Система управления двигателем (диагностика - введение) (гибридная): Прочее Toyota Camry XV50

Определение терминов

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-508107-S17956858252012100900000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-508107-S22997106732012100900000)
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-508089-S41200935182012100900000)
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), разъемом (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-508089-S22494263302012100900000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ: Эта регистрационная информация состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN. Считывание VIN: Этот процесс позволяет считывать VIN, сохраненный в блок управления двигателем, чтобы подтвердить, что 2 VIN, предоставленные вместе с транспортным средством и сохраненные в блок управления двигателем транспортного средства, одинаковы. Запись VIN: Этот процесс позволяет вводить VIN в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/VIN/VIN Read.
3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/VIN/VIN Write.

Схема №693

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнить сброс значения на выходе клапана зажигания и обучение работе в режиме холостого хода после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробности о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно описаны ниже в таблице. Часть Замененный двигатель Работа на топливе Значение сброса * 1 Режим обучения * 2 Дроссельная заслонка со сборкой корпуса электродвигателя * 3 Очистка отложений из дроссельной заслонки при помощи сборки корпуса двигателя * 3 - o Сборка головки двигателя - o Подузел распределительного вала Значение, полученное на экране управления подачей воздуха (одно из следующих значений: Tc0 Learn Value Idle # 1; A / F Lear Value низкий # 1). А / Е LEARN Value Mid1; T / E learn - значение, полученное с помощью команды " Включить и отключить питание ". DLC3 После завершения настройки режима работы двигателя на холостом ходу, убедиться в том, что установлены следующие значения: " Расход топлива " (Tg), " Подача отработанного воздуха " (T / F) и " Мощность отработавшего газа " (Т / Е). Нажать кнопку " Включить питание " для включения питания. DLC3 (ref-508089-S19007800302012100900000) С помощью рычага переключения в P, слегка нажать на педаль акселератора для запуска двигателя. Подождать, пока двигатель не остановится. HINT: двигатель обычно останавливается в течение 1 минуты. Однако, когда батарея Hv SOC находится на низком уровне, двигатель может продолжать работать примерно 3 минуты. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / регулятор оборотов холостого хода- learing. Подтвердите что дисплей на Techstream включен. (ref-508089-S19007800302012100900000) ПОДСКАЗКА: Для обновления данных о режиме холостого хода и остановки необходима информация об управлении на холостом ходу. Подключить двигатель Techstream к разъезду DLC3. Включить переключатель мощности (IG), включить вспомогательное оборудование Tech-stream в течение 10 с. [выполнить процедуру технического обслуживания]. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ". Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C или выше, кондиционер и все вспомогательные устройства выключены) [A]. (ref-508089-S19007800302012100900000)

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте автомобилем в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " ГОТОВНОСТЬ МОНИТОРА МОДЕЛИ ПРИВОДА " Не выключайте выключатель питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты тестирования будут потеряны при выключении переключателя питания. (ref-508107-S17956858252012100900000)(ref-508107-S11598743642012100900000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-508107-S11485435642012100900000)

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Ток. Когда состояние монитора готовности получает значение «Завершено», выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус монитора готовности автомобиля показывал Complete до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности сбрасывается в состояние «Неполный», если: блок управления двигателем потерял питание от вспомогательного аккумулятора или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает «Не завершено», следовать соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на «Завершено». ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
2. Vvt система контроль Обратитесь к схеме управления подтверждением [P0011]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-508237-S17272442072012100900000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-508237-S27808164842012100900000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-508234-S02244213272012100900000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ [хтагх1]. P2195 (ref-508237-S17188609182012100900000)(ref-508234-S40594345142012100900000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДА С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ И ТИП ПОДОГРЕТОГО НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА) См. схему управления подтверждения [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. P0037 (ref-508237-S41447656782012100900000)(ref-508237-S10752231602012100900000)
7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. раздел " Схема движения с подтверждением [P0401] ". (ref-508237-S37228086502012100900000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №694

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРЫ Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение вспомогательного аккумулятора 11 В или выше. Педаль акселератора полностью отпущена. Рычаг переключения передач находится в положении P или N. Выключатель A / C выключен. Отключить выключатель питания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить электропитание. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / проверить Mode включения выключателя.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно.
2. * 2: Когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, двигатель останавливается, и гибридная система используется исключительно для вождения транспортного средства.

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

Схема №700

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных. Позволяет все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов считывать без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации в списке данных на раннем этапе является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений DLC3 (ref-508089-S19007800302012100900000) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных. ПОДСКАЗКА: Для отображения списка нажать кнопку выпадающего меню рядом с Основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие этой группе. Список измеряемых параметров / Описание Все данные, относящиеся к преобразователю частоты вращения двигателя, в соответствии с данными системы автоматического управления двигателем " Данные по газу Общие сведения / - Газ Af Система контроля соотношения компонентов топлива, относящаяся к данным Датчик GAS / Воздух Датчик отношения компонентов и подогретый кислород Данные о газе Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Данные об управлении впуском газа / Информация о неисправностях Система управления пожарным газом Тем не менее, имя в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, показанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все элементы списка данных, перечисленные для этой группы.
