# Подвеска
# Колеса, шин, центровки колес (купе)
Диски и шины
См. Общая информация.
Система контроля давления в шинах, косвенная система.
Мониторинг давления в шинах - это система, которая обнаруживает медленные или умеренные снижения давления в шинах в положении колеса. С помощью датчиков ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. При изменении окружности качения загорается индикатор контроля давления в шинах в комбинации приборов и раздается предупредительный тональный сигнал. На автомобилях с центральным дисплеем приборной панели дано расположение шины.
После перехода с шин в спущенном состоянии (SST) на шины в спущенном состоянии или наоборот модуль управления должен быть перекодирован.
Окружность качения шины может изменяться, если:
- Давление в шинах слишком низкое.
- Шина имеет структурные повреждения.
- Загрузка автомобиля производится с одной стороны.
- Шины на одной оси нагружены сильнее (например, при буксировке прицепа или движении вверх и вниз по склонам).
- Запасное колесо установлено.
- Было изменено по одному колесу на ось. (также при замене шин спереди назад или наоборот).
Неисправность системы в TPMS
Неисправность системы сохраняется в модуле контроля давления в шинах 2 -J793- и отображается постоянной желтой лампой TPMS в комбинации приборов. Лампа TPMS не может быть выключена нажатием кнопки TPMS. Если имеется запись памяти расшифровка кода ошибки, подключите -VAS- -5051 и выберите «Guided неисправность Finding» =>.
Выполните калибровку: (Readapt Tire давление)
После каждой смены шин кнопка системы контроля давления в шинах -- в центральной консоли должна быть нажата, пока зажигание включено, а автомобиль все еще находится, пока лампа TPMS в комбинации приборов не моргнет несколько раз. Мигание несколько раз подтверждает процедуру калибровки и перенастройку давлений в шинах.
Система контроля давления в шинах, прямая система.
Обратите внимание на примечания по использованию в руководстве по эксплуатации.
Система контроля давления в шинах контролирует давление четырех шин во время движения.
Поврежденные датчики давления в шинах следует заменить из соображений безопасности.
Не чистите датчики давления в шинах продувкой паром или сильным сжатым воздухом.
В целях безопасности следует заменить датчик контроля давления в шинах и очистить обод после использования герметика для шин.
Система контроля давления в шинах состоит из модуля управления, центральной антенны, интегрированной в модуль управления, и одного датчика давления в шинах в каждом из четырех колес.
При изменении положения колес на автомобиле, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления, модуль управления должен быть перенастроен.
ПримечаниеПри замене шины с датчиками контроля давления в шинах (летние/зимние шины) необходимо проверить давление в шинах и перенастроить датчик на модуль управления.
Сбой может быть сохранен в памяти расшифровка кода ошибки, если:
Имеется неисправность системы.
При установке менее четырех колес с датчиками давления в шинах.
При установке зимних шин или неправильных датчиков давления в шинах. (Если это так, то желтая предупреждающая лампа в комбинации приборов «схема неисправности системы» установлена и не может быть отключена системой.)
Система обнаружила новые датчики, но кнопка -E226- контроля давления в шинах еще не нажата для подтверждения текущих давлений. (В этом случае неисправность системы стирается нажатием кнопки.)
Использование системы контроля давления в шинах, прямая система.
Функция:
Система контроля давления в шинах управляется кнопкой -E226- контроля давления в шинах, которая установлена в центральной полоске переключателя консоли.
Система контролирует давление в шинах, которое вы установили и ввели для контроля.
- Давление в шинах должно быть сначала проверено, исправлено и сохранено с помощью кнопки контроля давления в шинах.
- Затем проверьте и откорректируйте давление в шинах на транспортном средстве (включая запасную шину) в соответствии с техническими требованиями, указанными на наклейке на заслонке топливозаправщика/B-образной стойке.
Мониторинг давления в шинах активен
Если TPMS обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, он уведомляет водителя путем постоянного включения предупреждающей лампы TPMS в комбинации приборов. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется символ предупреждения о давлении в шинах с текстом «Проверить давление в шинах». В этом случае необходимо проверить давление в шинах (согласно техническим условиям на этикетке на дверце топливного бака/B-образной стойке). Если давление в шине сильно отличается в одной или нескольких шинах, проверьте эту шину на наличие повреждений или посторонних предметов. При необходимости замените шину. См. ЗАМЕНА ШИН С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
Неисправность системы контроля давления в шинах
Неисправность системы сохраняется в модуле -J502- контроля и управления контролем давления в шинах. Если происходит неисправность или она уже присутствует, на это указывает, когда «зажигание включено» желтая лампа неисправности в комбинации приборов мигает в течение 1 минуты, а затем остается включенной непрерывно. Желтая лампа неисправности не может быть выключена нажатием кнопки контроля давления в шинах в полосе выключателей центральной консоли. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется «символ предупреждения о давлении в шинах» с текстом «Проверить давление в шинах». Если есть запись в памяти расшифровка кода ошибки, подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 A и выберите «Guided неисправность Finding».
Модуль контроля давления в кодирующих шинах
При замене модуля контроля давления в шинах -J502- необходимо закодировать новый модуль контроля. Для этого действуйте следующим образом.
- Подключите VAS 5051 A, выполните специфический для транспортного средства ввод в Guided неисправность Finding и выберите кнопку GO TO «function/component selection».
Тогда
-- "Шасси (Ремонтная группа 01; 40-49)"
- "Контроль давления в шинах (группа ремонта 01; 44)"
-- «01- Бортовые диагностические системы (БД)»
- «65 - Контроль давления в шинах» J502
-- «J502 - Модуль контроля давления в шинах, функции»
-- «65 - Замена модуля управления (ремонтная группа 44)»
Сохранение давления в шинах должно начинаться после каждого желаемого изменения указанных давлений.
Экономия давления в шинах
Правильное сохранение указанных значений в основном требовании для надежного контроля давления в шинах.
После каждой смены шин кнопку контроля давления в шинах в центральной консоли необходимо нажимать примерно 5 секунд при включенном зажигании и неподвижном автомобиле до тех пор, пока не прозвучит тональный сигнал сигнала и не несколько раз не замигает желтая «схема неисправности системы» в комбинации приборов. Мигание несколько раз подтверждает процедуру калибровки и перенастройку давлений в шинах.
Процедура сохранения давлений в шинах должна начинаться каждый раз при изменении указанных давлений в шинах. Процедура происходит во время движения.
Замена шины или замена датчика давления в шине
Адаптация датчиков давления в шинах является основным требованием для правильной работы системы контроля давления в шинах.
Каждый раз, когда меняют шину или заменяют датчик давления в шинах, кнопку контроля давления в шинах в центральной консоли необходимо нажимать в течение приблизительно 5 секунд при включенном зажигании и все еще слышен тон сигнала автомобиля и несколько раз мигает желтая «схема неисправности системы» в комбинации приборов.
