Самодиагностика системы управления двигателем - V6: Диагностика Toyota Highlander I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- отображается в виде значка двигателя слева от ручки сброса счетчика отключений на тахометре на приборной панели. Сигнал МИЛ может также называться световой индикацией проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если индикатор MILE не включается, перейдите к следующему шагу. если, проверить цепь лампочки на приборном щитке и расположение проводки между МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ и блок управления двигателем. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-133228)(ref-133208-S26592118182002021900000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Если MILL погасла, то никакой неисправности в это время не обнаружено. (ref-133208-S17151699192002021900000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133208-S35692752332002021900000)
3. Сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей и заморозьте данные кадра из блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133208-S00563817532002021900000)
4. Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все электрические соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и расшифровка кодов ошибок Выполнить дорожный тест. Определить, существуют ли еще первоначальные симптомы. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, извлечь коды неисправностей из блок управления двигателем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неполадок ". (ref-133208-S35692752332002021900000)
6. Диагностика и ремонт диагностических кодов неисправностей Выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " по мере необходимости. Для получения информации о Дтк см. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под заголовком " Определения диагностических кодов неполадок ". Если отсутствуют коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и не существует условия запуска, перейдите к разделу " ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - V6 и V8 ". При отсутствии коды неисправностей и наличии состояния управляемости переходите к пункту " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ - NO КОДЫ ". (ref-133208-S26850651042002021900000)(ref-133197)(ref-133220)
7. Процедура проверки После того, как ремонт был завершен, очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожное испытание. Убедиться, что никаких коды неисправностей не существует и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-133208-S00563817532002021900000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (проверка) используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых была установлена расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями или периодическими проблемами, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

NORMAL Режим диагностики Поиска кода неисправности

1. Подключить портативный тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить ручной тестер либо сканер. Используя инструкции производителя ручного тестера или сканера, проверить наличие коды неисправностей и данные стоп-кадра.
2. Если ручной тестер или сканирующее устройство не показывают " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", переходите к следующему шагу. Если на дисплее ручного тестера или сканера отображается " НЕ УДАЕТСЯ СОЕДИНИТЬСЯ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " - проверить диагностический разъём № 3. См. раздел " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No3 " в разделе " ПРОБЛЕМЫ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ". (ref-133208-S08802634302002021900000)
3. Записать все данные коды неисправностей и freeze frame, отображаемые для диагностики системы. Если существуют проблемы с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому. (ref-133220)
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " DIAGNOSTIC тесты (Диагностические тесты) ". Описание DTS см. в таблице " Определения кодов неисправностей при диагностике " в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ. Информацию о данных стоп-кадра см. В разделе " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Для информации о логике детектирования двух срабатываний обратитесь к разделу " Логика детектирования при двухтактном срабатывании ". (ref-133208-S38182096302002021900000)(ref-133208-S26850651042002021900000)(ref-133208-S13600671362002021900000)(ref-133208-S22640379122002021900000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-133208-S00563817532002021900000)

Проверить Mode код неисправности (расшифровка кода ошибки) Retrieval (только для ручного тестера Toyota)

1. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Включить стояночный тормоз. Переместить трансосел в парковку. Выключить кондиционер и все аксессуары. Убедиться в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Отключить зажигание. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рис. 1) Включить зажигание, а затем включить ручный тестер.
2. Переведите ручной тестер из режима НОРМА в режим ПРОВЕРКА. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на комбинации приборов мигает, указывая на работу в режиме проверить (проверка). Запустить двигатель. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится. Попробуйте смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом.
3. Записать все данные коды неисправностей и freeze frame, отображаемые для диагностики системы. Если существуют проблемы с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому. (ref-133220)
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в " DIAGNOSTIC тесты " (диагностические тесты). Для получения информации об определениях диагностических кодов неисправностей см. таблицу " Определения диагностических кодов неисправности ". Информацию о данных стоп-кадра см. В разделе " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Информация по логике детектирования с двумя срабатываниями приведена в разделе " ЛОГИКА ДЕТЕКТИРОВАНИЯ ПРИ ДВУХ ОТКЛЮЧЕНИЯХ ". (ref-133208-S38182096302002021900000)(ref-133208-S26850651042002021900000)(ref-133208-S13600671362002021900000)(ref-133208-S22640379122002021900000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-133208-S00563817532002021900000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После завершения ремонта диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра должны быть удалены из памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). С помощью сканирующего инструмента или ручного тестера Toyota следовать инструкциям производителя и очистить расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра из блок управления двигателем.
2. Данные коды неисправностей и freeze fame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива (20-amp). Предохранитель efi расположен в коробке предохранителей / реле на стороне водителя передней углу моторного отсека. Данные коды неисправностей и froze frame также можно очистить, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д.) будут очищены и должны быть сброшены.

