Самодиагностика системы управления двигателем - 4-цилиндр: Диагностика Toyota Highlander I

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание. Проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- отображается в виде значка двигателя слева от ручки сброса счетчика срабатывания на тахометре на приборной панели. Если МИЛ включен, перейдите к следующему шагу. (ref-133228)(ref-133207-S39056765572002021900000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Если MILL погасла, то никакой неисправности в это время не обнаружено. (ref-133207-S04331788452002021900000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133207-S28744385952002021900000)
3. Сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей и заморозьте данные кадра из блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133207-S20923646992002021900000)
4. Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все электрические соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и расшифровка кодов ошибок Выполнить дорожный тест. Определить, существуют ли еще первоначальные симптомы. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, извлечь коды неисправностей из блок управления двигателем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неполадок ". (ref-133207-S28744385952002021900000)
6. Диагностика и ремонт диагностических кодов неисправностей Выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " по мере необходимости. Для получения информации см. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под разделом " Определения диагностических кодов неполадок ". Если отсутствуют коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и не существует условия запуска, перейдите к статье " ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 4 ЦИЛИНДРА ". При отсутствии коды неисправностей и наличии состояния управляемости переходите к разделу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ - NO CODES " для диагностики статического признака, т. е. (ref-133207-S33147453882002021900000)(ref-133196)(ref-133220)
7. Процедура проверки После того, как ремонт был завершен, очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожное испытание. Убедиться, что никаких коды неисправностей не существует и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-133207-S20923646992002021900000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (проверка) используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых была установлена расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями или периодическими проблемами, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

NORMAL Режим диагностики Поиска кода неисправности

1. Подключить портативный тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить ручной тестер либо сканер. Используя инструкции производителя ручного тестера или сканера, проверить наличие коды неисправностей и данные стоп-кадра.
2. Если ручной тестер или сканирующее устройство не показывают " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", перейдите к следующему шагу. (ref-133207-S29721248932002021900000)
3. Записать все данные коды неисправностей и freeze frame, отображаемые для диагностики системы. Если существуют проблемы с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому. (ref-133220)
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в " DIAGNOSTIC тесты ". Описания DTS см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. в разделе ЛОГИКА ДЕТЕКТИРОВАНИЯ ПРИ ДВУХ ОТКЛЮЧЕНИЯХ (ref-133207-S33147453882002021900000)(ref-133207-S35946108712002021900000)(ref-133207-S00275192152002021900000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-133207-S20923646992002021900000)

Проверить Mode код неисправности (расшифровка кода ошибки) Retrieval (только для ручного тестера Toyota)

1. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Включить стояночный тормоз. Переведите трансосел в нейтральное положение (M / T) или парковочное положение (A / Т). Выключить кондиционер и все принадлежности. Полностью закрыть дроссельную заслонку. Отключить зажигание. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Вкл. 1) Включить зажигание, а затем повернуть портативный тестер.
2. Переведите ручной тестер из режима НОРМА в режим ПРОВЕРКА. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на комбинации приборов мигает, указывая на работу в режиме проверить (проверка). Запустить двигатель. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится. Попробуйте смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом.
3. Записать все данные коды неисправностей и freeze frame, отображаемые для диагностики системы. Если существуют проблемы с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому. (ref-133220)
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в " DIAGNOSTIC тесты ". Описание DCC см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки. Для получения информации о данных стоп-кадра см. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Информация о кодах логики обнаружения двух срабатываний приведена в разделе ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ ОТКЛЮЧЕНИЙ (ref-133207-S33147453882002021900000)(ref-133207-S35946108712002021900000)(ref-133207-S00275192152002021900000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-133207-S20923646992002021900000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от всех сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадров могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующих инструментов. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, следовать инструкциям производителя и очистить данные коды неисправностей и freeze frame из ecm.
2. Данные коды неисправностей и freeze fame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива (20-amp). Предохранитель efi расположен в коробке предохранителей / реле на стороне водителя передней углу моторного отсека. Данные коды неисправностей и froze frame также можно очистить, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д.) будут очищены и должны быть сброшены.

Подтверждение Тест-Драйва

1. Для некоторых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), после того как DTS был удален из памяти блок управления двигателем, может быть выполнен тест подтверждения тестового диска DCC, чтобы убедиться, что ремонт произведен и что DCS не сбрасывается. Тест подтверждения теста будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест проверки тестового диска будет включен в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Схема №98