Если кнопка контроля давления в шинах не нажата, система узнает о новых датчиках, но все равно активирует лампу неисправности, чтобы запросить активную работу.
Теперь автомобиль должен стоять 20 минут, а затем двигаться на 3-минутной адаптационной езде со скоростью более 25 км/ч.
Если время стояния не соблюдается, модуль управления не находится в режиме обучения, поэтому система распознает неисправность и может автоматически изучать электронику колеса только после 20 минут стояния.
Выравнивание колес должно выполняться только с использованием оборудования для выравнивания колес, одобренного VW/Audi!
Каждый раз при выравнивании колес должны выравниваться как передние, так и задние колеса.
В противном случае нельзя обеспечить надлежащую управляемость транспортного средства.
ПримечаниеКолеса не должны быть выровнены до тех пор, пока транспортное средство не проедет 1 000 до 2 000 км, поскольку это занимает много времени для оседания цилиндрических пружин. При внесении корректировок следует как можно точнее соблюдать индивидуальные спецификации. Нестабильность транспортного средства также может быть вызвана тем, что колеса имеют остаточный дисбаланс и/или слишком большое радиальное биение.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | После регулировки подвески на транспортных средствах с ESP или ABS необходимо откалибровать -G85- датчика угла поворота рулевого колеса и перенастроить рулевое управление после выравнивания транспортного средства с использованием системы диагностики, испытаний и информации VAS 5051 A в управляемых функциях. |
|---|
Затем:
-- 03-тормоз электроника J104
-- Датчик угла 03-рулевое управление -G85- калибровки
Если не учитывать установленное положение задней оси и, следовательно, направление движения транспортного средства, то это может привести к искривлению рулевого колеса.
Руль и рулевая колонка имеют маркировку.
Схема №1
Эти позиции не должны быть изменены!
A -
Размеченная линия на руле.
B -
Отметка о пробое на рулевой колонке.
Иначе центрирование зубчатого вала не может быть гарантировано!
Рулевые колонки, поставляемые в качестве запасной части, не имеют отметки о пробивке центра.
В случае замены рулевой колонки или рулевого колеса разметку следует переделать после выравнивания и дорожного испытания.
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм | |
|---|---|---|
| Рулевое колесо к рулевой колонке | Болт с торцевой головкой | 50 (1) |
| (1) Заменить болт | ||
| (1) | Заменить болт |
|---|
При необходимости выравнивания колес
- Причастен к несчастному случаю.
- Автомобиль показывает проблемы с управлением.
- Характер износа шин неравномерный.
- Компоненты оси были удалены.
Был заменен компонент на передней/задней подвеске:
| Компонент на передней подвеске был заменен: | Требуется проверка центровки колес | Компонент на задней подвеске был заменен: | Требуется проверка центровки колес | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Стойка подвески | X (2) | Амортизаторы | X | ||
| Поперечная связь/скрепленная резиновая втулка | X | Цилиндрическая пружина | X | ||
| Шаровая опора | X | Корпус подшипника колеса | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | Подрамник/резиновая втулка на связке | X | ||
| Конец тяги | X | Нижняя поперечная связь | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний рычаг управления | X | ||
| Нижняя рама | X | Рулевая тяга | X | ||
| Стабилизатор | X (1) | Ведомое звено | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| (1) Если подрамник был закреплен установочными штифтами T10096, центровка оси не требуется. (2) Если расположение гаек - стрелки - было отмечено, выравнивание оси не требуется. | |||||
| (1) | Если подрамник был закреплен установочными штифтами T10096, центровка оси не требуется. |
|---|
| (2) | Если было отмечено расположение гаек -стрелками - центровка оси не нужна. |
|---|
Схема №2
Компонент на передней/задней подвеске был снят и переустановлен:
| Компонент на передней подвеске был снят и переустановлен: | Требуется проверка центровки колес | Компонент на задней подвеске был снят и переустановлен: | Требуется проверка центровки колес | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Стойка подвески | X (2) | Амортизаторы | X | ||
| Поперечная связь/скрепленная резиновая втулка | X | Цилиндрическая пружина | X | ||
| Шаровая опора | X (2) | Корпус подшипника колеса | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X (2) | Подрамник/резиновая втулка на связке | X | ||
| Конец тяги | X | Нижняя поперечная связь | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний рычаг управления | X | ||
| Нижняя рама | X (1) | Рулевая тяга | X | ||
| Стабилизатор | X (1) | Ведомое звено | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| (1) Если подрамник был закреплен установочными PinsT10096, то центровка оси не требуется. (2) Если расположение гаек - стрелки - было отмечено, выравнивание оси не требуется. | |||||
| (1) | Если подрамник был закреплен установочными PinsT10096, то центровка оси не требуется. |
|---|
| (2) | Если было отмечено расположение гаек -стрелками - центровка оси не нужна. |
|---|
Пояснения к номеру PR
На табличке с данными транспортного средства указывается, какая передняя/задняя ось установлена, с использованием соответствующих номеров PR.
Табличку с данными транспортного средства можно найти на запасном колесе, а также в буклете по техническому обслуживанию.
Передняя/задняя подвеска
Схема №3
Войти
Номер PR передней/задней оси на иллюстрации -A- и -B-
- Номер PR передней оси является элементом -A-.
- Номер PR задней оси является элементом -B-.
Варианты подвески
Версия подвески PR No. на иллюстрации -стрелка-
В этом примере транспортное средство имеет стандартный 1BA подвески.
1BA = Стандартная суспензия
1BL = Спортивная подвеска Audi magnetic ride (AMR) - демпфирование с электронным управлением
1BV = Спортивная подвеска S Line
1BQ = Спортивная подвеска Audi magnetic ride (AMR) - демпфирование с электронным управлением
1BD = Спортивная подвеска quattro GmbH (TT RS)
Схема №4
Войти
- Кнопка контроля давления в шинах -E226- Расположение компонента: Устанавливается в полосе переключателя центральной консоли.
- Дисплей в приборной панели См. Диагностическая, тестовая и информационная система VAS 5051 A.
- Модуль контроля давления в шинах -J502- При замене модуля необходимо закодировать систему. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
- -G222- датчика давления в левой передней части шины, правая передняя -G223-, задняя левая -G224- и задняя правая -G225- Снятие и установка описаны в документе ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ. При изменении положения колес на транспортном средстве, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления необходимо перекодировать или перенастроить модуль управления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
Схема №5
Войти
- Датчик контроля давления в левой передней шине -G222-, правая передняя -G223-, левая задняя -G224- и правая задняя -G225- Температура и давление могут быть считаны путем диагностики с помощью системы диагностики, измерения и информации VAS 5051 B. Замените клапанную вставку при каждой замене шины. Распределение. При использовании датчиков контроля давления в отработанных шинах замените накидную гайку, вставку клапана, прокладку, уплотнительную шайбу и колпачок клапана. Распределение. Демонтаж и монтаж см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- Сердечник клапана
- Уплотнительная шайба
- Печать
- Обод Шины, монтаж и демонтаж, см. ШИНЫ, ЗАМЕНА, С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- Накидная гайка 8 Нм
- Вентильный колпачок Используйте только оригинальные вентильные колпачки из ремонтного комплекта. Распределение. Не используйте колпачки клапанов «Комфорт» и металлические колпачки.