2. Макс. условия движения: 1 (все данные) СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В зависимости от нагрузки испытателя Дисплей Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные скорости движения автомобиля / мин.: 0 км / ч (0 миль / ч.), макс.: 255 км / час (158 миль / ч) Фактическая скорость движения транспортного средства Да Примечание: это текущая скорость транспортного средства Частота вращения двигателя Тестер отображения Измерена Элемент / диапазон Нормальный режим движения Двигатель. Расчетная нагрузка = Макс. расход воздуха / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%). (Например, когда расчетное давление во всасывающем коллекторе равно атмосферному давлению, расчетный расход воздуха равен 100%.). Измерительный преобразователь давления в атмосфере: 100 мм рт.ст. Индикация Давление на входе / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные по кадрам Атмосферное давление / мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст), Макс.: 255 КП а (1912 мм.хг) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Диагностическое примечание: это значение вычисляется исходя из количества всасываемого воздуха. Стандартное атмосферное давление: 101 к Ра (абс.) [760 мм рт. Поскольку датчик давления пара 75 ° C вместе с абсолютное давление во впускном коллекторе почти такой же, как атмосферное давление при остановленном двигателе 27f, эти элементы могут быть использованы для определения того, являются ли характеристики датчика абсолютного давления ненормальными, если есть шум или выход датчика застрял на определенном значении путем сравнения значений. Диапазон измерения температуры ВПУСК ВОЗДУХА Индикаторный элемент / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные двигателя Температура всасываемого воздуха / мин.: -40 ° C (- 4°C), макс.: 140 ° С (284 ° S) Эквивалентно температуре в месте расположения массового расходомера воздуха подузел Да Диагностическое примечание: после длительного выдерживания температура хладагента двигателя, температура впускаемого воздуха и температура окружающего воздуха приблизительно равны. Тестер НАЧАЛЬНОГО ВПУСКА ВОЗДУХА 35 Индикация измерительного элемента / диапазона измерения Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Начальный впуск воздуха Температура / мин.: -40°C, макс.: 119,3 ° С (247 ° Ф) - да Диагностическое Примечание: это температура всасываемого воздуха, сохраненная при включении выключателя питания (IG) Напряжение аккумуляторной батареи Диапазон измерений
3. Дроссельная заслонка Управление (Газ Дроссель) Датчик ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ выключен. 2 Сенсор регулировки частоты вращения Регулятор частоты вращения Сенсорная заслонка, работающая в режиме реального времени Индикация Измеряемая частота / диапазон Нормальное состояние Сенсорное устройство Дроссельный клапан: Напряжение% Абсолютный датчик положения дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 100% от 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена да Диагностическое Примечание: Сенсора положения дросселя № 1 преобразовано с помощью 100%. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА% Индикация положения дроссельной заслонки 0 Контрольная заслонка Дроссельная заслонка, работающая в режиме реального времени Регулировка положения дроссельного клапана Дроссельный клапан Дроссель, работающий по принципу " стоп-крана " Дроссельные заслонки: Положение дроссельных заслонок Дроссельное заслонка. Дроссельную заслонку, работающую по режиму " Стоп-кран ". Не включает в себя величину, на которую открыта дроссельная заслонка № 2 Диагностическая частота вращения во время холостого хода.) Это значение не имеет никакого значения при включенном выключателе питания (1.4) и остановленном двигателе ".значение открытия дроссельной заслонки во время работы на холостом ходу обозначено цифрой 0%. ДРОССЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ № 1 Индикаторная заслонка Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные положения дросселя № 1 Выходное напряжение / мин. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Режим работы: 0 Датчик дроссельной заслонки 2 Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Положение дросселя Командное значение положения дросселя / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В - Нет Диагностическое Примечание: Дроссельный клапан Команда положения является тем же значением, что и дроссель Требуемая позиция. Педаль акселератора обычно используется, но дроссельная заслонка 0. Режим работы дроссельной заслонки: открывание дроссельного клапана с включенным выключателем (IG). ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЬ ТОК Тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние в режиме замораживания Данные о дроссельном клапане Ток / мин.: 0 A, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 A Нет диагностического примечания: Когда это значение Тем не менее, это сигнал команды блок управления двигателем. Когда дроссельная заслонка открывается, дроссельный клапан может открывать дроссельную заслонку, дроссельная нагрузка двигателя (открыта) составляет от 10 до 50%. ДРОССЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ (ЗАКРЫТА) Тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные дроссельной заслонки Мощность двигателя (закрыта) Коэффициент нагрузки привода дросселя (закрыт): 0%, макс.: 255% от 0 до 40%. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЬ Тестер замораживания Индикаторная позиция / диапазон Электронное состояние Сохранено в виде стоп-сигнала Данные дроссельной заслонки Полностью закрыта Дроссельная заслонка полностью закрытое положение (полученное значение) / мин.: 0 В, макс.: 4,98 В от 0,4 до 1,0 В: педаль акселератора полностью освобождена Нет диагностической Примечание: блок управления двигателем использует это значение для определения полностью закрытого и полностью открытого положения дроссельного клапана. При отключении питания примерно на 1 секунду, коды неисправностей P2118 (разомкнутая цепь) и xtegx1 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются, а электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказоустойчивый режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока не будет выключен выключатель питания). P0657
4. Регулятор скорости холостого хода: Максимальная скорость вращения дросселирующего устройства (газ). Индикация заслонки измерительного прибора регулятор оборотов холостого хода. Измерение расхода воздуха в режиме реального времени. HINT: Когда скорость холостого хода отличается от целевой, величина обратной связи определяется. Если сумма обратной связи становится больше определенного значения, это будет отражено в значении измеренного воздушного потока регулятор оборотов холостого хода. Значение регулятор оборотов холостого хода LEARNING Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data регулятор оборотов холостого хода- измеренное значение ICC leared воздух flow value / Min.: -40 л / с Кондиционер: 50 об / мин. Тестер Fb VAL и т. Д. Частота вращения двигателя при охлаждении - 30 ° С. Индикатор измерения - пункт / диапазон Нормальный режим работы, если температура двигателя (после запуска двигателя на оборотах до 80 ° C) указывает на то, что двигатель находится в положении " включено-выключено " (после включения двигателя на 38°C) значение параметра " включен-отключено " соответствует режиму / диапазону управления низковольтным режимом работы - 1 расход в зависимости от нагрузки кондиционера / мин.: -40 л / сек, макс. - макс.: 39,99 л / с - да. Через 5 секунд после запуска двигателя, этот параметр указывает на статус текущей поездки. ПОДСКАЗКА: двигатель считается запущенным, когда частота вращения двигателя достигает 400 об / мин. При снижении частоты вращения двигателя сразу же после пуска двигателя этот параметр изменяется на ON и остается включенным до конца поездки. ВКЛ.: Скорость двигателя снизилась сразу после запуска двигателя. выкл.: Частота вращения двигателя не уменьшилась сразу после старта двигателя. Для использования при остановке, проблемах с запуском или грубом холостом ходе присутствует Измерение расхода После того, как поток потери депозита был повторно изучен, постепенная тонкая регулировка будет продолжаться автоматически. Запустить двигатель холодным и дайте двигателю поработать на холостом ходу. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя выше 80 ° C [80°C]), позвольте двигателю работать в режиме холостого хода еще 5 минут. Выключить выключатель питания и подождать 30 секунд. Снова запустить двигатель и дайте ему проработать на холостых оборотах в течение 5 мин.
