Система управления двигателем (диагностика - введение) (2AR-FE): Прочее Toyota Camry XV50

Предосторожность

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Если инициализация блок управления двигателем заменена, зарегистрируйте идентификатор связи ECU для системы иммобилайзера двигателя (без системы с интеллектуальными ключами). Обратитесь к " INITIALIZATION ". Выполнить процедуру регистрации (регистрация VIN) при замене ЕСМ. " REGISTRATION ".убедиться выполнить сброс памяти (инициализацию AT) во время замены автоматического трансаксельного узла, узла двигателя или ECМ см. в разделе " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". (ref-507751-S35488016672012100900000)(ref-507772-S09579562622012100900000)(ref-507751-S35488016672012100900000)(ref-507751-S35488016672012100900000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.
3. ВЫРАЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОДСКАЗКА: Тип выключателя зажигания, используемого на этой модели, отличается в соответствии со спецификациями транспортного средства. Выражения, перечисленные в таблице ниже, используются в данной информации. Выражение Выключатель зажигания (положение) Переключатель двигателя (состояние) выключатель зажигания отключен БЛОКИРОВКА Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН ВКЛ.

Определение терминов

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-507772-S40821088752012100900000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-507772-S42218432102012100900000)
3. Выполнить имитационное испытание согласно " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-507751-S08160859722012100900000)
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), разъемом (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-507751-S08160859722012100900000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Эта процедура позволяет считывать Vn, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что 2 vin, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в Эцм транспортного средства, одинаковы. Писать v
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.

Схема №37

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнение сброса значения выхлопной системы и обучения на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно объяснены в следующей таблице. Индикация включения / выключения двигателя: Сигнал о выключении и отключенном двигателе. Нажать кнопку " Сброс " на экране управления зажиганием, нажать кнопку " Включение и выключение " на панели управления и включить переключатель " Выключено и выключено питание " на пульте дистанционного управления. Кнопка " Отключение / выключение питания " указывает на то, что двигатель находится в состоянии готовности к пуску. При включении или выключении не работает (см. выше). DLC3 После завершения инициализации измеренного значения, убедиться в том, что для двигателя на холостом ходу установлены следующие уставки: частота вращения 80 °. Проверить показания регулятора частоты вращения воздухозаборника (А / F Learn Value IDLE # 1, A / E LEARN VALUE MID1 # 1). При достижении этой уставкой уставки выполнить следующее: + 6. + 7. + 10. + 0. Если для всех показанных значений топливовоздушной смеси установлен уровень 0. * 3: Выполнить сброс памяти и обучение холостому ходу после замены дроссельной заслонки на двигатель в сборе или удаления отложений с дроссельной щетки на двигателе в сборе. После этого повторить 20 оборотов холостого хода. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, выполнить приведенную ниже процедуру. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении процедуры подтверждения вождения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. СОВЕТ: для обновления обучения холостым ходом необходима историческая информация о вождении и остановке. Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости составляет 80°C или выше). В случае возникновения детонации вести автомобиль до прекращения стука.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством в соответствии с применимой схемой привода, описанной в Readiness контроль привод PATTER (Схема управления монитором готовности). Не выключайте переключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: результаты испытания будут потеряны при выключенном переключателе зажигания. (ref-507772-S40821088752012100900000)(ref-507772-S04575335352012100900000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-507772-S10021867342012100900000)

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений с помощью коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDI- предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / мониторинг / текущие тесты производительности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы управления представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) схема управления может быть возобновлена в большинстве случаев, монитор готовности будет обеспечивать изменение скорости и дорожных условий.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-507928-S20760655762012100900000)(ref-507928-S27865181362012100900000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-507929-S00438924932012100900000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-507926-S18864205662012100900000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. раздел " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ " [хтагх1]. См. подраздел " Схема управления для подтверждения " [xtangx2]. P0136 P2195 (ref-507928-S26662050112012100900000)(ref-507926-S30265475372012100900000)
6. СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2), МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ Af И ЗАДНЕЙ xtigx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".СИСТЕМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ [хстагх3]. HO2 P0031 P0037 (ref-507928-S02206869652012100900000)(ref-507928-S22648101282012100900000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №38

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения передач находится в положении P или N. Выключатель A / C выключен. Отключить переключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить электропитание. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / utility / проверить Mode проверки, чтобы переключить нормальный режим.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных должно быть выключено. Переключать все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов можно считывать без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации из списка данных на ранней стадии диагностики является одним способом экономии времени. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются эталонными значениями. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Список измерений Информация, относящаяся к преобразователю газа / описание Все данные Первичная / - Система управления двигателем Данные, относящиеся к системе автоматического управления транспортным средством Данные о газе Общие / - Газ Af Управление / Система контроля соотношения компонентов воздуха Связанные данные GAS O2 Датчик / соотношение компонентов воздуха Датчик и подогретый кислород Соответствующие данные Газ Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Данные по газу Управление впуском / затрудненная система управления данными Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Результат проверки реального транспортного средства " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки.