Подтверждение Тест-Драйва

1. Для некоторых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), после того как DTS был удален из памяти блок управления двигателем, может быть выполнен тест подтверждения тестового диска DCC, чтобы убедиться, что ремонт произведен и что DCS не сбрасывается. Тест подтверждения теста будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового диска применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тестирование подтверждения теста будет включено в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-133208-S38182096302002021900000)

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Схема №116

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте расход воздуха измерителя массовый расход воздуха. Если скорость потока воздуха в расходомере составляет 0,0 г / сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ, включить зажигание и замерить напряжение между клеммами № 1 (провод черный / белый) и № 5 (провод белый) на разъеме жгута измерительных приборов массовый расход воздуха.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута измерителя массовый расход воздуха. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Убедиться, что рычаг переключения находится в нейтральном положении или на стоянке. Отключить выключатель A / C. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратное зондирование ECМ и замерить напряжение между клеммами № 10 (желтый / зеленый провод) и № 18 (белый провод) у соединителя жгута E8.
4. Выключить зажигание. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) С помощью разъема кабеля DVOM выполнить обратное зондирование и измерить сопротивление между клеммами № 18 (белый провод) и 19 (красный / черный провод) на разъеме кабеля ЕСМ E8. (Лист 4) Если сопротивление равно одному Ом или меньше, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления больше одного Ом, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
7. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи белого цвета. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. ( 2) Разъединить соединители жгута Ehm Е8. (Хххх 4) Снять реле электронный впрыск топлива с блока предохранителей и реле машинного отделения. блок предохранителей и реле машинного отделения расположена со стороны водителя. Измерить сопротивление черным / белым проводом между клеммой № 1 на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха 6 и розеткой № 3 реле ЭФИ в помещении.
8. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 5 на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха и клеммой 18 на разъёме E8 жгута блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или менее, проверить цепь источника питания блок управления двигателем.П ри сопротивлении более одного Ом устраните обрыв в белом проводе.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0101 заменить измеритель массовый расход воздуха.

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий прибор Toyota к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Дефект1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер и сканирующее устройство. С помощью ручного тестера или сканера считать температуру всасываемого воздуха для датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура впускаемого воздуха составляет -40°C (- 40 ° C), перейдите к следующему шагу, как показано на дисплее, между температурой впускного воздуха 140°C, (140 ° С) или более высоким шагом.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута расходомера массовый расход воздуха. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы No4 (красный / желтый провод) и No5 (белый провод). (Вкл. поз.5) Включить розжиг. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать температуру всасываемого воздуха для датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура впускного воздуха меньше 140°C, перейти к следующему шагу при отображаемой температуре заборного воздуха 28 ° C.
3. Выключить зажигание. Снять соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком (Рис. 2) С помощью соединительного провода выполнить обратную проводку между клеммами № 18 (белый провод) и № 22 (красный / желтый провод) на разъеме кабельного жгута E8. (См. 4) Если отображаемая температура всасываемого воздуха составляет 140°C или более, то восстановить контакт в красном / желтом проводе и заменить / схеме измерения температуры между ними. (ref-133228)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерительного прибора массовый расход воздуха. Включить зажигания. Если отображаемая температура всасываемого воздуха не равна -40°C (- 40 ° C), перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рис. 2) Отсоединить разъем жгута E8. (Док. 4) Включить зажигание. Если отображаемая температура всасываемого воздуха составляет -40°C (- 40 ° C), устранить короткое замыкание в красном / желтом проводе между МАФ-измерителем и ЭСУД. См. статью " электросхемы ".при отображаемой температуре впускаемого воздуха не равно минус 40 ° Ф (-40 С) Заменить. (ref-133228)

1. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер либо сканирующий прибор. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости 140. Если показываемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является прерывистой. Проверить соединения компонента и блок управления двигателем. При отображении температуры -40°C (-40º C) Перейдите к следующему шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный соединитель жгута с белым / синим проводом и белым проводом). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен со стороны ремня ГРМ двигателя, где подключается верхний радиатор. При помощи соединительного провода подключить клеммы жгута сенсора температура охлаждающей жидкости.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, контролируйте температуру сенсора температура охлаждающей жидкости. Если температура на дисплее ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять соединительный провод 140. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком (Рис. 2) С помощью соединительного провода выполнить обратную прокладку между клеммами № 14 (белый / синий провод) и № 18 (белый провод) на разъеме E8 электрического жгута блок управления двигателем.П риложение 4) Если отображаемая температура составляет 140°C или более, открыть белым / синим проводом и / или заменить белый кабель датчика температуры ". (ref-133228)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем кабеля с белым / синим проводом и белым проводом). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен со стороны ремня ГРМ двигателя, где подсоединяется верхний радиатор. Включить зажигания. Если температура отображается не -40°C (- 40 ° C), перейдите к следующему шагу. При отображении температуры на -40% F, заменить датчик EECT.
5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Отсоединить разъем жгута ЕСМ E8. (Лист 4) Включить воспламенение. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), устранить короткое замыкание в белом / синем проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЭСУД. См. статью " электросхемы ". При отображаемой температуре не минус 40 ° Ф (-40º С) заменить ECМ. (ref-133228)

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0116, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Термостат находится на стороне маховика двигателя, где подсоединяется нижний шланг радиатора. Если проблема существует, заменить термореле по мере необходимости и провести повторное испытание. В случае отсутствия проблемы заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на стороне ремня ГРМ двигателя, куда подключается верхний радиатор и использует 2-контактный разъем жгута с белым / синим и белым проводами.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Ответство1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть приблизительно 10 процентов при полностью закрытом дросселе и 75 процентов - при полностью открытом дросселе. Если проценты не указаны, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp, включить зажигание и измерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 2 (белый провод) на разъеме жгута датчиков Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8 ". Если датчик Тр в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении датчика Трт заменить его. (ref-133222-S34194866892002021900000)
4. Подсоединить разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к датчику блок управления двигателем в белом цвете за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута ECP и измерить напряжение между клеммой № 23 (черный / белый провод) и № 18 (белым проводом) на разъеме E8. (Страница 4) Напряжение не должно превышать 3-1,0 вольт при полностью закрытом дросселе и заменить 3.2-4.9 вольта. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт произвести ремонт разомкнутым в синем / красном проводе между датчиком Тр и электрическими схемами 4.5 Заменить. (ref-133228)