5. Топливная система (газовая общая) ИНЖЕКТОР (ПОРТ) Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние хранится как инжектор данных стоп-кадра (порт) Период впрыска цилиндра № 1/Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с - Да Диагностическое замечание: Это период впрыска цилиндра № 1 (значение команды из ЕСМ). ОБЪЕМ ВПРЫСКА (ЦИЛИНДР 1) Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Объем впрыска данных стоп-кадра (Цилиндр 1) Объем впрыска (цилиндр 1 )/Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Да Диагностическое примечание: Это объем впрыска топлива для 10 впрысков. топливный насос/скорость STATUS Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливный насос/скорость Status топливный насос status/ON или OFF ON: двигатель система пуска or running Да
6. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Система обнаружения утечек EVАР Статус насоса / ON или OFF - Да Диагностическое примечание: Этот пункт меняется на ВКЛ во время проверки ключа EVАП, которая выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя питания. См ка " Система EV". (ref-508234-S19851388482012100900000)
7. EVAP Система 2 (испаряющийся газ) EVAP.С редство продувки VAP в зависимости от расхода воздуха (PURGE) Vsv, сохраненное на индикаторе VAP1. Значение продувки EVP:%, сохранено на индикаторах Vpa1 и Vcv2. Если не установлено значение продувания VAVPA. Приблизительная относительная концентрация HC LEARN Значение обратной связи по расходу Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные по продувке Плотность Изученное значение Оцененная плотность продувки / мин.: -200, макс.: 199.993 - Да Диагностическое Примечание: Плотность продувки Узнать значение - это доля уменьшения объема впрыска (на основе изменения значения компенсации соотношения воздуха и топлива), связанная с большим расходом продувки. НАСОС ДАВЛЕНИЯ ПАРА Тестер Отображение измерительного датчика Элемент / диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные насоса Давление пара Давление паров / мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст.), макс.: 1441,77 КП а (10813,27 мм.ст изб.) Приблизительно 100 к Ра (абс.) [750 мм.хг (abs)]: Включение питания (IG) Нет Диагностическое давление: Это представляет собой EVAP датчик за исключением атмосферного контролируемого давления. VAPOR (РАСЧЕТНОЕ ДАВЛЕНИЕ) Индикаторный клапан с диапазоном измерений 39vv Отображение параметров / диапазон нормальных условий Сохранено в качестве измерителя давления пара (расчетное) Вычисленное давление в системе EVAP: -720.896 к Па (-5406.720 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 к Пa (5406.555 мм рт. ст.) Приблизительно 100 к П (абс.) [750 мм Рт.
8. Управление соотношением количества воздуха и топлива 1 (все данные) Тестер TARGET система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Target воздух-топливо Ratio Target воздух топливо ratio/Min.: 0, Max.: 1.999 от 0.8 до 1.2: во время холостого хода Да Diagnostic примечание: This is the target is the target соотношение воздуха и топлива, используемое блок управления двигателем. 1,0 - стехиометрический состав топливовоздушной смеси. Значения, которые больше 1, указывают на то, что система пытается сделать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси беднее. Значения, которые меньше 1, указывают на то, что система пытается сделать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси богаче. Целевое соотношение воздух-топливо и AF-лямбда- B1S1 связаны.
