Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0441 - U0293) и испытаний цепей) (гибридных системы): обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Описание монитора
2 монитора, ключ-off и поток продувки, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после выключения выключателя питания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №701
Схема №702
Схема №703
Схема №704
- Ключ-OFF контроль через 5 часов * после отключения выключателя питания, электрический насос для определения давления создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 35°C спустя 5 часов после выключения переключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. 60 секунд B. Первое эталонное измерение давления Для определения эталонного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме эталонные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C Система EVAP измерение давления Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP.Н астоящее давление (разрежение) создается в системе EVPA, а после этого измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке утечки. - * Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для того, чтобы давление EVAP стабилизировалось. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: Выкл. (закрыто) * 2 Очистка Vs: Вкл. (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: Откл.-выключ.клапан (закрыт) * 4 Обнаружение утечки Насос: откл. * 6 Продувочный клапан Vsv заклинивает в закрытом положении Во время операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для монитора продувочного клапана начинается при включении (открытии) предохранительного клапана после проверки на герметичность. Когда измеренное давление указывает на увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (измер.)] или выше, то это давление не срабатывает.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,5 к Па (изб.) [3 751 мм.рт.ст. (изм.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №705
- Расшифровка кода ошибки P0451: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре. Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в контейнере и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. (Неисправность обнаруживается логикой обнаружения 2-х срабатываний).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления менее 0,45 В: 42,11 к Па (абс.) [315 867 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления канистры или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре выше 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928 331 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления канистрой или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логику обнаружения 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Активируется по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс.) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | № 1 Канистра |
| *11 | № 2 Канистра | *12 | Модуль насоса канистры |
| *13 | Фильтр канистры | *14 | Топливный бак |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №706
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания). | Электронная система управления дросселем Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу, чтобы выполнить управление частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №707
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеПолученные значения управления скоростью на холостом ходу сбрасываются путем выполнения сброса полученных значений. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению скоростью на холостом ходу. Для выполнения обучения контролю оборотов холостого хода двигатель необходимо прогреть, дав ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению частотой вращения холостого хода было успешным, когда двигатель запускается для его прогрева, должно быть не менее 10 секунд холостого хода с температурой охлаждающей жидкости менее 50°C, прежде чем позволить ему продолжать работать в течение 5-минутного периода обучения.
Схема №708
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с электродвигателем в сборе Массовый расходомер воздуха в сборе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система фильтрующий элемент воздухоочистителя Впускная система Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеПолученные значения управления скоростью на холостом ходу сбрасываются путем выполнения сброса полученных значений. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению скоростью на холостом ходу. Для выполнения обучения контролю оборотов холостого хода двигатель необходимо прогреть, дав ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению частотой вращения холостого хода было успешным, когда двигатель запускается для его прогрева, должно быть не менее 10 секунд холостого хода с температурой охлаждающей жидкости менее 50°C, прежде чем позволить ему продолжать работать в течение 5-минутного периода обучения.
Схема №709
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с узлом корпуса двигателя Массовый подузел измерителя расхода воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Впускная система Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Вспомогательная батарея подает электричество в блок управления двигателем даже при выключенном переключателе питания. Это питание позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательной батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи резервного источника питания Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Сбой CPU блок управления двигателем. Транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ЭСУД) неисправен. | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Утечка отработавших газов |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении указанных ниже сбоев в работе сигнала расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации |
ЭСУД контролирует сигналы, поступающие от датчика положения дроссельной заслонки № 1. Так как МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, то при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN не является точным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания). VIN не хранится в ЕСМ. Входной сигнал VIN в блок управления двигателем не является точным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя питания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель питания отключен, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель питания включен (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) превышает 8,7 к Па (изб.) [65 259 мм.рт.ст. (изм.)] (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик давления в канистре (модуль насоса канистры) Датчик абсолютного давления в коллекторе |
HINT
*: Имя списка данных
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13124 фута) или выше.
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем. Блок управления двигателем контролирует скорость узла водяного насоса двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда он определяет, что узел водяного насоса двигателя вращается чрезмерно, основываясь на том факте, что фактическая скорость выше, чем заданная, в течение определенного времени. (Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.)