С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0121 заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Выключить зажигание. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Переключите ручной тестера Toyota из нормального режима в режим проверить. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу 100 секунд или более. Перейдите к следующему шагу.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение 20 секунд и более. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд или более. Повторить часть процедуры, связанную с вождением и холостым ходом еще 3 раза. Оставьте двигатель работать на холостых оборотах 30 секунд или больше. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, проверить напряжение датчика A / F. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. При использовании ручного измерительного прибора или сканирующего устройства TOYOTA, установленного на приборе.30. Во время работы с диагностический разъём № 3 может не срабатывать ни один датчик напряжения (напряжение тока).6. Можно включить двигатель и увеличить частоту вращения до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд для полного прогрева датчика A / F. Переведите двигатель в режим холостого хода. Используя ручной измерительный прибор или инструмент, контролируйте выходное напряжение каждого датчика А / Ф при работе двигателя на холостом ходу, двигателе со скоростью 25 миль / ч или более при открывании дроссельной заслонки. (ref-133208-S11946360192002021900000) Во время обогащения топлива, напряжение на выходе датчика A / F не должно быть меньше 2,8 вольт (ручной тестер Toyota) или 56 вольта (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
4. Отсоединить подозрительный разъем кабеля датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и Ht-датчиком (черный / красный провод на блоке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом на 1472 ° Ф (800 ° С). Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка заливной горловины для масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверить давление топлива. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см2) на холостом ходу, а также 145 кПа или более в течение 5 минут после остановки двигателя. Если указано давление топлива, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива указаниям выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133197-S17217108362002021900000)
7. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 20-25 унций (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть меньше 0,04 унции (13 см3). Топливные форсунки не должны протекать более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При возникновении проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133222-S22689565642002021900000)
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный (е) датчик(ы) A/F.
9. Очистить коды неисправностей. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВ ". (ref-133208-S07373179362002021900000)
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 не отображается снова, перейдите к следующему шагу. P0125
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №119

Войти

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Термостат находится на маховиковой стороне двигателя, где подсоединяется нижний шланг радиатора. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить термореле по мере необходимости и повторить тест.
2. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображаются любые другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При отображении только расшифровка кода ошибки P0128 заменить блок управления двигателем.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается только расшифровка кода ошибки P0136, перейдите к следующему шагу. При отображении любых других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти dtcs0.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком № 2. См. статью " электросхемы ". Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. С ручным тестером или сканирующим инструментом, все еще подключенным к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 6 вольт или более. Если напряжение указано, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. При несоответствии напряжению заменить нагретый кислородный датчик № 2

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (красный / синий провод) на разъеме жгута ЕСМ Э6. (Выкл 4) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу. При заданном напряжении заменить ECMN.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерить сопротивление между клеммами Ht (красный / синий провод) и B + (белый провод) на разъеме датчика нагретого кислорода No2 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
3. Проверить проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретым кислородом № 2 и реле электронный впрыск топлива. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. ЕСЛИ проблемы не существует, восстановить цепь источника питания ЭСУБ. См. Статью " электросхемы ". (ref-133228)(ref-133228)

Схема №120

Войти

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка заливной горловины для масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 20-25 унций (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть меньше 0,04 унции (13 см3). Топливные форсунки не должны протекать более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При возникновении проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133222-S22689565642002021900000)
3. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может называться расходомером воздуха. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить соответствующий компонент. (ref-133222-S34194866892002021900000)
4. Проверить систему зажигания, выполнив искровой тест. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133197-S19478144502002021900000)
5. Проверить давление топлива. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см2) на холостом ходу, а также 145 кПа или более в течение 5 минут после остановки двигателя. Если указано давление топлива, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива указаниям выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133197-S17217108362002021900000)
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
8. При помощи ручного тестера или сканирующего устройства, контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F на скорости 1 вольт в минуту 2 (двигатель на холостом ходу, гоночный двигатель и вождение автомобиля на скорости 25 миль в час или более с частотой вращения двигателя 1500 об / мин или более при открытии и закрытии дросселя. Убедиться, что напряжение на выходе датчика А / Ф соответствует указанному. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-133208-S15115397512002021900000)
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A / F-датчиком (ами). См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
10. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА С ЗАМКНУТЫМ КОНТУРОМ. (ref-133208-S07373179362002021900000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171, xtegx1, P0174 и / или P0175 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу. P0172 P0171 P0172 P0174 P0175
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подсоединить ручной тестер Toyota или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Записать все данные коды неисправностей и freeze frame. При использовании ручного тестера переведите его в режим проверить. Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым индикаторами двигатель SPD, CALC LOAD в списке freezе frame data or MISFIRE обороты в минуту и MISSFIRE LOВ перечне сканирования.
2. Управлять транспортным средством на указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ". Если с помощью сканирующего инструмента выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, то повторить тест-драйв еще раз. При использовании ручного тестера или сканера, если обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2.13000.1 (1.300 1) Минимальная спецификация. (ref-133208-S14046560342002021900000)