9. Датчик соотношения воздуха и топлива 2 (газовый датчик Af / выходной сигнал 2.6) измеренное напряжение Аф LAMBDA B1s1 индикаторное отображение данных измерения Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Аf1с1 Выходное соотношение воздуха, связанное с датчиком банка 1 1 / мин.: 0, макс. топливо: 1 999 Значение меньше чем 1 (0 000-0 999 = 1). Это значение рассчитывается блок управления двигателем на основе текущего выходного сигнала датчика соотношения воздуха и топлива (см. AFS. Ток B1s1 ниже для фактического выхода датчика). Датчик сопротивления O2s B1s2 Измерительное устройство для измерения кислорода в диапазоне от 1 до 5, номинальное значение датчика: T2ohs Диапазон измерения кислорода от 2 до 15, номинальные значения датчика: M1OCHS от 0 до 10, номинальная величина датчика: S2o от 1, номинальный уровень датчика: V0 до 0.9 V: Движение на скорости 70 км / ч (43 миль / ч) да Диагностическое Примечание: это выходное напряжение нагреваемого топлива от 0. O2 отопитель diagnostic Ratio to freeze + 0 Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data B1s2 Contained Oxygen Seminator for ряд + 1. Цель состоит в том, чтобы сохранить значения короткое замыкание Ft # 1 на уровне 0% для сохранения состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом соотношении. Это значение используется для определения того, работает ли система, связанная с управлением составом топливовоздушного потока. Состояние системы определяется на основе суммы значений короткое замыкание Fт № 1 и Long FТА № 1 (исключая времена, когда система находится в переходном состоянии). 20% или выше: может быть определено соотношение бедного воздуха от -20 до 20%: A / F УЗНАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА # 1 Тестер Узнать элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра А / Ф Узнать значение холостого хода # 1 Соотношение количества воздуха в зоне обучения на холостом ходу (блок 1) / мин.: -50%, макс.: от 49,6% до 20% Да Диагностическое примечание: обучение выполняется при холостом ходе с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости составляет 80 ° C [80°C] или выше. A / F LEARN VALUE MID1 # 1 Тестер Индикация Значение измерения, сохраненное в качестве данных кадра замораживания (А / Ф) Диапазон определения максимальной нагрузки двигателя от среднего значения до среднего значения: 4 ° C Диапазон значений средней нагрузки двигателя - 6%. При выборе диапазона определения максимальной температуры двигателя от низкого значения до высокого значения - 1% (блок 1) / мин.: -50%: 49,6% -20 до 20% Да Примечание по диагностике: обучение выполняется при управлении прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° с более высоким значением) [176 ° MID2 A / F LEARN VALUE высокий # 1 Испытательный стенд Полное состояние топливной системы (замкнутый контур). Индикация температуры топлива: 0 ° C, 0 ° С, 2 ° c olfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clfail: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправен. замкнутый контур (замкнутый контур обратной связи): При управлении с обратной связью составом топливовоздушного потока Af Lambda B1s1 составляет приблизительно 1,0 и AFS напряжение В1с1 примерно 3,3 В.
10. Система зажигания (зажигание) Изм. IGN + опережение двигателя Индикация времени детонации 2 ° Определение величины замедления при детонации 3 ° Измерение параметра / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные ИГН Опережение угла опережения зажигания для № 1 цилиндр / мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. BTDC от 5 до 20 град.: Холостой ход Да Детонация ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ Величина Измерителя Элемент / диапазон нормального состояния Сохранена как Стоп Данные. * 3: Максимальное значение -3 ° CA и настраивается на основе наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации, значение увеличивается, а при наличии детонации - уменьшается. -1 ° СА Модель: Нет детонации и опережение зажигания. -6 ° Ca: Присутствует детонация и замедляется синхронизация зажигания. HINT: Если величина обратной связи по детонации не изменяется в течение времени, когда происходит детонация (например, остается на уровне -3 CA), то это может быть определено Опережение, износ, холостой ход, регулировка зажигания и т. д.: ADVN, опережение, зажигание, предпусковой цилиндр, степень износа, контрольное значение Ctrl, правильная установка Значение велико: детонация отсутствует, а угол опережения зажигания мал: Присутствует детонация и задержка угла опережения воспламенения. ПОДСКАЗКА: если стук продолжается, даже если скорость детонации меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, синхронизация зажигания замедлена или нет) Когда скорость для определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно, можно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают нормально.
11. Рециркуляция отработавших газов система (All Data) TARGET рециркуляция отработавших газов положение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Target рециркуляция отработавших газов положение Target opening amount/Min.: 0%, Max.: 100% 0%: Idling Да Diagnostic примечание: When двигатель is cold or idling, при запуске двигателя и т.д. значение 0%. При полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов значение равно 0%. При полностью открытом клапане рециркуляция отработавших газов значение составляет 100%. ПОДСКАЗКА: При нормальной работе контроль производится с этим значением на уровне 35% и менее. Тестер рециркуляция отработавших газов STEP положение Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра рециркуляция отработавших газов Step положение рециркуляция отработавших газов step положение/Min.: 0 step, Max.: 255 step 0 step: Idling Да Diagnostic Примечание: Это команда управления блок управления двигателем. Когда клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт, значение равно 0. Когда клапан рециркуляция отработавших газов полностью открыт, значение составляет 110 шагов.
12. VVT управление 1 (All Data) ACTUAL VVT ANGLE # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Actual VVT Angle # 1 VVVT displacement angle for ряд 1/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.99 DegFR - Да Диагностическое примечание: Это угол смещения VVT для распределительного вала впуска. Этот параметр доступен только в режиме «Данные стоп-кадра».
13. Vvt управление 2 (управление газовым клапаном) Опережение Vtv, индикация времени: функция управления VVIT, сохраняемая при отказе 1 тестера Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраняемое при фиксации данных в кадре Статус контроля VVA # 1 для банка 1 / ВКЛЮЧЕНО или выключено - да Диагностическое примечание: вкл. блок управления двигателем отправляет команды на изменение времени (даже если синхронизация продвинута, когда данные не поддерживаются и не задерживаются). Vvt УГОЛ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ # 1 Измерительный прибор с индикатором угла замораживания Датчик изменения положения Vt9 Параметр " Нормальное состояние сохранено как стоп-кадр " Данные о Vwт Параметр измерения времени удерживания # для блока 1 / мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Нет Диагностическое Примечание: это значение представляет собой коэффициент заполнения, необходимый для работы регулятора фаз газораспределения распределительного вала в сборе и блокировки регулятора масляного клапана. Vvt OCV DUTY # 1 тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Vwт Ocv Puty # 1 Время работы масляного регулирующего клапана фаз распределительного вала для банка 1 / мин.: 0%, макс.: 399,9% - Нет диагностического примечания: это запрашиваемое значение нагрузки для принудительной операции. Доступно только во время активного испытания.
14. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Тестер VN TURBO TYPE Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VN Turbo Type VN turbo type/Not Avl, Commo, Vacuum or CAN Com Not Avl No Diagnostic примечание: Indicates the VN СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ЛОПАТОК ТУРБИНЫ.
15. Катализатор (Газовый CAT конвертер) КАТАЛИЗАТОР TEMP B1S1 Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра Катализатор Temp B1S1 Температура катализатора для датчика банка 1 1 1/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C - Да Диагностическое примечание: Это температура переднего катализатора, оцененная блок управления двигателем. Это значение включено в условия, используемые для обнаружения износа катализатора (расшифровка кода ошибки P0420) и т.д., и поэтому должно использоваться в качестве эталона при восстановлении условий неисправности. CATALYST TEMP B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Catalyst Temp B1S2 Catalyst Температура катализатора для датчика банка 1 2/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C - Да Диагностическое примечание: Это температура задний катализатор, оцененный блок управления двигателем.
16. Различные состояния транспортного средства 3 (все данные) ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Тестер SW Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки Переключатель/ВКЛ или ВЫКЛ. - Да топливо CUT CONDITION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливо Cut Condition Условие отсечки топлива/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает или двигатель остановлен Да
17. Режим проверки (режим проверки) Тестер РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние Диагностическая заметка, сохраненная в виде стоп-кадра Данные Режим контроля Датчик проверки / вкл. / выкл.: режим проверки на См. процедуру режима проверки. См. " Процедура режима проверки ". Нет ошибок Тест Результат проверки для пропусков зажигания / компл или вкл. кислорода - нет результатов теста Xtagx1 OXS1 (ref-508107-S22997106732012100900000)
18. Тест Результат (Монитор Vl не Катализатор / Аво Л 1 Монитор Ава Лс / Монитор 2 АВО л / АВТ р У / Вп ре М * Монитор 1 АВЛ о Д + АВК онитор - АВГ ро д Ж / См ЕР ен э ля / 2 Авл Р Монитор (АВР) Авж л Л * Ав* ОВЛ Монитор * Мониторинг * Оь Монитор Компонент • Ав/ нет * АВКОМПОНЕНТ * или Авкомпонента Ав Ав- Ав- Ав@unk@ / не Ав: АВ- авл / Не - не АВ(Ав, Авили АВ* авл - - / не АВ? Ав(а - / авл * V- нет - - - * * - - н - - V/ Vили Об- - (Vл - / - - > Vа - - не Vо - (авл V) - * - *) - / / - / - - л - (- -) - - АВ) - Не Л - Л л / / / не - - Нет - а - / - - * - (V - / нет - * (* - л / Нет) * - 1 - - 1 / - * -v* - V?) - * - Система -? - -? * - / * - ( - 1) - -?? - /) - 1 - / 1 / / / не (- -) Не А - Н - - 1 Авх / / нет / - 1 (а / -?) 1 - не / / 1 -? - л * - не * - нет (-? / / * * * / /??? / - не - не (* / /) 1 / (- / Av/ / (- не - - a - - Монитор - * / - Mpl ИНФОРМАЦИЯ 2 Монитор / панель управления не может Монитор 2 Система мониторинга - Система контроля температуры воздуха / Система управления диапазоном температур 2 Системы мониторинга окружающей среды (система мониторинга) нет Система Op Мониторинг / система мониторинга состояния окружающей среды Нет Система наблюдения за состоянием окружающей среды / система контроля состояния 2 системы (система контроля окружающей среды) Нет Системы контроля состояния / Нет (система управления системой мониторинга) * Система сбора данных Нет информации о состоянии окружающей среды MPL - * 1 Нет Катализатор Монитор Мониторинг / Не Avl или Avail - * 2 Нет катализатора Монитор / Compl / Incmpl - * Нет: Монитор доступен на транспортном средстве. Incmpl / Compl: значение параметра изменяется с Incмпл на Компл, если контроль был завершен во время текущей поездки. При отключении выключателя питания параметр снова меняется на Инкмпл. Результат контроля (режим 06): Выводится последний результат оценки. Это не сбрасывается, когда выключатель питания отключен, но сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Поэтому только когда коды неисправностей очищаются в начале поездки, системный монитор (Информация о мониторе 2) и выполняется сравнение результатов (режим 6).
19. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Диапазон измерений 4 (все данные) Тестер Tc клемма с индикацией " стоп-кадр " на расстоянии 5 миль, измерительный прибор с индикатором " стоп " в диапазоне 7 миль, измерение параметров в нормальном режиме, нормальное состояние, сохраненное в качестве данных для стоп-кадра, статус / вкл. / выкл. - да # CODES (включая историю) тестер, отображение параметров в обычном состоянии, сохранено в виде данных о стоп-кадре, коды (включая предысторию), количество кодов / мин. ВРЕМЯ ПРОБЕГА ОТ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Измерительное устройство дисплея расшифровка кода ошибки, рассчитанное на 35 миль Индикаторное устройство / Диапазон Нормальное состояние, сохраненное в качестве очищенного кадра для пробега с MILL Время пробега от MILE включено / мин.: 65535 мин Время забега после включения MIM Нет времени после выключения диагностический разъём Элемент измерения дисплея / диапазон, сохраненный в качестве обнуленного состояния, очищено для автомобиля. CLEARED WARM CYCLE расшифровка кода ошибки Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Warmup Cycle Cleared после коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс / Min. 0, Max. 255 - Yes Diagnostic примечание: это количество циклов прогрева после очистки коды неисправностей. Это число раз, когда двигатель прогревался * после сброса коды неисправностей (или после того как заводская температура). DCT BATT CABLE DISCONNECT Requirements DOBD Current дисплей Measurement Item / диапазон Stored as Freeze Frame Data Distribution Bott Cabt Измерение расстояния после отключения кабеля аккумуляторной батареи / мин.: 0 км, макс.: 65535 км (40723 мили) Общее расстояние, пройденное транспортным средством за отключением кабеля аккумуляторных батарей Yes OFF OFF OFF ВРЕМЯ Выключатель питания Индикатор измерения / диапазон нормальное состояние Tc и TE1 тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра 761 Tс и TE1 ТС и Cg (xtigx2) клеммы хтаг3 вкл. Или выкл. - Да ОБЩЕЕ РАССТОЯНИЕ ПРОЙДЕНО Тестер Просмотр элемента измерений / диапазона Обычное условие Сохранено в виде стоп-кадров Данные Всего Пройдено 7дена Общая длина пробега 100км (мин.: км) TE1 DLC3/
20. Misfire (Gas Misfire) зажигание TRIG. (Пропуск зажигания (пропуск зажигания)) COUNT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data зажигание Trig. Count зажигание counter/Min.: 0, Max.: 65535 0 to 400 Yes Diagnostic Примечание: Это суммарное количество зажиганий. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого зажигания (это прекращается, когда прекращается мониторинг пропусков зажигания). Это значение очищается каждые 200 оборотов. Коэффициент пропусков зажигания для каждого цилиндра рассчитывается путем деления количества пропусков зажигания для каждого цилиндра на количество срабатываний зажигания. Коэффициент пропусков зажигания для каждого цилиндра = Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков зажигания/Триггер зажигания. счетчик ПОДСКАЗКА: Для 4-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 800. СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 1 К ЦИЛИНДРУ № 4 СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Цилиндр № 1 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 2 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 3 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 4 Счетчик пропусков зажигания Счетчик пропусков зажигания цилиндров от 1 до 4/Мин.: 0, Макс.: 255 0 Да Диагностическое примечание: Это счет пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на единицу за каждую осечку и очищается через каждые 200 оборотов. Отметить этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ALL CYLINDERS MISFIRE COUNT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data All Cylinders Misfire Count Misfire Count of all cylinders/Min.: 0, Max: 255 0 Да Диагностическое замечание: Это общее количество пропусков зажигания всех цилиндров. Этот счетчик увеличивается на единицу за каждую осечку, имеет максимальное значение 255 и очищается через каждые 1000 оборотов. MISFIRE обороты в минуту Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire обороты в минуту Частота вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: 0 пропусков зажигания Да Диагностическое замечание: Это средняя частота вращения двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Это значение ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент, когда произошел пропуск зажигания, чем значения скорости двигателя и нагрузки двигателя, сохраненные в данных стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности использовать это значение в качестве эталона. MISFIRE LOAD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire Load Нагрузка двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: 0 пропусков зажигания Да Диагностическое замечание: Это средняя нагрузка двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Это значение ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент, когда произошел пропуск зажигания, чем значения скорости двигателя и нагрузки двигателя, сохраненные в данных стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности использовать это значение в качестве эталона. ПОДСКАЗКА: Для перевода г/об в г/сек: Об/мин/60 х г/об = г/сек. MISFIRE MARGIN Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire Margin Misfire monitoring/Min.: -128%, Max.: 127% 0-127%: Idling Да Diagnostic Примечание: Это предел обнаружения пропусков. Запас обнаружения пропусков зажигания = (Порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения двигателя )/порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения двигателя велико и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается отсчет пропусков зажигания. Запас пропусков зажигания является мерой того, насколько может увеличиваться изменение частоты вращения двигателя по отношению к пороговому значению до того, как двигатель будет определен как имеющий пропуски зажигания. Большое значение означает, что имеется большой запас для изменения частоты вращения двигателя до того, как двигатель будет определен как имеющий пропуски зажигания. Пример: Когда определено, что двигатель работает с пропуском зажигания, запас на пропуск зажигания = от -128 до 0%.