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте расход воздуха измерителя массовый расход воздуха. Если скорость потока воздуха в расходомере составляет 0,0 г / сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ, включить зажигание и замерить напряжение между клеммами № 1 (провод черный / белый) и № 5 (провод белый) на разъеме жгута измерительных приборов массовый расход воздуха.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута измерителя массовый расход воздуха. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Источник 2) Убедиться, что рычаг переключения находится в нейтральном положении или на стоянке. Отключить выключатель A / C. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратное зондирование ECМ и замерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / зеленый провод) и № 18 (белый провод) у соединителя жгута E4 Ео.
4. Выключить зажигание. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить сопротивление между клеммами № 18 (белый провод) и № 21 (красный / черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е8. (Лист 4) Если сопротивление составляет один ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления больше одного ом, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
7. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи белого цвета. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. ( 2) Разъединить соединители жгута Ehm Е8. (Хххх 4) Снять реле электронный впрыск топлива с блока предохранителей и реле машинного отделения. блок предохранителей и реле машинного отделения расположена со стороны водителя. Измерить сопротивление черным / белым проводом между клеммой № 1 на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха 6 и розеткой № 3 реле ЭФИ в помещении.
8. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 5 на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха и клеммой 18 на разъёме E8 жгута блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или менее, проверить цепь источника питания блок управления двигателем.П ри сопротивлении более одного Ом устраните обрыв в белом проводе.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0101 заменить измеритель массовый расход воздуха.

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий прибор Toyota к прерывистому соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. ( 1) Включить зажигание. Включить зажигания и затем включить портативный тестер воздуха или сканер. С помощью ручного тестера или сканера считать температуру всасываемого воздуха для датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура впускаемого воздуха составляет -40°C (-40º C), перейдите к следующему шагу, если отображается температура воздуха 284 ° C (шаг 140).
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута расходомера массовый расход воздуха. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы No4 (красный / желтый провод) и No5 (белый провод). (Вкл. поз.5) Включить розжиг. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать температуру всасываемого воздуха для датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура впускного воздуха меньше 140°C, перейти к следующему шагу при отображаемой температуре заборного воздуха 28 ° C.
3. Выключить зажигание. Снять провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между клеммой № 23 (красный / желтый провод) на разъеме жгута E9 и клеммой 18 (белый кабель) на разъёме E8. (Лист № 4) Если отображаемая температура всасываемого воздуха составляет 140°C или более, то заменить схему проводов белым или красным цветом. (ref-133228)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерительного прибора массовый расход воздуха. Включить зажигания. Если отображаемая температура всасываемого воздуха не равна -40°C (- 40 ° C), перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Отсоединить разъемы жгута ECМ E8 и E9. (Лист 4) Включить зажигание. Если отображаемая температура всасываемого воздуха составляет -40°C (- 40 ° C), устранить короткое замыкание в красном / желтом проводе между МАФ-измерителем и ECD. См. " электросхемы " Статья. При отображаемой температуре впускного воздуха не заменить -40 ^ + 40 ° С. (ref-133228)

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Ответ1) Включить зажигание и затем повернуть ручной тест-прибор или сканирующее устройство на. С помощью ручного тестера или средства сканирования контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости 140. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является прерывистой. Проверить соединения компонента и блок управления двигателем. При отображаемой температуре -40°C (-40 C) Перейдите к следующему шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный соединитель жгута с белым / синим проводом и белым проводом). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на стороне трансакселя головки цилиндра. Используя соединительный провод, подключить клеммы разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, контролируйте температуру датчика EDT. если отображаемая температура меньше 140°C, перейдите к следующему шагу при отображаемой температуре 284 F.
3. Выключить зажигание. Снять провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между клеммами № 22 (белый / синий провод) на разъеме E9 электрического жгута и клеммой № 18 (белым проводом) на разъёме E8. (Продолжение 4) Если отображаемая температура составляет 140°C или более, то заменить схему датчика в белом и синем состоянии " см. (ref-133228)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный соединитель жгута с белым / синим проводом и белым проводом). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на стороне трансмиссия головки цилиндра. Включить зажигание; если отображаемая температура не -40°C (-40 C), переходите к следующему шагу; если показываемая температура составляет -40o F, заменить датчик ЕСТ.
5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Отсоединить разъемы жгута ECМ E8 и E9. (Лист 4) Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (- 40 ° C), устранить короткое замыкание в белом / синем проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если показываемая температура не составляет -40 F. Заменить. (ref-133228)

1. Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термореле по мере необходимости и провести повторное тестирование. В случае отсутствия проблемы заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Датчик ECТ расположен на стороне трансакселя головки цилиндров и использует 2-контактный разъем жгута с белыми / синими и белыми проводами.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Ответство1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть приблизительно 10 процентов при полностью закрытом дросселе и 75 процентов - при полностью открытом дросселе. Если проценты не указаны, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp, включить зажигание и измерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 2 (белый провод) на разъеме жгута датчиков Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр (Тестирование системы и компонентов - 4 цилиндра). Если с датчиком Тр все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-133221-S30584064082002021900000)
4. Подсоединить разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком белого цвета. (Напряжение 2) Включить зажигание черного цвета. С помощью DVOM, backprobe соединители жгутов ЕСМ и измерить напряжение между клеммой № 24 (черный / белый провод) на разъеме E9 жгута ЕSM и клеммой 18 (белым проводом) на разъёме E8 жгута Eсм. (Voltcelfully shut 4).3-1.0-1-10-2 при закрытом дросселе. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт произвести ремонт разомкнутым в синем / красном проводе между датчиком Тр и электрическими схемами 4.5 Заменить. (ref-133228)