HINT
7-й бар датчика приемника температуры воды мигает, когда температура охлаждающей жидкости становится равной 118°C или выше.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P148F | Когда оба следующих условия выполняются в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): Коэффициент заполнения водяного насоса двигателя в сборе составляет 85% или выше. Фактическая скорость узла водяного насоса двигателя превышает заданную на определенное количество времени. | Отсутствие охлаждающей жидкости двигателя Утечка охлаждающей жидкости двигателя Водяной насос двигателя в сборе |
Если двигатель не запускается или требуется много времени для запуска двигателя, хотя МУД принимает сигнал запроса запуска двигателя от ECU управления мощностью через связь CAN, это расшифровка кода ошибки будет сохранено.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле перед началом диагностики, потому что этот расшифровка кода ошибки также хранится из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки |
|---|---|
| P1604 | Выполняется любое из условий (логика обнаружения 1 отключения): Частота вращения двигателя меньше 500 об/мин при включенном сигнале запуска двигателя в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) После запуска двигателя (частота вращения двигателя 500 об/мин или более) частота вращения двигателя падает до 200 об/мин или менее |
Схема №710
Когда двигатель стабильно работает на холостом ходу при низкой нагрузке, если частота вращения на холостом ходу падает или становится нестабильной, этот расшифровка кода ошибки будет храниться.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки |
|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения) |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Рабочий цикл привода привода дроссельной заслонки составляет 80% или выше. (b) Ток привода дроссельной заслонки меньше 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. Гибридная ИС с высоким ограничителем тока контролирует сбой на входе. | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания скорости холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- 1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
- 2) Атмосферное давление 85 к Па (абс.) [638 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
- 3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
- 4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель мощности был включен (IG) (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД. Эта обратная связь позволяет ЭСДУ надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №711
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания вспомогательного аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №712
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД | |
| P2196 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода менее 0,69 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,7 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД |
HINT
- Когда какой-либо из этих расшифровка кода ошибки сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,69 В, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или выше, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №713
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливная форсунка в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения воздуха и топлива (датчик 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1 Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение на клемме A1A + составляет 0,5 В или менее. (b) Разность напряжений между выводами A1A + и A1A- составляет 0,1 В или менее. Случай 2 Допуск датчика состава топливовоздушной смеси менее 0,0074 1/Ом (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при наличии разомкнутого или короткого замыкания в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходная мощность датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), а также проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топлививоздуха находится между 0,5 В и 4,5 В, то считается нормальным, если обнаружено напряжение вне указанного диапазона или неисправности.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после отключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс.) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | № 1 Канистра |
| *11 | № 2 Канистра | *12 | Модуль насоса канистры |
| *13 | Фильтр канистры | *14 | Топливный бак |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №714
Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя питания. По истечении определенного времени после выключения выключателя питания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №715
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P261B | Скорость узла водяного насоса двигателя меньше 900 об/мин, пока работает узел водяного насоса двигателя (логика обнаружения 1 отключения). | Обрыв или короткое замыкание в контуре узла водяного насоса двигателя |
| P261C | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя меньше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в контуре водяного насоса двигателя |
| P261D | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя выше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в контуре сборки водяного насоса двигателя |
Блок управления двигателем рассчитывает скорость узла водяного насоса двигателя, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса двигателя. Когда скорость узла водяного насоса двигателя становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.
Узел водяного насоса двигателя работает бесступенчато на основании сигнала рабочего цикла, посланного от МУД. Если фактический коэффициент заполнения привода не соответствует целевому коэффициенту заполнения привода узла водяного насоса двигателя, блок управления двигателем обнаруживает неисправность.
От ЭБУ управления мощностью МУД принимает такие данные, как требуемая выходная мощность двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), целевая частота вращения двигателя (целевая частота вращения) и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P3190 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент является фиксированным значением Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20% | Система впуска Дроссель с корпусом двигателя в сборе Топливная система Двигатель Массовый расходомер воздуха в сборе Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик позиции распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3191 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Активный режим запуска двигателя Нет определения запуска двигателя для 100 оборотов двигателя или более и 6 секунд или более | Система впуска Дроссель с корпусом двигателя в сборе Топливная система Двигатель Массовый расходомер воздуха в сборе Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик позиции распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3193 | Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Вне топливного блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и ECU управления мощностью соединены с использованием связи CAN. МУД посылает данные о скорости двигателя и другие данные в ЭБУ управления мощностью, в то время как ЭБУ управления мощностью посылает информацию, такую как требования к мощности двигателя, в МУД с использованием связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем и ECU управления мощностью является нормальной и следующие элементы соответствуют заданным условиям, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Частота вращения двигателя
- Целевой крутящий момент
- Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
- Уровень топлива
Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0293 | Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения). | Электрожгут Контроль управления питанием ЭБУ |
При включении выключателя питания (Иг) на клемму IGSW ЭСУД подается напряжение вспомогательного аккумулятора Выходной сигнал с клеммы MREL СУР заставляет течь ток к катушке реле интеграции № 1 (реле электронный впрыск топлива MAIN), замыкая контакт и подавая питание на клеммы + B и + B2 СУМ.
Схема №716
МУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения вспомогательного аккумулятора, подаваемого на вывод + В (БАТТ) для работы микропроцессора. Блок управления двигателем также подает это напряжение питания на датчики через выходную цепь VC.
Схема №717
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится при первом включении выключателя питания (IG).мил гаснет, когда выключатель питания включен (READY).
Схема №718
При проворачивании двигателя сигнал запроса на запуск с выхода ЭБУ управления мощностью поступает в ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также поступает на клемму СВ + Таким образом, ЭСОД интерпретирует то, что двигатель провернулся, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к реле C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) путем включения Тр1 срабатывает топливный насос.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, блок управления двигателем включается Tr1 непрерывно.
Схема №719
Топливные форсунки расположены на впускном отверстии. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №720
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается в цепь Ml, и ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: Когда выключатель питания включен (IG), MILL должен подсвечиваться и выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру устранения неполадок с помощью Techstream.
