Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-U0101) и испытаний цепей)) (2AR-FE): обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или выше), скорость двигателя падает до 200 об / мин. или менее в течение приблизительно 2 секунд. | Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Сборка клапана стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик позиции распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Узел топливного инжектора Дроссельная заслонка со сборкой корпуса электродвигателя Регулятор давления топлива Подузел привода и коронной шестерни Свеча зажигания Цепь сборки катушки зажигания Система впуска Клапан регулировки масла распределительного механизма Сборка массового расходомера воздуха Датчик газораспределительной системы |
Схема №87
Схема №88
Схема №89
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ 0 0,17в КЛАПАНЕ ВПУСКА 0 0.1770 0,1ДАТЧИК 0 275 МАСЛООХЛАЖДЕНИЕ 0 127 0,16,0 МАСЛОНАСОС 0 115 МАСЛОЗАБОРНИК 0 018 МАСЛООТКАЧИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО 0 140 МАСЛОНАГИВАТЕЛЬ 0,18,5 0,16.0 МАСЛОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 0,4,1 14,5 14,24 14,5 P1604 ort Ft # 1 0 000 0 000 0.000 0 000 0 000% Длинный сигнал Fт № 1 3.906 3 906 3. 906 3.906% Всего FТА № 1 0 000.0 000 0 000 Состояние топливной системы № 1 Ol OLE OLIGN Аванс 8,0 7,0 6,0 0,0 град. Контроль детонации Значение -3.0 -3,0-3,0 CA + 19,0
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и вспомогательный процессоры. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Неисправность cpus блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Клапан управления тумбой (Tcv) встроен во впускной коллектор. Привод клапана управления всасываемым воздухом (для клапана управления тумблером) состоит из датчика положения и электродвигателя постоянного тока. Электродвигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан управления тумбы в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана управления опрокидыванием.
Когда клапан управления опрокидыванием закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления поворотом и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2004 | Угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет 17 ° или более после запроса на полное закрытие (логика обнаружения аварийного отключения 2). | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) |
| P2006 | Угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет менее 35 градусов после запроса на полное открытие (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) |
HINT
При выводе P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом во время выполнения контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.
| Управление работой коэффициента заполнения регулятор холостого хода | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 100% | Приблизительно 70 град. |
| 0% | Приблизительно 70 град. |
| 100% | Приблизительно 2 град. |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ: ПРИ ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ)
Когда блок управления двигателем запросил операцию закрытия клапана управления опрокидыванием, но фактический угол открытия клапана управления поворотом составляет 17 градусов или более в течение 10 секунд, расшифровка кода ошибки P2004 сохраняется. Когда ЕСМ запросил операцию открытия клапана регулирования опрокидывания, но действительный угол открытия меньше 35 градусов. В течение 10 сек хранится DTS P2006.
Блок управления двигателем активирует исполнительный механизм клапана управления всасываемым воздухом (для клапана управления опрокидыванием), который открывает и закрывает Tumble управление клапан (Tcv). ЕСМ активирует двигатель постоянного тока на основе скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2009 | Оба следующих условия продолжаются в течение 1 секунды (логика обнаружения срабатывания 1). (а) Нагрузка на выходе исполнительного механизма регулирующего клапана всасываемого воздуха составляет 100% или выше. (б) Ток исполнительного механизма регулятора впускного воздуха меньше 0,35 А. | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) |
| P2010 | Любое из следующих состояний продолжается в течение 6 или более раз (1 логика обнаружения срабатывания). (a) ИС электропривода имеет перегрузку по току. (b) Ис электропривода перегревается. | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) |
Когда напряжение исполнительного механизма клапана управления всасываемым воздухом отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что произошла неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик положения клапана управления опрокидыванием (Tcv) является бесконтактным датчиком.
Датчик положения измеряет угол открытия клапана управления опрокидыванием. Датчик надежен и точен, так как он электрически управляется элементами Холла.
Схема №90
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2014 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием колеблется вверх и вниз за пределы нормального рабочего диапазона (менее 0,2 В или выше 4,8 В) в течение более 0,5 секунд (открыто или коротко) (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем |
| P2016 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием составляет менее 0,2 В более 0,5 секунды (короткое замыкание) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем |
| P2017 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием превышает 4,8 В более чем на 0,5 секунды (открыто) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем |
HINT
При выводе расшифровка кода ошибки P2014, xtigx1 или xtагx2 использовать Techstream для подтверждения напряжения на датчике регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием). Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Управление впуском газа / Напряжение датчика IАС. P2016 P2017
| Напряжение датчика регулятор холостого хода | Сбой |
|---|---|
| 0,2 В или менее | IAC1 цепь закорочена VCIA цепь разомкнута |
| 4,8 В или выше | Цепи VCIA и IAC1 замкнуты с замыканием, цепь 1 разомкнута с размыканием, а цепь 2 разомкнута IAC1 EIA1 |
Напряжение на клемме IAC1 блок управления двигателем увеличивается в соответствии с углом открытия клапана управления тумблером. Когда клапан управления тумбой полностью закрыт, приблизительно 0,94 В подается на клемму xtigx1. При полном открытом клапане управления тумблей примерно 3,4 В поступает на клеммную колодку хтагх2. IAC1 IAC1
Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Рабочий цикл привода привода дроссельной заслонки составляет 80% или выше. (b) Ток привода дроссельной заслонки меньше 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. Отказ порта ограничителя высокого тока гибридной ИК. | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания скорости холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- 1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
- 2) Атмосферное давление 85 кПа (абс) [638 мм рт.ст. (абс)] или выше.