1. Проверить вакуумные шланги на предмет утечек, закупорки и правильной прокладки. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Также проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости и выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. (ref-133225)(ref-133208-S02709789242002021900000)
2. Проверить систему зажигания, выполнив искровой тест на цилиндре с пропуском зажигания. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133197-S19478144502002021900000)
3. Доступ блок управления двигателем за перчаточным ящиком. ( 2) Розжиг двигателя на 4-х торцевых клеммах ( 3).выключить фонарь. С помощью кабеля DVOM, backprobe ECМ и замерить напряжение между землей и топливной форсункой на разъёме E9. См. " IDENTIFING ECMT форсунка TERMINALS ". ( 4).если напряжение не 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. (ref-133208-S40499743662002021900000)
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре с пропуском зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливной форсунки (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить соответствующую топливную форсунку.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)(ref-133228)
6. Проверить давление топлива. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см2) на холостом ходу, а также 145 кПа или более в течение 5 минут после остановки двигателя. Если указано давление топлива, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива указаниям выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133197-S17217108362002021900000)
7. Проверить работу топливной форсунки на цилиндре с пропуском зажигания. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 20-25 унций (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,04 унции (13 см3). Топливные инжекторы не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. (ref-133222-S22689565642002021900000)
8. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может называться расходомером воздуха. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить соответствующий компонент. (ref-133222-S34194866892002021900000)
9. Проверить компрессию двигателя на цилиндре с пропуском зажигания. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8 ". Проверить зазор клапана в цилиндре без пропуска зажигания. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V4 и V ". Проверить фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. При необходимости отремонтируйте. (ref-133197)(ref-133194)

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-133208-S32501476852002021900000)

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент расшифровка кода ошибки к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. ( 1) Отсоединить разъем EA1. Соединитель хтагх1 является линейным кабельным разъемом, расположенным между корпусом дросселя и корпусом воздушного фильтра. Разъем EA1 представляет собой 4-контактный разъем темно-серого цвета. Снять, включить и установить клеммы № 1 и 2 от штекерного разъема. EA1 EA1
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EA1 и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. EA1 (ref-133228)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EA1 и датчиком (датчиками) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту, может потребоваться снять впускной коллектор. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ НЕ СУЩЕСТВУЕТ, ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СТУКИ. Убедиться, что штыревые клеммы разъема хтагкс1 возвращены в исходное положение. EA1 (ref-133222-S18508901992002021900000)

Схема №121

Войти

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика (со стороны компонента), которое должно быть 985-1600 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1265-1890 Ом - при температуре сенсора 122-136°C. Если значение сопротивления соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить датчик Ck.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. Извлечь и осмотреть датчик Ckp, а также проверить сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика СМР (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1060-1645 Ом - при температуре сенсора 122-136°C. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует заданному, заменить датчик СМP.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. Извлечь и проверить датчик положение распредвала. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик MCP и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, перейдите к следующему шагу. При отображении других dtc сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование системы.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить цепи датчиков A / F. См. " расшифровка кода ошибки P1130 OR DTP P1150: система впрыска вторичного воздуха / топливо датчик диапазон/работа цепи ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее. (ref-133208-S08160206612002021900000)
4. Проверить цепи датчика нагретого кислорода № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик № 2 цепь ". Если проблема не существует, заменить выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор в сборе. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133208-S16598855162002021900000)

1. Проверить наличие трещин и деформаций в топливном баке, угольном баллоне и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного баллона. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
3. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
4. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную трубу топливного бака на предмет повреждений. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить наливную трубку топливного бака по мере необходимости.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления Vsv. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте вакуумные рукава по мере необходимости.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на предмет правильной установки и повреждения. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверить угольную канистру на наличие повреждений. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕЕС.
10. Выключить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту указанного разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (синий / черный провод) на разъёме E5 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый провод) далее перейти к разъему E8 жгута блок управления двигателем. (Рис. 4) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Вкл. 10) Датчик давления паров должен быть установлен над топливным баком, рядом с датчиком уровня топлива Подключить насос к датчику давления пара.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (ref-133228)
12. Проверить топливный бак и клапан переполнения топливного бака. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить топливный бак или кран переполнения топливных баков по мере необходимости. При отсутствии проблемы в настоящее время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки была неправильно установленная крышка топливного резервуара.

Схема №122

Войти

1. Проверить наличие трещин и деформаций в топливном баке, угольном баллоне и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного баллона. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
3. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
4. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную трубу топливного бака на предмет повреждений. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить наливную трубку топливного бака по мере необходимости.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления Vsv. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте вакуумные рукава по мере необходимости.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на предмет правильной установки и повреждения. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверить все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее по мере необходимости.
9. Проверить вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, а также между наливной трубой топливного бака и топливной емкостью. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
10. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕЕС.
11. Выключить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту указанного разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (синий / черный провод) на разъёме E5 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый провод) у разъёма E8 жгута ЕКМ. (Рис. 4) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Вкл. 10) Датчик давления паров смонтирован над топливным баком, рядом с датчиком уровня топлива Подключить насос к датчику давления пара.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (ref-133228)
13. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. Включить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Подсоединить провод перемычки с помощью шага обратной связи между землей и клеммой № 7 (черный / красный провод) на соединителе жгута E8. (Страница 4) При подключенном проводе перемычки воздух, подаваемый в порт EVAT " E ", должен пройти через отверстие перемычки.
14. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить работу Vsv EVAP. См. " ТОПЛИВНАЯ ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если Vs Evap в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-133222-S13078478652002021900000)
15. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между EVAP- и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ECМ. (ref-133228)
16. Отсоединить клапан Vsv закрытого типа от вакуумных шлангов. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Подключить провод перемычки путем обратной прокладки между землей и клеммой № 10 (розовый провод) на соединителе жгута E5. (Страница 4) При подсоединенном проводе перемычка не должна пропускать воздух через порт Vs " E " клапана закрытого типа.
17. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить закрытый клапан Vsv канистры. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " статьи " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8 ". Если с закрытым клапаном Cvs канистерни все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном закрытом клапане кассеты заменить закрытую запорную арматуру и угольный контейнер. Также очистить вакуумную канистру между зарядным шлангом. (ref-133222-S13078478652002021900000)
18. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры Vs и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
19. Отсоединить клапан переключения давления Vsv от указанных вакуумных шлангов. Клапан переключения давления НА расположен рядом с угольным контейнером. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Перемычка 2) Подключить провод перемычки путем обратной проводки между землей и клеммой № 3 (зеленый / желтый провод) у соединителя жгута E6. (см. (Рис. 4) При подсоединенном проводе перемычки к клапану переключения давления
20. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если клапан переключений давления в баке Vs в порядке, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВЕН ЕН, ЗАМЕНИТЬ вентиль переключения давления ВСV и канистру с углем. Также очистить вакуумный шланг между зарядным давлением и контейнером. (ref-133222-S13078478652002021900000)
21. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапаном переключения давлений Vs и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ЕСМ. (ref-133228)
22. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить испарительную систему топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. При необходимости отремонтируйте. (ref-133222-S13078478652002021900000)