2. Различные условия движения 1 (все данные) Скорость вращения двигателя при вращении коленчатого вала 0 об / мин Индикация Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохраняемые в качестве измеряемой величины Частота вращения транспортного средства / мин.: 0 км / ч (0 миль / ч), макс.: 255 км / час (158 миль в час) Фактическая скорость автомобиля Да Диагностическое Примечание: это текущая скорость автомобиля. Таким образом, скорость транспортного средства определяется с помощью датчиков скорости колеса. РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА Испытатель воздухозаборника: Изд. / Диапазон Номинальное состояние может быть сохранено в режиме замораживания Данные по объему нагрузки, рассчитанные блок управления двигателем / мин.: 0%, макс.: 100% - да Результаты проверки реального транспортного средства: Двигатель включен: 0,0% Режим холостого хода (двигатель прогрет): 28,2% работа без нагрузки (3000 об / мин): 26,2% диагностическое давление: это нагрузка двигателя рассчитана на основе расчетного давления во впускном коллекторе. Впускной воздушный поток (г / об.) = Давление воздуха на впуске (гм / с), приведенное к нормальным условиям: Номинальное давление воздуха в минуту - 1 мм рт.ст. (макс. расчетная скорость вращения двигателя - 3 кг / сек.) Расход воздуха при вращении двигателя - 2 500 об / мин (см. рис.). Температура окружающей среды (-40 ° C). Температура воздуха на впуске: -93°C, измеритель температуры охлаждающей жидкости 2, диапазон измерения / нормальное состояние хранится в виде замораживания Данные по температуре охлаждающей жидкости 16, температура охлаждающей жидкости / мин.: + 75 ° С, макс.: + 140 ° К (284 ° Ф) от + 75 до + 100 ° Ц (167-212 ° ф): после прогрева да диагностическое Примечание: это температура двигателя. Температура ДВИГАТЕЛЯ Индикаторная индикация Температуры: (Макс. + 40 ° С) Температура на входе / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде замораживания Данные по двигателю Время работы двигателя / мин.: 0 с, макс.: 65535 с Время после запуска двигателя Да Диагностическое Примечание: Это время прошло с момента запуска двигателя. ПОДСКАЗКА: Время подсчитывается только во время работы Двигателя.начальный хладагент TEMP тестер Отображено Измерительная позиция / диапазон Тестер НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Поддерживаемый режим измерения Элемент / Диапазон Нормальное состояние Индикатор свечения сохраняется как замораживание Данные кадра Напряжение аккумулятора Напряжение / мин.: 0 В, Макс.: 65.535 В от 11 до 14 В: Холостой ход Да Результаты проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания ВКЛ.: 11.679 В Прокрутка: 11.523 В На холостом ходу (прогрев двигателя): 13.457 В Диагностическое Примечание: Если 11 V или менее электрические характеристики могут изменяться.
3. Педаль дроссельной заслонки № 1 (Газ Дроссельная заслонка) АКСЕЛЕРАТОР Положение измерительного прибора / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как Педальная заслонка Положение педали:% 0%, макс.: 399.9% Фактическое положение педали акселератора Нет Результаты проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания ВКЛ.: 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Выключатель зажигания Вкл.: 100,0% (нажатие педали педали) Диагностическая педаль: ПОДСКАЗКА: Если нет преобразованного датчика положения педали акселератора коды неисправностей, можно сделать вывод о том, что система датчиков положения педалей акселератора находится в норме (ACCEL SENS. № 2 VOLT% педаль тестера Дисплей Измерение товара / диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные акселератора Датчики № 2 вольт% Абсолютное положение педали ускорителя № 2 / мин.: 0%, макс. 8% от 24 до 40% Проверка педали тормоза автомобиля%
4. Педаль управления 2 (все данные) Акселератор № 4 Вкл. / Выкл.такл. педали 2 Вкл.пульсатор № 3 Вкл. педаль Откл.сектор Положение: ВКЛ.-КОНТРОЛЬНЫЙП одавление на Педали № 1 Включе.в: Выкл Педал.вал № 2 ВКЛ: Откл Отк. Откл. на педаль № 1 Прок: 2 служит для контроля датчика положения педали акселератора № 1. При наличии неисправности в датчике № 1 ЭСУД использует датчик № 2 для управления двигателем.
5. Педаль Управления № 1 (газ Дроссель) АКСЕЛЕРАТОР РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА Положение испытателя Индикация Измерение Позиция / диапазон Нормальное состояние Датчик положения педали акселератора Выключен или выключен: ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА ВЫКЛЮЧЕНА # ВКЛ. + ОТКЛ.ЗНАЧЕНО.1 РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ: Нет Результаты проверки реального транспортного средства Включение: ВКЛ. (педаль акселератора полностью отпущена) Выключатель зажигания Вкл.: ВЫКЛ. (нажата) 2 / Мин.: 0 град., Макс.: 124.5 град. - Нет Результаты проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания ВКЛ.: 39.4 град. Диагностическое Примечание: это значение датчика положения педали акселератора № 2 получено при отпускании педали газа. TTLE датчик VOLT% Тестер Дисплей Элемент измерения / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Датчик дроссельной заслонки Вольт.% Абсолютное ПЕДАЛЬ ДАТЧИКА # 2 Вкл. / Выкл.клапан тормозной заслонки: 1 Вкл.таксимальный клапан тормоза Вкл. Индикаторный сигнал на панели управления Выключен (вкл.)? Сенсор дроссельной заслонкой: 0%, макс.: 100% от 42 до 62%: Педаль акселератора полностью отпущена 92-100%: полностью нажата педаль акселераторада Результаты проверки реального транспортного средства: выключатель зажигания включен: 50,5% (педаль ускорителя) ST1 ST1 ST1- СИСТЕМА ЗАЩИТА Тестер на холостом ходу Индикация положения дроссельной заслонки / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные системы Охранник / вкл или выкл Нет Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): ВКЛЮЧЕНО Диагностическое Примечание. Когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельных заслонок, охранник системы отключает и останавливает электронную систему управления дроссельными заслонками. ОТКЛ: электронное управление дросселем остановлено. Педаль (двигатель прогрет): ВКЛ. Работает без нагрузки (3000 об / мин): выключен Диагностический Примечание: это параметр, рассчитанный блок управления двигателем. Значение включено, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и отключено при открытой дроссельной заслонке. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Положение тестера Индикация положения дроссельной заслонки 0 Дроссельная заслонка / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о дросселе Позиция датчика дросселя Положение / мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора полностью отпущена от 50 до 80%: Нажатие на педаль акселератора. Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0.0% Примечание по диагностике. 1 Выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.92 В Датчик оборотов дроссельной заслонки №. 