С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0121 заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Подключить ручной тестер Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Выпуск 1) Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 100 секунд или более.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение 20 секунд и более. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 20 секунд. Повторить часть процедуры, связанную с вождением и холостым ходом, еще 3 раза. Позвольте двиганию работать на холостых оборотах в течение 30 секунд или более. Используя ручной тестер, проверить напряжение датчика A / F. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. При использовании ручного измерителя напряжения или сканирующего устройства TOYOTA.30 во время работы датчика напряжения / сканирования, установленного на приборе диагностический разъём № 3, можно включить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд для полного прогрева датчика A / F. Если используется ручной измеритель напряжения или устройство сканирования, то необходимо контролировать выходное напряжение каждого из датчиков А / Ф на холостом ходу, двигателе и транспортном средстве со скоростью 25 миль / ч или более при открытии и закрытии дроссельной заслонки. (ref-133207-S35614802502002021900000) Во время обогащения топлива, напряжение на выходе датчика A / F не должно быть меньше 2,8 вольт (ручной тестер Toyota) или 56 вольта (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и датчиком Ht (черный / красный провод на банке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом на 932 ° Ф (500 ° С) Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. На холостом ходу давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2), а после остановки двигателя - 21 и более фунтов на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение 5 минут. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. Если значение давления топлива не соответствует указанному, выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133196-S02740135242002021900000)
7. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Объем топливного инжектора должен составлять 4,2-5,0 куб. дюймов (69-82 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,8 куб. дюйма (13 см3). Топливные форсунки не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если проблема не существует, переходите на следующий шаг, если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133196-S02740135242002021900000)
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный (е) датчик(ы) A/F.
9. Очистить коды неисправностей. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВ ". (ref-133207-S12349550492002021900000)
10. Повторная проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 не отображается снова, перейдите к следующему шагу. P0125
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №101

Войти

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения проблемы заменить термореле по мере необходимости и повторить тестирование.
2. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0128 заменить блок управления двигателем.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0136, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком № 2. См. статью " электросхемы ". Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. С ручным тестером или сканирующим инструментом, все еще подключенным к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин. 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 5 вольт или более. Если напряжение указано, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. При несоответствии напряжению заменить соответствующий подогретый кислородный датчик № 2

1. Доступ к указанному блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту соответствующего разъема жгута блок управления двигателем.Д ля нагретой группы кислородных датчиков № 1 датчика № 2 измерить напряжение между землей и клеммой 9 (красный / синий провод) на соединителе жгута E8. (Выкл. 4) Для нагретого блока кислородных сенсоров № 2 датчик № 2 замерить напряжение между землёй и клеммой 14 (черный провод).
2. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий датчик нагретого кислорода № 2, указанный в жгуте. Для нагреваемого датчика кислорода № 1, датчик № 2 измерить сопротивление между клеммами Ht (красный / синий провод) и B + (черный / белый провод) при нагреваемом датчике кислорода № 4 (со стороны компонента). ( 8) Для подогреваемого кислородного датчика № 2 необходимо измерить сопротивление между контактами HT- (черный нагретый провод), если на стороне Ohc нагревается компонент В + 2.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретым кислородом № 2 и реле ЭФИ. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-133228)

Схема №102

Войти

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Объем топливного инжектора должен составлять 4,2-5,0 куб. дюймов (69-82 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,8 куб. дюйма (13 см3). Топливные форсунки не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если проблема не существует, переходите на следующий шаг, если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133196-S02740135242002021900000)
3. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может называться расходомером. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить соответствующий компонент. (ref-133221-S30584064082002021900000)
4. Проверить систему зажигания, выполнив искровой тест. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133196-S22458590502002021900000)
5. Проверить давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. На холостом ходу давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2), а после остановки двигателя - 21 и более фунтов на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение 5 минут. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. Если значение давления топлива не соответствует указанному, выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133196-S02740135242002021900000)
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
8. С помощью ручного тестера или инструмента для сканирования, контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F при скорости вращения двигателя 1 вольт / мин или более. 2 (на холостом ходу, гоночном двигателе и во время движения транспортного средства со скоростью 25 миль в час или больше), используя частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Убедиться, что значение выходного напряжения датчика А / Ф соответствует указанному. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКОВ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-133207-S13374061892002021900000)
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A / F-датчиком (ами). См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
10. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ DTS P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА. (ref-133207-S38462202252002021900000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если снова отображаются расшифровка кода ошибки P0171, DCTCP0172, ДТС xтагх2 и / или DTS P0175, перейдите к следующему шагу. P0174 P0171 P0172 P0174 P0175
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подсоединить ручной тестер Toyota или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Записать все данные коды неисправностей и freeze frame. При использовании ручного тестера переведите его в режим проверить. Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым индикаторами двигатель SPD, CALC LOAD в списке freezе frame data or MISFIRE обороты в минуту и MISSFIRE LOВ перечне сканирования.
2. Управляйте транспортным средством при указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если с помощью сканирующего устройства выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, то повторить тест-драйв еще раз. При использовании ручного тестера или сканера, если обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. ЧИСЛО ОБОРОТОВ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ (1) минут Холостой ход 5 3 / 4 1000 4 2000 2 1 / 2 3000 1 / 1 / 3 / 2 1 1 / Технические характеристики приведены минимально. (ref-133207-S09393273592002021900000)