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕЕС.
2. Выключить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту указанного разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (синий / черный провод) на разъеме E5 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый провод) у разъёма E8 жгута ЕСМ. (Рис. 4) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Вкл. 10) Датчик давления пара установлен над топливным баком, рядом с датчиком уровня топлива Подключить насос к датчику давления пара.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (ref-133228)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Лист 4) Измерить сопротивление между землей и клеммой № 22 (белый / красный провод) на разъеме жгута ЕКМ E6.п ри сопротивлении более одного мегомма перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один мегоммер или менее, найдите место и устраните короткое замыкание на массу в электрических схемах между блоком управления и приборной системой. (ref-133228)
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (белый / красный провод) на разъеме жгута Е6 ЭСУД. Если напряжение 9-14 вольт, заменить ЭСУБ. При напряжении не 9-14в устраните обрыв в проводке между приборной кассетой и ЭСУГ. См. статью " электросхемы ". (ref-133228)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что A / C выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Записать обороты двигателя. С помощью соединительного провода подключить клеммы 13 (розовый / черный провод) и № 4 (белый / черный кабель) на диагностический разъём № 3 под прочерком. ( 3) Обратить внимание на обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об / мин или меньше, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Отсоединить разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Включить зажигания. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / белый провод) на разъеме жгута вентиля IАС. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 9-14в, отремонтируйте проводку между вентилем IAS и реле электронный впрыск топлива. См. " СХЕМЫ электропроводки ". (ref-133228)
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 3 (черный / белый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном / белом проводе между клапаном IАС и землей. См. статью " электросхемы ". (ref-133228)
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Отсоединить разъем жгута ЕСМ E9. (Лист 4) Проверить обрыв или короткое замыкание зеленого / черного провода между клеммой № 1 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 26 на разъёме жгута E8. Если проблема не существует, перейти к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтировать проводку по мере необходимости.
5. Подключить все отсоединенные компоненты. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. " Системы управления на холостом ходу " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить клапан IАС. (ref-133222-S05929702152002032500000)
6. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
7. Удалить провод перемычки. Убедиться, что масляный щуп, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты воздушной индукционной системы не повреждены и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы может возникнуть обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. Соответствующий РУЧНОЙ " HIGHLANDER " или АВТОМАТИЧЕСКИЙ " ХАЙЛЕНДЕР " А / С-НАГРЕВАТЕЛЯМИ ИЗДЕЛИЯ в СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЯ Ремонт по необходимости. (ref-138707)(ref-138672)

Схема №126

Войти

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен. При отсутствии MILE неисправность не существует.
4. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить часть теста, связанную с вождением и холостым ходом, а затем проверить работу индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если МИЛ горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен. При не будет гореть, неисправность.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1130 или DTS P1150, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента, контролируйте соответствующее выходное напряжение датчика A / F 2 при холостом ходе двигателя, гоночном двигателе и во время движения транспортного средства на скорости 25 миль в ЧАС или более при открывании и закрывании дроссельной заслонки. Убедиться, что напряжение на выходе датчика А / Ф соответствует указанному. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. (ref-133208-S16488286742002021900000)
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Отсоединить подозрительный разъем кабеля датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и Ht-датчиком (черный / красный провод на блоке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом на 1472 ° Ф (800 ° С). Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка заливной горловины для масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см2) на холостом ходу, а также 145 кПа или более в течение 5 минут после остановки двигателя. Если указано давление топлива, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива указаниям выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133197-S17217108362002021900000)
8. Проверить работу топливных инжекторов. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 20-25 унций (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,04 унции (13 см3). Топливные инжекторы не должны давать утечки более одной капли каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить дефектный датчик A / F. (ref-133222-S22689565642002021900000)
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-133208-S15569829682002021900000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ни расшифровка кода ошибки P1130, ни Дтц хтагх1 не отображаются снова, переходите к следующему шагу. P1150 P1130 P1150
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите его в режим проверить.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час при частоте вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен. При отсутствии MILL неисправность не существует.
4. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить часть теста, связанную с вождением и холостым ходом, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если MILL горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен. ЕСЛИ не светится, неисправность не существует.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1133 или DTS P1153, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
3. С помощью ручного тестера или инструмента сканирования, контролируйте соответствующее выходное напряжение датчика A / F 2 при холостом ходе двигателя, гоночном двигателе и во время движения транспортного средства на скорости 25 миль в час или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Убедиться, что значение выходного напряжения датчика А / Ф соответствует указанному. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение датчика не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-133208-S21980466092002021900000)
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Отсоединить подозрительный разъем кабеля датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и Ht-датчиком (черный / красный провод на блоке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом на 1472 ° Ф (800 ° С). Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка заливной горловины для масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см2) на холостом ходу, а также 145 кПа или более в течение 5 минут после остановки двигателя. Если указано давление топлива, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива указаниям выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133197-S17217108362002021900000)
8. Проверить работу топливных инжекторов. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 20-25 унций (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,04 унции (13 см3). Топливные инжекторы не должны давать утечки более одной капли каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить дефектный датчик A / F. (ref-133222-S22689565642002021900000)
9. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-133208-S31798748592002021900000)
10. Повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ни расшифровка кода ошибки P1133, ни Дтк хтагх1 не отображаются снова, переходите к следующему шагу. P1153 P1133 P1153
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование на ECМ и измерить напряжение между землей и клеммами № 3 (черный / красный провод) и № 4 (черный провод) на соединителе жгута ЕСМ E8. (Выкл. 4) Если любое из напряжений не равно 9-14 вольт, перейти к следующему шагу. Если оба напряжения равны 9-14в, заменить ECS.
2. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и Ht (черный / красный провод на блоке № 1; черный кабель на блоке No2) в разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). ( 7) Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом, если сопротивление не указано в качестве следующего шага для 1472 ° (800 ° С).
3. Проверить реле нагревателя A / F. Реле нагревателя А / Ф может также называться реле датчика A \ F или реле А \ Ф. См. " Схемы датчиков и РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия V6 и V8. Если неисправно реле нагревателей A и F, то заменить реле обогревателя a / Fна исправное или короткое замыкание. (ref-133222-S08291945532002021900000)(ref-133228)