2.42 В Положение " не работает " Индикация неисправности 3.1 От 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена От 3,2 до 4,8 B: Полностью нажатая педаль Акселератора 0,6 до 1,4 V: Безотказная работа Нет Результаты проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания ВКЛ: 0,82 В (педаль педали полностью нажата) Включение зажигания: 4.10 В ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Режим работы: 0 Датчик дроссельной заслонки.90 Регулятор дросселирования.1 Переключатель дроссельного1 Клапан дроссельных заслонок установлен в положении " Включено ", положение " выключено ". 4 Дроссельная заслонка не включен. 2 Сенсорный элемент Дроссельный клапан установлен в положение " отключено ". / Диапазон Нормальное состояние Сохраняется как стоп-сигнал Данные дроссельного клапана Команда измерения значения / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В - Нет диагностического сигнала Примечание: Команда Команда: Такое соответствует Такое @unk@ такое же значение 2 Выходное напряжение при отсутствии подачи тока на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора находится в положении 0.7 (дроссельная заслонка не работает).допуск дроссельного клапана, но дроссельный клапан удерживается открытым открывателем с включенным зажиганием. ДВИГАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Ток тестера Индикация элемента / диапазона Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные дросселя Ток двигателя Дроссельной заслонкн / мин: 0 A, макс.: 19.9 А от 0 до 3,0 А Проверка: холостого хода ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Режим работы двигателя 0 (открыт) Регулятор оборотов Дроссельной заслонки 0 (включен) Клапан управления двигателем 3 (выключен) Регулировка частоты вращения Дроссельная заслонка 2 (отключен) Дроссельный клапан 4 (включен / выключен, выключен или выключен Дроссельные заслонки 1 (выключена) Привод с регулируемой частотой вращения: Дроссельное реле 5% (включено / отключено) Режим управления зажиганием: 16% (включен педаль акселератора) ПЕДАЛЬ полностью заслоняет дроссельную заслонку 0. Вкл.: во время холостого хода угол открытия дроссельной заслонки обычно контролируется с помощью сигнала включения режима, который закрывает дроссельную задвижку. Однако при накоплении нагара может потребоваться открытие дроссельной створки больше, чем это делает дроссельная заслонка. В этом случае угол открытия регулируется с помощью " Режим работы двигателя дросселя (открыт) " сигнал, который открывает дроссельный клапан. Индикация состояния: Дроссельный клапан двигателя с регулировкой угла вращения, не включен. Индикаторный датчик температуры на двигателе (0). Индикатор / диапазон. Нормальное состояние. Сохранено как стоп-кадр. Данные + напряжение Bm: нет напряжения питания. Макс.: 79.998 V от 11 до 14 В. Выключатель зажигания ВКЛ и система нормальна. Диагностическое примечание. Это источник питания для электронного дроссельного привода. Когда питание прерывается примерно на 1 секунду, цепь управления dcs xtag0 0 (разомкрывая цепь) P2118 P0657
6. Управление скоростью холостого хода (газ Rough Idle) регулятор оборотов холостого хода FLOW Tester Сохранение положения дроссельной заслонки / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Frame Data регулятор оборотов холостого хода Измерение расхода, рассчитанного с использованием информации от подузла массового расходомера воздуха / мин.: 0 л / с, макс.: 79,99 л / с. - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 1,80 л / сек. Измеренное значение регулятор оборотов холостого хода FEEDBACK: Измеренная величина регулятор оборотов холостого хода / Диапазон Измеренные значения регулятор оборотов холостого хода.99, измеренные в режиме реального времени Индикация расхода воздуха: ИЗС-Индикаторное значение, измеренное в режиме естественного движения - ИЗК / Дальность Нормальное состояние Сохранено как фиксированный расход воздуха Данные ISС- измеренное значение данных при измерении в режиме обратного хода / Мин.: -40 Л / сек. - да Результаты проверки реального транспортного средства: холостого хода (прогрев): -0,08 л / сек (двигатель) регулятор оборотов холостого хода Flow (общий объем воздушного потока регулятор оборотов холостого хода.99) = Значение для обучения ISCS + значение обратной связи ISCA + каждая величина компенсации ELECTRIC LOAD FEEDBACK VAL Tester Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Обратная связь для электрической нагрузки Расход в соответствии с электрической нагрузкой / мин.: -40 л / с., макс.: 39,99 л / с - да СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 50 об / мин Индикация Измерение параметра Температура / диапазон Нормальное состояние сохраняется как стоп-кадр Данные о запуске 200 Управление низкой скоростью двигателя Рабочее состояние / включено или выключено 100. Да Результаты проверки реального транспортного средства: На холостом ходу (двигатель прогрет): отключено Диагностическое Примечание: этот параметр указывает, снизилась ли частота вращения двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т.д. Этот параметр изменяется на вкл при снижении частоты вращения двигателя до следующих значений от 1 до 7 с Когда частота вращения двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр меняется на ВКЛ. 550 в качестве остальной части поездки. ВКЛ.: скорость двигателя снизилась сразу же после запуска двигателя.отключено: Скорость двигателя не уменьшилась сразу после пуска двигателя. Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода. N диапазон STATUS Индикация Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные о диапазоне Управление переключением N Статус включено или выключено ЗАСЛОНКА ХОЛОСТОГО ХОДА Тестер Дисплей Расход Пункт / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Сброс данных Потеря потока из-за отложений / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / сек. - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет) Диагностическое Примечание: это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения вследствие накопления отложений.
7. Топливный насос 1 (Газ Общий) ИНЖЕКТОР 0.05 Индикация двигателя (ПОРТ) Индикаторное устройство Сохраненный элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные инжектора (Порт) Период впрыска цилиндра № 1 / мин.: 0 мкс, Макс.: 65535 μs - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 2332 μs Работает без нагрузки (об / мин): 2293 μs
8. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Система обнаружения утечек EVAP- состояние / вкл. или выкл. - Да Диагностическое замечание: Этот пункт меняется на ON во время работы контрольно-измерительного устройства EVAP с ключом, которая выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя зажигания. Обратитесь к разделу " Система EVАР ". (ref-507926-S20288606552012100900000)
9. Контроль впуска 1 (управление впуском газа) Tcv STATUS Tester Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Статус Tkb Исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом для состояния / вкл или выкл.: Холодный запуск двигателя Да Диагностическое примечание: Этот пункт меняется на включен, пока клапан контроля опрокидывания закрыт.
