Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0368)) (хтагx2-FE) 2AR: Обзор Toyota Camry XV50

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0368)) (хтагx2-fe) 2AR: обзоров

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №170

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрыв или замыкания в цепи масляного управляющего клапана ГРМ распределительного вала (для впускных распределительных валов). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана Грм распредвала чрезмерно высок или низок, когда выключатель зажигания включен или двигатель работает, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему регулируемых фаз газораспределения (VVT) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала и контроллер VVT (узел шестерни синхронизации распределительного вала). Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
2. Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти расшифровка кода ошибки показывают, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправности узла масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала.

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №171

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для выпускного распределительного двигателя). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала слишком высок или низок, когда выключатель зажигания включен или двигатель работает, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом на выпуске. Система ВВП включает в себя блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер ВВТ (выпускной зубчатый механизм синхронизации распредвала). ECМ посылает целевой сигнал управления рабочим циклом клапану регулирования масла фазы газификации на распределительном валу.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
3. На расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
4. Расшифровка кода ошибки P0015 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения срабатывания 1.
5. Эти расшифровка кода ошибки показывают, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправности узла масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и клапаном регулировки фаз газораспределения распределительного вала, а также оперируя шестерней фаз газификации распределительных валов; и 2) изменяя относительные положения кулачкового вала и коленчатого вала.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученная величина VWT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMXIL0 запоминает и освещает MTAGC. P0016

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение полученного значения Vwtr калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускных клапанов устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если значение полученного значения DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMIN сохраняет DAGC и освещает M. P0017

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №172

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД имеет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №173

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
2. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление превышает пороговое значение, то ЕСМ определяет наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения момента впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, подаваемое на подузел массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Среднее значение отношения нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателя на двигатель, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и для обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива.

Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №174

Войти

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Основной/массовый расход воздуха.

Если имеется дефект или обрыв или короткое замыкание в подузле массового расходомера воздуха, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. Блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в схеме подузла массового расходомера воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или выше 4,9 В в течение 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на подузле массового расходомера, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры забираемого воздуха. При низкой температуре впускаемого воздуха сопротивление терморесистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 25)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры всасывающего воздуха также меняется напряжение на клемме THA. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость. ПОДСКАЗКА: При сохранении расшифровка кода ошибки P0112 или xtагx1, EСМ входит в отказобезопасный режим 68 °. Во время безотказного режима температура впуска составляет 20 °. P0113

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверить температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Первичный/Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

При сохранении P0115, P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Первичный/Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 ДТК.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда полностью прогретый двигатель остановлен и когда двигатель запускается в следующую поездку по истечении более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей воды двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя сторона высокого давления Stuck контроль (только для мексиканских моделей)

Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя и температуре охлаждающей жидкости в двигателе от 35 до 60 ° C (95-96°C): Если после езды в течение 250 секунд температура охлаждающей жидкости двигателя остается в пределах 3 ° С (5,4 ° Ф) от пусковой температуры, то расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 2-х срабатываний).
2. При запуске двигателя и температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C: Если после вождения в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры 6 раз подряд, расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 1 поездки).

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. Когда температура становится низкой, сопротивление терморезистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.

Схема №175

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается холодным, чтобы точно определить температурные условия двигателя. Монитор работает при запуске двигателя по истечении 7 часов и более с момента остановки двигателя (выключение выключателя зажигания) в предыдущей поездке. Если разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дросселе с узлом корпуса двигателя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчика, VTA1 и VTA2 каждая из которых передает сигнал. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на VTA1 и VTA2 клеммы МУД.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №176

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих сигналов проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Газ Дроссель / Положение дросселя № 1 и Положение газа № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал xтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на дроссельную заслонку Положение № 1 от 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 от 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

P0121

1. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1. Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C при запуске двигателя: Примерно через 50 секунд работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №177

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива является более богатым, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах является низкой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение компонентов топливовоздушной смеси после TWC является высоким (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода для определения, является ли соотношение количества воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №178