Предварительные условия для испытания на центровку колес
- Проверьте подвеску, рулевое управление и рулевой привод на наличие чрезмерного люфта и повреждений.
- Разность глубин протектора может быть не более 2 мм на оси.
- Предписанное давление шин.
- Автомобиль точно выровнен, подвеска отскакивала и раскачивалась несколько раз.
- Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.
- Вес порожнего транспортного средства, см. сноску: 1
- Пустой вес означает: Вес автомобиля, готового к дороге (топливный бак полностью заполнен, запасное колесо, инструменты автомобиля и домкрат автомобиля).
- Платформы для центровки транспортных средств и блоки центровки транспортных средств/компьютеры для центровки транспортных средств могут потерять свою калибровку с течением времени.
- Центровочные платформы и центровочные блоки/центровочные компьютеры следует калибровать не реже одного раза в год во время технического обслуживания.
- Обращаться с этими высокочувствительными подразделениями осторожно и добросовестно.
- При необходимости свяжитесь с производителем для ознакомления с правильным использованием оборудования.
- При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора
- Выполнить компенсацию биения колес: Допустимое осевое биение ободов колес может превышать указанный допуск на установку носков. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.
Процедура измерения центровки колес
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Юстировочный компьютер V.A.G 1813 или блок юстировки, одобренный VW-/Audi
- Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
- Вставить инструмент T10179
- Комплект амортизаторов T10001
Обзор
ПримечаниеТранспортное средство должно измеряться только при порожнем весе. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Соблюдайте следующую последовательность работ!
1 -
Проверьте развал передней оси и при необходимости отрегулируйте. См. КАМЕРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.
2 -
Проверьте развал заднего моста и при необходимости отрегулируйте. См. КАМЕРА ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.
3 -
Проверьте носок заднего моста и при необходимости отрегулируйте. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА ЗАДНЕЙ ОСИ.
4 -
Проверьте носок передней оси и при необходимости отрегулируйте. См. НОСОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, РЕГУЛИРОВКА.
5 -
Если во время регулировки транспортного средства на транспортных средствах с ESP или ABS были выполнены регулировки подвески, то необходимо откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса -G85- и перепрограммировать рулевое управление. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.
6 -
На транспортных средствах с датчиком контроля уровня после регулировки транспортного средства необходимо выполнить базовую настройку регулировки диапазона фар. См. ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
Используйте VAS- 5051B VAS для диагностики, тестирования и информационной системы в функции «Управляемый поиск неисправностей».
- Вставить V.A.G 1869/2.
Схема №6
Технические условия на затяжку крепежных деталей
| Компонент | Размер крепежа | Нм |
|---|---|---|
| Соединительная гайка датчика контроля давления в шинах | - | 8 |
Заданные значения центровки колес
ПримечаниеТехнические характеристики действительны для всех версий двигателя.
| Передняя подвеска | Стандартная суспензия 1BA | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BL | Спортивная подвеска 1BV/1BD | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BQ |
|---|---|---|---|---|
| Индивидуальный носок | 5' ± 5' | 5' ± 5' | 5' ± 5' | 5' ± 5' |
| Общая глубина заложения | 10' ± 10' | 10' ± 10' | 10' ± 10' | 10' ± 10' |
| Развал колёс | -41' ± 30' | -41' ± 30' | -41' ± 30' | -41' ± 30' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' |
| Угол наклона носка при угле поворота рулевого колеса 20 ° (1) | 1° 18' ± 20' | 1° 18' ± 20' | 1° 20' ± 20' | 1° 20' ± 20' |
| Максимальный угол поворота руля на внутреннем колесе | 36° 48' | 36° 48' | 36° 48' | 36° 48' |
| (1) Стопор колеса на внешнем колесе уменьшается на эту величину. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. | ||||
| (1) | На эту величину уменьшается упор колеса на внешнем колесе. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. |
|---|
| Задняя подвеска | Стандартная суспензия 1BA | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BL | Спортивная подвеска 1BV/1BD | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BQ |
|---|---|---|---|---|
| Общая глубина заложения | 25' ± 10' | 25' ± 10' | 25' ± 10' | 25' ± 10' |
| Индивидуальный носок | 12, 5' ± 5' | 12, 5 '± 5' | 12, 5 '± 5' | 12, 5' ± 5' |
| Максимально допустимое отклонение от направления вращения | Не более 10 ' | Не более 10 ' | Не более 10 ' | Не более 10 ' |
| Развал колёс | -1° 20' ± 30' | -1° 20' ± 30' | -1° 20' ± 30' | -1° 20' ± 30' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' |
Развал переднего моста, регулировки
ПримечаниеРегулировка развала производится только в том случае, если измеренное значение выходит за пределы указанного допуска +/- 30 '.
-- Ослабьте гайки -стрелки-.
-- Отрегулируйте кривизну с помощью удлиненных отверстий в шаровом шарнире.
-- Затянуть гайки -стрелки-.
Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА ПОДРАМНИКА, СТАБИЛИЗАТОРА, ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ШАРОВОГО ШАРНИРА И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
Развал заднего моста, регулировки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Комплект амортизаторов T10001
- Вставить T10179 инструмента
-- Снять верхнюю поперечную связь с соединительной гайкой подрамника -A- и свободно установить новую гайку.
Схема №7
- Отрегулируйте развал, повернув эксцентриковый болт с гайкой AF 18 от T10001.
Схема №8
ПримечаниеМаксимальный диапазон регулировки - 90 ° влево или вправо от центрального положения.
-- Затянуть гайку -А- с T10179.
-- Используйте специальный инструмент следующим образом.
Схема №9
-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину развала ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Технические требования к затяжке приведены в документе ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНАЯ СКОБА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В СБОРЕ. ОБЗОР ДАТЧИКА.
Технические требования к затяжке приведены в документе ОПИСАНИЕ ПОДРАМНИКА, НИЖНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ВЕРХНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ТЯГИ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В СБОРЕ ДАТЧИКА, КУПЕ.
Технические условия затяжки см. в документе ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА ПОДРАМНИКА, ДИАГОНАЛЬНЫХ РАСКОСОВ, ПОПЕРЕЧИНЫ, НИЖНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ВЕРХНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ТЯГИ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ, РОДСТЕР.
Носок заднего моста, регулировки
-- Снять нижнюю поперечную связь с соединительной гайкой подрамника -A- и свободно установить новую гайку.