10. Топливная система 2 (Gas General) CURRENT топливо TYPE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Current Топливный тип Текущий вид топлива Бензин / бензин Нет
11. EVAP Система продувки 2 (испаряющийся газ) Поток EVAD (продувка) Vsv, в зависимости от того, какой режим работы установлен: Расход VAP,%. Расход воздуха включен в работу. (Продувка) EVP. Относительная КОНЦЕНТРАЦИЯ ПРОДУВОЧНОГО ГАЗА Значение измерительного прибора Индикация плотности потока 2 / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные по продувке Плотность продувки Полученное значение плотности продувки / мин.: -200, макс.: 199.993 - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 0.00 Диагностическое Примечание: плотность продувки Значение 1 представляет собой пропорцию большого уменьшения объема впрыска (на основе изменения соответствующей величины компенсации воздуха для топлива). НАСОС ДАВЛЕНИЯ ПАРА Тестер показывает, что датчик измерения шума / диапазона Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные об атмосферном давлении Насос давления пара Давление паров / мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст.), макс.: 1441,77 КП а (10814,17 мм.гр.ст) Приблизительно 100 к Пa (абс.) [750 мм.ст. (абс.)]: зажигание выключатель включен Нет Диагностическое давление Примечание: это давление системы EVAP, за исключением атмосферного давления контролируется датчиком давления. VAPOR (рассчитанный) Индикация предельных значений: Vvv Диапазон измерения температуры окружающей среды, номинальная температура, измеряемая в диапазоне от 0 до 30 ° С, номинальное давление в системе продувки / мин.: -720 896 к Па (-5407 167 мм рт.ст.), макс.: - 7208 874 к Ра (5407.002 мм рт. ст.) приблизительно 100 к А (абс.) [750 мм.гр.
12. Отношение воздуха к топливу Управление 1 (все данные) ЦЕЛЕВОЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА Тестер Индикация измерения элемента / диапазона 0 999 Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные целевого соотношения воздуха и топлива Целевое соотношение воздуха / топлива / мин: 0, макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода Да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): 0,9
13. Контроль соотношения воздуха и топлива 2 (газ Af 3000 датчик выхода O2) Функция Аф LAMBDA B1s1 тестер Отображение результатов измерения Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Afd B1 Соотношение выходного воздуха, связанное с датчиком банка 1 1 / мин.: 0, макс.: 1,99 Значение расхода топлива меньше чем 1 (0 000-0 999 = 1) Bs1s: REQUIRED densor of real vehicle: 3rv + / -0% Af lambda B1s1: 0.99 AFS напряжение B2s2: 3.29 В Ток B4sb: 0.00 м А O2s Выполнение Контроль расхода топлива 3000 об / мин Датчик объема впрыска для A / F 0.99 Функция датчика активна Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. AFS CURRENT IDS1 Тестер Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data B1sl Выходной ток датчика подачи воздуха для банка 1 1 / мин.: -128, макс. A / F отопитель DUTY # 1 Измерительный датчик расхода воздуха 0.0v Индикация выходного напряжения Item / диапазон Включает нормальное состояние Сохранено в качестве стоп-кадра Данные А / Ф Режим работы нагревателя # 1действие датчика расхода воздуха для банка 1 / мин.: 0%, макс.: 399.9% от 0 до 100% Да Результаты проверки реального транспортного средства: Idling (двигатель прогрет): 17.1% Диагностическое Примечание: когда значение равно любому значению, кроме 0% Результаты проверки реального транспортного средства Датчик сопротивления: V2oh2 Тест: Впрыск Объем: -12% Af Lambda B1s1: 1.17 AFS Данные по напряжению В1с1м: 3.91 В АФС Ток Б1СС1: 0.22 Ма O2s B2s2: 0.05 В Впрыскивание Объем 0,3: 12% Аф лямбда O2 отопитель B1s2 проверка ratio: Maximum Required Contrament (Номинальная частота вращения двигателя, измеряемая в диапазоне от 0 до 100 об / мин) Measurement Item / диапазон Normal Condition stored as Freeze Frame Data O2.a Подогреваемый кислородный датчик для блока 1. LONG Ft # 1 Передаточное отношение при переключении с одного вида топлива на другой в зависимости от режима работы может быть определено: " Расход воздуха на 15% " Коэффициент измерения для разных видов топлива может быть меньше, чем у другого типа двигателя. [A / F Learn Value (Максимальное значение для режима холостого хода) = + -9°C (Максимальная температура двигателя) = Диапазон измерения температуры окружающей среды: + 50%, [А / Ф (Макс. температура топлива) = - Диапазон работы двигателя = + 1%], [Д / П (Макс.) = Зона измерения рабочей температуры двигателя = -6% от диапазона работы двигателя: + 5%. A / F LEARN VALUE MID1 # 1 Испытательный стенд Индикация Значение измерения, сохраняемое в качестве данных кадра замораживания А / Ф Определение значения Mid1 # 1 Диапазон определения отношения воздуха к средней нагрузке (банк 1): -50%, макс.: 49,6% -15% Да Диагностическое Примечание: выполняется при управлении с прогревом двигателя (температура охлаждающей жидкости 80 ° C) MID2 Предельная температура топлива # 1 Индикаторная система: Полный цикл впрыска топлива # 2 Предпусковой режим (Предкабельный режим) Преднапряжение двигателя # 1 Предкрылки Обр.тока (ПРЕДКТ) Изд. (Изл. № 1) Обр. (Разм. + 1) ИЗД. (Обкл. + 4) Тест-контроль состояния топливной системы # 1: Изб. (Выкл. + -50%) изд. olfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clfail: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправен. замкнутый контур (замкнутый контур обратной связи): При управлении с обратной связью составом топливовоздушного потока Af Lambda B1s1 составляет приблизительно 1,0 и AFS напряжение В1с1 примерно 3,3 В.