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет функцию обратной связи для обедненного состава топливной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливной системы (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Это транспортное средство включает активное управление составом топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному управлению соотношением компонентов воздушно-топливной среды. ECМ выполняет активное регулирование состава топливовоздушного потока, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC) и подогретом кислороде (xagx0). HO2
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого кислородного датчика не увеличивается до 0,69 В или выше во время активного управления соотношением компонентов топливо-воздушной среды, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным и сохраняет dast2. P0136
3. Сигнал " Открыто в нагреваемом кислороде " (HO2) Датчик выхода кислорода с низким содержанием кислорода (расшифровка кода ошибки) определяет, что выходное значение кислорода меньше, чем у датчика уровня кислорода с высоким содержанием кислорода. Во время активного управления расходом топлива блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) путем принудительного регулирования соотношения воздуха к богатому или обедненному. Если нагретый кислород имеет разомкнутую цепь или напряжение на выходе сенсора заметно уменьшается. P0137 P0137
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0137) Датчик показывает, что сенсор COHDTC работает с превышением порогового значения. Сенсор (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 или xtg Х2) Во время обычного управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива существуют небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика нагретому кислороду при работающем двигателе сопротивление * сенсора измеряется блок управления двигателем определяет наличие неисправности подогрева в датчике при отклонении измеренного электрического сопротивления. HO2 P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное значение датчика нагретый кислород во время работы двигателя. P0138
6. Анормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода (HO2) во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 B в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 V до 0,2 V в течении 1 секунды или больше, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась и освещает Md.

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива и поддерживает соотношение количества воздуха и топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси, МУД измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного при нормальном управлении составом топливовоздушной смеси. Блок управления двигателем определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то выводятся P014C и P014D расшифровка кода ошибки.

Если синхронизация выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси задерживается, выводятся P015A и P015B расшифровка кода ошибки.

Схема №182

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% (+ 48%) * или выше, или -35% или ниже, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

*: для моделей из Мексики.

Схема №183

Войти

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может вызвать повреждение трехходовых каталитических преобразователей. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехстороннего каталитического преобразователя достигает точки термической деградации, EСМ сигнализирует об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 70 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 70 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний) при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

1. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя избыточное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов кривошипа) возникает один раз.
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 250 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения) при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя.

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации приблизительно между 5 кГц и 15 кГц.

Датчик контроля детонации установлен на блоке цилиндров двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №184

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика угла поворота кривошипа вращается и по мере прохождения каждым зубцом мимо катушки датчика создается импульсный сигнал. На основе этих сигналов катушка датчика формирует 34 сигнала за оборот коленчатого вала.

Схема №185

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в сигналах. Имя клеммы блок управления двигателем между NE + и NE- тестером Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / ДИВ. Состояние холостого хода

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращающийся коленчатый вал, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (сигнал VV1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем. Затем использует эти данные управления впрыском топлива.

Схема №186

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. VV1 означает сигнал датчика положения распределительного вала (для впускного распредвала), а EV1 означает сигнал сенсора положения распредвал (для выпускного распред-вала).CECM Название клеммы xtigx2: Между хтагх3 + и хтегх4 хдагх5: между хтах6 + и xтаг7 диапазоном DIV. CH1 VV1 VV1- CH2 EV1 EV1-

Если датчик положения распределительного вала не передает импульсный сигнал, несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь катушки зажигания в сборе (цилиндр № 1).
3. Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь катушки зажигания в сборе (цилиндр № 2).
4. Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0353, проверить цепь катушки зажигания в сборе (цилиндр № 3).
5. При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь катушки зажигания в сборе (цилиндр № 4).

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. С помощью сигнала IGT ЭСУД включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток, подаваемый на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №187

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №188

Войти

1. Во время работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем.Н аименование клеммы блок управления двигателем: Хтагкс1: Между IGT1 (1-4) и E1CH2: между хтагх3 и Э1 Диапазон тестера 2 В / ДИВ., 20 мс. / ДВ. Состояние Idling. CH1 IGF1

Схема №189

Войти

Если блок управления двигателем не принимает никаких сигналов IGF1, несмотря на передачу сигнала IGT, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик положения распределительного вала для выпускного распредвала (сигнал EV1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

На выпускном распределительном валу установлен ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распредвала преобразует данные о вращении кулачкового вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла поворота распределительного вала.и отправляет их в блок управления двигателем. Затем система управления впрыском топлива с длительностью Vm использует эти данные.

HINT

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если импульсный сигнал не передается датчиком положения распределительного вала для выпускного распредвала, несмотря на то что распределительный вал вращается, или вращение выпускного распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд или более, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.