Схема №10
Войти
- Отрегулируйте положение носка, повернув эксцентриковый винт -B-.
ПримечаниеМаксимальный диапазон регулировки - 90 ° влево или вправо от центрального положения.
-- Затянуть гайку -А-.
-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину носка. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Технические требования к затяжке приведены в документе ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНАЯ СКОБА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В СБОРЕ. ОБЗОР ДАТЧИКА.
Технические требования к затяжке приведены в документе ОПИСАНИЕ ПОДРАМНИКА, НИЖНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ВЕРХНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ТЯГИ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В СБОРЕ ДАТЧИКА, КУПЕ.
Технические условия затяжки см. в документе ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА ПОДРАМНИКА, ДИАГОНАЛЬНЫХ РАСКОСОВ, ПОПЕРЕЧИНЫ, НИЖНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ВЕРХНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ТЯГИ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ, РОДСТЕР.
Носок передней оси, регулировки
-- Чтобы ослабить или затянуть контргайку -В-, удерживайте ее ключом на конце тяги -А-.
Схема №11
Войти
-- Ослабьте контргайку -B-.
-- Отрегулируйте носки на левом и правом колесах с помощью hex -C-.
ПримечаниеУбедитесь, что багажник на рулевом механизме не поврежден и не перекручен. Скрученные ботинки быстро изнашиваются. Затягивать контргайки следует только тогда, когда автомобиль покоится на земле - конец тяги должен быть параллелен рычагу рулевого управления стойки подвески.
-- Затянуть контргайку -В- и снова проверить величину схождения.
После затяжки контргайки -В- возможно незначительное отклонение величины.
Если измеренный носок, тем не менее, лежит в пределах допуска, то регулировка правильная.
Технические условия на затяжку смотри ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Модуль управления мониторингом давления в шинах.
Удаление
ПримечаниеМодуль -J502- контроля давления в шинах расположен под приборной панелью. Перед демонтажем модуля управления считайте код с помощью функции Guided неисправность Finding в «заменить управление модуль».
-- Снимите приборную панель. См. [Для коробки (ок) передач 02E] [Для двигателя (ов) CBRA, BPY, CETA, CCTA, CEPB, CDMA] Демонтаж и монтаж.
-- Отвернуть болты -стрелки-.
Схема №12
Войти
-- Снимите модуль контроля давления в шинах -2- и отсоедините разъем -1-.
Установка
Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.
-- При замене модуля контроля давления в шинах необходимо закодировать систему. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
Модуль 2 контроля давления в шинах.
Удаление
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
ПримечаниеМодуль 2 контроля давления в шинах -J793- расположен под приборной панелью. Перед демонтажем модуля управления считайте код с помощью функции Guided неисправность Finding в «заменить управление модуль».
-- Снимите приборную панель. См. [Для коробки (ок) передач 02E] [Для двигателя (ов) CBRA, BPY, CETA, CCTA, CEPB, CDMA] Демонтаж и монтаж.
-- Отвернуть болты -стрелки-.
-- Снимите модуль контроля давления в шинах 2 -2- и отсоедините разъем -1-.
Установка
Монтаж является обратным снятию, с особым вниманием к следующему:
- Если модуль 2 контроля давления в шинах заменен, система должна быть закодирована.
- Подключите VAS 5051 A и выберите «Guided Functions».
Затем:
- 4С Контроль давления в шинах II J793
-- Замена модуля управления 4С (ремонтная группа 44)
Датчик давления в шинах.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ключ динамометрический V.A.G 1410
Удаление
Схема №13
-- Снимите накидную гайку -1-.
-- Снять датчик давления в шинах -2- с колодца обода.
Установка
ПримечаниеПоврежденные датчики необходимо заменить. При использовании использованной колесной электроники убедитесь, что соединение между колесной электроникой и клапаном не повреждено. После использования герметика для шин вытрите электронику колеса, пока они еще установлены, и убедитесь, что отверстие в датчике давления не закупорено. Если отверстие заглушено, замените электронику колеса во избежание неправильных измерений. Не чистите электронику колеса продувкой паром или сильным сжатым воздухом. При скольжении по новой прокладке и уплотнительной шайбе следует контрить корпус клапана, чтобы предотвратить повреждение антенного соединения.
-- Вставьте датчик давления в шине с новым уплотнением и уплотнительной шайбой через обод изнутри и запрессуйте уплотнение в отверстие клапана.
-- Установить накидную гайку -1- на датчик давления в шинах -2-.
-- Прижать датчик давления в шинах -1- к колодцу обода и затянуть накидную гайку. См. ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
Схема №14
ПримечаниеПосле установки датчик давления в шинах должен прочно лежать в своей постели. При этом слегка деформируется уплотнительная шайба - стрелка.
Шины, сменные, с системой контроля давления в шинах.
ПримечаниеНикелированная клапанная вставка должна заменяться при каждой смене шины. Датчик давления в шинах можно использовать повторно.
-- Выпустите воздух из шины, удалив никелированную вставку клапана.
- Демонтировать шину. См. ЗАМЕНА ШИН С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- При повторном использовании использованных датчиков давления в шинах визуально проверьте соединение между датчиком и металлическим клапаном на наличие повреждений.
ПримечаниеПоврежденные датчики необходимо заменить.
- Монтировать шину. См. ЗАМЕНА ШИН С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
-- Установите новую никелированную вставку клапана.
-- Заправить шины.
- Сбалансируйте шины.
Схема №15
Войти
Катите или отжимайте шины.
При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.
| Внимание: | Не используйте лопатки давления в заштрихованной области -a-. |
|---|
- Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы утюг шины можно было надеть примерно на 30 ° -b- рядом с клапаном шины.
- Затем сначала удалите шину в зоне клапана.
Схема №16
Войти
| Внимание: | Не используйте лопатки давления в зоне клапана. |
|---|
-- Расположите датчик давления в шинах приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.
-- Запрессовать шину в станину приблизительно под углом 90 ° перед монтажной головкой -стрелка-.
- Монтировать шину.
Специальные инструменты
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
Схема №17
Войти
- Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
- Ключ динамометрический V.A.G 1410
Схема №18
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Юстировочный компьютер V.A.G 1813 или блок юстировки, одобренный VW-/Audi
- Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
- Вставить инструмент T10179
- Комплект амортизаторов T10001
Примечание
- См. также:
- Общая информация
- ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ
- ПОДРАМНИК, ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ШАРОВОЙ ШАРНИР И ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
- ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНАЯ РАСПОРКА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ОБЗОР ДАТЧИКА В СБОРЕ.
- ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ.
- [Для трансмиссии (трансмиссий) 02E] [Для двигателя (двигателей) CBRA, BPY, CETA, CCTA, CEPB, CDMA] Демонтаж и монтаж
- ШИНЫ, СМЕННЫЕ, С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
- ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС
- РАЗВАЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА
- РАЗВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА
- НОСОК ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА
- НОСОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, РЕГУЛИРОВКА
- Развал-схождение
- ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС
# Колеса, шин, выравнивания колес (родстер)
Диски и шины
См. Общая информация.