14. Система зажигания (зажигание) Постоянная инерционность IGN + 3 ° Индикация скорости детонации Индикаторное значение для двигателя, рассчитанное на срабатывание при приближении к температуре окружающей среды: 3с + 3с Кн + 5с Хн Индикативное значение в зависимости от температуры окружающей среды + 3c индикаторная частота вращения: 2с Скл. - 1с Укзн ачаемое значение при опережении к кор-Кан СКД: 3з: -с - 4с / макс. - 6с, макс.: -64 град, Макс, макс.: 63с.: 6, Макс.: от B- от T- 5, макс, макс: От. - 5 до Tс Cд.: 5 До д Дт о Dз.: 5с Д д: 5: 5-5:: 5, макс. Bс T0: 5 и макс: 5.:: 5- От 5 до Тс 5: 5.с: 5 @unk@: 5 =: 5 с T, Максимальная., макс. с дл.:, макс - 5 С с::: 1:: от 5: 4:: 6:: +::, макс., МАКС С по T. Когда детонация обратной связи значение меньше, чем -4 ° CA, стук правильное обучение значение медленно уменьшается. Когда Детонация Feedback Value больше, чем -2 ° Ca, стука правильное изучение значение медленно увеличивается. * 3: Базовое значение составляет -3 ° СА и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации - снижается. -1 ° КА: нет детонации и опережающее время зажигания 6. Детонация CORRECT Tester Learn Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Детонация Correct Lear value / Min.: -1024 ° CA - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Idling (двигатель прогрет): 13.2 ° СА Работает без нагрузки (3000 об / мин): СТАБИЛИЗИРОВАТЬ ИСКРУ ХОЛОСТОГО ХОДА Цилиндр CTRL # 1 TO # 4 Тестер Отображение Восстановление элемента измерения / диапазона Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные зажигания холостого хода Advn Ctrl # 1 Стабилизировать искру холостого движения управление # 2 Spark Холостой ход Adv управление № 3 Искра холостого вращения Ctrl № 4 Индивидуальная величина компенсации опережения цилиндра (от № 1 до № 4) / мин.: 0 ° CA, Макс. 153 ° СА используется диагностическая система - да.
15. Регулятор впуска 2 (Контроль замерзания газа). Контрольное положение Xx Sv: Измерительное значение Xg = 0, Измерительный параметр / диапазон Измерительные параметры Нормальное состояние Сохранено в качестве Измерительного параметра ACIS Vsb Статус для ACI (Акустическая система управления индукцией) Управление / вкл или выкл. - Да Диагностическое Примечание: Это и есть управляющая команда блок управления двигателем. IAC1 IAC1 IAC1 EIA1
16. Vvt управление 1 (Все данные). ФАКТИЧЕСКИЙ УГОЛ ПОВОРОТА ЗАСЛОНКИ НА ИЗЛЕТЕ ИЗМЕРЯЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ / ДИАПАЗОН НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ, СОХРАНЕННОЕ В КАЧЕСТВЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА АКТУАЛЬНЫЙ ПАРАМЕТР Vt1 Угол перемещения VWT для крена 1 / мин.: 0 град., Макс.: 639.99 град. - Да Диагностические данные: Это только угол наклона VВСТ
17. Vvt управление 2 (Управление таймингом клапана газа) Опережение Vtv ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ № 1 Тестер Индикация Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data v Vvt. Макс. угол смещения # 1 тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра VWT Aim Angle # 1 Vtv сохраняет значение измеренного параметра для блока 1 / мин.: 0%, Макс.: 399,9% - Нет Диагностическое Примечание: Это значение представляет собой коэффициент заполнения, необходимый для работы регулятора фаз распределения масла распределительного вала в сборе с целью блокировки масляного клапана. Vvt DUTY # 1 DEGR угол Vv = V0 DOGRATE # 1 Fitter Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data (Vtd OCV Рабочий клапан ГРМ № 1) Vw Vc + 1% Vo T, Vdegr # 1 ° V- Изменение угла Vx = 2 V+ V V= V due # 3 Ddution V> Va - Vв - 1 V. Vvt EX, диапазон измерения температуры окружающей среды: макс. номинальное значение Vrn, измеренное на приборе VAL # 1. Режим работы Vv, в зависимости от рабочей нагрузки Vx, соответствует только режиму Vr для регулятора Vf. Параметр " Vg " - это предельная рабочая температура Vw. Результаты проверки реального транспортного средства при выполнении функции управления DEG0 27VEX Fex Linear (ряд 1) активно проверка: Vvt Ex OCV DUTY # 1%, Vtv Exx Chg Angle # 1 = 0 degf Vgcb oc V Ne # 1 + 30%, V / Tex EX CHG Anch # 1
18. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Тестер Vn TURBO TYPE Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Тип турбо Vh Тип турбонаддува / не avl, commo, вакуум или CAN Com Not Avl No
19. Катализатор (Газовый CAT конвертер) КАТАЛИЗАТОР TEMP B1S1 Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра Катализатор Temp B1S1 Температура катализатора для датчика банка 1 1 1/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C - Да Диагностическое примечание: Это температура переднего катализатора, оцененная блок управления двигателем. Это значение включено в условия, используемые для обнаружения износа катализатора (расшифровка кода ошибки P0420) и т.д., и поэтому должно использоваться в качестве эталона при восстановлении условий неисправности. CATALYST TEMP B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Catalyst Temp B1S2 Catalyst Температура катализатора для датчика банка 1 2/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C - Да Диагностическое примечание: Это температура задний катализатор, оцененный блок управления двигателем.