21. Максимальное состояние автомобиля 5 (все данные) Скорость вращения двигателя (стартер выкл.) Тестировщик Отображение Измерение элемента / диапазона Обнаружение нормального состояния Сохранено как стоп-кадр Данные о двигателе Частота вращения после запуска двигателя / мин: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - Да Диагностическое Примечание: это частота вращения двигателя сразу после запуска двигателя.стартер COUNT Тестер Индикатор измерения параметра / диапазон включен P1604 По истечении 5 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное на основании сигнала скорости транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Прогон Dist предыдущей поездки в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности пусковой способности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604), показывает расстояние, достигнутое во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных кадра, которое присутствовало, когда были обнаружены данные, отличные от xtag1. P1604 Изд. ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА Тестер Индикация параметра измерения температуры воздуха на входе / в диапазоне 120 ° С (макс. температура воздуха на впуске), сохраненное нормальное состояние как при замораживании Данные по предыдущему отключению Температура охлаждающей жидкости Температура хладагента на двигателе во время предыдущего отключения / мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 215 ° C. (419 ° E) - да Диагностическое Примечание: до истечения 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости в конце предыдущей поездки через 120 секунд. ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Диапазон измерения температуры 21 ° C (макс.) Температура окружающей среды, ° F (мин. + 40 ° С) Индикация во время температурного режима: Температура в диапазоне температур окружающей среды - температура в диапазоне от -4o C до -5o F. Выключение двигателя НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Режим работы двигателя на холостом ходу Режим " Стоп-сигнал " Индикация расхода топлива в режиме " СТОП-СИГНАЛ " При запуске двигателя На холостом ходе Режим подачи топлива На двигателе " Да " Данные о работе двигателя Низкая частота вращения двигателя После запуска / включения или выключения. Диагностические проблемы: Этот параметр меняется на ВКЛ, когда скорость двигателя падает до 200 об / менее в течение примерно 2 секунд с момента запуска двигателя Минимальная скорость вращения двигателя Индикатор Измеряемая температура COMU Тестер Индикация режима работы / Диапазон Нормальное состояние, сохраненное в виде сигнала " стоп-кадр " Данные о режиме управление вентилятором ТАУ Отсечка топлива TAU- (отсечка топлива при очень низкой нагрузке) / вкл. / выкл.: Отсекание топлива работает Да Диагностическое Примечание: Это отключение топлива выполняется под очень малой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания двигателя СВЯЗЬ С Hv TESTER Информация об управлении режимом работы / диапазоне, сохраненном в виде
22. Макс. состояние транспортного средства 6 (информация о транспортном средстве) Индикация состояния измерительного цилиндра: Номинальное значение Индикатор / диапазон измерения Сохраненная позиция / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о модели Код модели - нет диагностическое значение: Используется для идентификации кода модели: AVV50 # ТИП ДВИГАТЕЛЯ Измерительное устройство Индикационная позиция / интервал нормального состояния сохранено как замораживание Данные двигателя Тип двигателя - не используется 2ARFXE Примечание: используется для идентификации системы двигателя: Hv (Hybrid)
23. Компрессия (сжатие) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЦИЛ № 1-4 Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Частота вращения двигателя ЦИЛ № 1 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 2 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 3 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 4 Частота вращения двигателя для цилиндра № 1 - № 4/Мин.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm - No Diagnostic Примечание: Это сообщение выводится только при выполнении команды проверить the цилиндр Compression (Проверка компрессии цилиндра) с помощью активного теста. Это частота вращения двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прокрутки двигателя. Когда есть потери на сжатие, обороты двигателя для этого цилиндра увеличиваются. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери на сжатие, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. AV двигатель скорость OF ALL CYL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Av двигатель скорость of All Cyl Средняя частота вращения двигателя по всем цилиндрам/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Нет диагностического примечания: Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста.
24. Дисбаланс цилиндра соотношения воздуха и топлива (газовый AF O2 сенсор) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАТЧИКА A/F (ХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 Элемент измерения дисплея тестера/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Определение датчика A/F (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выхода датчика соотношения воздуха и топлива (банк 1 )/Мин.: -1, Макс.: 0,99 0,00 Да Диагностическое Примечание: Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при очистке расшифровка кода ошибки. СРЕДНЯЯ ФЛУКТУАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (НАИХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 - # 4 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) # 1 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 2 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 3 Колебание частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 4 Наихудшее значение среднего колебания частоты вращения двигателя (цилиндр 1-4 )/Мин.: 0, Макс.: 2.55 0.00 Да Диагностическое Примечание: Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при очистке расшифровка кода ошибки.
25. Режим работы двигателя: 0 (все данные) Диапазон измерения крутящего момента на двигателе: 250шт. Время вращения двигателя в режиме реального времени (мин-1, мин-2) Номинальная частота вращения двигателя (мин / мин) Максимальная частота вращения (мин) Максимальный диапазон вращения двигателя: 255шт Скорость вращения (м-1) Макс. Частота вращения вала двигателя: 16383.75 к Вт От 0 до 116 к В Режим зажигания / мин.: 0 сек. Режим работы двигателя (в режиме реального времени) Температура окружающей среды - макс. 25,5 с (в секундах) сохранено от 0 до 25,5 c Да ВРЕМЯ РАБОТЫ НА ДВИГАТЕЛЕ Индикация измеренного параметра / диапазон Нормальное состояние Сохранено в режиме постоянной готовности к работе Данные о двигателе Время работы на выходе до тех пор, пока двигатель не начнет работать / Мин.: 0 с (секунд), макс. 25.5 с (секунды) Сохраненное значение уровня топлива Ze Данные двигателя Запрос на прогрев в сборе: 0.9 ISEQ или Request - Да ДВИГАТЕЛЬ INDEPENDENT управление Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data двигатель Independent управление Operation / Not Opr - yes водяной насос TARGET SPD Tester.
26. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет переключать реле, vsvs, приводы и другие элементы без извлечения каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Подключить переключатель питания (см. раздел " Включение питания ") DLC3 (ref-508089-S19007800302012100900000) Режим контроля впрыска может быть изменен в тонких степенях в пределах диапазона управления. Управление давлением топлива 3000 позволяет проверять и отображать датчик соотношения воздуха к топливу, а подогретый уровень напряжения датчика. Для проведения теста введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume / Gas Af Управление / AFS Напряжение B1s1 и объем O2s2 во время тестирования. Проверка работы системы аварийного останова в режиме технического обслуживания (режим техобслуживания). Управление системой рециркуляции выхлопного газа Переключение положения на 30 ступеней или закрытие клапана рециркуляция отработавших газов с 0 по 110 ступени Клапан ЭГР полностью закрыт при положении ступеньки 110. Количество газа, поступающего из системы рециркуляции отработавшего газа во впускной коллектор, изменяется в соответствии с углом открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить эту проверку, когда выполняются следующие условия: транспортное средство остановлено. Двигатель не должен оставаться включенным. Включить педаль управления двигателем и TE1 Закрыть дроссельную заслонку. Включить / выключить дроссельный клапан двигателя (включение / выключение дроссельной заслонки) Открыть дроссельные заслонки. Отключить дроссельный переключатель. Отключить дроссельный регулятор. Выполнить эту проверку, если выполнены следующие условия: Выключатель питания включен. Двигатель остановлен. Переключить рычаг в положение " включено / выключено " Отключение дроссельного регулятора. TE1 TE1 TE1 Проверка распределительного клапана Vvt Линейная (банк 1) Управление клапаном регулирования фаз газораспределения (блок 1) -128 до 127% (это значение добавлено к наличию переключения на клапан регулировки распределения масла) 100%: Максимальное опережение - 100%. Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает в режиме холостого хода, когда распределительный клапан фаз газификации управляется на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель работает на холостом ходу. Выключение системы Vvt в режиме технического обслуживания. Возможно, все топливные цилиндры находятся в состоянии " Включено / выключено ". Проверка невозможна с помощью рычага переключения в положении P во время контроля зарядки. Для выполнения проверки переключите рычаг переключения в положение N. Этот активный тест должен выполняться в режиме осмотра (режим технического обслуживания). Включить / отключить вакуумный насос Включить / включить насос обнаружения утечки (встроенный в модуль насоса-канистра) См. Систему EVAP. (ref-508234-S19851388482012100900000)(ref-508234-S19851388482012100900000) Этот активный тест должен быть выполнен в режиме проверки (режим технического обслуживания). Проверить давление сжатия цилиндра вкл / выкл ". Это активное испытание должно выполняться в режиме осмотра (режим техобслуживания). * 1 Проверить дисбаланс Цилиндр Выбранный цилиндр (цилиндры с № 1 по № 4) Изменение объема впрыска топлива от 50 до 200% Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения в П. в момент времени, когда вводится объем этого активного теста = 100% ниже 100%. P219A P219A (ref-508234-S29242811952012100900000) Включить режим проверки двигателя. Нажать кнопку " Включить / выключить ", чтобы переключить двигатель в режим управления скоростью от 0 до 3000 об / мин. Проверка возможна при выполнении любого из следующих условий: температура охлаждающей жидкости двигателя менее 100°C. Включить и выключить питание (IG). ПОДСКАЗКА: * 1: во время выполнения команды " Проверить компрессию цилиндра Активная проверка ", если скорость одного цилиндра больше скорости других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. DLC3 (ref-508089-S19007800302012100900000)(ref-508089-S19007800302012100900000) Нажать кнопку снимка, чтобы включить функцию снимка. HINT: с помощью функции снимка можно записать данные во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый, чтобы изменить давление в цилиндре на ON. Запустить двигатель. Контролируйте скорость двигателя (частота вращения цилиндра от # 1 до # 4 и Av двигатель скорость of All Cyl), отображаемую после Techstream. ПРИМЕЧАНИЕ. BHINT: Если данные обычно не отображаются в виде графика, изменение значений не может быть соблюдено. Проверить изменение значений частоты вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: значения данных активного теста возвращаются к их значениям по умолчанию при остановленном двигателе. Значение скорости вращения каждого цилиндра не может наблюдаться. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка во время работы двигателя. Эталонные формы сигнала для активного испытания * 2: управление объемом впрыска (холостого хода после прогрева) Как правило, значение параметра O2s B1s2 - Tt = -542 Индикаторное положение для дроссельной заслонки -055 В или выше, если контрольная величина для контроля объема впрыска изменяется на 12%. Обычно значение параметра O / B для дроссельных заслонок B1 падает ниже 0,4 В, когда контрольное значение для управления объемом впрыска меняется на -12%. * 3: Управление ETCS Открыто / закрыто быстродействующий переключатель [Активная проверка для системы регулирования мощности] 1 2 538 В управления заслонкой дроссельной заслонки, как правило, увеличивается на 180 ° при изменении положения клапана рециркуляция отработавших газов (открыт), 15% 0% Управление двигателем Kduty (закрыт), 0% 15% 4: Управление ступенькой Eg (работает на холостом ходу после прогрева, выключен Ha / C) Тестер Отображение Измерение Item / диапазон Normal Condition Контроль положения ступени Egr - < -а < -20 < -с < - Не оставляйте клапан EGV открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан ЭГР на шаг 0, когда активный тест завершен. Не открывайте обратную связь клапана рециркуляция отработавших газов на 30 шагов или более при активном тесте. * 5: активировать Vsv для Evap управление (Idling after waring) HINT: Даже если включен активный контроль топлива и открыт 30% * 6. Повернуть Vvt приблизительно на линейный угол (банк 1), измерить Vv линейное значение Vt1 для Vn с помощью регулятора Vo T в момент времени # 0. Испытайте Vp и установить переключатель Va в положение # 1. При повороте Vpl или переключении Vcr в положении # 2. Измерительный регулятор VOTK # 1% 12,0%
27. EVTC проверить CHINT: Выполнение процедуры проверки системы, находящейся в состоянии готовности к пуску (35 °). Меньше действий для управления системой AP без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить систему / введите следующее меню: (ref-508234-S01064075042012100900000) См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-508234-S01064075042012100900000)