1. Проверить искру в цилиндре № 1, выполнив испытание на наличие искры. См. " ПРОВЕРКА ИСКРЫ " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 1 является первым цилиндром назад от конца ремня ГРМ со стороны межсетевого экрана двигателя и использует катушку зажигания № 1. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия искры переходите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе жгута блок управления двигателем E9 и клеммой No2 на разъеме жгута запальника / катушки зажигания № 1. (Розжиг 4) и (Поджиг 15). Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9. (Выкл 4) При напряжении 4,5-5,5 В, заменить воспламенитель или катушку зажигания № 1.если напряжение не равно 4,5-5.5 В.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой 11 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Выпуск 2) Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (черный / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 во время проворачивания двигателя. (Издание 4) If.1-4.5 вольт, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 вольта существует, переходите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 1. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 11 (черный / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запальник / катушку зажигания No1.if.1- 4,5 вольта не существует, ECМ заменить.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 1. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута зажигатель / катушку зажигания № 1.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтировать цепь источника питания воспламенителя / катушки розжига № 1 см. " электросхемы " ст. (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запального устройства / катушки зажигания № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить запальное устройство / катушку зажигания № 1. (ref-133228)

Схема №127

Войти

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 2, выполнив испытание на искрообразование. См. раздел " ПРОВЕРКА ИСКРЫ " раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 2 является передним цилиндром со стороны радиатора двигателя на конце ремня ГРМ и использует катушку зажигания № 2. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 2. (Розжиг 4) и (Поджиг 15). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 2. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута ЭСУД и измерить напряжение между " землей " и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9. (Выкл № 4) При напряжении 4,5-5,5 В заменить запал / катушку розжига № 2, если напряжение не равно 4,5-5.5 В.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в желто-зеленом проводе между клеммой № 12 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме 2 жгута воспламенителя / катушки зажигания. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Выпуск 2) С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (желтый / зеленый провод) при проворачивании двигателя. (Издание 4) If.1-4.5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 вольта существует, переходите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 2. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при прокрутке двигателя. If.1-4.5 вольт существует, заменить запал / катушку зажигания № 2.if.1- 4,5 вольта нет, заменить ECМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 2. Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 2.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания запальника / катушки розжига № 2 См. " электросхемы ". (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 2. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 2. (ref-133228)

1. Проверить искру в цилиндре № 3, выполнив тест на наличие искры. См. " SPARK проверка " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 3 является вторым цилиндром назад от конца ремня ГРМ двигателя со стороны брандмауэра и использует катушку зажигания № 3. Если искра существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 на разъёме жгута запальника / катушки зажигания № 3. (Розжиг 4) и (Поджиг 15).если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута поджигающего устройства / катушки зажигания № 3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9. (Выкл 4) При напряжении 4,5-5,5 В, заменить поджигающее устройство / катушку зажигания № 3если напряжение не равно 4,5-5.5 В.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе между клеммой № 13 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 3. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Выпуск 2) Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой 13 (синий / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 во время проворачивания двигателя. (Подготовка 4) If.1-4.5 вольт, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 вольта существует, переходите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 3. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 13 (синий / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запал / катушку зажигания № 3.if.1- 4,5 вольта не существует, вместо ЭСУД.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 3. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме жгута зажигатель / катушку зажигания № 3.при напряжении 9-14 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, проверить и отремонтируйте цепь источника питания воспламенителя / катушки розжига № 3 см " электросхемы " ст. (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 3. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтировать по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 3. (ref-133228)