20. РЕЖИМ РАБОТЫ Индикатор состояния 3 (Все данные) Индикация сигнала включения / выключения выключателя тормозной системы Индикатор измерения Положение / диапазон Нормальное состояние Сигнал включения / отключения: Выключение и выключение ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПИТАНИЯ Выключено или выключено Выключен Переключатель управления ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ / Выключена Выключатели индикации Выключателя Выключением / выключением Выключателей Выключка Выключатель Выключатель управления Переключателем Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные закрытого положения дроссельной заслонки Sw Закрытое положение дросселя переключатель / ВКЛ или ВЫКЛ.ВКЛЮЧЕН: Полностью закрытая дроссельная заслонка ВЫКЛЮЧЕНО: Дроссель открыто Да Обрыв топлива Состояние тестера Отображение ер Измерительный элемент / диапазон Обычное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о прекращении подачи топлива Условие прекращения подачи топлива / включено или отключено ON: Отсечка топлива
21. Контрольный режим (проверочный режим) Датчик РЕЖИМА КОНТРОЛЯ Индикация измерительного параметра / диапазона Нормальное состояние Диагностическая заметка, сохраненная в виде стоп-кадра Данные Контрольный режим Контроль Режим / вкл. или выкл.: контрольный режим на См. процедуру контрольного режима. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА ". Нет результатов теста SPD для датчика скорости транспортного средства / компрессора с подогревом или Incpl - нет ошибок при тестировании OXS1 (ref-507772-S42218432102012100900000)
22. Тест Результат (Монитор Vl АВЛ / Авт. 1 Монитор С МОНИТОРОМ / АВТ НЕ а Ля / Вп о Ре Р - Авл С Монитор 2-х АВК р О * Монитор / 2-й АВМ ОР о Монитор (Аво г Л) Монитор * Авд о (АВО о / авл + Ав/ оф ж о) нет Ав(о ь У / о А / у л / О: Ав) Не (А * V(V) Л (V) Система / Vл - (а * АВИЛИ V- V? V ) - АВА (A - - - / / @unk@ V/ V - * Аво) -v- Vн - Л Или - / - - (- - * - - - / / / / Нет - 1 - / - (? - -) - - 1 / / нет - (*) - (1 /) - л - - / 1 - (* - / Не - Нет / / 1 / / - - 1) - ( - 1 - ) - * * - (? - /)) -?) - 1 ( - (/ / - / * -? - *), - -?? -? / / (- (( /) * -? - (2) -) *) * / - - № (* / /???) 1 / - * /? -) 1 - / 2 / / не / / (- /? / / * -? (1 - - •) - или - (По- 0 / /) / -? (1 (?? (?) *?? / (? / 1 (/ *) (/ -)? - 1 (? (-) -а -) 1-1, - / Mpl ИНФОРМАЦИЯ 2 Монитор / Система управления компрессором - нет Мониторинг / Режим работы - нет Мониторинга / Мониторинг 2 Системы управления агрегатом - нет Контроля состояния компрессора - Нет контроля состояния компрессора (2 системы) Нет доступа к компрессору (3 системы) / нет контроля состояния компрессора (4 системы) - Отсутствует Контроль состояния турбины (1 системы) или нет контроля технического состояния компрессора. ВКЛ - * 1 Нет Катализатор Монитор Мониторинг / Не Avl или Avail - * 2 Нет катализатора Монитор / Компл или Incmpl - * Нет: Монитор доступен на автомобиле. Нет Авл: монитор недоступен на транспортном средстве. Вкл. / Compl: Позиция меняется с Incmpl- на Comp, если монитор был очищен по крайней мере один раз за прошедшее время. Incmpl / Compl: если монитор был завершен во время текущей поездки, значение параметра изменяется с Incмpl на Compll. При отключении выключателя зажигания параметр меняется обратно на Incmpl. Результат мониторинга (режим 06): Выводится последний результат оценки. Этот результат не сбрасывается, когда выключатель зажигания отключен, но сбрасывается при снятии коды неисправностей. Поэтому только после сброса коды неисправностей в начале поездки выполняется системный монитор (Информация о мониторе 2) и его сравнение (режим).
23. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Диапазон измерений 4 (все данные) Тестер Tc клемма с индикацией " стоп-кадр " на расстоянии 5 миль, измерительный прибор с индикатором " стоп " в диапазоне 7 миль, измерение параметров в нормальном режиме, нормальное состояние, сохраненное в качестве данных для стоп-кадра, статус / вкл. / выкл. - да # CODES (включая историю) тестер, отображение параметров в обычном состоянии, сохранено в виде данных о стоп-кадре, коды (включая предысторию), количество кодов / мин. ВРЕМЯ ПРОБЕГА ОТ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НА испытательном стенде Отображаемое значение параметра расшифровка кода ошибки / Диапазон Нормальное значение параметра TCS: пройденное расстояние, прошедшее через 35 миль Пройденное расстояние (измеряемое значение) Измеренное значение, Прошедшее через 40 километров Пройденная дистанция, прошедшая через 5 миль пройденное значение. CLEARED WARM CYCLE расшифровка кода ошибки Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Warmup Cycle Cleared после коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс / Min. 0, Max. 255 - Yes Diagnostic примечание: это количество циклов прогрева после очистки коды неисправностей. Это число раз, когда двигатель прогревался * после сброса коды неисправностей (или после того как заводская температура). DCT BATT CABLE DISCONNECT REQUIREMENTS Dxt CONTENT TESTER COMAGINATION проверка Measurement Item / диапазон Stored as Freeze Frame Data Disct Измерение расстояния до источника питания: 0 км, макс.: 65535 км (40723 мили) Общее расстояние до транспортного средства после отключения аккумуляторной батареи Датчик ора OBD2 Tc и TE1 тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра 761 Tс и TE1 ТС и Cg (xtigx2) клеммы хтаг3 вкл. Или выкл. - Да ОБЩЕЕ РАССТОЯНИЕ ПРОЙДЕНО Тестер Просмотр элемента измерений / диапазона Обычное условие Сохранено в виде стоп-кадров Данные Всего Пройдено 7дена Общая длина пробега 100км (мин.: км) TE1 DLC3/
24. Кол-во цилиндров розжига: 0 Количество цилиндров РОЗЖИГА: 1 Число цилиндров с пропуском зажигания: 4 Количество цилиндров с пропусками зажигания: 2 Количество баллонов с пропусками.обнаружение для каждого цилиндра с Пропуском зажигания. Этот счетчик увеличивается на один при каждой ошибке замораживания и очищается каждые 200 оборотов в минуту. Проверить этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ВСЕ ЦИЛИНДРЫ MISFIRE 1000 Тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние хранится как данные кадра замораживания Все цилиндры Количество пропусков зажигания всех цилиндров / мин.: 0, макс.: 255 от 0 до 35 да Диагностическое примечание: это общее количество пропусков зажигания для всех цилиндров. Предельное значение MISFIRE Измеренное значение% Погрешность измерения частоты вращения двигателя: Диапазон измерений / диапазон 127 Допустимое отклонение, сохраняемое в виде ошибки срабатывания при пожаре Данные об ошибке 60 Нагрузка на двигатель для первого диапазона ошибок срабатывания / мин.: 0 г / об., макс.: 3,98 г / о / о. Диагностическое примечание: это средняя нагрузка на двигатель, зарегистрированная в случае ошибки срабатывания. Эта величина ближе к фактическим условиям транспортного средства при сбое срабатывании, чем значения, использованные при сбоях во время срабатывания и нагрузке. Предельная частота зажигания - это мера того, насколько может увеличиться изменение частоты вращения двигателя по отношению к пороговому значению до того, как будет определено, что двигатель работает с перебоями. Большое значение означает, что существует большой запас для изменения скорости двигателя перед тем, как двигатель определит, что он не горит. Пример: Когда двигатель определен с перебоем, предельная частота горения = от -128 до 0%. КАТАЛИЗАТОР Of / C тестер Misest Measurement Item / диапазон CAT Ot Mf # Цилиндр с защитой от замерзания / C No цилиндра с защитой Оф # Индикация Функция измерения Элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как защита от пожара Данные CAT От + Мр / С История отсечки топлива для предотвращения перегрева катализатора во время пропуска огня / вкл. / выкл. - Да Диагностическое примечание: это может использоваться для определения того, было ли большое количество пропусков зажигания сконцентрировано в определенном цилиндре.