Система контроля давления в шинах, косвенная система.
Мониторинг давления в шинах - это система, которая обнаруживает медленные или умеренные снижения давления в шинах в положении колеса. С помощью датчиков ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. При изменении окружности качения загорается индикатор контроля давления в шинах в комбинации приборов и раздается предупредительный тональный сигнал. На автомобилях с центральным дисплеем приборной панели дано расположение шины.
После перехода с шин в спущенном состоянии (SST) на шины в спущенном состоянии или наоборот модуль управления должен быть перекодирован.
Окружность качения шины может изменяться, если:
- Давление в шинах слишком низкое.
- Шина имеет структурные повреждения.
- Загрузка автомобиля производится с одной стороны.
- Шины на одной оси нагружены сильнее (например, при буксировке прицепа или движении вверх и вниз по склонам).
- Запасное колесо установлено.
- Было изменено по одному колесу на ось. (также при замене шин спереди назад или наоборот).
Неисправность системы в TPMS
Неисправность системы сохраняется в модуле контроля давления в шинах 2 -J793- и отображается постоянной желтой лампой TPMS в комбинации приборов. Лампа TPMS не может быть выключена нажатием кнопки TPMS. Если имеется запись памяти расшифровка кода ошибки, подключите -VAS- -5051 и выберите «Guided неисправность Finding» =>.
Выполните калибровку: (Readapt Tire давление)
После каждой смены шин кнопка системы контроля давления в шинах -- в центральной консоли должна быть нажата, пока зажигание включено, а автомобиль все еще находится, пока лампа TPMS в комбинации приборов не моргнет несколько раз. Мигание несколько раз подтверждает процедуру калибровки и перенастройку давлений в шинах.
Система контроля давления в шинах, прямая система.
Обратите внимание на примечания по использованию в руководстве по эксплуатации.
Система контроля давления в шинах контролирует давление четырех шин во время движения.
Поврежденные датчики давления в шинах следует заменить из соображений безопасности.
Не чистите датчики давления в шинах продувкой паром или сильным сжатым воздухом.
В целях безопасности следует заменить датчик контроля давления в шинах и очистить обод после использования герметика для шин.
Система контроля давления в шинах состоит из модуля управления, центральной антенны, интегрированной в модуль управления, и одного датчика давления в шинах в каждом из четырех колес.
При изменении положения колес на автомобиле, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления, модуль управления должен быть перенастроен.
ПримечаниеПри замене шины с датчиками контроля давления в шинах (летние/зимние шины) необходимо проверить давление в шинах и перенастроить датчик на модуль управления.
Сбой может быть сохранен в памяти расшифровка кода ошибки, если:
Имеется неисправность системы.
При установке менее четырех колес с датчиками давления в шинах.
При установке зимних шин или неправильных датчиков давления в шинах. (Если это так, то желтая предупреждающая лампа в комбинации приборов «схема неисправности системы» установлена и не может быть отключена системой.)
Система обнаружила новые датчики, но кнопка -E226- контроля давления в шинах еще не нажата для подтверждения текущих давлений. (В этом случае неисправность системы стирается нажатием кнопки.)
Использование системы контроля давления в шинах, прямая система.
Функция:
Система контроля давления в шинах управляется кнопкой -E226- контроля давления в шинах, которая установлена в центральной полоске переключателя консоли.
Система контролирует давление в шинах, которое вы установили и ввели для контроля.
- Давление в шинах должно быть сначала проверено, исправлено и сохранено с помощью кнопки контроля давления в шинах.
- Затем проверьте и откорректируйте давление в шинах на транспортном средстве (включая запасную шину) в соответствии с техническими требованиями, указанными на наклейке на заслонке топливозаправщика/B-образной стойке.
Мониторинг давления в шинах активен
Если TPMS обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, он уведомляет водителя путем постоянного включения предупреждающей лампы TPMS в комбинации приборов. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется символ предупреждения о давлении в шинах с текстом «Проверить давление в шинах». В этом случае необходимо проверить давление в шинах (согласно техническим условиям на этикетке на дверце топливного бака/B-образной стойке). Если давление в шине сильно отличается в одной или нескольких шинах, проверьте эту шину на наличие повреждений или посторонних предметов. При необходимости замените шину. См. ЗАМЕНА ШИН С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
Неисправность системы контроля давления в шинах
Неисправность системы сохраняется в модуле -J502- контроля и управления контролем давления в шинах. Если происходит неисправность или она уже присутствует, на это указывает, когда «зажигание включено» желтая лампа неисправности в комбинации приборов мигает в течение 1 минуты, а затем остается включенной непрерывно. Желтая лампа неисправности не может быть выключена нажатием кнопки контроля давления в шинах в полосе выключателей центральной консоли. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется «символ предупреждения о давлении в шинах» с текстом «Проверить давление в шинах». Если есть запись в памяти расшифровка кода ошибки, подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 A и выберите «Guided неисправность Finding».
Модуль контроля давления в кодирующих шинах
При замене модуля контроля давления в шинах -J502- необходимо закодировать новый модуль контроля. Для этого действуйте следующим образом.
- Подключите VAS 5051 A, выполните специфический для транспортного средства ввод в Guided неисправность Finding и выберите кнопку GO TO «function/component selection».
Тогда
-- "Шасси (Ремонтная группа 01; 40-49)"
- "Контроль давления в шинах (группа ремонта 01; 44)"
-- «01- Бортовые диагностические системы (БД)»
- «65 - Контроль давления в шинах» J502
-- «J502 - Модуль контроля давления в шинах, функции»
-- «65 - Замена модуля управления (ремонтная группа 44)»
Сохранение давления в шинах должно начинаться после каждого желаемого изменения указанных давлений.
Экономия давления в шинах
Правильное сохранение указанных значений в основном требовании для надежного контроля давления в шинах.
После каждой смены шин кнопку контроля давления в шинах в центральной консоли необходимо нажимать примерно 5 секунд при включенном зажигании и неподвижном автомобиле до тех пор, пока не прозвучит тональный сигнал сигнала и не несколько раз не замигает желтая «схема неисправности системы» в комбинации приборов. Мигание несколько раз подтверждает процедуру калибровки и перенастройку давлений в шинах.
Процедура сохранения давлений в шинах должна начинаться каждый раз при изменении указанных давлений в шинах. Процедура происходит во время движения.
Замена шины или замена датчика давления в шине
Адаптация датчиков давления в шинах является основным требованием для правильной работы системы контроля давления в шинах.
Каждый раз, когда меняют шину или заменяют датчик давления в шинах, кнопку контроля давления в шинах в центральной консоли необходимо нажимать в течение приблизительно 5 секунд при включенном зажигании и все еще слышен тон сигнала автомобиля и несколько раз мигает желтая «схема неисправности системы» в комбинации приборов.