1. Проверить вакуумные шланги на предмет утечек, закупорки и правильной прокладки. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА. Кроме того, проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-133207-S24942002782002021900000)
2. Проверить систему зажигания, выполнив искровой тест на цилиндре с пропуском зажигания. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133196-S22458590502002021900000)
3. Доступ к блок управления двигателем № за перчаточным ящиком. ( 2) Включить красный разъем инжектора. Используя кабель DVOM, выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на разъеме E9. См. таблицу " IDENTIFING ECM1 форсунка водитель TERMINALS " ( 4) Если напряжение не составляет 9-14 вольт топлива на каждой клемме, перейти к следующему шагу. (ref-133207-S21098957322002021900000)
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
5. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)(ref-133228)
6. Проверить давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. На холостом ходу давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2), а после остановки двигателя - 21 и более фунтов на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение 5 минут. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. Если значение давления топлива не соответствует указанному, выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133196-S02740135242002021900000)
7. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Объем топливного инжектора должен составлять 4,2-5,0 куб. дюймов (69-82 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,8 куб. дюйма (13 см3). Топливные форсунки не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если проблема не существует, переходите на следующий шаг, если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133196-S02740135242002021900000)
8. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может называться расходомером. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить соответствующий компонент. (ref-133221-S30584064082002021900000)
9. Проверить компрессию двигателя на цилиндре с пропуском зажигания. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР ". Проверить зазор клапанов на цилиндрах с пропусками зажигания. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ В АВТОМОБИЛЕ - 4ЦИЛИНДР ". Проверить фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. (ref-133196)(ref-133193)

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-133207-S31851022702002021900000)

1. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Отсоединить разъем жгута ЕСМ Э9. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 27 (белый провод) на разъеме жгута E9 ЕСС. (Выкл 4) Если сопротивление менее одного мегаом, перейти к следующему шагу. Если же сопротивление составляет один мегаум или более - перейти к этапу 3.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Проверить целостность соединения между корпусом датчика и клеммой датчика (на стороне компонента). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить датчик.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
4. Установить заведомо исправный датчик детонации. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест-драйв автомобиля. Извлечь datcs. Если расшифровка кода ошибки P0325 возвращается, заменить блок управления двигателем. P0325

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика (со стороны компонента), которое должно быть 985-1600 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1265-1890 Ом - при температуре сенсора 122-136°C. Если значение сопротивления соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить датчик Ck.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. Извлечь и осмотреть датчик Ckp, а также проверить сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика СМР (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1060-1645 Ом - при температуре сенсора 122-136°C. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует заданному, заменить датчик СМP.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
3. Извлечь и проверить датчик положение распредвала. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик MCP и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420 и / или P0430, перейдите к следующему шагу. При отображении других dtc сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование системы.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить цепи датчиков A / F. См. " расшифровка кода ошибки P1130 OR DTP P1150: система впрыска вторичного воздуха / топливо датчик диапазон/работа цепи ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее. (ref-133207-S06737382042002021900000)
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136 OR DCC P0156: подогреваемый кислородный датчик No.2 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор в сборе. (ref-133207-S11641809712002021900000)

1. Проверить наличие трещин и деформаций в топливном баке, угольном баллоне и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного баллона. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
3. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
4. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную трубу топливного бака на предмет повреждений. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить наливную трубку топливного бака по мере необходимости.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления Vsv. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте вакуумные рукава по мере необходимости.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на предмет правильной установки и повреждения. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверить угольную канистру на наличие повреждений. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕЕС.
10. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 21 (синий / черный провод) на разъеме E6 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый кабель) на разъёме E8. (Рисунок 4) Снять заглушку топливного бака. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 12.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (ref-133228)
12. Проверить топливный бак и клапан переполнения топливного бака. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить топливный бак или кран переполнения топливных баков по мере необходимости. При отсутствии проблемы в настоящее время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки была неправильно установленная крышка топливного резервуара.

