борта указывают на то, что шина была приведена в движение при недостаточном давлении воздуха.

Схема №133

Войти

Вождение автомобиля с недостаточным давлением в шинах или игнорирование или не распознавание повреждения шин может иметь серьезные последствия.

Шина уже не выдерживает усилий, развивающихся во время поездки.

Функция шины ограничена упомянутыми выше дефектами. Резиновые смеси отделяются одна от другой, что приводит к частичному разделению компонентов шины вплоть до полного разрушения.

Такое повреждение обычно развивается в течение более длительного периода времени. Если уже поврежденная шина подвергается высокому напряжению, центробежная сила при более высоких скоростях может оторвать компоненты от шины.

Медленная потеря давления воздуха

Медленная потеря давления в шинах - особенно сложный процесс, потому что его часто не замечают даже опытные водители.

Недостаточное давление воздуха и связанное с этим увеличение силы, требуемой для изгиба шины (внутреннее трение), приводят к тому, что материал шины нагревается настолько, что различные компоненты и резиновые смеси могут разделяться.

Заключительным этапом обычно является полное разрушение покрышки.

Причина медленной потери давления не всегда может быть определена, поскольку шина сильно повреждена, а компоненты шины отсутствуют.

Следующие инструкции показывают шины, которые были разрушены при езде с низким давлением в шинах.

Повышение температуры шин при слишком низком давлении в шинах

На диаграмме показано температурное поведение шины на скорости 180 км/ч.

Схема №134

Войти

A - нормальный диапазон. При поддержании заданного давления в шинах температура остается стабильной.

B - опасная зона. Когда давление воздуха на 0,3 бар ниже спецификации, температура поднимается выше 120 ° C при более высоких скоростях.

C - критический предел температуры. Срабатывает дефект шины.

T - температура.

T - время вождения в минутах.

Треснувшие шины

Применяется для трещин на шинах или продувов протектора и разрывов шин.

Невозможно выставить счет за ущерб от внешних воздействий.

Комплект для ремонта колес

Автомобили Audi имеют либо запасное колесо, либо комплект для ремонта колес, в зависимости от оснащения.

Комплект для ремонта колес расположен в багажном отделении, где запасное колесо хранилось бы, если бы автомобиль был оборудован одним. Содержит баллон с герметиком для шин рядом с компрессором.

Схема №135

Войти

Герметик для шин

Герметик для шин в бутылке имеет ограниченный срок хранения.

Поэтому на флаконе -стрелка- указывается срок годности.

Я этот пример, срок годности - 05/2003, его необходимо заменить.

Схема №136

Войти

Если бутылка была открыта, например, для проколотой шины, ее также необходимо заменить.

Утилизация герметика для шин

Остатки герметика для шин или бутылки, все еще заполненные, дата истечения срока годности, должны быть утилизированы.

Старый герметик для шин или остаток герметика для шин не должны смешиваться с другими жидкостями или утилизироваться. Для этого следуйте инструкциям по утилизации в справочнике «Организация обслуживания»; Охрана окружающей среды и утилизация отходов.

Система контроля давления в шинах.

Обзор сборки см. в документе Обзор сборки системы контроля давления в шинах.

Электронная система колес Beru, см. «WHEEL ELECTRONICS, TPMS, BERU система»(№ 505701-S412037566520112100100000).

Система электроники колес Siemens, см. ЭЛЕКТРОНИКА КОЛЕС, TPMS, СИСТЕМА SIEMENS.

Система контроля давления в шинах с датчиком давления.

Колесная электроника, то есть датчик давления системы, образует с клапаном физическую единицу.

В настоящее время существует 2 версии колесной электроники.

Beru TPMS, см. «WHEEL ELECTRONICS, TPMS, BERU система»(№ 505701-S41203756652012100100000).

Siemens TPMS, см. ЭЛЕКТРОНИКА КОЛЕСА, TPMS, СИСТЕМА SIEMENS.

Схема №137

Войти

Датчик давления передает записанные сигналы на антенну системы контроля давления в шинах.

Датчик давления прочно соединяется с ободом резьбовым соединением.

Если давление в шинах падает, водитель предупреждается через датчик давления в комбинации приборов.

Система контроля давления в шинах

Схема №138

Войти

Для информирования водителя эта система передает значения давления в шинах через модуль управления в информационную систему водителя в комбинации приборов.

Более подробную информацию об этой системе можно найти в ССП 219 «Электронный контроль давления в шинах».