Если кнопка контроля давления в шинах не нажата, система узнает о новых датчиках, но все равно активирует лампу неисправности, чтобы запросить активную работу.
Теперь автомобиль должен стоять 20 минут, а затем двигаться на 3-минутной адаптационной езде со скоростью более 25 км/ч.
Если время стояния не соблюдается, модуль управления не находится в режиме обучения, поэтому система распознает неисправность и может автоматически изучать электронику колеса только после 20 минут стояния.
Выравнивание колес должно выполняться только с использованием оборудования для выравнивания колес, одобренного VW/Audi!
Каждый раз при выравнивании колес должны выравниваться как передние, так и задние колеса.
В противном случае нельзя обеспечить надлежащую управляемость транспортного средства.
ПримечаниеКолеса не должны быть выровнены до тех пор, пока транспортное средство не проедет 1 000 до 2 000 км, поскольку это занимает много времени для оседания цилиндрических пружин. При внесении корректировок следует как можно точнее соблюдать индивидуальные спецификации. Нестабильность транспортного средства также может быть вызвана тем, что колеса имеют остаточный дисбаланс и/или слишком большое радиальное биение.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | После регулировки подвески на транспортных средствах с ESP или ABS необходимо откалибровать -G85- датчика угла поворота рулевого колеса и перенастроить рулевое управление после выравнивания транспортного средства с использованием системы диагностики, испытаний и информации VAS 5051 A в управляемых функциях. |
|---|
Затем:
-- 03-тормоз электроника J104
-- Датчик угла 03-рулевое управление -G85- калибровки
Если не учитывать установленное положение задней оси и, следовательно, направление движения транспортного средства, то это может привести к искривлению рулевого колеса.
Руль и рулевая колонка имеют маркировку.
Схема №19
Эти позиции не должны быть изменены!
A -
Размеченная линия на руле.
B -
Отметка о пробое на рулевой колонке.
Иначе центрирование зубчатого вала не может быть гарантировано!
Рулевые колонки, поставляемые в качестве запасной части, не имеют отметки о пробивке центра.
В случае замены рулевой колонки или рулевого колеса разметку следует переделать после выравнивания и дорожного испытания.
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм | |
|---|---|---|
| Рулевое колесо к рулевой колонке | Болт с торцевой головкой | 50 (1) |
| (1) Заменить болт | ||
| (1) | Заменить болт |
|---|
При необходимости выравнивания колес
- Причастен к несчастному случаю.
- Автомобиль показывает проблемы с управлением.
- Характер износа шин неравномерный.
- Компоненты оси были удалены.
Был заменен компонент на передней/задней подвеске:
| Компонент на передней подвеске был заменен: | Требуется проверка центровки колес | Компонент на задней подвеске был заменен: | Требуется проверка центровки колес | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Стойка подвески | X (2) | Амортизаторы | X | ||
| Поперечная связь/скрепленная резиновая втулка | X | Цилиндрическая пружина | X | ||
| Шаровая опора | X | Корпус подшипника колеса | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | Подрамник/резиновая втулка на связке | X | ||
| Конец тяги | X | Нижняя поперечная связь | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний рычаг управления | X | ||
| Нижняя рама | X | Рулевая тяга | X | ||
| Стабилизатор | X (1) | Ведомое звено | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| (1) Если подрамник был закреплен установочными штифтами T10096, центровка оси не требуется. (2) Если расположение гаек - стрелки - было отмечено, выравнивание оси не требуется. | |||||
| (1) | Если подрамник был закреплен установочными штифтами T10096, центровка оси не требуется. |
|---|
| (2) | Если было отмечено расположение гаек -стрелками - центровка оси не нужна. |
|---|
Схема №20
Компонент на передней/задней подвеске был снят и переустановлен:
| Компонент на передней подвеске был снят и переустановлен: | Требуется проверка центровки колес | Компонент на задней подвеске был снят и переустановлен: | Требуется проверка центровки колес | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Стойка подвески | X (2) | Амортизаторы | X | ||
| Поперечная связь/скрепленная резиновая втулка | X | Цилиндрическая пружина | X | ||
| Шаровая опора | X (2) | Корпус подшипника колеса | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X (2) | Подрамник/резиновая втулка на связке | X | ||
| Конец тяги | X | Нижняя поперечная связь | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний рычаг управления | X | ||
| Нижняя рама | X (1) | Рулевая тяга | X | ||
| Стабилизатор | X (1) | Ведомое звено | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| (1) Если подрамник был закреплен установочными PinsT10096, то центровка оси не требуется. (2) Если расположение гаек - стрелки - было отмечено, выравнивание оси не требуется. | |||||
| (1) | Если подрамник был закреплен установочными PinsT10096, то центровка оси не требуется. |
|---|
| (2) | Если было отмечено расположение гаек -стрелками - центровка оси не нужна. |
|---|
Пояснения к номеру PR
На табличке с данными транспортного средства указывается, какая передняя/задняя ось установлена, с использованием соответствующих номеров PR.
Табличку с данными транспортного средства можно найти на запасном колесе, а также в буклете по техническому обслуживанию.
Передняя/задняя подвеска
Схема №21
Войти
Номер PR передней/задней оси на иллюстрации -A- и -B-
- Номер PR передней оси является элементом -A-.
- Номер PR задней оси является элементом -B-.
Варианты подвески
Версия подвески PR No. на иллюстрации -стрелка-
В этом примере транспортное средство имеет стандартный 1BA подвески.
1BA = Стандартная суспензия
1BL = Спортивная подвеска Audi magnetic ride (AMR) - демпфирование с электронным управлением
1BV = Спортивная подвеска S Line
1BQ = Спортивная подвеска Audi magnetic ride (AMR) - демпфирование с электронным управлением
1BD = Спортивная подвеска quattro GmbH (TT RS)
Схема №22
Войти
- Кнопка контроля давления в шинах -E226- Расположение компонента: Устанавливается в полосе переключателя центральной консоли.
- Дисплей в приборной панели См. Диагностическая, тестовая и информационная система VAS 5051 A.
- Модуль контроля давления в шинах -J502- При замене модуля необходимо закодировать систему. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
- -G222- датчика давления в левой передней части шины, правая передняя -G223-, задняя левая -G224- и задняя правая -G225- Снятие и установка см. в документе ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ. При изменении положения колес на транспортном средстве, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления необходимо перекодировать или перенастроить модуль управления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
Схема №23
Войти
- Датчик контроля давления в левой передней шине -G222-, правая передняя -G223-, левая задняя -G224- и правая задняя -G225- Температура и давление могут быть считаны путем диагностики с помощью системы диагностики, измерения и информации VAS 5051 B. Замените клапанную вставку при каждой замене шины. Распределение. При использовании датчиков контроля давления в отработанных шинах замените накидную гайку, вставку клапана, прокладку, уплотнительную шайбу и колпачок клапана. Распределение. Демонтаж и монтаж согласно документу ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- Сердечник клапана
- Уплотнительная шайба
- Печать
- Обод Шины, монтаж и демонтаж, см. ШИНЫ, ЗАМЕНА, С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- Накидная гайка 8 Нм
- Вентильный колпачок Используйте только оригинальные вентильные колпачки из ремонтного комплекта. Распределение. Не используйте колпачки клапанов «Комфорт» и металлические колпачки.