1. Проверить наличие трещин и деформаций в топливном баке, угольном баллоне и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного баллона. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
3. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
4. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную трубу топливного бака на предмет повреждений. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить наливную трубку топливного бака по мере необходимости.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления Vsv. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте вакуумные рукава по мере необходимости.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на предмет правильной установки и повреждения. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверить все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее по мере необходимости.
9. Проверить вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, а также между заправочной горловиной и топливной емкостью. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
10. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕЕС.
11. С помощью DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммой № 21 (синий / черный провод) на соединителе Е6 жгута ЕСМ и клеммой 18 (белый провод) в разъеме Е8. Снять заглушку топливного бака. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 13.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (ref-133228)
13. Отсоединить вакуумные шланги EVAP Vsv. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Подключить провод перемычки, выполняя шаг обратной связи между землей и клеммой № 6 (черный / красный провод) на соединителе жгута E8. (Страница 4) При подключенном проводе перемычки воздух, подаваемый в порт EVAT " E " должен поступать через отверстие перемычки.
14. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить работу Vsv EVAP. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДР. Если Evap Vs исправен, переходите к следующему шагу. (ref-133221-S27194855212002021900000)
15. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между EVAP- и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ECМ. (ref-133228)
16. Отсоединить клапан Vsv, указанный для потока 19. Включить зажигание. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. ( 2) Подключить провод перемычки путем обратной прокладки между землей и клеммой № 2 (розовый провод) на соединителе жгута E7. (Рис. 4) При подсоединенном проводе перемычка не должна пропускать воздух из отверстия Vs " E " закрытого клапана.
17. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить закрытый клапан Vsv канистры. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ " статьи " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Если с закрытым клапаном Vs канифоли все в порядке, переходите к следующему шагу. В случае неисправности закрытого клапана VSMC заменить закрытый клапан канистра VSTV и контейнер для угля. Также очистить вакуумный шланг между зарядной коробкой и контейнером. (ref-133221-S27194855212002021900000)
18. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры Vs и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
19. Отсоединить клапан переключения давления Vsv, указанный в вакуумных шлангах. Включить зажигание. Доступ к функции блок управления двигателем за перчаточным ящиком. ( 2) Подключить провод перемычки путем обратной прокладки между землей и клеммой № 6 (зеленый / желтый провод) на соединителе жгута E6. (Рис. 4) При подключенном проводе перемычки воздух должен поступать к порту " E " клапана переключения давления.
20. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Если клапан переключений давления Ovs исправен, переходите к следующему шагу. В случае неисправности клапана переключения давления Aвн заменить вентиль переключения давления Bcb и канистру с древесным углем. Также очистить вакуумный шланг между зарядной емкостью и клапаном переключения давления. (ref-133221-S27194855212002021900000)
21. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапаном переключения давлений Vs и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ЕСМ. (ref-133228)
22. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить испарительную систему топлива. См. " ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДР. При необходимости отремонтируйте. (ref-133221-S27194855212002021900000)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э8. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕЕС.
2. С помощью DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммой № 21 (синий / черный провод) на соединителе Е6 жгута ECМ и клеммой 18 (белый провод) у разъема Е8 жгута ЕСМ. Снять заглушку топливного бака. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При напряжении как указано - заменить ЕСС.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (ref-133228)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 22 (белый / красный провод) на разъеме E6 жгута ECМ. (Страница 4) Если сопротивление более одного мегомметра, переходите к следующему шагу. Если стойкость составляет один мегоммер или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу.
3. Включить зажигание. Поднять и поддержите автомобиль. Измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (белый / красный провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E6. Медленно вращайте ведущее колесо. Если напряжение колеблется в пределах от нуля до 5 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри отсутствии колебаний напряжения между нулем и 5 вольтами устраните обрыв в проводке между приборной группой и ECМ. См. статью " электросхемы ". (ref-133228)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что A / C выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Записать обороты двигателя. С помощью соединительного провода подключить клеммы 13 (розовый / черный провод) и № 4 (белый / черный кабель) на диагностический разъём № 3 под прочерком. ( 3) Обратить внимание на обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об / мин или меньше, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Включить зажигание. измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / белый провод) на разъеме жгута клапана IАС. (Рисунок 12) При напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, отремонтировать проводку между клапаном IAS и реле электронный впрыск топлива см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-133228)
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 3 (черный / белый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном / белом проводе между клапаном IАС и землей. См. статью " электросхемы ". (ref-133228)
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Продолжение 2) Отсоединить разъем жгута ЕСМ E9. (Часть 4) Проверить обрыв или короткое замыкание зеленого / черного провода между клеммой № 1 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 18 на разъёме жгута E9.п ри отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
5. Подключить все отсоединенные компоненты. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. " Системы управления на холостом ходу " в статье Тестирование систем и компонентов - 4 цилиндра. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить клапан IАС. (ref-133221-S00550503572002021900000)
6. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
7. Удалить провод перемычки. Убедиться, что масляный щуп, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты воздушной индукционной системы не повреждены и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы может возникнуть обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. Соответствующий РУЧНОЙ " HIGHLANDER " или АВТОМАТИЧЕСКИЙ " ХАЙЛЕНДЕР " А / С-НАГРЕВАТЕЛЯМИ ИЗДЕЛИЯ в СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЯ Ремонт по необходимости. (ref-138707)(ref-138672)