Система контроля давления в шинах с датчиком скорости колеса.

При снижении давления в шинах изменяется скорость соответствующей шины.

Измененная скорость шины фиксируется датчиком скорости.

Водителю сообщается об изменении давления в шинах в комбинации приборов.

Аварийные колеса

Аварийные колеса, использование

Приведенные ниже примечания также относятся к запасным колесам, которые отмечены желтой наклейкой с пометкой «MAX 80 км/ч» или «MAX 50 миль/ч».

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, PAX

Работы на шинах с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) должны выполняться только на квалифицированных объектах.

Они имеют соответствующий обученный персонал и необходимые инструменты.

Шины PAX, конструкция

Шины PAX включают в себя специально разработанную систему, которая демонстрирует следующие отличия по сравнению с обычными шинами:

Шины Pax с опорным кольцом

-- -I- шины PAX с воздухом

-- -II- шины PAX без воздуха

Схема №139

Войти

- Шина закреплена на специальном ободе, который предотвращает ее соскальзывание при потере давления. Резиновое опорное кольцо обеспечивает устойчивость при аварийной работе.

1. Внутренний и наружный диаметр бортов имеют разные размеры. Это позволяет поместить шину в опорное кольцо.
2. Шина по-разному крепится к ободу.
3. Таким образом, высота шины может быть значительно уменьшена. Это стало возможным благодаря тому, что площадь около борта может быть значительно меньше из-за особой связи между шиной и ободом.
4. Борт шины сформирован так, что он может входить в зацепление с посадочным местом обода. Поэтому он прочно остается в седле при потере давления.

Схема №140

Войти

1. Фланец обода
2. Тканевый каркас
3. Жгут бортов

Схема №141

Войти

1. Петля
2. Тканевый каркас
3. Жгут бортов
4. Фланец обода

Схема №142

Войти

Надежная посадка шины в обод обеспечивается во всех ситуациях движения благодаря типу конструкции.

Между пучком бортов и ободом при загрузке прижимается клиновидный компонент шины. Это происходит независимо от давления в шине.

Схема №143

Войти

По сравнению с обычными шинами шины с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) демонстрируют различия в отношении размеров и обозначений.

Поэтому шины PAX можно устанавливать только на специальные обода (PAX).

1. Ширина в миллиметрах; Ширина шины от борта до борта на стандартном ободе (соответствует спецификации ширины на стандартной шине).
2. Наружный диаметр в миллиметрах: Максимальный диаметр новой шины.
3. Обозначенный диаметр в миллиметрах на стандартном посадочном месте обода.
4. Меньший диаметр борта в миллиметрах: посадочное место обода с внешней стороны.
5. Больший диаметр балки в миллиметрах: посадочное место обода с внутренней стороны.

Шины PAX, обозначения

В отличие от обычных шин, на крыльях шин PAX встречаются другие обозначения. Таким образом эти шины можно выделить четко.

Схема №144

Войти

245 - Ширина шины в миллиметрах

690 - Наружный диаметр в миллиметрах

R - Радиальная конструкция

500 - Обозначенный диаметр на стандартном посадочном месте обода

A - оценка качества шин PAX (A- «асимметричный»), поскольку оба посадочных места обода имеют разные диаметры.

99 - Индикатор максимальной допустимой нагрузки для данной шины (99 = 1550 кг)

Y - буква кода скорости («Y») соответствует разрешенной максимальной скорости 300 км/ч.

Опорное кольцо на колесах PAX

Размеры

Обзор наиболее важных аспектов:

Схема №145

Войти

Обозначения

Пример: 90-500 (35) CLI A 1 876107

90 - Обозначенная ширина в миллиметрах

500 - Обозначенный диаметр в миллиметрах

35 - Высота в миллиметрах

CLI - Версии поддерживающего кольца: CLI - Поддерживающее кольцо зажима/FL - стандартное поддерживающее кольцо

А - Индекс типа построения, асимметричный. Индикация колес с аварийными ходовыми характеристиками (PAX)

1 - Версии опорных колец

876107 - CAI, международный код товара

Схема №146

Войти

Пример: 235 х 500 А - 5-41

235 - Обозначенная ширина в миллиметрах

X - Однокомпонентный

500 - Обозначенный диаметр стандартизованного посадочного места обода в миллиметрах

A - Асимметричный

5 - Количество болтовых отверстий

41 - Смещение в миллиметрах

Накачивание шин на колесах PAX

При заправке шин обратите особое внимание на следующие моменты:

-- После монтажа шин со вставленной клапанной вставкой заполните воздухом. При давлении 1 бар проверьте, правильно ли посажены обе бусины.