Предварительные условия для испытания на центровку колес
- Проверьте подвеску, рулевое управление и рулевой привод на наличие чрезмерного люфта и повреждений.
- Разность глубин протектора может быть не более 2 мм на оси.
- Предписанное давление шин.
- Автомобиль точно выровнен, подвеска отскакивала и раскачивалась несколько раз.
- Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.
- Вес порожнего транспортного средства, см. сноску 1
- Пустой вес означает: Вес автомобиля, готового к дороге (топливный бак полностью заполнен, запасное колесо, инструменты автомобиля и домкрат автомобиля).
- Платформы для центровки транспортных средств и блоки центровки транспортных средств/компьютеры для центровки транспортных средств могут потерять свою калибровку с течением времени.
- Центровочные платформы и центровочные блоки/центровочные компьютеры следует калибровать не реже одного раза в год во время технического обслуживания.
- Обращаться с этими высокочувствительными подразделениями осторожно и добросовестно.
- При необходимости свяжитесь с производителем для ознакомления с правильным использованием оборудования.
- При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора
- Выполнить компенсацию биения колес: Допустимое осевое биение ободов колес может превышать указанный допуск на установку носков. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.
Процедура измерения центровки колес
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Юстировочный компьютер V.A.G 1813 или блок юстировки, одобренный VW-/Audi
- Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
- Вставить инструмент T10179
- Комплект амортизаторов T10001
Обзор
ПримечаниеТранспортное средство должно измеряться только при порожнем весе. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Соблюдайте следующую последовательность работ!
1 - Проверить развал передней оси и при необходимости отрегулировать. См. КАМЕРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.
2 - Проверьте развал заднего моста и при необходимости отрегулируйте. См. РАЗВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.
3 - Проверить носок заднего моста и при необходимости отрегулировать. См. ЗАДНИЙ МОСТ, РЕГУЛИРОВКА.
4 - Проверить носок передней оси и при необходимости отрегулировать. См. НОСОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, РЕГУЛИРОВКА.
5 - Если регулировка подвески производилась во время регулировки транспортного средства на транспортных средствах с ESP или ABS, откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса -G85- и перепрограммировать рулевое управление. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.
6 - На транспортных средствах с датчиком контроля уровня после регулировки транспортного средства необходимо выполнить базовую настройку регулировки диапазона фар. См. ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
Используйте VAS- 5051B VAS для диагностики, тестирования и информационной системы в функции «Управляемый поиск неисправностей».
- Вставить V.A.G 1869/2.
Схема №24
Технические условия на затяжку крепежных деталей
| Компонент | Размер крепежа | Нм |
|---|---|---|
| Соединительная гайка датчика контроля давления в шинах | - | 8 |
Заданные значения центровки колес
ПримечаниеТехнические характеристики действительны для всех версий двигателя.
| Передняя подвеска | Стандартная суспензия 1BA | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BL | Спортивная подвеска 1BV/1BD | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BQ |
|---|---|---|---|---|
| Индивидуальный носок | 5' ± 5' | 5' ± 5' | 5' ± 5' | 5' ± 5' |
| Общая глубина заложения | 10' ± 10' | 10' ± 10' | 10' ± 10' | 10' ± 10' |
| Развал колёс | -41' ± 30' | -41' ± 30' | -41' ± 30' | -41' ± 30' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' |
| Угол наклона носка при угле поворота рулевого колеса 20 ° (1) | 1° 18' ± 20' | 1° 18' ± 20' | 1° 20' ± 20' | 1° 20' ± 20' |
| Максимальный угол поворота руля на внутреннем колесе | 36° 48' | 36° 48' | 36° 48' | 36° 48' |
| (1) Стопор колеса на внешнем колесе уменьшается на эту величину. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. | ||||
| (1) | На эту величину уменьшается упор колеса на внешнем колесе. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. |
|---|
| Задняя подвеска | Стандартная суспензия 1BA | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BL | Спортивная подвеска 1BV/1BD | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BQ |
|---|---|---|---|---|
| Общая глубина заложения | 25' ± 10' | 25' ± 10' | 25' ± 10' | 25' ± 10' |
| Индивидуальный носок | 12, 5' ± 5' | 12, 5 '± 5' | 12, 5 '± 5' | 12, 5' ± 5' |
| Максимально допустимое отклонение от направления вращения | Не более 10 ' | Не более 10 ' | Не более 10 ' | Не более 10 ' |
| Развал колёс | -1° 20' ± 30' | -1° 20' ± 30' | -1° 20' ± 30' | -1° 20' ± 30' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' |
Развал переднего моста, регулировки
ПримечаниеРегулировка развала производится только в том случае, если измеренное значение выходит за пределы указанного допуска +/- 30 '.
-- Ослабьте гайки -стрелки-.
-- Отрегулируйте кривизну с помощью удлиненных отверстий в шаровом шарнире.
-- Затянуть гайки -стрелки-.
Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА ПОДРАМНИКА, СТАБИЛИЗАТОРА, ПОПЕРЕЧНОЙ СВЯЗИ, ШАРОВОГО ШАРНИРА И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
Развал заднего моста, регулировки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Комплект амортизаторов T10001
- Вставить T10179 инструмента
-- Снять верхнюю поперечную связь с соединительной гайкой подрамника -A- и свободно установить новую гайку.
Схема №25
- Отрегулируйте развал, повернув эксцентриковый болт с гайкой AF 18 от T10001.
Схема №26
ПримечаниеМаксимальный диапазон регулировки - 90 ° влево или вправо от центрального положения.
-- Затянуть гайку -А- с T10179.
-- Используйте специальный инструмент следующим образом.
Схема №27
-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину развала ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Технические требования к затяжке приведены в документе ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНАЯ СКОБА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ. ОБЗОР ДАТЧИКА В СБОРЕ.
Технические требования к затяжке приведены в документе ПОДРАМНИК, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И ОБЗОР ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В СБОРЕ, КУПЕ.
Технические условия затяжки см. в документе ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНЫЕ РАСКОСЫ, ПОПЕРЕЧИНА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И ОБЗОР ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ, РОДСТЕР.
Носок заднего моста, регулировки
-- Снять нижнюю поперечную связь с соединительной гайкой подрамника -A- и свободно установить новую гайку.