25. Максимальное состояние автомобиля 5 (все данные) Скорость вращения двигателя 605 (выкл. СТАРТЕРА) Индикаторное устройство Отображение Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о двигателе Частота вращения при выключенном стартере / мин.: 0 об / мин, макс. 51199 об / мин. - да Результат проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 890 об / м. Диагностическое Примечание: P1604 Через 5 секунд после запуска двигателя, этот параметр указывает на расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Прогон Dist из Previous Trip в данных стоп-кадра, которые присутствовали, когда произошла неисправность пусковой способности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604), указывает расстояние, проведенное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как для моментальных данных Data List (измерения в реальном времени), или для данных фрейма, которые были обнаружены, когда dcs, отличные от xtag1. P1604 Изд. ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА Тестер Индикация параметра измерения температуры воздуха на входе / в диапазоне 120 ° С (макс. температура воздуха на впуске), сохраненное нормальное состояние как при замораживании Данные по предыдущему отключению Температура охлаждающей жидкости Температура хладагента на двигателе во время предыдущего отключения / мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 215 ° C. (419 ° E) - да Диагностическое Примечание: до истечения 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости в конце предыдущей поездки через 120 секунд. ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Диапазон измерения температуры 21 ° C (макс.) Температура окружающей среды, ° F (мин. + 40 ° С) Индикация при температуре окружающей среды: Температура в диапазоне от -4o C до -5o F Температура окружающего воздуха (макс. + 40о Ф) Изм. - -215°C - ДА ИЗЛ. низкий REV FOR ENG START Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Last Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель start / ON или OFF - да Diagnostic примечание: этот пункт включается, когда частота вращения двигателя падает до 200 об / менее в течение примерно 2 секунд после запуска двигателя. MINIMUM OR
26. Контроль впуска 3 (управление впуском газа) TUMBLE C.v DUTY RATIO Tester Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Опрокидывание C. V Коэффициент заполнения Исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом для коэффициента загрузки клапана управления опрокидыванием / мин.: -128%, макс.: 127% - Да Диагностическое примечание: Это исполнительный механизм клапана регулирования всасываемого воздуха для режима работы клапана управления тумбой.
27. Различные условия движения транспортного средства 6 (все данные) ИНДИКАТОР ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ДВИГАТЕЛЬ С ПОНИЖЕННОЙ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ Индикация Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве Данных стоп-кадра Электродвигатель вентилятора Рабочее состояние / ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - ДА ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Тестер Отображение Измерительного элемента / диапазона Нормальная работа Сохранена в виде данных о стоп-кадре Тормоз Система торможения Исправлена в качестве состояния / вкл. / выкл. Индикация НОРМАЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Сигнал измерения нагрузки при останове 1 Индикатор температуры Температура / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные иммобилайзера Расход топлива Статус отключенного / включенного / выключенного - Да ИНДИКАТОРНЫЙ РЕЖИМ ИСПЫТАНИЯ НА ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Индикаторное устройство индикации состояния / диапазона Нормальная работа Сохранена как замороженный Датчик температуры Данные о прекращении подачи топлива P1604
28. Максимальное состояние транспортного средства Диапазон: (информация о транспортном средстве) Модель КОД Тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде данных о передаче стоп-кадра Код модели - нет диагностическое Примечание: Используется для идентификации кода модели: ASV5 # ТИП ДВИГАТЕЛЯ Измерительный элемент / диапазон Нормальный режим Хранится как замораживание Данные о двигателе Тип двигателя - не используется 2ARFE.: 2155 - Нет диагностического примечания: Используется для идентификации модельного года: 2012 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные идентификации системы Система идентификации - нет Диагностическое примечание: используется для идентификации системы двигателя: Бензин (бензиновый двигатель)
29. Компрессия (сжатие) ДВИГАТЕЛЬ ПОТЕРЯ ОБОРОТОВ ЦИЛИНДРОВ ОТ № 1 ДО № 4 Тестер компрессии Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные двигателя Частота вращения двигателя Cyl # 1 Снижение частоты вращения двигателя Cyl # 3 Частота работы двигателя cyl # 4 Скорость двигателя для цилиндра № 1 - № 4 / мин.: 0 об. / мин, макс.: 51199 об / мин. Результаты проверки в режиме реального транспортного средства при выполнении активного теста 99 с обычным транспортным средством: Скорость вращения двигателя только цилиндр № 1: 228 об / мин Скорость двигателя цил № 2: 230 об / мин. Максимальная скорость двигателя цикл № 3: 228 оборотов в минуту Частота вращения вала цил. № 4: 231 оборотов Av СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ тестера Измерение позиции / диапазона Все нормальное состояние сохранено как данные стоп-кадра Ср.