Схема №106

Войти

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми принадлежностями. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час при частоте вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлена.
4. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить часть теста, связанную с вождением и холостым ходом, а затем проверить работу индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если МИЛ горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлена. При не будет гореть, неисправность.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1130 или DTS P1150, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента, контролируйте соответствующее выходное напряжение датчика A / F 2 при холостом ходе двигателя, гоночном двигателе и во время движения автомобиля на скорости 25 миль в ЧАС или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Убедиться, что выходное давление датчика А / Ф соответствует указанному. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения сенсора не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. (ref-133207-S34155190322002021900000)
4. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-133228)
5. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и датчиком Ht (черный / красный провод на банке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом на 932 ° Ф (500 ° С) Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка заливной горловины для масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. На холостом ходу давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2), а после остановки двигателя - 21 и более фунтов на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение 5 минут. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. Если значение давления топлива не соответствует указанному, выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133221-S24954902022002021900000)
8. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Объем топливного инжектора должен составлять 4,2-5,0 куб. дюймов (69-82 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,8 куб. дюйма (13 куб.см). Топливные форсунки не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133221-S24954902022002021900000)
9. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-133207-S38462202252002021900000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ни расшифровка кода ошибки P1130, ни Дтц хтагх1 не отображаются снова, переходите к следующему шагу. P1150 P1130 P1150
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите его в режим проверить.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час при частоте вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен. При отсутствии MILL неисправность не существует.
4. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час при частоте вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить часть теста, связанную с вождением и холостым ходом, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- неисправность существует, а расшифровка кода ошибки - установлена.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1133 или DTS P1153, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
3. С помощью ручного тестера или инструмента сканирования, контролируйте соответствующее выходное напряжение датчика A / F 2 при холостом ходе двигателя, гоночном двигателе и во время движения транспортного средства на скорости 25 миль в час или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Убедиться, что значение выходного напряжения датчика А / Ф соответствует указанному. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение датчика не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-133207-S30710085372002021900000)
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и датчиком Ht (черный / красный провод на банке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом на 932 ° Ф (500 ° С) Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка заливной горловины для масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. На холостом ходу давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2), а после остановки двигателя - 21 и более фунтов на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение 5 минут. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. Если значение давления топлива не соответствует указанному, выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-133221-S24954902022002021900000)
8. Проверить работу топливных форсунок. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Объем топливного инжектора должен составлять 4,2-5,0 куб. дюймов (69-82 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 0,8 куб. дюйма (13 куб.см). Топливные форсунки не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133221-S24954902022002021900000)
9. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-133207-S03416621282002021900000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ни один из расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 не отображается снова, перейдите к следующему шагу. P1133 P1153
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратную проверку на разъеме E8 жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами № 4 (черный / красный провод) и № 5 (черный провод). (Лист 4) Если любое из напряжений не равно 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если оба напряжения равны 9-14в, заменить ECМ.
2. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (красный / белый провод) и датчиком Ht (черный / красный провод на банке № 1; черный провод на группе № 2) в разъеме датчика А / F. (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом на 932 ° Ф (500 ° С) Заменить, если сопротивление не указано в качестве следующего шага.
3. Проверить реле нагревателя A / F. Реле нагревателя А / Ф может также называться реле датчика A \ F или реле А \ Ф. См. " Схемы датчиков и РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия V6 и V8. Если неисправно реле нагревателей A и F, то заменить реле обогревателя a / Fна исправное или короткое замыкание. (ref-133221-S17588861092002021900000)(ref-133228)

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 1, выполнив тест на наличие искр. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи ГРМ двигателя. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4. (ref-133196-S22458590502002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 2 на разъеме жгута поджигающего устройства / катушки зажигания № 1. (Розжиг 4) и (розжиг 13). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратную проверку ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута Э9. (Выкл 4) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, заменить воспламенитель / катушку зажигания № 1.при напряжении не 4.5-5.5 вольта, заменить блок управления двигателем.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 10 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 10 (черный / желтый провод) на соединителе жгута ЕСМ E9 при проворачивании двигателя. (Лист 4) If.1-4,5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 В существует, переходите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 1. С помощью DVOM выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 10 (черный / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запальник / катушку зажигания № 1.if.1- 4,5 вольта не существует, заменить ECМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 1. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 1.при напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14вольт, проверить и отремонтируйте цепь источника питания запальника / катушки розжига № 1 См. " электросхемы ". (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запального устройства / катушки зажигания № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить запальное устройство / катушку зажигания № 1. (ref-133228)

Схема №107

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре № 2, выполнив проверку наличия искры. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 2 является вторым цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4. (ref-133196-S22458590502002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 2 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 2. (Розжиг 4) и (Поджиг 13). Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута поджигатель / катушка зажигания № 2. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту ЭСДУ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (Белый провод) на разъеме жгута ЭСУБ Э9. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник / катушку зажигания № 2.если напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, то заменить ЭСАД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в желто-зеленом проводе между клеммой № 11 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме 2 жгута воспламенителя / катушки зажигания. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Выпуск 2) Используя DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е9 при проворачивании двигателя. (Издание 4) If.1-4.5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. If 1-4,5 вольта существует, переходите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 2. С помощью DVOM выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 11 (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута ЭСУД Е9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запал / катушку розжига No2.if.1- 4,5 вольта не существует, вместо ЭСМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 2. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута зажигатель / катушку зажигания № 2.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу Если напряжение не равно 9-14в, то проверить и отремонтировать цепь источника питания воспламенителя / катушки зажигания № 2.см. " электросхемы " ст. (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 2. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 2. (ref-133228)