- Если один из бортов установлен неправильно, не выпускайте воздух из шины, а расположите сборочный ролик на пораженном биении и надавите, слегка вращая. Затем бортик садится сам.

-- Затем продолжать наполнение до тех пор, пока не будет достигнуто давление в шинах, рекомендуемое для транспортного средства. Шины также могут быть заполнены газом, заполняющим шины, как и обычные шины.

Схема №147

Войти

Центровка и регулировка транспортного средства

Регулировка шасси выполняется на автомобиле с шинами с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) так же, как и на автомобиле, который оснащен обычными шинами.

Схема №148

Войти

Как правило, те же головки и опоры колеи, которые подходят для обычных шин с полосой защиты обода, могут использоваться для шин с аварийными ходовыми характеристиками (PAX). (Опоры с внутренней стороны, монтируются в протектор шины).

Шины PAX, ремонт

Общая информация

Как правило, нет необходимости заменять шину после того, как она спущена, и после езды на спущенной шине.

Выполните следующие действия, чтобы проверить шину с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) после спуска:

-- Во-первых, оставшийся гель должен быть удален из шины. Плоская сторона шпателя для этого подходит.

- Затем очистите шину и поддерживающее кольцо водой и тканью, чтобы удалить остатки геля.

- После отделения шины от опорного кольца оцените оба этих компонента (PAX) в соответствии с критериями, описанными в следующей статье.

Дополнительная информация:

- При переустановке убедитесь, что используемое опорное кольцо соответствует размерам шины и обода.

- Обод должен быть проверен перед монтажом, как и в случае обычных систем колес/шин.

-- Поврежденный обод следует заменить.

Шины PAX, осмотр

При осмотре шины обратите особое внимание на следующие критерии:

1. Поверхностная эрозия или мраморизация на внутренней стороне (давление было слишком низким или недостаточным для нагрузки).
2. Отсоединенная резина или свободные шнуры.

1. Обнаженный или деформированный пучок бортов.

1. Повреждение борта шины видимыми шнурами.

Опорное кольцо, осмотра

Как и в случае с шиной, опорное кольцо, как правило, не заменяется после езды с спущенной шиной.

В случае повреждения, например:

Схема №149

Войти

1. Выбросы или отсутствующие детали

Схема №150

Войти

1. Трещины в перегородках

Схема №151

Войти

1. Повреждения и дыры

Схема №152

Войти

1. Пузырьки и изменение цвета из-за перегрева

Опорное кольцо следует заменить.

Ремонт шин

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, SST (самонесущая шина)

Соблюдайте специальную информацию по монтажу шин из нержавеющей стали.

Смешанная установка шин SST и стандартных шин не допускается, и не на одну ось. Стандартная шина может быть установлена только в исключительных случаях на короткое время или ограниченное расстояние езды. Однако специфичные для SST характеристики плоского хода больше не применяются. Водитель должен быть явно проинформирован об этом.

В чрезвычайной ситуации ответственность лежит на водителе, который после проверки может ли пострадавшая шина проехать дальше. См. руководство по эксплуатации.

Переоснащение только шинами, одобренными для этого (EH2 - увеличенный контур обода).

Шины SST, конструкция

Шины SST идентифицируются специальным кодом (RSC = Runflat система Component) на боковой стенке.

Схема №153

Войти

Самоподдерживающаяся шина означает систему шин с аварийными ходовыми характеристиками в случае потери давления. В случае спущенной шины водитель может в ограниченной степени продолжать движение до следующей мастерской. См. руководство по эксплуатации.

Преимущество

Шины SST позволяют проехать до 50 км при максимальной скорости 80 км/ч даже при полной потере давления.

Стиль вождения, скорость, дорожное покрытие, погодные условия, состояние шин и нагрузка на шины влияют на дистанцию.

С шинами SST нет необходимости немедленно менять шину, когда она страдает от полной потери давления (например, нет смены шины в зоне с низкой видимостью или в опасных условиях).

Характеристики торможения, рулевого управления и вождения остаются по большей части после того, как шина теряет давление.

Запасное колесо больше не нужно при использовании шин SST. С точки зрения клиента, это означает: экономию пространства и веса.

Технология в деталях

Стандартные шины без аварийных ходовых характеристик

-- -I- Стандартные шины с воздухом

Схема №154

Войти