30. Дисбаланс цилиндра соотношения воздуха и топлива (газовый AF O2 сенсор) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАТЧИКА A/F (ХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 Элемент измерения дисплея тестера/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Определение датчика A/F (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выхода датчика соотношения воздуха и топлива (банк 1 )/Мин.: -1, Макс.: 0,99 0,00 Да Диагностическое Примечание: Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при очистке расшифровка кода ошибки. СРЕДНЯЯ ФЛУКТУАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (НАИХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 - # 4 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) # 1 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 2 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 3 Колебание частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 4 Наихудшее значение среднего колебания частоты вращения двигателя (цилиндр 1-4 )/Мин.: 0, Макс.: 2.55 0.00 Да Диагностическое Примечание: Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при очистке расшифровка кода ошибки.
31. Активно проверка HINT: Использование датчика впрыска топлива Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезна, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранней стадии устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключение переключателя зажигания DLC3 Для проведения теста, введите следующие сигналы: привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль системы управления подачей воздуха. Управление Vof: Питание / система управления подачей сжатого воздуха. B1s1 и O2s B2s2. Во время активного теста, управление подачей топлива и обучение с обратной связью остановлены. См. Форма сигнала * 3. Регулирование объема впрыска Выключить двигатель Vsv для Evap управление. Отключить подачу топлива на двигателе Xs. Включить / выключайте систему управления переключением двигателя при остановленном клапане зажигания. Выключитесь, если выключен двигатель Xc. Включение системы управления подачей топлива: выключено. TE1 TE1 TE1 TE1 Заслонка 100, открывающаяся / закрывающаяся при работе двигателя на холостом ходу. Клапан регулировки предельной скорости вращения 127, закрывающийся / открывающийся при этом: дроссельная заслонка медленно открывается Выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: выключатель зажигания включен. Двигатель полностью нажат (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения в P. Управление ETCS открыто / закрыто Быстрая скорость управления дроссельной заслонкой Закрыть / открыто открыть масляную заслонку. Управление системой регулирования фаз газораспределения (блок 1). Включение и выключение клапана управления фазами вращения распределительного вала: 100% режим работы двигателя; включение / выключение регулятора частоты вращения распределительных валов: Vvt; режим № 1-100% работа двигателя; остановка или холостой ход приблизительно при включенном клапане управления коробкой передач. Двигатель работает нормально, когда выключается клапан управления трансмиссией. Выполнение этого теста может указывать на то, что система управления переключением двигателя находится в режиме холостого хода. Выключить двигатель. Отключить цилиндр зажигания. Убедиться, что все цилиндры цилиндра (встроенные в модуль насоса картера) включены / выключены. Обратитесь к EVAP-системе. Включить Vsv # 1 для вентиляции. Активировать вентиляционный клапан (встроенный в модуль двигателя) включен / выключен. См. раздел " Система EVAR ". (ref-507926-S20288606552012100900000)(ref-507926-S20288606552012100900000) * 2. Нажать кнопку " Включить подачу топлива в цилиндр ", выбрать переключатель " Выключение и выключение двигателя ", чтобы переключить двигатель на режим 1 (цилиндры с № 1 по № 4). Включить регулятор подачи топлива от 50 до 200% Выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель работает на холостом ходу. Переведите рычаг в положение P. В момент ввода этого активного испытания = 100% Ниже 100% = Объем впрыска топлива уменьшен Выше чем 100% - Объем впуска топлива увеличен Для проведения теста введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель / двигатель и Эст / активный / испытание Проверка P219A P219A (ref-507926-S28711471032012100900000) Запуск двигателя. ПОДСКАЗКА: * 2: В этом активном тесте, топливо и зажигание всех цилиндров отключено. Затем двигатель должен быть повернут примерно на 10 секунд. В это время измеряется скорость каждого цилиндра. Если частота вращения одного цилиндра больше, чем других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к xtag0. Включить переключатель зажигания. DLC3 Прокрутите двигатель примерно на 10 секунд. СОВЕТ: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). ПРИМЕЧАНИЕ: не прокручивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как проверка сжатия цилиндра была включена и двигатель был повернут один раз, нажать кнопку Exit, чтобы вернуться к экрану активно проверка. Затем полностью измените проверку сжатия цилиндра для включения и прокрутки двигателя. HINT: Если данные обычно не отображаются в виде графика, то изменение значений не может наблюдаться. изменение значений частоты вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановленной прокрутке, значение частоты вращения каждого цилиндра не может наблюдать. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время прокрутки. Опорная форма сигнала для активного контроля объема * 3: управление объемом впрыска (холостой ход после прогрева) Как правило, контрольное значение O2s B1s2 для дроссельной заслонки 0.42. Режим работы при открытом клапане-заслонке (т. н.) = 0,55 В или выше, если контрольная величина для регулирования объема впрыска изменяется на 12%. Обычно, значение для клапана-заслонки Bis1 падает ниже 0,4 В, если управляющая величина для управления объемом впрыска меняется на -12%. * 4: управление ETCS открыто / закрыть быстродействующий переключатель [активное испытание Поэтому, наблюдая за изменением " Vr # 1 " линейного угла Vt, можно определить, действительно ли Vsv продувки находится в открытом состоянии, а также концентрацию HC в продувочном газе. Измерительный элемент / диапазон измерения Нормальное состояние Активация Vs для Evap управление - < -a < -b Активная работа ВКЛ. EVAP (продувка) 29,31% Vt = линейное управление Vx + VTEX # Линейная регулировка Vv, 0% предельное значение Vf, 10% предельная регулировка - предельное отклонение от предельного значения Vc, 1% Предельное отклонение - Предельные отклонения от предельной уставки (Vr). Когда контрольное значение для управления линейным активным испытанием выхлопных газов Vvt изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между режимом работы № 1 Ex OCV, когда система начинает опережать или замедлять время и скорость изменения угла № 1 Exchg.
32. EVC проверить CHINT: Выполнение процедуры проверки системы, которая обычно состоит из нескольких приводов, для работы без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к x0. Включить выключатель зажигания. DLC3 (ref-507926-S20288606552012100900000)(ref-507926-S20288606552012100900000)