1. Проверить наличие искры на цилиндре № 3, выполнив проверку наличия искры. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 3 является третьим цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя. При наличии искры перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, переходите к этапу 4. (ref-133196-S22458590502002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 2 на разъеме жгута розжига / катушки зажигания № 3. (Поз.4) и (поз.13). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута поджигатель / катушка зажигания № 3. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту ЭСУБ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута ЭСОД Э9. (Выкл. 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запал / катушку зажигания № 3если напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, то заменить ЭСАД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе между клеммой № 12 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме жгута зажигатель / катушка зажигания № 3. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Используя DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (синий / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 во время прокрутки двигателя. (Лист 4) If.1-4,5 вольт не существует, перейти к следующему шагу. If 1-4,5 В существует, перейдите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 3. С помощью DVOM выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (синий / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4,5 вольт существует, заменить запальник / катушку зажигания № 3.if.1- 4,5 вольта не существует, заменить ECМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 3. Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 3.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания запальника / катушки розжига № 3 См. " электросхемы " ст. (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 3. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтировать по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 3. (ref-133228)

1. Проверить наличие искры на цилиндре № 4, выполнив проверку наличия искры. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 4 находится в четвертом цилиндре от конца цепи ГРМ двигателя. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4. (ref-133196-S22458590502002021900000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 25 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой No2 на разъёме жгута запальника / катушки зажигания № 4. (Розжиг 4) и (Поджиг 13). Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем жгута поджигающего устройства / катушки зажигания № 4. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый провод) на разъеме жгута E9. (Выкл. № 4) При напряжении 4,5-5,5 В заменить поджигающее устройство / катушку зажигания № 4.если напряжение не равно 4,5-5.5 В, то заменить ECМ.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / красном проводе между клеммой 13 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой 3 на разъеме 4 жгута воспламенителя / катушки зажигания. См. статью " электросхемы ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-133228)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) Используя DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой 13 (синий / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 во время проворачивания двигателя. (Лист 4) If.1-4,5 вольт не существует, перейти к следующему шагу. Если 1-4,5 В существует, перейдите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута воспламенитель / катушка зажигания № 4. С помощью DVOM выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 13 (синий / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9 при проворачивании двигателя. If.1-4.5 вольт существует, заменить запальник / катушку розжига № 4.if.1- 4,5 вольта не существует, заменить ECМ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запальник / катушка зажигания № 4. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута воспламенитель / катушку зажигания № 4.при напряжении 9-14 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания запальника / катушки розжига № 4 См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ст. (ref-133228)
8. Проверить цепь массы запальника / катушки зажигания № 4. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить запальник / катушку зажигания № 4. (ref-133228)

Проверить синхронизацию клапана. Проверить наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев цепи синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключить ручной тестер к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно, потому что при использовании ручного тестера необходимо правильно выбрать режим активно проверка. Выбрать Vwt. Обратить внимание на частоту вращения на холостом ходу, когда Vv OCV активируется ручным тестером. Частота вращения холостого хода должна быть в норме с отключением Vtoc.
3. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) С помощью осциллографа выполнить обратную трассировку разъема жгута блок управления двигателем и подключить осциллоскоп между клеммами № 19 (зеленый / белый провод) и № 29 (желтый / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э9. (Лист 4) Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Обеспечить увеличенную диаграмму колебаний, как показано на иллюстрации (рисунок 14).
4. Выключить зажигание. Проверить правильную работу контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить контроллер VWT в сборе и переходите к следующему этапу.
5. Отсоединить разъем кабеля Vvt OCV. Измерить сопротивление между клеммами (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Извлечь Vvt OCV. Подключить плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на VWT OCB. ( 15) Подключить следующий соединительный провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и клемме № 2 на Ocv и обратить внимание, что работа плунжера VVIC происходит при подаче напряжения на аккумуляторную батарею, плунжер на конце VVA не должен отключать напряжение на плунжере.
7. Проверить засорение в клапане Vvt OCV. Проверить масляный обратный клапан и масляную трубу, расположенную под клапаном. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 отсутствует, то в это время никаких проблем не выявлено. Возможно, DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно застрял в масляной системе двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. P1349

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Как продиагностировать и ремонт (без ручного тестера Toyota)

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключить регулирующий клапан (OCV) с изменяемой фазой газораспределения (Vvt) и записать частоту вращения холостого хода. Клапан Ocv расположен на передней головке цилиндров, рядом с впускным коллектором. Частота вращения двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора и выполнить масса на клеммы VTOCB (со стороны компонента). Двигатель должен работать на холостых оборотах или в режиме остановки, если Vwv.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля Vvt OCV время. Доступ к сигналу блок управления двигателем за перчаточным ящиком может быть временно заблокирован. (Рис. 14) Используя осциллограф, выполнить обратную замену разъема кабеля Em и подключить осциллоскоп между клеммами № 19 (зеленый / белый провод) и № 29 (желтый / красный провод) на разъеме жгута E9. (рисунок 4) Запустить двигатель и дайте.
4. Выключить зажигание. Проверить правильную работу контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить контроллер VWT в сборе и переходите к следующему этапу.
5. Отсоединить разъем кабеля Vvt OCV. Измерить сопротивление между клеммами (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Извлечь Vvt OCV. Подключить плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 в Ocv ВВТ. ( 15) Подсоединить следующий соединительный кабель между отрицательной клеммой батарейки и клеммы № 2 в OCB ВВ и обратить внимание на работу плунжера ВО ВО. При приложенном напряжении аккумуляторной батарей, плунжер на конце ВО Вт должен растянуть напряжение В.
7. Проверить засорение в клапане Vvt OCV. Проверить масляный обратный клапан и масляную трубу, расположенную под клапаном. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
8. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей Если расшифровка кода ошибки P1349 отсутствует, в это время никаких проблем не указывается. Возможно, DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. При наличии DTP P1349 заменить блок управления двигателем.