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 4, выполнив испытание на искрообразование. См. " ПРОВЕРКА ИСКРЫ " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 4 является вторым цилиндром назад от конца ремня ГРМ со стороны радиатора двигателя и использует катушку зажигания № 4. При наличии искры переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 2 на разъёме 4 жгута запальника / катушки зажигания. (Розжиг 4) и (Поджиг 15). Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута поджигатель / катушка зажигания № 4. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9. (Выкл № 4) При напряжении 4,5-5,5 В заменить поджиг / катушку зажигания № 4.если напряжение не равно 4,5-5.5 В, то необходимо заменить температура охлаждающей жидкости.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / красном проводе между клеммой № 14 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме 4 жгута воспламенителя / катушки зажигания. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Выпуск 2) Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 14 (синий / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ E9 во время проворачивания двигателя. (Издание 4) If.1-4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 В существует, переходите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 4. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 14 (синий / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запал / катушку зажигания № 4.if.1- 4,5 вольты не существуют, заменить ECМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 4. Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 4.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, проверить и отремонтировать цепь источника питания запальника / катушки розжига № 4 См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ст. (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 4. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 4. (ref-133228)

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 5, выполнив проверку наличия искры. См. раздел " ПРОВЕРКА ИСКРЫ " раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 5 находится на третьем конце цилиндра от конца ремня ГРМ со стороны межсетевого экрана двигателя и использует катушку зажигания № 5. При наличии искры переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 2 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 5. (Розжиг 4) и (Поджиг 15). Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута поджигатель / катушка зажигания № 5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9. (Выкл 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник / катушку розжига № 5, если напряжение не равно 4,5 5,5-5,5 В.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой № 15 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме 5 жгута воспламенителя / катушки зажигания. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. (Лист 4) If.1-4,5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 В существует, переходите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 5. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 15 (желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запал / катушку зажигания No5.if.1- 4,5 вольта не существует, вместо ЭСУД.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 5. Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 5.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не составляет 9-14 Вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания запальник-катушка розжига № 5 см. в статье " электросхемы ". (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запального устройства / катушки зажигания № 5. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить запальное устройство / катушку зажигания № 5. (ref-133228)

1. Проверить искру в цилиндре № 6, выполнив испытание на искрообразование. См. " ПРОВЕРКА ИСКРЫ " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 6 является третьим цилиндром назад от конца ремня ГРМ со стороны радиатора двигателя и использует катушку зажигания № 6. При наличии искры переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 2 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 6. (Розжиг 4) и (Поджиг 15). Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 6. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута ЭСУБ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута СУД Э9. (Выкл 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить сигнализатор / катушку розжига № 6, если напряжение не равно 4,5 5,5-5,5 В.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между клеммой № 16 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 6. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 16 (зеленый / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 во время проворачивания двигателя. (Лист 4) If.1-4.5 вольт, перейти к следующему шагу. If 1-4,5 вольта существует, переход к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 6. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 16 (зеленый / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запал / катушку зажигания № 6.if.1- 4,5 вольта не существует, заменить ECМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 6. Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 6.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не составляет 9-14 Вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания запальника / катушки розжига № 6 См. " электросхемы ". (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 6. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 6. (ref-133228)

Проверить синхронизацию клапана. Проверить наличие свободных, растянутых или выпрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключить ручной тестер к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно, потому что при использовании ручного тестера необходимо правильно выбрать режим активно проверка. Выбрать Vwt. Обратить внимание на частоту вращения на холостом ходу, когда Vv OCV активируется ручным тестером. Частота вращения холостого хода должна быть в норме с отключением Vtoc.
3. Выключить зажигание. Обратитесь к модулю блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рис. 2) С помощью осциллографа выполнить обратную трассировку разъема жгута блок управления двигателем. Для блока № 1 подключить осциллоскоп между клеммами No5 (зеленый / желтый провод) и No6 (белый / зеленый провод) на разъеме E9 кабеля блок управления двигателем.Д ля блока No2 подсоединить осциллископ между клеммами18 (желтый / красный провод), и клеммой 29 (зеленого цвета).
4. Выключить зажигание. Проверить правильную работу контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить контроллер VWT в сборе и переходите к следующему этапу.
5. Отсоединить разъем кабеля Vvt OCV. Измерить сопротивление между клеммами (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Снять указанный Vvt OCV. Подсоединить плавкую перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на Vwт ОКВ. ( 17) Подключить следующий провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 на v
7. Проверить засорение в клапане Vvt OCV. Проверить масляный обратный клапан и масляную трубу, расположенную под клапаном. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие dtc. Если ни один из коды неисправностей P1349 или P1354 не присутствует, в это время никаких проблем не указано. расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но после короткого времени система вернулась в нормальное состояние. P1349 P1354

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Как продиагностировать и ремонт (без ручного тестера Toyota)

1. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключить регулирующий клапан (OCV) с изменяемой фазой газораспределения (Vvt) и записать частоту вращения холостого хода. Клапан Ocv расположен на передней головке цилиндров, рядом с впускным коллектором. Частота вращения двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора и выполнить масса на клеммы VTOCB (со стороны компонента). Двигатель должен работать на холостых оборотах или в режиме остановки, если Vwv.
3. Выключить зажигание. Время доступа к системе блок управления двигателем за перчаточным ящиком (см. (Рис. 2). С помощью осциллографа может быть выведено сообщение о том, что система блок управления двигателем находится в нерабочем состоянии. При использовании осциллоскопа необходимо выполнить обратную трассировку электрического жгута. Для блока № 1 заменить оптический хомут между клеммами No5 (зеленый / желтый провод) и No6 (белый / зеленый провод) на разъеме E9. для блока No2 подключить осцилограскоп между клеммой No18 (желтый / красный провод).
4. Выключить зажигание. Проверить правильную работу контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить контроллер VWT в сборе и переходите к следующему этапу.
5. Отсоединить разъем кабеля Vvt OCV. Измерить сопротивление между клеммами (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Снять указанный Vvt OCV. Подсоединить плавкую перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на Vwт ОКВ. ( 17) Подключить следующий провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 на v
7. Проверить засорение в клапане Vvt OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
8. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей. Если ни один из расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 не присутствует, в это время нет никаких проблем. Возможно, DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. P1349 P1354

1. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика ВВТ. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута Vvt. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C и 1060-1645 Ом - при 122-136°C. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не совпадает с указанным, заменить датчик ВВТА.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Vvt. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. Снять и осмотреть датчик ВВТ. Также проверить сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить Vvt-датчик и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем.

1. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута Е5. (Выкл. 4) Напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт при нажатой педали тормоза и менее 1,5 вольта при отпущенной тормозной педали. Если напряжение не указано прерывисто, то перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута E5. (Лист 4) Если напряжение не равно 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9-14в заменить ЕСМ.
2. Извлечь предохранитель электронный впрыск топлива (20 ампер) из коробки предохранителей отсека двигателя. Осмотреть плавкие предохранители Efi.п ри исправности плавкого предохранителя или восстановить его. Проверить электропроводку и электрические разъемы между плавким предохранителем EFA и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Возможно, потребуется проверить проводку между батареей и плавкими предохранителями EFS. Для дополнительной разводки плавких предохранителей EPI к батарее смотрите статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ питания в разделе " Схемы электропроводок " см. (ref-133228)(ref-133228)(ref-133228)

1. Выключить зажигание. Нет доступа к клемме Xm и корпусу ECU за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Необходимо отсоединить соединительный разъем кабеля блок управления двигателем от клеммы E5. (Страница 4) Отсоединить соединительные разъемы кабеля корпуса ECD от B10. (Вставка 18) Разъединение соединительного разъема кабеля кластера приборов между клеммой № 11 на электрическом разъеме E6. C12 B10 C12
2. Подключить все отсоединенные компоненты. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 16 (Белый провод) на разъеме жгута Е5 ЕСМ. При наличии напряжения батареи на обеих клеммах перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует ни на одной из клемм, восстановить цепь (цепи) распределения питания в соответствии с требованиями. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-133228)
3. Выключить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту блок управления двигателем и проверить целостность цепи между землей и клеммой № 17 (коричневый провод) на разъеме жгута E8. При наличии целостности заменить блок управления двигателем.В случае отсутствия целостности восстановить проводку. См. статью " электросхемы ". (ref-133228)

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Подсоединить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3, потому что время работы на холостом ходу может быть временно указано. (Источник 1) При помощи ручного тестера выбрать режим активно проверка. Правильно выбрать Vvt. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода, когда регулируемый клапан фаз газораспределения (Vtv) активируется ручным тестером. Частота вращения на холостых оборотах должна быть нормальной с выключенным VTV и низким числом оборотов.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем жгута Vvt OCV и записать частоту вращения холостого хода. Расположен клапан Ocv установлен на впускной стороне головки цилиндров, со стороны маховика двигателя. Частота вращения холостых оборотов двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам клапана Oc ДЛЯ ВВТ. Двигатель должен работать вхолосте или застопориться. Если сигнал ОБ В работает так же, как указано, то перейти на следующий шаг.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута Evt OCV, не показанный белым цветом. Получите доступ к сигналу блок управления двигателем за перчаточным ящиком (см. (Рис. 2) Использовать осциллограф для замены разъема жгута ECМ с частотой 29. Для блока № 1 соединить осциллоскоп между клеммами No5 (зеленый / желтый провод) и No6 (белый / зеленый провод) на разъеме Э9 жгута ЕСМ.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между соответствующими Vvt OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем масляного управляющего клапана (OCV) переменной фазы газораспределения (Vvt) и записать скорость холостого хода. Клапан управления трансмиссией установлен на впускной стороне головки цилиндров, со стороны маховика двигателя. Частота вращения двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к клапану управления электроприводом. Двигатель должен работать на холостых оборотах или остановиться, если VWOCT работает следующим шагом.
2. Выключить зажигание. Подключить к двигателю осциллографа № 9, как показано на рисунке ниже: Evt. Увеличьте длину кабеля блок управления двигателем за перчаточным ящиком. ( 2) Отключить розжиг. Заменить разъем кабеля Ocv. Проверить частоту сигнала блок управления двигателем.З адвинчивайте осциллоскоп с помощью разъема кабеля блок управления двигателем. Для блока No1 подсоединить кабель между клеммами № 5 (зеленый / желтый)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvt OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Включить ручной тестер или сканирующее устройство TOYOTA на разъеме линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Выкл. 1) Выключить зажигание, а затем отключить ручные тестеры и сканеры. При помощи ручного тестера или средства сканирования контролировать сигналы NSW, REVERSE, 2ND и низкий во время перемещения рычага переключения в положение парковки, реверса, нейтрали, привода " 2 " и низкого уровня. Убедиться, что сигналы отображаются надлежащим образом по отношению к положению рычага переключения. см. 2ND (ref-133208-S35499431492002021900000)
2. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами (со стороны компонента) при нахождении рычага переключения в соответствующем положении. См. таблицу " PARK / NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY " (ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, НЕПРЕРЫВНОСТЬ). (Рис. 4)и 20) Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, заменить переключатель PNPN. (ref-133208-S00747983892002021900000)
3. Проверить проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также между переключателем ПНП и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Может потребоваться обратиться к схеме соединений в статье " ПУСКАТЕЛИ " в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ для получения дополнительной проводки переключателя Пнп. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ECМ. (ref-133228)(ref-139867)

Схема №132

Войти