- 3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
- 4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и соблюдаются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД. Эта обратная связь позволяет ЭСДУ надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №91
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора встроен в сенсорный узел педальной заслонки акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основная) и VPA2 (переходная). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы на эффекте Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях движения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагх1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,5 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №92
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
При выводе любой из этих коды неисправностей проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Газ Дроссель / Accel датчик Out № 1 и Accel- Датчик Out No2.
| Проблемная зона | Педаль акселератора полностью выпущена | Педаль акселератора полностью нажата | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| Разомкнут в цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,98 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи ЭПК | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,98 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей больше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA меньше 0,4 В в течение более 0,5 секунд при полностью нажатой педали акселератора, расшифровка кода ошибки P2122 запоминается.
HINT
Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | 1. Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора) 2. Разность между VLA- и xтагх1 больше указанного значения или равна ему. VPA2 | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. Датчик имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали газа (используемого для управления двигателем) используется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от нормы блок управления двигателем запоминает положение педалей акселератора. VPA2 VPA2
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №93
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода равно 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Система впуска Давление топлива Блок топливных форсунок блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД | |
| P2196 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода менее 0,69 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Система впуска Давление топлива Блок топливных форсунок блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,7 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД |
HINT
- Когда какой-либо из этих расшифровка кода ошибки сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного датчика составляет менее 0,69 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В [очень бедное состояние] в течение 5секунд несмотря на сохранение значения выходного напряжения разогретого датчика кислорода, равного 0,21 В или более высокого уровня, сохраняется DTS 1. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №94
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливная форсунка в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения воздуха и топлива (датчик 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1 Условие(а) или (б) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (А) напряжение на клемме A1a + равно 0,5 В или менее. (Б) разность напряжений между клеммами AIAA + и AYAA- составляет 0,1 В и менее. Случай 2 Допустимая теплопроводность датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: Меньше 0,0074 1 / Ом (2 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха отслеживается при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо нарушается нормальный цикл.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №95
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №96
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №97
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
HINT
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Вычисленное значение для уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения (логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Топливный инжектор в сборе Топливный насос Линия подачи топлива блок управления двигателем |
После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью ухудшением соотношения компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов воздушно-топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить уровень отклика датчика состава топливовоздушного потока. Во время активного управления составом топливовоздуха ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на сигнале регулирования содержания компонентов топлививоздушной смеси, полученном при нормальном регулировании состава воздуха.
Если значение уровня ухудшения характеристики датчика отношения количества воздуха к количеству топлива меньше порогового значения, то блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и сохраняет код расшифровка кода ошибки.
Схема №98
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через сеть контроллеров (CAN).
Если есть проблема в этой связи, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | Следующие условия выполняются в течение 1,25 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение батареи 10,5 В или выше Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ECM |
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР заставляет ток поступать на катушку реле интеграции № 1 (реле электронный впрыск топлива MAIN), замыкая контакты и подавая питание на клеммы + B и + B2 СОР.
Схема №99
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №100
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №101
Схема №102
При проворачивании двигателя сигнал привода реле СТ (Стартер), выдаваемый из узла выключателя зажигания * 1 или сертификационного ЭБУ (узел ЭСУ с интеллектуальным ключом) * 2, поступает на вывод СТА ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также подается на вывод СВ + Таким образом, ЭСДУ интерпретирует, что двигатель провернут, и поворачивает транзистор Тр1 во внутреннем контуре размыкания ЭСД на Ток опт.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, блок управления двигателем включается Tr1 непрерывно.
- * 1: без умной системы ключей.
- * 2: с умной системой ключей.
Схема №103
Узлы топливных форсунок расположены на впускном отверстии и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №104
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 узла * 1 выключателя зажигания или клеммы STAR сертификационного ECU (узел ЭБУ с интеллектуальным ключом) * 2 к переключателю стояночного / нейтрального положения и к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
- * 1: без умной системы ключей
- * 2: с умной системой ключей
Схема №105
Схема №106
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в соответствии с нагрузкой двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №107
Схема №108
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Схема №109
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- При нажатии на педаль акселератора и педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь Ml, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: Когда выключатель зажигания включен, MILL должен подсвечиваться и выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