1. Проверить работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Вкл.2) Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута Е5. (Выкл. 4) Напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт при нажатой педали тормоза и менее 1,5 вольта при отпущенной тормозной педали. Если напряжение не указано прерывисто, то перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 2) С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута E5. (Лист 4) Если напряжение не равно 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9-14в заменить ЕСМ.
2. Извлечь предохранитель электронный впрыск топлива (20 ампер) из коробки предохранителей отсека двигателя. Осмотреть плавкие предохранители Efi.п ри исправности плавкого предохранителя или восстановить его. Проверить электропроводку и электрические разъемы между плавким предохранителем EFA и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Возможно, потребуется проверить проводку между батареей и плавкими предохранителями EFS. Для дополнительной разводки плавких предохранителей EPI к батарее смотрите статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ питания в разделе " Схемы электропроводок " см. (ref-133228)(ref-133228)(ref-133228)

1. Выключить зажигание. Нет доступа к клемме Xm 9 и корпусу ECU за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Необходимо отсоединить соединительный разъем кабеля блок управления двигателем от клеммы E5. (Страница 4) Отсоединить соединительные разъемы кабеля ЭБУ B10. (Вставка 16) Разъединение соединительного разъема кабеля группы приборов C12. (Колонка 17) Проверить соединительный разъем в желтом проводе между клеммой 12 и кабельным разъемом ECMON. B10 C12
2. Подключить все отсоединенные компоненты. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 16 (Белый провод) на разъеме жгута Е5 ЕСМ. При наличии напряжения батареи на обеих клеммах перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует ни на одной из клемм, восстановить цепь (цепи) распределения питания в соответствии с требованиями. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-133228)
3. Выключить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту блок управления двигателем и проверить целостность цепи между землей и клеммой № 17 (коричневый провод) на разъеме жгута E8. При наличии целостности заменить блок управления двигателем.В случае отсутствия целостности восстановить проводку. См. статью " электросхемы ". (ref-133228)

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Подсоединить ручной тестер к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно. (Таблица 1) С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка. Правильно выбрать Vvt. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода, когда регулирующий клапан клапана (Vtv) был активирован ручным тестером. Если частота вращения на холостом ходу не работает как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем жгута OCV ВВТ и записать обороты холостого хода. OCВ расположен в головке цилиндров, со стороны цепи ГРМ двигателя. Частота вращения холостого движения двигателя не должна изменяться. Используя провода-перемычки, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса к клеммам Ocv Vt. Двигатель должен работать на холостых оборотах или застопориться. Если OCB работает так же, как указано, перейдите на следующий этап.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля Vvt OCV. Получите доступ к сигналу блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Используя осциллограф, выполнить замену разъема кабеля блок управления двигателем- и подключить осциллоскоп между клеммами № 19 (зеленый / белый провод) и № 29 (желтый / красный провод) на разъеме E9 электрического жгута ЕСМ. Включить двигатель и холостой ход.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvt OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем масляного регулирующего клапана с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) и записать частоту вращения холостого хода. OCV расположен в головке цилиндра, со стороны цепи газораспределительного механизма двигателя. Частота вращения Vv не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса к клапану управления трансмиссией на холостых оборотах.
2. Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля Vvt OCV. Получите доступ к сигналу блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Таблица 2) Используя осциллограф, выполнить замену разъема кабеля блок управления двигателем- и подключить осциллоскоп между клеммами № 19 (зеленый / белый провод) и № 29 (желтый / красный провод) на разъеме E9 электрического жгута ЕСМ. Включить двигатель и холостой ход.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvt OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. С помощью сканирующего устройства контролируйте положение передачи при переключении передач на всех передачах. Если дисплей сканирующих устройств соответствует положению передачи, заменить блок управления двигателем. При несоответствии дисплея сканирующим устройством положению передачи перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем кабеля переключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами переключателя pnp (сторона компонента) с рычагом переключения в соответствующем положении. См. Таблицу " PARK / NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY и 3 и 3; Нейтраль и 6 (ref-133207-S14880542132002021900000)
3. Проверить проводку между аккумуляторной батареей и выключателем положение парковки/нейтрали, а также между выключателем ПНП и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Возможно, потребуется обратиться к схеме проводки в соответствующей статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ПУСКА И ЗАРЯДКИ для получения дополнительной информации о проводке выключателя Пнп. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ECМ. (ref-133228)

Схема №112

Войти