Схема №28
Войти
- Отрегулируйте положение носка, повернув эксцентриковый винт -B-.
ПримечаниеМаксимальный диапазон регулировки - 90 ° влево или вправо от центрального положения.
-- Затянуть гайку -А-.
-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину носка. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Технические требования к затяжке приведены в документе ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНАЯ СКОБА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ. ОБЗОР ДАТЧИКА В СБОРЕ.
Технические требования к затяжке приведены в документе ПОДРАМНИК, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И ОБЗОР ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В СБОРЕ, КУПЕ.
Технические условия затяжки см. в документе ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНЫЕ РАСКОСЫ, ПОПЕРЕЧИНА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ СВЯЗЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И ОБЗОР ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ, РОДСТЕР.
Носок передней оси, регулировки
-- Чтобы ослабить или затянуть контргайку -В-, удерживайте ее ключом на конце тяги -А-.
Схема №29
Войти
-- Ослабьте контргайку -B-.
-- Отрегулируйте носки на левом и правом колесах с помощью hex -C-.
ПримечаниеУбедитесь, что багажник на рулевом механизме не поврежден и не перекручен. Скрученные ботинки быстро изнашиваются. Затягивать контргайки следует только тогда, когда автомобиль покоится на земле - конец тяги должен быть параллелен рычагу рулевого управления стойки подвески.
-- Затянуть контргайку -В- и снова проверить величину схождения.
После затяжки контргайки -В- возможно незначительное отклонение величины.
Если измеренный носок, тем не менее, лежит в пределах допуска, то регулировка правильная.
Технические условия на затяжку смотри ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Модуль управления мониторингом давления в шинах.
Удаление
ПримечаниеМодуль -J502- контроля давления в шинах расположен под приборной панелью. Перед демонтажем модуля управления считайте код с помощью функции Guided неисправность Finding в «заменить управление модуль».
-- Снимите приборную панель. См. [Для коробки (ок) передач 02E] [Для двигателя (ов) CBRA, BPY, CETA, CCTA, CEPB, CDMA] Демонтаж и монтаж.
-- Отвернуть болты -стрелки-.
Схема №30
Войти
-- Снимите модуль контроля давления в шинах -2- и отсоедините разъем -1-.
Установка
Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.
-- При замене модуля контроля давления в шинах необходимо закодировать систему. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
Модуль 2 контроля давления в шинах.
Удаление
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
ПримечаниеМодуль 2 контроля давления в шинах -J793- расположен под приборной панелью. Перед демонтажем модуля управления считайте код с помощью функции Guided неисправность Finding в «заменить управление модуль».
-- Снимите приборную панель. См. [Для коробки (ок) передач 02E] [Для двигателя (ов) CBRA, BPY, CETA, CCTA, CEPB, CDMA] Демонтаж и монтаж.
-- Отвернуть болты -стрелки-.
-- Снимите модуль контроля давления в шинах 2 -2- и отсоедините разъем -1-.
Установка
Монтаж является обратным снятию, с особым вниманием к следующему:
- Если модуль 2 контроля давления в шинах заменен, система должна быть закодирована.
- Подключите VAS 5051 A и выберите «Guided Functions».
Затем:
- 4С Контроль давления в шинах II J793
-- Замена модуля управления 4С (ремонтная группа 44)
Датчик давления в шинах.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ключ динамометрический V.A.G 1410
Удаление
Схема №31
-- Снимите накидную гайку -1-.
-- Снять датчик давления в шинах -2- с колодца обода.
Установка
ПримечаниеПоврежденные датчики необходимо заменить. При использовании использованной колесной электроники убедитесь, что соединение между колесной электроникой и клапаном не повреждено. После использования герметика для шин вытрите электронику колеса, пока они еще установлены, и убедитесь, что отверстие в датчике давления не закупорено. Если отверстие заглушено, замените электронику колеса во избежание неправильных измерений. Не чистите электронику колеса продувкой паром или сильным сжатым воздухом. При скольжении по новой прокладке и уплотнительной шайбе следует контрить корпус клапана, чтобы предотвратить повреждение антенного соединения.
-- Вставьте датчик давления в шине с новым уплотнением и уплотнительной шайбой через обод изнутри и запрессуйте уплотнение в отверстие клапана.
-- Установить накидную гайку -1- на датчик давления в шинах -2-.
-- Прижать датчик давления в шинах -1- к колодцу обода и затянуть накидную гайку. См. ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
Схема №32
ПримечаниеПосле установки датчик давления в шинах должен прочно лежать в своей постели. При этом слегка деформируется уплотнительная шайба - стрелка.
Шины, сменные, с системой контроля давления в шинах.
ПримечаниеНикелированная клапанная вставка должна заменяться при каждой смене шины. Датчик давления в шинах можно использовать повторно.
-- Выпустите воздух из шины, удалив никелированную вставку клапана.
- Демонтировать шину. См. ЗАМЕНА ШИН С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- При повторном использовании использованных датчиков давления в шинах визуально проверьте соединение между датчиком и металлическим клапаном на наличие повреждений.
ПримечаниеПоврежденные датчики необходимо заменить.
- Монтировать шину. См. ЗАМЕНА ШИН С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
-- Установите новую никелированную вставку клапана.
-- Заправить шины.
- Сбалансируйте шины.
Схема №33
Войти
Катите или отжимайте шины.
При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.
| Внимание: | Не используйте лопатки давления в заштрихованной области -a-. |
|---|
- Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы утюг шины можно было надеть примерно на 30 ° -b- рядом с клапаном шины.
- Затем сначала удалите шину в зоне клапана.
Схема №34
Войти
| Внимание: | Не используйте лопатки давления в зоне клапана. |
|---|
-- Расположите датчик давления в шинах приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.
-- Запрессовать шину в станину приблизительно под углом 90 ° перед монтажной головкой -стрелка-.
- Монтировать шину.
Специальные инструменты
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
Схема №35
Войти
- Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
- Ключ динамометрический V.A.G 1410
Схема №36
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Юстировочный компьютер V.A.G 1813 или блок юстировки, одобренный VW-/Audi
- Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
- Вставить инструмент T10179
- Комплект амортизаторов T10001
Примечание
- См. также:
- Общая информация
- ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ
- ПОДРАМНИК, ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ШАРОВОЙ ШАРНИР И ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
- ПОДРАМНИК, ДИАГОНАЛЬНАЯ РАСПОРКА, НИЖНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ОБЗОР ДАТЧИКА В СБОРЕ.
- ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ.
- [Для трансмиссии (трансмиссий) 02E] [Для двигателя (двигателей) CBRA, BPY, CETA, CCTA, CEPB, CDMA] Демонтаж и монтаж
- ШИНЫ, СМЕННЫЕ, С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
- ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС
- РАЗВАЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА
- РАЗВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА
- НОСОК ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА
- НОСОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, РЕГУЛИРОВКА
- Развал-схождение
- ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС